Теги → углеродный след
Быстрый переход

Komatsu хочет стать лидером в производстве карьерных самосвалов на водороде

Komatsu, ведущий производитель строительной техники в Японии, объявил о планах сделать ставку на водород в качестве более экологичной альтернативы дизельному топливу для своих тяжёлых карьерных самосвалов. Такой переход будет совершён впервые в отрасли.

Самосвал Komatsu 980E (Paul H. Trantow)

Самосвал Komatsu 980E (Paul H. Trantow)

Компания начнёт свою программу разработки грузовиков с водородными топливными элементами в 2021 году и планирует вывести машины на рынок к 2030 году. Водородная энергия уже начинает применяться в некоторых автобусах и дорожных грузовиках, но усилия по её внедрению в горнодобывающей промышленности предпринимаются впервые — в связи со стремлением клиентов Komatsu сократить выбросы углекислого газа в своём бизнесе.

Сегодня некоторые карьерные самосвалы работают на электричестве, но подавляющее большинство из них дизельные. Преимущество использования водорода в качестве топлива заключается в том, что грузовики с нулевым уровнем выбросов могут передвигаться по маршрутам, недоступным для линий электропередач.

Карьерные самосвалы перевозят 600 и более тонн грузов — это огромная и очень тяжёлая техника. Перевод таких машин на водородную энергию ставит массу сложных технических задач по сравнению с обычными автомобилями на водородных топливных элементах. Стоимость представляет собой важное препятствие. Komatsu планирует закупать топливные элементы для своих водородных грузовиков у внешних поставщиков. Используемые для получения электроэнергии блоки топливных элементов дорогие, но если они будут применяться в более широком спектре отраслей, то массовое производство снизит их стоимость.

Поставки горнодобывающей техники формирует примерно 40 % продаж Komatsu. Компания является конкурентом американской Caterpillar и китайской Sany. Она стремится стать более конкурентоспособной в этой области и для этого, в частности, приобрела в 2017 году американского производителя Joy Global.

Учитывая важность горнодобывающей промышленности, Komatsu хочет скорее адаптировать отрасль к уходу от ископаемого топлива. Компания поставила цель вдвое сократить выбросы CO2 в своей строительной и горнодобывающей технике к 2030 году по сравнению с уровнем 2010 года. В рамках общей инициативы компания объединилась с американским производителем коммерческих электромобилей для производства электрифицированной тяжёлой техники и планирует в 2023 году начать массовый выпуск готовой продукции на традиционных аккумуляторных батареях.

В следующем году в Японии спустят на воду первый электротанкер на литийионных батареях

Новый корабль, работающий только на литийионных аккумуляторах, вскоре начнёт бороздить воды у береговой линии Японии. По словам корабелов, 60-метровый танкер E5 станет первым полностью электрическим судном такого типа, когда будет спущен на воду в Токийском заливе в следующем году.

Corvus Energy

Corvus Energy

Танкер E5 является новейшим судном в небольшом, но растущем флоте кораблей, использующих батареи в качестве источника энергии для движения и работы бортовых систем. Поскольку мировая судоходная отрасль работает над сокращением выбросов углекислого газа и устранением загрязнения воздуха, судостроители и грузоперевозчики всё чаще переходят к электрификации сухогрузов, танкеров, контейнеровозов и других судов грузового назначения.

Владеть электрическим судном E5, которое, по иронии судьбы, будет перевозить дизельное топливо для заправки других грузовых судов в заливе, будет базирующаяся в Токио компания Asahi Tanker. Батарейная система получит суммарную мощность 3,5 МВт·ч — это примерно как 40 аккумуляторных блоков Tesla Model S. По словам Шона Пухальского (Sean Puchalski) из компании Corvus Energy, которая поставляет аккумуляторы, этой мощности достаточно, чтобы корабль мог двигаться в течение «многих часов», прежде чем потребуется подключение к береговой зарядной станции.

Corvus Energy, офисы которой находятся в Норвегии и Канаде, установила батареи уже почти на 400 судов, примерно четверть из которых полностью электрические. Большинство из них — это пассажирские и автомобильные паромы, курсирующие по норвежским фьордам, где операторы судов сталкиваются с жёсткими ограничениями на выбросы CO2 и токсичных загрязнителей воздуха вроде диоксида серы и оксида азота.

