Теги → электромобили
Быстрый переход

Китай скоро может отменить налоговую льготу на покупку электромобилей

По данным некоторых китайских СМИ, продажи автомобилей на новых источниках энергии, а в первую очередь это электрические и гибридные авто, растут в стране такими темпами, что власти решили отменить льготы на приобретение машины. Об этом сообщает портал Digitimes.

 Источник изображения:  myenergi/unsplash.com

Источник изображения: myenergi/unsplash.com

Как пишет издание, в 2022 году китайское правительство урезало субсидии на покупку пассажирских машин на новых источниках энергии на 30 % по сравнению с 2021 годом, а полностью субсидирование будет прекращено 31 декабря 2022 года.

А в будущем будет отменена и безналоговая покупка машин — сейчас на авто на новых источниках не надо платить налог в 10 % от их цены. Безналоговый режим для авто на новых источниках энергии начали внедрять в Поднебесной в 2014 году, после чего срок его действия продляли в 2017 году и 2020 годах. В конце июля китайское правительство решило вновь сдвинуть срок ещё раз, но не назвало сроки.

По словам представителя Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, налоговые льготы для транспорта новых типов должны закончиться в конце 2022 или начале 2023 года, когда на долю машин на новых источниках энергии будет приходиться 35 % продаж новых автомобилей. Поскольку продажи новых машин с ДВС уменьшаются, налоговые потери от этого необходимо будет компенсировать за счёт налогов с машин на новых источниках энергии. Впрочем, существуют опасения, что отказ от субсидирования и возвращение 10 % налога могут сказаться на желании приобретать и машины без классических двигателей внутреннего сгорания, особенно с учётом быстрого роста цен.

Ещё одной проблемой является нехватка зарядных станций. По данным Digitimes Research, в Китае одна зарядная «колонка» приходится на 6 машин. Это соотношение намного лучше, чем в Европе (12:1) и США (16:1), но такого количества всё равно слишком мало для обеспечения автомобилистов комфортной зарядной инфраструктурой.

Chevrolet предложила скидку на электромобили Bolt EV при условии, что покупатель не будет подавать в суд из-за дефекта батарей

Компания Chevrolet, являющаяся дочерним предприятием General Motors, предложила скидку заказчикам электромобилей Bolt EV, которые приобрели свои авто незадолго до недавнего снижения цен на модели 2023 года. Однако получить скидку можно лишь в случае отказа от права подать в суд на General Motors или LG из-за дефектов аккумуляторных батарей, используемых в авто.

 Источник изображения: General Motors

Источник изображения: General Motors

Другими словами, в случае выбора скидки новым владельцам Bolt EV придётся довольствоваться сэкономленными деньгами даже в случае, если в процессе эксплуатации обнаружатся дефекты аккумуляторных батарей и электромобилю из-за этого будет нанесён серьёзный ущерб. В General Motors подтвердили именно такую формулировку соглашения, которое предлагается оформить покупателям Bolt EV.

Напомним, автопроизводитель впервые был вынужден отозвать электромобили Bolt EV в ноябре 2020 года, когда стало известно о нескольких случаях возгорания аккумуляторных батарей в авто, выпущенных в период с 2017 по 2019 годы. В апреле 2021 года компания пыталась решить проблему путём обновления программного обеспечения, но после ещё двух случаев возгорания батарей Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) США было вынуждено предостеречь владельцев Bolt EV от парковки электромобилей в закрытых помещениях.

В июле 2021 года General Motors вновь отзывала электромобили Bolt EV для замены аккумуляторных батарей. В конечном итоге автопроизводитель отозвал все выпущенные электромобили Bolt и пообещал выделить дополнительно $1 млрд на замену батарей. С тех пор компания использует финансовые стимулы, чтобы вернуть себе доверие покупателей. Не так давно было объявлено о снижении цен на Bolt EV и Bolt EUV модельного ряда 2023 года примерно на $6000. Кроме того, сопоставимые по размеру скидки были предложены покупателям моделей 2020, 2021 и 2022 годов выпуска. Точная сумма скидки зависит от года выпуска авто и выбранной покупателем комплектации.

Tesla теряет долю рынка в Европе, но самым популярным электрокаром в 2022 году стал Model Y

За первую половину 2022 года европейский рынок электромобилей продолжил бурный рост: было зарегистрировано 633 200 экологически чистых машин, и это рост на 31 % в сравнении с 485 000 единицами, зарегистрированными за аналогичный период 2021 года. Сейчас доля электромобилей среди всех транспортных средств в ЕС достигла 11,4 %, сообщает аналитическая компания JATO Dynamics. А вот доля Tesla начала снижаться.

