Теги → электромобили
Быстрый переход

Tesla отложила выпуск электрических тягача Semi и пикапа Cybertruck до следующего года

Высокий спрос на электрический кроссовер Model Y и компактный седан Model 3 на фоне дефицита электронных компонентов для производства автомобилей заставили компанию Tesla в очередной раз перенести запуск электрического тягача Tesla Semi, а также футуристичного электрического пикапа Cybertruck.

Tesla

Tesla

Релиз впервые представленного публике в 2017 году электрического тягача Tesla Semi компания перенесла на 2022 год. Изначально американский автопроизводитель планировал начать его массовое производство в 2019 году, что оказалась слишком оптимистичным прогнозом для компании, которая не в первый раз переносит выпуски своих моделей электромобилей.

По словам автопроизводителя, основной причиной переноса релиза тягача является нехватка аккумуляторов на основе новых элементов типа 4680, на базе которых работает грузовик.

Tesla

Tesla

«Мы успешно завершили испытания на производительность и долговечность батарей для Semi на нашем предприятии в Калифорнии и приближаемся к завершению производственной аттестации. Несмотря на существенный прогресс, нам предстоит ещё много работы перед тем, как мы сможем поставить их производство на поток», — сообщила Tesla в рамках своего финансового отчёта за второй квартал 2021 года.

Новость резко контрастирует с более ранними сообщениями компании о том, что к концу 2021 года производитель сможет выпускать по пять тягачей Semi в неделю. Вероятно, данные экземпляры Tesla будет использовать для продолжения тестирования машин до начала их массового производства.

По заявлениям Tesla, тягач Semi будет выпускаться в двух версиях: с запасом хода около 500 км и стоимостью $150 тыс., а также с запасом хода в 800 км и ценой в $180 тыс. Заряжаться Semi будут в сети станций Megacharger, обеспечивающих более высокую мощность по сравнению со станциями Supercharger для легковых электромобилей производителя.

Tesla

Tesla

До следующего года компания также задерживает выпуск внедорожника Cybertruck, который она представила в 2019 году. Изначально планировалось, что выпуск модели начнётся в конце 2021 года. Автомобиль будет выпускаться на заводе Gigafactory в Остине, однако сейчас компания ставит приоритетом увеличение объёмов производства кроссовера Model Y.

«Мы также наблюдаем прогресс в индустриализации Cybertruck, который планируем выпускать на заводе в Остине после Model Y. В настоящий момент Cybertruck находится в стадии альфа-тестирования. Мы перейдём к фазе бета-тестирования автомобиля позже в этом году», — отметила компания в квартальном отчёте.

Базовую модель Cybertruck компания оценила в $39 990. Цена на старшие версии электрического пикапа с тремя электрическими моторами начнётся с $69 990. Автомобиль получит запас хода до 800 км от одного заряда и сможет перемещать грузы весом до 4,5 тонны.

Toyota подталкивает Конгресс США замедлить переход на электромобили

По сообщениям сетевых источников, компания Toyota, являющаяся крупнейшим автопроизводителем в мире, лоббирует в политических кругах США идею замедлить принятие законов, способствующих переходу на использование электротранспорта. Отчасти это связано с тем, что японский автопроизводитель отстаёт от других представителей отрасли в сфере разработки транспортных средств на электрической тяге.

Изображение: Amelia Holowaty Krales / The Verge

Изображение: Amelia Holowaty Krales / The Verge

По данным источника, за последние несколько недель один из руководителей Toyota провёл ряд встреч с представителями Конгресса США, чтобы убедить их выступить против планов администрации президента Джозефа Байдена (Joseph Biden) по выделению миллиардов долларов на стимулирование перехода на электромобили. Исполнительный директор Toyota в США Крис Рейнольдс (Chris Reynolds) считает, что в эту программу также должны быть включены гибридные автомобили вроде Toyota Prius, а также транспортные средства на водородных топливных элементах.

