Теги → топливо
Быстрый переход

Космодром Восточный готов к пускам ракет на новом экологически безопасном топливе

Государственная корпорация «Роскосмос» сообщает о том, что стартовый комплекс для ракет-носителей «Союз-2» на космодроме Восточный переведён на новый вид топлива. Речь идёт об использовании нафтила вместо керосина. Нафтил — экологически безопасный тип углеводородного горючего с применением полимерных присадок.

 Источник изображений: «Роскосмос»

Источник изображений: «Роскосмос»

Перевод комплекса с керосина начался в октябре 2021 года. В рамках проекта выполнен ряд специальных операций. Так, из хранилищ слит и отправлен на предприятия-поставщики весь керосин, а ёмкости были продуты азотом и воздухом. После достижения оптимального соотношения кислорода и воздуха ёмкости были зачищены. Специалисты космодрома также подсоединили к заправочной системе необходимое технологическое оборудование.

Важно отметить, что применение нафтила вместо керосина не только позволит улучшить экологическую обстановку, но и обеспечит повышение эффективности запусков ракет. А это даст возможность выводить большую полезную нагрузку на все типы орбит Земли.

В ближайшее время будут выполнены комплексные испытания систем с использованием нафтила. Такие испытания проводятся непосредственно в период подготовки ракеты-носителя к пуску, когда она уже установлена в стартовую систему и прошла полный цикл подготовки на стартовом комплексе перед началом проведения заправки.

«Во время подготовки ракеты к пуску будет необходимо произвести заправку и слив топлива. По результатам этой операции выдаётся окончательное решение о полном переходе стартового комплекса на новый тип топлива», — отмечает «Роскосмос».

Airbus начнёт тестовые полёты водородной версии авиалайнера A380 в 2026 году

Европейская Airbus намерена через несколько лет начать тестирование водородных двигателей на своём крупнейшем пассажирском лайнере — A380. Для реализации этого проекта производитель организовал сотрудничество с выпускающей такие двигатели компанией CFM International — совместным предприятием GE и французской Safran.

 Источник изображения: mrminibike/pixabay.com

Источник изображения: mrminibike/pixabay.com

В Airbus заявили, что уже к 2026 году намерены начать испытания водородных двигателей на модели A380, компания рассчитывает на внедрение топлива с низким уровнем выбросов в бизнесе коммерческих авиаперевозок.

Тестовый самолёт, разрабатываемый при сотрудничестве с CFM International, будет использовать модифицированную версию уже применяемого в коммерческой авиации авиадвигателя. Такой вариант будет способен использовать водород, сгорающий с более высокими температурами, чем обычное топливо. Тестовые полёты, как ожидается, начнутся уже в 2026 году.

Производители авиалайнеров и авиалинии давно пытаются снизить загрязнения атмосферы при воздушных перевозках. На них сегодня приходится более 2 % всех углеродных выбросов. По данным Airbus, компания рассчитывает начать коммерческое использование самолётов на водородных двигателях уже в 2035 году. Конкурирующая Boeing уделяет больше внимания т. н. «устойчивым» видам топлива, на которые сегодня приходится менее 1 % от всех видов авиационного горючего и которые значительно дороже обычного. В прошлом июне компания заявила, что не рассчитывает на применение больших водородных авиалайнеров до 2050 года.

Одной из главных проблем при использовании водорода является необходимость использования дополнительного оборудования для его хранения, что увеличит вес лайнера, а также снизит полезную грузоподъёмность и допустимое число пассажиров. По словам управляющего директора консалтинговой компании Aerodynamic Advisory Ричарда Абулафиа (Richard Aboulafia), «водород — это то, что происходит, когда инженеры и экономисты не общаются друг с другом».

В Airbus заявили, что выбрали для тестов модель A380, поскольку у крупного пассажирского самолёта имеется достаточно места для размещения баков с жидким водородом и другого оборудования.

Yamaha разработала для Toyota водородный автомобильный двигатель объёмом 5 литров

В ноябре прошлого года японский автогигант Toyota Motor продемонстрировал прототип гоночного автомобиля Yaris, оснащённого модифицированной под работу на водороде силовой установкой от модели Corolla. Как выясняется, партнёром Toyota по разработке ДВС, работающих на водороде, является Yamaha Motor, которая аналогичные исследования проводит уже на протяжении пяти лет.

