Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Маск объявил о сворачивании производства Cybertruck: футуристический пикап не оправдал надежд Tesla
06.11.2026 [21:25],
Николай Хижняк
Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) сообщил в пятницу, что компания планирует свернуть производство пикапов Cybertruck на своём техасском заводе Gigafactory Texas примерно к середине 2027 года. Это решение принято после многолетних слабых продаж футуристической модели, которая изначально позиционировалась как конкурент традиционным пикапам. 
Источник изображений: Tesla В своем посте в социальной сети X Маск пояснил, что прекращение выпуска Cybertruck позволит компании увеличить объёмы производства новой модели — Cybercab. Именно на этот автомобиль миллиардер делает основную ставку в рамках стратегии Tesla по созданию сервиса беспилотных такси. Пока неясно, будет ли производство Cybertruck перенесено на другую площадку или же оно будет полностью прекращено. На данный момент завод в Остине — единственное предприятие Tesla, оснащённое оборудованием для выпуска специфических компонентов, необходимых для сборки этого автомобиля. Отвечая одному из пользователей в X, Маск назвал Cybertruck «лучшим автомобилем, который когда-либо создавала Tesla», а прекращение его выпуска — «концом эпохи». Поставки Cybertruck клиентам в США начались в конце 2023 года. По данным платформы Kelley Blue Book, в прошлом году в США было продано 20 237 таких пикапов — это на 48 % меньше показателя 2024 года, когда было реализовано 38 965 единиц. На момент запуска производства в 2023 году Маск прогнозировал годовой объём продаж на уровне 250 тыс. автомобилей. 
Динамика продаж Cybertruck. Источник изображения: Kelley Blue Book Согласно документам, подготовленным для первичного публичного размещения акций (IPO), компания SpaceX, также принадлежащая Маску, стала одним из крупнейших покупателей модели. В 2025 году она приобрела у Tesla пикапы Cybertruck на общую сумму $131 млн. 
Кадр из презентации Cybertruck в 2019 году С момента своей презентации в 2019 году Cybertruck стал для Илона Маска весьма спорным проектом. Приверженцы классических пикапов высмеивали его угловатый дизайн, а эксперты по безопасности предрекали, что автомобилю будет сложно получить разрешение на продажу на таких ключевых рынках, как Европа. Сама презентация автомобиля тоже прошла не по плану. Пытаясь доказать прочность стёкол Cybertruck, Маск распорядился бросить в них металлические шары — в результате на двух стеклах появились огромные трещины. Во время официального запуска Cybertruck в 2023 году Маск представил его как футуристического конкурента пикапам от General Motors и Ford, заявив: «Наконец-то будущее будет выглядеть как будущее». По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), с момента начала продаж в конце 2023 года компания Tesla объявляла об отзыве Cybertruck 11 раз. В одних случаях требовался физический ремонт, в других — обновление программного обеспечения «по воздуху». Автомобильный аналитик Фелипе Муньос в разговоре с Reuters отметил, что, хотя Cybertruck часто называют провалом из-за низких продаж, электрические пикапы других производителей, включая Ford, также показали слабые результаты на рынке США. «Все они проиграли, потому что электрические пикапы в США не пользуются популярностью», — пояснил Муньос. Необычный угловатый внешний вид авто из нержавеющей стали ограничил перспективы Cybertruck на европейском рынке, где электромобили в целом более востребованы. Получить разрешение на продажу в Европе оказалось невозможно из-за действующих там норм безопасности, касающихся защиты пешеходов при столкновении.  Теперь Маск делает ставку на другой проект — Cybercab. Этот автомобиль с дверями типа «крыло бабочки», лишённый руля, педалей и зеркал, должен, по задумке главы Tesla, превратить её из автопроизводителя в компанию, специализирующуюся на искусственном интеллекте и робототехнике. По словам разработчиков Cybertruck, электрический пикап, по сути, стал «платформой для развития технологий, и его наследие продолжает жить в Cybercab». По словам Маска, он рассматривает эту модель как основной автономный транспорт для глобальной сети роботакси. После многолетних задержек с реализацией планов Илона Маска по созданию беспилотных автомобилей, в сентябре компания Tesla запустила в Остине сервис платных поездок с использованием небольшого парка машин Cybercab. Тем не менее, автопроизводителю ещё предстоит ответить на вопросы американского регулятора безопасности дорожного движения: должным ли образом была проведена процедура самосертификации Cybercab, подтверждающая соответствие федеральным стандартам безопасности транспортных средств. В сентябре Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) инициировало проверку, чтобы проанализировать основания для такой сертификации.  В ближайшее время Cybercab не сможет компенсировать нехватку объёмов производства Cybertruck. Проект двухместных роботакси пока остаётся мелкосерийным — их выпуск начался лишь в текущем году. По данным Tesla, производственные мощности позволяют выпускать более 125 тыс. таких единиц техники. Согласно информации Департамента транспортных средств штата Техас, из более чем 1200 роботакси Tesla, работающих в штате, около 570 приходится на модель Cybercab, а остальную часть парка составляют преимущественно автомобили Model Y. Электрический суперкар BYD разогнался до 503 км/ч — это мировой рекорд для серийных авто
06.11.2026 [20:46],
Анжелла Марина
Электрический суперкар Yangwang U9 Xtreme китайской компании BYD установил новый мировой рекорд скорости среди серийных автомобилей. Достижение стало очередным подтверждением возможностей высокопроизводительных электрических силовых установок, способных составить конкуренцию самым быстрым автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. 
