Вьетнамский производитель электромобилей VinFast начнёт поставку своих авто в Европу до конца 2023 года. По данным агентства Reuters, компания уже получила разрешение европейских отраслевых регуляторов и в четвёртом квартале начнёт продажи около 3 тыс. своих кроссоверов VF8 во Франции, Германии и Нидерландах.

Источник изображения: VinFast

План VinFast по расширению поставок авто в Европу представляет собой четырёхкратное увеличение по сравнению с предыдущей недостигнутой целью по поставке 700 электромобилей к июлю прошлого года. Возможность для наращивания поставок на зарубежные рынки у вьетнамской компании возникла из-за расследования, которое проводят европейские регуляторы в отношении китайских производителей, и из-за которого у них могут возникнуть проблемы в регионе.

Если план VinFast будет реализован, то Европа станет крупнейшим зарубежным рынком для вьетнамской компании. Ранее в этом году производитель поставил около 2100 электромобилей в США. «Мы намерены поставить первые модели VF8 французским, немецким и нидерландским клиентам в четвёртом квартале этого года», — сообщил представитель VinFast, добавив, что в следующем году на европейском рынке могут появиться другие электромобили бренда, включая VF6, VF7 и VF9.

По данным консалтинговой компании Inovev, Европа является одним из крупнейших рынков для китайских автопроизводителей, которые за первые семь месяцев этого года поставили в регион около 70 тыс. электромобилей. Это почти втрое больше по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года. Если расследование европейских регуляторов приведёт к введению дополнительных пошлин на китайские авто, то цена электромобилей VinFast может оказаться более привлекательной. Кроссовер VF8 будет стоить в Европе €50 990. Для сравнения, Tesla Model Y китайского производства, которой также грозят штрафные санкции, стоит в Европе от €46 000.

Экспансия VinFast в Европу является частью более масштабного плана, включающего в себя строительство новых заводов в США и Индонезии. Кроме того, компания планирует выйти на рынки Индии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Выручка VinFast во втором квартале выросла на 131,2 % до $327 млн, а чистый убыток компании за трёхмесячный отрезок времени составил $526,7 млн, что на 8,2 % меньше по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года. VinFast является частью вьетнамского конгломерата Vingroup. Компанию основали в 2017 году, а производить электромобили она начала в 2021 году, после того, как прекратила производство авто с двигателями внутреннего сгорания.

После критики BMW за введение платной подписки на уже установленные на автомобилях опции, компания приняла решение больше не предлагать активацию оборудования автомобиля за дополнительную ежемесячную плату. Вместо этого BMW сосредоточится на услугах, связанных с ПО, таких как помощь в вождении и парковке.

Источник изображения: BMW

В 2020 году BMW объявила о подписке, предлагающей клиентам по необходимости оплачивать отдельные функции автомобиля. Однако вместо того, чтобы предложить опции, аналогичные тем, что предложила Mercedes-Benz — улучшенные динамические характеристики электромобилей или автономную парковку — BMW столкнулась с критикой за введение подписки на подогрев сидений, изначально установленный в автомобилях при производстве.

На этой неделе Питер Нота (Pieter Nota), член совета директоров BMW, ответственный за продажи и маркетинг, заявил, что теперь компания сосредоточится на функциональности автомобиля по запросу — такой, как помощь в вождении и парковке, которую можно будет добавить после покупки автомобиля.

Нота подчеркнул, что подписка на подогрев сидений не пользовалась большим спросом среди клиентов. «Людям казалось, что они платят дважды, что на самом деле было не так, но восприятие — это реальность, как я всегда говорю. Вот почему мы прекратили эту практику», — сказал он.

Это может стать хорошим уроком для других автопроизводителей, стремящихся увеличить доходы через подписку на услуги, связанные с ПО, подчёркивая важность выбора правильных функций для монетизации.

Культовый британский автопроизводитель Mini сегодня представил совершенно новый полностью электрический хэтчбек Mini Cooper пятого поколения. Новый Cooper был спроектирован практически с нуля в качестве электромобиля, сохранив традиционный дизайн и стиль классического Mini. Электромобиль стал заметно шире и слегка длиннее своих бензиновых предшественников.