 Число регистраций электромобилей в Европе по производителям в первом полугодии 2021 (сверху) и 2022 (снизу) гг. Источник изображений: motor1.com

Число регистраций электромобилей в Европе по производителям в первом полугодии 2021 (сверху) и 2022 (снизу) гг. Источник изображений: motor1.com

Не все автопроизводители смогли в равной степени использовать потенциал растущего рынка. Производство на берлинском заводе Tesla стартовало, но пока не вышло на полную мощность, поэтому европейские поставки бренда пока продолжают зависеть он шанхайского предприятия, которое, в свою очередь, приостанавливало свою работу из-за пандемийного локдауна. В результате доля компании на европейском рынке электромобилей снизилась с 13,75 % в первой половине 2021 до 13,33 % в первой половине 2022 года. В июне число регистраций Model 3 рухнуло на 76 % в годовом выражении, а этот месяц считается благоприятным в аспекте продаж машин.

 Число регистраций электромобилей в Европе по моделям в первом полугодии 2022 г.

Число регистраций электромобилей в Европе по моделям в первом полугодии 2022 г.

Tesla Model 3 приходится сражаться за место под солнцем не только с продукцией других производителей, но и со своими собратьями по модельному ряду: прямыми конкурентами машины являются BMW i4 и Polestar 2, при этом в Европе, как в США и Китае, внимание автолюбителей всё больше привлекает кроссовер Model Y. В результате Model Y стала первой в Европе по числу регистраций в первой половине текущего года.

Наилучшую динамику в регионе демонстрирует BMW Group, которая показала рост на 8,37 % в первой половине 2022 года и 5,76 % за аналогичный период годом ранее. Положительный отклик у публики получили баварские электромобили iX, iX3 и i4. Активно развивается Hyundai Group, прокладывая себе дорогу такими предложениями как Hyundai Ioniq 5 и Kona, а также Kia EV6 и Niro. Лидером же отрасли в Европе остаётся Volkswagen Group. При этом наиболее популярными моделями в Европе являются Tesla Model Y и Model 3, вслед за которыми идёт Fiat 500e.

Переход Ford на электромобили может привести к сокращению почти четверти американского персонала

В свете кардинальной смены стратегии и намерения перейти на выпуск электромобилей Ford планирует к 2026 году сократить ежегодные операционные расходы на $3 млрд, и частью этой программы станет сокращение 8000 сотрудников — это четверть американского штата компании, сообщает Bloomberg.

 Источник изображения: ford.com

Источник изображения: ford.com

Сокращения коснутся подразделения Ford Blue, которое специализируется на выпуске машин с двигателями внутреннего сгорания, в то время как передовое Ford Model E продолжит разрабатывать электромобили и программные решения. План по сокращениям, говорят источники Bloomberg, пока не утверждён, и увольнять сотрудников компания будет постепенно, но начнёт ещё до конца лета. В штате компании числятся 31 000 американских сотрудников, и предположительно именно на них придётся основная часть сокращений.

В минувший четверг глава компании Джим Фарли (Jim Farley) направил подчиненным видеообращение, в котором подтвердил намерение сократить операционные расходы и не стал отрицать грядущие увольнения, пишет Detroit Free Press. А вот директор Ford по связям с общественностью и корпоративной политике Т.Р. Рид (T.R. Reid) отказался обсуждать «посторонние домыслы о нашем бизнесе», сообщает The Verge.

Ранее компания изъявила намерение вложить в переход на электромобили $50 млрд, и источником этих средств должно стать «традиционное» подразделение Blue. При этом единственным способом сократить издержки является уменьшение численности персонала, поскольку на производстве ситуация сложная: из-за дорожающего сырья наиболее популярные модели вроде Mustang Mach-E оказались на грани рентабельности, и Ford приняла решение внедрять недорогие аккумуляторы на базе фосфата железа (LFP).

Amazon готова к масштабному использованию электрических фургонов Rivian для доставки товаров в США

Электрические фургоны Rivian всё чаще можно увидеть на улицах американских городов. Похоже, что в скором времени их станет значительно больше, поскольку компания Amazon объявила о готовности к использованию фургонов Rivian для доставки товаров по всем США.