Toyota также выступает против политики, благоприятствующей развитию электротранспорта, через лоббистскую группу автомобильной промышленности «Альянс за автомобильные инновации», которая располагается в Вашингтоне. Эта группа, в состав которой входят основные автомобильные компании и их поставщики, возглавляется Рейнольдсом. Альянс выступает против плана администрации Байдена по ускорению перехода на электротранспорт.

В прошлом году группа автомобилестроительных компаний заключила сделку по выбросам вредных веществ с властями Калифорнии, которые стремились установить на территории штата более жёсткие требования, чем в целом по США. При бывшем президенте Дональде Трампе (Donald Trump) Агентство по охране окружающей среды лишило Калифорнию возможности устанавливать собственные стандарты по выбросам вредных веществ. Однако после прихода к власти Байдена ситуация изменилась и сейчас не только Калифорния, но и другие штаты могут устанавливать более жёсткие требования.

Toyota, которая изначально поддерживала администрацию Трампа в её стремлении запретить Калифорнии устанавливать собственные правила, также выступила против политики дружественности к электромобилям в Индии и Японии. Закулисные усилия компании по замедлению темпов перехода на электромобили выглядят удивительно, поскольку Toyota одной из первых выпустила автомобиль с батарейным питанием. Речь идёт о гибридной Toyota Prius, которая производится с 1997 года. Более того, недавно Toyota объявила о намерении выпустить к 2025 году 70 новых моделей авто, в том числе полностью электрических, гибридных и на водородных топливных элементах.

В США протестируют дорогу из магнитного цемента, которая сможет заряжать электромобили на ходу

В скором времени в штате Индиана планируется протестировать дорогу, которая позволяет электромобилям подзаряжаться во время движения. Это станет результатом того, что департамент транспорта штата Индиана (INDOT) и Университет Пердью присоединились к инициативе «Повышение устойчивости с помощью энергетической инфраструктуры для электрификации дорог» (ASPIRE), в рамках которой разрабатываются технологии зарядки электромобилей. 

Изображение: AutoBlog

Изображение: AutoBlog

Данный проект реализуется совместно с немецкой компанией Magment, которая производит намагниченный цемент (магмент). В ходе трёхэтапного тестирования исследователи намерены проверить, способен ли продукт Magment заряжать движущиеся электромобили, подавая мощность более 200 киловатт. О магменте мало что известно, но на сайте производителя сказано, что бетонная среда с магнитными частицами имеет «рекордную эффективность беспроводной передачи энергии до 95 %», требует «стандартных затрат на установку», обеспечивает универсальную зарядку, всепогодна, имеет высокую теплопроводность и защищена от вандализма.

На первом этапе тестирования исследователи испытают, проанализируют и оптимизируют магнитный цемент в лабораторных условиях, чтобы установить его пригодность для использования на дорогах. Эту работу планируется начать к концу лета. Если материал докажет свою эффективность, то позднее он станет основой участка реальной дороги длиной в четверть мили, который будет тестироваться с помощью электромобилей мощностью 200 киловатт и выше. Если и здесь результаты будут многообещающими, то магнитный цемент используют для строительства более протяжённого участка на одной из дорог общего пользования в Индиане.

Стоит отметить, что уже много лет исследователи из разных стран мира работают над созданием дорожного покрытия, которое могло бы эффективно заряжать электромобили во время движения. Если зарядка аккумулятора станет такой же простой, как и вождение, это будет способствовать более быстрому переходу на электромобили во всём мире.

Rivian намерена построить второй завод по сборке электромобилей в США

Стартап Rivian, занимающийся разработкой и производством электромобилей, планирует построить второй завод по сборке автомобилей на территории США. Также на этом объекте будет организовано производство аккумуляторов. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на собственные осведомлённые источники.

Изображение: Mike Blake / Reuters

Изображение: Mike Blake / Reuters

Официальные представители Rivian также подтвердили намерение автопроизводителя расширить производственные мощности за счёт строительства нового завода. «Пока этот проект находится на ранней стадии развития, Rivian изучает возможные места для строительства второго производственного предприятия в США», — сказала пресс-секретарь компании Эми Маст (Amy Mast). Однако она отказалась раскрыть какие-либо подробности касательно будущего завода.

