Теги → электромобили
Быстрый переход

General Motors ведёт разработку полностью электрического коммерческого фургона

По данным издания Reuters, ссылающегося сразу на несколько анонимных источников, компания General Motors ведёт разработку нового полностью электрического фургона для доставки коммерческих грузов. Проект под кодовым названием BV1 должен выйти на фазу производства в конце 2021 года.

В основе полностью электрического фургона GM будет использоваться платформа EV третьего поколения Ultium, которую компания представила в марте 2020 года. Кроме того, источники сообщают, что в BV1 будут использоваться некоторые компоненты также разрабатывающихся компанией в настоящий момент моделей электрических пикапов и внедорожников. Производство фургона будет осуществляться на заводе Detroit-Hamtramck.

По данным ресурса The Verge, компания собирается вложить в развитие производства электрических автомобилей $20 млрд. Издание Reuters также указывает, что до 2023 года General Motors планирует выпустить 20 полностью электрических моделей автомобилей, начиная от седанов и кроссоверов и заканчивая грузовиками. В этом поможет модульная платформа Ultium, позволяющая создавать самые разные типы автомобилей.

Производством электрических фургонов занимается не только GM. Например, компания Mercedes-Benz уже выпустила несколько электрических моделей фургонов и микроавтобусов. Разработку сразу нескольких моделей, включая электрическую версию Transit, ведёт компания Ford.

Крупнейшая в мире на рынке платформ электронной коммерции компания Amazon использует для доставки товаров флот из десятков тысяч автомобилей, работающих на ДВС. Недавно Amazon инвестировала в развитие американского стартапа Rivian, а также заказала у последнего производство 100 тыс. электрических фургонов. Их сборка начнётся в следующем году.

Макет коммерческого электрофургона Rivian для компании Amazon

Макет коммерческого электрофургона Rivian для компании Amazon

Сервис экспресс-доставки UPS заказал у британского стартапа Arrival производство 10 тыс. среднеразмерных электрических фургонов. По оценке Reuters, общая сумма контрактов между этими компаниями составляет более $4 млрд.

Каждую заправку в Германии оснастят зарядками для электромобилей

Одним из пунктов согласованного во вторник пакета мер по стимулированию национальной экономики Германии общим объёмом €130 млрд станет размещение зарядных станций для электромобилей на каждой заправке в стране. Об этом сообщает Reuters.

Издание сообщает, что часть средств, а именно около €2,5 млрд, пойдёт на стимулирование населения к покупке электромобилей через различные программы субсидий. Размер максимальной скидки при покупке электромобиля может составлять €6000. Кроме того, средства будут вкладываться в производство батарей и зарядных станций.

Согласно данным Федерального управления автотранспорта Германии (KBA), в мае этого года было реализовано 168 148 автомобилей. Только 3,3 процента из этой цифры пришлись на электрический транспорт. В 2019 году это значение было ещё ниже и составляло менее 2 %.

В прошлом году канцлер ФРГ Ангела Меркель заявила о задаче по строительству одного миллиона зарядных станций для электромобилей на территории Германии к 2030 году. Учитывая, что в стране на данный момент используется всего около 15 000 обычных заправок, выполнение задачи, оглашённой в новом пакете мер по стимулированию немецкой экономики, будет весьма непростым.

По данным Федерального союза энергетики и водного хозяйства (BDEW) Германии, к марту 2020 года в стране использовалось 27 730 зарядных станций для электромобилей. Для эффективного перехода населения на электрических транспорт, отмечают эксперты, необходимо обеспечить наличие как минимум 70 000 обычных и 7000 быстрых электрических зарядных станций.

«В 97 процентах случаев причиной нежелания потенциального клиента покупать электрический автомобиль является боязнь ограничения дальности поездки. Решение Германии в данном случае с обычными заправками вполне оправдано, поскольку заправки открыты круглосуточно», — прокомментировал изданию Reuters Диего Биаси (Diego Biasi), глава компании Quercus Real Assets, занимающейся инвестициями в развитие инфраструктуры источников возобновляемой энергии.

