Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Спрос на электромобили и гибриды подскочил в России на 40 %, но зарядок не хватает
17.09.2026 [11:17],
Владимир Фетисов
В июле этого года спрос на электромобили и гибридные автомобили в России вырос почти на 40 %. В большей степени это касается именно гибридов. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на гендиректора «Авто.ру» Ксению Зарецкую. 
Источник изображений: Telegram-канал мэра Москвы В ходе беседы с журналистами об уровне спроса на электромобиле на фоне топливного кризиса госпожа Зарецкая отметила, что у транспортных средств такого типа свой «топливный кризис». «У нас есть необходимость в зарядной инфраструктуре, а расстояния гигантские», — добавила она. По её словам, на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом всего около пяти зарядных станций. «В пятницу ночью там можно встать часа на два, ожидая своей очереди», — рассказала Ксения Зарецкая. Она также сообщила, что в некоторых городах электромобили пользуются популярностью из-за тёплой зимы и большого частного сектора. «Приехал домой, поставил машину на зарядку во дворе — всё замечательно», — рассказала госпожа Зарецкая. В Москве же зарядных станций не хватает из-за высокой плотности населения. «Непонятно, как эксплуатировать электромобиль, если живешь в обычном многоквартирном доме», — отметила глава «Авто.ру». В ходе интервью было сказано, что наибольшей популярностью, особенно среди молодого поколения, пользуются гибридные машины. Эта тенденция обусловлена соображениями экономии на топливе, а также высоким уровнем цифровизации таких автомобилей. Volkswagen построила самый эффективный электромобиль — он проехал больше 1200 км на батарее меньше, чем у Tesla Model 3
14.09.2026 [23:57],
Анжелла Марина
Немецкий автоконцерн Volkswagen представил электрический концепт-кар Mission Efficiency, который показал рекордные значения аэродинамики и энергоэффективности. Прототип преодолел более 1200 километров на одном заряде, став самым экономичным электромобилем среди машин, близких к серийному производству. 
Источник изображений: Volkswagen Новинка построена на архитектуре MEB+ и использует переднеприводные компоненты от готовящихся к выпуску моделей ID. Polo и ID. Cross. Главная особенность купе заключается в коэффициенте аэродинамического сопротивления Cd 0,158, что делает его самым обтекаемым дорожным автомобилем в мире. В ходе тестирования на постоянной скорости 68 км/ч при выключенных второстепенных системах, включая кондиционер, машина расходовала лишь 6,48 кВт·ч на каждые 100 километров пути.  Практическая польза такой оптимизации проявилась во время реального заезда из Вольфсбурга в Вену. Автомобиль преодолел дистанцию 1278,36 км на одном заряде батареи ёмкостью 54,9 кВт·ч (нетто). Для сравнения, у базовой версии Tesla Model 3 ёмкость батареи составляет 57,5 кВт·ч, а запас хода заявлен в 438 км. Средний расход энергии у автомобиля VW составил 6,89 кВт·ч/100 км (с учётом потерь при зарядке — 7,51 кВт·ч/100 км) при средней скорости 67,72 км/ч. По прибытии в пункт назначения в аккумуляторе осталось ещё 164 км запаса хода.  Экстерьер прототипа полностью подчинён задаче минимизации сопротивления воздуха: каплевидный силуэт, закрытые колёсные арки, безрамочные стёкла и утопленные дверные ручки. Под днищем установлены защитные панели, а салон лишён центрального сенсорного экрана в пользу концепции «принеси своё устройство» с док-станцией для смартфона или планшета.   Интегрированные в крышу солнечные панели обеспечивают до 30 км дополнительного запаса хода для питания вспомогательной электроники.  При этом Volkswagen подчёркивает, что рекордные показатели прототипа не стали результатом использования необычных электромоторов или аккумуляторов. Основной акцент компания сделала на конструкции автомобиля, фактически переосмыслив кузов компактного ID. Polo.   Подобные разработки сейчас ведут и другие автопроизводители, стремясь повысить эффективность электромобилей, поэтому главным вопросом остаётся то, какие элементы Mission Efficiency в итоге появятся на серийных машинах и насколько покупатели будут готовы к столь необычным обтекаемым кузовам. Электрический кроссовер UMO 5 с технологиями «Яндекса» поступил в продажу в России
10.09.2026 [11:52],
Владимир Фетисов
Электромобиль UMO 5 с технологиями «Яндекса» поступил в продажу в России. Об этом пишет информационной агентство ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы компании. 