 Гендиректор Rivian Р. Дж. Скариндж и гендиректор Amazon Энжи Джесси / Источник изображения: Amazon

Гендиректор Rivian Р. Дж. Скариндж и гендиректор Amazon Энжи Джесси / Источник изображения: Amazon

На корпусе фургона располагаются камеры, обеспечивающие обзор на 360° и выводящие изображение на большой дисплей в салоне. Для обеспечения безопасности используется система помощи при движении по автомагистралям, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении, автоматическое экстренное торможение и др. Для водителей фургонов предусмотрены охлаждаемые сиденья, автоматические двери, а также дверь с электроприводом, которая открывается самостоятельно, когда фургон достигает пункта назначения.

«Сегодняшний день знаменует собой важную веху в наших обязательствах по защите климата в рамках программы Climate Pledge. Rivian была одной из первых компаний, в которые Amazon инвестировала через фонд Climate Pledge Fund, и мы только начинаем наш путь к тому, чтобы к 2030 году на дорогах было 100 тыс. автомобилей Rivian», — прокомментировал данный вопрос генеральный директор Amazon Энди Джесси (Andy Jassy).

О сделке с Rivian по покупке 100 тыс. электрических фургонов в 2019 году объявил Джефф Безос (Jeff Bezos), который на тот момент являлся генеральным директором Amazon. Тогда было сказано, что фургоны Rivian в полном объёме начнут использоваться для доставки товаров к 2024 году. Теперь же Amazon сообщила о планах расширения парка электрических фургонов до 100 тыс. единиц к 2030 году. Однако уже к концу этого года Amazon начнёт доставлять товары с помощью фургонов в 100 городах США.

Американским владельцам электромобилей не разрешат выбирать звук оповещения пешеходов

После консультаций с общественностью американское Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) отклонило предложение, согласно которому владельцы электромобилей получили бы возможность выбирать звук, оповещающий пешеходов о приближении тихой машины.

 Источник изображения: tesla.com

Источник изображения: tesla.com

Электромобиль действительно производит меньше шума, чем транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, и это риск для безопасности пешеходов. В 2019 году в NHTSA поступило предложение разрешить владельцам электромобилей самостоятельно выбирать «рингтон» для своей машины, однако теперь ведомство решило это предложение отклонить.

Действующий в США Федеральный стандарт безопасности транспортных средств №141 требует, чтобы электромобили издавали звуковой сигнал для пешеходов при движении на парковке, движении задним ходом и движении вперёд со скоростью до 30 км/ч — при большей скорости необходимость в этом отпадает из-за шума, создаваемого шинами и воздушным потоком.

На этапе формирования нормативно-правовой базы две отраслевые группы, представляющие интересы автопроизводителей, предложили сделать звук настраиваемым и заявили, что эта опция может стать одной из определяющих при выборе машины покупателем. А вот в Американском совете слепых к вопросу подошли исключительно с практической точки зрения, подчеркнув, что «в звуке должно узнаваться транспортное средство, в идеале звук двигателя».

Около полугода назад Tesla была вынуждена по предписанию NHTSA объявить об отзыве 578 607 машин из-за функции Boombox, которая позволяла выводить на внешний динамик для оповещения любые звуки. Функция была отключена с очередным обновлением ПО.

Электромобильные стартапы всколыхнули весь мировой автопром, но теперь им придётся непросто — выживут не все

Специализирующиеся на электромобилях стартапы, сделавшие ставку на технологии и софт, обещали произвести революцию в автомобильной промышленности и, похоже, добились своего. Но для отрасли наступают непростые времена, и сокращать издержки приходится всем игрокам: и молодым компаниям, и ветеранам.

 Источник изображений: rivian.com

Источник изображений: rivian.com

Как пишет Reuters со ссылкой на представителей автопрома и аналитиков, рынок электромобилей становится высококонкурентным: старые бренды уже во всю выпускают свои модели, а передовым стартапам вроде Rivian и Arrival придётся «затянуть пояса» и в некоторых случаях сменить стратегию. Некоторые из новых игроков уже заручились поддержкой богатых компаний, другим же придётся повторить судьбу стартапа Electric Last Mile Solutions, который хотел выпускать электрические фургоны, но в прошлом месяце подал заявление о банкротстве.