Ресурс Engadget добавляет, что Германия — не единственная страна Евросоюза, которая решила избрать новую стратегию для развития «посткоронавирусной» экономики. Президент Франции Эммануэль Макрон на прошлой неделе объявил, что на программу развития инфраструктуры электрического транспорта в стране будет выделено €8 млрд.

Замена вместо зарядки: станции Nio сменили 500 000 аккумуляторов в электромобилях

Насколько бы ни была скоростной «быстрая» зарядка аккумулятора электромобиля, процесс обычно длится не менее 20–30 минут, а полная зарядка может продолжаться час или два. При этом заряда обычно хватает на 150–300 км, что только усугубляет процесс пополнения машины энергией. Выход может быть найден в быстрой замене разряженного аккумулятора на заряженный, на что потребуются считанные минуты.

Станция Nio по замене аккумулятора

Станция Nio по замене аккумулятора

На широкое внедрение автоматических станций по быстрой замене аккумуляторов решился китайский производитель электромобилей компания Nio. На сегодняшний день в ряде крупных городов Китая компания открыла 131 станцию по оперативной замене аккумуляторов. Около недели назад сеть этих станций Nio добилась знакового результата ― произошла замена 500-тысячного аккумулятора.

На замену аккумулятора роботизированной системой уходит три минуты (на практике ― до пяти минут). Электромобиль заезжает в контейнер, где его слегка приподнимают, а расположенная в подполе система извлекает и затем устанавливает на место полностью заряженный аккумулятор. Попутно тестируется бортовая электроника электромобиля.

Ранее идею по оперативной замене тягового аккумулятора электромобиля продвигала американская компания Better Place, но дальше демонстрационных решений она не пошла и была закрыта в 2013 году. Также данный вариант рассматривала компания Tesla, но позже она переключилась на сеть станций быстрой зарядки. Китайцы смогли довести концепцию до коммерческой стадии, и защитили свою разработку 500 патентами. Ниже на видео показан процесс замены аккумулятора.

Для владельцев автомобиля в предложенном решении по «заправке» автомобилей есть ещё один серьёзный плюс ― постепенный переход на более совершенные аккумуляторные технологии, чтобы «всю жизнь» не ездить на морально устаревших аккумуляторах.

Электромобиль Tesla Roadster сможет ускоряться за счёт реактивной тяги

Анонсируя в 2017 году намерения создать электрокар Tesla Roadster второго поколения, Илон Маск (Elon Musk) упоминал, что машина получит систему с несколькими реактивными соплами, которые помогут ей ускоряться и заходить в виражи. Отсрочка выпуска этой модели не заставила главу Tesla отказаться от идеи использовать технологии SpaceX для наземного транспорта.

Источник изображения: CNBC

Источник изображения: CNBC

Разговор об экстравагантном способе поднять приёмистость Tesla Roadster второго поколения зашёл в анонсе сюжета телепрограммы Jay Leno’s Garage на канале CNBC с участием Илона Маска. Ведущий Джей Лено (Jay Leno) с некоторой долей скепсиса выслушал реплику Маска о том, что новый Tesla Roadster, у прототипа которого было снято интервью, получит за доплату систему реактивной тяги на базе сжатого воздуха, созданную с использованием технологий SpaceX — аэрокосмической компании, основанной Илоном Маском.

Центральное сопло, по словам основателя Tesla, будет скрываться за панелью под задним номерным знаком. При необходимости резко ускориться панель будет открываться, а струя сжатого воздуха будет дополнительно разгонять электромобиль. Последний даже в базовой конфигурации сможет разменять сотню километров в час примерно за две секунды, поэтому «реактивная опция» должна дополнительно улучшить это время. Приоритеты в производственной программе Tesla сейчас расставлены так, что новый Roadster не выйдет на рынок ранее 2022 года. Всё это не мешает компании создавать интригу задолго до анонса модели.