Источник изображения: Telegram-канал мэра Москвы «Первые автомобили доступны частным покупателям с 9 сентября 2026 года у официальных дилеров. Модель собирается автопроизводителем EVM на мощностях завода «Москвич». «Яндекс» выступает технологическим и дистрибуционным партнёром», — сказано в сообщении. В настоящее время купить UMO 5 можно у официальных дилеров в 41-м регионе страны. Стоимость версии «Про» начинается от 2 млн 590 тыс. рублей, а «Макс» — от 2 млн 790 тыс. рублей. На все электромобили UMO 5 распространяется гарантия сроком 4 года или 150 тыс. км пробега, на тяговую батарею — 5 лет гарантии или 500 тыс. км, на электромотор и блок управления мотором — 8 лет или 150 тыс. км. Электромобиль UMO 5 оснащён электродвигателем мощностью 136 л. с. в версии «Про» и 204 л. с. в версии «Макс». Один заряд блока аккумуляторных батарей обеспечивает запас хода до 420 км в летнее время, среднее время зарядки от 20 % до 80 % составляет 25-30 минут, а для полной зарядки требуется около часа. Предусматривается зимний пакет с подогревом передних и задних сидений, обогревом лобового стекла, рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя. Покупатели UMO 5 смогут взаимодействовать со встроенным ИИ-помощником «Алиса», который понимает голосовые команды и позволяет с их помощью управлять климатом, стеклоподъёмниками, багажником и люком. Реализована поддержка удалённого управления через мобильное приложение пользователя UMO и дистанционное голосовое управление через «Яндекс станции» с помощью технологии Home-to-Car. Лидерство Tesla было недолгим — BYD снова стала крупнейшим производителем электрокаров в мире
26.08.2026 [21:20],
Сергей Сурабекянц
Китайская BYD вернула себе звание крупнейшего в мире продавца электромобилей, вновь обойдя Tesla по итогам второго квартала 2026 года, свидетельствуют данные TrendForce. Американской компании удалось нарастить мировые продажи электромобилей сразу на 25 % в годовом выражении, но даже этого оказалось недостаточно, чтобы удержать первое место.  Примечательно, что Tesla вернулась на вершину рейтинга совсем недавно. По итогам первого квартала 2026 года она смогла опередить BYD, которая столкнулась со снижением продаж на внутреннем рынке Китая. Однако уже во втором квартале компании снова поменялись местами: BYD вернулась на первое место среди производителей чистых электромобилей (BEV), а Tesla опустилась на второе. При этом продажи электромобилей BYD всё ещё оставались ниже прошлогоднего уровня, хотя темпы падения заметно сократились по сравнению с первым кварталом. Одним из ключевых факторов для китайского автопроизводителя становится экспансия за пределы домашнего рынка. В первом полугодии 2026 года отношение экспорта к объёму производства BYD достигло 44 %, что подчёркивает растущее значение зарубежных продаж для компании. В целом китайский рынок, который остаётся крупнейшим в мире для автомобилей на новых источниках энергии, переживает период сравнительно слабого спроса. Во втором квартале на Китай пришлось 56 % мировых продаж электромобилей, подключаемых гибридов и автомобилей на топливных элементах против 66 % годом ранее. По мнению TrendForce, китайским производителям становится всё сложнее обеспечивать рост только за счёт внутреннего спроса, поэтому способность расширять продажи за рубежом превращается в один из главных факторов конкурентоспособности.  На этом фоне меняется и расстановка сил среди других производителей электромобилей. Китайская Leapmotor впервые поднялась на третье место в мире, хотя пока её продажи в значительной степени сосредоточены в Китае. Крупнейший акционер компании Stellantis предоставляет ей производственную, сбытовую и дистрибьюторскую инфраструктуру в Европе, что должно помочь дальнейшей международной экспансии. Особенно быстро наращивает продажи электромобилей Toyota. Во втором квартале японская компания заняла седьмое место, увеличив продажи сразу на 143 % в годовом выражении. TrendForce связывает такой результат в том числе с развитой глобальной дилерской сетью Toyota, которая позволяет быстро выводить новые модели на различные рынки. В то же время Volkswagen впервые выбыла из мировой десятки крупнейших продавцов электромобилей, что, по мнению аналитиков, усиливает вопросы к стратегии электрификации немецкого концерна. BYD одновременно сохранила лидерство на мировом рынке подключаемых гибридов (PHEV) и увеличила отрыв от конкурентов. За второе и последующие места идёт значительно более плотная борьба: доли большинства следующих за BYD производителей различаются менее чем на один процентный пункт. Особенно важным рынком для китайских производителей подключаемых гибридов становится Европа. Внутренние продажи PHEV в Китае снижаются, тогда как Евросоюз не распространяет дополнительные пошлины на подключаемые гибриды китайского производства. Во втором квартале китайские марки, без учёта принадлежащей Geely компании Volvo Cars, заняли почти 30 % рынка подключаемых гибридов Западной Европы. TrendForce считает это свидетельством изменения отношения европейских покупателей к китайским автомобилям и постепенного ослабления традиционных преимуществ местных производителей. В целом мировые продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV), к которым TrendForce относит чистые электромобили, подключаемые гибриды и машины на водородных топливных элементах, во втором квартале достигли 5,37 млн единиц, увеличившись на 10,4 % год к году. Если добавить обычные гибриды (HEV), на четыре категории электрифицированных автомобилей пришлось рекордные 33,2 % всех проданных в мире машин. Электромобили начнут заряжаться от Солнца — крупнейший производитель автостёкол готов к массовому выпуску солнечных крыш
19.08.2026 [12:55],
Геннадий Детинич
Крупнейший в мире производитель автомобильного стекла — китайская компания Fuyao Group — подтвердил готовность к массовому выпуску панорамных крыш со встроенными фотоэлектрическими элементами. Солнечные ячейки интегрируются непосредственно в многослойное ламинированное автомобильное стекло и преобразуют падающий свет в электричество. Для питания двигателей этого будет мало, но для кондиционера и прочего — в самый раз. 