Японский танкер — это первое полностью электрическое прибрежное грузовое судно Corvus. Компания надеется, что E5 станет первым из сотен подобных. «Мы рассматриваем проект как плацдарм для выхода на мировой рынок прибрежных перевозок, — сказал Пухальски. — Есть много других типов прибрежных грузовых судов, которые аналогичны по размеру и потреблению энергии».

Количество судов с питанием от аккумуляторов выросло по всему миру практически с нуля десять лет назад до сотен на сегодняшний день. Батарея танкера E5 — едва ли не самая ёмкая на сегодня, хотя на стадии разработки находится несколько более крупных проектов. Например, контейнеровоз Yara Birkeland длиной 80 метров будет использовать систему мощностью 9 МВт·ч для всей своей силовой установки, когда будет спущен на воду 2021 года. Также Corvus поставляет батареи суммарной мощностью 10 МВт·ч для круизного лайнера AIDAPerla вместимостью 3330 пассажиров.

Развитию морского электротранспорта способствуют два основных фактора. Во-первых, литийионные аккумуляторы стали значительно дешевле из-за бума электромобилей на суше. В 2020 году средняя цена на аккумуляторные блоки составила около $140 за киловатт-час против $670 в 2013 году. Ожидается, что к 2023 году цены упадут примерно до 100 долларов за киловатт-час.

Во-вторых, судоходные компании теперь вынуждены бороться с углеродным следом. По данным Международной морской организации (ММО), органа ООН, регулирующего отрасль, на грузовые суда приходится почти 3 % годовых выбросов парниковых газов. В 2018 году ММО согласилась сократить выбросы от судов на 50 % по сравнению с уровнями 2008 года к 2050 году.

Илон Маск попросил администрацию Байдена ввести налог на выбросы углерода для предприятий

Утверждается, что генеральный директор Tesla и SpaceX Илон Маск (Elon Musk) давно вынашивает идею введения налога на выбросы углерода для промышленности и электрогенерации. Обращение в администрацию Трампа в 2017 году ни к чему не привело. Новая администрация во главе с Джо Байденом активно поддерживает декарбонизацию, и Маск не упустил возможности обратиться с идеей налога на выбросы углерода к администрации нового президента США.

В новом интервью Джо Рогану (Joe Rogan) Маск рассказал, что обратился к новой администрации Байдена по поводу введения налога на выбросы углерода в США. Маск заявил, что разговаривал с представителями администрации Байдена о введении налога на выбросы углерода, но в ответ услышал следующее: «Ну, это кажется слишком политически сложным». Не удовлетворившись ответом Маск добавил, что, по его мнению, своему избранию Байден наполовину обязан заявлениям о приверженности «зелёным» идеям.

Сбор налогов на выбросы углерода может быть организован множеством способов, например, как финансовая нагрузка на производителей, в результате деятельности которых происходят выбросы парниковых газов, или как увеличение наценки на товары, за что будет платить потребитель.

По мнению Маска, в целом практика ценообразования верна, но в случае товаров и услуг с выбросами CO2 цены не учитывают воздействие углерода на окружающую среду и здоровье граждан. Иначе говоря, они содержат скрытые расходы, которые частично компенсируются в виде государственных субсидий, чего не достаточно для повсеместного отказа от ископаемого топлива. По словам Маска, если учесть эту стоимость в ценах на продукты, которые производятся со сжиганием ископаемого топлива, рынок начнет принимать правильные решения.

В то же время Маск отдаёт себе отчёт в том, что если Tesla и его компания по выпуску солнечных панелей станут более конкурентоспособной при введения налога на выбросы углерода, то космический бизнес SpaceX столкнётся с ещё большими расходами. Но, судя по всему, администрация Байдена пока не готова на столь радикальные меры.

Китай ввёл в строй первый ядерный реактор третьего поколения Hualong One с минимальной зависимостью от импорта

«Китай стал страной, которая действительно освоила независимые технологии ядерной энергетики третьего поколения после США, Франции и России», — говорится в заявлении секретаря коммунистической партии CNNC Юй Цзяньфэна (Yu Jianfeng). По сообщению CNNC, в Китае было произведено почти 90 % оборудования, используемого в реакторе Hualong One, включая все элементы его ядра. Новые реакторы станут решающим фактором в декарбонизации энергетики страны.