Китайский аккумулятор без кобальта обеспечит пробег до 880 км на одном заряде

Китайские компании всё громче заявляют о себе как о разработчиках и производителях перспективных аккумуляторов. Зарубежные технологии не просто копируются, а совершенствуются и воплощаются в коммерческий продукт.

Успешная работа китайских компаний ведёт к неминуемому прогрессу в характеристиках аккумуляторов, хотя нам, конечно же, хотелось бы «всё и сразу». Но так не бывает, зато аккумулятор на более чем 800 км хода и без дорогого кобальта вскоре появится. Спасибо будем говорить китайской компании SVOLT Energy Technology.

На днях руководство SVOLT Energy, а это бывшее дочернее подразделение китайского автопроизводителя компании Great Wall Motor, запустило новую линию по выпуску перспективных автомобильных литий-ионных аккумуляторов. Линия будет выпускать два типа аккумуляторов, но пока в мелкосерийных объёмах. Массовое производство начнётся во второй половине следующего года. Что же это за продукция?

Один тип аккумуляторов будет опираться на ячейки ёмкостью 115 А·ч с плотностью энергии 245 Вт·ч/кг. На этих ячейках планируется собирать массовые аккумуляторные батареи для широкого спектра электромобилей. Вторая продукция ― ячейки ёмкостью 226 А·ч без кобальта ― будут производиться эксклюзивно для компании Great Wall Motor, которая планирует устанавливать их на свои электромобили премиального класса.

По словам производителя, новые длинные ячейки L6 в составе батареи обеспечат электромобилю пробег до 880 км на одном заряде. Заявленный срок службы аккумуляторов превышает 15 лет, что может конвертироваться в пробег до 1,2 млн км без замены аккумулятора.

Для достижения столь впечатляющих характеристик аккумуляторов китайские инженеры разработали целый комплекс технологий и техпроцессов, начиная с замены в составе анода кобальта на никель и другие материалы. Так, например, ионы лития в аккумуляторе замещаются ионами никеля, который препятствует деградации лития в процессе эксплуатации аккумуляторов. Это само по себе вызвало технические проблемы, которые теперь успешно решены.

Также в производство аккумуляторных ячеек было внесено множество других новшеств, как и пересмотрен дизайн и принцип работы всего блока батареи из множества ячеек. Новый блок батарей сформирован по принципу матрицы и может быть легко масштабирован до заданных параметров, что также удешевляет производство аккумуляторных сборок.

Добавим, аккумуляторы SVOLT Energy без кобальта работают на несколько повышенном напряжении ― 4,3–4,35 В. Именно благодаря этому плотность запасаемой энергии у них выше, чем у традиционных литий-ионных аккумуляторов. Осталось узнать, как они себя поведут на практике.

Полноценный автопилот Tesla подорожает на $1000 к июлю

Пакет программного обеспечения Full Self-Driving (FSD, полная автономность) для электромобилей Tesla подорожает к 1 июля на $1000. Об этом генеральный директор компании Tesla Илон Маск (Elon Musk) сообщил во вторник в Twitter.

Точную стоимость программного обеспечения Маск не указал, но сейчас оно предлагается покупателям в виде опции по цене в $7000. Стоит напомнить, что на данный момент электромобили Tesla не могут обеспечить полностью беспилотное управление. Такая возможность появится в будущем благодаря внедрению в автомобили новых аппаратных и программных средств. Поэтому, покупатели пакета Full Self-Driving по сути вкладывают в будущее этой технологии. И получат её, как только она станет доступна.

В Twitter Маск также заявил, что стоимость программного пакета FSD со временем продолжит расти, поскольку ПО совершенствуется и приближает автомобили Tesla к уровню полной автоматизации. К тому моменту, когда это случится, оценочная стоимость ПО, по словам Маска, превысит $100 000. Остаётся лишь надеяться, что покупателям не придётся платить всю заявленную Маском стоимость.