 Источник изображения: Yamaha Motor

Источник изображения: Yamaha Motor

В рамках сотрудничества с Toyota компания Yamaha модифицировала V-образный восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания от купе Lexus RC F, обладающий рабочим объёмом пять литров. Изменениям подверглись головки цилиндров, впускной тракт и инжекторы — последние помогла усовершенствовать под работу с водородом компания Denso. В итоге пятилитровый ДВС, переделанный под потребление водорода, оказался способен выдавать мощность 450 лошадиных сил при 6800 оборотах в минуту и крутящий момент 540 Н·м при 3600 об/мин. Исходный восьмицилиндровый двигатель имеет угол развала 90 градусов и оснащается 32 клапанами.

Конечно, даже по предоставленной иллюстрации можно судить, что подобная силовая установка потребует от инженеров некоторых усилий по оптимизации компоновки внутри транспортного средства. Достаточно вспомнить, что у спортивной версии Toyota Yaris весь задний ряд и багажник был занят баллонами с водородом, чтобы понять наличие сложностей с адаптацией этой технологии к серийному применению. Впрочем, на правах крупнейшего автопроизводителя в мире Toyota пытается диктовать свои самобытные подходы к достижению углеродной нейтральности, и перевод двигателей внутреннего сгорания на потребление водородного топлива является одним из них. По крайней мере, на этапе перехода от ДВС к электротяге он может оказаться востребован с точки зрения эффективности использования имеющейся производственной инфраструктуры.

Airbus предсказал водородным самолётам большое будущее и ждёт их появления к концу десятилетия

После вчерашнего выступления перед инвесторами глава компании Airbus Гийом Фаури (Guillaume Faury) сообщил журналистам, что «авиацию ждут большие проблемы, если мы не сможем декарбонизировать индустрию должными темпами» и предсказал водородным авиалайнерам большое будущее. Тем не менее, появление серийных моделей на водороде в ближайшей перспективе не ожидается.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

По данным Всемирного фонда дикой природы (WWF), авиация является одним из самых быстрорастущих источников выбросов парниковых газов, ведущих к глобальному изменению климата. Как считают в организации, путешествие по воздуху сегодня — «одно из наиболее углеродно-активных действий, которые может совершить отдельная личность».

Ещё в сентябре 2020 года Airbus анонсировала разработку трёх «гибридно-водородных» моделей самолётов, заявив, что они могут поступить в эксплуатацию к 2035 году. В том же месяце совершил первый полёт самолёт с водородными топливными ячейками, способный перевозить пассажиров.

Уже сейчас компания сертифицирует авиалайнер, способный использовать 50 % т. н. «устойчивого авиационного топлива» (SAF), которое считается экологичным. «Мы хотим видеть, что индустрия SAF движется вперёд, развивается, растёт для обслуживания авиалиний и должна быть способна обеспечить использование 50 % SAF. К концу десятилетия мы доведём соотношение до 100 %», — заявил Фаури.

Глава Airbus подчеркнул, что предварительно необходимо проделать большую исследовательскую и инженерную работу, а также потратить немало средств для коммерциализации технологии и её использования в большом масштабе.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

Мнение на этот счёт имеется у главы компании Ryanair Майкла О’Лири (Michael O’Leary). «Я думаю мы вновь должны быть честны <..> Пока не существует технологии, способной заменить углеродную, реактивную авиацию, — заявил он в одном из интервью CNBC в прошлом октябре. — Я не вижу появления водородных видов топлива, я не вижу появления устойчивых видов топлива, я не вижу появления электрических силовых установок, точно не раньше 2030 года».

Хотя Европейское агентство по безопасности полётов заявляет, что отсутствует международно признанное определение «устойчивого авиационного топлива», общая идея состоит в том, что оно может снизить выбросы авиалайнеров. Ранее Airbus определял его, как топливо, производимое из возобновляемого сырья, источником которого могут быть, например, остатки растений, растительное масло или животный жир.

На прошлой неделе генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта сообщил журналистам, что пассажиры будут готовы платить вдвое больше за использование топлива из возобновляемых источников, чем за авиационный керосин — по крайней мере, они осознают необходимость этого в долгосрочной перспективе.