Источник изображений: carnewschina.com По данным CarNewsChina.com, во время скоростного заезда в Абу-Даби (ОАЭ) автомобиль достиг скорости 503,17 км/ч. Испытание началось 1 ноября и проходило на открытой трассе, а не на закрытом профессиональном полигоне. Это создавало дополнительные сложности: Xtreme пришлось учитывать высокую температуру воздуха, боковой ветер и песчаную пыль, ухудшающую видимость. О проведении испытания ранее сообщил генеральный директор подразделения продаж Yangwang Ху Сяоцин (Hu Xiaoqing). Достижение также получило признание «Книги рекордов Гиннесса».  Силовая установка Yangwang U9 Xtreme построена на базе четырёх электромоторов платформы e4 (Yi Si Fang). Их суммарная мощность достигает 2220 кВт (2977 л. с.), а частота вращения достигает 30 000 об/мин. Автомобиль использует высоковольтную платформу с напряжением 1200 В. Удельная мощность составляет 1200 л. с. на тонну, а система распределения крутящего момента между колёсами способна корректировать его до 100 раз в секунду. Для обеспечения устойчивости и безопасности на экстремальных скоростях производитель доработал шины, тормозную систему, систему охлаждения и системы управления шасси. Экстерьер версии Xtreme также отличается от стандартного Yangwang U9: она получила увеличенный передний карбоновый сплиттер, задний диффузор, капот с двумя воздушными каналами и высокое антикрыло с креплением типа «лебединая шея». Предыдущий рекорд Yangwang U9 Xtreme установил в сентябре 2025 года на испытательном полигоне ATP Papenburg в Германии, разогнавшись до 496,22 км/ч. Кроме того, Xtreme преодолел трассу Нюрбургринг Нордшляйфе за 6 минут 59,157 секунды, став первым серийным электрическим суперкаром, которому удалось пройти её менее чем за семь минут. Производство Yangwang U9 Xtreme будет ограниченным, так как BYD планирует выпустить не более 30 экземпляров по всему миру. CATL рассказала, когда начнёт выпускать твердотельные батареи для электромобилей — они могут удвоить запас хода
29.10.2026 [00:12],
Геннадий Детинич
Компания CATL заявила, что запустит мелкосерийное производство твердотельных тяговых аккумуляторов ёмкостью 20 А·ч с плотностью энергии 500 Вт·ч/кг в 2027 году. Плотность энергии примерно вдвое превышает показатели современных аккумуляторов, что позволит удвоить запас хода электромобилей. 
Источник изображения: CATL В отличие от обычных литийионных аккумуляторов, в которых ионы лития перемещаются в жидком электролите, полностью твердотельные батареи используют твёрдый проводящий ионы материал. CATL делает ставку на электролит на основе сульфидов, обладающий высокой ионной проводимостью. Однако в такой конструкции непросто поддерживать стабильный контакт между твёрдым электролитом и электродами. При зарядке и разрядке электроды немного меняются в размерах, что способно нарушать контакт между компонентами и увеличивать сопротивление на границах раздела материалов. Кроме того, сульфидные материалы чувствительны к влаге, поэтому их обработка и производство требуют строгого контроля условий окружающей среды.  Ещё летом председатель совета директоров компании Робин Цзэн (Robin Zeng) озвучил зрелость этой технологии лишь в 4 балла из 9, где верхняя ступень соответствует готовности к массовому производству. Независимые аналитики согласны с его откровениями, и на технологической лестнице на пути к твердотельным аккумуляторам ставят выше компании из Южной Кореи и Японии, например, Toyota и Samsung SDI, которые дошли до инженерных и мелкосерийных образцов, добравшись до 5–6 стадии развития технологии. 
Источник изображения: Toyota С другой стороны, если CATL достигнет заявленной энергетической плотности 500 Вт·ч/кг, это станет важным техническим результатом, способным улучшить опыт эксплуатации электрокаров, обеспечив им пробег на полном заряде до 700 и даже 1000 км. Впрочем, этот целевой показатель компания вряд ли освоит раньше начала массового производства твердотельных батарей, что, по её оценкам, произойдёт в районе 2030 года. Та же Toyota не может обещать, что начнёт производство электромобилей с полностью твердотельными аккумуляторами в 2027 году, оставляя лазейку для вероятного запуска производства таких электромобилей в 2028 году. Компания Samsung SDI, напротив, обещает начать массовый выпуск твердотельных аккумуляторов во второй половине 2027 года. Также полна решимости начать выпуск твердотельных аккумуляторов и электрокаров с ними компания BYD, обещая это сделать до окончания 2027 года. Hyundai заменит электромобиль, если у него загорится батарея — представлен доступный Ioniq V с пожизненной гарантией
01.10.2026 [20:13],
Сергей Сурабекянц
Hyundai выпустила в Китае электрический фастбэк Ioniq V, который выделяется не только своей ценой, стартующей с отметки в примерно $14 820. Новинка также предлагает смелый дизайн и пожизненную гарантия на автомобиль и силовую установку. Hyundai также обязуется заменить батарею на совершенно новую, если она слишком быстро деградирует, а также если вдруг самовозгорится. Правда в последнем случае скорее всего придётся менять весь автомобиль. 