Программный пакет FSD появился в виде опции по цене в $5000. За последний год его стоимость несколько раз повышалась, о чём Маск предупреждал всех заранее. В то же время генеральный директор Tesla пообещал разработать альтернативный вариант для тех, кто не готов сегодня отдавать почти $10 000 за программное обеспечение. На последней встрече акционеров Маск сообщил, пакет Full Self-Driving в этом году станет сервисом и будет предлагаться в виде ежемесячной подписки. О стоимости такой подписки Маск ничего не сказал.

Продажи электромобилей в этом году пострадают не так сильно, как традиционных авто

Снижение цен на нефть, закрытие автосалонов, остановка автосборочных конвейеров — все эти факторы были призваны усилить влияние экономического кризиса на продажи электромобилей. Специалисты утверждают, однако, что продажи электромобилей в этом году пострадают не так сильно, как в случае с машинами, оснащаемыми ДВС.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Свой прогноз опубликовал BloombergNEF, и он гласит, что количество поставленных на учёт в этом году электромобилей сократится на 18 %, тогда как машин с двигателями внутреннего сгорания будет поставлено на учёт на 23 % меньше, чем в прошлом году. По итогам текущего года количество проданных во всём мире электромобилей достигнет 1,7 млн штук. Они присоединятся к тем семи миллионам, что уже находятся в эксплуатации.

Как отмечают авторы прогноза, к 2040 году доля электромобилей в автопарке планеты достигнет 31 %, а среди новых транспортных средств, приобретаемых к этой дате, их доля достигнет 58 %. Автомобили с ДВС достигли пикового значения по объёму продаж в 2017 году, и в дальнейшем их количество будет уменьшаться. Авторынок не сможет вернуться к нормальному состоянию после потрясений этого года на протяжении трёх последующих лет.

К 2040 году необходимость заряжать электромобили увеличит глобальное энергопотребление на 5,2 % от нынешнего уровня. Автомобили с ДВС к тому моменту снизят ежедневный спрос на углеводородное топливо на 17,6 млн баррелей нефти в сутки. Потребуется развивать и зарядную инфраструктуру. По всей планете будет установлено не менее 290 млн зарядных станций, из которых около 12 млн будут общедоступными.

Электромобили на топливных водородных элементах тоже не уйдут со сцены. Им найдётся достойное применение в коммерческом секторе и на рынке пассажирских перевозок. Поскольку коммерческий транспорт должен работать непрерывно, процесс заправки топливных элементов по затратам времени выигрывает у зарядки аккумуляторов от электросети. До 6,5 % муниципального общественного транспорта к 2040 году перейдёт на водородные топливные элементы, в сегменте тяжёлых грузовиков эта доля достигнет 3,9 %.

Мертворождённый электромобиль Dyson может стать донором технологий

Некоторое время назад многие компании пытались бросить вызов Tesla, начав разработку собственных электромобилей. Британский производитель бытовой техники Dyson оказался в их числе. Потратив 500 млн фунтов стерлингов на разработку электромобиля, компания в итоге отказалась его выпускать, но этот проект может быть полезен конкурентам.

Источник изображения: Dyson

Источник изображения: Dyson

От идеи наладить массовое производство электромобиля с кодовым обозначением N526 британская компания Dyson отказалась ещё в октябре прошлого года. Как пояснил её основатель сэр Джеймс Дайсон (James Dyson) в интервью The Sunday Times, данное транспортное средство было бы способно принять на борт семь человек, на одном заряде оно преодолевало бы почти 960 км. Это рекордный показатель среди легковых электромобилей, если не считать перспективный Tesla Roadster второго поколения, дебют которого теперь задерживается до 2022 года.

Секрет подобной автономности электромобиля Dyson заключается в аккумуляторах с твердотельным электролитом собственной разработки. Самое интересное, что подобный запас хода должен был обеспечиваться в условиях, далёких от «тепличных» — при передвижении в холодное (по меркам Великобритании) время года со включенными обогревателем и мультимедийной системой, при средней скорости передвижения более 110 км/ч.

