General Motors договорилась о «стратегическом партнёрстве» с компанией Niron Magnetics из Миннесоты, которая разработала новый тип постоянных магнитов для электродвигателей. Они построена на основе нитрида железа и должны кардинально снизить зависимость автопроизводителя от поставок редкоземельных элементов из Китая.

Источник изображений: General Motors

В двигателях электромобилей используются постоянные магниты с редкоземельными металлами, такими как тербий, диспрозий, празеодим и неодим. Магниты размером с колоду игральных карт позволяют преобразовывать энергию электричества во вращение вала электродвигателя, которой обеспечивает движение автомобиля. Большинство редкоземельных металлов добываются и перерабатываются в Китае, а рост напряжённости между Китаем и США заставляет автопроизводителей искать другие источники редкоземельных металлов и одновременно вести разработку новых технологий.

Автопроизводитель рассчитывает использовать магниты Niron в двигателях своих электромобилей. Технология производства магнитов Niron использует нитрид железа, который представляет собой химическое соединение одних из самых распространённых на Земле элементов — железа и азота.

Нитрид железа производства Niron Magnetics

Свою лепту вносят правила получения налоговых льгот на электромобили, которые для получения скидки в $7500 на автомобиль требуют от автопроизводителей закупать аккумуляторы и компоненты двигателей в США и у их торговых партнёров. Объединившись с Niron, GM делает долгосрочную ставку на замещение потребности в китайских запчастях и гарантированное получение налоговых льгот. Это согласуется с планами GM прекратить продажу автомобилей с ДВС к 2040 году, несмотря на рост процентных ставок и снижение спроса на электромобили.

Ранее Niron уже привлекла более $100 млн от внешних инвесторов, в том числе $17,5 млн от Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства энергетики США. Компания, базирующаяся на северо-востоке Миннесоты, намерена использовать средства GM, чтобы удвоить штат своих работников, доведя его до 120 человек.

Технология пока находится в стадии разработки, и Niron надеется использовать инвестиции GM для масштабирования производства своих магнитов, чтобы удовлетворить огромную потребность автомобильной промышленности в компонентах электродвигателей. Сделка не является эксклюзивной, поэтому Niron сможет поставлять свои магниты другим автопроизводителям и энергетическим компаниям.

На данный момент GM пока не сокращает использование постоянных магнитов, изготовленных из редкоземельных металлов. Недавно компания подписала соглашение с базирующейся в Неваде компанией MP Materials на поставку редкоземельных элементов, сплавов и готовых магнитов для своих электродвигателей.

По данным российского представительства Great Wall, рынок электромобилей и гибридов в этом году может достичь 20 тыс. машин. Компания, как и некоторые другие игроки из Китая, продолжают выводить на местный рынок электрифицированные авто. По мнению дилеров, спрос на электрокары и гибриды по ряду моделей даже превышает предложение.

Кроссовер Evolute i-SKY / Источник изображения: Evolute

По данным Haval, продажи электромобилей и гибридов на российском рынке в этом году составят около 2 тыс. машин при общем рынке легковых автомобилей в 1,1 млн машин. «В 2024 году эта цифра может более чем удвоиться», — считает исполнительный директор компании Андрей Акифьев.

На этой неделе Great Wall, являющаяся для Haval материнской компанией, вывела на российский рынок электромобиль Ora 03, а также объявила о том, что гибридные авто WEY будут представлены в стране в начале следующего года. Планы по объёмам продаж на рынке РФ компания не раскрывает.

В SBS Consulting считают реалистичным прогноз Haval по рынку. Там также отметили, что насыщение сегмента официальными предложениями поможет упорядочить рынок и решит проблемы с сервисом. В дилере «Автодом» сообщили, что росту продаж электромобилей способствует модернизация городской инфраструктуры и комплекс мер господдержки, включая льготную ставку транспортного налога и возможность бесплатного проезда по платным трассам.

Другой китайский игрок Chery готовится вывести электромобили на российский рынок в 2024 году. В дополнение к этому компания «Моторинвест» представляет в РФ китайский бренд Voyah и выпускает китайские электромобили под брендом Evolute. В настоящее время оба бренда входят в топ продаж в сегменте электромобилей. В сентябре в рейтинг популярных моделей также вошли Volkswagen iD.4, Tesla Model Y и китайский Zeekr.

