Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Xiaomi представила SU7 Ultra — спортивный электромобиль с разгоном до сотни за 1,97 с и максимальной скоростью выше 350 км/ч
19.07.2024 [23:25],
Владимир Мироненко
Компания Xiaomi вместе со складными смартфонами Mix Fold 4 и Mix Flip продемонстрировала на мероприятии в Китае прототип электрического спорткара SU7 Ultra, в котором впервые используется недавно анонсированный двигатель HyperEngine V8s собственной разработки мощностью 578 л.с. с максимальным крутящим моментом 635 Н·м и частотой вращения вала 27 200 оборотов в минуту. 
Источник изображений: carnewschina.com Всего в Xiaomi SU7 Ultra установлено три двигателя, разработанные Xiaomi, включая два V8s и один V6, обеспечивающие максимальную мощность 1548 л.с., что превосходит возможности самых мощных спортивных автомобилей, таких как Bugatti Chiron мощностью 1479 л.с.  Xiaomi SU7 Ultra может набирать скорость с 0 до 100 км/ч всего за 1,97 секунды, а с 0 до 200 км/ч он разгоняется всего за 5,97 секунды, и достигает скорости 300 км/ч всего за 15 секунд. Сообщается, что максимальная скорость составляет 350 км/ч. При этом тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет всего 25 метров.  Благодаря использованию элементов корпуса из углеродного волокна вес автомобиля составляет менее 1900 кг. Электрокар оснащён массивным спойлером из углеродного волокна, создающим до 2145 кг прижимной силы. Остальная часть кузова автомобиля также была модифицирована для обеспечения более совершенной аэродинамической структуры.  Габариты автомобиля составляют 5260 × 2064 × 1406 мм, колесная база — 3000 мм. Благодаря мощному обвесу SU7 Ultra заметно шире и длиннее, чем стандартный SU7, но имеет такую же колёсную базу.  Сообщается, что Xiaomi планирует установить новый рекорд в классе четырехдверных электрических седанов на знаменитой трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, где в октябре будет тестировать Xiaomi SU7 Ultra. В настоящее время он принадлежит Porsche Taycan Turbo GT, прошедшем круг за 7 минут и 7,55 секунды. 
 Илон Маск поставил ультиматум: выпуск аккумуляторов Tesla 4680 должен быть налажен до конца года или прекратиться совсем
18.07.2024 [06:54],
Алексей Разин
В 2020 году Илон Маск (Elon Musk) посвятил рассказу о прогрессивных аккумуляторных ячейках 4680 целую презентацию, пообещав в тот момент наладить их массовое производство до конца 2023 года. Такие ячейки выпускаются компанией небольшими партиями, но если технологические проблемы не будут решены до конца текущего года, Tesla может отказаться от дальнейшей экспансии производства. 
Источник изображения: Tesla Строго говоря, первоначально Tesla рассчитывала наладить массовый выпуск аккумуляторных ячеек 4680 в США к концу 2022 года. Сейчас они выпускаются небольшими партиями в Техасе, но в 2023 году компания была вынуждена отказаться от идеи их производства на своём предприятии в Берлине. Как отмечалось ранее, у Tesla возникли проблемы с производством анодов для таких батарей «сухим» методом, который обещал заметно снизить себестоимость продукции и сделать её более экологичной. В июне 2023 года Tesla заявила, что ей удалось в общей сложности выпустить 10 млн ячеек типоразмера 4680. Впрочем, от целевых количеств это всё равно очень далеко, хотя в этом году представители Tesla не раз подчёркивали, что производство электрических пикапов Cybertruck не ограничивается доступностью тяговых батарей на основе ячеек типа 4680. В любом случае, издание The Information со ссылкой на близкие к Tesla источники на этой неделе сообщило, что Илон Маск поставил перед специалистами компании задачу наладить выпуск