Состоящий из 14 европейских партнёров консорциум Horizon 2020 SOLiDIFY сообщил о создании прототипа литиевого аккумулятора с твёрдым электролитом, который по плотности энергии превзошёл классические литийионные батареи. Вдобавок разработчики обещают простой и доступный процесс массового производства новых ячеек при комнатной температуре, что действительно важно.

Источник изображения: Imec

Сообщается, что лабораторный экземпляр литийметаллического твердотельного аккумулятора запасает 1070 Вт·ч/л энергии, что значительно выше 800 Вт·ч/л у современных литиевых аккумуляторов. Такие показатели новинка достигла с помощью сочетания толстого 100-мкм NMC-катода (никель, марганец и кобальт), который и запасает энергию с высокой плотностью, отделенного от тонкого металлического литиевого анода тонким 20-мкм слоем твёрдого и невоспламеняемого электролита.

Электролит представлен полимером, преобразованным из жидкости в твёрдое вещество, который совместно разработали imec, Empa и SOLVIONIC. Это специальный полимер, который отвердевает в процессе изготовления аккумулятора, делая процесс относительно недорогим и простым.

Прототип высокопроизводительного литийметаллического твердотельного аккумулятора был изготовлен в современной аккумуляторной лаборатории EnergyVille в Бельгии. По оценкам представителей консорциума, стоимость производства аккумуляторов ёмкостью 1 кВт·ч обойдётся в €150. При этом перенастроить современные линии производства литиевых аккумуляторов на перспективные труда не составит, уверяют разработчики.

Увы, есть у перспективного аккумулятора и минусы, главным из которых является низкая долговечность. Пока для новинки заявляется всего 100 циклов перезаряда. Кроме того, он очень медленно заряжается — до 3 ч. Для коммерческого аккумулятора такое недопустимо, но разработчики обещают работать в направлении улучшения как одного, так и второго показателя.

В Норвегии количество электрических автомобилей на дорогах превысило количество бензиновых. Согласно данным Норвежской федерации дорог (NRF), из 2,8 млн зарегистрированных частных автомобилей 754 303 являются полностью электрическими, в то время как на бензине ездят 753 905 автомобилей. Сообщается, что страна планирует полностью отказаться от продажи новых машин с ДВС к 2025 году.

Источник изображения: Michael Marais/Unsplash

Норвегия, с населением 5,5 млн человек, поставила перед собой амбициозную цель стать первым регионом в мире, где будет полностью прекращена продажа новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Уверенность в реализации этого плана удалось достичь благодаря широкому внедрению налоговых льгот и других стимулов для покупателей электрических автомобилей, финансируемых в значительной мере за счёт доходов от нефтяной и газовой отраслей. Интересно, что на начальном этапе «зелёного» движения норвежские экоактивисты даже привлекли популярную музыкальную группу A-ha для повышения осведомлённости населения о преимуществах электрических автомобилей.

Переход к чистым технологиям поддерживается суверенным фондом, который составляет более 1,7 трлн долларов США и служит своего рода «подушкой безопасности» на случай, если запасы нефти в стране иссякнут. Этот фонд также называют «пенсионным фондом на чёрный день» и он включает освобождение покупателей электромобилей от уплаты налога с продаж.

«Несмотря на достигнутый прогресс, Норвегии ещё есть куда стремиться», — пишет BBC. К тому же нельзя сказать, что дизельные автомобили остались в меньшинстве — их почти миллион. Однако их продажи стремительно падают, отмечает Норвежская федерация дорог. По данным отрасли, девять из десяти новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, — это электромобили.

Такая популярность электрокаров объясняется активной поддержкой со стороны властей. В частности, во многих городах Норвегии электромобили могут бесплатно парковаться, а их владельцы освобождены от уплаты городских сборов. Примечательно, что в то время как в других странах водители электромобилей жалуются на недостаток зарядных станций, в Норвегии бесплатные зарядные устройства доступны во всех городах — только в Осло их насчитывается 2000.

Норвегия зафиксировала в августе рекордную долю электромобилей в общей массе проданных новых автомобилей, сообщил Bloomberg. При этом каждым пятым автомобилем, проданным в Норвегии в августе, стала модель Tesla Model Y — бесспорный лидер продаж.