Источник изображений: Mini

Это не первый электрический Mini, в 2018 году был выпущен гибридный Countryman PHEV, а в 2020 году — Mini Cooper SE с запасом хода 180 км. Но эти модели представляли собой просто модернизацию существующих автомобилей с ДВС. Разработка нового электрического Cooper с нуля позволила инженерам Mini добиться отличной интеграции батареи и электродвигателей в конструкцию автомобиля, сохранив при этом узнаваемый дизайн.

Дизайнеры Mini спроектировали новый электромобиль в эстетике технического минимализма, подчеркнув ставшие традиционными за более чем 60 лет черты дизайна Mini. В экстерьере Cooper больше нет хрома, а форма фар и решётки радиатора упрощены до базовых геометрических фигур. При этом задние светодиодные фонари теперь можно настраивать, причём доступен и традиционный вариант в виде флага Великобритании.

Новый интерьер Cooper сохранил базовую конфигурацию приборной панели оригинального Mini 1960-х годов. Дополняет приборную панель высокотехнологичная версия большого круглого центрального спидометра и блок механических переключателей. Новый информационно-развлекательный комплекс под управлением ОС Mini9 оснащён первым в своём роде круглым OLED-экраном с навигационным программным обеспечением Mini последнего поколения, анимированным цифровым помощником и возможностью подключения к сетям 5G.

Электрический хэтчбек выпускается в двух конфигурациях — Cooper E и Cooper SE, отличающихся силовыми агрегатами.

Mini Cooper E оснащается электродвигателем мощностью 135 кВт (184 л.с) и высоковольтной батареей ёмкостью 40,7 кВт·ч. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды. Запас хода в соответствии с испытательным циклом WLTP заявлен на уровне 305 км.

Электродвигатель более динамичного Cooper SE обладает мощностью 160 кВт (218 л.с.) с максимальным крутящим моментом 243 Н·м. Разгоняется Cooper SE до 100 км/ч всего за 6,7 секунды. Батарея ёмкостью 54,2 кВт·ч обеспечивает запас хода до 402 км по испытательному циклу WLTP.

Инженеры Mini уверены, что благодаря более широкой колее и слегка увеличенной по сравнению с предшественниками колёсной базе, новый Cooper обеспечит то «ощущение картинга», которого ожидают водители. Этому должны способствовать низкий центр тяжести за счёт расположенного под полом аккумуляторного блока, усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости и более крупных и широких дисков и шин.

Новые электрические хэтчбеки Cooper можно заряжать у дома или в гараже в течение ночи с помощью встроенного зарядного устройства мощностью 11 кВт. На станции быстрой зарядки Cooper E может принимать до 75 кВт постоянного тока, а SE — до 95 кВт. На зарядку электромобиля с 10 % до 80 % владельцу понадобится чуть менее 30 минут.

Mini Cooper пятого поколения дебютировал в пятницу вместе с новым Mini Countryman, который после реинкарнации также стал полностью электрическим. В апреле 2024 года к ним должна присоединится серийная версия электрического концепта Mini Aceman. Это станет последним шагом бренда Mini к цели стать полностью электрическим автопроизводителем к 2030 году.

1.jpg

Смотреть все изображения (13)

2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

6.jpg

7.jpg

8.jpg

9.jpg

10.jpg

11.jpg

12.jpg

13.jpg

Смотреть все
изображения (13)

В свете растущих опасений о безопасности данных в Китае, Tesla пытается убедить своих китайских пользователей в надёжности хранения собираемых её автомобилями данных. Это происходит на фоне усиления контроля со стороны Пекина и ужесточения требований к иностранным компаниям по соблюдению новых законов о национальной безопасности.

Источник изображения: juliandipietrantonio / Pixabay

Отношения между американскими технологическими гигантами и китайским правительством всегда были сложными. Apple уже столкнулась с проблемой балансирования между интересами Пекина и западных политиков, особенно в вопросах регулирования данных. Теперь Tesla, став ключевым игроком на китайском рынке электромобилей, сталкивается с аналогичной дилеммой. Недавние изменения в китайском законодательстве по борьбе с шпионажем заставляют иностранные компании внимательно рассматривать риски работы в стране.