General Motors решила выпускать мобильные электростанции на водородных топливных ячейках

Компания General Motors (GM) анонсировала планы производства передвижных мини-электростанций на водородных топливных элементах. Ими она намерена заменить варианты, работающие на бензине и дизельном топливе и загрязняющие атмосферу. В отличие от них водородные модели будут экологически безопасными.

 Источник: GM

Источник: GM

Некоторые автопроизводители уже разрабатывают автомобили на водородном топливе в качестве возможной альтернативы электромобилям, использующим литий-ионные аккумуляторы. GM продемонстрировала намерение расширить сферу влияния за пределы автомобильной отрасли.

Топливные ячейки используют сжатый водород и единственным выбросом в атмосферу в результате работы является водяной пар. Решения разрабатываются десятилетиями. GM «сконцентрировала» систему Hydrotec в «энергетический куб», вмещающий 300 отдельных водородных топливных ячеек. Подобные конструкции могут использоваться как мобильные электрогенераторы или временные зарядные устройства для электромобилей.

Сначала генераторы на водороде будут продаваться только военным и бизнесу, но в GM заявили, что рассматривается и выпуск бытовых версий. Решение Hydrotec может использоваться в разных целях, в том числе они быстро развёртываются в случае стихийных бедствий или других происшествий и могут служить резервным источником энергии в местностях, где часто случаются отключения электричества.

 Источник: GM

Источник: GM

Предполагается выпуск генераторов разных размеров разного назначения, мощностью от 60 кВт до 600 кВт. Каждый будет использовать разное количество «энергетических кубов» Hydrotec. Например, модель Mobile Power Generator использует один куб, а Empower — целых восемь.

Одной из главных проблем пока является отсутствие развитой инфраструктуры для заправки новых решений водородом. Несмотря на то, что технологии разрабатывают десятки лет, даже в весьма прогрессивной Калифорнии имеется всего чуть больше двух дюжин водородных заправок, а на восточном побережье США только начали наращивать усилия по развёртыванию соответствующей инфраструктуры. Тем не менее в стране ожидается ускоренное развитие инфраструктуры по мере роста спроса на водород.

 Источник: GM

Источник: GM

Проблема осложняется тем, что энергоёмкость водорода относительно невелика, поэтому его необходимо хранить под большим давлением, чтобы это было экономически целесообразно. Преодоление подобных вызовов важно, например, для транспортных средств малой грузоподъёмности, поскольку у них имеется не слишком много места под топливные баки.

В дополнение к разработке водородных мобильных электростанций GM работает над применением аналогичных технологий в грузовом, железнодорожном транспорте и даже аэрокосмической отрасли. Компания работает с грузоперевозчиком Navistar и разработчиком водородных топливных ячеек OneH2 для выпуска грузовых автомобилей, предназначенных для дальних грузоперевозок. Дополнительно имеется соглашение с Liebherr-Aerospace о разработке топливной системы на водороде для самолётов. Кроме того, ведутся работы над созданием топливных ячеек для локомотивов Wabtec.

Швеция планирует запустить первый грузопассажирский паром на водороде к 2030 году

Шведская компания Rederi AB Gotland разрабатывает плавательное средство, призванное стать первым крупнотоннажным грузопассажирским паромом на водородном топливе в стране. В рамках проекта Gotland Horizon ожидается, что заказ на первое судно без вредных выбросов будет сделан в 2025 году, а рейсы со шведского острова Готланд на материк и обратно начнутся к 2030 году.

 Источник: gotlandsbolaget.se

Источник: gotlandsbolaget.se

Согласно планам разработчиков судно сможет перевозить 1900 пассажиров и 600 легковых машин или 100 грузовиков. Партнёрами проекта являются шведская паромная линия Destination Gotland и компания Gotland Tech Development.

Rederi планирует использовать комбинацию газовых и паровых турбин, позволяющую помимо водорода применять и другие виды экологически безопасного топлива. Хотя водород и/или топливные смеси с его участием рассматриваются, как «топливо будущего», инфраструктура по строительству водородного транспорта и сопутствующей инфраструктуры находится в зачаточном состоянии.

По словам главы Destination Gotland Маркуса Рисберга (Marcus Risberg), когда за выбросы углекислого газа придётся платить больше и новые законы вступят в силу, использовать ископаемое топливо станет намного дороже.

