General Motors представила футуристический концепт будущего электрического спорткара Chevrolet Corvette, разработанный новой британской дизайн-командой из Бирмингема. Автомобиль выполнен в стиле гиперкара с отсылками к авиационному дизайну — выразительная аэродинамическая форма дополнена проекционным дисплеем на лобовом стекле для водителя. Двери сконструированы по типу «крыло чайки».

Источник изображений: General Motors

Как заявил вице-президент GM по глобальному дизайну Майкл Симко (Michael Simcoe), концепт стал результатом творческой работы с участием нескольких студий компании. Верхняя часть кузова вдохновлена знаковыми моделями, включая раздельное лобовое стекло от Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 года. Нижняя часть автомобиля, по словам GM, ориентирована на функциональность.

Концепт оснащён аэродинамическими компонентами по бокам, которые оптимизируют воздушные потоки, что, как утверждают в компании, делает традиционные спойлеры и антикрылья излишними. Однако для трековых заездов Corvette может использовать выдвижные стабилизаторы и систему аэровекторинга для улучшения управляемости на поворотах.

Разработкой концепта занимался недавно созданный дизайн-центр GM в Ройал Лемингтон-Спа, возглавляемый ветераном автомобильного дизайна Джулианом Томсоном (Julian Thomson). Британский специалист имеет богатый профессиональный опыт, включающий работу в Ford, Volkswagen и Audi, однако настоящей визитной карточкой в его портфолио остаётся Lotus Elise первого поколения — образец автомобильного дизайна, признанный эталоном элегантности.

Последующие два десятилетия Томсон посвятил компании Jaguar, где занимал ключевую позицию под руководством Иэна Кэллама (Ian Callum), а его уход из JLR в 2021 году, по данным инсайдеров, был связан с принципиальным несогласием с радикальным курсом компании на полную электрификацию модельного ряда Jaguar.

На текущий момент технические характеристики концепта и будущего суперкара не раскрываются. В General Motors подтверждают работу над электрической версией Chevrolet Corvette, однако следующее поколение модели, по заверениям компании, сохранит традиционный двигатель V8. Полностью электрическая модификация, если и будет реализована, станет лишь одним из вариантов в линейке.

Британская команда также участвует в разработке нового концепта GMC для детройтских дизайнеров, и, судя по тизерам, это будет просторный футуристичный фургон, потенциально предназначенный для кемпинга. Официальная презентация нового концепта GMC запланирована на конец этого года.

Китайская компания BYD представила инновационную систему зарядки для электромобилей мощностью 1 МВт, позволяющую восполнять их энергию так же быстро, как заправлять бензиновые автомобили. Первые модели, получившие эту технологию, появятся в линейке Ocean уже в ближайшее время.

Источник изображений: BYD

Новая платформа, получившая название BYD Super e-Platform, была представлена как «революционная технология, которая полностью решит самую большую проблему в использовании электромобилей». Аккумуляторы поддерживают напряжение зарядки до 1000 В и ток зарядки до 1000 А, что обеспечивает мощность зарядки до 1000 кВт (1 МВт), что является самым высоким показателем в мире, по данным компании. Данная технология BYD позволяет восполнить запас хода на 400 километров всего за 5 минут, а пиковая скорость зарядки позволяет восполнять 2 км хода за секунду.

В дополнение к передовой технологии электропитания BYD также анонсировала создание собственной сети зарядных станций мощностью 1 МВт из более чем 4000 зарядок. Эти станции будут разработаны специально для поддержки новой архитектуры и обеспечат более чем вдвое большую скорость зарядки по сравнению с Tesla Supercharger V4, которая обеспечивает мощность до 500 кВт. Напомним, что зарядные станции Tesla способны обеспечить восполнение аккумуляторов на 275 км хода за 15 минут.

Новая 1000-вольтовая платформа не только ускоряет зарядку, но и открывает возможности для создания более мощных и компактных электродвигателей. Так, компания представила новый, самый мощный из серийно выпускаемых, двигатель мощностью 778 лошадиных сил (580 кВт), способный развивать скорость вращения до 30 511 об/мин. Вместе с тем BYD отметила, что для новой силовой установки разработала силовые полупроводники на основе карбида кремния, способные выдержать напряжение до 1500 В.

Высокая мощность двигателя позволяет электромобилям BYD демонстрировать впечатляющую динамику. Например, тяжёлый кроссовер Tang L разгоняется до 60 миль в час (около 97 км/ч) менее чем за четыре секунды, а седан Han L достигает этой скорости всего за 2,7 секунды — быстрее, чем Tesla Model 3 Performance.

Помимо впечатляющих показателей производительности и быстрой зарядки BYD также уделила особое внимание безопасности своих новых автомобилей. Улучшена конструкция аккумуляторной батареи, которая теперь способна выдерживать серьёзные аварии без деформации, повышая общую безопасность электромобилей бренда.

Первыми моделями с новой архитектурой зарядки станут внедорожник Tang L и седан Han L из серии Ocean, которые дебютируют уже в этом месяце. Стоимость Han L EV начинается с 270 000 юаней ($37 330), а Tang L EV — с 280 000 юаней ($38 710).