Внутри атомной электростанции Источник изображения: Xinhua

Внутри атомной электростанции Hualong One. Источник изображения: Xinhua

Авария на японской АЭС Фукусима приостановила строительство новых реакторов во всём мире, что, в частности, едва не разорило компанию Toshiba с её американским подразделением Westinghouse. Ядерный реактор Hualong One в Фуцине (юго-восточная провинция Фуцзянь) спасло то, что его начали строить в 2015 году. С 2016 по 2018 годы в Китае не был одобрен ни один план по строительству новых реакторов. Реактор Hualong One был подключён к национальной энергораспределительной сети в ноябре прошлого года, а нагрузку в сеть начал выдавать в минувшую субботу.

Каждый из двух энергоблоков реактора (второй пока строится), в которых вода циркулирует под давлением, может обеспечить электричеством округ с населением до одного млн человек. Каждый из энергоблоков способен вырабатывать до 10 миллиардов киловатт-часов электроэнергии в год, а проектный срок эксплуатации блока составляет 60 лет.

«Мы должны не только экспортировать нашу собственную ядерную энергию, но и строить ее в соответствии с нашими собственными стандартами, чтобы нас не могли контролировать другие», — сказал главный конструктор Син Цзи (Xing Ji).

Вид на атомную электростанцию Hualong One снаружи. Источник изображения: Xinhua

Вид на атомную электростанцию Hualong One снаружи. Источник изображения: Xinhua

Китай является третьим по величине производителем ядерной энергии в мире. В прошлом году у него было 49 действующих реакторов мощностью 51 ГВт. По данным Китайской ассоциации ядерной энергии (CNEA), в стадии строительства находятся еще 19 реакторов, которые после завершения строительства добавят в сеть ещё 20,9 ГВт мощности. Но это не станет пределом, в ближайшие годы Китай расширит свою ядерно-энергетическую программу, чтобы уменьшить зависимость от ископаемых видов топлива.

Согласно планам правительства, к 2025 году Китай, как ожидается, будет эксплуатировать 70 ГВт ядерной энергии и иметь 40 ГВт в стадии строительства. Это составит около 6 % от общей мощности страны по производству электроэнергии, а к 2035 году эта цифра вырастет до 10 %. Важно отметить, что Китай намерен экспортировать технологию строительства заинтересованным странам, например, вопросом уже интересуется Пакистан.

Япония хочет запретить продажи новых автомобилей без электродвигателей к 2035 году

Власти многих развитых стран не только ставят цель полностью запретить продажи новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к определённому сроку, но и пытаются ускорить соответствующий процесс. Япония собирается запретить продажи новых машин, использующих только ДВС, к 2035 году. На рынок будут допущены только гибриды и электромобили.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Об этой инициативе стало известно японскому изданию Nikkei Asian Review. Власти собираются представить свою программу электрификации национального автопарка на отраслевой конференции, которая состоится до конца этого месяца. В 2018 году автомобильный транспорт отвечал за 16 % выбросов парниковых газов в Японии, на корабли, самолёты и поезда приходилось не более 3 % выбросов. К 2050 году правительство Японии ставит цель добиться нейтрального углеродного следа.

Ожидается, что власти страны с 2035 года запретят продажу новых автомобилей, лишённых электродвигателей в составе силовой установки. Гибридам, на которые делает ставку крупнейший национальный автопроизводитель Toyota, будут даны равные права с электромобилями. Эта корпорация уже оснащала гибридными силовыми установками 40 % проданных на внутреннем рынке автомобилей марок Toyota и Lexus в прошлом году, поэтому проблем с отказом от «чистокровных ДВС» к 2035 году у Toyota не возникнет.

В этом году Toyota должна была вывести на рынок не менее 10 моделей автомобилей с гибридными силовыми установками, а ещё в её арсенале есть «водородомобиль» Mirai на топливных элементах, которые преобразуют водород в электроэнергию в специальном бортовом реакторе. К 2025 году у каждой модели автомобиля Toyota на глобальном рынке будет электрифицированная версия, даже если речь идёт о гибриде. К тому времени компания надеется продавать по 5,5 млн электрифицированных машин ежегодно.

Конкурирующий Nissan Motor рассчитывает увеличить долю гибридов и электромобилей среди новых машин, реализуемых на внутреннем рынке Японии, с нынешних 30 до 60 % уже к 2023 году. Представленный недавно компакт Nissan Note отныне будет предлагаться только в гибридном варианте. Honda Motor планирует перевести на электротягу до двух третей ассортимента полноприводных автомобилей, а в Европе этот производитель прекратит продавать модели с ДВС уже в 2023 году, хотя и не откажется от реализации гибридов.