Lightsource bp и Dourogas намерены построить восемь заводов по добыче «зелёного» водорода в Португалии

Занимающаяся солнечными энергетическими проектами компания Lightsource bp достигла с португальским партнёром Dourogas соглашения о сотрудничестве в нескольких проектах, связанных с «зелёной» водородной энергетикой. Lightsource bp, половина которой принадлежит углеводородному гиганту BP, заявила, что компании «изучат потенциал восьми зелёных водородных заводов».

 Источник: akitada31/pixabay.com

Источник: akitada31/pixabay.com

Ожидается, что в результате сотрудничества электричество, получаемое Lightsource bp из солнечной энергии, будет использоваться для питания системы электролиза, разработанной Dourogas. При этом полученный «зелёный» водород можно будет транспортировать непосредственно по португальской газотранспортной сети без её перестройки. Первый совместный проект компаний получил грант в размере $5,65 млн из выделенного на Португалию фонда ЕС.

Водород, имеющий широкий спектр способов применения, может производиться несколькими способами, одним из которых является электролиз — расщепление воды. Используемое для этого электричество будет поставляться из возобновляемых источников. Именно поэтому такой водород называют «зелёным», с цветом самого газа это название не имеет ничего общего. По словам главы Lightsource bp в Португалии Мигела Лобо (Miguel Lobo), компания всегда верила в значение солнечной энергии в качестве жизненно важного элемента декарбонизации.

Кроме того, водород можно без особенных проблем хранить и транспортировать. По словам главы итальянской компании Snam Марко Альвера (Marco Alvera), «прямо сейчас вы включаете ваш обогреватель в Италии и газ течёт из России, прямо из Сибири, по трубам. Завтра мы получим водород, произведённый в Северной Африке, в Северном море, с помощью ресурсов солнца и ветра. И этот водород может путешествовать через существующий трубопровод».

Хотя в мире наблюдается некий ажиотаж, связанный с «зелёным» водородом, пока для производства этого газа в подавляющем большинстве случаев используются обычные природные углеводороды, а руководители бизнесов говорят о многочисленных проблемах, связанных с новым сектором рынка. Например, по данным CNBC, в октябре глава Siemens Energy Кристиан Брух (Christian Bruch) заявил, что пока коммерческое применение «зелёного» водорода невозможно.

В Швейцарии разработали экологичную яхту Aquon One с неограниченным запасом хода

Швейцарская компания Swiss Sustainable Yachts (SSY) разработала яхту, использующую сразу два вида «зелёной» энергии. 20-метровый катамаран премиум-уровня применяет технологии, благодаря которым сам термин «запаса хода» полностью устареет — комбинация солнечных элементов и установки для добычи водорода позволит путешествовать почти бесконечно, до тех пор, пока светит солнце и позволяет техническое состояние корабля.

 Источник: aquon.ch

Источник: aquon.ch

В каждом из корпусов катамаран Aquon One имеет по электродвигателю мощностью 134 л.с., питающемуся от водородных топливных ячеек. По данным SSY, водородная технология выгодно отличает корабль от моделей с аккумуляторами или двигателями внутреннего сгорания, даже без учёта того, что новинка не оказывает вредного воздействия на окружающую среду — конструкция намного легче традиционных кораблей. При этом специальная установка позволяет добывать водород непосредственно из опреснённой морской воды. На крышах корабля расположены 64 квадратных метра солнечных элементов питания, обеспечивающих всё электричество, необходимое для выработки водорода, который хранится в специальных цистернах.

 Источник: aquon.ch

Источник: aquon.ch

У Aquon One имеется небольшой аккумуляторный отсек для хранения «краткосрочных» запасов энергии, как для движения, так и для обеспечения электричеством корабельных систем. Водород хранится в сжатом виде для путешествий на более длинные дистанции. По данным SSY цистерны позволяют хранить в 100 раз больше энергии, чем могли бы полноразмерные современные аккумуляторы — даже в теории пока нельзя установить на корабле аналогичного размера аккумуляторы сопоставимой ёмкости.