Volvo готовит электрический седан ES90 — автомобиль с самой высокой вычислительной производительностью. Построенный на платформе SPA2 и использующий технологический стек Superset, электромобиль оснащён парой суперкомпьютеров Nvidia Drive AGX Orin. Система с производительностью 508 триллионов операций в секунду (TOPS), обеспечивает мгновенную обработку данных с сенсоров, управляет системами активной безопасности на основе ИИ в реальном времени и оптимизирует распределение энергии.

Источник изображений: Volvo Car Corporation

Система на базе двух Orin представляет собой значительное усовершенствование по сравнению с предыдущими решениями Volvo. Новый суперкомпьютер обеспечивает восьмикратное увеличение производительности по сравнению с Nvidia Xavier, который использовался в 2018 году, когда Volvo объявила о стратегическом партнёрстве с Nvidia. Возросшая вычислительная мощность позволит значительно улучшить алгоритмы машинного обучения: объём данных, обрабатываемых нейросетями Volvo, увеличится с 40 млн до 200 млн параметров. Это создаст основу для более точного восприятия окружающей среды электромобилем, сокращения времени отклика на дорожные ситуации и повышения эффективности автопилота.

Технологический стек Superset, лежащий в основе ES90, представляет собой инженерную модульную платформу, предназначенную для будущих автомобилей Volvo. Этот унифицированный подход позволит компании создавать новые модели на единой архитектуре, сокращая затраты на разработку и ускоряя внедрение передовых технологий.

Superset включает в себя ключевые модули: систему автономного вождения, управление энергопотреблением, мониторинг окружающей среды и беспроводные обновления программного обеспечения (ПО). Благодаря этому ES90 сможет получать новые функции, совершенствоваться со временем и оставаться актуальным даже после выхода на рынок.

Концепция программно-определяемых автомобилей стала индустриальным стандартом после успеха Tesla — первой компании, внедрившей транспортные средства с возможностью обновления через мобильный интернет или Wi-Fi. Volvo также движется в этом направлении, но сталкивается с технологическими трудностями.

Ранее представленный электрический внедорожник EX90 с одним чипом Nvidia Drive AGX Orin должен был стать первой моделью компании, использующей стек Superset, однако его запуск был отложен из-за проблем с ПО. Когда модель всё же вышла на рынок, оказалось, что в ней отсутствовали многие из обещанных функций. Volvo рассчитывает, что с ES90 ей удастся преодолеть эти трудности и создать полностью адаптивный автомобиль.

Volvo заявляет, что функции помощи водителю, системы безопасности и даже запас хода батареи будут улучшаться со временем благодаря оптимизации алгоритмов и выпуску новых версий ПО. Более того, ES90 и EX90 будут использовать единую технологическую платформу, что позволит синхронизировать обновления между моделями и обеспечит их долгосрочную поддержку.

Компания по производству электромобилей Nikola сегодня подала заявление о банкротстве и продаже своих активов. Похоже, завершилась непростая история компании, сопровождавшаяся множеством взлётов и падений, непродуманными тратами многомиллиардных инвестиций, обвинениями в мошенничестве и тюремным заключением её первого генерального директора и основателя.

Источник изображений: Nikola Motors

Nikola оценивает свои обязательства в широком диапазоне от одного до десяти миллиардов долларов. В настоящее время компания располагает активами на сумму от 500 миллионов до 1 миллиарда долларов. В ожидании решения суда Nikola планирует провести аукцион. Компания заявила, что располагает $47 млн для финансирования процедуры банкротства и реализации активов.

«Как и другие компании в отрасли электромобилей, мы столкнулись с различными рыночными и макроэкономическими факторами, которые повлияли на нашу способность работать, — заявил президент и генеральный директор Nikola Стив Гирски (Steve Girsky). — В последние месяцы мы предприняли многочисленные действия по привлечению капитала, сокращению наших обязательств, очистке нашего баланса и сохранению денежных средств для поддержания нашей деятельности. К сожалению, наших самых больших усилий оказалось недостаточно для преодоления этих значительных проблем».

Начиная с 2015 года, Nikola успешно эксплуатировала идею создания большегрузных автомобилей с нулевым уровнем выбросов, использующих технологию водородных топливных элементов. Это помогло компании привлечь существенные инвестиции. Позднее в сферу её интересов попали и электрические грузовики. В 2020 году General Motors объявила о совместных с Nikola планах по проектированию и производству грузовых электромобилей в обмен на 11 % акций стартапа.

Однако менее чем через неделю фирма Hindenburg Research опубликовала сенсационный отчёт, обвиняющий Nikola в мошенничестве. В представленном видео грузовик компании катился под уклон, создавая ложное впечатление, что он движется своим ходом. Этот отчёт вызвал цепную реакцию, которая привела к уходу основателя Тревора Милтона (Trevor Milton) с поста председателя совета директоров и генерального директора, а затем — к его аресту. После этого скандала General Motors отказалась от партнёрства с Nikola.