Источник изображений: Hyundai Hyundai воспользовалась новыми китайскими требованиями к безопасности и сроку службы аккумуляторов, чтобы предложить пожизненную гарантию для первого владельца. Если на глобальную версию Ioniq 5 распространяется стандартная гарантия на высоковольтную батарею сроком 10 лет или на 160 000 км, то китайская модификация Ioniq V комплектуется пожизненной гарантией на батарею, электродвигатель и электронную систему управления.  Более того, эта программа защиты превосходит отраслевые стандарты: она предусматривает полную замену батареи при потере ёмкости свыше 30 % в первые восемь лет использования или 160 тыс. км. Также компания обещает замену батареи на новую в редких случаях самопроизвольного возгорания. Хотя обычное если у электромобиля загорается батарея, то само авто вряд ли удастся спасти, так что видимо Hyundai придётся меня машину целиком. Автопроизводитель намерен распространить практику предоставления пожизненной гарантии для первого владельца на все свои будущие электромобили в Китае.  Ioniq V имеет длину 4900 мм при колёсной базе 2900 мм. Автомобиль оснащён передним приводом, а крутящий момент во всех комплектациях составляет 250 Нм. Мощность силовой установки может составлять 140 кВт (с аккумулятором CATL LFP ёмкостью 53,48 кВт·ч и запасом хода 540 км по циклу CLTC) или 168 кВт (с батареей на 66,85 кВт·ч и запасом хода 650 км по циклу CLTC). Hyundai заявляет об энергопотреблении 11,1 кВт·ч/100 км и возможности быстрой зарядки постоянным током за 20 минут.  В салоне размещён 27-дюймовый экран с разрешением 4K и съёмный физический блок управления громкостью и климат-контролем. Автомобиль оснащён передним сиденьем, раскладывающееся в полностью горизонтальное положение. Безопасность обеспечивают девять подушек безопасности. За комфорт отвечает система кондиционирования с тепловым насосом. Модель получила багажник объёмом 465 л.  Предусмотрены ИИ-ассистенты Doubao и Baidu, четырёхзонное голосовое управление, аудиосистема Dolby Atmos и навигационные сервисы Baidu и Amap. Система помощи водителю Momenta включает функции помощи при навигации на автомагистрали и автоматической парковки. Функции запоминания парковочных мест и городской навигации планируется добавить позже через беспроводные обновления.  Ioniq V доступен в нескольких интересных цветах кузова с пафосными названиями, такими как Cyber Gold («Кибер-золото») и Gamma Green («Гамма-зелёный»). Hyundai предлагает пять комплектаций: 540 Pro, 540 Max, 540 Max+, 650 Max и 650 Max+. Версии с индексом Max+ изначально оснащены системой помощи водителю. Цена на самую простую модификацию начинается от $14 820.  Hyundai — не первый автопроизводитель, предложивший пожизненную гарантию в Китае: ранее компания Chery ввела аналогичную опцию для первых владельцев своих новых электромобилей с батареями Rhino, соответствующими стандарту GB38031-2025 — самым строгим в мире требованиям к безопасности аккумуляторов. Новый стандарт не ограничивается требованием раннего предупреждения о риске возгорания: он предписывает, чтобы батарея не загоралась и не взрывалась в течение двух часов после начала процесса теплового разгона, а также чтобы дым не проникал в салон автомобиля. Спрос на электромобили и гибриды подскочил в России на 40 %, но зарядок не хватает
17.09.2026 [11:17],
Владимир Фетисов
В июле этого года спрос на электромобили и гибридные автомобили в России вырос почти на 40 %. В большей степени это касается именно гибридов. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на гендиректора «Авто.ру» Ксению Зарецкую. 
Источник изображений: Telegram-канал мэра Москвы В ходе беседы с журналистами об уровне спроса на электромобиле на фоне топливного кризиса госпожа Зарецкая отметила, что у транспортных средств такого типа свой «топливный кризис». «У нас есть необходимость в зарядной инфраструктуре, а расстояния гигантские», — добавила она. По её словам, на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом всего около пяти зарядных станций. «В пятницу ночью там можно встать часа на два, ожидая своей очереди», — рассказала Ксения Зарецкая. Она также сообщила, что в некоторых городах электромобили пользуются популярностью из-за тёплой зимы и большого частного сектора. «Приехал домой, поставил машину на зарядку во дворе — всё замечательно», — рассказала госпожа Зарецкая. В Москве же зарядных станций не хватает из-за высокой плотности населения. «Непонятно, как эксплуатировать электромобиль, если живешь в обычном многоквартирном доме», — отметила глава «Авто.ру». В ходе интервью было сказано, что наибольшей популярностью, особенно среди молодого поколения, пользуются гибридные машины. Эта тенденция обусловлена соображениями экономии на топливе, а также высоким уровнем цифровизации таких автомобилей. Volkswagen построила самый эффективный электромобиль — он проехал больше 1200 км на батарее меньше, чем у Tesla Model 3
14.09.2026 [23:57],
Анжелла Марина
Немецкий автоконцерн Volkswagen представил электрический концепт-кар Mission Efficiency, который показал рекордные значения аэродинамики и энергоэффективности. Прототип преодолел более 1200 километров на одном заряде, став самым экономичным электромобилем среди машин, близких к серийному производству. 