Хотя запас хода заявлен, как «неограниченный», разработчиком указывается, что речь идёт об эксплуатации со скоростью до 8 узлов (15 км/ч) и крейсерской скоростью 4-6 узлов (7,4-11 км/ч). Другими словами, катамаран, возможно, и может путешествовать условно-бесконечно, но очень медленно. Впрочем, такое решение вполне подойдёт для развлекательных «путешествий» или экспедиций в отдалённые края, где обычное топливо недоступно. Впрочем, роскошный десятиместный корабль больше подходит для развлекательных «прогулок выходного дня».

Солнечно-водородная двигательная система — не единственный «зелёный» компонент Aquon One. Яхта-катамаран использует замкнутый цикл очистки сточных вод, а сами корпуса изготовлены преимущественно из экологически безопасных материалов, включая бамбук. Применяется умная система управления энергией, имеются холодильник, стиральная и посудомоечная машины и другая бытовая техника, управлять большинством функций, включая контроль климата и освещения, можно с помощью мобильного приложения.

SSY уже демонстрировала дизайн Aquon One в ходе многочисленных мероприятий 2021 года, а в прошлом месяце объявила об эксклюзивном партнёрстве с морским брокером Fraser Yachts, который выставил катамаран на продажу по цене, эквивалентной $6,8 млн. Производством на заказ займётся латвийская верфь Latitude Yachts, а первые поставки запланированы на 2023 год.

В ОАЭ планируют построить крупный хаб для производства «зелёного» водорода с помощью солнечной энергии

Водород входит в число наиболее актуальных в перспективе видов горючего, но мощности для его масштабного производства в мире почти отсутствуют. Частично изменить ситуацию поможет совместный бизнес французской Engie и Masdar из Абу-Даби (ОАЭ). Они заключили соглашение, в рамках которого рассматривается строительство «зелёного» водородного хаба в Объединённых Арабских Эмиратах.

 Источник: akitada31/pixabay.com

Источник: akitada31/pixabay.com

Хотя информации о проекте пока сравнительно мало, известно, что потенциал электролизёра будущего завода достигнет порядка 2 ГВт, а инвестиции в проект составят около $5 млрд. По словам главы Engie Кэтрин Макгрегор (Catherine MacGregor), «возобновляемый» водород станет «необходимым инструментом при переходе на новые источники энергии».

По данным Engie и Masdar, на первом этапе будут удовлетворены местные потребности в топливе, конечная цель — увеличить производство, чтобы обеспечивать все страны Совета сотрудничества стран Залива (Саудовскую Аравию, ОАЭ, Бахрейн, Кувейт, Катар и Оман) с последующими поставками водорода и на другие рынки.

Водород имеет очень широкую сферу применения, не в последнюю очередь — в качестве перспективного топлива. Одним из наиболее эффективных способов его добычи является электролиз, в ходе которого вода расщепляется на кислород и водород. Если электричество в этом процессе поставляется из «возобновляемых» источников, водород имеет право называться «зелёным». При этом ОАЭ являются весьма «солнечной» страной, оптимальной для размещения солнечных панелей.

Соглашение между Engie и Masdar последовало вскоре за новостями о решении испанской Iberdrola и шведской H2 Green Steel совместно добывать «зелёный» водород, для чего будет построен завод стоимостью $2,6 млрд с потенциалом до 1 ГВт.

Хотя этот газ считают очень перспективным источником топлива, некоторые компании очень осторожно оценивают его перспективы, как минимум, в ближайшем будущем. По их мнению, водород пока является нишевым продуктом, не проложившим дорогу в большую промышленность, а его цена неконкурентоспособна в сравнении с другими источниками энергии. По некоторым оценкам, на то, чтобы добиться реальной эффективности технологии, уйдёт не менее 10 лет.

Водород станет основным источником энергии для Южной Кореи к 2050 году

В пятницу Министерство промышленности Республики Корея обнародовало планы по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. Центральным местом плана стал переход на водород как на главный источник энергии. К 2050 году экономика и промышленность страны на 33 % будет зависеть от водородной энергетики, значительную часть Корея намерена получать из-за рубежа.

 На водородной заправке в Южной Корее. Источник изображения: Korea Times

На водородной заправке в Южной Корее. Источник изображения: Korea Times

В настоящий момент энергетический сектор Южной Кореи зависит от поставок нефти, доля которой приближается к 50 % в энергетическом балансе страны. Сейчас это источник энергии №1 для Кореи. К 2050 году таким источником должен стать водород. Правительство ожидает, что к указанному сроку каждый год в страну будет поставляться 27,9 млн т водорода. Для этого предусмотрен пакет реформ — стимулы для производства водорода и создания сопутствующей инфраструктуры, включая заправочные станции для всех видов транспорта.