Автомобили с интернет-подключением породили новые стандарты обработки данных, которые ранее не затрагивали автопроизводителей. В Китае Tesla уже столкнулась с вопросами конфиденциальности получаемых ею данных. Не так давно электромобилям Tesla был ограничен въезд в определённые общественные зоны. В мае 2021 года, некоторые государственные объекты в Китае ввели запрет на проезд транспортных средств этой марки. Один из аэропортов на юге страны запретил парковку электромобилей Tesla из-за опасений, связанных с конфиденциальностью данных, однако машины Tesla могут заезжать на территорию для посадки или высадки пассажиров.

В ответ на внимание к Tesla со стороны китайских медиа, компания заявила, что данные, сгенерированные в режиме Sentry Mode (своего рода аналог видеорегистратора), хранятся только в электромобиле и не могут быть просмотрены дистанционно. Согласно информации на сайте Tesla China, функция Sentry Mode активируется пользователем вручную. Этот режим предусматривает автоматическую активацию записи видео камерами автомобиля в случае возникновения потенциальной угрозы транспортному средству. При этом важно, чтобы владельцы Tesla строго следовали местным законам и нормативам при использовании данной функции.

Tesla также напомнила, что уже давно создала центр хранения данных в соответствии с мерами по защите данных автомобилей, введёнными в Китае в 2021 году. Однако Tesla скоро столкнётся с новой проблемой, когда включит функцию автопилота Full Self-Driving для китайских пользователей. Как компания сможет эффективно обучать ИИ на данных китайских пользователей, если ей запрещено передавать эти данные за пределы Китая?

Tesla стоит перед сложным выбором, стремясь соблюсти баланс между технологическими инновациями и требованиями китайского законодательства. В то время как рынок электромобилей в Китае продолжает расти, компании, такие как Tesla, должны адаптироваться к постоянно меняющемуся регулятивному ландшафту, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Японские компании Ample и Mitsubishi начали совместное испытание технологии быстрой замены тяговых аккумуляторов в электромобилях. Это многократно сокращает время простоя электрокаров, делая процесс пополнения энергии таким же быстрым, как заправка горючим. Эксперимент начался с грузовых электромобилей, простой которых в рабочие часы категорически нежелателен.

Источник изображения: Ample

Станция по автоматической смене тяговых аккумуляторов и аккумуляторный блок разработаны компанией Ample. Сменные аккумуляторы будут установлены на автомобили Fuso eCanter производства Mitsubishi Fuso. Эти небольшие грузовики развозят товары по магазинам в городах — играют роль доставщиков «последней мили» — и для них важно всегда быть в движении, а не стоять часами на подзарядке.

Новые станции Ample меняют тяговый аккумулятор в электрокаре за пять минут. Это не рекордное время для такого рода операций (рекорд установила компания CATL, станция которой меняет аккумулятор за одну минуту), но тоже неплохо. Снятый аккумулятор станция Ample помещает в слот для пополнения заряда и после его завершения установит аккумулятор следующему клиенту.

Полностью заряженного аккумулятора Ample хватает на 100–322 км хода. Станции по замене аккумуляторов можно устанавливать в местах погрузки товара, чтобы простой на время замены совмещался с погрузкой.

По итогам первых шести месяцев 2023 года в России было продано 4455 новых «чистых» электромобилей. В годовом сравнении продажи авто на электрической тяге выросли на 244 % с отметки в 1304 электромобилей. На это указывают данные, опубликованные в Telegram-канале компании «Автостат Инфо», которая специализируется на составлении маркетинговых отчётов по продажам автомобилей в России.

Электромобиль «Москвич 3e» / Источник изображения: «Москвич»

Наиболее популярным среди россиян электромобилей за отчётный период стал Volkswagen ID4, продажи которого выросли до 598 единиц (годом ранее было реализовано 28 электромобилей этой модели). На второй строчке рейтинга расположился Evolute i-Pro, который разошёлся в количестве 528 авто. Замыкает тройку лидеров электромобиль Tesla Model Y, продажи которого увеличились до 398 единиц (годом ранее было продано 288 электромобилей). В первую пятёрку также вошли Evolute i-Joy (340 единиц) и Geely Zeekr 001 (266 единиц). «Москвич 3e» в рейтинге «Автостат Инфо» занимает лишь 9-е место с результатом в 133 проданных электромобиля.