В «Автостате» подсчитали, что в период с января по сентябрь 2023 года в стране было продано 8,75 тыс. новых электромобилей. По итогам года аналитики ожидают рост рынка примерно вчетверо — до 12-13 тыс. электромобилей (без учёта продаж гибридов).

В районе Киба недалеко от Токио начались двухгодичные испытания беспроводной зарядки электромобилей, встроенной в дорожное полотно. Катушки для передачи электрической энергии в систему электропитания электромобилей размещены лишь перед светофорами, где машины всегда притормаживают или останавливаются. Медленного проезда будет достаточно, чтобы электромобиль подзарядился на дополнительный километр пути или дальше.

Приёмные катушки электромагнитного поля на электромобиле. Источник изображения: Yoshino Sakurai / Nikkei

Проблема увеличения пробега электромобилей есть и остаётся наиболее острой для нового вида транспорта. Сеть зарядных станций не развита, аккумуляторы не обладают сравнимой с бензобаками ёмкостью, а вес всего аккумуляторного хозяйства оставляет желать лучшего. Беспроводная зарядка аккумуляторов в процессе движения электромобиля по специально оборудованной трассе может снизить остроту вопроса, но стоимость оборудования дорог общего пользования кабелями, катушками и системами управления очень и очень велика — до нескольких миллионов долларов США за каждый километр.

Группа японских компаний и учебных учреждений задумала проект, в ходе реализации которого электромобили предлагается заряжать в зоне торможения и остановки перед светофорами. Утверждается, что 10 секунд нахождения на такой зоне позволит аккумуляторам электромобиля зарядиться до состояния преодоления дополнительного километра трассы. Испытания системы до марта 2025 года позволят оценить эксплуатационную надёжность и эффективность решения, чтобы к 2030 году распространить подобный опыт на всю страну.

Российский автопроизводитель «Кама» сообщил о том, что собрал 36 тыс. предзаказов на свой грядущий электромобиль «Атом». Начало производства этой модели запланировано на середину 2025 года. Что интересно, многие характеристики автомобиля до сих пор остаются под вопросом, и это не помешало собрать внушительное число предзаказов.

Источник изображений: atom.auto

В самом конце июля текущего года «Кама» начала приём предзаказов на свой электромобиль «Атом». Желающим забронировать электромобиль предлагалось внести 7 тыс. руб., хотя окончательная стоимость авто пока неизвестна. По информации из пресс-службы компании, каждый, кто сделал предзаказ, получил уникальный ключ для доступа к личному кабинету на официальном сайте «Кама».

По имеющейся информации, «Атом» будет обладать следующими характеристиками: разгон до 100 км/ч за 7 секунд и запас хода до 500 км, в зависимости от выбранной модификации. Производство планируется организовать на площадках завода «Москвич».

Интерес к созданию отечественного электромобиля возник ещё в 2021 году. Первый функциональный прототип был представлен в мае 2023 года в Москве. Официальные продажи «Атома» стартуют 1 июня 2025 года, причём первая партия ограничена 15 000 единиц.

Тем не менее, в автомобильной индустрии предзаказы с первоначальным взносом являются нечастой практикой. Особенно когда речь идёт о машине, которая ещё не была полностью представлена публике. Некоторые пользователи сравнивают ситуацию с историей «Ё-мобиля», который так и не увидел свет, несмотря на массовый интерес.

Проект «Атом» вызывает множество дискуссий. Несмотря на большое количество предзаказов, потенциальные покупатели высказывают опасения из-за недостатка конкретной информации о машине.

Однако, учитывая участие в проекте китайских инженеров и опыт руководства КамАЗа, а также инвестиции «Рэнеры» (структура «Росатома»), перспективы проекта выглядят обнадёживающими. Возможно, главной мотивацией для многих является желание поддержать отечественного производителя и вера в успех нового российского автомобильного бренда.

Компания Tesla выпустила 430 488 электромобилей в третьем квартале 2023 года, что на 10 % меньше, чем за предыдущие три месяца, но вместе с тем на 25 % больше, чем за аналогичный период прошлого года, говорят данные последнего отчёта компании, на которые ссылается издание The Verge.