В минувший вторник британский стартап с российскими корнями Arrival заявил о намерении сократить расходы, сократить штат на 30 % и реорганизовать бизнес. Сейчас в распоряжении компании $500 млн, но даже при уменьшении издержек этого хватит лишь до конца 2023 года. Гендиректор Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) придерживается того же мнения: инфляция лишила участников отрасли доступа к «бесплатным деньгам», а «некоторым стартапам станет сложнее развиваться самостоятельно».

Несколько увереннее должен себя чувствовать стартап Rivian — одним из её крупнейших инвесторов и заказчиков является Amazon. Но и глава молодой компании Роберт Джозеф Скариндж (Robert Joseph Scaringe) тоже был вынужден предупредить о предстоящих сокращениях, чтобы «опередить меняющийся экономический ландшафт». Ещё один стартап, компания Lordstown Motors из американского Огайо, в какой-то момент оценивался выше Ford, но тоже был вынужден пойти на реструктуризацию, партнерское соглашение с тайваньским подрядчиком Foxconn и продажа ему части активов.

Не лучшие времена переживает и Tesla. В июне глава компании Илон Маск (Elon Musk) в письме сотрудникам сообщил о своём «очень плохом предчувствии об экономике», а также о намерении на 10 % сократить штат компании. И это как раз тогда, когда стартовало производство на заводах в Техасе и под Берлином — оба предприятия «теряют миллиарды долларов» из-за проблем с поставками

У опытных игроков масштаба GM, Ford и Stellantis пока остаются ресурсы для выживания, а также устоявшиеся модельные ряды, которые теперь модернизируются — недавно стартовали поставки электрической версии культового в США пикапа Ford F-150. Однако и старым компаниям приходится привлекать дополнительные средства от инвесторов и сокращать издержки.

Li Auto хочет завоевать 20 % китайского рынка электромобилей и гибридов

Президент китайского производителя электромобилей Li Auto Кевин Шэнь (Kevin Shen) подтвердил в недавнем интервью Bloomberg заявленную ранее цель к 2025 году завоевать 20 % китайского рынка транспортных средств с электрическим приводом (чистые электромобили и гибриды с внешней зарядкой) — для этого компании придётся продавать по 2 млн машин в год.

 Источник изображений: lixiang.com

Источник изображений: lixiang.com

Предстоит серьёзная работа: укрепить цепочки поставок, расширить ассортимент продукции, увеличить производственные мощности, а также получить доступ к финансовым ресурсам. Пока же созданная семь лет назад компания лишь в прошлом месяце анонсировала свою вторую модель — кроссовер премиум-класса — а за первое полугодие были поставлены 60 000 машин.

Li Auto придётся обойти многочисленных конкурентов: крупнейшего китайского производителя BYD, который в прошлом году поставил около 584 000 электрифицированных авто; совместное предприятие SAIC-GM-Wuling, в линейке которого значится электромобиль за $4500; а также Tesla, которая только в Китае за прошлый год реализовала около 320 000 электромобилей. Нельзя забывать и о Toyota, чьё присутствие на рынке электромобилей пока незначительно, но это не помешало японскому производителю поставить в Китай 1,94 млн машин — постепенно среди них будет становиться всё больше электрических.

Первостепенной задачей господин Шэнь считает расширение ассортимента: в диапазоне от 200 тыс. до 500 тыс. юаней (от $30 тыс. до $74 тыс.) у компании должны быть по две модели в рамках шага в 100 тыс. юаней ($14,9 тыс.): один гибрид и один электромобиль. Чтобы решить эту задачу, президенту компании приходится пятую часть своего рабочего времени проводить за консультациями с крупнейшими в мире производителями чипов для автопрома. Li Auto ведёт переговоры напрямую с Infineon Technologies, NXP Semiconductors и STMicroelectronics, пытаясь наладить непосредственные поставки, чтобы не полагаться на дистрибьюторов и сторонних поставщиков.

По оценкам Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), продажи легковых авто в Китае в этом году превысят 5,5 млн единиц, и этому не помешают периодические локдауны, а эксперты агентства Morningstar считают, что в 2025 году Li Auto выйдет на производство 540 000 единиц и займёт около 7 % местного рынка экологически чистого транспорта. Основным источником финансирования для себя компания считает фондовый рынок: в этом году её акции на американских биржах подорожали на 15 %, обогнав активы крупнейших конкурентов в лице Xpeng и Nio. Li Auto привлекла $1,5 млрд на фондовом рынке в Гонконге и собирается привлечь ещё $2 млрд от инвесторов в США.