Источник изображения: Ernest Ojeh/Unsplash

По данным Норвежской федерации дорог (OFV), около 94 % из всех 11 114 проданных новых автомобилей в августе были электрическими. Основным драйвером этого роста стали существенные налоговые льготы и различные преимущества, такие как возможность использования выделенных автобусных полос и специальные условия для парковки.

Tesla Model Y заняла лидирующие позиции, превысив продажи в 2000 единиц, что составило 19 % от общего числа продаж. Продажи Volvo EX30 достигли 932 автомобилей, а Skoda Enyaq продемонстрировала результаты в 700 проданных единиц. Таким образом, электромобили продолжают набирать популярность среди норвежских потребителей, что подтверждает растущий интерес к электрическому транспорту.

Директор OFV Ойвинд Солберг Торсен (Oyvind Solberg Thorsen) отметил, что «если текущая тенденция сохранится, Норвегия сможет достичь своей цели по созданию 100 % нулевых выбросов к 2025 году». Он также добавил, что в этом году наблюдается небольшое увеличение общего числа продаж автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что говорит о «хоть и незначительном, но улучшении экономического положения граждан».

На фоне общего роста продаж, автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями составили лишь по 2 % от общего числа проданных автомобилей в Норвегии. При этом с начала года доля электромобилей на рынке новых легковых автомобилей достигла почти 87 %, что подчёркивает серьёзный сдвиг в сторону экологически чистого транспорта в стране.

—

Компания Waymo, принадлежащая Alphabet, раскрыла подробности своей технологии беспилотного вождения «поколения 6», при помощи которой электромобили Geely Zeekr смогут успешно справляться с широким спектром дорожных и погодных условий, используя меньшее количество камер и датчиков. Команда Waymo «уверена, что сможет вывести это поколение на рынок гораздо быстрее, чем предыдущее» благодаря прогрессу в области машинного обучения и полупроводников.

Источник изображений: Waymo

Коммерческая служба роботакси Waymo впервые была запущена в конце 2018 года в США. Ранее компания интегрировала свои беспилотные системы в гибридные минивэны Chrysler Pacifica и полностью электрические внедорожники Jaguar I-PACE. Сегодня Waymo осуществляет около 50 000 платных беспилотных поездок в неделю, в основном в Сан-Франциско и Финиксе. Всего на сегодняшний день Waymo совершила уже более 2 миллионов поездок.

В прошлом месяце Alphabet объявила о дополнительных инвестициях в размере $5 млрд в своё подразделение по разработке автономных транспортных средств, которое в 2009 году начиналось под юмористическим кодовым названием «проект шофёр» (project chauffeur). Инвестиции будут использованы в первую очередь для масштабирования проекта, включая расширение автопарка после завершения тестирования.

Для снижения себестоимости роботакси Waymo сократила количество камер на борту с 29 до 13 и лидарных датчиков с пяти до четырёх, обеспечив при этом «360-градусный обзор». Датчики, включая камеры, лидары и радары, оснащены устройствами, автоматически очищающими их от большей части грязи и осадков.

Будущее роботакси на базе электромобиля Zeekr отличается повышенным удобством для пассажиров, включая низкую ступеньку, высокий потолок и большое пространство для ног между рядами сидений. Сейчас компания тестирует свою беспилотную систему «поколения 6» на дорогах общего пользования с профессиональными водителями на борту. Часть испытаний проходит в Детройте, Буффало и Нью-Йорке для изучения поведения системы на разных типах дорожного движения в широком спектре погодных условий.

Хотя коммерческие услуги роботакси от Didi и Pony.ai уже запущены и успешно работают в Китае, в США у Waymo пока мало конкурентов. Cruise, принадлежащая GM, столкнулась с неудачами, которые вынудили её приостановить эксплуатацию роботакси, а Uber и Ford прекратили разработки беспилотных автомобилей. Tesla обещает представить своё «специальное роботакси» лишь в октябре.

