Теги → топливо
Быстрый переход

«Роснефть» подключает свои станции к платформе бесконтактной оплаты топлива «Яндекс.Заправки»

«Роснефть», крупнейшая топливная компания России, подключит свои заправочные станции к сервису бесконтактной оплаты топлива «Яндекс.Заправки». Это позволит автомобилистам заправляться с помощью приложений «Яндекса», не выходя из машины.

«Яндекс.Заправки» доступны в навигационном приложении «Яндекса», в «Яндекс.Картах» и собственном приложении. Сервис также есть в бортовом компьютере «Яндекс.Авто» и «Таксометре» — приложении для таксистов.

Сообщается, что к платформе «Яндекс.Заправки» подключатся все сети «Роснефти». Это более 3000 станций «Роснефти», BP, ПТК, «Башнефти» и ТНК. Пользоваться сервисом «Яндекс.Заправки» смогут обычные водители и корпоративные клиенты, включая таксистов.

«"Роснефть" первой из ведущих топливных компаний страны начнёт использовать технологии "Яндекс.Заправок" на своих станциях. Сейчас оплата топлива в приложениях актуальна как никогда. В период изоляции для автомобилистов это не только дополнительное удобство и экономия времени, но и способ обезопасить себя — не нужно лишний раз выходить из машины и ждать в очереди у кассы», — отмечает «Яндекс».

Бесконтактная оплата уже стала доступна таксистам на 2748 заправочных станциях «Роснефти» в городах России. Для обычных водителей доступ к бесконтактной оплате откроют в течение мая на 327 станциях «Роснефти» и BP в Москве и Московской области. Далее подключатся другие российские регионы. 

В Европе успешно завершён этап испытаний по добыче синтетического природного газа из воздуха

К 2050 году Европа рассчитывает стать первым климатически нейтральным регионом. Это означает, что добыча электроэнергии и другие расходы на тепло, транспорт и тому подобное не должны сопровождаться выбросами в атмосферу парниковых газов. И одного электричества для этого не хватит, необходимо научиться синтезировать топливо из возобновляемых источников.

Установка по получению метана из углекислого газа из окружающего воздуха

Установка по получению метана из углекислого газа из окружающего воздуха (Domenico Grossi)

Летом прошлого года мы рассказывали об опытной мобильной установке немецкой разработки по производству жидкого синтетического топлива из окружающего воздуха (из углекислого газа). Эта установка стала частью общеевропейского проекта STORE & GO. В рамках проекта в трёх странах Европейского Союза были проведены долгосрочные эксперименты по добыче из воздуха синтетического природного газа. Как раз на прошлой неделе на конференции в Технологическом институте Карлсруэ (KIT) были подведены итоги эксперимента.

Демонстрационные установки по преобразованию электроэнергии в природный газ были развёрнуты на площадках в Фалькенхагене (Германия), Золотурне (Швейцария) и Трое (Италия). Все три опытные установки использовали разные агрегаты для преобразования смеси из воды и углекислого газа сначала в водород, а потом в синтетический метан. Тем самым также проверялась эффективность каждой из них. Одна установка использовала реактор на основе жизнедеятельности микроорганизмов, другая новый реактор с микроструктурой и третья масштабируемый сотовый реактор разработки KIT (вероятно, этот).

В каждом случае использовались разные источники углекислого газа, включая прямой захват CO2 из атмосферы при прямой прокачке окружающего воздуха через установку. Но в каждом случае полученный метан либо подавался прямо в городскую газораспределительную сеть, либо сжижался для использования как топливо для транспорта или в иных местах. Учитывая огромную ёмкость европейской газотранспортной системы, синтез природного газа с использованием возобновляемых источников энергии признан эффективным способом сгладить пики в работе солнечных и ветряных ферм.

Кроме полевых испытаний топливных установок был получен большой опыт по распределению синтетического природного газа. Это подтолкнуло к созданию нормативных документов для эксплуатации подобных установок в разных странах Европы. По мнению разработчиков, система синтеза природного газа доказала свою состоятельность и может быть рекомендована для массового внедрения.

Сделано в России: новое ракетное топливо станет одним из самых эффективных в мире

Специалисты Томского государственного университета (ТГУ) и компании «НПЦ ХТ» создали и испытали усовершенствованную модель гибридного ракетного двигателя. В рамках проекта были синтезированы новые компоненты топлива, повышающие его эффективность.