Источник изображения: «Автостат Инфо»

Несмотря на значительный рост продаж транспортных средств на электрической тяге, по итогам первого полугодия на электромобили пришёлся лишь 1 % от общего объёма проданных в России авто. Источник отмечает, что в июне нынешнего года россияне купили 1060 электромобилей, что значительно больше 178 авто, которые были реализованы за аналогичный период годом ранее.

Mercedes-Benz присоединяется к уже широкому ряду автопроизводителей, принявшему Североамериканский стандарт зарядки Tesla (NACS). Начиная с 2024 года электромобили Mercedes получат доступ к сети Tesla Supercharger в США. При этом Mercedes расширяет собственную сеть зарядных станций и планирует установить более 2000 мощных станций, первые из них откроются ближе к концу 2023 года.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz вслед за Ford, GM, Rivian, Volvo и Polestar переходит на Североамериканский стандарт зарядки NACS. Volkswagen ведёт переговоры, а BMW, Hyundai, Toyota, Honda, Stellantis и Jaguar Land Rover пока ещё не приняли решения о совместимости своих электромобилей с NACS.

Начиная с 2024 года Mercedes-Benz будет предлагать адаптер NACS для своих уже поставленных в США электромобилей. А с 2025 года автомобили компании для Северной Америки будут сразу производится с зарядным разъёмом NACS.

Mercedes также планирует запустить собственную сеть из 2000 зарядных станций с 10 000 зарядных мест в Северной Америке, Европе, Китае и на других основных рынках к 2030 году. Для справки, по состоянию на апрель 2023 года, по всему миру функционировало 45 000 зарядных постов.

NACS быстро набирает популярность у автопроизводителей, которые спешат предложить совместимость с зарядной сетью Tesla. Дополнительным стимулом для этого становится политика некоторых штатов, включая Техас и Кентукки, которая обязывает зарядные станции, финансируемые за счёт государственных средств, использовать NACS.

Нужно отметить, что некоторые автопроизводители, такие как Hyundai и Lucid, обеспокоены повальным переходом на зарядный разъём NACS, так как бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, вследствие чего зарядные станции Tesla Supercharger не могут максимально раскрыть заложенный производителями потенциал быстрой зарядки из-за более низкого предельного напряжения и меньшей передаваемой мощности.

Евросоюз в рамках 11-го пакета антироссийских санкций запретил экспортировать в Россию электромобили и гибридные авто, а также некоторые машины с двигателями внутреннего сгорания. Об этом пишет Интерфакс со ссылкой на соответствующий пресс-релиз.

Источник изображения: Pexels

Согласно имеющимся данным, действующий запрет на поставку в Россию люксовых автомобилей расширен на все новые и подержанные автомобили с двигателем более 1,9 тыс. см³. В дополнение к этому Евросоюз ввёл запрет на экспорт в нашу страну автомобилей с электрической силовой установкой, а также гибридных автомобилей.

В пресс-релизе также говорится, что в рамках нового пакета санкций вводится полный запрет на экспорт в Россию некоторых видов автокомпонентов. Ограничение на экспорт электрокаров и гибридов вступило в силу 23 июня.

Помимо прочего пакет санкций предусматривает введение ограничений в отношении 87 юридических лиц, а также запрет на транзит товаров через Россию.

Сообщается, что в Швеции выбран 21-км постоянный участок междугородней трассы для оборудования динамической подзарядкой тяговых аккумуляторов — в движении. Технология позволит сократить ёмкость тяговых батарей электромобилей на 70 %. Это может помочь ускорить рост парка электромобилей, которые продолжают страдать от сравнительно короткого пробега.

Где-то в Швеции на опытном участке электрифицированной автомобильной дороги. Источник изображения: https://electrek.co

В Швеции уже есть четыре опытных участка дороги с системой динамической подзарядки электрического транспорта. Но на этот раз речь идёт о масштабном проекте с запуском его работы на постоянной основе. Такого пока нет нигде в мире, хотя опытные маршруты имеются во Франции, в Израиле и в ряде других стран.