Японский автопроизводитель Mitsubishi присоединился к уже существовавшему альянсу между Nissan и Honda для совместной разработки электромобилей и связанных с ними технологий. Меморандум о доверии был подписан компаниями на этой неделе. Ожидается, что совместная работа поможет автопроизводителям догнать конкурентов в сфере внедрения в массы технологически продвинутых транспортных средств на электрической тяге.

Источник изображения: Nissan Motor

Это партнёрство стало очередным примером того, как крупные автопроизводители объединяют свои ресурсы, чтобы снизить затраты и найти более эффективные способы вывода на рынок новых электромобилей. В совместном заявлении Nissan и Honda говорится, что присоединение к альянсу Mitsubishi добавит проекту новые знания и сделает его крепче, а также обеспечит дальнейшую синергию, которая может быть достигнута тремя компаниями только при совместной работе.

Для каждого из трёх автопроизводителей организация совместных предприятий не является чем-то новым. В прошлом Honda работала с General Motors над созданием электромобилей, но спустя несколько лет партнёрства расторгла соглашение. Несмотря на это, выпущенная недавно Honda Prologue построена на базе платформы Ultium от GM. Honda объединилась с Nissan спустя несколько месяцев после прекращения работы с GM. В это же время Nissan уже являлся частью существующего десятилетиями глобального альянса с Mitsubishi, в который также входит Renault.

Вероятно, Honda искала партнёра, способного взять бразды правления в свои руки после выхода компании из сделки с GM. В это же время Nissan и Mitsubishi прикладывают массу усилий для развития своего бизнеса в США. При этом операционная прибыль Nissan на американском рынке упала примерно на 99 % в минувшем квартале. Американцы перестали покупать автомобили Nissan и неспособность компании выпустить на рынок страны гибриды и электромобили усугубляет ситуацию.

Помимо создания самих электромобилей, компании будут сотрудничать в сфере разработки аккумуляторов, силовых установок и новой системы обзора, чтобы стимулировать «взаимное дополнение транспортных средств». Также известно, что Nissan планирует электрифицировать 16 из 30 выпускаемых авто к 2026 году. Семь моделей электромобилей предназначены для рынка Северной Америки. Вероятно, работая вместе, автопроизводители смогут быстрее добиться поставленных целей.

Учёные из ведомства Министерства энергетики США сообщили о мировом рекорде по беспроводной передаче питания. Опытная система передала на аккумуляторы электромобиля Porsche Taycan рекордные 270 кВт мощности, зарядив их на 50 % всего за 10 минут с потерями не больше 5 %. С таким устройством зарядка электромобилей станет простейшей операцией за время на перекус в кафетерии станции.

Передающая питание без проводов катушка. Источник изображения: ORNL

Разработкой перспективных и мощнейших беспроводных зарядных станций занимается научный коллектив Ок-Риджской национальной лаборатории (ORNL) Министерства энергетики США (DOE). Целью проекта заявлено достижение беспроводной зарядки аккумуляторов транспортных средств за 15 мин или быстрее с мощностью передачи 250–300 кВт. Учёные ORNL впервые обеспечили питание без проводов мощностью 20 кВт в 2016 году, а уже в 2018 году передали в лаборатории по воздушному зазору 120 кВт энергии.

Исследователи разработали крайне эффективный способ передачи энергии без проводов. С помощью специальных катушек с изменяемой фазой электромагнитного поля создаётся вращающееся поле. За счёт этого достигается КПД передачи энергии свыше 95 %. В марте этого года доработанная установка мощностью 100 кВт смогла зарядить аккумулятор электромобиля Hyundai Kona менее чем за 20 мин до ёмкости 50 % через воздушный зазор 5 дюймов (12,7 см) с КПД 96 %.

Очередная доработка прототипа беспроводного зарядного устройства позволила передать на электромобиль Porsche Taycan 270 кВт мощности по воздушному зазору 4,75 дюйма (12 см). Зарядка аккумуляторов электромобиля достигла 50 % через 10 мин с эффективностью более 95 %. Вместе с компанией Volkswagen, которая обеспечивала практическую сторону эксперимента на реальном электромобиле, учёные ORNL договорились разрабатывать мощные беспроводные зарядки для жилых помещений.