В мире назревает дефицит меди — это может привести к провалу в борьбе с изменением климата

Неожиданное заявление сегодня сделали аналитики корпорации S&P Global, создатели ключевого фондового индекса S&P 500. Сообщается, что потенциальный дефицит меди в мире может сорвать все планы мировых держав по декарбонизации. Избежать этого сценария можно только одним способом — значительно расширить производство чистой меди, но признаков этого пока не видно.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Более того, аналитики видят проблему намного шире: «В 21 веке дефицит меди может стать ключевой дестабилизирующей угрозой международной безопасности. Проблемы, которые это создаёт, напоминают борьбу за нефть в 20 веке, но могут быть усилены еще большей географической концентрацией [поставок]».

В среднем в электромобиле используется около 83 кг меди — это почти в четыре раза больше, чем в обычном автомобиле, и вдвое больше, чем в гибридной модели, как считают в межправительственной организации International Copper Study Group. Также медь нужна в огромных объёмах для энергораспределительных сетей, производства солнечных панелей и ветряных турбин. Спрос на медь, связанный с электромобилями и низкоуглеродной энергетикой, к 2035 году может подскочить в 5 раз по сравнению с 2020 годом, считают в лондонской консалтинговой компании по энергетике и сырьевым товарам Wood Mackenzie. Тем самым доля меди для «зелёной» повестки составит в 2035 году 15,3 % от общего потребления меди в мире или 6,5 млн тонн в год.

В 2021 году уровень добычи медной руды и загрузка заводов по производству рафинированной меди оставался на отметке 81 %. Если его не повысить, то дефицит меди в 2025 году составит 1 млн т в год, а к 2035 году дефицит увеличится до 9,9 млн т в год. Аналитики не видят планов по открытию новых шахт для добычи медной руды и строительства заводов по её переработке и очистке. Из этого делается вывод, что дефицит очень и очень вероятен. Подчёркивается, что увеличение загрузки действующих шахт и заводов не переломит ситуацию. Если цены на медь взлетят, то выше пиковой загрузки в 96 % предприятия всё равно не смогут работать. В таком случае в 2035 году дефицит рафинированной меди составит 1,6 млн т в год. Иными словами, климатическая повестка всё равно будет сорвана.

Согласно прогнозам, мировой спрос на рафинированную медь в 2035 году увеличится почти вдвое по сравнению с 2021 годом и составит 49 млн т. В этом наилучшем сценарии мировое производство рафинированной меди также будет расти в среднем на 4,7 % в год до 47,3 млн т в 2035 году с 25 млн т в прошлом году. Напротив, если загрузка заводов не будет повышена, то ожидается выпуск всего 33 млн т.

«Замещения и вторичной переработки будет недостаточно для удовлетворения потребностей электромобилей, инфраструктуры [передачи] электроэнергии и производства возобновляемой [энергии], — заявили в S&P. — Если своевременно не появится масштабное новое предложение, цель достижения чистого нулевого уровня выбросов к 2050 году будет обнулена и останется недостижимой».

Лидером потребления меди в мире является Китай с долей 54 %. По прогнозам, к 2050 году его доля снизится до 43 %, поскольку другие страны — в первую очередь Индия, США, Вьетнам и Мексика — постоянно наращивают потребление меди. Большую часть медной руды Китай импортирует. В Поднебесной сосредоточено 8,9 % мирового объёма добычи медной руды, но на её территории выплавляется 47 % от мирового объёма меди и очищается 42 % этого металла. США половину рафинированной меди импортируют. По мере роста потребностей объём импорта будет расти и обещает достичь 67 % к 2025 году.

По данным Геологической службы США, на Чили, крупнейшего производителя необработанной медной руды, приходится 26,7 % мирового производства, за ним следует Перу — 10,5 %. Российская Федерация входит в десятку крупнейших производителей меди в мире, а по запасам медной руды она на третьем месте после Чили и Перу.

Volkswagen присоединится к программе Redwood Materials по переработке в США тяговых аккумуляторов

Американское подразделение Volkswagen (VWGoA) и компания Redwood Materials объявили о сотрудничестве по созданию в США цепочек поставок автомобильных тяговых аккумуляторов для переработки. Первыми на переработку будут поставляться аккумуляторы электромобилей Volkswagen и Audi. До 2030 года в цепочки по переработке будет включено не менее 25 моделей электромобилей VWGoA.