Источник изображения: Fuyao Технология уже вышла за рамки лабораторного прототипа. Ещё в мае 2024 года Fuyao сообщала инвесторам, что обеспечила возможность серийно производить такое стекло и поставлять его по запросу заказчиков. Поэтому нынешнее заявление скорее свидетельствует о переходе к более широкому коммерческому внедрению. По данным компании, фотоэлектрические модули закрепляются внутри стеклянной конструкции, а возникающие на p–n-переходах напряжение и ток могут использоваться бортовой электрической сетью автомобиля. Китайские источники ранее связывали разработку Fuyao с BYD и утверждали, что солнечная крыша может появиться в качестве опции для моделей Han и Tang примерно за 8000 юаней (около $1190). Также сообщалось о пиковой мощности системы 720 Вт, КПД фотоэлементов 23,18 % и использовании гетеропереходных кремниевых ячеек (HJT). Однако эти характеристики пока нельзя считать официально подтверждёнными: ни Fuyao, ни BYD не публиковали совместного технического описания системы. На встрече с инвесторами Fuyao также отказалась раскрывать заказчиков и стоимость продукта, сославшись на коммерческую тайну. Площадь крыши легкового автомобиля слишком мала, чтобы такая система могла заменить полноценную зарядку от электросети, однако для вспомогательных систем автомобиля солнечная выработка крыши может оказаться полезной. Во время стоянки она способна обеспечивать энергией вентиляцию салона, электронику и другие маломощные системы, уменьшая разряд основной аккумуляторной батареи. Компания не одинока в стремлении использовать площади корпуса электромобилей для солнечной генерации. Так, к этому стремятся европейские производители и отдельные энтузиасты по всему миру. Очевидно, что данная тенденция будет развиваться, например, обеспечив такую опцию, как «солнечные» люки. Переделка будет доступна на многих моделях электромобилей и не составит особенного труда. GAC Aion RT установил мировой рекорд по самому низкому энергопотреблению среди электромобилей
15.07.2026 [00:04],
Анжелла Марина
Электрический седан Aion RT, выпуск которого запланирован на август 2027 года, установил мировой рекорд по минимальному энергопотреблению среди электромобилей. Пройдя испытание на прибрежном маршруте провинции Хайнань, модель показала результат 8,571 кВт·ч на 100 км, что было официально зафиксировано представителями Книги рекордов Гиннесса. 
Источник изображения: weibo.com/gacne Достижение китайского бренда оказалось значительно лучше показателей основных конкурентов на рынке. Для сравнения, Tesla Model 3 показывает потребление на уровне 12–14 кВт·ч на 100 км, а более крупный Lucid Air потребляет около 14 кВт·ч на 100 км при движении с постоянной скоростью. Седан Aion RT превзошёл эти результаты с большим запасом, причём на реальном маршруте протяженностью 400 миль (примерно 643 км), а не в тестовых условиях. Выбор места для установления рекорда оказался символичным, так как Хайнань подтвердил статус первой материковой провинции Китая, которая полностью запретит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. Одновременно власти намерены увеличить долю электромобилей на местном рынке более чем до 45 %, расширяя инфраструктуру зарядных станций и использование возобновляемых источников энергии. Поскольку производитель пока не раскрыл полные технические характеристики модели Aion RT, остаётся неясным, на какие компромиссы пришлось пойти ради достижения столь низкого энергопотребления. При этом предыдущее поколение модели предлагалось по цене около $14 000 (около 1 085 595 рублей), и, если цена седана образца 2027 года останется близкой к этой отметке, автомобиль сможет конкурировать с более дорогими моделями Tesla и Lucid по показателю энергоэффективности. Новый кроссовер R2 вдохнул жизнь в Rivian: продажи превзошли ожидания, прогноз повышен
02.07.2026 [23:09],
Владимир Фетисов
Компания Rivian Automotive Inc. повысила свой прогноз по объёму продаж электромобилей в нынешнем году. Такое решение обусловлено квартальными, результатами, превзошедшими прогнозы аналитиков, а также началом продаж более доступного электрического кроссовера R2, который считается критически важным для автопроизводителя. 