Милтона также обвинили в ложных заявлениях о производстве собственного водородного топлива по ценам ниже рыночных и в утверждении, что компания получила «миллиарды, миллиардов, миллиардов и миллиардов» долларов в виде заказов на грузовики. Он был приговорён к четырём годам тюремного заключения.

Nikola вышла на биржу в 2020 году и начала отгружать свои первые грузовики менее чем через год. Она нарастила производство в 2024 году, но теряла сотни тысяч долларов на каждом проданном грузовике. По состоянию на третий квартал прошлого года компания произвела всего 600 автомобилей, многие из которых были отозваны из-за дефектов, что обошлось автопроизводителю в десятки миллионов долларов.

Nikola стала последней широко известной компанией по производству электромобилей, которая обанкротилась, не оправдав высоких ожиданий. Среди других неудачников — стартапы Lordstown, Proterra и Fisker. Китайская компания TuSimple, производившая беспилотные грузовики, смогла избежать банкротства, вовремя переключившись на игровые технологии.

На основе сотен миллионов записей о техосмотрах автомобилей, собранных за многие годы, в Великобритании учёные сделали вывод о достижении паритета по сроку службы электромобилей и даже их превосходстве над машинами с двигателями внутреннего сгорания на бензине и дизельном топливе. Произошёл перелом, который делает эксплуатацию электромобилей выгодной во всех отношениях и, в первую очередь, с позиции перехода к безуглеродной экономике.

Источник изображения: ИИ-генерация Кандинский 3.1/3DNews

«Электромобили с аккумуляторным питанием обеспечивают значительные экологические преимущества, особенно по мере того, как Европа переходит на более возобновляемые источники энергии. Несмотря на более высокие первоначальные выбросы при производстве, долговечный электромобиль может быстро компенсировать свой углеродный след, способствуя борьбе с изменением климата, что делает его более устойчивым вариантом в долгосрочной перспективе», — отметил профессор экономики Бирмингемского университета и соавтор исследования Роберт Эллиот (Robert Elliott).

Работа, которая опубликована в журнале Nature Energy и свободно доступна для изучения, опирается на более чем 300 млн записей о техосмотрах автомобилей в Великобритании с 2005 по 2022 год. Изучены не только марки машин, но и состояние узлов и агрегатов за разные годы эксплуатации.

Самые первые электромобили с тяговыми аккумуляторами были менее надёжными, чем автомобили с ДВС, но это быстро изменилось. Быстрый технологический прогресс позволил новым электромобилям достичь сопоставимого срока службы, даже при более интенсивном использовании, чем у автомобилей на бензине или дизельном топливе. В частности, электромобили повышали надёжность с одновременным снижением вероятности отказа на 12 % каждый последующий год, тогда как у машин на бензине вероятность отказа снижалась на 6,7 %, а у дизельных — на 1,9 %.

Срок службы современных электромобилей, как подсчитали исследователи, теперь составляет 18,4 года, а пробег может достигать впечатляющих 200 тыс. км, что превосходит этот показатель у традиционных бензиновых автомобилей с ДВС.

Наиболее эффективным с точки зрения длительной эксплуатации электромобилем авторы работы назвали марку Tesla. Среди автомобилей с бензиновыми ДВС лидером по долговечности стала марка Audi. В категории машин с дизельными ДВС на первое место вышла Skoda. Авторы подчёркивают, что при проведении исследования не было никакого конфликта интересов.

«Наши выводы предоставляют потребителям надёжные данные для принятия обоснованных решений о покупке транспортных средств, в то время как политики могут использовать нашу информацию для формирования правил и стимулов, способствующих внедрению долговечных и экологически чистых транспортных средств, а также заблаговременного планирования их утилизации в конце срока службы», — резюмируют учёные.

В декабре компания Volkswagen показала способность её электромобилей преодолевать на полном заряде аккумуляторов гораздо большие расстояния, чем указано в техническом паспорте. Никак не модифицированный электрокар Volkswagen ID.7 Pro S со стандартным аккумулятором ёмкостью 86 кВт·ч проехал 941 км, тогда как в характеристиках модели заявлена автономность в чуть больше 700 км. Но есть одно обстоятельство, которое способствовало установлению рекорда.

Источник изображений: Volkswagen

Автомобиль проехал по тестовой трассе Нардо (Италия). Это кольцевая трасса длинною 12,6 км, обустроенная таким образом, чтобы по крайнему треку можно было двигаться без движения рулём. Электромобиль Volkswagen ID.7 Pro S двигался по трассе со скоростью 29 км/ч, имитируя движение в черте города в часы пик в крупных городах. В процессе движения на 100 км пути расходовалось 9,2 кВт·ч энергии.

В компании Volkswagen заявили, что хотя «исключительно низкий» показатель расхода заряда тягового аккумулятора был достигнут в условиях испытаний, это доказывает, что модель ID.7 Pro S «также может пробегать очень большие расстояния при повседневном использовании». Результат теста почти на треть (32,7 %) превысил максимальную дальность пробега модели при тестировании по стандарту WLTP, что соответствует 709 км.