аккумуляторных ячеек типа 4680 в значительно больших количествах к концу текущего года. Если этого сделать не удастся, Tesla вообще может отказаться от их производства собственными силами. В настоящее время ячейками такого типа оснащаются не только пикапы Cybertruck, но и собираемые в Техасе кроссоверы Model Y. Изначально Tesla планировала применять ячейки 4680 и при производстве грузовиков Semi, но сейчас они обходятся без них, да и выпускаются пока буквально в единичных экземплярах. Получать ячейки типоразмера 4680 компания может и от своих партнёров вроде Panasonic, так что даже в случае отказа от самостоятельного их выпуска на предприятии в Техасе ничего катастрофического с точки зрения способности компании производить пикапы Cybertruck не произойдёт. По данным осведомлённых источников, проблему для Tesla представляет переход на «сухой» метод изготовления катодов. В случае с анодом он уже освоен, но с точки зрения себестоимости продукции важнее освоить аналогичный метод изготовления катодов, и пока решить соответствующую проблему не получается. Данную технологию Tesla унаследовала от купленной ею компании Maxwell Technology, но с её внедрением в условиях массового производства до сих пор возникают проблемы. По данным The Information, часть аккумуляторных ячеек типа 4680 способна внезапно выходить из строя во время эксплуатации. Porsche разбавила линейку электрических Macan двумя новыми модификациями, включая заднеприводную
17.07.2024 [08:46],
Алексей Разин
В трудные для автоконцерна Volkswagen времена семейство кроссоверов Porsche помогало ему выжить, и с появлением в ассортименте бренда электрических версий Macan обновлению модельного ряда уделяется особое внимание. К двум уже существующим версиям электрического кроссовера добавились ещё две, и для всех модификаций Macan теперь можно заказать условно внедорожный обвес. 
Источник изображений: Porsche Последний, как отмечает Electrek, преимущественно сводится к наличию более скошенного снизу переднего бампера, который увеличивает угол въезда до смешных по меркам серьёзных внедорожников 17,5 градусов. Впрочем, у машин с внедорожным пакетом иначе настроена пневматическая подвеска. В своём нормальном положении она увеличивает дорожный просвет на 10 мм до 195 мм, а в крайнем верхнем положении клиренс вырастает до серьёзных 225 мм, но двигаться в таком режиме можно непродолжительное время и с низкой скоростью. Важно, что в линейке электрических Porsche Macan теперь присутствует базовая заднеприводная версия (на первом фото), которая в США будет предлагаться по цене от $75 300, позволяя потенциальному покупателю сэкономить $3500 по сравнению с полноприводной, а также теоретически увеличить запас хода на одном заряде. Дело в том, что базовый вариант Macan лишился электродвигателя на передней оси и сэкономил тем самым 110 кг массы, а ёмкость тяговой батареи у него осталась прежней — 100 кВт‧ч. Теоретически, более лёгкая машина должна проезжать на том же заряде больше, но результатов практических замеров пока нет. Полноприводный Porsche Macan в момент своего дебюта на рынке США заявлял запас хода 610 км по условному циклу EPA. Сохранившийся на задней оси базового Porsche Macan электродвигатель способен выдавать номинальную мощность 250 кВт (335 л.с.), но в случае необходимости резкого ускорения мощность поднимается до 265 кВт (355 л.с.), что в сочетании с 562 Н‧м крутящего момента позволяет разогнать заднеприводную машину до 100 км/ч примерно за 5,4 секунды. Базовая версия кроссовера использует ту же платформу с напряжением 800 В, позволяющую при подключении к станции экспресс-зарядки мощностью 270 кВт увеличивать заряд тягового аккумулятора с 10 до 80 % за 21 минуту.  