Отметим, весь получаемый водород к установленному сроку должен быть либо «синим», либо «зелёным». «Серый» водород, который производится из природного газа без улавливания продуктов переработки (парниковых газов), будет полностью исключён из процесса. Для выработки «синего» водорода с улавливанием и захоронением CO2 к 2030 году будет создано хранилище объёмом 900 млн тонн или больше. Хранилище позволит к 2050 году вырабатывать ежегодно до 2 млн тонн «синего» водорода.

По состоянию на 2020 год «чистый» водород в стране не производился — всё это будет в будущем. Полагаться исключительно на внутренние ресурсы производства водорода Южная Корея не может и не станет. По словам властей, будет заключена договорённость о поставках водорода из-за рубежа по более чем 40 каналам.

Помимо энергетического сектора стимулированию подвергнут сталелитейную, химическую и другие энергозатратные отрасли, поощряя их использовать экологически чистые источники энергии в технологических процессах. Власти обещают создать в стране сеть водородных заправок числом не менее 2000 шт., с хотя бы одной станцией в каждой области и уезде.

В Южной Корее заработала крупнейшая в мире электростанция на водородных топливных элементах

На днях в городе Инчхон в Южной Корее введена в строй крупнейшая в мире электростанция на водородных топливных ячейках. За строительство, запуск и эксплуатацию объекта отвечает компания Doosan Fuel Cell. Электростанция Shinincheon Bitdream вырабатывает до 78,96 МВт электроэнергии и попутно удаляет из воздуха микрочастицы от работающей неподалёку электростанции на сжиженном природном газе.

 Источник изображения: Doosan Fuel Cell

Источник изображения: Doosan Fuel Cell

Объект обеспечит электричеством до 250 тыс. домохозяйств и до 44 тыс. домохозяйств теплом. Система очистки воздуха способна поглощать в год до 24 тыс. тонн мелкодисперсной пыли. Электростанция строилась с 2017 года и потребовала затрат на уровне $292 млн. Об источниках водорода для работы электростанции не сообщается, но вскоре для снабжения объекта «зелёным» топливом недалеко от него будет построен завод по производству сжиженного водорода. Завод будет строить входящая в SK Group компания SK E&S. Начало поставок намечено на 2023 год с запланированными мощностями до 30 тыс. тонн сжиженного водорода в год.

Для электростанции Shinincheon Bitdream водородные топливные элементы поставляла как компания Doosan Fuel Cell, так и компания POSCO Energy. Компания Doosan поставил 149 топливных элементов мощностью 440 кВт каждый.

Ещё один подобный проект в Южной Корее начали реализовывать с марта этого года. Для города Хвасон в 30 км от Сеула к 2024 году будет построена 80-МВт электростанция на водородных топливных элементах. Южная Корея делает ставку на водородную энергетику. Энергетика на сжиженном природном газе не только дорогая сама по себе, но также экологически вредная. Переход на водород в качестве энергоносителя вряд ли сделает энергетику Кореи дешевле, но способен сделать её чище.

Американцы придумали удобный способ хранения водорода — в металлических соединениях вместо газа в баллонах

Будущее зелёной и водородной энергетики неразрывно связано с накоплением водорода для дальнейшего использования в топливных ячейках на транспорте, в промышленности и в быту. Безопаснее и проще всего закачать водород в баллоны под давлением, но высокого объёмного содержания газа при этом не достичь. Одна из альтернатив — хранение водорода в виде гидридов металлов, но с этим был ряд не решённых ранее проблем. Американские учёные нашли способ их решения.

 Источник изображения: LLNL

Источник изображения: LLNL

Накопление водорода в виде металлических соединений (гидридов) удобно безопасностью и простотой хранения в твёрдой фазе (в связанном состоянии). Технологии для освобождения водорода из такого состояния давно отработаны, хотя в целом метод несколько дороже хранения водорода в газовой и, возможно, в жидкой фазе. Также гидридная форма хранения сопровождалась значительной деградацией вещества для связывания и довольно высокими значениями давлений при закачке водорода в накопители. Учёные из двух национальных лабораторий США попытались устранить недостатки гидридов как накопителей водорода и добились успехов.