В компании объяснили продемонстрированную электромобилем эффективность отличной аэродинамикой и современной системой привода. Он также может похвастаться способностью заряжаться от источника постоянного тока мощностью до 200 кВт, что позволяет заряжать аккумулятор на максимальной мощности от 10 % до 80 % примерно за 26 мин.

Южнокорейские источники сообщают, что производители аккумуляторов в стране сталкиваются со снижением загрузки производственных мощностей по выпуску аккумуляторных ячеек. Это происходит по причине снижения глобального спроса на электромобили и под давлением китайских конкурентов. Компании не питают особой надежды на счастливый исход из такой ситуации, но продолжают бороться за место под солнцем.

Источник изображения: ИИ-генерация Кандинский 3.1/3DNews

Отчёт охватывает деятельность компаний LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On — это три крупнейших в Республике Корея производителя аккумуляторов. В 2024 году уровень загрузки мощностей всех трёх компаний значительно снизился по сравнению с 2023 годом. Считается, что это отражает глобальное снижение спроса на электромобили. Спад привёл к принятию этими компаниями ряда стратегических мер, поскольку работать приходится в сложных рыночных условиях.

Согласно отраслевым отчётам от 30 декабря, средний уровень загрузки заводов LG Energy Solution в третьем квартале этого года составил 60 %, что заметно ниже 73 % за аналогичный период прошлого года. В SK On произошёл еще более резкий спад: коэффициент использования производственных линий упал до рекордно низкого уровня в 46 % по сравнению с 95 % в прошлом году. Samsung SDI, которая раскрывает показатели только по производству небольших ячеек, снизила загрузку линий на 9 %, доведя этот показатель до 68 %.

Снижение объёмов производства мешает удерживать уровень зарплат на должном уровне и снижает прибыльность предприятий. В этом винят главным образом замедление восстановления глобального спроса на электромобили. Так, один из крупнейших заказчиков аккумуляторов — компания Tesla — в период с января по октябрь 2024 года продала во всём мире 1,425 млн электромобилей или на 1,1 % меньше, чем годом ранее за тот же период. Аналогично упали продажи электромобилей Hyundai Motor и Kia — до 455 тыс. единиц или на 3,4 % в годовом отношении.

В целом за указанный выше период доля LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On на мировом рынке упала до 20,1 %, что значительно ниже 31,7 % в 2021 году. Напротив, китайские компании, такие как CATL и BYD, увеличили свою долю рынка с 39,7 % до 53,6 %, чему способствовали сильная государственная поддержка, устойчивый внутренний рынок и преимущества в стоимости недорогих аккумуляторов LFP.

В ответ на эти вызовы аккумуляторная промышленность Южной Кореи объявила режим чрезвычайной ситуации и сосредоточилась на подготовке контрмер. Например, SK On, которая перешла на режим чрезвычайной ситуации в июле, заморозила зарплаты всем руководителям до восстановления прибыльности и впервые с момента своего основания ввела практику добровольного выхода сотрудников предпенсионного возраста на пенсию. LG Energy Solution в рамках своей стратегии антикризисного управления минимизировала расширение штата сотрудников. Samsung SDI назначила Чхве Джу Суна (Choi Joo-sun), бывшего президента Samsung Display, своим новым главой в ноябре, что говорит о перестройке управления.

Компании ожидают, что неопределенность на рынке возрастёт еще больше в связи с возвращением в США в Белый дом Дональда Трампа (Donald Trump), который пообещал отменить субсидии на электромобили. Парировать угрозы индустрия надеется продуктами следующего поколения, такими как новый типоразмер ячеек 4680.

Ожидается, что LG Energy Solution начнёт массовое производство аккумулятора 4680 (диаметр 46 мм, высота 80 мм) для Tesla на своем заводе в Очанге уже в первом квартале 2025 года. Компания также подписала контракты на поставку 46-мм аккумуляторов с Mercedes-Benz и Rivian. Samsung SDI также планирует начать массовое производство 46-мм аккумуляторов для электромобилей в начале 2025 года и ведёт переговоры с различными компаниями об их поставках.

Инсайдеры отрасли говорят: «В конце концов, у нас нет другого выбора, кроме как конкурировать по качеству. Поскольку [южнокорейские] отечественные «ячеистые» компании начнут полномасштабное массовое производство аккумуляторов 4680, они, вероятно, увеличат свою долю рынка».

В Китае открыт для движения первый участок шоссе Цзинань-Хэфэй протяжённостью 152,7 км, который условно поглощает больше углекислотных выбросов, чем производит. Разница между выбросами и поглощением CO₂ на этом отрезке достигает 9000 т в год. В Китае мечтают, что этот опыт можно будет распространить на все скоростные магистрали страны, протяжённость которых достигла 184 тыс. км и ежегодно растёт на 6000 км.