Следует сказать, что сегодня отраслевые стандарты допускают производство и эксплуатацию беспроводных зарядок мощностью не более 20 кВт. Поэтому команда ORNL сосредоточена на создании коммерческого беспроводного зарядного устройства меньшей мощности — всего 11 кВт. Зарядки мощностью до 300 кВт ещё не скоро будут радовать владельцев электромобилей, но когда-нибудь они обеспечат простоту, комфорт и скорость обслуживания, если батареи вашей машины потребуют заполнить их энергией.

Компания Samsung раскрыла подробности о своих перспективных аккумуляторах с твердотельным электролитом. Новейшая технология твердотельных аккумуляторов Samsung изначально будет использоваться в электромобилях премиум-класса. Она обеспечит им запас хода до 1000 км. Новые твердотельные батареи Samsung начнёт массово производить в 2027 году.

Источник изображений: The Elec / Lee Min-jo

Технология твердотельных аккумуляторов обещает исключить риск возгорания, увеличить запас хода электромобиля и сократить время зарядки. Samsung сообщила, что несколько автопроизводителей уже тестируют образцы данных аккумуляторов, однако компания не уточнила, кто именно.

«Мы поставляли образцы батарей клиентам с конца прошлого года по начало текущего года и получаем от них положительные отзывы», — цитирует издание The Elec слова вице-президента Samsung SDI Ко Джу Ёна (Koh Joo-young), выступавшего на конференции SNE Battery Day 2024 в Сеуле.

Изначально твердотельные аккумуляторы для электромобилей не будут дешёвыми, поэтому они будут применяться только в «суперпремиальных электромобилях», обеспечивая им запас хода от 900 до 1000 км (от 559 до 621 мили) от одной зарядки и повышенную безопасность.

По словам Ко Джу Ёна, замена батарей на твердотельные позволит сократить вес и занимаемое аккумулятором пространство, что в перспективе может привести к снижению стоимости самого транспортного средства. Поэтому, отмечает Джу Ён, автопроизводители заинтересованы в них.

Samsung также работает над другими типами батарей для премиального сегмента электромобилей, например, литий-никель-кобальт-алюминий-оксидными аккумуляторами (NCA), в которых катод изготавливается из сплавов оксида лития, никеля, кобальта и алюминия. Преимуществами аккумуляторов данного типа являются высокая удельная энергоёмкость, длительный срок службы и высокая удельная мощность. Для сегмента электромобилей начального уровня Samsung разрабатывает более простые «полутвердотельные» аккумуляторы. Кроме того, компания работает над LFP-батареями и аккумуляторами, в которых содержится меньше никеля, что делает их более дешёвыми.

В ходе своей презентации Samsung также повторила свои планы по началу производства к 2029 году батарей, которые смогут заряжаться за 9 минут и будут рассчитаны на службу в 20 лет. На мероприятии SNE Battery Day 2024 также выступали представители LG Energy, конкурента Samsung в производстве батарей для электромобилей. LG является одним из крупнейших производителей и одним из поставщиков аккумуляторов для Tesla. Компания планирует приступить к выпуску твердотельных батарей позже Samsung, в 2030 году, также начав с поставок для премиального сегмента электромобилей.

Китайский бренд электромобилей Zeekr начал блокировать доступ к функциям управления в автомобилях, которые были неофициально перепроданы за пределами Китая. Ограничения коснулись всех машин, выпущенных после 15 июля, и связаны с использованием неавторизованных SIM-карт и нахождением за пределами зоны обслуживания, указанной в договоре.

Источник изображения: User3204 / Commons.wikimedia.org

О том, что китайский производитель электромобилей премиум-класса Zeekr начал блокировать свои автомобили, вывезенные за пределы Китая, сообщило издание «Китайские автомобили». Эту информацию официально подтвердили представители международного офиса компании в интервью казахстанскому изданию Tengri Auto.

Согласно полученным данным, ограничения касаются автомобилей Zeekr, произведённых после 15 июля 2024 года. При обнаружении таких машин за пределами Китая или при использовании неавторизованных SIM-карт, система автомобиля выдаёт предупреждение водителю о нахождении вне зоны обслуживания и предлагает вернуть транспортное средство на территорию КНР. Если предупреждение игнорируется, происходит блокировка центрального экрана и связанных с ним функций управления. Тем не менее, ездить на авто можно, но, например, без навигации, музыки или кондиционера.