Великобритания собирается запретить к 2030 году продажи машин исключительно с ДВС, а пятью годами позже будет наложен запрет на реализацию гибридов. Калифорния откажется от реализации новых авто с ДВС к 2035 году. Франция последует её примеру к 2040 году. В Китае планируют довести долю гибридов и электромобилей в структуре продаж новых машин до ста процентов к 2035 году, разделив между ними рынок примерно в равной пропорции.

Для стимулирования автопроизводителей к скорейшему переходу на электротягу японские власти намереваются ввести систему квот на парниковые газы. Если какой-то автопроизводитель будет продавать в стране слишком много машин с ДВС, ему придётся покупать «кредиты» у других игроков рынка, либо платить серьёзные штрафы. В прошлом году на рынке Японии электромобили и подключаемые к сети гибриды составляли менее одного процента всех проданных автомобилей. Гибриды, лишённые возможности заряжаться от сети, формировали около 30 % японского рынка, а более 60 % пришлось на машины с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Без дополнительных стимулирующих мер японский авторынок рискует отстать от мирового по темпам электрификации.

Зелёный водород заменит природный газ в трёх сотнях домов Шотландии

Власти Великобритании продолжают осуществлять масштабные эксперименты по переводу жизни и экономики на «зелёные» рельсы. Один из таких экспериментов готовится в Шотландии. Около 300 домов будут переведены на отопление, подогрев воды и готовку пищи с использованием экологически добытого водорода вместо природного газа. Утверждается, что аналогов этому опыту сегодня нет нигде в мире.

Ремонт котла на природном газе. Источник изображения: ronstik/Alamy

Ремонт котла на природном газе. Источник изображения: ronstik/Alamy

Согласно проекту, около 300 домов в округе Файф, Шотландия, бесплатно будут оснащены водородными топливными котлами, бойлерами и кухонными принадлежностями. Переоборудование домохозяйств на экологически чистое топливо будет завершено к концу 2022 года. Плата за водород взиматься не будет.

Эксперимент будет продолжаться в течение примерно четырёх лет и должен либо доказать правильность перевода отопления на водород, либо его опровергнуть. Успех на этом первом этапе позволит расширить опытную эксплуатацию водородных энергоносителей до 1000 или более домохозяйств. В Великобритании 85 % домохозяйств для отопления используют газовые котлы, поэтому данный вид оборудования оставляет в углеродном следе острова значительный отпечаток.

Подчеркнём, в опыте в Шотландии будут использовать водород, добытый с помощью возобновляемой энергетики. Это так называемый зелёный водород. Добытый с помощью угля и природного газа водород называют серым, а с помощью электричества с АЭС — синим.

На эксперимент в Файфе офис британского регулятора рынка газа и электричества, Ofgem, выделит компании SGN 18 млн фунтов стерлингов ($24 млн). Правительство Шотландии поддержит проект грантом в размере 6,9 млн фунтов стерлингов ($9,2 млн). Ещё один грант на сумму 12,7 млн фунтов стерлингов ($16,9 млн) будет предоставлен компании National Grid для проверки безопасной транспортировки газообразного водорода по старым газовым распределительным сетям по стране. Предусмотрено также финансирование ряда других инновационных проектов, например, по улучшению пропускной способности ЛЭП, подстанций и совершенствования механизмов распределения электричества.

Дрон на водородном топливе продержался в воздухе более трёх часов

Экспериментальному дрону удалось продержаться в воздухе впечатляющие 3,5 часа благодаря водородному топливному элементу, разработанному командой Делфтского технологического университета (TU Delft) в Нидерландах. Аппарат поддерживает вертикальный взлёт и посадку и использует в общей сложности 12 двигателей.

Проект является результатом сотрудничества команды Делфтского технологического университета, Королевского флота Нидерландов и береговой охраны Нидерландов. Дрон весит порядка 13 кг и имеет размах крыла 3 метра, с шестью двигателями на каждой стороне фюзеляжа. Из-за большого количества моторов аппарат крайне надёжен: даже если 7 двигателей выйдут из строя, он не упадёт и продолжит полёт.

Благодаря автономности в 3,5 часа, дрон идеально подходит для обеспечения поддержки в задачах разведки и инспекции, особенно над морской гладью. Такой дрон можно отправить к подозрительному судну и транслировать картинку в прямом эфире на основной корабль береговой охраны. Это позволяет пограничникам держаться подальше от потенциальной опасности и лучше понимать обстановку.