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

В работах приняли участие сотрудники кафедры математической физики ТГУ. Целью исследований стало улучшение конструкции гибридного ракетного двигателя на твёрдом топливе, а также совершенствование состава самого топлива.

Российские учёные предложили использовать горючее на основе диборида и додекаборида алюминия. Ракетное топливо с этими компонентами отличается самой высокой теплотой сгорания, а следовательно, высокой эффективностью.

«Бор — самый высокоэнергетический из известных сегодня твёрдых компонентов, но напрямую вводить его в топливо неэффективно, поскольку формируется плотная оксидная пленка и это приводит к высокой степени недогорания. А вот в соединении с алюминием бор горит хорошо и повышает энергетику», — говорится в публикации ТГУ.

Отмечается, что предложенное ракетное топливо станет одним из самых эффективных в мире (в своём классе). Компоненты для него будут изготавливаться в рамках российско-индийского проекта. Производство в промышленных масштабах, как ожидается, будет организовано уже в следующем году. 

Rolls-Royce полагается на малые ядерные реакторы для выпуска синтетического топлива

Rolls-Royce Holdings продвигает ядерные реакторы в качестве наиболее эффективного способа обеспечения производства синтетического авиационного топлива с нейтральным уровнем выбросов углерода без значительной нагрузки на глобальные электрические сети.

По словам гендиректора Уоррена Иста, созданные на основе технологий, разработанных для атомных подводных лодок, малые модульные реакторы (SMR) могут быть размещены на отдельных станциях. Несмотря на малые габариты они будут поставлять большие объёмы электричества, необходимого для синтеза водорода, используемого в процессе изготовления синтетического авиационного топлива.

Согласно прогнозу главы Rolls-Royce, в ближайшие десятилетия синтетическое топливо и биотопливо станут основным источником питания авиадвигателей следующего поколения вплоть до появления их полностью электрических альтернатив. Реакторы, которые могли бы обеспечивать процесс получения водорода, компактны настолько, что их можно было бы перевозить на грузовиках. И их можно будет размещать в зданиях, которые размерами в 10 меньше атомной электростанции. Стоимость полученной с их помощью электроэнергии будет на 30 % ниже, чем при использовании большой ядерной установки, что сопоставимо с ценой энергии ветра.

Выступая на брифинге в лондонском аэроклубе Aviation Club, Уоррен Ист заявил, что компания Rolls-Royce, являющаяся крупнейшим в Европе производителе двигателей для реактивных лайнеров, с целью создания новой технологии будет сотрудничать со специалистами в области нефтехимии или со стартапами по разработке альтернативных источников энергии.

Немцы представили мобильную установку для добычи топлива из воздуха

Немецкий Технологический институт Карлсруэ (Karlsruhe Institute of Technology, KIT) вместе с партнёрами развернул первую в мире опытную контейнерную установку для добычи топлива из окружающего воздуха. Такая установка будет решать две главные задачи. Во-первых, очищать атмосферу от насыщения углекислым газом. Во-вторых, являться аккумулятором для возобновляемой энергетики. Добыча электричества с помощью света, ветра и воды отмечена пиками по своему усмотрению, что заставляет искать средства для аккумуляции электричества во время отсутствия потребителей. Предложенная установка решает вопрос с аккумуляцией банальным образом ― превращая «зелёное» электричество в жидкое углеводородное топливо.

Установка по получению из воздуха в сутки 10 литров синтетического топлива (P2X project/Patrick Langer, KIT)

Установка по получению из воздуха в сутки 10 литров синтетического топлива (P2X project/Patrick Langer, KIT)

По словам разработчиков, эффективность установки будет доведена до 60 %. В настоящий момент опытное решение добывает всего 10 литров топлива в сутки. На втором этапе будет создана установка с производительностью 200 литров топлива в сутки. На третьем этапе появится близкая к серийному производству установка мегаваттного класса с производительностью от 1500 до 2000 литров топлива в сутки. Появлению мощных установок будет способствовать то, что все узлы установки модульные и могут наращиваться параллельно.