По заявлению Zeekr, данная мера принята для поддержки официальных каналов продаж и борьбы с «серым» импортом, от которого особенно страдают рынки Казахстана и ОАЭ. В компании подчеркнули, что иностранные граждане могут легально приобрести автомобили бренда во время пребывания в Китае, однако для использования электрокара за пределами КНР необходимо получить специальное разрешение от Zeekr.

Источник изображения: User3204 / Commons.wikimedia.org

В случае блокировки автомобиля компания предлагает вернуть его в Китай, где функции будут работать нормально. При этом возврат средств за автомобиль следует требовать у посредника, у которого была совершена покупка. Данная ситуация вызвала большой резонанс на рынке, так как многие импортёры, не знавшие о готовящихся ограничениях, уже получили от клиентов заказы.

Напомним, электрокары Zeekr официально представлены в четырёх странах СНГ — Азербайджане, Беларуси, Казахстане и Узбекистане. В России автомобили этой марки официально не продаются, однако пользуются высоким спросом на «сером» рынке.

Остаётся неясным, можно ли будет снять блокировку каким-либо образом и как данная ситуация повлияет на популярность бренда на рынках стран СНГ. А пока реальность такова: приобретённые автомобили Zeekr, выпущенные после 15 июля, похоже, превратятся в «кирпич» за пределами Китая.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) подтвердил в понедельник, что компании требуется дополнительное время для подготовки к презентации роботакси, поэтому указанное мероприятие перенесено с августа на октябрь. Об этом Маск сообщил в социальной сети X, указав на необходимость в изменении передней части электромобиля. Он также добавил, что компании нужно время для подготовки «и некоторых других новых вещей», не уточнив при этом, о чём идёт речь.

Источник изображения: Tesla

Своим заявлением Маск подтвердил более раннее сообщение издания Bloomberg о том, что Tesla решила перенести презентацию роботакси на более поздний срок. На тот момент в публикации утверждалось, что компании требуется больше времени для сборки дополнительных прототипов машины. Издание добавило, что сообщение о задержке мероприятия было разослано внутри компании. В нём же говорилось, что команде роботакси требуется «переработать некоторые элементы автомобиля».

О планах представить Tesla Robotaxi 8 августа Илон Маск заявил ещё в апреле. В тот же день издание Reuters сообщило, что компания отказалась от проекта бюджетного электромобиля стоимостью $25 000 и полностью сосредоточилась на разработке роботакси. Маск опроверг это сообщение.

Спустя несколько недель после публикации Reuters в Tesla прошли масштабные сокращения. Компания уволила более 10 процентов из своего 140-тысячного персонала. Спустя ещё две недели после этого из Tesla покинули два топ-менеджера, а Маск заявил сотрудникам, что компании «необходимо быть абсолютно жёсткой в отношении численности персонала и сокращения затрат». Он добавил: «Хотя некоторые руководители относятся к этому серьёзно, большинство этого ещё не поняли».

За первое полугодие 2024-го Tesla поставила почти на 7 % меньше электромобилей и произвела во втором квартале почти на 15 % меньше машин, чем за аналогичные периоды прошлого года.

Компания Tesla отложила презентацию беспилотного роботакси, которая должна была состояться в следующем месяце, пишет Bloomberg со ссылкой на источники, близкие к данному вопросу. Изначально мероприятие было запланировано на 8 августа. Как сообщается, его перенесли на октябрь. Сама компания и её представители заявления по этому поводу пока не делали.

Источник изображения: Tesla

По информации источников Bloomberg, Tesla решила перенести анонс роботакси на более поздний срок, поскольку команде проекта необходимо дополнительное время для сборки прототипов. На фоне сообщения Bloomberg стоимость акций Tesla снизались на 8,4 %.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) загорелся идеей создания роботакси ещё в 2016 году. В апреле текущего года он намекнул на грядущий анонс новой платформы. В то же время издание Reuters со ссылкой на источники в Tesla сообщило, что компания отказалась от разработки доступных электромобилей стоимостью около $25 тыс., выпуск которых Маск обещал уже давно. Сам Маск опроверг это сообщение через свою страницу в принадлежащей ему соцсети X.