Распространение этого опыта ограничивает высокая стоимость проектов. Например израильская технология с закатыванием в асфальт и бетон катушек индуктивности для беспроводной зарядки батарей электромобилей предполагает затраты на уровне $650 тыс. за км, а шведская Scania AB берёт ещё выше — до $2,5 млн за км электрификации автомобильной трассы.

Масштабным проектом в Швеции будут заниматься власти, конкретно — Транспортная администрация Швеции (Trafikverket). В настоящий момент проводится конкурс на поиск подрядчика для реализации проекта. Конкретная технология передачи электричества на ходу ещё не выбрана, хотя строительство, включая этап проектирования, ожидают закончить в 2025 году и быстро принять в эксплуатацию.

Администрация рассматривает все варианты — от проводных до беспроводных. Это могут быть навесные провода как у трамвая (грузовики с пантографами разработала та же Scania AB), рельсы как в метро с передачей электричества через токосъёмник под днищем машины, или вмонтированные в трассу катушки индуктивности для беспроводной передачи энергии.

Электрифицированное шоссе будет проходить на автостраде E20 между Халлсбергом и Эребру. Эта автомагистраль проходит между Стокгольмом на севере, Гетеборгом и Мальме на юге, и она была выбрана намеренно, поскольку является оживленным транспортным коридором для коммерческих перевозок грузов. Здесь также есть необходимые источники энергии.

Несмотря на бурное развитие, инфраструктура для зарядки электромобилей всё ещё находится в зачаточном состоянии. Точки для подзарядки приходится искать и, тем более, их нет и долго не будет на обычных парковках. Восполнить заряд аккумуляторов в таких случаях могут помочь роботизированные зарядные станции на колёсах. Они могут тихо стоять в уголке гаража или парковочной площадки, пока кто-то не вызовет их через приложение к тому или иному месту.

Источник изображений: Autev

Подвижные роботизированные зарядные станции могут стать удобной альтернативой стационарным зарядным станциям. Это позволит не создавать на парковках специальные места для электромобилей. Станция сама подъедет к нужному месту по заказу. Подобные решения уже предложены несколькими компаниями. Самым совершенным из них представляется станция китайской компании Envision. Она не просто найдёт владельца электромобиля, но также сама с помощью роботизированной руки подключит зарядный кабель.

Стартап Autev из Сиэтла предлагает более простое решение, которое будет заметно дешевле и действительно может стать решением проблемы с зарядкой электромобилей на необорудованных парковках. Это большой аккумулятор на колёсах, который способен подъехать к нужному месту по вызову через приложение. Водитель должен сам вытащить из него зарядный кабель и самостоятельно подключить к электромобилю. Полного заряда станции должно хватить на шесть электромобилей, после чего станция сама станет на подзарядку, причём — быструю.

Коммерческую поставку роботизированных зарядных станций Autev обещает в первом квартале следующего года. Владельцы парковочных мест и гаражей смогут зарабатывать как на зарядке, так и на продаже рекламных мест на корпусе станции. Можно ожидать, что со временем таких предложений будет всё больше и больше. И однажды, выйдя из машины на парковке, вы будете убегать от дюжины роботизированных станций зарядки, которые наперебой будут предлагать свои услуги.

Не совсем приятная для руководства Tesla реакция фондового рынка на новости о снижении нормы прибыли компании, по всей видимости, подтолкнула этого производителя электромобилей к частичной отмене снижения цен на свои флагманские модели в США. Потерявшие в цене недавно по $5000 на рынке США Tesla Model S и Model X сегодня приросли в цене на половину этой суммы.

Источник изображения: Tesla

Напомним, в начале апреля Tesla Model S и Model X для американских покупателей стали дешевле на $5000. Эти машины, насколько позволяет судить статистика производства за первый квартал, формируют менее 5 % ассортимента электромобилей Tesla, поэтому изменения их стоимости вряд ли существенно влияют на выручку и прибыль компании, и соответствующее повышение цен на $2500 на этой неделе наверняка носит чисто символический характер.