Источник изображений: Volkswagen Новинка построена на архитектуре MEB+ и использует переднеприводные компоненты от готовящихся к выпуску моделей ID. Polo и ID. Cross. Главная особенность купе заключается в коэффициенте аэродинамического сопротивления Cd 0,158, что делает его самым обтекаемым дорожным автомобилем в мире. В ходе тестирования на постоянной скорости 68 км/ч при выключенных второстепенных системах, включая кондиционер, машина расходовала лишь 6,48 кВт·ч на каждые 100 километров пути.  Практическая польза такой оптимизации проявилась во время реального заезда из Вольфсбурга в Вену. Автомобиль преодолел дистанцию 1278,36 км на одном заряде батареи ёмкостью 54,9 кВт·ч (нетто). Для сравнения, у базовой версии Tesla Model 3 ёмкость батареи составляет 57,5 кВт·ч, а запас хода заявлен в 438 км. Средний расход энергии у автомобиля VW составил 6,89 кВт·ч/100 км (с учётом потерь при зарядке — 7,51 кВт·ч/100 км) при средней скорости 67,72 км/ч. По прибытии в пункт назначения в аккумуляторе осталось ещё 164 км запаса хода.  Экстерьер прототипа полностью подчинён задаче минимизации сопротивления воздуха: каплевидный силуэт, закрытые колёсные арки, безрамочные стёкла и утопленные дверные ручки. Под днищем установлены защитные панели, а салон лишён центрального сенсорного экрана в пользу концепции «принеси своё устройство» с док-станцией для смартфона или планшета.   Интегрированные в крышу солнечные панели обеспечивают до 30 км дополнительного запаса хода для питания вспомогательной электроники.  При этом Volkswagen подчёркивает, что рекордные показатели прототипа не стали результатом использования необычных электромоторов или аккумуляторов. Основной акцент компания сделала на конструкции автомобиля, фактически переосмыслив кузов компактного ID. Polo.   Подобные разработки сейчас ведут и другие автопроизводители, стремясь повысить эффективность электромобилей, поэтому главным вопросом остаётся то, какие элементы Mission Efficiency в итоге появятся на серийных машинах и насколько покупатели будут готовы к столь необычным обтекаемым кузовам. Электрический кроссовер UMO 5 с технологиями «Яндекса» поступил в продажу в России
10.09.2026 [11:52],
Владимир Фетисов
Электромобиль UMO 5 с технологиями «Яндекса» поступил в продажу в России. Об этом пишет информационной агентство ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы компании. 
Источник изображения: Telegram-канал мэра Москвы «Первые автомобили доступны частным покупателям с 9 сентября 2026 года у официальных дилеров. Модель собирается автопроизводителем EVM на мощностях завода «Москвич». «Яндекс» выступает технологическим и дистрибуционным партнёром», — сказано в сообщении. В настоящее время купить UMO 5 можно у официальных дилеров в 41-м регионе страны. Стоимость версии «Про» начинается от 2 млн 590 тыс. рублей, а «Макс» — от 2 млн 790 тыс. рублей. На все электромобили UMO 5 распространяется гарантия сроком 4 года или 150 тыс. км пробега, на тяговую батарею — 5 лет гарантии или 500 тыс. км, на электромотор и блок управления мотором — 8 лет или 150 тыс. км. Электромобиль UMO 5 оснащён электродвигателем мощностью 136 л. с. в версии «Про» и 204 л. с. в версии «Макс». Один заряд блока аккумуляторных батарей обеспечивает запас хода до 420 км в летнее время, среднее время зарядки от 20 % до 80 % составляет 25-30 минут, а для полной зарядки требуется около часа. Предусматривается зимний пакет с подогревом передних и задних сидений, обогревом лобового стекла, рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя. Покупатели UMO 5 смогут взаимодействовать со встроенным ИИ-помощником «Алиса», который понимает голосовые команды и позволяет с их помощью управлять климатом, стеклоподъёмниками, багажником и люком. Реализована поддержка удалённого управления через мобильное приложение пользователя UMO и дистанционное голосовое управление через «Яндекс станции» с помощью технологии Home-to-Car. Лидерство Tesla было недолгим — BYD снова стала крупнейшим производителем электрокаров в мире
26.08.2026 [21:20],
Сергей Сурабекянц