 Источник изображения: Redwood Materials

Источник изображения: Redwood Materials

Каждый из партнёров преследует собственные цели, но все они вращаются вокруг общей идеи — создать непрерывный цикл обращения наиболее ценного сырья для производства тяговых батарей для электромобилей и не только. Компания VWGoA намерена локализовать в США всё, что связано с переходом от автомобилей с ДВС на электромобили, а компания Redwood Materials, которую создал один из основателей компании Tesla — Джеффри Брайан Стробель (JB Straubel) — нацелена развернуть в США замкнутую цепь поставок литийсодержащих аккумуляторов.

Партнёрство VWGoA и Redwood Materials по переработке тяговых батарей будет осуществляться при содействии общенациональной сети VWGoA, насчитывающей сегодня около 1000 дилеров. Начнётся оно с марок Volkswagen и Audi и будет продолжено для более чем 25 моделей будущих электромобилей компании, которые, как ожидается, постепенно будут представлены в США до 2030 года. Предполагается, что подобный подход позволит более рационально использовать как аккумуляторы, так и их компоненты в течение всего жизненного цикла батарей и после его окончания. И так, в теории, бесконечно, возвращая производителям аккумуляторов сырьё и получая обратно новые аккумуляторы.

Кроме утилизации отработавших свой срок батарей партнёры будут создавать цепочки по утилизации прототипов аккумуляторов из исследовательских центров Volkswagen, таких как лаборатория Battery Engineering Lab (BEL) в Чаттануге. Представители Redwood Materials будут работать непосредственно с дилерами и предприятиями Volkswagen для выявления отслуживших свой срок батарей и материалов, а затем безопасно упаковывать и транспортировать их на свои предприятия в Неваде.

Ежегодно компания Redwood уже перерабатывает в Неваде литийионных аккумуляторов ёмкостью более 6 ГВт·ч, что эквивалентно более чем 60 000 аккумуляторам электромобилей. Батареи, поступающие в Redwood, состоят из отслуживших свой срок потребительских устройств, отходов производства батарей и батарей электромобилей и составляют подавляющее большинство литийионных батарей, перерабатываемых сегодня в Северной Америке.

На своих площадках Redwood извлекает сырьё, такое как кобальт, медь, никель и литий, очищает и перерабатывает их в важнейшие компоненты батарей, медную фольгу анода и катода, после чего поставляет эти продукты обратно отечественным производителям аккумуляторных батарей. Кроме VWGoA в программе Redwood участвуют многие производители аккумуляторов и электромобилей. К примеру, в прошлом месяце к программе по переработке аккумуляторов в США присоединилась японская компания Toyota Motor.

В Германии создали автомобильный электродвигатель с масляным охлаждением — его сложно перегреть даже при жёсткой эксплуатации

Немецкая компания Mahle разработала электромотор, который может постоянно работать под нагрузкой свыше 90 % от пиковой. Электродвигатель Superior Continuous Torque (SCT) не перегревается на подавляющем большинстве жёстких режимов эксплуатации. При этом он компактный и лёгкий, что также делает его дешевле. Ожидается, что электродвигатель SCT станет основой как легковых электромобилей, так и тяжёлой техники на электротяге.

 Источник изображения: Mahle

Источник изображения: Mahle

Обычные электродвигатели не могут долго работать на нагрузках, близких к максимальным — они банально перегреваются. Доходит до того, что в электромобилях длительная нагрузка на электродвигатели не поднимается выше 50–60 % от пиковой. Чтобы лучше охлаждать электродвигатель его приходится делать массивнее — больше и тяжелее. Так можно увеличить длительную нагрузку на электродвигатель до 70–80 %, но довольно большой ценой как в деньгах, так и за счёт потери части полезной нагрузки (которую съест лишний вес электродвигателя).

 Источник изображения: Mahle

Источник изображения: Mahle

Немецким инженерам удалось разработать лёгкий и мощный электрический двигатель, который может держать постоянную нагрузку свыше 90 % от максимальной. Грузовик с таким двигателем не выдохнется на крутом подъёме с тяжёлым грузом в кузове, а гоночный электромобиль покажет чудеса работы под нагрузкой на трассе.

Секрет разработки заключается в автоматической подаче масла для охлаждения. Масло всасывается через центральный заборник и за счёт центробежной силы вращающегося ротора прокачивается вокруг катушек. Нагретое масло из двигателя может использоваться как для обогрева узлов и агрегатов электромобиля, например, аккумуляторного блока зимой, либо же охлаждаться через радиаторы.