Согласно имеющимся данным, сразу несколько штатов выразили готовность сотрудничать с Rivian и подали соответствующие заявки на строительство завода, который в документах носит имя «Project Tera». Если всё пойдёт по плану, то о новом заводе Rivian будет объявлено через два месяца, а его строительство начнётся в первой половине следующего года. Источник отмечает, что сроки реализации проекта могут быть пересмотрены в зависимости от уровня негативного воздействия пандемии коронавируса.

Отметим, что в настоящее время стоимость постройки завода по сборке новых автомобилей составляет около $1 млрд, тогда как строительство завода по производству аккумуляторных батарей требует не менее $2 млрд инвестиций. Rivian удалось добиться поддержки инвесторов в лице Amazon, Ford и некоторых других компаний, чтобы выйти на рынок электромобилей со своими пикапом R1T, внедорожником R1S и другими электромобилями, разработка которых ещё не завершена.

Volkswagen прекратит выпускать Passat в США, чтобы освободить конвейеры для электромобилей

Завод в Чаттануге (Теннеси, США) станет главным североамериканским центром сборки электромобилей Volkswagen. Побочный эффект — автопроизводитель объявил о прекращении выпуска машин легендарной серии Passat. Последней станет ограниченная серия Passat Limited Edition 2022 года.

insideevs.com

insideevs.com

Производство на указанном предприятии началось в 2011 году, а теперь этот завод постепенно переходит на сборку электрических моделей.

«После десятилетия успеха у американских покупателей седанов, Volkswagen of America анонсировала конец сборки Passat модельного 2022 года в Чаттануге, с последующей трансформацией завода для производства будущих электромобилей. Чтобы отпраздновать важную роль модели Passat в возрождении Volkswagen в США, будет организован краткосрочный выпуск серии Limited Edition с деталями, источником вдохновения для создания которых стала Чаттануга», — заявили представители компании. Неизвестно, идёт ли речь о дизайне или чём-то ещё.

В 2022 году Volkswagen начнёт местное производство электромобилей ID.4, пока импортируемых из Германии.

Помимо Passat, завод пока занимается выпуском кроссоверов Atlas и Atlas Cross Sport большого и среднего размеров соответственно, поэтому можно ожидать, что после отказа от производства автомобилей с ДВС на данном заводе начнут сходить с конвейера модели электромобилей довольно крупного размера, например — ID.6 и/или ID.8.

Пока неизвестно, изменится ли цена модели ID.4 на местном рынке после того, как её производство локализуют и будут использовать аккумуляторы компании SK Innovation с завода в Джорджии.

В Китае рейтинг электромобилей Tesla опустился до уровня качества ниже среднего, но росту продаж это не мешает

Свежий отчёт аналитиков американской компании JD Power по электромобилям в Китае показал, что рейтинг электромобилей Tesla в материковом Китае за прошедший год снизился до уровня «качества ниже среднего». В этом виновата не Tesla, а растущее качество китайских электромобилей местных производителей. В своём классе китайские компании выпускают машины лучшего качества, чем компания Илона Маска.

Источник изображения: EPA-EFE

Источник изображения: EPA-EFE

В докладе «2021 China New Energy Vehicle Initial Quality Study» аналитики JD Power подвели итог опросу китайских владельцев электромобилей об опыте эксплуатации в течение 2–6 месяцев после покупки. Всего опрошено 3976 владельцев транспортных средств в 53 городах материковой части страны. О своём опыте рассказали владельцы 50 моделей от 28 различных автомобильных брендов. Все покупки были сделаны в период с сентября 2020 года по март 2021 года.

Ответы показали, что электромобили Model 3 компании Tesla заняли третье место в сегменте электромобилей среднего размера. Первое место получила модель Han BEV компании BYD, а второе — P7 компании Xpeng. Согласно исследованию, это поставило компанию Илона Маска в сегмент «качества ниже среднего».