Китайская BYD вернула себе звание крупнейшего в мире продавца электромобилей, вновь обойдя Tesla по итогам второго квартала 2026 года, свидетельствуют данные TrendForce. Американской компании удалось нарастить мировые продажи электромобилей сразу на 25 % в годовом выражении, но даже этого оказалось недостаточно, чтобы удержать первое место.  Примечательно, что Tesla вернулась на вершину рейтинга совсем недавно. По итогам первого квартала 2026 года она смогла опередить BYD, которая столкнулась со снижением продаж на внутреннем рынке Китая. Однако уже во втором квартале компании снова поменялись местами: BYD вернулась на первое место среди производителей чистых электромобилей (BEV), а Tesla опустилась на второе. При этом продажи электромобилей BYD всё ещё оставались ниже прошлогоднего уровня, хотя темпы падения заметно сократились по сравнению с первым кварталом. Одним из ключевых факторов для китайского автопроизводителя становится экспансия за пределы домашнего рынка. В первом полугодии 2026 года отношение экспорта к объёму производства BYD достигло 44 %, что подчёркивает растущее значение зарубежных продаж для компании. В целом китайский рынок, который остаётся крупнейшим в мире для автомобилей на новых источниках энергии, переживает период сравнительно слабого спроса. Во втором квартале на Китай пришлось 56 % мировых продаж электромобилей, подключаемых гибридов и автомобилей на топливных элементах против 66 % годом ранее. По мнению TrendForce, китайским производителям становится всё сложнее обеспечивать рост только за счёт внутреннего спроса, поэтому способность расширять продажи за рубежом превращается в один из главных факторов конкурентоспособности.  На этом фоне меняется и расстановка сил среди других производителей электромобилей. Китайская Leapmotor впервые поднялась на третье место в мире, хотя пока её продажи в значительной степени сосредоточены в Китае. Крупнейший акционер компании Stellantis предоставляет ей производственную, сбытовую и дистрибьюторскую инфраструктуру в Европе, что должно помочь дальнейшей международной экспансии. Особенно быстро наращивает продажи электромобилей Toyota. Во втором квартале японская компания заняла седьмое место, увеличив продажи сразу на 143 % в годовом выражении. TrendForce связывает такой результат в том числе с развитой глобальной дилерской сетью Toyota, которая позволяет быстро выводить новые модели на различные рынки. В то же время Volkswagen впервые выбыла из мировой десятки крупнейших продавцов электромобилей, что, по мнению аналитиков, усиливает вопросы к стратегии электрификации немецкого концерна. BYD одновременно сохранила лидерство на мировом рынке подключаемых гибридов (PHEV) и увеличила отрыв от конкурентов. За второе и последующие места идёт значительно более плотная борьба: доли большинства следующих за BYD производителей различаются менее чем на один процентный пункт. Особенно важным рынком для китайских производителей подключаемых гибридов становится Европа. Внутренние продажи PHEV в Китае снижаются, тогда как Евросоюз не распространяет дополнительные пошлины на подключаемые гибриды китайского производства. Во втором квартале китайские марки, без учёта принадлежащей Geely компании Volvo Cars, заняли почти 30 % рынка подключаемых гибридов Западной Европы. TrendForce считает это свидетельством изменения отношения европейских покупателей к китайским автомобилям и постепенного ослабления традиционных преимуществ местных производителей. В целом мировые продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV), к которым TrendForce относит чистые электромобили, подключаемые гибриды и машины на водородных топливных элементах, во втором квартале достигли 5,37 млн единиц, увеличившись на 10,4 % год к году. Если добавить обычные гибриды (HEV), на четыре категории электрифицированных автомобилей пришлось рекордные 33,2 % всех проданных в мире машин. Электромобили начнут заряжаться от Солнца — крупнейший производитель автостёкол готов к массовому выпуску солнечных крыш
19.08.2026 [12:55],
Геннадий Детинич
Крупнейший в мире производитель автомобильного стекла — китайская компания Fuyao Group — подтвердил готовность к массовому выпуску панорамных крыш со встроенными фотоэлектрическими элементами. Солнечные ячейки интегрируются непосредственно в многослойное ламинированное автомобильное стекло и преобразуют падающий свет в электричество. Для питания двигателей этого будет мало, но для кондиционера и прочего — в самый раз. 