Источник изображения: Tesla

Снижение объёма выпуска электромобилей Tesla объясняет «плановыми простоями для модернизации производственных мощностей». В рамках последнего отчёта глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заявил, что «летние остановки» были вынужденной мерой для модернизации производства, чтобы начать выпуск обновлённых электромобилей Model 3 и Model Y, которые недавно были представлены на рынке Китая.

Компания заявляет, что поставила на рынок в третьем квартале 435 059 электромобилей, что на 6,6 % меньше, чем кварталом ранее, но на 26,5 % больше, чем за тот же период прошлого года. Tesla по-прежнему рассчитывает выпустить к концу 2023 в общей сложности 1,8 млн электромобилей. Согласно последним цифрам, к концу сентября произвела 1,35 млн машин, то есть примерно три-четверти от запланированного годового объёма и вполне способна достигнуть запланированной отметки.

Tesla опубликует финансовый отчёт за третий квартал текущего года 18 октября. Недавно компания также сообщила о снижении цен на базовые комплектации электромобилей Model S и Model X. Цена на первую теперь начинается с $76 380 (ранее $79 880), а стоимость второй в стандартной комплектации опустилась до $81 380 (ранее $89 880). Как пишет The Verge, инвесторы компании обеспокоены, что «безудержное» снижение цен повлияет на прибыль Tesla. С другой стороны, отмечает издание, последние выгодные предложения привлекли значительное число новых покупателей.

Компания Tesla так и не начала поставки электрических пикапов Cybertruck первым покупателям к концу третьего квартала текущего года, несмотря на прежние обещания её главы Илона Маска (Elon Musk), пишет The Verge. Сентябрь и с ним третий квартал закончились, а машины так и не начали поставляться.

Источник изображения: The Verge

«Мы ожидаем проведения мероприятия, очень важного мероприятия по передаче [первых товарных Cybertruck владельцам], вероятно, в третьем квартале», — заявил Маск во время апрельского мероприятия, посвящённого публикации финансового отчёта. И далее он ещё несколько раз об этом упоминал.

Журналисты отмечают, что хотя многие уже привыкли воспринимать заявления Маска не как обещания, а скорее, как обозначение целей, ситуация видится очередной задержкой в выпуске электрического пикапа, анонсированного в 2019 году и изначально планировавшегося к началу массового производства ещё в 2021-ом. С тех пор сотни тысяч людей внесли возвращаемый депозит в размере $100 для резервирования права оказаться среди первых покупателей Cybertruck. По данным издания The Wall Street Journal, к концу 2020 года покупку автомобиля зарезервировали более полумиллиона человек. Последние оценки говорят об очереди почти в два миллиона потенциальных покупателей.

Хотя третий квартал завершился без обещанного мероприятия, на котором компания собиралась раздать ключи от Cybertuck первым покупателям, ряд экспертом намекают, что Tesla всё же готовится к этому событию. Например, на прошлой неделе издание Electrek сообщало, что сотрудники Tesla начали получать специальную униформу для мероприятия. А ещё в июле, после выпуска первого Cybertruck с конвейера завода Giga Texas, электрические пикапы компании всё чаще стали наблюдаться на дорогах общего пользования.

Необычный дизайн автомобиля часто называют основной причиной длительного процесса запуска его массового производства. Однако задержки в выпуске Cybertruck не только оказывают давление на существующую линейку устаревающих моделей электромобилей компании, но также означают, что цены на Cybertruck, скорее всего, в конечном итоге будут подвержены инфляции, пишет The Verge. Первоначально цена электрического пикапа в базовой комплектации должна была начинаться с 39 900 долларов.

Nissan, один из лидеров автомобильной индустрии, представил свежий концепт электромобиля, Concept 20-23, который отражает стремление компании к полной электрификации своего модельного ряда в Европе к 2030 году. Этот концепт, созданный лондонской командой дизайнеров, предвосхищает будущее дизайна и функциональности автомобилей Nissan, подчёркивая амбиции компании в секторе электромобилей.

Источник изображений: Nissan

В рамках масштабной программы Ambition 2030, Nissan намерена выпустить 19 новых моделей электромобилей и восемь электрифицированных (гибридных) автомобилей, с фокусом на европейский рынок, где сосредоточена треть мировых продаж электромобилей японского автопроизводителя. В Европе компания в настоящее время предлагает только гибридные и полностью электрические модели, такие как гибридные Qashqai и X-Trail, а также электромобили Ariya и Townstar.