Более того, конструкторы Mahle разрабатывают версию охлаждаемого маслом электродвигателя без постоянных (неодимовых) магнитов. Такие электродвигатели не будут зависеть от поставок редкоземельного сырья и будут дешевле, хотя за счёт замены магнитов на электрообмотку двигатели будут чуть крупнее. Ранее мы сообщали об этой разработке Mahle.

Массовым электромобилям потребуются более компактные аккумуляторы с быстрой зарядкой — их уже разрабатывают

Многие производители электромобилей уделяют особое внимание дальности хода выпускаемых авто, чтобы уменьшить опасения потребителей по поводу недостаточно развитой инфраструктуры зарядных станций. Однако производители батарей уже давно работают над созданием не столь ёмких, но более компактных, долговечных и дешёвых аккумуляторов, которые также будут заряжаться значительно быстрее.

 Источник изображения: Mikes Photography / pixabay.com

Источник изображения: Mikes Photography / pixabay.com

Источник отмечает, что в будущем запас хода электромобилей будет иметь меньшее значение, поскольку в результате развития сопутствующей инфраструктуры зарядные станции будут распространены повсеместно. Стремясь создать более компактные батареи, которые будут заряжаться очень быстро, стартапы экспериментируют с такими материалами, как кремний-углерод, вольфрам и ниобий.

Сейчас батарея является самой дорогой частью электромобиля, поэтому по-настоящему быстрая зарядка в сочетании с увеличением количества зарядных станций могли бы способствовать ускорению перехода на электротранспорт через его удешевление. Уменьшение размера батарей и снижение стоимости их производства также является важным вопросом, решить который необходимо для увеличения темпов внедрения электромобилей.

«Первые потребители в более высоком сегменте рынка хотели иметь большие батареи и большой запас хода, потому что они могли себе это позволить. Для более экономичного массового внедрения необходимы батареи меньшего размера, но с тем же опытом, что и в современных бензиновых авто, когда вы можете заправиться за 5 минут», — считает Сай Шиваредди (Sai Shivareddy), директор компании Nyobolt, разрабатывающей анодные материалы на основе оксида ниобия.

Китай доминирует на глобальном рынке производства аккумуляторов для электромобилей, и такие компании, как Contemporary Amperex Technology (CATL), ведут разработку батарей, которые позволят увеличить запас хода электротранспорта. При этом китайские автопроизводители уже выпускают небольшие и недорогие электромобили, такие как Wuling Hongguang Mini, стоимость которых даже после недавнего повышения цен на батареи составляет всего около $6500.

Западные стартапы, такие как Nyobolt и Echion Technologies из Великобритании и Group 14 Technologies из США, работают над созданием электродных материалов, на основе которых можно будет создать батареи со сверхбыстрой зарядкой. По данным платформы PitchBook, инвестиции в разработку аккумуляторов для электромобилей подскочили более чем в шесть раз до $9,4 млрд в 2021 году по сравнению с предыдущим годом.

Переход к аккумуляторам меньшего размера также смягчит воздействие надвигающей проблемы, связанной с нехваткой материалов для производства батарей, что обусловлено ростом спроса на электромобили. Кроме того, при производстве миниатюрных батарей будет использоваться меньше кобальта и никеля, в переработке и очистке которых сейчас доминирует Китай. Автопроизводители смогут заявить о большей экологичности, если в аккумуляторах будут использоваться менее «грязных» материалы, ведь создание батарей будет сопровождаться меньшим объёмом выбросов вредных веществ.

Руководство Челябинской области пообещало отменить транспортный налог для электромобилей и субсидировать строительство зарядных станций

Передовой площадкой для развития рынка электромобилей в России могут стать не столичные регионы, а Челябинская область. Вчера губернатор Алексей Текслер посетил НПО «Электромашина», выпускающее зарядные станции для электротранспорта и пообещал отменить в области транспортный налог для электромобилей.

 Источник изображения: CHUTTERSNAP/unspash.com

Источник изображения: CHUTTERSNAP/unspash.com

Как сообщил глава региона, «электрический транспорт развивается, поэтому мы в регионе намерены комплексно подойти к этому вопросу. Планируем на ближайшей сессии Заксобрания обнулить транспортный налог для полностью электрических автомобилей. И разворачиваем региональную программу субсидирования установок электрозарядных станций». Губернатор подчеркнул, что имеется аналогичная федеральная программа, для участия в которой власти уже подали заявку.