Декан факультета аэрокосмической техники Делфтского технического университета Анри Вери (Henri Werij) отметил: «Одним из важнейших аспектов этого исследовательского проекта является сам полёт на водородном топливе. Во всём мире водород считается одним из важнейших претендентов на роль экологически безопасного авиационного топлива».

Находясь на земле, дрон слегка наклонен вверх, что более эффективно для поднимающих его двигателей. Дрон несёт топливо в 6,8-литровом водородном баллоне из углеродного композита, выдерживающем давление в 300 бар, а питание осуществляется от топливного элемента мощностью 800 Вт, который преобразует водород в электричество. В результате реакции окисления кислородом дрон выделяет воду, что делает его экологически чистым.

Командир Питер Бланк (Pieter Blank) добавил: «Нынешнее поколение молодых людей растёт, обучаясь и экспериментируя, и для нас они — наши кадры будущего. Как новатор Королевского флота Нидерландов и береговой охраны Нидерландов, я горжусь этим сотрудничеством с университетом. Создание морского беспилотного летательного аппарата с водородным двигателем — настоящий технический прорыв, имеющий огромный потенциал в будущем».

Желающие могут посмотреть приведённое видео тестового полёта, чтобы узнать больше о дроне и команде разработчиков.

Китай подчеркнул отсталость США в переходе к «зелёной» экономике

В то время как президент США Дональд Трамп собирается выйти из Парижского соглашения по климату, председатель Китайской народной республики Си Цзиньпин сообщает о смене политики в области «озеленения» энергетики и промышленности. Теперь у Китая есть целевой ориентир во времени, тогда как США продолжают оставаться в подвешенном состоянии.

На днях в видеобращении к ООН лидер Китая заявил, что страна начинает менять политику и правила в отношении выбросов парниковых газов. Изменения эти не могут состояться в один момент и потребуют годы усилий. Так, на пик выброса CO2 страна выйдет только к 2030 году, но затем начнётся сокращение выбросов с целью свести их к нулю к 2060 году. По человеческим меркам это очень и очень нескоро, но любая цель, очевидно, лучше движения в неизвестном направлении.

Сегодня Китай считается крупнейшим в мире источником выброса диоксида углерода. Эта страна добавляет в мировой углеродный след около 28 % CO2. За ней на втором месте идут США. Таким образом, США оказались в ситуации, в которой Китай выглядит как определившийся и поэтому более прогрессивный участник глобального сообщества. Тем более что Трамп обещает вообще выйти из Парижского соглашения и не придерживаться его норм в стремлении всячески удерживать повышение среднегодовой температуры на планете на 2 °C.

Парижское соглашение отказались ратифицировать (хотя подписали его) такие страны, как Ангола, Эритрея, Иран, Ирак, Ливия, Южный Судан, Турция и Йемен. Если США, как обещает Дональд Трамп, четвёртого ноября выйдут из соглашения, они станут в один ряд с указанными выше восемью государствами. Та ещё компания.

Airbus представила концепты авиалайнеров с водородным двигателем — запуск в 2035 году

Airbus представила три концепта первых в мире коммерческих пассажирских самолётов с нулевым выбросом углекислого газа, которые могут быть введены в эксплуатацию в 2035 году. Все они, как задумано, должны работать на водородном топливе. Каждая концепция исследует различные технологические пути и аэродинамические конфигурации для достижения «чистого нуля» (отсутствия выбросов парниковых газов).

Все три концептуальных самолёта компании, штаб-квартира которой расположена во французской Тулузе, имеют кодовое название ZEROe:

  • На первом фото вверху слева: турбовентиляторный двигатель, 120–200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров, способен работать на трансконтинентальных направлениях, приводится в действие модифицированным газотурбинным двигателем, работающим на водороде, а не на реактивном топливе, за счёт сгорания и превращения в воду. Жидкий водород будет храниться и распределяться через резервуары, расположенные за задним герметическим шпангоутом.
  • Внизу в центре: турбовинтовой двигатель, до 100 пассажиров, также работающий на водородных модифицированных газотурбинных двигателях, способен преодолевать расстояние более 1800 километров, что делает его идеальным вариантом для перевозок на короткие расстояния.
  • На фото справа: концепт совмещённого с крылом фюзеляжа, до 200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров. Исключительно широкий фюзеляж открывает множество возможностей для хранения и распределения водорода, а также для компоновки салона.