Второй представленной накануне модификацией электрического кроссовера является Porsche Macan 4S, который впишется между уже существующей полноприводной версией машины Macan 4 и самым мощным вариантом Macan Turbo. Полноприводный кроссовер Macan 4S получил обновлённый электродвигатель на задней оси, который сочетается с инвертором на основе карбида кремния, позволяющим передавать силу тока в 600 А. Передний электродвигатель остался прежним, а в совокупности силовая установка Macan 4S выдаёт 330 кВт или 442 л.с. в номинальном режиме, а при необходимости ускорения пиковая мощность возрастает до 380 кВт или 509 л.с. Скорости 100 км/ч Macan 4S достигает за 3,9 секунды, а максимальная скорость ограничена 238 км/ч. Полноприводный Macan 4 в этом смысле достигает скорости 218 км/ч, а вот флагманский Macan Turbo способен разгоняться до 258 км/ч. Адаптивная пневмоподвеска полагается этому кроссоверу по умолчанию, в США версия Macan 4S будет предлагаться по цене от $84 900. На местном рынке новые модификации кроссовера появятся в следующем квартале. Zeekr раскрыла внешность и характеристики электромобиля 7X, который станет конкурентом Tesla Model Y
12.07.2024 [10:44],
Алексей Разин
Эту неделю компания Zeekr начала с демонстрации покрытого камуфляжной плёнкой нового электрического кроссовера с условным обозначением CX1e, который должен выйти на рынок до конца года. Не став долго хранить интригу, автопроизводитель опубликовал официальные фото новинки и раскрыл основные характеристики машины, которая получила имя Zeekr 7X.  В выборе ниши для позиционирования новой модели сложно ошибиться — это будет семейный кроссовер, конкурирующий с Tesla Model Y и её одноклассниками. Пятиместный кроссовер, по словам представителей Zeekr, на которые ссылается ресурс CnEVPost, создавался с оглядкой на предпочтения китайских семей. Построенная на архитектуре SEA компании Geely, эта машина имеет размеры 4825 × 1930 × 1656 мм (Д × Ш × В) и колёсную базу 2915 мм. Знакомый китайской публике кроссовер XPeng G9 в целом имеет сопоставимые с Zeekr 7X размеры.  Новая платформа подразумевает использование 800-вольтовой архитектуры, которая позволяет быстрее восполнять запас хода при подключении к мощным зарядным станциям — на эквивалент пробега 500 км за 15 минут, например. В полноприводном исполнении Zeekr 7X оснащается электродвигателем мощностью 165 кВт на передней оси и ещё одним на задней, который имеет мощность 310 кВт. Совокупная мощность силовой установки в этом случае достигает 475 кВт, что соответствует 646 л.с. До 100 км/ч такая машина разгоняется менее чем за четыре секунды. Zeekr 7X будет предлагаться и в заднеприводном исполнении с единственным электродвигателем мощностью 310 кВт (420 л.с.)  Из особенностей экстерьера следует отметить наличие фирменного внешнего дисплея Zeekr Stargate на месте фальшрадиаторной решётки, который может использоваться для демонстрации разного рода информационных сообщений или вывода простейшей анимации. На крыше электромобиля замечен лидар, что позволяет рассчитывать на наличие развитых комплексов активной помощи водителю. Ford возродила Capri в виде электрического кроссовера с запасом хода до 627 км
11.07.2024 [14:12],
Алексей Разин
Можно долго спорить о преемственности кроссовера Mustang Mach-E с точки зрения использования легендарного имени для обозначения электрического кроссовера, но очередная новинка Ford Motor также использует богатую историю марки для привлечения покупателей к электромобилям. На европейском рынке компания будет предлагать электрический кроссовер Capri EV, напоминающий приподнятый седан или купе. 