Продемонстрированный Dyson прототип электромобиля N526 получил алюминиевый кузов, его снаряжённая масса достигала 2,6 тонны. Это не мешало прототипу разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды, а также достигать максимальной скорости в 200 км/ч. Электромобиль планировалось оснащать двумя электромоторами мощностью по 200 кВт. Прототип не был простой демонстрационной моделью, Дайсон признался в интервью, что осуществлял на нём пробные поездки в условиях повышенной секретности на огороженной территории.

В разработку электромобиля основателю Dyson пришлось вложить 500 млн фунтов стерлингов собственных средств, но рыночные перспективы этого изделия оказались покрыты туманом. Стоимость одного электромобиля Dyson в рознице должна была превышать $182 000 для сохранения безубыточности, а за такие деньги покупать пусть и необычный, но не самый выдающийся с точки зрения потребительских качеств кроссовер вряд ли бы кто-то захотел.

Сам сэр Дайсон не ставит крест на идее серийного выпуска транспортных средств, он просто хотел бы делать это с выгодой для себя. Команда разработчиков готова предложить технологию изготовления аккумуляторных батарей с твердотельным электролитом заинтересованным контрагентам. Такие батареи не только превосходят литиево-ионные по эффективности, но и гораздо компактнее их.

Tesla выбрала два места для строительства своего крупнейшего в США завода

Компания Tesla, по сообщениям интернет-источников, определилась с двумя потенциальными районами для строительства нового предприятия на территории Соединённых Штатов.

В качестве кандидатов рассматриваются Остин (штат Техас) и Талса (штат Оклахома). Отмечается, что представители Tesla не так давно побывали в Талсе и ознакомились с доступными территориями. Впрочем, окончательное решение по поводу выбора места для строительства предприятия пока не принято.

Веб-источники добавляют, что новый завод станет самым крупным предприятием Tesla в Соединённых Штатах. Здесь планируется организовать выпуск полностью электрических пикапов Cybertruck. Кроме того, предприятие займётся производством компактных кроссоверов Model Y.

Нужно отметить, что Tesla в США оперирует заводом во Фримонте (штат Калифорния). На этой фабрике производятся автомобили Model S, Model X и Model 3. Штат предприятия составляет около 10 тыс. человек.

Кроме того, у Tesla в США действует завод в Рино (штат Невада), где изготавливаются литиево-ионные аккумуляторные батареи для электрических автомобилей и компоненты силового привода. Штат — 6500 сотрудников.

Ещё один завод Tesla действует в Шанхае (Китай). Наконец, в процессе строительства находится предприятие в Германии. 

Китайский автопром начнёт осваивать «графеновые» аккумуляторы до конца года

Необычные свойства графена обещают улучшить массу технических характеристики аккумуляторов. Наиболее ожидаемая из них ― за счёт лучшей проводимости электронов в графене ― это быстрая зарядка аккумуляторов. Без заметных прорывов на этом направлении электромобили будут оставаться менее комфортными при регулярной эксплуатации, чем машины на двигателях внутреннего сгорания. Ситуацию в этой области скоро обещают переломить китайцы.

Как сообщает интернет-ресурс cnTechPost, крупный китайский производитель автомобилей компания Guangzhou Automobile Group (GAG) намерена до конца года запустить в массовое производство автомобильные аккумуляторы на основе графена. Подробности о разработке не сообщается. На данный момент известно лишь, что в основе «графеновых» аккумуляторных ячеек будет использован «трехмерный структурный графен» 3DG.

Технология 3DG разработана китайской компанией Guangqi и защищена патентами. Компания GAG заинтересовалась графеном применительно к аккумуляторам в 2014 году. На каком-то этапе исследований под крыло китайского автогиганта попала компания Guangqi и в ноябре 2019 года были представлены перспективные «графеновые» аккумуляторы с функцией сверхбыстрой зарядки. По словам производителя, аккумуляторы на основе 3DG-материала заряжаются до 85 % ёмкости всего за 8 минут. Это привлекательный показатель для эксплуатации электромобиля.