«Результаты опроса являются обнадеживающим признаком того, что китайские компании по производству электромобилей обладают достаточным весом и потенциалом, чтобы бросить вызов Tesla, — сказал Тиань Маовэй (Tian Maowei), менеджер по продажам Yiyou Auto Service в Шанхае. — Но им нужно больше работать над дальнейшим улучшением своих моделей и технологий. Победа над Tesla не будет достигнута в одночасье».

В первом полугодии 2021 года Tesla в Китае продала более 130 000 электромобилей Model 3 и Model Y. Это почти столько же, сколько в течение всего прошлого года ( 137 459 штук). За этот же период Nio поставил 41 965 электромобилей, что почти втрое больше, чем год назад, Xpeng продала 30 738 штук, что на 458 % больше, чем в прошлом году. Поставки электрокаров Li Auto выросли на 212 % до 30 151 единиц. Китайцы пока ощутимо отстают от Tesla по объёмам продаж, но растут более чем внушительными темпами. Tesla остаётся желанной покупкой в Китае, но всё держится на имидже компании и её владельца. Это хороший капитал, но снижение уровня качества рискует с этим покончить.

Daimler потратит €40 млрд до 2030 года для перевода Mercedes-Benz и других марок на электричество

Автомобилестроительный концерн Daimler AG, являющийся владельцем бренда Mercedes-Benz, объявил о намерении инвестировать €40 млрд до 2030 года в разработку электромобилей. Производитель рассчитывает, что это позволит полностью перейти на выпуск транспортных средств на электрической тяге к концу текущего десятилетия.

Изображение: Reuters

Изображение: Reuters

Обрисовывая в общих чертах свою стратегию развития, немецкий автопроизводитель заявил о намерении построить вместе с партнёрами восемь заводов по производству аккумуляторных батарей по мере наращивания производства электромобилей. Предполагается, что с 2025 года все новые автомобильные платформы компании будут только электрическими. Несмотря на намерения полностью перейти на производство электромобилей, Daimler не назвал чёткого срока прекращения производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.  

Объявление Daimler прозвучало через несколько дней после того, как власти Евросоюза представили амбициозный план по запрету продаж в регионе авто с ДВС с 2035 года, чтобы ускорить переход на использование транспорта с нулевым уровнем выброса. Новый план Daimler предполагает, что к 2025 году 50 % продаваемых авто компании будут составлять электрические и гибридные транспортные средства. Автопроизводитель представит три электрические платформы, которые станут основой будущих легковых и грузовых авто, а также суперкаров.

Ещё Daimler приобретает британскую компанию YASA Limited, которая поможет в разработке высокопроизводительных электродвигателей. Что касается заводов по производству аккумуляторов для электромобилей, то они будут располагаться на территории Евросоюза и США. Автопроизводитель также построит завод по переработке аккумуляторов в немецком Куппехайме, который начнёт работать в 2023 году.

Исследование: электромобили экологичнее бензиновых, даже если заряжать их от угольной ТЭС

Новое исследование Международного совета по чистому транспорту (ICCT) опровергло устоявшееся утверждение о том, что электромобили ненамного экологичнее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Оказалось, что в течение всего жизненного цикла электромобиля, начиная от добычи материалов, необходимых для его постройки, и заканчивая утилизацией, выделяется меньше парниковых газов, чем в случае с авто с ДВС.

Изображение: Getty Images

Изображение: Getty Images

Отмечается, что это утверждение справедливо по отношению к любому региону мира, независимо от условий эксплуатации транспорта на электрической тяге. Проще говоря неважно, заряжался ли аккумулятор электромобиля в Европе, где возобновляемая энергетика хорошо развита, или же это происходило в Индии, где всё ещё велика зависимость от угольных электростанций. Это не должно стать сюрпризом, поскольку ископаемое топливо усиливает климатический кризис и правительства разных стран мира призывают к скорейшему отказу от использования транспорта с ДВС. Однако находятся люди, утверждающие, что экологичность электромобилей напрямую зависит от экологичности источника их питания.    