Источник изображений: Ford Motor Попытка добиться удачного симбиоза типов кузова объясняется и желанием сохранить стилистическую преемственность — выпущенный в 1969 году для Европы Ford Capri был спортивным купе с ДВС, призванным компенсировать отсутствие на рынке региона Ford Mustang. Новинка тех лет пользовалась достаточно высоким спросом, поскольку за первые два года присутствия на рынке было продано более 400 000 машин. В сегменте электромобилей никого не удивишь высокими динамическими характеристиками, поэтому Ford Capri EV попробует бороться за кошельки покупателей определённой дизайнерской самобытностью. В профиль машина чем-то напоминает модели электромобилей марки Polestar, а от исходного Capri отличается заметно более короткими свесами спереди и сзади. Возрождённый Capri имеет длину 4634 мм, высоту 1626 мм и ширину 2063 мм. По сути, по своим габаритам он близок к кроссоверу Volkswagen ID.5, но чуть длиннее его и заметно шире. Последнее обстоятельство должно благоприятно сказаться на просторе в салоне, задний диван отформован под троих пассажиров.  Короткая крышка багажника открывает доступ в достаточно вместительный отсек объёмом 527 литров, чёрная отделка фальшрадиаторной решётки и аналогичная тёмная полоса между задними фонарями также призваны играть на ностальгических нотках, как и четырёхсекционный рисунок светотехники электромобиля. Сравнение с Volkswagen возникло не на ровном месте, поскольку элементами силовой установки с Ford Capri EV поделится Volkswagen GTX. Например, полноприводная версия американской машины будет обладать мощностью 335 лошадиных сил и обеспечивать запас хода до 592 км по циклу WLTP. До 100 км/ч Ford Capri EV сможет разгоняться за 5,3 секунды в полноприводном исполнении Premium, и за 6,4 секунды в базовом, но в этом случае мощность силовой установки будет ограничена 282 л.с., а ёмкость батареи сократится с 79 до 77 кВт‧ч. Батарея большей ёмкости на полноприводной машине обеспечивает запас хода в 592 км по циклу WLTP, а меньшая батарея на заднеприводном варианте увеличивает запас хода до 627 км. В обоих случаях увеличить запас хода с 10 до 80 % можно за 26–28 минут при подключении к станции экспресс зарядки постоянного тока мощностью от 135 до 185 кВт. От сети переменного тока машина способна заряжаться через штатное устройство мощностью 11 кВт. Обе тяговые батареи используют сочетание никеля, марганца и кобальта в своём химическом составе. По классическим канонам, при распределении тяги упор сделан на заднюю ось. В заднеприводном варианте единственный тяговый электродвигатель выдаёт 545 Н‧м при мощности 210 кВт, а в полноприводном варианте на передней оси добавляется двигатель, выдающий дополнительно 134 Н‧м крутящего момента. Максимальная скорость всегда ограничена 180 км/ч, для заднеприводной версии заявлен расход энергии до 14 кВт‧ч на 100 км пути, для полноприводной он увеличивается до 15,8 кВт‧ч на 100 км пути.  Салон Ford Capri EV не обделён современными функциями и опциями. В центральной консоли, которая увенчана вертикально ориентированным сенсорным дисплеем с диагональю 14,6 дюйма, нашлось место для подлокотника с отсеком для хранения вещей объёмом 17 литров. Пятидюймовая приборная панель вытянута в ширину, а потому не перекрывает обзор во время движения. Рулевое колесо усечено сверху и снизу, намекая на спортивные амбиции. Машина позволяет заранее подогреть или остудить салон во время питания от розетки, уже в базовой версии имеются подогревы боковых зеркал, рулевого колеса и переднего ряда сидений. Водительское кресло при этом оснащается электрорегулировками в 12 направлениях, функцией памяти и массажа. Удобство эксплуатации повышают датчик дождя и бесключевой доступ. Помимо беспроводной зарядки для смартфона, предусмотрено подключение смартфона по беспроводному интерфейсу к бортовой системе как с помощью Apple CarPlay, так и с помощью Google Android Auto. Акустическая система в базовом варианте оснащается 7 динамиками, в комплектации Premium к 10 динамикам Bang & Olufsen добавляются сабвуфер и функция автоматического изменения громкости в зависимости от скорости движения. Регулируемая интерьерная подсветка и электропривод двери багажника тоже доступны только в старшей комплектации электромобиля. За доплату можно получить анатомические сидения переднего ряда, тепловой насос и панорамную стеклянную крышу, хотя на рынке Великобритании она будет доступна покупателям версии Premium изначально. Светодиодные фары с функцией автоматического переключения на дальний свет полагаются обеим комплектациям Ford Capri EV, но в версии Premium они будут матричными с возможностью динамического изменения конфигурации освещаемой области. Проекция на ветровое стекло входит в опциональный пакет ассистентов, который также включает систему автоматического перестроения между полосами, систему кругового обзора и активный парковочный ассистент. В общей сложности машина может оснащаться 12 ультразвуковыми датчиками, пятью камерами и тремя радарами. Выпускаться Ford Capri EV будет на предприятии Ford в немецком Кёльне, о стоимости модели внятной информации нет, но предполагается, что она будет начинаться от $50 000, поэтому на массовый спрос в современных реалиях рынка машина претендовать вряд ли сможет. На рынке электромобилей США доля Tesla впервые опустилась ниже 50 %
11.07.2024 [08:34],
Алексей Разин
Tesla опубликует подробный квартальный отчёт к концу месяца, а по предварительным данным известно, что в годовом сравнении объёмы поставок электромобилей этой марки сократились за период на 4,8 %, хотя сторонние аналитики ожидали худшего. Эксперты Cox Automotive утверждают, что доля Tesla на американском рынке электромобилей впервые опустилась ниже 50 % по итогам второго квартала. 