Для достижения своих амбициозных целей Nissan разрабатывает методы снижения стоимости батарей на 65 % к 2028 году, в том числе через использование альтернативных, более дешёвых химических компонентов, без применения кобальта. Компания также планирует внедрение твердотельных батарей, которые сократят время зарядки электромобилей в три раза и уменьшат стоимость батарей до $75 за кВт·ч.

В 2021 году Nissan объявила о планах вложить примерно $17,6 млрд в течение ближайших 5 лет в ускорение исследований и разработок в области электромобилей на мировом уровне. Однако, несмотря на амбициозные заявления и планы, реальные достижения компании в этой области пока что кажутся скромными.

Остаётся надеяться, что Nissan продолжит развивать и внедрять инновационные технологии, предоставляя потребителям качественные и доступные электромобили, и что представленный концепт-кар станет реальностью.

Вьетнамский производитель электромобилей VinFast начнёт поставку своих авто в Европу до конца 2023 года. По данным агентства Reuters, компания уже получила разрешение европейских отраслевых регуляторов и в четвёртом квартале начнёт продажи около 3 тыс. своих кроссоверов VF8 во Франции, Германии и Нидерландах.

Источник изображения: VinFast

План VinFast по расширению поставок авто в Европу представляет собой четырёхкратное увеличение по сравнению с предыдущей недостигнутой целью по поставке 700 электромобилей к июлю прошлого года. Возможность для наращивания поставок на зарубежные рынки у вьетнамской компании возникла из-за расследования, которое проводят европейские регуляторы в отношении китайских производителей, и из-за которого у них могут возникнуть проблемы в регионе.

Если план VinFast будет реализован, то Европа станет крупнейшим зарубежным рынком для вьетнамской компании. Ранее в этом году производитель поставил около 2100 электромобилей в США. «Мы намерены поставить первые модели VF8 французским, немецким и нидерландским клиентам в четвёртом квартале этого года», — сообщил представитель VinFast, добавив, что в следующем году на европейском рынке могут появиться другие электромобили бренда, включая VF6, VF7 и VF9.

По данным консалтинговой компании Inovev, Европа является одним из крупнейших рынков для китайских автопроизводителей, которые за первые семь месяцев этого года поставили в регион около 70 тыс. электромобилей. Это почти втрое больше по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года. Если расследование европейских регуляторов приведёт к введению дополнительных пошлин на китайские авто, то цена электромобилей VinFast может оказаться более привлекательной. Кроссовер VF8 будет стоить в Европе €50 990. Для сравнения, Tesla Model Y китайского производства, которой также грозят штрафные санкции, стоит в Европе от €46 000.

Экспансия VinFast в Европу является частью более масштабного плана, включающего в себя строительство новых заводов в США и Индонезии. Кроме того, компания планирует выйти на рынки Индии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Выручка VinFast во втором квартале выросла на 131,2 % до $327 млн, а чистый убыток компании за трёхмесячный отрезок времени составил $526,7 млн, что на 8,2 % меньше по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года. VinFast является частью вьетнамского конгломерата Vingroup. Компанию основали в 2017 году, а производить электромобили она начала в 2021 году, после того, как прекратила производство авто с двигателями внутреннего сгорания.

После критики BMW за введение платной подписки на уже установленные на автомобилях опции, компания приняла решение больше не предлагать активацию оборудования автомобиля за дополнительную ежемесячную плату. Вместо этого BMW сосредоточится на услугах, связанных с ПО, таких как помощь в вождении и парковке.

Источник изображения: BMW

В 2020 году BMW объявила о подписке, предлагающей клиентам по необходимости оплачивать отдельные функции автомобиля. Однако вместо того, чтобы предложить опции, аналогичные тем, что предложила Mercedes-Benz — улучшенные динамические характеристики электромобилей или автономную парковку — BMW столкнулась с критикой за введение подписки на подогрев сидений, изначально установленный в автомобилях при производстве.

На этой неделе Питер Нота (Pieter Nota), член совета директоров BMW, ответственный за продажи и маркетинг, заявил, что теперь компания сосредоточится на функциональности автомобиля по запросу — такой, как помощь в вождении и парковке, которую можно будет добавить после покупки автомобиля.