Данные о возможностях «графеновых» аккумуляторов собраны после опытной эксплуатации и тестирования новых аккумуляторных ячеек, модулей и блоков батарей как отдельно, так и в составе электромобиля. Как утверждает производитель, «срок службы и безопасность использования аккумуляторов Super Fast Battery соответствуют стандартам эксплуатации». Массовое производство «графеновых» аккумуляторов начнётся в конце текущего года. В автомобилях Guangzhou Automobile Group, скорее всего, новинка пропишется уже в следующем году.

Илон Маск запускает производство в Калифорнии против воли властей и готовится к аресту

Компания Tesla возобновляет сборку электромобилей на предприятии во Фримонте, штат Калифорния. Сотрудники отозваны из административных отпусков, сменный график работы на эту неделю составлен. Илон Маск (Elon Musk) выразил готовность лично присоединиться к рабочим на конвейере. При этом он осознаёт, что может быть арестован за нарушение распоряжения властей.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Фактически, округ Аламида, в чьей юрисдикции расположено предприятие во Фримонте, не давал разрешения на возобновление работы, а губернатор Калифорнии ничего не знал о действиях руководства Tesla. Окружные власти готовы принять от компании план по возвращению предприятия к работе, и если он будет согласован, юридические последствия будут минимальны. Нарушение распоряжения о соблюдении самоизоляции со стороны компаний подразумевает штраф или даже арест. Илон Маск со страниц Twitter заявил, что если кого-то и должны арестовать, то пусть всё ограничится его персоной. Местное отделение полиции пояснило, что в этой ситуации будет руководствоваться рекомендациями властей округа Аламида.

До сих пор не совсем понятно, удастся ли Tesla избежать жёсткой конфронтации с властями округа Аламида. На днях Маск публично поставил под сомнение компетентность главного специалиста администрации округа по здравоохранению, а затем обратился с исковым заявлением в суд. На слова миллиардера о намерении перенести штаб-квартиру Tesla и производство электромобилей за пределы Калифорнии уже отозвались власти Техаса, Джорджии, Юты, Оклахомы и Невады. Представителям Техаса глава Tesla ответил признательностью за данную инициативу. До сих пор считалось, что в этом штате может расположиться новое предприятие Tesla, где будет налажено производство электрического пикапа Cybertruck и других моделей марки для реализации на Восточном побережье США.

Tesla разработала подробный план возвращения предприятий в США к работе

На днях стало известно, что упорство властей округа Аламида, которые запрещают Tesla вернуть в строй предприятие во Фримонте, вынудило Илона Маска (Elon Musk) подать судебный иск. У компании уже разработан подробный план возвращения к работе в условиях пандемии, Tesla будет настаивать на возобновлении производства электромобилей в Калифорнии.

Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Tesla в минувшие выходные опубликовала запись в корпоративном блоге, в котором изложила свою позицию по ситуации с ограничениями деятельности предприятия в калифорнийском Фримонте, а также выразила намерение запустить производство электромобилей, которое было приостановлено в марте. Tesla апеллирует к верховенству распоряжений губернатора Калифорнии, а также к наличию у компаний правовых оснований возобновить производство электромобилей в штате. По местным законам, электромобили относятся к категории товаров, обеспечивающих перераспределение энергии, и их производство считается общественно значимым.

Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Сотрудники Tesla, вовлечённые в производство электромобилей на предприятии во Фримонте, уже получили уведомления о необходимости приступить к работе на текущей неделе. Компания описала реализованные меры по обеспечению их безопасности в 38-страничном документе, и каждый возвращающийся на предприятие работник должен пройти видеоинструктаж по соблюдению новых мер безопасности и охраны труда. Дезинфекции производственных корпусов, оборудования и помещений общего пользования будет уделяться повышенное внимание. По возможности исключаются операции, требующие взаимодействия с клиентами. На конвейере выдерживается необходимая дистанция между рабочими постами, комплектующие и инструменты сгруппированы таким образом, чтобы рабочие минимально удалялись от своей основной позиции.

Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Ношение средств индивидуальной защиты, которыми Tesla снабжает сотрудников, является лишь одним из способов ограничить распространение коронавируса. Смены распределены таким образом, чтобы уменьшить количество одновременно находящихся на работе сотрудников. В помещениях для отдыха и приёма пищи предусмотрены перегородки, оптимизирована схема рассадки. Служебный транспорт, доставляющий сотрудников на работу, тщательно дезинфицируется, количество посадочных мест уменьшено, при посадке в автобус необходимо пройти термометрию. Измерять температуру будут и на входе в служебные помещения. Повсеместно установлены диспенсеры с дезинфицирующими средствами.

Tesla утверждает, что при разработке плана по возрождению деятельности американских предприятий опиралась на опыт предприятия в Шанхае, которое продолжало работу даже во время вспышки коронавируса в Китае. Компания уже внедрила процедуру бесконтактной передачи новых электромобилей клиентам, а также проведения пробных поездок для будущих покупателей. Внутренние бизнес-процессы тоже перестроены таким образом, чтобы минимизировать контакты между сотрудниками.

Илон Маск пакует чемоданы: штаб-квартира Tesla может переехать из Калифорнии

Основатель Tesla Илон Маск (Elon Musk) изначально был критично настроен к угрозе коронавируса, сравнивая его с обычным гриппом, и долго добивался от властей Калифорнии разрешить выпуск электромобилей в этом штате во время самоизоляции. Терпение миллиардера лопнуло — теперь он грозит перенести бизнес Tesla в другие штаты.

Источник изображения: Twitter, Elon Musk

Источник изображения: Twitter, Elon Musk

На недавнем квартальном отчётном мероприятии Илон Маск назвал предпринимаемые властями Калифорнии ограничительные меры «фашистскими и недемократическими». Как только власти штата объявили о готовности поэтапного смягчения ограничений, руководство Tesla выразило намерения вернуть на предприятие во Фримонте до 30 % персонала. Это позволило бы возобновить на нём сборку электромобилей, которая была приостановлена в марте. Поскольку последнее слово было за властями округа Аламида, на территории которого находится предприятие, именно они в очередной раз огорчили Илона Маска. Ведущий специалист по вопросам здравоохранения Ерика Пан (Erica Pan) запретила Tesla возобновлять производство электромобилей на территории округа Аламида, поскольку предприятие во Фримонте не отвечает установленным критериям для безопасной деятельности в условиях пандемии.

Источник изображения: Twitter, Elon Musk

Источник изображения: Twitter, Elon Musk

Илона Маска этот отказ вывел из себя, после чего он со страниц Twitter обрушил на Эрику Пан не только критику, но и прямые оскорбления. Перейдя к конструктивной части реакции на очередной запрет властей вернуть к жизни предприятие во Фримонте, Маск обещал подать на власти округа Аламида в суд, а также заявил о начале переноса штаб-квартиры Tesla на территорию Невады или Техаса. В первом из этих штатов у Tesla уже есть крупное предприятие по производству электромобилей и тяговых аккумуляторов, а во втором компания рассчитывает построить предприятие для выпуска электрического пикапа Cybertruck. По крайней мере, об этом говорится на неофициальном уровне, да и сам Маск заявил сгоряча, что будущие производства Tesla на территории Калифорнии базироваться не будут. Деятельность предприятия во Фримонте будет целиком определяться отношением к Tesla местных властей, как резюмировал Маск.

«Честно говоря, это было последней каплей, — прокомментировал Маск запрет властей Аламиды на возобновление работы предприятия во Фримонте, — Tesla сейчас же начинает перенос штаб-квартиры и всех будущих программ в Неваду или Техас. Если мы и сохраним какую-то производственную активность во Фримонте, это будет зависеть от отношения к Tesla в будущем. Tesla осталась последним автопроизводителем в Калифорнии».