Источник изображения: Tesla Для компании рынок электромобилей США остаётся крупнейшим с точки зрения сбыта своей продукции, здесь расположены три её предприятия, обеспечивающие выпуск электромобилей и тяговых батарей. Например, в Европе Tesla занимает не более 20 % рынка электромобилей, в Китае её доля не превышает 10 %. В прошлом году Tesla занимала 55 % рынка электромобилей США, а за год до этого контролировала почти две трети местного рынка. Второй квартал, как позволяет судить статистика Cox Automotive, компания завершила с долей 49,7 %, впервые за время своей рыночной деятельности опустившись ниже планки в 50 %. Tesla на рынке США во втором квартале продала на 6,3 % меньше электромобилей, чем годом ранее. Между тем, объёмы продаж электромобилей в США как таковые по итогам второго квартала выросли на 11,3 % в годовом сравнении, и доля машин с таким типом силовой установки выросла с прошлогодних 7,2 до 8 %. Другими словами, отрицательной динамикой продаж грешат лишь некоторые автопроизводители. Среди них, кстати, помимо Tesla, упоминаются Mercedes-Benz, Porsche и Volvo, предлагающие достаточно дорогие даже по американским меркам электромобили. Премиальный сегмент уже насытился электромобилями, рынок теперь способен расти преимущественно за счёт более доступных моделей, как считают многие аналитики. Объёмы продаж электромобилей General Motors, Ford, Hyundai и Kia на рынке США во втором квартале увеличились. Надо сказать, что подобная динамика продаж электромобилей Tesla не особо расстроила инвесторов, ведь акции компании растут на протяжении последних 11 торговых сессий. За это время они укрепились в цене более чем на треть. Предварительные итоги квартала не так сильно расстроили инвесторов, как ожидалось, да и обещанная Илоном Маском (Elon Musk) презентация роботизированного такси Cybercab должна состояться менее чем через месяц. Миллиардер по традиции пообещал, что это автоматизированное транспортное средство взорвёт рынок пассажирских грузоперевозок. В любом случае, первый квартал Tesla завершила с долей 52 % на американском рынке, и даже сейчас она продаёт там столько же электромобилей, сколько все остальные компании вместе взятые. Ухудшение её позиций закономерно с учётом усиливающейся конкуренции. В Калифорнии замечен прототип обновлённой Tesla Model Y
09.07.2024 [05:00],
Алексей Разин
На китайском рынке обновлённый седан Tesla Model 3 стал доступен ещё прошлой осенью, к январю текущего года он добрался до Северной Америки. Статичность модельного ряда считается одним из главных уязвимых мест в конкурентной стратегии Tesla, поэтому нет ничего удивительного в появлении первых фото машины, напоминающей очертаниями обновлённый вариант Tesla Model Y. 
Источник изображения: Reddit, JackIJack Этот электрический кроссовер на определённом этапе стал самым популярным среди новых автомобилей в мире, но он без особых изменений выпускается с 2020 года, а потому некоторое обновление явно пошло бы на пользу. Один из участников сообщества Reddit опубликовал на днях фотографию прототипа транспортного средства, напоминающего своими очертаниями Tesla Model Y, и при этом укрытого маскировочными накладками. Фото было сделано в Калифорнии, где Tesla продолжает испытывать свои электромобили даже после переноса штаб-квартиры компании в Техас. С прошлого года агентства Reuters и Bloomberg попеременно пытались внушить аудитории мысль о том, что в текущем году Tesla выпустит обновлённую версию Model Y, но Илон Маск (Elon Musk) позже заявил, что в 2024 году такая машина не появится. Это не отменяет вероятности выхода электромобиля в следующем году, благо сейчас на дворе второе полугодие 2024, и времени до конца года становится всё меньше. Камуфляжными накладками покрыты передняя и задняя части кузова, что говорит о незначительности изменений в дизайне. Скорее всего, он будет напоминать внешность обновлённой Tesla Model 3 с более узкой светотехникой. Кроме того, в ходе такого обновления компания наверняка модернизирует интерьер машины в соответствии с актуальными требованиями рынка. Просчёты в планировании привели производителя аккумуляторов SK On к весьма шаткому финансовому положению
08.07.2024 [08:27],
Алексей Разин
По итогам первых четырёх месяцев текущего года южнокорейская SK On могла претендовать только на пятое место на мировом рынке тяговых батарей для электротранспорта, причём в спину ей дышала японская Panasonic. Высокая степень зависимости от западных автопроизводителей, по некоторым оценкам, в условиях замедления роста спроса на электромобили, создала для SK On серьёзные проблемы. 