Источник изображения: Fuyao Технология уже вышла за рамки лабораторного прототипа. Ещё в мае 2024 года Fuyao сообщала инвесторам, что обеспечила возможность серийно производить такое стекло и поставлять его по запросу заказчиков. Поэтому нынешнее заявление скорее свидетельствует о переходе к более широкому коммерческому внедрению. По данным компании, фотоэлектрические модули закрепляются внутри стеклянной конструкции, а возникающие на p–n-переходах напряжение и ток могут использоваться бортовой электрической сетью автомобиля. Китайские источники ранее связывали разработку Fuyao с BYD и утверждали, что солнечная крыша может появиться в качестве опции для моделей Han и Tang примерно за 8000 юаней (около $1190). Также сообщалось о пиковой мощности системы 720 Вт, КПД фотоэлементов 23,18 % и использовании гетеропереходных кремниевых ячеек (HJT). Однако эти характеристики пока нельзя считать официально подтверждёнными: ни Fuyao, ни BYD не публиковали совместного технического описания системы. На встрече с инвесторами Fuyao также отказалась раскрывать заказчиков и стоимость продукта, сославшись на коммерческую тайну. Площадь крыши легкового автомобиля слишком мала, чтобы такая система могла заменить полноценную зарядку от электросети, однако для вспомогательных систем автомобиля солнечная выработка крыши может оказаться полезной. Во время стоянки она способна обеспечивать энергией вентиляцию салона, электронику и другие маломощные системы, уменьшая разряд основной аккумуляторной батареи. Компания не одинока в стремлении использовать площади корпуса электромобилей для солнечной генерации. Так, к этому стремятся европейские производители и отдельные энтузиасты по всему миру. Очевидно, что данная тенденция будет развиваться, например, обеспечив такую опцию, как «солнечные» люки. Переделка будет доступна на многих моделях электромобилей и не составит особенного труда. GAC Aion RT установил мировой рекорд по самому низкому энергопотреблению среди электромобилей
15.07.2026 [00:04],
Анжелла Марина
Электрический седан Aion RT, выпуск которого запланирован на август 2027 года, установил мировой рекорд по минимальному энергопотреблению среди электромобилей. Пройдя испытание на прибрежном маршруте провинции Хайнань, модель показала результат 8,571 кВт·ч на 100 км, что было официально зафиксировано представителями Книги рекордов Гиннесса. 
Источник изображения: weibo.com/gacne Достижение китайского бренда оказалось значительно лучше показателей основных конкурентов на рынке. Для сравнения, Tesla Model 3 показывает потребление на уровне 12–14 кВт·ч на 100 км, а более крупный Lucid Air потребляет около 14 кВт·ч на 100 км при движении с постоянной скоростью. Седан Aion RT превзошёл эти результаты с большим запасом, причём на реальном маршруте протяженностью 400 миль (примерно 643 км), а не в тестовых условиях. Выбор места для установления рекорда оказался символичным, так как Хайнань подтвердил статус первой материковой провинции Китая, которая полностью запретит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. Одновременно власти намерены увеличить долю электромобилей на местном рынке более чем до 45 %, расширяя инфраструктуру зарядных станций и использование возобновляемых источников энергии. Поскольку производитель пока не раскрыл полные технические характеристики модели Aion RT, остаётся неясным, на какие компромиссы пришлось пойти ради достижения столь низкого энергопотребления. При этом предыдущее поколение модели предлагалось по цене около $14 000 (около 1 085 595 рублей), и, если цена седана образца 2027 года останется близкой к этой отметке, автомобиль сможет конкурировать с более дорогими моделями Tesla и Lucid по показателю энергоэффективности. Новый кроссовер R2 вдохнул жизнь в Rivian: продажи превзошли ожидания, прогноз повышен
02.07.2026 [23:09],
Владимир Фетисов
Компания Rivian Automotive Inc. повысила свой прогноз по объёму продаж электромобилей в нынешнем году. Такое решение обусловлено квартальными, результатами, превзошедшими прогнозы аналитиков, а также началом продаж более доступного электрического кроссовера R2, который считается критически важным для автопроизводителя. 
Источник изображений: Rivian В соответствии с новым прогнозом Rivian планирует продать от 65 тыс. до 70 тыс. электромобилей в этом году. Ранее аналитики Уолл-стрит прогнозировали, что компания продаст за год около 63 тыс. автомобилей. Более смелый прогноз компании связан с сильным квартальным ростом поставок электрических фургонов Rivian и электромобилей R1, а также началом поставок нового кроссовера R2. По итогам второго квартала компания суммарно поставила 12 194 электромобиля, что больше прогнозируемых аналитиками 10 600 автомобилей. Этот показатель стал лучшим за последние несколько кварталов. Кроме того, за три месяца Rivian выпустила 12 613 электромобилей, что также превзошло ожидания аналитиков. На этом фоне акции Rivian выросли на 5,9 %. С начала года и до нынешнего роста стоимость ценных бумаг компании снизилась на 13 %. Оптимистичный прогноз стал долгожданным признаком восстановления для производителя электромобилей после того, как компания столкнулась с ростом расходов, проблемами в цепочке поставок и снижением спроса, особенно на рынке США. В прошлом месяце Rivian сократила сотни сотрудников в рамках очередного раунда увольнений, поскольку стремится снизить расходы. Не так давно Rivian начала продавать новый электрический кроссовер R2, рассчитывая расширить свою долю рынка за счёт более компактной и доступной модели. Компания также продолжает выпускать фургоны для доставки, главным образом для гиганта электронной коммерции Amazon, который является одним из крупнейших акционеров Rivian. Новый кроссовер R2 рассматривается в качестве ключевого фактора, который в перспективе позволит компании достичь прибыльности. Первые модели R2 продаются по цене от $58 тыс., что примерно на $13 тыс. дороже базовых версий, которые поступят в продажу к концу года. Тем не менее, это значительно дешевле пикапа R1, цена которого в зависимости от комплектации может превышать $100 тыс. У Tesla внезапно подскочили продажи электромобилей во втором квартале
02.07.2026 [18:50],
Владимир Фетисов
Компания Tesla поставила более 480 тыс. электромобилей во втором квартале этого года, что на 120 тыс. автомобилей больше показателя за предыдущий трёхмесячный период. Это указывает на то, что производитель по-прежнему способен привлекать новых покупателей, несмотря на спад на рынке США. 