«У нас много лоббистов со стороны представителей автомобильной промышленности, утверждающих, что электромобили незначительно экологичнее, если принять во внимание производство электроэнергии и аккумуляторов. Мы хотели разобраться в этом и проверить, верны ли эти аргументы», — сказал один из исследователей ICCT Георг Бикер (Georg Bieker).

В исследовании учитывались выбросы от электромобилей среднего размера, которые были зарегистрированы в Индии, Китае, США и Европе в 2021 году. Именно на эти регионы приходится около 70 % продаж новых транспортных средств на электрической тяге. Анализ показал, что за весь жизненный цикл электромобиля в Европе уровень выброса на 66-69 % ниже по сравнению с бензиновым авто. В США электромобили производят на 60-68 % меньше выбросов, в Китае, где всё ещё велика доля угольных электростанций, уровень выбросов электромобилей ниже на 37-45 %, в Индии — на 19-34 %. Указанные значения актуальны для зарегистрированного в 2021 году небольшого электромобиля, который прослужит около 18 лет.

Исследователи отмечают, что производство электромобилей всё ещё сопровождается более значительными выбросами вредных веществ, чем создание традиционного транспорта. Однако уже через год использования электромобиля пересекается отметка, когда объём сэкономленных выбросов делает такой транспорт более привлекательным с экологической точки зрения, чем традиционный автомобиль. Утилизация аккумуляторов электромобилей также будет способствовать дальнейшему снижению вредных выбросов. Исследователи надеются, что проделанная ими работа поможет политикам принимать более обоснованные и взвешенные решения при рассмотрении инициатив в сфере электротранспорта.

Электромобили захватили более 10 % авторынка Китая во втором квартале — только Tesla смогла конкурировать с местными компаниями

Электромобили сделали очередной шаг на пути к завоеванию крупнейшего автомобильного рынка мира. Во втором квартале доля продаж транспортных средств на электрической тяге впервые составила более десятой части от общего числа реализованных в Китае автомобилей. При этом только Tesla стала единственным иностранным производителем, сумевшим навязать хоть какую-то конкуренцию местным компаниям.

Изображение: Sun Yilei / Reuters

Изображение: Sun Yilei / Reuters

Одним из популярных иностранных автопроизводителей в Поднебесной является компания Volkswagen, которая построила заводы по производству электромобилей в Шанхае и Фошане, способные суммарно выпускать до 600 тыс. авто в год. В марте Volkswagen выпустила в Китае ID.4, первую модель, которая изначально разрабатывалась как электромобиль. Ранее компания выпускала в Китае электрические версии существующих бензиновых авто.

По данным LMC Automotive, Volkswagen Group, в которую помимо Volkswagen входят другие бренды, такие как Audi и Porsche, занимает 18 % автомобильного рынка Поднебесной. При этом доля Volkswagen составляет 13 %, что с некоторой вероятностью делает его самым популярным брендом в стране. Однако успехи компании в сегменте электромобилей пока не так велики.

Изображение: Qilai Shen / Bloomberg

Изображение: Qilai Shen / Bloomberg

Согласно имеющимся данным, за первые три месяца этого года Volkswagen продала в Китае только 3300 электромобилей ID.4, тогда как общий объём продаж авто компании за этот период составил 1,85 млн штук. Руководство компании рассчитывает до конца года реализовать в Китае от 80 до 100 тыс. электромобилей. Совсем недавно начались поставки внедорожника ID.6, а к концу года в регионе появится хэтчбек ID.3. При этом отмечается, что при стартовой цене в $31 тыс. ID.4 проигрывает в функциональном плане электромобилям от BYD и XPeng, а более дорогие модели от NIO или Tesla также имеют определённое технологическое преимущество.

Электромобили составили 12 % от общего числа легковых авто, проданных в Поднебесной во втором квартале. При этом за первое полугодие в стране было реализовано более 1 млн электромобилей, что немногим меньше 1,1 млн авто на электрической тяге, проданных за весь 2020 год. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за исключением Tesla, которая в первом полугодии продала в стране около 130 тыс. авто, иностранные бренды практически не фигурируют в статистике продаж транспортных средств на электрической тяге.