Источник изображений: Rivian В соответствии с новым прогнозом Rivian планирует продать от 65 тыс. до 70 тыс. электромобилей в этом году. Ранее аналитики Уолл-стрит прогнозировали, что компания продаст за год около 63 тыс. автомобилей. Более смелый прогноз компании связан с сильным квартальным ростом поставок электрических фургонов Rivian и электромобилей R1, а также началом поставок нового кроссовера R2. По итогам второго квартала компания суммарно поставила 12 194 электромобиля, что больше прогнозируемых аналитиками 10 600 автомобилей. Этот показатель стал лучшим за последние несколько кварталов. Кроме того, за три месяца Rivian выпустила 12 613 электромобилей, что также превзошло ожидания аналитиков. На этом фоне акции Rivian выросли на 5,9 %. С начала года и до нынешнего роста стоимость ценных бумаг компании снизилась на 13 %. Оптимистичный прогноз стал долгожданным признаком восстановления для производителя электромобилей после того, как компания столкнулась с ростом расходов, проблемами в цепочке поставок и снижением спроса, особенно на рынке США. В прошлом месяце Rivian сократила сотни сотрудников в рамках очередного раунда увольнений, поскольку стремится снизить расходы. Не так давно Rivian начала продавать новый электрический кроссовер R2, рассчитывая расширить свою долю рынка за счёт более компактной и доступной модели. Компания также продолжает выпускать фургоны для доставки, главным образом для гиганта электронной коммерции Amazon, который является одним из крупнейших акционеров Rivian. Новый кроссовер R2 рассматривается в качестве ключевого фактора, который в перспективе позволит компании достичь прибыльности. Первые модели R2 продаются по цене от $58 тыс., что примерно на $13 тыс. дороже базовых версий, которые поступят в продажу к концу года. Тем не менее, это значительно дешевле пикапа R1, цена которого в зависимости от комплектации может превышать $100 тыс. У Tesla внезапно подскочили продажи электромобилей во втором квартале
02.07.2026 [18:50],
Владимир Фетисов
Компания Tesla поставила более 480 тыс. электромобилей во втором квартале этого года, что на 120 тыс. автомобилей больше показателя за предыдущий трёхмесячный период. Это указывает на то, что производитель по-прежнему способен привлекать новых покупателей, несмотря на спад на рынке США. 
Источник изображения: Tesla По данным Tesla, во втором квартале было произведено 451 758 электромобилей, из которых 442 936 единиц пришлось на седаны Model 3 и кроссоверы Model Y. На рынок компания поставила 467 762 экземпляра Model 3 и Model Y, а оставшиеся 12 364 автомобиля пришлись на «другие модели», включая Cybertruck, седаны Model S и кроссоверы Model X. Второй квартал стал для компании лучшим по показателям поставок, благодаря чему Tesla существенно превзошла прогнозы аналитиков с Уолл-стрит. Это лучший квартальный показатель продаж Tesla с третьего квартала 2025 года, когда производитель сумел реализовать по всему миру чуть менее 500 тыс. электромобилей. Несмотря на это, компании предстоит ещё много работы, чтобы остановить наблюдающийся в течение последних двух лет тренд на снижение совокупных продаж. Однако результаты второго квартала указывают на то, что Tesla находит способы противостоять этой тенденции, в том числе за счёт географической экспансии и высокого спроса на более доступные Model 3, а также Model Y и Cybertruck. Китайские автопроизводители ускоренно отказываются от иностранных чипов — из-за риска санкций
01.07.2026 [18:03],
Сергей Сурабекянц
Китайские автопроизводители активно сокращают свою зависимость от иностранных микросхем. Прогресс, достигнутый китайскими производителями полупроводников, постепенно приближает отрасль к самообеспечению чипами, что на протяжении многих лет является ключевой целью промышленной политики Пекина. В последние годы доминирование Китая в области аккумуляторных технологий дало китайским автопроизводителям преимущество в производстве электромобилей. 