Источник изображения: Tesla По данным Tesla, во втором квартале было произведено 451 758 электромобилей, из которых 442 936 единиц пришлось на седаны Model 3 и кроссоверы Model Y. На рынок компания поставила 467 762 экземпляра Model 3 и Model Y, а оставшиеся 12 364 автомобиля пришлись на «другие модели», включая Cybertruck, седаны Model S и кроссоверы Model X. Второй квартал стал для компании лучшим по показателям поставок, благодаря чему Tesla существенно превзошла прогнозы аналитиков с Уолл-стрит. Это лучший квартальный показатель продаж Tesla с третьего квартала 2025 года, когда производитель сумел реализовать по всему миру чуть менее 500 тыс. электромобилей. Несмотря на это, компании предстоит ещё много работы, чтобы остановить наблюдающийся в течение последних двух лет тренд на снижение совокупных продаж. Однако результаты второго квартала указывают на то, что Tesla находит способы противостоять этой тенденции, в том числе за счёт географической экспансии и высокого спроса на более доступные Model 3, а также Model Y и Cybertruck. Китайские автопроизводители ускоренно отказываются от иностранных чипов — из-за риска санкций
01.07.2026 [18:03],
Сергей Сурабекянц
Китайские автопроизводители активно сокращают свою зависимость от иностранных микросхем. Прогресс, достигнутый китайскими производителями полупроводников, постепенно приближает отрасль к самообеспечению чипами, что на протяжении многих лет является ключевой целью промышленной политики Пекина. В последние годы доминирование Китая в области аккумуляторных технологий дало китайским автопроизводителям преимущество в производстве электромобилей. 
Источник изображений: BYD По мнению аналитиков, китайские автопроизводители пока в значительно мере полагаются на тайваньскую TSMC, южнокорейскую Samsung и немецкую Infineon для производства многих используемых ими высокотехнологичных чипов. Однако прогресс, достигнутый в разработке полупроводников для автомобильного сектора, является шагом к самообеспечению чипами, которое на протяжении многих лет является ключевой целью промышленной политики Пекина. На дорогах Китая более 50 млн электромобилей, включая подключаемые гибриды. По прогнозам, несмотря на замедление роста, в этом году к ним присоединятся ещё 14 млн. Новые электромобили в Китае, как правило, содержат почти вдвое больше микросхем, чем автомобили с ДВС, а их общая стоимость на один автомобиль может достигать $2000. По мнению аналитиков, автомобильные приложения станут важнейшим драйвером роста китайской полупроводниковой промышленности в течение следующих трёх-пяти лет. Хотя Пекин не заставляет автопроизводителей использовать микросхемы китайского производства, потенциальные риски отказа в доступе к иностранным полупроводникам в будущем мотивируют отрасль. Подчёркивая амбиции Китая, крупнейший в мире производитель электромобилей BYD в мае представил чип для автономного вождения Xuanji A3, разработанный его семитысячной командой исследователей. «BYD теперь способна поставлять все ключевые микросхемы, необходимые для интеллектуальных автомобилей, — заявил основатель BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu). — Какая бы вычислительная мощность нам ни понадобилась в будущем, мы сможем обеспечить её сами».  BYD входит в растущий список китайских автопроизводителей, среди которых Nio, Xpeng, SAIC, Changan, Great Wall Motor, Li Auto и Geely, разрабатывающих чипы с функциями ИИ. Китайские автопроизводители заключают всё больше партнёрских соглашений с местными разработчиками микросхем, включая Huawei, Horizon Robotics, Black Sesame и Oritek, что представляет собой долгосрочную угрозу для значительных доходов, которые американские, европейские и японские разработчики чипов получают от китайского автомобильного сектора. По данным аналитической компании UBS, доля разработанных в Китае полупроводниковых компонентов составляет около 15 %. Американские, европейские и японские разработчики и производители пока доминируют на рынке передовых чипов, включая ускорители ИИ. Большинство китайских производителей электромобилей, внедряющих функции ИИ в беспилотные автомобили, пока используют чипы, разработанные Nvidia. Но по мере перехода к массовому производству автопроизводители хотят использовать специализированные чипы, которые будут лучше работать с их собственным программным обеспечением и окажутся дешевле. BYD утверждает, что Xuanji A3 обеспечивает на 20 % меньшее энергопотребление при том же уровне вычислительной производительности, что и аналогичные продукты, включая чипы Nvidia. Nio заявила, что использование чипа для ИИ собственной разработки поможет сэкономить около $1480 на каждый автомобиль. Вертикальная интеграция цепочки поставок BYD, от батарей до электродвигателей, а теперь и чипов для автономного вождения, стала главной причиной стремительного восхождения компании к званию крупнейшего в мире производителя электромобилей, что позволяет ей снизить затраты и разрабатывать автомобили быстрее, чем западные конкуренты. Аналитики полагают, что, хотя многие производители электромобилей пытаются разрабатывать чипы собственными силами, добьются успеха лишь некоторые из них из-за высокой стоимости разработки, сложности интеграции ПО и высочайших требований безопасности. Китайская BYD снова обгонит Tesla по продажам электромобилей
01.07.2026 [17:13],
Сергей Сурабекянц
Китайская компания BYD готова вернуть себе титул мирового лидера по продажам полностью электрических автомобилей благодаря уверенному росту экспорта. Согласно последним данным, BYD поставила за второй квартал 557 090 электромобилей. Это меньше, чем за аналогичный период прошлого года, но достаточно, чтобы обогнать Tesla. По мнению аналитиков, Tesla поставила во втором квартале около 396 500 автомобилей. 