Опытная установка полностью автономная. Её или множество таких контейнеров надо только привезти и расположить рядом с добывающей электричество электростанцией. Топливо получается после четырёх последовательных этапов обработки. Сначала через сверхчистые специальные пористые фильтры компании Climeworks циклически прогоняется окружающий воздух. Фильтры вбирают углекислый газ и в вакууме под нагревом до 95 °C освобождаются от него, после чего газ откачивается. На втором этапе с помощью электролитического расщепления углекислого газа по технологии компании Sunfire с одновременным испарением воды создаётся водород и угарный газ. Смесь газов используется для получения синтетического топлива. В этом виде смесь уже можно использовать для нужд химической промышленности. Эффективность преобразования энергии в сырьё составляет 80 %.

Варианты преобразования электричества в химическое сырьё или топливо

Варианты преобразования электричества в химическое сырьё или топливо

На третьем этапе по технологии с использованием процесса Фишера-Тропша синтетическое топливо преобразуется в молекулы с длинными цепочками углеводорода. Это уже ближе к жидкому топливу, которое используется в современных двигателях внутреннего сгорания. Преобразование происходит в микроструктурном реакторе на большой площади в малом объёме. Полученное в ходе преобразования тепло используется в первом цикле преобразования и на других этапах получения топлива установкой.

Наконец, на четвёртом этапе топливо подвергается операции гидрокрекинга, которая разрушает часть молекулярных цепочек и приближает характеристики синтетического топлива к таким видам горючего, как дизель, бензин и керосин. В этом процессе топливо прогоняется через платиново-цеолитовый катализатор, и «зелёная» энергия становится источником мощности для привычных двигателей самолётов, тяжёлого грузового транспорта и судов.

Евросоюз намерен прекратить к концу 2020 года кредитование энергетики, связанной с ископаемым топливом

В Европейском инвестиционном банке (EIB) обсуждают возможность прекращения финансирования многомиллиардных проектов, связанных с ископаемым топливом, к концу следующего года, чтобы привести свою стратегию в соответствие с климатическими целями ЕС.

AP Photo/Michel Euler

AP Photo/Michel Euler

Как сообщает ресурс The Guardian, ознакомившийся с рассматриваемыми в EIB предложениями, кредитная организация Евросоюза предполагает сократить поддержку проектов в области энергетической инфраструктуры, основанных на использовании нефти, газа или угля, запретив компаниям обращаться за кредитами после 2020 года.

EIB заявил, что такой подход к долгосрочным инвестициям продиктован стремлением соответствовать Парижскому соглашению, ставящему целью ограничить повышение общемировой температуры 1,5 градусами Цельсия сравнению с уровнем 1990 года за счёт сокращения выбросов парниковых газов.

NASA готовится запустить первый спутник с нетоксичным топливом

В NASA сообщили, что 24 июня состоится запуск ракетоносителя SpaceX Falcon Heavy с примерно двумя дюжинами спутников. Старт намечен на 6 утра по московскому времени (11 ночи по восточному поясному времени США). Ракета будет поднята с комплекса им. Кеннеди во Флориде. Запуск в основном осуществляется по обслуживанию задач Министерства обороны США, но будет также включать четыре научные миссии NASA. В агентстве заявляют, что испытания по новым программам помогут в будущем улучшить конструкцию космических аппаратов и их характеристики.

SpaceX Falcon Heavy в один из предыдущих запусков

SpaceX Falcon Heavy в один из предыдущих запусков

Одну из запланированных экспериментальных программ необходимо поставить особняком. Это миссия по первым полётным испытаниям аппарата на экологически чистом или нетоксичном топливе, как его характеризуют в NASA. Спутник имеет небольшие размеры и снабжён относительно вместительным топливным баком и пятью рулёжными двигателями. Двигатель разработан в лаборатории американских ВВС.

Обычно для манёвров на орбите и не только топливом является сильно токсичный гидразин. Новые двигатели используют нитрат гидроксиламина (hydroxyl ammonium nitrate) и окислитель. Ценность данного топлива заключается не только в экологической дружественности, но также в более высокой плотности и эффективности. Утверждается, что нитрат гидроксиламина обеспечит на 50 % лучшую производительность двигателей, что увеличит «пробег» космических аппаратов или позволит нарастить полезную нагрузку.

Испытания космического аппарата с двигателем на нетоксичном топливе будут проводиться по нескольким пунктам, включая смену орбиты и манёвры на орбите. Разработчики надеются выяснить ресурсную надёжность силовой установки и возможности двигателя и нового топлива. В перспективе нитрат гидроксиламина может стать топливом как для небольших спутников, так и для больших космических аппаратов.  Например, этот вид топлива рассматривается как важный шаг по направлению к повторной высадке на Луну в 2024 году и к постоянному присутствию на этом природном спутнике Земли с 2028 года.