Вчера многие очевидцы выступления Илона Маска на квартальном мероприятии придали слишком много значения готовности Tesla снижать цены ради захвата большей доли рынка и увеличения объёмов производства. В идеале компания хотела бы по итогам года произвести 2 млн электромобилей, но если всё ограничится продажей 1,8 млн штук, то это тоже устроит руководство. Представители компании вчера подчеркнули, что цены на электромобили могут как снижаться, так и расти, на это будут влиять многие факторы. Собственно, в случае с Model S и Model X как раз только что произошло повышение цен на рынке США. Отчасти компенсировать такой шаг производителя позволит предоставление всем новым покупателям этих электромобилей права в течение трёх лет бесплатно заряжаться на фирменных станциях Tesla Supercharger.

Младшая версия Tesla Model S теперь оценивается в $87 490, а трёхмоторная Tesla Model S Plaid с полным приводом стоит $107 490. Покупатели кроссоверов Tesla Model X могут выбирать из двух модификаций, младшая стоит $97 490, а старшая Plaid всё тех же $107 490, что и соплатформенный седан. Остаётся следить, как на эти символичные действия Tesla отреагирует фондовый рынок после открытия торговой сессии сегодня вечером.

Рынок батарей для электромобилей вырастет к 2035 году до $616 млрд. С таким прогнозом 12 апреля в рамках семинара в Сеуле выступили эксперты аналитической компании SNE Research. При этом, как считают специалисты рынка, доля Китая в мировом производстве аккумуляторов для электромобилей за этот период сократится из-за проводимой в отношении Поднебесной санкционной политики со стороны США и Европы.

Источник изображения: Yonhap

Согласно свежему прогнозу экспертов, объёмы производства батарей в денежном выражении по итогам этого года составят $121 млрд. Спрос на батареи достигнет к 2035 году показателя 5,3 ТВт·ч, что чуть ли не на порядок больше прогнозируемых на этот год 687 ГВт·ч. Основная доля производства батарей в объёме 5 ТВт·ч к 2035 году будет приходиться на шесть крупнейших производителей аккумуляторов в мире. В их число входят южнокорейские LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On.

Если говорить о регионах, то на США будет приходиться 31 % от общемировых объёмов производства батарей для электромобилей (сейчас 6 %). Производители быстро наращивают выпуск батарей в США, чтобы претендовать на налоговые льготы США в соответствии с Законом о снижении инфляции (Inflation Reduction Act). На Европу, которая проводит активную политику по переходу на электромобили, к отчётному периоду будут приходиться 27 процентов от общего объёма производства батарей (сейчас 12 %). Доля производства Китая в свою очередь сократится почти наполовину и составит 38 % от общемировых объёмов. В 2022 году она составляла 75 %.

Эксперты считают, что к 2035 году на электромобили будут приходиться до 90 % или 80 млн мировых продаж новых авто. В прошлом доля данных транспортных средств составила 13 % от общемировых продаж, что значительно больше всего лишь 1 % за период с 2015 по 2017 годы. Спрос на батареи для электромобилей вырос с 28 ГВт·ч до 482 ГВт·ч за тот же период.

Аналитики предполагают, что к 2035 году до 10–13 % от общего объёма производства батарей будут приходиться на выпуск твердотельных аккумуляторов нового поколения, разработка которых сейчас ведётся производителями. Старт коммерческого производства этого типа батарей прогнозируется к 2030 году, а производственные мощности к этому году, вероятно, достигнут 950 ГВт·ч.

Твердотельные батареи видятся более перспективными, поскольку они имеют меньший риск возгорания, так как в них используется твёрдый электролит вместо жидких и гелиевых электролитов, применяющихся в современных литийионный батареях. Кроме того, они обладают большей плотностью, а, следовательно, могут обеспечивать более высокий запас хода.

Samsung SDI поставила целью начать коммерческое производство твердотельных аккумуляторов для электромобилей в 2027 году. LG Energy Solution ведёт разработку двух видов твердотельных батарей — полимерных и сульфидных. Старт их массового производства прогнозируется на 2026 и 2030 годы соответственно.

Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) США начало расследование двух случаев возникновения неисправностей у ремней безопасности в электромобилях Tesla Model X. Расследование началось несколько дней назад и уже известно, что проблема с ремнями безопасности может охватывать до 50 тыс. Model X, выпущенных в 2022 и 2023 годах.