Источник изображения: BYD BYD впервые обогнала Tesla в четвёртом квартале 2024 года и сохраняла значительное преимущество до 2025 года. Однако в первом квартале этого года Tesla вернула себе лидерство, опередив BYD примерно на 48 000 проданных автомобилей, поскольку снижение спроса в Китае привело к падению продаж на внутреннем рынке. Общий объем продаж BYD по всем типам силовых агрегатов и моделей автомобилей вырос на 5,5 % в июне, достигнув 403 472 единиц. Около 43 % проданных автомобилей пришлись на зарубежные рынки, что подчёркивает важность глобальной экспансии BYD. 
Источник изображения: Bloomberg В условиях ожесточённой ценовой войны на китайском автомобильном рынке BYD сосредоточилась на модернизации технологий, стремясь не проиграть конкуренцию таким сильным соперникам, как Geely и Xiaomi. Ключевым полем битвы становятся системы помощи водителю, поэтому в конце мая BYD представила, по её словам, самый мощный в Китае чип для беспилотных автомобилей. Компания также ускоренными темпами наращивает производство своих батарей нового поколения. Глобальные продажи электромобилей, похоже, обновят рекорды, хотя рост на основных рынках замедляется. В Китае, крупнейшем в мире рынке, продажи автомобилей на новых источниках энергии — включая электромобили и подключаемые гибриды — в мае упали на 7,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей. 
Источник изображения: Tesla Waymo даст вторую жизнь аккумуляторам роботакси — их превратят в накопители энергии
04.06.2026 [22:06],
Геннадий Детинич
Входящая в Alphabet компания Waymo запускает программу повторного использования батарей от своих электрических роботакси: отработавшие в машинах аккумуляторы не будут отправлять на переработку, а превратят в стационарные накопители для энергосетей. Партнёром выступила B2U Storage Solutions, которая занимается системами хранения энергии на базе б/у-аккумуляторов электромобилей. 
Система хранения энергии на б/у-аккумуляторах в Калифорнии на 8 МВт и 32МВт·ч. Источник изображения: B2U Storage Solutions Частично потерявшие ёмкость после многих лет эксплуатации батарейные блоки снимают с машин, проверяют, сортируют и устанавливают в крупные шкафы-контейнеры высотой около 3 м. Каждый такой шкаф содержит десятки старых батарейных блоков и работает как единая большая энергетическая ячейка: заряжается, когда в сети много дешёвой солнечной или ветровой энергии, а затем отдаёт электричество в периоды пикового спроса. По оценке B2U, один такой шкаф способен обеспечивать энергией средний дом до трёх месяцев. Как заявляют в Waymo, её роботакси изнашивают батареи быстрее обычных частных электромобилей: машины компании почти не простаивают, а постоянно работают в режиме непрерывного выполнения заказов. По данным Waymo, её электромобили совершают около 500 тыс. поездок в неделю. Это создаёт значительный поток теряющих ёмкость аккумуляторов, ресурс которых ещё можно с пользой использовать до полной утилизации. Так сказать, выжать из них всё возможное, максимально окупив вложенные в батареи средства. В компании B2U утверждают, что повторное использование одной батареи может принести дополнительные $8–10 тыс. дохода от продажи электроэнергии, а её технология EV Pack Storage позволяет задействовать целые батарейные блоки без полной разборки на отдельные ячейки и последующей дорогостоящей сборки. Более того, роботакси Waymo сами используют энергию из отработавших батарей в часы пикового спроса, когда заряжаются от местных электросетей. Собственно, это элемент политики компании — поддерживать сообщества в местах предоставления услуг. Компания B2U уже располагает системами стационарного хранения энергии, собранными более чем из 4000 аккумуляторных блоков, снятых с электромобилей. Свой бизнес она начала с б/у-аккумуляторов Nissan Leaf, которые были впервые установлены в 2020 году и до сих пор работают после примерно 2500 циклов зарядки. В прошлом году B2U создала такую же систему в Техасе, а теперь создаёт в Калифорнии, с чем ей готова помочь уже Waymo. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