Российские разработчики также занимаются вопросами создания экологического топлива. К примеру, ракеты «Союз-2» начали переходить на нафтил, что стало частью программы модернизации этих носителей.

Ford EcoGuide: новая система поможет водителям экономить топливо

Компания Ford представила технологию под названием EcoGuide, которая призвана обеспечить снижение расхода топлива и уменьшить соответствующие финансовые затраты.

Главная задача EcoGuide заключается в том, чтобы прогнозировать ситуацию на дороге, помогая автомобилистам осуществлять замедление и разгон с максимальной эффективностью.

Комплекс использует данные от системы спутниковой навигации, позволяя водителю заблаговременно сбрасывать газ при приближении к поворотам, развилкам и другим дорожным участкам, где предстоит торможение.

EcoGuide анализирует поведение водителя и даёт рекомендации по выбору скоростного режима и передачи. В результате отпадает необходимость в частых ускорениях и торможениях, что положительно сказывается на расходе топлива.

Новая технология рассчитана на коммерческие автомобили. Она станет доступна на таких моделях, как Ford Transit, Transit Custom и Tourneo Custom с середины текущего года.

Утверждается, что благодаря EcoGuide экономия топлива может достигать 12 процентов. При интенсивной эксплуатации автомобиля это обернётся значительной финансовой выгодой. 

Ракеты «Союз-2» переходят на экологически чистое топливо

Компания «Кузнецов» и НПО «Энергомаш» им. В.П. Глушко завершили опытные и приёмо-сдаточные испытания двигателей первой и второй ступеней ракет-носителей «Союз», работающих на новом топливе. Об этом сообщает государственная корпорация Ростех.

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Речь идёт о связке силовых агрегатов РД-107А/РД-108А. Вместо ранее использовавшегося керосина будет применяться нафтил. Это экологически безопасный тип углеводородного горючего с добавлением полимерных присадок. Нафтил обеспечивает повышенную эффективность, что позволит выводить большую полезную нагрузку на все типы орбит Земли.

Переход на новый вид топлива является частью программы модернизации ракеты «Союз-2». Нужно отметить, что силовыми установками типа РД-107/РД-108 оснащаются первые и вторые ступени всех ракет-носителей семейства «Союз».

Как сообщает Ростех, в ходе испытаний были подтверждены работоспособность и основные характеристики двигателей РД-107/РД-108, адаптированных для нового топлива. Первые такие агрегаты уже отправлены заказчику — РКЦ «Прогресс».

Добавим, что нафтил будет применяться в качестве топлива в ракетах «Союз-2» при запусках с космодрома Восточный на Дальнем Востоке в Амурской области. До сих пор старты с использованием данного вида топлива в первой и второй ступенях названных носителей не проводились. 

Германия ищет «возобновляемое» топливо для двигателей внутреннего сгорания

На базе Технологического института Карлсруэ (Karlsruhe Institute of Technology, KIT) стартует проект поиска возобновляемого топлива для двигателей внутреннего сгорания. Программа исследований будет работать под патронажем правительства Германии и с участием добывающих и перерабатывающих компаний, в частности, с привлечением немецкой перерабатывающей компании MiRO (Mineraloelraffinerie Oberrhein). Название проекта говорящее ― reFuels или Re-thinking Fuels. Переосмысленное топливо.

В объективе переосмысленное топливо на фоне Министра трансопрта Герамнии (по центру) Винфрида Германна (Markus Breig, KIT)

В объективе переосмысленное топливо на фоне Министра транспорта Германии (по центру) Винфрида Германна (Markus Breig, KIT)

В правительстве Германии понимают, что на одних электрокарах далеко не уедешь. Существуют проблемы как с ёмкостью аккумуляторов электромобилей, что ограничивает пробег и влечёт за собой длительную зарядку для следующего пробега, так и проблемы с выработкой электроэнергии для растущего парка электромобилей. В то же время есть устойчивое понимание вреда, которое несёт экологии и человеку дальнейшее использование ископаемого топлива с массивными выбросами диоксида углерода в атмосферу. Так, в Германии личный и общественный транспорт с двигателями внутреннего сгорания вносит до 20 % в выбросы CO2 в стране. Проект reFuels призван найти компромисс между снижением вредных выбросов в процессе сгорания топлива и продолжением использования двигателей внутреннего сгорания.