Исследователи из Ливерморской национальной лаборатории им. Лоуренса (LLNL) и Сандийских национальных лабораторий (SNL) нашли способ значительно смягчить условия для связывания водорода с металлическим алюминием и превращение его в гидрид алюминия. В обычных условиях для этого необходимо поддерживать давление свыше 6900 атмосфер. Новый наноструктурированный каркас материала с множеством нанопор позволил регенерировать гидрид под давлением всего 690 атмосфер (700 бар). Такое давление легко достижимо на коммерческих водородных заправочных станциях, хотя для быстрой заправки необходимы дальнейшие исследования.

Гидрид алюминия имеет объёмную плотность водорода, вдвое превышающую плотность жидкого водорода и кратно превосходящую хранение в газовой фазе. Предложенные американскими учёными технологии могут в итоге привести к появлению твердотельных водородных аккумуляторов, эксплуатировать которые будет не сложнее обычных.

Первые коммерческие авиарейсы на водородном топливе полетят над Европой в 2024 году

Компания ZeroAvia заявила о разработке 19-местного летательного аппарата, способного «летать исключительно на водороде». Ожидается, что на рейсах между Лондоном и Роттердамом уже с 2024 года будут использоваться самолёты с двигателями, электричество для которых будет генерироваться водородными топливными ячейками.

 rotterdamthehagueairport.nl

rotterdamthehagueairport.nl

Партнёрами ZeroAvia выступают оператор аэропортов Royal Schiphol Group, группа Rotterdam The Hague Innovation Airport Foundation и аэропорт Роттердам-Гаага. Договор участников оговаривает сроки запуска первых коммерческих пассажирских рейсов с нулевым выбросом экологически небезопасных веществ, потенциально речь идёт о первой международной коммерческой сделке такого рода в мире. В ZeroAvia сообщают, что сама компания и Royal Schiphol Group провели ряд переговоров с авиалиниями для поиска оператора планируемого маршрута.

По данным Международного энергетического агентства, за последние двадцать лет заметно выросли выбросы углекислого газа в ходе эксплуатации авиалайнеров. В 2019 году они достигли 1 метрической гигатонны, что равно «около 2,8 % глобальных выбросов углекислого газа в результате сжигания ископаемых видов топлива». Всемирный фонд дикой природы называет авиацию «одним из самых быстрорастущих источников парниковых газов, инициирующих глобальные изменения климата».

Исследования и разработки ZeroAvia сконцентрированы на энергообеспечении электродвигателей с помощью водородных топливных ячеек. В сентябре 2020 года построенный компанией самолёт с элементами питания подобного типа совершил свой первый полёт. В том же месяце компания Airbus рассказала о трёх концепт-проектах на водородном топливе — производитель не исключает их ввода в эксплуатацию к 2035 году.

Тем не менее не все оптимистичны относительно ближайших перспектив водородных технологий. По словам главы авиакомпании Ryanair Майкла О’Лири (Michael O’Leary), в следующее десятилетие не стоит ждать массового внедрения подобных технологий — решения, альтернативные углеводородному топливу пока отсутствуют и появятся они не раньше 2030 года. «Поэтому это точно будет после того, как моя карьера в авиационной индустрии завершится… но я надеюсь, что она появится здесь до конца наших жизней», — заключил бизнесмен.

Космодром Восточный переходит на экологически безопасное топливо

Государственная корпорация «Роскосмос» сообщает о том, что на космодроме Восточный в Амурской области начался перевод стартового комплекса «Союз» на новый тип топлива.

 Здесь и ниже фотографии «Роскосмоса»

Здесь и ниже фотографии «Роскосмоса»

Речь идёт об использовании нафтила вместо керосина. Нафтил — экологически безопасный тип углеводородного горючего с применением полимерных присадок.

Использование нового топлива не только положительно отразится на экологической обстановке, но и позволит повысить эффективность запусков ракет. В частности, носители «Союз-2» смогут выводить большие по массе полезные нагрузки на все типы орбит.