Volkswagen пообещала выпустить полный автопилот после 2025 года. Тогда же выйдет единая ОС для всех марок компании

Стало известно, что концерн Volkswagen планирует создать единую программную платформу для всех своих брендов к 2025 году. Она станет основой системы автопилота с четвёртым уровнем автономности, а в роли аппаратной базы выступит новая масштабируемая платформа. Разработкой программного обеспечения займётся подразделение Cariad.

Изображение: Volkswagen

Изображение: Volkswagen

В рамках своей новой стратегии Volkswagen представила несколько стратегических проектов, которые должны быть реализованы до 2030 года. Один из этих проектов связан с созданием масштабируемой операционной системы, пригодной для использования в автомобилях разных брендов, в том числе Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini и Bentley.

Согласно имеющимся данным, подразделение Cariad в настоящее время трудится над созданием трёх программных платформ, запуск которых запланирован на ближайшие годы. Первая из этих платформ 1.1 уже используется в настоящее время и делает возможным доставку обновлений по воздуху для некоторых транспортных средств, построенных на базе модульной платформы MEB.

Изображение: Volkswagen

Изображение: Volkswagen

Запуск программной платформы 1.2 должен состояться в 2023 году и среди прочего вместе с ней появится стандартизированная информационно-развлекательная система, а также поддержка функции доставки обновлений по воздуху для автомобилей Audi и Porsche. Программная платформа 2.0 обеспечит четвёртый уровень автономности и будет запущена в 2025 году. Вместе с этим Volkswagen представит единую операционную систему для всех своих брендов. Ключевой особенностью системы станет продвинутый автопилот, способный полностью взять на себя управление автомобилем.

Изображение: Volkswagen

Изображение: Volkswagen

Вместе с новым ПО разработчики готовятся выпустить масштабируемую системную платформу (SSP), которая станет преемником MQB, MSB, MLB, MEB и PPE, а также будет способствовать консолидации платформ, используемых в настоящее время. Volkswagen планирует приступить к производству полностью электрических автомобилей на основе новой платформы SSP в 2026 году.

Volkswagen: электромобили станут прибыльнее автомобилей с ДВС уже к 2025 году

Правила Евросоюза, регулирующие выбросы вредных веществ, которые вступят в силу в 2025 году, сделают автомобили с двигателями внутреннего сгорания менее прибыльными по сравнению с электромобилями. Этот период станет знаковым для автомобильной промышленности, считает глава подразделения по развитию бренда Volkswagen Томас Ульбрих (Thomas Ulbrich).

Изображение: Liesa Johannssen-Koppitz / Bloomberg

Изображение: Liesa Johannssen-Koppitz / Bloomberg

Ранее Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире, объявил о планах инвестировать €35 млрд в направление, связанное с разработкой и производством электромобилей. Столь значительные инвестиции обусловлены стремлением разных стран ускорить темпы перехода на использование транспортных средств с нулевым уровнем выброса вредных веществ.    

По мнению Ульбриха, новые стандарты Евро-7, которые будут использоваться для регулирования содержания вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств, станут «огромной проблемой» для бензиновых автомобилей, поскольку для обеспечения соответствия им придётся использовать дорогие технологии. Он уверен, что новые правила, которые вступят в силу в 2025 году, потребуют дополнительных технических изысканий, таких как дорогостоящее оборудование для снижения уровня выбросов на автомобилях с ДВС.

Стратегия Volkswagen предполагает, что к 2025 году треть продаваемых в Европе авто компании будут оснащаться электродвигателями, а к концу десятилетия этот показатель вырастет до 70 %. Цели компании не менее амбициозны, чем у Ford или Vauxhall-Opel, которые планируют прекратить продажу бензиновых авто к 2030 и 2028 годам соответственно. Ожидается, что на этой неделе Еврокомиссия подробнее расскажет о нормах выброса вредных веществ, которым должны будут соответствовать авто к 2030 году.