По данным «Коммерсанта», приводящего слова Текслера, в стране имеется потребность в тысячах зарядных станций, поэтому власти области будут способствовать возникновению в регионе лидеров, разрабатывающих решения для электромобильной отрасли.

Опытный образец зарядной станции, разработанный АО «НПО «Электромашина», представили на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге — кооперация с секторе транспортного машиностроения позволила представить вариант мощностью 150 кВт, но, при необходимости, возможен и выпуск версий на 44 кВт. По словам главы «Электромашин» Леонида Зелепухина, решением уже заинтересовался ряд российских регионов.

НПО «Электромашина» входит в состав госкорпорации «Ростех». По словам исполнительного директора «Ростеха» Олега Евтушенко, к 2030 году каждый десятый автомобиль, выпускаемый в России, должен быть электрическим. При этом число электрических зарядных станций в стране должно к этому времени достигнуть 72 тыс. По данным Евтушенко, представленная «Электромашиной» быстрозарядная станция способна зарядить электромобиль на 80 % за 20 минут.

Шведская Northvolt привлекла $1,1 млрд для расширения производства тяговых аккумуляторов в Европе

Шведская компания Northvolt — первый и пока единственный в Европе местный производитель тяговых литиевых аккумуляторов для электромобилей — привлекла $1,1 млрд на расширение производства. Финансирование получено от ряда инвесторов, включая Volkswagen и Goldman Sachs Asset Management. Сообщается, что деньги пойдут на увеличение производства в Европе компонентов аккумуляторов и катодных материалов.

 Источник изображения: Northvolt

Источник изображения: Northvolt

К товарным поставкам тяговых литиевых аккумуляторов компания Northvolt приступила в мае этого года. Тем самым она стала первым в Европе локальным производителем этих важнейших компонентов электромобилей. В то же время южнокорейские источники считают, что Northvolt изначально поступила неправильно, понадеявшись на промышленное оборудование китайского производства — это привели к уровню барка свыше 60 %, и компания вынуждена планировать замену оборудования на южнокорейское. В таких условиях говорить о быстром наращивании производства батарей преждевременно, но это не исключает необходимости планировать расширение в будущем.

Следует сказать, что Northvolt также создаёт в Европе комплекс по переработке бывших в употреблении аккумуляторов. Это экономит сырьё и средства и позволяет избавляться от крайне токсичных отходов. Привлечённые средства также могут пойти на расширение перерабатывающих мощностей, поскольку это также позволяет получить катодные материалы непосредственно из отработавших аккумуляторов.

 Источник изображения: Northvolt

Источник изображения: Northvolt

Привлечение компанией ещё одного миллиарда средств на выпуск батарей свидетельствует об огромных ожиданиях от рынка электромобилей в Европе. Полный или значительный отказ от автомобилей на ДВС должен состояться к 2035 году. Без должного производства аккумуляторов эта цель окажется недостижимой.

Продажи электромобилей в России выросли на 65 %, но дальнейшие перспективы туманны

За первые 5 месяцев 2022 года в России было продано 1119 новых электромобилей, и это рост на 65 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ» со ссылкой на данные АО «Электронный паспорт» (ЭПТС).

 Источник изображения: tesla.com

Источник изображения: tesla.com

Самым популярным у россиян оказался электрической кроссовер Tesla Model Y — его купили 248 автолюбителей. Этот же автопроизводитель сохранил за собой и второе место: «бюджетную» Model 3 выбрали 211 покупателей в России. «Бронзу» получила Porsche Taycan, которая обрела 131 нового владельца. Пятёрку лидеров замкнула Audi: модель E-Tron приглянулась 88, а E-Tron Sportback — 70 покупателям. Примечательно, что российские владельцы электромобилей расширили и ассортимент покупок: год назад было приобретено не более 20 разных моделей, теперь же их стало около полусотни.

Директор «АВТОСТАТ» Сергей Целиков призвал не поддаваться излишнему оптимизму. Он напомнил, что до 31 декабря 2021 года действовали нулевые пошлины на ввоз электромобилей, и рост продаж был обеспечен экземплярами, ввезёнными ещё в конце прошлого года. Уже сейчас можно отметить ежемесячный тренд на снижение.

Без малого половина (49 %) из попавших в статистику электромобилей была зарегистрирована в Москве (434 шт.) и Московской области (115 шт.). Хороший результат показал Санкт-Петербург (105 шт.), а лидером из остальных регионов оказался Краснодарский край (79 шт.).

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