Источник изображений: BYD По мнению аналитиков, китайские автопроизводители пока в значительно мере полагаются на тайваньскую TSMC, южнокорейскую Samsung и немецкую Infineon для производства многих используемых ими высокотехнологичных чипов. Однако прогресс, достигнутый в разработке полупроводников для автомобильного сектора, является шагом к самообеспечению чипами, которое на протяжении многих лет является ключевой целью промышленной политики Пекина. На дорогах Китая более 50 млн электромобилей, включая подключаемые гибриды. По прогнозам, несмотря на замедление роста, в этом году к ним присоединятся ещё 14 млн. Новые электромобили в Китае, как правило, содержат почти вдвое больше микросхем, чем автомобили с ДВС, а их общая стоимость на один автомобиль может достигать $2000. По мнению аналитиков, автомобильные приложения станут важнейшим драйвером роста китайской полупроводниковой промышленности в течение следующих трёх-пяти лет. Хотя Пекин не заставляет автопроизводителей использовать микросхемы китайского производства, потенциальные риски отказа в доступе к иностранным полупроводникам в будущем мотивируют отрасль. Подчёркивая амбиции Китая, крупнейший в мире производитель электромобилей BYD в мае представил чип для автономного вождения Xuanji A3, разработанный его семитысячной командой исследователей. «BYD теперь способна поставлять все ключевые микросхемы, необходимые для интеллектуальных автомобилей, — заявил основатель BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu). — Какая бы вычислительная мощность нам ни понадобилась в будущем, мы сможем обеспечить её сами».  BYD входит в растущий список китайских автопроизводителей, среди которых Nio, Xpeng, SAIC, Changan, Great Wall Motor, Li Auto и Geely, разрабатывающих чипы с функциями ИИ. Китайские автопроизводители заключают всё больше партнёрских соглашений с местными разработчиками микросхем, включая Huawei, Horizon Robotics, Black Sesame и Oritek, что представляет собой долгосрочную угрозу для значительных доходов, которые американские, европейские и японские разработчики чипов получают от китайского автомобильного сектора. По данным аналитической компании UBS, доля разработанных в Китае полупроводниковых компонентов составляет около 15 %. Американские, европейские и японские разработчики и производители пока доминируют на рынке передовых чипов, включая ускорители ИИ. Большинство китайских производителей электромобилей, внедряющих функции ИИ в беспилотные автомобили, пока используют чипы, разработанные Nvidia. Но по мере перехода к массовому производству автопроизводители хотят использовать специализированные чипы, которые будут лучше работать с их собственным программным обеспечением и окажутся дешевле. BYD утверждает, что Xuanji A3 обеспечивает на 20 % меньшее энергопотребление при том же уровне вычислительной производительности, что и аналогичные продукты, включая чипы Nvidia. Nio заявила, что использование чипа для ИИ собственной разработки поможет сэкономить около $1480 на каждый автомобиль. Вертикальная интеграция цепочки поставок BYD, от батарей до электродвигателей, а теперь и чипов для автономного вождения, стала главной причиной стремительного восхождения компании к званию крупнейшего в мире производителя электромобилей, что позволяет ей снизить затраты и разрабатывать автомобили быстрее, чем западные конкуренты. Аналитики полагают, что, хотя многие производители электромобилей пытаются разрабатывать чипы собственными силами, добьются успеха лишь некоторые из них из-за высокой стоимости разработки, сложности интеграции ПО и высочайших требований безопасности. Китайская BYD снова обгонит Tesla по продажам электромобилей
01.07.2026 [17:13],
Сергей Сурабекянц
Китайская компания BYD готова вернуть себе титул мирового лидера по продажам полностью электрических автомобилей благодаря уверенному росту экспорта. Согласно последним данным, BYD поставила за второй квартал 557 090 электромобилей. Это меньше, чем за аналогичный период прошлого года, но достаточно, чтобы обогнать Tesla. По мнению аналитиков, Tesla поставила во втором квартале около 396 500 автомобилей. 
Источник изображения: BYD BYD впервые обогнала Tesla в четвёртом квартале 2024 года и сохраняла значительное преимущество до 2025 года. Однако в первом квартале этого года Tesla вернула себе лидерство, опередив BYD примерно на 48 000 проданных автомобилей, поскольку снижение спроса в Китае привело к падению продаж на внутреннем рынке. Общий объем продаж BYD по всем типам силовых агрегатов и моделей автомобилей вырос на 5,5 % в июне, достигнув 403 472 единиц. Около 43 % проданных автомобилей пришлись на зарубежные рынки, что подчёркивает важность глобальной экспансии BYD. 
Источник изображения: Bloomberg В условиях ожесточённой ценовой войны на китайском автомобильном рынке BYD сосредоточилась на модернизации технологий, стремясь не проиграть конкуренцию таким сильным соперникам, как Geely и Xiaomi. Ключевым полем битвы становятся системы помощи водителю, поэтому в конце мая BYD представила, по её словам, самый мощный в Китае чип для беспилотных автомобилей. Компания также ускоренными темпами наращивает производство своих батарей нового поколения. Глобальные продажи электромобилей, похоже, обновят рекорды, хотя рост на основных рынках замедляется. В Китае, крупнейшем в мире рынке, продажи автомобилей на новых источниках энергии — включая электромобили и подключаемые гибриды — в мае упали на 7,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей. 