Как пишет портал TechCrunch, Tesla изначально хотела заниматься разработкой и роботакси, и электромобиля стоимостью $25 тыс., который фанаты прозвали Model 2. Сообщается, что обе разработки должны были использовать одну и ту же платформу. Однако позже стали появляться сообщения, что Маск отказался от идеи создания нового электромобиля с рулём и педалями, а вместо этого сместил интерес в сторону полностью автономного роботакси.

Всего через несколько недель после того, как Маск объявил о мероприятии, посвящённом роботакси, он сократил более 10 % персонала Tesla и заявил, что компания «бьётся изо всех сил ради полной автономии».

Маск нередко удивляет своими публичными анонсами даже своих собственных сотрудников. Например, в феврале он заявил, что долгожданный спорткар Tesla Roadster второго поколения будет ещё быстрее, чем было первоначально обещано. По данным издания The Information, это заявление удивило команду разработчиков Roadster, которая услышала об этом впервые.

По словам одного из источников, изначально запланированное на август мероприятие, связанное с роботакси, также застало врасплох команды Tesla, занимающиеся этим проектом.

NASCAR продемонстрировала прототип электрического гоночного автомобиля на «Чикагской уличной гонке» (NASCAR Chicago Street Race), подчёркивая готовность к инновациям и экологизации автоспорта. Дебют ABB NASCAR EV стал частью долгосрочных целей по декарбонизации и сокращению выбросов.

Источник изображения: NASCAR

В минувшие выходные Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей (NASCAR) представила прототип электрического гоночного автомобиля, разработанный в партнёрстве со шведской компанией ABB, специализирующейся на электротехнике. Новый автомобиль, получивший название ABB NASCAR EV Prototype, внешне больше напоминает кроссовер, чем традиционный гоночный автомобиль, что является значительным отходом от классического дизайна. Однако, как отмечает The Verge, не стоит ожидать, что прототип ABB NASCAR EV в ближайшее время заменит модели с двигателем внутреннего сгорания, которые славятся своим громким «рёвом» и мощностью. «Двигатель внутреннего сгорания — это наш основной продукт, и так будет и в будущем», — заявил Райли Нельсон (Riley Nelson), глава отдела устойчивого развития NASCAR.

Источник изображения: NASCAR

Согласно заявлению NASCAR, прототип оснащён тремя электродвигателями STARD UHP 6-Phase — один спереди и два сзади. Питание обеспечивается батареей ёмкостью 78 кВт·ч с жидкостным охлаждением. Система способна генерировать до 1000 кВт (1341 л.с.) пиковой мощности.

Электромобиль построен на модифицированной версии шасси Next Gen, введённого NASCAR в 2022 году. Это шасси изначально разрабатывалось с учётом возможного перехода на альтернативные виды топлива. Интересно, что в разработке прототипа принимали участие партнеры NASCAR — Chevrolet, Ford и Toyota, которые на протяжении всего процесса работали над дизайном и элементами автомобиля.

Источник изображения: NASCAR

До публичной презентации электромобиль тестировал гонщик NASCAR Дэвид Рейган (David Ragan), по словам которого на автодроме Martinsville Speedway в Вирджинии электромобиль показал время всего на две десятых секунды меньше, чем обычный гоночный автомобиль, несмотря на почти вдвое большее ускорение. Основным фактором, замедлявшим электромобиль на поворотах, стал его вес. Стоимость прототипа оценивается в 1,5 миллиона долларов.

Отмечается, что несмотря на презентацию электрического прототипа, NASCAR не планирует в ближайшее время полностью отказываться от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако ходят слухи о возможном введении гибридных моделей уже в ближайшие годы. Кроме того, NASCAR рассматривает возможность создания отдельной серии гонок для высокопроизводительных электромобилей, подобно «Формуле-Е».