Источник изображения: ИИ-генерация Кандинский 3.1/3DNews

Автотранспорт и особенно грузовики остаётся значительным источником выбросов парниковых газов. Это также относится к придорожной инфраструктуре — заправкам, зонам обслуживания машин и отдыха граждан в пути, а также всем возможным строениям от коммунальных до жилых. Шоссе Цзинань-Хэфэй (G35) учитывает большинство из этих факторов и, по возможности, компенсирует их.

Проектом экологически чистой скоростной трассы занималась компания Shandong Hi-Speed Group (SDHS). Выбранный заранее участок расширили до восьми полос. Скорость движения по трассе ограничена 120 км/ч. Дорога имеет две больших парковки, три зоны отдыха и десять станций технического обслуживания.

Электрическое питание вдоль зелёного участка трассы осуществляется за счёт возобновляемых источников — солнца и ветра. Солнечными панелями оснащены стены зданий, навесы для транспорта, эстакады и всё, где это имеет практический смысл. Также предусмотрена подзарядка электромобилей. Ветроэлектростанции также участвуют в выработке в виде небольших расставленных вдоль дороги ветряков. Наконец, используется геотермальная энергия в виде тепловых насосов, которая обеспечивает отопление зданий.

Общая мощность солнечных панелей вдоль трассы достигает 30 МВт. Годовая выработка панелей составляет 33 ГВт·ч. Для ночного использования электричества создана сеть накопителей общей мощностью 9 МВт и ёмкостью 18 МВт·ч. Электрические сети на «зелёном» участке трассы в большинстве локальные, хотя, вероятно, они каким-то образом используют переток.

Следует добавить, что основным поглотителем CO₂ в районе экологически чистой трассы служат зелёные насаждения. Всё остальные меры, включая методы строительства зданий, направлены на снижение выбросов. Наконец, участок трассы находится под очень серьёзным видеонаблюдением, что даёт возможность непрерывной инспекции за его состоянием. Эта мера помогает оптимизировать обслуживание шоссе и также ведёт к снижению лишних выбросов.

Согласно расчётам, зелёный участок шоссе ежегодно выбрасывает в атмосферу 13 600 т углерода. Реализованные на нём технологии чистой энергетики позволяют компенсировать выбросы на 22 500 т в год, что приведет к сокращению выбросов на 9 000 т в год.

Компания Honda запустила в Японии площадку, которая призвана наглядно проиллюстрировать планы компании по серийному производству полностью твердотельных аккумуляторных батарей для электромобилей. За счёт этого производитель намерен в будущем начать выпускать транспортные средства с существенно увеличенным запасом хода и более длительным сроком службы источника питания.

Источник изображений: Honda

Многие компании не используют твердотельные аккумуляторы из-за сложности и дороговизны масштабирования их производства. В таких батарея жидкий электролит, используемый в современных литийионных аккумуляторах, заменяется сухими проводящими материалами. За счёт этого достигается более высокая плотность хранения энергии и увеличивается срок службы. Однако для массового выпуска таких батарей необходим совершенно иной производственный процесс.

Honda заявила о намерении ускорить исследования и сократить время, необходимое для изготовления аккумуляторов для одного авто. Этим займутся сотрудники новой площадки, которая расположилась на площади 27 тыс. м² в Сакура-Сити, Япония. На площадке есть всё необходимое оборудование, которое размещено в трёх помещениях: для изготовления катодов и сборки элементов, для изготовления анода, для активации электролита и финальной сборки модулей.

Прессование катода для твердотельных аккумуляторов

Компания намерена выпустить первые экземпляры твердотельных аккумуляторов на этой линии в январе следующего года. Более масштабное производства Honda рассчитывает организовать во второй половине десятилетия. Ожидается, что это также удешевит производство электромобилей.

Курс акций компании Tesla поднялся более чем на 6 % во время сегодняшних торгов, в результате чего рыночная капитализация производителя электромобилей превысила отметку в $1 трлн. После победы Дональда Трампа (Donald Trump) в выборах президента США стоимость ценных бумаг автопроизводителя подскочила на 27 %.

Источник изображения: The Washington Post / Getty Images

Этому способствовал оптимизм инвесторов, которые ожидают, что глава Tesla Илон Маск (Elon Musk), являвшийся одним из ключевых союзников Трампа во время предвыборной кампании, сможет извлечь выгоду после возвращения экс-президента США в Белый дом. По данным источника, Маск вложил в предвыборную кампанию Трампа не менее $130 млн.

На момент закрытия торгов во вторник рыночная стоимость Tesla составляла $807,1 млрд. До резкого скачка, который произошёл после объявления о победе Трампа в выборах, акции компании росли примерно на 1 % в год. Однако в этом году ситуация изменилась, и по состоянию на данный момент стоимость ценных бумаг Tesla в этом году выросла на 27 %.

Таким образом, Tesla снова присоединилась к группе технологических компаний, стоимость которых превышает $1 трлн, включая Nvidia, Apple, Microsoft, Alphabet, Amazon и Meta✴ Platforms. Впервые уровень капитализации Tesla превысил отметку в $1 трлн в октябре 2021 года.

Аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз (Dan Ives) считает, что будущая администрация президента Трампа потенциально может смягчить регулирование для Tesla и других технологических компаний. «Tesla обладает масштабом и размахом, не имеющими аналогов в EV-индустрии. Эта динамика может дать Маску и Tesla явное конкурентное преимущество, не связанное с субсидированием производства электромобилей, в условиях вероятного повышения пошлин для Китая, что оттолкнёт более китайских производителей дешёвых авто (BYD, Nio и др.) от наводнения американского рынка в ближайшие годы», — считает Айвз.

Ранее Трамп не исключал возможности сохранения федеральной налоговой льготы на электромобили в размере $7500, которые исторически способствовали росту продаж Tesla. В финансовом отчёте по итогам третьего квартала производитель сообщил о выручке в размере $25,18 млрд и чистой прибыли в размере $2,17 млрд. Тогда же Маск заявил, что, по его мнению, рост продаж авто компании в следующем году составит от 20 % до 30 %, чему будет способствовать «снижение стоимости автомобилей» и «приход автономности».

На ежегодной выставке SEMA в Лас-Вегасе компания Kia представила два концепта внедорожников, предназначенных для активной езды по бездорожью. Новые концепты, получившие названия EV9 Advntr и PV5 Wkndr, представляют собой переработанные версии популярных моделей и были разработаны для отдыха и «незабываемых приключений» на природе.

Kia PV5. Источник изображений: Kia America

Оба концепта были созданы дизайнерами из Kia Design Center America (KDCA) в городе Ирвине (штат Калифорния, США). Пресс-релиз, опубликованный 30 октября, содержал загадочное размытое изображение внедорожника с фирменной передней частью Kia и фразой «Все дороги ведут на SEMA». Тогда предполагалось, что Kia представит один из своих обещанных электрических пикапов. Однако оказалось, что это были внедорожные концепты EV9 и PV5, которые и были представлены на SEMA, на выставке закрытого типа, где традиционно демонстрируются концепты, оборудование и запчасти, предназначенные для тяжёлых условий эксплуатации. Случайные посетители на выставку не допускаются, и чтобы туда попасть, надо пройти регистрацию на официальном сайте.

Обе модели, по словам компании, «органично сочетают форму и функцию для безопасного взаимодействия с природой». Первый концепт EV9 Advntr получил новые передний и задний бамперы, усиленные пороги и внедорожные шины для улучшенной проходимости. Клиренс автомобиля увеличен на 3 дюйма (7,6 см) по сравнению со стандартной версией, а на крышу установлен багажник для перевозки вещей или палатки.

Kia EV9

PV5 Wkndr — это внедорожная интерпретация электрического фургона, впервые представленного на CES 2024. Стандартный PV5 предназначен для коммерческих перевозок, но дизайнеры Kia решили сделать его более универсальным, добавив увеличенный клиренс, внедорожные шины и модульный салон, который можно адаптировать под любые нужды. Кроме того, концепт оснастили солнечными панелями и колёсами со встроенными гидротурбинами для подзарядки аккумуляторов и питания бортового компрессора. Одной из интересных особенностей Wkndr также стала система хранения Gear Head с выдвижным отсеком, который обеспечивает дополнительное пространство для вещей.

Хотя эти модели пока остаются концептами, Kia удалось, по словам экспертов, продемонстрировать свои амбиции в разработке новых электромобилей, которые могут конкурировать с моделями таких компаний, как Ford и Rivian. Появятся ли эти модели в серийном производстве, пока неизвестно.

Китайский производитель электромобилей BYD сообщил о квартальной выручке, превосходящей аналогичный показатель Tesla впервые с тех пор, как компании сошлись лицом к лицу в негласном соревновании по глобальным продажам электрокаров. Выручка самого продаваемого автопроизводителя Китая выросла в третьем квартале на 24 % в годовом исчислении до 201,1 млрд юаней ($28,2 млрд) превзойдя Tesla, продажи которой составили $25,2 млрд за тот же период.

Источник изображений: BYD

BYD продала в третьем квартале 1,12 млн электрокаров и гибридных автомобилей, в результате чего чистая прибыль компании выросла на 11,5 % до исторического максимума в 11,6 млрд юаней ($1,630 млрд), что пока заметно ниже прибыли Tesla, которая составила $2,2 млрд. За три квартала 2024 года чистая прибыль BYD составила 25,2 млрд юаней ($3,54 млрд) при выручке в 502,3 млрд юаней ($70,55 млрд).

На сегодняшний день BYD и Tesla представляют прямую угрозу традиционным автопроизводителям, особенно на фоне борьбы за прибыльность, а возможно, и за существование таких гигантов, как Volkswagen, Ford, Stellantis и General Motors. Стоит отметить, что на фоне снижения спроса на электромобили BYD оказалась в выигрышной ситуации по сравнению с Tesla благодаря широкой линейке гибридных автомобилей.