General Motors: резкий рост спроса на электромобили начнётся в середине десятилетия

В связи со снижением цен на нефть и порождённым вспышкой коронавируса экономическим кризисом многие автопроизводители вынуждены отложить вывод на рынок транспортных средств на электротяге. Корпорация General Motors утверждает, что на её планы по электрификации собственных моделей эти обстоятельства оказали минимальное влияние.

Источник изображения: Automobile

Источник изображения: Automobile

По сути, как признался в интервью Automobile вице-президент General Motors по электрическим и автономным транспортным средствам Кен Моррис (Ken Morris), перевод на удалённую работу технических специалистов и дизайнеров лишь означает, что после возвращения в офис они продолжат работу в ускоренном темпе, и общие сроки реализации программ не изменятся.

General Motors признаёт, что как только электромобили перестанут отличаться по цене от машин с ДВС, а зарядная инфраструктура получит достаточно распространение, покупатели перестанут задумываться при выборе автомобиля о сроках окупаемости затрат на электромобиль. Они будут отдавать предпочтение машине на электротяге в большинстве случаев — просто по той причине, что управлять ею гораздо приятнее и интереснее.

По прогнозам IHS Markit, к 2030 году до 15 % всех эксплуатируемых в Северной Америке транспортных средств будут передвигаться исключительно на электротяге. Вице-президент GM считает, что массовый переход на электромобили начнётся примерно в середине текущего десятилетия: «Я всем нутром надеюсь на то, что переломный момент наступит где-то в середине 2020-х годов, когда люди начнут покупать эти машины активнее, чем кто-либо ожидал, просто потому, что вождение приносит фантастические ощущения». По словам Морриса, эксплуатация электромобилей значительно упростится — их достаточно будет зарядить ночью, чтобы целый день проводить за рулём, не беспокоясь о необходимости искать зарядную станцию.

Коронавирус заставил Ford перенести запуск сервиса беспилотных автодоставок на 2022 год

Пандемия COVID-19 заставила Ford перенести запуск масштабного коммерческого сервиса доставок с использованием самоуправляемых автомобилей на 2022 год. Об этом компания сообщила в своём финансовом отчёте после закрытия рынка во вторник.

Выручка Ford в первом квартале составила $34,3 млрд, сократившись на 15 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Убытки за первый квартал 2020-го достигли $2 млрд. За этот же период прошлого года компания сообщала о прибыли в размере $1,1 млрд. Ford предупредила, что потери во втором квартале увеличатся ещё сильнее, поскольку пандемия COVID-19 продолжает разрушать её бизнес.

В 2017 году Ford инвестировала $1 млрд в молодой стартап Argo AI, специализирующийся на разработке технологий искусственного интеллекта, в частности системы виртуального водителя. Параллельно с этим Ford вместе с различными сетями оптовой и розничной торговли, вроде Walmart и Domino’s, проводила пилотные программы по доставке товаров с использованием самоуправляемых автомобилей. Выход на коммерческий рынок планировался на 2021 год.

Под ударом оказались не только исследовательские проекты Ford, но и розница. Автопроизводитель собирается изучить долгосрочное влияние COVID-19 на покупательское поведение, но уже отмечает некоторые изменения. Так, по словам генерального директора Ford Джима Хаккета (Jim Hackett) в Китае, где изначально появился новый коронавирус, компании пришлось перейти к онлайн-продажам. В настоящий момент треть продаж Ford в Поднебесной осуществляется именно таким методом.

Запуск более традиционных серий автомобилей Ford будет идти согласно графику, следует из отчёта компании. На этот год запланирован выпуск новой версии пикапа F-150, а также начало продаж его гибридной электрической версии. В течение ближайших трёх лет Ford планирует выпустить около 10 электоромобилей. Определиться со временем выпуска электрического Mustang Mach-E автопроизводитель сможет после того, как возобновит все производственные процессы.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