Нота подчеркнул, что подписка на подогрев сидений не пользовалась большим спросом среди клиентов. «Людям казалось, что они платят дважды, что на самом деле было не так, но восприятие — это реальность, как я всегда говорю. Вот почему мы прекратили эту практику», — сказал он.

Это может стать хорошим уроком для других автопроизводителей, стремящихся увеличить доходы через подписку на услуги, связанные с ПО, подчёркивая важность выбора правильных функций для монетизации.

Культовый британский автопроизводитель Mini сегодня представил совершенно новый полностью электрический хэтчбек Mini Cooper пятого поколения. Новый Cooper был спроектирован практически с нуля в качестве электромобиля, сохранив традиционный дизайн и стиль классического Mini. Электромобиль стал заметно шире и слегка длиннее своих бензиновых предшественников.

Источник изображений: Mini

Это не первый электрический Mini, в 2018 году был выпущен гибридный Countryman PHEV, а в 2020 году — Mini Cooper SE с запасом хода 180 км. Но эти модели представляли собой просто модернизацию существующих автомобилей с ДВС. Разработка нового электрического Cooper с нуля позволила инженерам Mini добиться отличной интеграции батареи и электродвигателей в конструкцию автомобиля, сохранив при этом узнаваемый дизайн.

Дизайнеры Mini спроектировали новый электромобиль в эстетике технического минимализма, подчеркнув ставшие традиционными за более чем 60 лет черты дизайна Mini. В экстерьере Cooper больше нет хрома, а форма фар и решётки радиатора упрощены до базовых геометрических фигур. При этом задние светодиодные фонари теперь можно настраивать, причём доступен и традиционный вариант в виде флага Великобритании.

Новый интерьер Cooper сохранил базовую конфигурацию приборной панели оригинального Mini 1960-х годов. Дополняет приборную панель высокотехнологичная версия большого круглого центрального спидометра и блок механических переключателей. Новый информационно-развлекательный комплекс под управлением ОС Mini9 оснащён первым в своём роде круглым OLED-экраном с навигационным программным обеспечением Mini последнего поколения, анимированным цифровым помощником и возможностью подключения к сетям 5G.

Электрический хэтчбек выпускается в двух конфигурациях — Cooper E и Cooper SE, отличающихся силовыми агрегатами.

Mini Cooper E оснащается электродвигателем мощностью 135 кВт (184 л.с) и высоковольтной батареей ёмкостью 40,7 кВт·ч. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды. Запас хода в соответствии с испытательным циклом WLTP заявлен на уровне 305 км.

Электродвигатель более динамичного Cooper SE обладает мощностью 160 кВт (218 л.с.) с максимальным крутящим моментом 243 Н·м. Разгоняется Cooper SE до 100 км/ч всего за 6,7 секунды. Батарея ёмкостью 54,2 кВт·ч обеспечивает запас хода до 402 км по испытательному циклу WLTP.

Инженеры Mini уверены, что благодаря более широкой колее и слегка увеличенной по сравнению с предшественниками колёсной базе, новый Cooper обеспечит то «ощущение картинга», которого ожидают водители. Этому должны способствовать низкий центр тяжести за счёт расположенного под полом аккумуляторного блока, усиленных стабилизаторов поперечной устойчивости и более крупных и широких дисков и шин.

Новые электрические хэтчбеки Cooper можно заряжать у дома или в гараже в течение ночи с помощью встроенного зарядного устройства мощностью 11 кВт. На станции быстрой зарядки Cooper E может принимать до 75 кВт постоянного тока, а SE — до 95 кВт. На зарядку электромобиля с 10 % до 80 % владельцу понадобится чуть менее 30 минут.

Mini Cooper пятого поколения дебютировал в пятницу вместе с новым Mini Countryman, который после реинкарнации также стал полностью электрическим. В апреле 2024 года к ним должна присоединится серийная версия электрического концепта Mini Aceman. Это станет последним шагом бренда Mini к цели стать полностью электрическим автопроизводителем к 2030 году.