Источник изображения: Tesla Waymo даст вторую жизнь аккумуляторам роботакси — их превратят в накопители энергии
04.06.2026 [22:06],
Геннадий Детинич
Входящая в Alphabet компания Waymo запускает программу повторного использования батарей от своих электрических роботакси: отработавшие в машинах аккумуляторы не будут отправлять на переработку, а превратят в стационарные накопители для энергосетей. Партнёром выступила B2U Storage Solutions, которая занимается системами хранения энергии на базе б/у-аккумуляторов электромобилей. 
Система хранения энергии на б/у-аккумуляторах в Калифорнии на 8 МВт и 32МВт·ч. Источник изображения: B2U Storage Solutions Частично потерявшие ёмкость после многих лет эксплуатации батарейные блоки снимают с машин, проверяют, сортируют и устанавливают в крупные шкафы-контейнеры высотой около 3 м. Каждый такой шкаф содержит десятки старых батарейных блоков и работает как единая большая энергетическая ячейка: заряжается, когда в сети много дешёвой солнечной или ветровой энергии, а затем отдаёт электричество в периоды пикового спроса. По оценке B2U, один такой шкаф способен обеспечивать энергией средний дом до трёх месяцев. Как заявляют в Waymo, её роботакси изнашивают батареи быстрее обычных частных электромобилей: машины компании почти не простаивают, а постоянно работают в режиме непрерывного выполнения заказов. По данным Waymo, её электромобили совершают около 500 тыс. поездок в неделю. Это создаёт значительный поток теряющих ёмкость аккумуляторов, ресурс которых ещё можно с пользой использовать до полной утилизации. Так сказать, выжать из них всё возможное, максимально окупив вложенные в батареи средства. В компании B2U утверждают, что повторное использование одной батареи может принести дополнительные $8–10 тыс. дохода от продажи электроэнергии, а её технология EV Pack Storage позволяет задействовать целые батарейные блоки без полной разборки на отдельные ячейки и последующей дорогостоящей сборки. Более того, роботакси Waymo сами используют энергию из отработавших батарей в часы пикового спроса, когда заряжаются от местных электросетей. Собственно, это элемент политики компании — поддерживать сообщества в местах предоставления услуг. Компания B2U уже располагает системами стационарного хранения энергии, собранными более чем из 4000 аккумуляторных блоков, снятых с электромобилей. Свой бизнес она начала с б/у-аккумуляторов Nissan Leaf, которые были впервые установлены в 2020 году и до сих пор работают после примерно 2500 циклов зарядки. В прошлом году B2U создала такую же систему в Техасе, а теперь создаёт в Калифорнии, с чем ей готова помочь уже Waymo. Xiaomi: в первом квартале 2026 года поставки смартфонов рухнули на 20 %, зато электрокары продаются хорошо
26.05.2026 [19:44],
Сергей Сурабекянц
Заоблачные цены на комплектующие повлияли на бизнес Xiaomi по производству смартфонов. За первые три месяца 2026 года компания отгрузила 33,8 млн единиц, что на 19,2 % меньше по сравнению с первым кварталом 2025 года. Это стало самым серьёзным падением продаж среди пяти крупнейших мировых производителей. 
Источник изображений: Xiaomi На рынке смартфонов Xiaomi сохранила достаточное преимущество перед Oppo (четвёртое место, падение на 6,6 % в годовом исчислении) и vivo (пятое место, падение на 6,7 % в годовом исчислении), чтобы удержаться на третьем месте. Между тем, поставки Samsung и Apple в годовом исчислении выросли на 8,0 % и 9,9 % соответственно.  В региональном масштабе на рынке смартфонов Xiaomi занимает второе место в Латинской Америке, третье место в Европе, Африке, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии и четвёртое место в Индии. На внутреннем рынке Китая доля компании на конец марта составила 16 %.  В четвёртом квартале 2025 года компания сообщила о росте средней продажной цены (Average Selling Price, ASP). Она выросла со 1211 юаней ($178) до 1310 юаней ($193) – на 8 % больше, чем в первом квартале прошлого года. Xiaomi сохраняет сильные позиции на рынке фитнес-браслетов (третье место в мире, второе в Китае) и беспроводных наушников TWS (второе место в мире и в Китае). Однако компания выпала из мировой тройки лидеров среди производителей планшетов – сейчас она занимает лишь пятое место после падения на 13,6 %, в то время как доля Huawei выросла на 28,6 % и обеспечила компании третье место, а Lenovo с ростом на 20 % переместилась на четвёртую позицию в этом рейтинге.  В первом квартале этого года Xiaomi отгрузила 80 856 электромобилей. Основным локомотивом поставок электрокаров выступает серия Xiaomi YU7, которая по популярности быстро обогнала серию Xiaomi SU7.  Xiaomi сообщила об общей прибыли в размере 6,1 млрд юаней ($899 млн) за первый квартал 2026 года при выручке в 99,1 млрд юаней ($14,6 млрд). Это на 43,1 % меньше, чем прибыль в размере 10,7 млрд юаней ($1,577 млрд), зафиксированная в первом квартале прошлого года при выручке 111,3 млрд юаней ($16,4 млрд). Хакеры легко извлекли из электромобиля BYD Seal полную историю поездок — от китайского завода до авторазборки в Польше
22.04.2026 [13:26],
Дмитрий Федоров
Группа «белых» хакеров купила на вторичном рынке телематический модуль от разбитого электромобиля BYD Seal и по незашифрованным данным из его памяти восстановила полный маршрут машины — от заводского конвейера в Китае через эксплуатацию в Великобритании до разборки в Польше. Ни специального оборудования, ни доступа к закрытым базам не потребовалось: хватило самодельной проводки, утилиты для чтения файловой системы и общедоступных интернет-источников. 