На базе института KIT будут исследоваться две стратегии по получению возобновляемого экологически чистого топлива. Во-первых, это пилотная биожидкостная (bioliq) линия на базе института по получению высококачественного топлива из биологически чистых материалов и отходов, например, таких как солома. Во-вторых, кластер Energy Lab 2.0 ― исследовательские площадки по всему миру, на которых проводятся испытания технологий и процессов для получения и использования электрической, термальной и химической энергии. На этих площадках с помощью газовых турбин, получения энергии из метана и электролиза воды учёные производят экологически чистые компоненты для изготовления дизельного топлива и топлива для реактивных двигателей. Совместными усилиями властей и учёных когда-нибудь удастся найти доступную по себестоимости альтернативу бензину из нефти. И чем быстрее это произойдёт, тем будет лучше.

Мобильные АЗС восполнят запас топлива автомобилей каршеринга «Яндекс.Драйв»

Каршеринговый сервис «Яндекс.Драйв» обзавёлся мобильными автозаправочными станциями (АЗС), которые смогут по мере необходимости восполнять запас топлива машин, доступных для аренды.

Напомним, что служба «Яндекс.Драйв» начала работу в начале текущего года: она предлагает автомобили для поездок по Москве и области. Цена аренды начинается с 5 рублей за минуту. Тарифы включают стоимость бензина, парковки и страхования (каско и ОСАГО). В большинстве машин установлен бортовой компьютер с навигатором и голосовым управлением.

Мобильные АЗС — это специальные автомобили, оборудованные цистернами с бензином. Их движение будет контролироваться особыми алгоритмами, учитывающими, где находятся машины «Яндекс.Драйва» и сколько бензина осталось в каждой из них. Эти данные поступают от систем телематики, которыми снабжены все автомобили сервиса.

Иллюстрации Яндекса

Иллюстрации Яндекса

Таким образом, автомобили «Яндекс.Драйва» будут всегда готовы к поездке, что избавит водителей от необходимости тратить время на посещение традиционных заправочных станций.

Если автомобилисту всё же не хватит бензина, например, в дальней поездке, он сможет заправить машину за счёт сервиса — с помощью приложения «Яндекс.Драйв». Чтобы компенсировать самостоятельную заправку, сервис начислит пользователю бонусные баллы, которые в дальнейшем можно потратить на аренду машины. 

В России испытана модель конвертируемого самолёта на криогенном топливе

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) проводит испытания модели перспективного самолёта на криогенном топливе.

Изображения ЦАГИ

Изображения ЦАГИ

В современных летательных аппаратах используется авиационный керосин, выбросы от которого загрязняют окружающую среду. В качестве альтернативы российские учёные предлагают использовать криогенное топливо — сжиженный природный газ.

Сложность заключается в том, что для хранения и транспортировки такого вида топлива необходимо использовать теплоизолированные цилиндрические или сферические баки. Обусловлено это низкой температурой сжиженного газа — минус 162 градуса Цельсия.

В настоящее время в ЦАГИ испытывается модель лёгкого конвертируемого самолёта, у которого криогенное топливо хранится во внешнем резервуаре, расположенном над фюзеляжем.

Уже проведены испытания модели самолёта в аэродинамической трубе малых скоростей. Как и следовало ожидать, наличие внешнего топливного бака ухудшает аэродинамические характеристики и путевую устойчивость. Вместе с тем показано, что, в целом, использование такого резервуара не требует изменения основных параметров компоновки воздушного судна.

Теперь специалистам предстоит выяснить влияние бака на аэродинамические характеристики на режимах взлёта и посадки, а также исследовать ряд модификаций воздушного судна с конструктивными изменениями, нацеленными на улучшение лётных характеристик.

Предполагается, что лёгкий конвертируемый самолёт будет использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. 

В России разработано альтернативное автомобильное топливо

Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти (ВНИИ НП) предложил альтернативное спиртовое топливо для автомобилей, о чём сообщает газета «Известия».

Речь идёт о смеси дешёвых продуктов переработки нефти и биоэтанола — этилового спирта, получаемого из растительного сырья. Российские специалисты, как отмечается, разработали четыре композиции нового топлива, в которых содержание биоэтанола варьируется от 20 до 40 %.