Ведущий китайский производитель электромобилей BYD почти догнал американскую Tesla по продажам, передаёт Reuters. Китайская компания сообщила об увеличении продаж электромобилей на 21 % во втором квартале. В общей сложности с апреля по июнь было продано 426 039 электромобилей под маркой BYD, что всего на 12 000 машин меньше поставок Tesla за тот же период. Такими темпами BYD может стать ведущим мировым производителем электрокаров.

Источник изображения: BYD

Tesla неадавно сообщила о пятипроцентном падении поставок за последний квартал, и это первый раз, когда компания столкнулась со спадом продаж два квартала подряд. Во втором квартале было произведено 410 831 электромобилей Tesla, а поставлено — 443 956 единиц. Производство сократилось более чем на 20 000 единиц по сравнению с первым кварталом. Эксперты рынка предсказывали ещё более резкое падение продаж, так что можно сказать, что это хорошая новость для компании.

Сразу несколько факторов способствуют снижению продаж Tesla, но самым важным из них, вероятно, связан с тем, что компания отказалась от разработки недорогих электромобилей в пользу роботакси.

Некоторые модели BYD, в свою очередь, предлагаются значительно дешевле, чем у конкурентов. Например, на родине в Китае недавно выпущенная модель Seagull стоит всего 10 000 долларов. BYD пока не имеет большого присутствия в США и тарифы на импорт китайских автомобилей, судя по всему, призваны сохранить такое положение вещей. Евросоюз применил аналогичные меры, чтобы ограничить приток недорогих китайских электромобилей.

Компания Nyobolt из Кембриджа разработала компактный и мощный аккумулятор, который способен заряжаться за очень короткий срок. В ходе первой демонстрации инновационный аккумулятор успешно зарядился с 10 до 80 % менее чем за пять минут.

Источник изображения: Nyobolt / bbc.com

По данным издания Interesting Engineering, аккумулятор ёмкостью 35 кВт·ч установил в тесте новый рекорд скорости зарядки, достигнув 80 % всего за 4 минуты и 37 секунд. Таким образом запас хода неназванного спорткара удалось увеличить на 120 миль (около 193 км). Для сравнения, 80 % заряда обеспечивают электромобилям Tesla запас хода около 200 миль (примерно 321 км), но самые мощные зарядные устройства компании требуют 15-20 минут для достижения такого уровня.

Источник изображения: Nyobolt / bbc.com

Технология Nyobolt основана на использовании запатентованных углеродных и металлооксидных анодных материалов нового поколения, а также инновационной конструкции элементов с низким импедансом. Компания также разработала интегрированную силовую электронику и программное обеспечение для оптимизации процесса зарядки.

Важным преимуществом новой батареи является её долговечность. По данным издания Motor 1, Nyobolt провела более 4000 циклов быстрой зарядки, что эквивалентно примерно 600 000 милям реального использования. При этом батарея сохраняет способность заряжаться до 80 % даже после такого солидного количества циклов.

Источник изображения: Nyobolt / bbc.com

Компания планирует начать производство батарей в небольших масштабах уже в этом году с первоначальным объёмом в 1000 единиц. Далее гибкая производственная модель Nyobolt позволит увеличить выпуск вплоть до двух миллионов аккумуляторов в год.

Эксперты отмечают, что внедрение подобных технологий может значительно ускорить переход на электромобили. По оценкам Министерства энергетики Великобритании, эксплуатация электромобилей обходится на 35-75 % дешевле за милю по сравнению с автомобилями на бензине. Кроме того, полный переход на электротранспорт мог бы сократить общие выбросы углерода в стране почти на 12 %.

Несмотря на впечатляющие результаты, разработчики подчёркивают необходимость дальнейших испытаний новинки в различных условиях эксплуатации, включая неблагоприятные погодные условия, для подтверждения её полной функциональности.

Компания Porsche объявила о глобальном отзыве всех проданных электромобилей Taycan из-за потенциальной неисправности передних тормозных шлангов. Отзыв затрагивает более 150 000 автомобилей по всему миру, включая новейшую модель 2025 года.

Источник изображения: Porsche

По сообщению издания Notebookcheck, немецкий автопроизводитель Porsche инициировал масштабный отзыв своего первого электромобиля Taycan. Причиной стала обнаруженная проблема с передними тормозными шлангами, которые могут треснуть или порваться, что приведёт к утечке тормозной жидкости и последующему снижению мощности торможения.