Гибридные автомобили вносят основной вклад в рост выручки BYD, не в последнюю очередь благодаря тому, что после модернизации силовые агрегаты некоторых моделей обеспечивают запас хода более 2000 километров. Ещё одним ключевым преимуществом BYD является её вертикально интегрированная цепочка поставок, а производство большего количества деталей на месте даёт ей преимущество в затратах и ​​масштабируемости производства автомобилей.

Tesla ограничена своей устаревшей линейкой электромобилей и в настоящее время сосредоточена на наращивании производства пикапа Cybertruck и внедрении своей системы полностью автономного управления Full Self-Driving. Тем не менее, потенциал Tesla и её длительное лидерство в продажах электромобилей помогли ей закрепиться в качестве самого ценного автопроизводителя в мире. BYD занимает третье место, уступая Toyota Motor, но опережая VW, Mercedes и автопроизводителей из Детройта.

BYD пожинает плоды от возрождающегося внутреннего спроса в Китае, который был простимулирован улучшенным пакетом национальных и местных государственных субсидий, направленных на отказ от бензиновых автомобилей в пользу электрокаров и гибридов. Эти местные продажи помогают BYD защититься от возросшего противодействия со стороны национальных регуляторов в США и ЕС.

На этой неделе Европейский союз повысил до 45 % пошлины на электромобили из Китая, что усилило торговую напряжённость между ведущими мировыми экспортёрами. Заградительные пошлины также препятствуют продажам BYD в США. Ситуация может измениться в ближайшие полтора года — недавно BYD объявила о планах превратиться в полноценного европейского автопроизводителя, открыв заводы в Венгрии и Турции.

Перспективы дальнейшего роста прибыли BYD в последнем квартале оцениваются весьма позитивно. Последние три месяца любого года обычно считаются пиковым сезоном покупок. И в дополнение к субсидиям центральные правительственные учреждения Китая получили предписание увеличить закупки электромобилей.

Исходя из текущего темпа поставок, BYD сможет достигнуть годового целевого показателя продаж в 4 миллиона автомобилей. За первые восемь месяцев 2024 года было продано около 2,74 миллиона электрокаров и гибридов. По оценкам экспертов, к ноябрю продажи BYD возрастут до 500 000 автомобилей в месяц.

Акции BYD, котирующиеся в Гонконге, снизились в среду на 0,7 %, сократив общий годовой прирост до 37,6 %. Акции Tesla выросли с начала года на 4,4 %.

Немецкий производитель запчастей для автомобилей — компания Mahle — создал серию малошумящих вентиляторов для активных систем охлаждения мощностью от 300 Вт до 35 кВт. Низкий уровень шума вентиляторов стал востребованным с появлением электромобилей, и крылья сов — бесшумных ночных охотников за мелкой живностью — стали хорошим примером для заимствования этой особенности.

Источник изображений: Mahle

Зарядные устройства и инверторы электромобилей работают в всё более экстремальных режимах эксплуатации. Это связано с тем, что время заряда аккумулятора сокращается, что автоматически увеличивает токи заряда и, соответственно, растущую мощность. Но даже в режиме длительного заряда системы охлаждения электрической системы электромобиля могут создавать значительный шум, который будет особенно досаждать тёплой летней ночью. Также следует ожидать, что тяжёлая электрическая техника — от грузовых электромобилей до спецтехники — по умолчанию будет оборудована мощной электрической подсистемой и потребует нетривиальных решений для отвода тепла.

В компании Mahle, как они сообщают, с помощью искусственного интеллекта провели отбор кандидатов на тихое поведение среди сов, рыб-мечей, летучих мышей и другой живности, отличающейся минимальным уровнем шума. В конечном итоге выбор пал на сов и на особенность их перьев на концах крыльев. Следует отметить, что эта особенность неоднократно использовалась в вентиляторах широкого спектра — от промышленных до систем охлаждения компьютеров и ноутбуков. В общем, ИИ плохого не посоветует.

По признанию разработчика, использование лопастей с оконцовками, как на крыльях совы, в два раза снизило уровень создаваемого крыльчаткой шума — до 4 дБ. «Это как отключить одну колонку у стереосистемы», — пояснили в компании.

Новая конструкция лопастей также обеспечивает на 10 % более эффективную работу и на 10 % легче по сравнению с обычной конструкцией вентилятора. Эта разница может быть незаметна водителям электромобилей, однако в совокупности с другими факторами она делает эксплуатацию электромобилей комфортнее.

Rivian объявила, что в этом году выпустит меньше электромобилей, чем в 2023 году. В качестве причины снижения объёмов выпускаемой продукции в компании назвали нехватку запчастей. Это заявление было сделано после того, как автопроизводитель обнародовал данные касательно показателей производства и поставок за третий квартал, которые оказались ниже ожиданий аналитиков.

Источник изображения: Rivian

Согласно новому прогнозу, в текущем году Rivian выпустит от 47 тыс. до 49 тыс. электромобилей, что существенно ниже прогнозируемых ранее 57 тыс. авто. В прошлом году с конвейера сошло 57 232 электромобиля Rivian, а объём поставок составил 50 122 авто.