Утверждается, что новое горючее можно использовать в существующих двигателях внутреннего сгорания без их доработки или с минимальными модификациями. При этом такое топливо теоретически обеспечит ряд преимуществ. В частности, смесь характеризуется низким содержанием смол и серы, что обеспечивает чистоту топливной системы транспортного средства. Кроме того, кислородосодержащее соединение способствует тому, что в отработавших газах будет меньше несгоревших углеводородов.

Специалисты полагают, что новое топливо может оказаться востребованным в отдельных российских регионах — например, там, где простаивают спиртовые заводы. Для получения биоэтанола можно было бы перерабатывать дешёвую фуражную пшеницу или отходы древесины.

Однако, предупреждают эксперты, новое топливо окажется экономически выгодным только в том случае, если в России не будут взимать акциз за содержащийся в нём этанол. 

Audi опробовала перспективное синтетическое топливо e-benzin

Audi достигла важной промежуточной цели в работе по созданию синтетического бензина e-benzin: совместно с партнёрами компании впервые удалось произвести это топливо в достаточном количестве для проведения первоначальных испытаний в экспериментальном двигателе.

Первым этапом производства горючего является получение изобутена из возобновляемого сырья — биомассы. Затем выработанное газообразное вещество преобразуется в жидкий 100-процентный изооктан — e-benzin. Сообщается, что совместно с компанией Global Bioenergies S.A. была произведена крупнейшая в истории партия e-benzin — 60 литров.

Получившееся топливо не содержит серы и бензола, благодаря чему при сгорании практически не образуется вредных для атмосферы выбросов. «Как и все синтетические виды топлива, разработанные Audi, новое топливо обладает множеством преимуществ. Оно не требует использования сырой нефти, совместимо с имеющейся инфраструктурой и открывает перспективы для закрытого углеродного цикла», — заявляет компания из Ингольштадта.

В настоящее время инженеры Audi исследуют особенности горения и образования выбросов возобновляемого топлива в экспериментальном двигателе. Синтетическое топливо высокой степени очистки с отличными антидетонационными свойствами e-benzin позволяет дополнительно увеличить степень сжатия, повышая таким образом эффективность работы двигателя.

В среднесрочной перспективе участники проекта намерены модифицировать производственный процесс, исключив использование биологического сырья: вместо него специалисты планируют использовать добытые из возобновляемых источников двуокись углерода и водород.

В рамках стратегии по созданию экологичных видов топлива e-fuel компания Audi также разрабатывает синтетическое дизельное топливо e-diesel. Более того, ещё с 2013 года компания предлагает на рынке возобновляемый газ e-gas. 

Учёные из РФ предлагают получать водород для автомобилей из отходов алюминия

Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС» предложил новую технологию получения водорода, предусматривающую использование отходов алюминия и цветных металлов. Такое топливо теоретически могло бы использоваться в силовых установках «зелёных» автомобилей.

Идея заключается в использовании «топливной энергии, заключённой в химически активном металлическом алюминии». Утверждается, что химическая энергия, хранящаяся в каждой алюминиевой банке массой 15 граммов из-под напитков, составляет 255 кДж. В пересчёте на бензин 255 кДж энергии эквивалентно 20 метрам пробега автомобиля с расходом топлива 5 литров на 100 километров.

Алюминий в предложенной российскими учёными схеме выступает реагентом для генерирующей водород системы: «металлический алюминий — вода». В реакции алюминия с водой выделяется свободный водород, который затем можно сжигать или окислять с получением электричества в топливной ячейке.

Алюминий реагирует с кислородом и водой довольно медленно. В результате окисления его поверхность покрывается тонкой оксидно-гидроксидной плёнкой, которая защищает металл от контакта с окислителем и останавливает химический процесс.

«По этой причине в предложенной технологической цепочке при окислении алюминия жидкой водой необходима активация процесса окисления. В качестве решения этой задачи коллектив предложил метод механоактивации, подразумевающий измельчение и реагентную обработку алюминиевых отходов, что приводит к разрушению оксидной плёнки», — говорится в сообщении «МИСиС».

Предложенная технология имеет ряд важных преимуществ. Она позволяет утилизировать отходы алюминия и других гидрореагирующих металлов с получением водорода. Кроме того, методика является пожаро- и взрывобезопасной. О сроках внедрения решения ничего не сообщается. 

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