1.jpg

Смотреть все изображения (13)

2.jpg

3.jpg

4.jpg

5.jpg

6.jpg

7.jpg

8.jpg

9.jpg

10.jpg

11.jpg

12.jpg

13.jpg

Смотреть все
изображения (13)

В свете растущих опасений о безопасности данных в Китае, Tesla пытается убедить своих китайских пользователей в надёжности хранения собираемых её автомобилями данных. Это происходит на фоне усиления контроля со стороны Пекина и ужесточения требований к иностранным компаниям по соблюдению новых законов о национальной безопасности.

Источник изображения: juliandipietrantonio / Pixabay

Отношения между американскими технологическими гигантами и китайским правительством всегда были сложными. Apple уже столкнулась с проблемой балансирования между интересами Пекина и западных политиков, особенно в вопросах регулирования данных. Теперь Tesla, став ключевым игроком на китайском рынке электромобилей, сталкивается с аналогичной дилеммой. Недавние изменения в китайском законодательстве по борьбе с шпионажем заставляют иностранные компании внимательно рассматривать риски работы в стране.

Автомобили с интернет-подключением породили новые стандарты обработки данных, которые ранее не затрагивали автопроизводителей. В Китае Tesla уже столкнулась с вопросами конфиденциальности получаемых ею данных. Не так давно электромобилям Tesla был ограничен въезд в определённые общественные зоны. В мае 2021 года, некоторые государственные объекты в Китае ввели запрет на проезд транспортных средств этой марки. Один из аэропортов на юге страны запретил парковку электромобилей Tesla из-за опасений, связанных с конфиденциальностью данных, однако машины Tesla могут заезжать на территорию для посадки или высадки пассажиров.

В ответ на внимание к Tesla со стороны китайских медиа, компания заявила, что данные, сгенерированные в режиме Sentry Mode (своего рода аналог видеорегистратора), хранятся только в электромобиле и не могут быть просмотрены дистанционно. Согласно информации на сайте Tesla China, функция Sentry Mode активируется пользователем вручную. Этот режим предусматривает автоматическую активацию записи видео камерами автомобиля в случае возникновения потенциальной угрозы транспортному средству. При этом важно, чтобы владельцы Tesla строго следовали местным законам и нормативам при использовании данной функции.

Tesla также напомнила, что уже давно создала центр хранения данных в соответствии с мерами по защите данных автомобилей, введёнными в Китае в 2021 году. Однако Tesla скоро столкнётся с новой проблемой, когда включит функцию автопилота Full Self-Driving для китайских пользователей. Как компания сможет эффективно обучать ИИ на данных китайских пользователей, если ей запрещено передавать эти данные за пределы Китая?

Tesla стоит перед сложным выбором, стремясь соблюсти баланс между технологическими инновациями и требованиями китайского законодательства. В то время как рынок электромобилей в Китае продолжает расти, компании, такие как Tesla, должны адаптироваться к постоянно меняющемуся регулятивному ландшафту, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Японские компании Ample и Mitsubishi начали совместное испытание технологии быстрой замены тяговых аккумуляторов в электромобилях. Это многократно сокращает время простоя электрокаров, делая процесс пополнения энергии таким же быстрым, как заправка горючим. Эксперимент начался с грузовых электромобилей, простой которых в рабочие часы категорически нежелателен.

Источник изображения: Ample

Станция по автоматической смене тяговых аккумуляторов и аккумуляторный блок разработаны компанией Ample. Сменные аккумуляторы будут установлены на автомобили Fuso eCanter производства Mitsubishi Fuso. Эти небольшие грузовики развозят товары по магазинам в городах — играют роль доставщиков «последней мили» — и для них важно всегда быть в движении, а не стоять часами на подзарядке.

Новые станции Ample меняют тяговый аккумулятор в электрокаре за пять минут. Это не рекордное время для такого рода операций (рекорд установила компания CATL, станция которой меняет аккумулятор за одну минуту), но тоже неплохо. Снятый аккумулятор станция Ample помещает в слот для пополнения заряда и после его завершения установит аккумулятор следующему клиенту.

Полностью заряженного аккумулятора Ample хватает на 100–322 км хода. Станции по замене аккумуляторов можно устанавливать в местах погрузки товара, чтобы простой на время замены совмещался с погрузкой.