Керосин уже слит из хранилищ на Восточном и готовится к отправке на предприятия, которые его поставляли. После того как все ёмкости будут опустошены, специалисты приступят к их вентиляции и продувке азотом и воздухом. Далее планируется выполнить зачистку.

«В декабре 2020 года уже был выполнен монтаж необходимого технологического оборудования для перехода на новый тип топлива. Следующий этап — это подсоединение с врезкой ранее смонтированного оборудования в заправочную систему. После окончания всех необходимых операций будут проведены сначала автономные, а впоследствии и комплексные испытания», — говорится в сообщении «Роскосмоса».

Nikola подписала соглашение о строительстве водородных заправочных станций в Северной Америке

Производитель электромобилей Nikola подписал меморандум о взаимопонимании с компанией OPAL Fuels. В документе идёт речь о строительстве и эксплуатации водородных заправочных станций на территории всей Северной Америки.

 Источник: engadget.com

Источник: engadget.com

Согласно предварительному соглашению, обе компании запустят совместный проект по разработке технологии, которая позволит ускорить внедрение электромобилей на водородных топливных элементах. Кроме того, планируется изучение вопроса об использовании синтетического возобновляемого природного газа.

На начальных этапах проект будет ориентирован на инфраструктуру для частных компаний, занимающихся доставкой товаров. По результатам будет принято решение о том, есть ли смысл расширять проект для работы с частными лицами. На текущий момент OPAL уже построила 350 станций возобновляемого природного газа.

«Сегодняшний день знаменует ещё один важный шаг для реализации заявленных планов Nikola по развитию энергетической инфраструктуры и обеспечению клиентов услугами по заправке водородным топливом», — заявил Пабло Козинер (Pablo Koziner), президент компании Nikola по энергетике и коммерческим операциям. Данный проект открывает автопроизводителю возможность предлагать не только собственную продукцию, но и связанный с ней комплекс услуг по техническому обслуживанию грузового электротранспорта и поставке энергоресурсов.

Напомним, не так давно Nikola подписала аналогичное соглашение с компанией Bosch, которая планирует поставлять автопроизводителю водородные топливные модули. В этой связи Nikola собирается увеличить площадь своего завода и расширить штат.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
За несколько месяцев в Сеть утекли данные более 8 млн пользователей сервисов доставки еды 9 мин.
Этой осенью WhatsApp перестанет работать на старых iPhone, включая iPhone 5 19 мин.
Новая статья: Songs of Conquest — песнь больших надежд. Предварительный обзор 12 ч.
У российской «дочки» Google уже арестовано 2 млрд рублей по искам СМИ 12 ч.
Новая статья: Gamesblender № 571: перенос Starfield, новая Arma, дата выхода ремейка Dead Space и много слухов о Silent Hill 13 ч.
«Игры — это искусство!»: авторы Atomic Heart подсчитали, что уже на разработку потратили сотни тысяч часов 15 ч.
Выяснились подробности о Warhammer 40,000: Darktide — псайкеры, глубокий сюжет и поддержка в будущем 18 ч.
В Twitter обновился API — возможности сторонних приложений расширятся 19 ч.
Electronic Arts, вероятно, хочет себя продать или пойти на слияние с другой компанией 23 ч.
Google разрешила Tinder использовать сторонние платёжные системы 24 ч.
NASA заявило, что обнаруженная на Марсе «дверь» имеет естественное происхождение 23 мин.
Совет директоров Volkswagen настаивает на более агрессивном развитии программного направления 3 ч.
Apple склоняет подрядчиков к увеличению присутствия в Индии и Вьетнаме 5 ч.
Acer обновила рабочие ноутбуки TravelMate процессорами Alder Lake vPro и Ryzen PRO 6000 18 ч.
В Германии запретили продавать машины Ford с подключением к интернету — всё из-за патентного спора 20 ч.
HP готовит к выпуску ноутбук для разработчиков на базе AMD Ryzen и Pop!_OS 20 ч.
Акции технологических компаний переживают самое продолжительное падение за 20 лет — со времён краха доткомов 20 ч.
Запуск новой лёгкой европейской ракеты Vega-C запланировали на июль 21 ч.
Южнокорейская KT Corp. проведёт IPO своего облачного подразделения 21 ч.
Тайвань увеличил срок за промышленный шпионаж до 12 лет для защиты от утечки технологий в Китай 22 ч.