Источник изображения: Tesla

Согласно имеющимся данным, расследование NHTSA было начато после поступления двух жалоб от владельцев Model X. В каждом из случаев ремень безопасности у переднего сиденья попросту отсоединился от преднатяжителя, из-за чего не мог выполнять свою функцию. Специалисты ведомства в рамках проверки жалоб установили, что обе Model X были поставлены владельцам с недостаточно надёжно закреплёнными ремнями безопасности. Хотя оба случая отсоединения ремней не сопровождались авариями, проблема может затрагивать десятки тысяч электромобилей Tesla. Это значит, что по результатам проверки автопроизводителю, вероятно, придётся отозвать проблемные машины, чтобы устранить недочёты.

Напомним, в прошлом году Tesla пришлось отозвать более 24 тыс. электромобилей Model 3, чтобы устранить в них проблему с ремнями безопасности. В прошлом автопроизводитель также сталкивался с проблемами в работе системы помощи водителю, некорректным функционированием задних фар на некоторых авто и др. Однако проблему с ремнями безопасности не удастся решить путём обновления программного обеспечения, как это бывало прежде в случае с Tesla.

«Ростех» сообщил, что «КАМАЗ» и ГУП «Мосгортранс» заключили двухлетний контракт на поставку и последующее сервисное обслуживание 1000 электробусов. Ежемесячно с апреля на маршруты Москвы будет выходить по 50 новых электробусов. Сумма сделки достигает 63,3 млрд рублей. В Европе ещё не было настолько крупного контракта на поставку электрических машин для общественного транспорта.

Источник изображения: ПАО «КАМАЗ»

Первые электробусы КАМАЗ-6282 вышли на улицы столицы в сентябре 2018 года. Сегодня ежедневно на маршруты Москвы выходит 1055 электробусов «КАМАЗ». За прошедшие годы отдельные узлы машин модернизировались, включая тяговые батареи. В современном исполнении ёмкость тягового аккумулятора КАМАЗ-6282 обеспечивает запас хода до 90 км, тогда как модели образца 2018 года на одном заряде проезжали не более 70 км.

В новых моделях электробусов используется «санкционноустойчивая» комплектация, что позволит избежать проблем с ремонтом и обслуживанием техники. Этот вопрос был решён в течение 2022 года. Вырастет число зарядных станций на маршрутах. В прошлом году установлены 34 ультрабыстрые зарядные станции с системой динамического распределения заряда на более чем 200 зарядных постов. В текущем году к ним добавятся ещё до 200 ультрабыстрых зарядных станций. Подобное расширение позволит запустить около 30 новых электробусных маршрутов.

«В 2022 году открыли крупнейший в Европе электробусный парк “Красная Пахра” в ТиНАО. Электробусы впервые поехали в Новой Москве. Ещё восемь электробусных маршрутов запустили в разных частях столицы, ими воспользовались уже более 6,7 млн пассажиров. В этом году продолжим развивать зарядную инфраструктуру, откроем новый электробусный парк в Митино», — рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

В ближайшие несколько лет Mercedes-Benz инвестирует миллиарды долларов в модернизацию своих заводов в Китае, Германии и Венгрии в рамках стратегии по переходу на производство электромобилей и сокращению вредных выбросов. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на профильное издание Automobilwoche.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes заявил о готовности перейти на производство электромобилей к концу десятилетия, если этому будут способствовать рыночные условия. «Мы инвестируем трёхзначную сумму миллионов долларов [т.е. больше 100 млн] в каждый завод на начальном этапе», — заявил представитель Mercedes-Benz. Согласно имеющимся данным, автопроизводитель начнёт модернизацию завода в немецком Раштатте в ближайшие несколько месяцев, а производство первых электромобилей на базе компактной платформы MMA начнётся в 2024 году. При этом количество производимых на этой площадке моделей будет сокращено с семи до четырёх.

В дополнение к этому Mercedes-Benz инвестирует сумму, не превышающую миллиард долларов, в модернизацию покрасочных систем на своих заводах в Зиндельфингене, Бремене и Раштатте. В сообщении автопроизводителя сказано, что модернизация позволит сократить потребление электроэнергии и воды. Mercedes-Benz также рассматривает возможность расширения своего американского завода в Таскалусе, рассчитывая получить возможность использования государственных субсидий.