Прогноз Ульбриха достаточно суров, учитывая, что за некоторым исключением основные отраслевые игроки по-прежнему получают значительно больше денег с продаж одного бензинового автомобиля, чем с электромобиля. Тем не менее, мировые производители инвестируют миллиарды долларов в развитие связанного с электромобилями направления, ожидая упадка транспортных средств с ДВС в ближайшие годы.

Представлен дизайнерский электромобиль, совмещающий комфорт однокомнатной квартиры и функцию очистителя забортного воздуха

На фестивале в Гудвуде (Великобритания) показали концепцию электромобиля-жилища, самой интересной особенностью которого является сбор в процессе движения мельчайших твёрдых частиц из воздуха. Дизайн электромобиля разработал именитый британский архитектор Томас Хезервик (Thomas Heatherwic). Производством машин через пару лет займётся китайская компания IM Motors.

Источник изображения: BBC

Источник изображения: BBC

По замыслу китайского заказчика, электромобили нельзя проектировать с использованием устоявшихся традиций. Это новый вид транспорта, и дизайн тоже должен быть новым и необычным. Как считают опрошенные BBC британские эксперты, внешний вид и конструкция дизайнерского электромобиля Airo действительно необычны. Необычны настолько, что есть сомнение в способности этого электромобиля дойти до стадии серийного производства.

Источник изображения: BBC

Источник изображения: BBC

Установленная в передней части электромобиля воздушная фильтрационная система во время движения автомобиля собирает из воздуха загрязняющие его частицы. За год один электромобиль может собрать частицы объёмом с теннисный мяч. Миллионы таких машин способны собрать заметный объём загрязнений, которые при обычных условиях осядут в лёгких людей или попадут в растения или организмы животных.

Источник изображения: BBC

Источник изображения: BBC

Наконец, дополнительное пространство — это ещё одна ценность электромобиля Airo. Салон машины со столом в центре и четырьмя удобными креслами-трансформерами (они легко превращаются в кровати) может стать уютной гаванью для владельца в любое время и в любом месте, где можно уединиться самому или с друзьями, поужинать в кругу семьи или воспользоваться салоном как кабинетом для работы.

Источник изображения: BBC

Источник изображения: BBC

Игрушки позавидуют: представлен электрический микро-экскаватор Komatsu на платформе от электробайков Honda

Honda создала самый симпатичный в мире электрический микро-экскаватор. За основу силовой платформы компания взяла собственные универсальные аккумуляторные блоки от электрических мотоциклов. Это позволило превратить микро-экскаватор PC 01 компании Komatsu едва ли не в игрушку. Никаких выхлопов, гари и потёков топлива — работа мечты.

Источник изображения: Honda

Источник изображения: Honda

Как сообщили в Honda, у компании громадные планы по переводу строительной и другой техники на тяговые аккумуляторы. И хотя конструкция и все механические узлы электрического микро-экскаватора PC 01E разработали инженеры Komatsu, вклад специалистов Honda в новинку также был значительный. Это не только батарейные блоки Mobile Power Packs (MPP), но также основной привод и гидравлический насос для управления стрелой, манипулятором и ковшом.

Источник изображения: Honda

Источник изображения: Honda

Со стороны может показаться, что техника работает медленно и уступает по производительности человеку с лопатой. Но при рытье узких и относительно глубоких траншей в тяжёлом грунте подобная техника сэкономит силы, время и деньги. Небольшие размеры позволят эксплуатировать Komatsu PC 01E в городских условиях, часто сильно стеснённых. Японцы в этом знают толк.

В любом случае хорошо, что такая техника на электрической тяге появляется. Пока это адаптация, однако со временем появятся оптимальные электрические решения. Простота в эксплуатации и обслуживании также сыграют свою роль в повышении спроса на подобную технику. Останется только заменить человека автопилотом. Но это уже другая история.