Источник изображения: Curated Lifestyle / unsplash.com Телематический модуль отвечает за связь автомобиля с мобильными и интернет-сетями и, как правило, содержит GPS-приёмник. В памяти такого блока хранятся координаты каждого перемещения, время включения и выключения двигателя, данные о зарядке (для электромобилей), состояние технических жидкостей, моточасы, диагностические коды неисправностей и статистика обслуживания. Многие модули работают ещё и как «чёрный ящик» — фиксируют параметры автомобиля в момент аварии и за несколько секунд до неё. Данные сохраняются даже после извлечения модуля из машины. Исследователи намеренно купили модуль на вторичном рынке: новый автомобиль ещё не успел бы накопить журналы поездок, тогда как модуль из подержанной машины почти наверняка содержит пользовательские данные. Штатного разъёма для считывания памяти у них не было, поэтому пришлось спаять собственный переходник для подключения модуля к USB-программатору — минуя диагностический интерфейс OBD-II. С помощью утилиты ubireader хакеры извлекли полный образ файловой системы из разделов modem, custapp и system, а затем сосредоточились на анализе корневой файловой системы (rootfs) и пользовательского раздела (usrfs). Ни один из разделов не был зашифрован, и задача оказалась несложной. Разобрав журналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), хакеры восстановили полную историю автомобиля — каждое перемещение и каждая остановка были зафиксированы в логах. Помимо данных с чипа исследователи воспользовались разведкой на основе открытых источников (OSINT). Два подхода вместе позволили привязать аномальные точки данных к реальным событиям. На карте большинство перемещений соответствовало типичным маршрутам, однако за период нахождения автомобиля в Великобритании неожиданно обнаружилось скопление GPS-точек в одной локации. Простой поиск в Google с фильтрами по дате и времени привёл к публикациям в социальных сетях о перевернувшемся электромобиле BYD Seal. Длинная серия координат в одной локации объяснялась тем, что машина лежала на боку после аварии. Описанная уязвимость не уникальна для автомобилей BYD. GPS-навигации уже три десятилетия, и на вторичном рынке хватает старых автомобилей, чья бортовая электроника может стать источником детальной информации о перемещениях владельца. Даже Tesla, которая позиционирует шифрование как конкурентное преимущество, не всегда была защищена от подобных проблем. Автопроизводители и регуляторы в последние годы ужесточили требования к шифрованию, но практически любой автомобиль, выпущенный за последние двадцать лет, несёт на борту цифровые регистраторы — аналог авиационного «чёрного ящика». Часть таких модулей хранит информацию о перемещениях за весь срок эксплуатации, и во многих случаях эти данные не зашифрованы. К 2030 году российский рынок электромобилей может достичь 100 000 шт./год
01.04.2026 [17:43],
Геннадий Детинич
Как отмечают «Ведомости», российский рынок электромобилей в начале 2026 года демонстрирует умеренный рост, хотя в абсолютных значениях остаётся сравнительно небольшим. За первые два месяца года продажи увеличились примерно на четверть и достигли около 1600 машин. В ближайшие три года эта тенденция продолжит развиваться, поскольку электромобиль это не просто транспорт, это цифровая платформа, и сама цифровизация быта даст ему зелёный свет. 