В компании заявили, что снижение поставок связано с «нехваткой общих компонентов на платформах R1 и RCV», имея в виду электромобили R1T и R1S, а также платформу коммерческих фургонов на электрической тяге. «Влияние дефицита поставок началось в третьем квартале этого года, стало более острым в последние недели и продолжает оказывать воздействие», — заявил представитель компании.

Индустрия электромобилей последние месяцы серьёзно страдает от высоких процентных ставок, снижения потребительского спроса и ненадёжной инфраструктуры зарядных станций. Доминирующим игроком здесь остаётся компания Tesla, но и она не выполнила прогноз по квартальным поставкам.

Что касается Rivian, то в течение года акции компании потеряли в цене почти 50 %. В третьем квартале компания произвела 13 157 электромобилей и поставила на рынок 10 018 авто. Снижение затрат играет важнейшее значение для дальнейшего выживания Rivian. В 2026 году компания планирует выпустить более доступный электромобиль R2, а затем ещё более доступный R3. Не так давно Rivian создала совместное предприятие с Volkswagen, в рамках которого немецкий автогигант получит доступ к программному обеспечению и платформе электромобилей Rivian, а взамен инвестирует в американского производителя $5 млрд.

Tesla, Ford, Mercedes-Benz и другие автогиганты корректируют свои планы в отношении производства электромобилей. На рынке наблюдается заметный сдвиг в сторону сокращения инвестиций в «зелёные» технологии, что, по заявлению экспертов отрасли, вызвано снижением спроса на этот вид транспорта.

Источник изображения: Ernest Ojeh/Unsplash

Как сообщает InsideEVs, согласно новому отчёту исследовательской компании BloombergNEF (BNEF), текущая ситуация может сказаться на количестве производимых электромобилей к концу текущего десятилетия. Ожидается, что 14 автопроизводителей, установивших цели по переходу на электромобили на 2030 год, выпустят 23,7 миллиона электромобилей, что значительно ниже первоначального прогноза в 27 миллионов. «Хотя каждый автопроизводитель устанавливает цели индивидуально, они могут коллективно трансформировать глобальный автопром, если эти цели будут успешно реализованы», — заявили аналитики BNEF.

По мнению отраслевых экспертов, автопроизводители не могли предсказать, как будет развиваться рынок электрокаров. Несмотря на то что продажи автомобилей с традиционными двигателями начали снижаться с 2018 года, чёткой точки перелома, на которую надеялись компании, так и не произошло. Тем более, что инвестиции в различные типы приводов требуют значительных затрат времени и ресурсов, что создаёт существенные риски для компаний, не имеющих ясного представления о будущем.

В 2024 году шесть крупных автопроизводителей пересмотрели свои прогнозы по продажам электромобилей на текущее десятилетие. В частности, Mercedes-Benz сократил свою цель по доле электромобилей в глобальных продажах с 100 % до 50 % к 2030 году. Ford также снизил свою цель по продаже электромобилей в Европе, что, вероятно, повлияет и на глобальные цели компании. Volvo отказалась от целевой установки продавать исключительно электромобили, заявив недавно, что по меньшей мере в 90 % всех её продаж войдут также гибриды.

Источник изображения: Fer Troulik/Unsplash

Volkswagen и Stellantis также не достигнут своих целей на 2030 год и, вероятно, пересмотрят свои планы в ближайшее время, считает BNEF. При этом не только долгосрочные, но и краткосрочные планы оказались под угрозой. General Motors недавно отказался от намерений произвести один миллион электромобилей в Северной Америке к 2025 году, а Toyota сократила свои прогнозы по продажам на 2026 год с 1,5 миллиона до 1 миллиона.

BNEF проанализировал, как менялись заявления автопроизводителей о продажах электромобилей к 2025 году, и обнаружил, что совокупные цели достигли пика в 17,6 миллиона единиц (от 16 автопроизводителей), но на сегодняшний день составляют 11,9 миллиона (от 12 автопроизводителей). Все эти планы появились в начале десятилетия, когда в отрасли наблюдалась более оптимистичная атмосфера, что также влияло на рыночную капитализацию. Сейчас же компании стремятся продемонстрировать более взвешенный подход и, не в последнюю очередь, это связано с тем, что китайские автопроизводители начали отказываться от западных марок в пользу своих собственных моделей, повлияв тем самым на глобальные ожидания.

Тем не менее, не все так плохо. Продажи электрокаров по всему миру, включая США, продолжают расти, а отраслевые эксперты ожидают долгосрочного расширения этого сегмента. По оценкам BNEF, продажи электромобилей и гибридов в США вырастут на 20 % в этом году. Оптимистичные новости приходят и от южнокорейских брендов Kia и Hyundai, которые демонстрируют устойчивый рост и не планируют значительных сокращений в производстве.

Отмечается, что несмотря на текущие трудности, рынок электромобилей всё ещё имеет потенциал для роста. Ведущие игроки, такие как BYD и Tesla, продолжают активно развивать свои технологии, оставляя менее агрессивные компании позади.