Аэропортам, разумеется, потребуется значительная инфраструктура для транспортировки водорода, заправки топливом и обслуживания подобных самолётов. Для достижения этих амбициозных целей потребуется государственная поддержка с увеличением финансирования исследований и механизмами, поощряющими использование экологически безопасных видов топлива. Нужны и стимулы для обновления парка воздушных судов, чтобы авиакомпании раньше начали выводить из эксплуатации старые самолёты.

Исполнительный директор Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury), сказал: «Эти концепты помогут нам изучить и усовершенствовать дизайн и компоновку первого в мире коммерческого самолёта с нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 году. Переход на водород в качестве основного источника энергии для этих концептуальных самолётов потребует решительных действий со стороны всей авиационной экосистемы. Вместе с поддержкой со стороны правительства и промышленных партнёров мы можем решить эту задачу по расширению использования возобновляемых источников энергии и водорода для обеспечения устойчивого будущего авиационной отрасли».

Google полностью обнулила свой углеродный след с момента основания

Google, входящая в холдинг Alphabet, сообщила, что стала первой крупной компанией, которая эффективно ликвидировала весь свой углеродный след с момента основания. Ещё в 2007 году компания объявила о достижении статуса полностью нейтральной с точки зрения выбросов углекислого газа.

David Paul Morris/Bloomberg/Getty Images

David Paul Morris/Bloomberg/Getty Images

«На сегодняшний день мы полностью устранили углеродное наследие Google (охватывающее все наши производственные выбросы до того, как мы стали углеродно-нейтральными в 2007 году) за счёт закупки высококачественных углеродных зачётов», — сообщил в блоге компании гендиректор Сундар Пичаи (Sundar Pichai).

Пичаи отметил, что Google стала первой крупной компанией, взявшей на себя обязательство работать на энергии из безуглеродных источников семь дней в неделю во всех дата-центрах и университетских кампусах по всему миру. Следующая цель, достичь которой будет очень непросто, — к 2030 году использовать только безуглеродные источники энергии.

Google в настоящее время инвестирует в производственные регионы, чтобы обеспечить их к 2030 году 5 ГВт новой энергии из безуглеродных источников, «помогая 500 городам сократить выбросы углерода и находя новые способы оказания поддержки 1 млрд человек с помощью своей продукции».

«По нашим оценкам, обязательства, которые мы берём на себя сегодня, к 2025 году напрямую создадут более 20 000 новых рабочих мест в "чистой" энергетике и смежных отраслях в Америке и во всём мире», — подчеркнул Сундар Пичаи.

Apple станет к 2030 году углеродно-нейтральной окончательно и бесповоротно

Apple объявила, что намерена к 2030 году стать полностью нейтральной с точки зрения выбросов углекислого газа. Уже сейчас сама Apple оставляет нулевой углеродный след, но в рамках нового анонса этот подход будет распространён также на производственные цепочки поставщиков и весь жизненный цикл её продуктов, включая утилизацию.

The Verge

The Verge

Apple планирует сократить выбросы углерода на 75 % в течение десятилетия и будет разрабатывать новаторские решения по удалению углекислого газа из воздуха для оставшихся 25 % своей деятельности. «У бизнеса есть прекрасная возможность помочь построить более устойчивое будущее, рождённое в общей заботе о нашей планете», — заявил исполнительный директор компании Тим Кук (Tim Cook).

Apple также создаёт программу Impact Accelerator, которая сосредоточится на инвестировании в малые предприятия, которые заботятся о сокращении углеродного следа в её цепочках поставок, а также в сообщества, которые особенно подвержены экологическим опасностям.

В прошлом году Apple убедила своего главного производителя чипов и сборщика продукции — тайваньские компании TSMC и Foxconn — взять на себя обязательство перевести производственную деятельность на возобновляемые источники энергии. Несколько десятков других поставщиков Apple тоже согласились использовать возобновляемую энергию.

MANDEL NGAN/AFP, Getty Images

MANDEL NGAN/AFP, Getty Images

Многие технологические компании объявили о стратегиях по снижению воздействия на окружающую среду для борьбы с изменением климата. Например, Microsoft заявила, что к 2030 году она будет иметь отрицательный углеродный след, а Amazon обязалась стать нейтральной с точки зрения выбросов углекислого газа к 2040 году. В своём прошлогоднем обращении Apple заявила, что считает изменение климата риском, который может нарушить деятельность компании, и что инвестирование в возобновляемые источники энергии имеет коммерческий смысл для компании.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