Источник изображения: Zeekr Об этом уверенно заявил глава производителя электротранспорта «ЭМ Рус» Илья Рашкин в интервью ТАСС. По его словам, компания «ЭМ Рус» активно работает в этом направлении. Тем самым в ближайшие три года объём рынка электромобилей существенно вырастет и даже может превысить 100 тысяч электрокаров в год, что подтвердит постепенное формирование устойчивого спроса на такой транспорт. Пока же, несмотря на позитивную динамику в текущем году, итоги 2025 года оказались менее оптимистичными: продажи новых электромобилей сократились примерно на треть по сравнению с предыдущим периодом. Лидером рынка остался китайский бренд Zeekr, хотя его показатели заметно снизились, тогда как отдельные отечественные проекты, напротив, показали рост. Это говорит о нестабильности сегмента, где спрос сильно зависит от внешних экономических условий и доступности моделей. В частности, ещё 19 января директор «Автостата» Сергей Целиков сообщил, что в 2025 году в России было продано 12 542 новых легковых электромобиля. Электрокары под брендом Zeekr разошлись в количестве 3005 штук. По сравнению с годом ранее реализация машин этой марки упала в 1,6 раза, а доля рынка сократилась с 43 % до 24 %. Следом по объёму продаж шли электромобили бренда Evolute. За отчётный год было реализовано 1801 электрокаров этой марки, что на 47 % больше в сравнении с 2024 годом. Тройку лидеров замыкает модель «Автотора» «Амберавто» – 1126 единиц, что составляет рост в 6,5 раз. Среди ключевых факторов, сдерживающих развитие рынка электромобилей, аналитики выделяют высокую стоимость кредитов из-за повышенной ключевой ставки, а также увеличение утилизационного сбора и изменение правил его расчёта. Эти обстоятельства делают покупку электромобилей менее доступной для потребителей и тормозят массовое распространение технологии, несмотря на общий интерес к этому виду транспорта. Как полный бак залить: BYD показала электромобиль, который заряжается за 12 минут
13.03.2026 [20:52],
Сергей Сурабекянц
Китайский автоконцерн BYD в прошлом году обогнал Tesla и стал крупнейшим в мире производителем электромобилей, а теперь намерен конкурировать с Porsche и BMW на европейском рынке автомобилей класса люкс. Под брендом Denza компания представила премиальный электромобиль Z9GT, который можно зарядить до 70 % всего за пять минут и почти полностью за 12 минут, даже при температуре до -30 °C. 
Источник изображений: Denza Глава международного подразделения BYD Стелла Ли (Stella Li) заявила, что Z9GT знаменует собой важную веху в процессе глобального внедрения технологии быстрой зарядки. Китайский автопроизводитель агрессивно расширяет своё присутствие в Великобритании и Европе, предлагая доступные электромобили и подключаемые гибриды, поскольку продажи на внутреннем китайском рынке находятся под давлением из-за правительственных мер по ограничению ценовой конкуренции. BYD впервые продемонстрировала свою технологию «быстрой зарядки», позволяющую заряжать электромобиль почти так же быстро, как заправлять автомобиль бензином, год назад. Модель Z9GT, входящая в премиальный бренд Denza, может зарядиться на 70 % за пять минут и почти полностью за 12 минут, даже при температуре до -30 °C. Автомобиль имеет запас хода до 800 км и будет запущен в Европе в следующем месяце, а в Великобритании — летом. Цены пока не объявлены.  Продажи BYD в Китае в феврале упали на 41 % по сравнению с тем же месяцем 2025 года, что стало самым большим падением за пять лет. Аналитики ожидают восстановления продаж лишь во втором квартале, после запуска ещё нескольких моделей с технологией быстрой зарядки. В то же время, по данным торговой организации Acea, продажи BYD в Великобритании и Европе в прошлом году выросли более чем втрое, достигнув почти 190 000 автомобилей. По состоянию на январь, доля рынка в ЕС составляла 1,7 %, а на рынке Великобритании в прошлом месяце — 2,4 %. Выпуск Z9GT знаменует собой расширение предложения BYD от массового рынка к сегменту автомобилей премиум-класса. BYD создала совместное предприятие Denza с Mercedes-Benz ещё в 2010 году и получила полный контроль над ним в 2024 году.  BYD планирует начать развёртывание сотен своих быстрых зарядных станций в Европе уже в этом году. Сейчас у компании более 4200 таких станций в Китае, и к концу года планируется довести их количество до 20 000 по всему миру. Этот шаг перекликается с быстрыми станциями зарядки Supercharger от Tesla, которые помогли продвинуть бренд и сохранить лояльность клиентов. В прошлом году продажи электромобилей резко выросли, составив 17,4 % от общего объёма продаж в ЕС, по сравнению с 13,6 % в 2024 году. В декабре модели с аккумуляторным питанием впервые обогнали бензиновые автомобили по этому показателю, и продажи продолжают расти в этом году. Однако уровень проникновения значительно различается по всему континенту: во многих частях Восточной Европы по-прежнему отсутствует зарядная инфраструктура.  Некоторые представители отрасли утверждают, что наличие широко распространённой общественной и домашней зарядной инфраструктуры будет иметь большее значение для увеличения числа электромобилей, чем сверхбыстрая зарядка, предлагаемая такими компаниями, как BYD и CATL. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