Stellantis инвестирует €30 млрд в электрификацию линейки выпускаемых автомобилей

Stellantis, четвёртый по величине автопроизводитель мира, объявил о планах инвестировать более €30 млрд до 2025 года в электрификацию линейки выпускаемых автомобилей. Корпорация, которая была образована в начале года в результате слияния Fiat Chrysler и PSA, заявила, что её стратегия будет поддерживаться пятью заводами по производству аккумуляторов в Европе и Северной Америке, за счёт чего Stellantis планирует превратиться в конкурента Tesla и других лидеров рынка электромобилей.

Изображение: Pascal Rossignol / Reuters

Изображение: Pascal Rossignol / Reuters

«Этот период трансформации — прекрасная возможность для перезагрузки и начала новой гонки. Группа идёт полным ходом по пути электрификации», — сказал генеральный директор Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) во время выступления на мероприятии EV Day 2021.

Согласно имеющимся данным, Stellantis нацелена на то, чтобы к 2030 году более 70 % продаваемых в Европе и более 40 % продаваемых в США автомобилей составляли транспортные средства с низким уровнем выбросов, а именно полностью электрические и гибридные модели. Также было объявлено, что все 14 автомобильных брендов корпорации, включая Peugeot, Jeep, Fiat и Opel, будут производить полностью электрические авто. Ещё одним направлением развитие станет электрификация линейки коммерческих автомобилей, а также выпуск фургонов на водородных топливных элементах.

Stellantis намерена сократить расходы на производство аккумуляторных батарей на 40 % до 2024 года и ещё более чем на 20 % до 2030 года. Также известно, что автопроизводитель планирует задействовать четыре платформы для своих электромобилей. Покупателям станут доступны модели с запасом хода от 500 до 800 км и возможностью быстрой зарядки до 32 км в минуту.

Tesla выпустила самую доступную версию Model Y, но только в Китае

Из-за снижения продаж электромобилей Tesla в июне текущего года на фоне крайне негативных отзывов о них в китайских СМИ, компания Tesla была вынуждена принять решительные меры по восстановлению лояльности покупателей. Для этого производитель представил для рынка Китая новую версию электрокара Model Y с заметно более низкой ценой.

bloomberg.com

bloomberg.com

По данным китайской Ассоциации легковых автомобилей, в июне поставки Tesla китайского производства упали на 0,9 %, с 33 463 машин в мае до 33 155 в прошлом месяце. Правда, данные о поставках не обязательно коррелируют с розничными продажами, включая прямые заказы у Tesla.

Чтобы подстегнуть спрос в минувший вторник Tesla начала принимать заказы в Китае на кроссовер Model Y со стандартным запасом хода. Цена этой версии — от 42 600 долларов с учётом правительственных субсидий на электротранспорт. Это примерно на 20 % дешевле, чем Model Y с увеличенным запасом хода, поступившая в продажу ранее и способная проехать 594 километра без подзарядки. Также новейшая версия Model Y всего на 10 % дороже, чем самый доступный седан Model 3 китайского производства. Поставки новинок начнутся уже в следующем месяце.

В Tesla считают Китай вторым по важности рынком после США и неоднократно снижали цены на свою продукцию для стимулирования продаж. По данным китайских экспертов, местным покупателям нравятся внедорожники и кроссоверы, поэтому Model Y должна хорошо продаваться в течение текущего года. Например, поставки Model Y с большим запасом хода и стоимостью более 53 000 долларов выросли с 5520 в апреле до 12 785 в мае.

Из 33 155 машин, выпущенных Tesla в Китае в июне, только 5017 ушли на экспорт, а 28 138 экземпляров купили на внутреннем рынке. При этом объёмы экспорта упали в сравнении с маем, когда за рубеж были отправлены 11 527 электромобилей.

Хотя в среднем продажи легковых машин в июне упали на несколько процентов в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, розничные продажи автомобилей на новых источниках энергии, включая гибриды, увеличились на 170 % (223 000 машин). В первой половине года оптовые поставки машин на новых источниках энергии составили 1,09 миллиона машин, розничные — порядка миллиона экземпляров.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