Несмотря на то, что проблема затрагивает менее 1 % автомобилей и возникает только в особых случаях, Porsche решила отозвать все проданные экземпляры Taycan и рекомендовала при необходимости обратиться в дилерские центры для бесплатной замены неисправных шлангов на новые. Процедура замены займёт несколько часов. Отмечается, что в проблемных автомобилях на приборной панели начнёт мигать сигнальная лампа. Однако компания уверяет, что клиенты смогут беспрепятственно добраться до автосалона, пока сигнальная лампа не загорелась сплошным цветом. Если такое произошло, то необходимо прекратить управление автомобилем.

Менеджер проекта Porsche Taycan Кевин Гик (Kevin Giek) подчеркнул, что компания приняла решение об отзыве всех 150 000 проданных электромобилей, включая новейшую модель 2025 года, чтобы обеспечить безопасность клиентов. Отметим, что это уже второй отзыв Porsche Taycan в 2024 году. Ранее в мае компания отозвала небольшую партию автомобилей из-за риска возгорания, вызванного коротким замыканием в аккумуляторе.

Porsche уже разработала новую конструкцию тормозных шлангов, изменив их длину, точки крепления и кинематику. Компания уверена, что новые шланги полностью устранят проблему.

Одним из главных преимуществ электромобилей провозглашается простота их обслуживания по сравнению с традиционными автомобилями с ДВС — никаких замен масла, проще трансмиссия, меньше движущихся частей. Однако последнее исследование качества, проведённое компанией JD Power, показывает электромобили далеко не в лучшем свете. Электрокары и гибриды уступили свои бензиновым собратьям практически во всех категориях ремонта, изученных JD Power.

Источник изображения: freepik.com

JD Power оценивает качество автомобилей на основе количества зарегистрированных проблем на 100 автомобилей определённой марки. У автомобилей с ДВС выявлено 180 проблем на 100 автомобилей, а у электромобилей — 266. В большинстве своём проблемы не имели ничего общего с механикой и почти полностью были связаны с технологиями.

«Владельцы новейших, высокотехнологичных электромобилей и гибридных автомобилей сталкиваются с проблемами, которые вынуждают их обращаться в дилерский центр в три раза чаще, чем владельцы автомобилей, работающих на бензине», — заявил директор по автомобильному тестированию JD Power Фрэнк Хэнли (Fan Hanley).

Источник изображения: JD Power

Исследователи JD Power отмечают, что раньше Tesla демонстрировала лучшие результаты, чем электромобили других автопроизводителей. Но теперь этот разрыв сократился, и рейтинг компании сравнялся с остальными. JD Power связывает это с серьёзными изменениями в конструкции Tesla и отказом от традиционных элементов управления, таких как указатели поворота и переключатели стеклоочистителей.

Людей раздражают ложные предупреждения, а также неточные и навязчивые оповещения от систем помощи водителю, особенно в отношении таких функций, как предупреждения о перекрёстном движении и автоматическое экстренное торможение. Сенсорные экраны информационно-развлекательных систем вызывают у людей головную боль. У электромобилей было на 30 % больше проблем в категории «Функции, органы управления и дисплеи», чем у автомобилей с ДВС.

«Клиенты чаще всего испытывают трудности с подключением [своих телефонов] к автомобилю или с потерей соединения, — сообщает JD Power. — Более 50 % пользователей Apple и 42 % пользователей Samsung получают доступ к соответствующей функции каждый раз, когда едут, что свидетельствует о том, что клиенты хотят, чтобы их смартфон был перенесён в автомобиль, а также хотят, чтобы эта функция была интегрирована по беспроводной сети».

Неудивительно, что покупатели возвращаются и голосуют кошельком за бренды, у которых выявлено меньше проблем. Наиболее лояльными являются владельцы пикапов, а первое место — у Ram.

Мир переживает массовый переход от традиционных автомобилей с ДВС к «гаджетам на колёсах». Этот переход оказался далеко не так прост, как виделось несколько лет назад. В эпоху революционных автомобильных перемен страдают прежде всего любители инноваций, которые прокладывают путь остальным.