По итогам первых шести месяцев 2023 года в России было продано 4455 новых «чистых» электромобилей. В годовом сравнении продажи авто на электрической тяге выросли на 244 % с отметки в 1304 электромобилей. На это указывают данные, опубликованные в Telegram-канале компании «Автостат Инфо», которая специализируется на составлении маркетинговых отчётов по продажам автомобилей в России.

Электромобиль «Москвич 3e» / Источник изображения: «Москвич»

Наиболее популярным среди россиян электромобилей за отчётный период стал Volkswagen ID4, продажи которого выросли до 598 единиц (годом ранее было реализовано 28 электромобилей этой модели). На второй строчке рейтинга расположился Evolute i-Pro, который разошёлся в количестве 528 авто. Замыкает тройку лидеров электромобиль Tesla Model Y, продажи которого увеличились до 398 единиц (годом ранее было продано 288 электромобилей). В первую пятёрку также вошли Evolute i-Joy (340 единиц) и Geely Zeekr 001 (266 единиц). «Москвич 3e» в рейтинге «Автостат Инфо» занимает лишь 9-е место с результатом в 133 проданных электромобиля.

Источник изображения: «Автостат Инфо»

Несмотря на значительный рост продаж транспортных средств на электрической тяге, по итогам первого полугодия на электромобили пришёлся лишь 1 % от общего объёма проданных в России авто. Источник отмечает, что в июне нынешнего года россияне купили 1060 электромобилей, что значительно больше 178 авто, которые были реализованы за аналогичный период годом ранее.

Mercedes-Benz присоединяется к уже широкому ряду автопроизводителей, принявшему Североамериканский стандарт зарядки Tesla (NACS). Начиная с 2024 года электромобили Mercedes получат доступ к сети Tesla Supercharger в США. При этом Mercedes расширяет собственную сеть зарядных станций и планирует установить более 2000 мощных станций, первые из них откроются ближе к концу 2023 года.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz вслед за Ford, GM, Rivian, Volvo и Polestar переходит на Североамериканский стандарт зарядки NACS. Volkswagen ведёт переговоры, а BMW, Hyundai, Toyota, Honda, Stellantis и Jaguar Land Rover пока ещё не приняли решения о совместимости своих электромобилей с NACS.

Начиная с 2024 года Mercedes-Benz будет предлагать адаптер NACS для своих уже поставленных в США электромобилей. А с 2025 года автомобили компании для Северной Америки будут сразу производится с зарядным разъёмом NACS.

Mercedes также планирует запустить собственную сеть из 2000 зарядных станций с 10 000 зарядных мест в Северной Америке, Европе, Китае и на других основных рынках к 2030 году. Для справки, по состоянию на апрель 2023 года, по всему миру функционировало 45 000 зарядных постов.

NACS быстро набирает популярность у автопроизводителей, которые спешат предложить совместимость с зарядной сетью Tesla. Дополнительным стимулом для этого становится политика некоторых штатов, включая Техас и Кентукки, которая обязывает зарядные станции, финансируемые за счёт государственных средств, использовать NACS.

Нужно отметить, что некоторые автопроизводители, такие как Hyundai и Lucid, обеспокоены повальным переходом на зарядный разъём NACS, так как бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, вследствие чего зарядные станции Tesla Supercharger не могут максимально раскрыть заложенный производителями потенциал быстрой зарядки из-за более низкого предельного напряжения и меньшей передаваемой мощности.

Евросоюз в рамках 11-го пакета антироссийских санкций запретил экспортировать в Россию электромобили и гибридные авто, а также некоторые машины с двигателями внутреннего сгорания. Об этом пишет Интерфакс со ссылкой на соответствующий пресс-релиз.

Источник изображения: Pexels

Согласно имеющимся данным, действующий запрет на поставку в Россию люксовых автомобилей расширен на все новые и подержанные автомобили с двигателем более 1,9 тыс. см³. В дополнение к этому Евросоюз ввёл запрет на экспорт в нашу страну автомобилей с электрической силовой установкой, а также гибридных автомобилей.

В пресс-релизе также говорится, что в рамках нового пакета санкций вводится полный запрет на экспорт в Россию некоторых видов автокомпонентов. Ограничение на экспорт электрокаров и гибридов вступило в силу 23 июня.

Помимо прочего пакет санкций предусматривает введение ограничений в отношении 87 юридических лиц, а также запрет на транзит товаров через Россию.