Источник изображения: SK On Речь, прежде всего, идёт о сохранении убытков на протяжении десяти последовательных кварталов с момента обретения SK On относительной самостоятельности, как поясняет Financial Times. Долговые обязательства компании за это время увеличились более чем в пять раз и превысили $10 млрд. На прошлой неделе, как отмечает источник, глава SK On Ли Сок Хи (Lee Seok-hee) обратился к сотрудникам компании с заявлениями о необходимости сократить затраты и всячески мобилизоваться для улучшения финансового положения этого производителя батарей, которое с каждым месяцем становится всё более незавидным. «Нас прижали к стенке. Нам нужно выбираться сообща», — буквально заявил генеральный директор SK On в обращении к сотрудникам компании. Руководство также обсуждает ряд более радикальных мер по спасению убыточного бизнеса. Например, один из планов подразумевает слияние материнской компании SK Innovation с родственной энергетической компанией SK E&S, которая занимается поставками сжиженного природного газа и отличается высокой прибыльностью. Под крылом энергетического бизнеса будет проще спрятать от инвесторов убытки на аккумуляторном направлении. Этот план реструктуризации будет вынесен на обсуждение совета директоров SK в текущем месяце. Проблема заключается в том, что на многих рынках SK On выступала в роли догоняющего, а потому довольно просто соглашалась поставлять свою продукцию по низким ценам. При этом она сильно зависит от западных автопроизводителей, которые втянули SK On в экспансию производства на своей территории, но не смогли в дальнейшем обеспечить адекватные объёмы закупок продукции. Так, в США компания была вынуждена отправить сотрудников предприятия в Джорджии в административные отпуска, а также задержать начало строительства второго предприятия в Кентукки. Главным клиентом SK On в США является Ford Motor. Конкурирующая General Motors до прошлого года утверждала, что рассчитывает по итогам 2025 года реализовать 1 млн электромобилей. Однако, по итогам второго квартала текущего года она продала всего 21 930 электромобилей. Очевидно, что за оставшиеся до целевого рубежа полтора года она не сможет кратно нарастить продажи. Под эти задачи пыталась инвестировать в локализацию производства тяговых батарей и компания SK On, но вряд ли эти затраты можно будет оправдать в полной мере в ближайшее время. Западные автопроизводители просто не смогли наладить массовый выпуск достаточно доступных электромобилей, как отмечают аналитики UBS, поэтому и потребность рынка в тяговых батареях оказалась переоценённой. Остаётся лишь надеяться, что усилия материнского холдинга SK Group по спасению аккумуляторного бизнеса оправдают себя. Первым владельцам Tesla Cybertruck бесплатно предлагается замена тягового электродвигателя
07.07.2024 [06:53],
Алексей Разин
Товарные электрические пикапы Tesla Cybertruck начали сходить с конвейера предприятия компании в Техасе лишь в конце прошлого года, но модель уже попала под серию отзывных кампаний. Новая инициатива Tesla в полном понимании не является отзывом продукции, но подразумевает бесплатную замену тягового электродвигателя в машинах первых партий на добровольной основе. 
Источник изображения: Tesla Как поясняет Electrek, компания Tesla начала связываться с владельцами электрических пикапов Cybertruck первых партий, чтобы пригласить их на бесплатную замену тягового электродвигателя на более совершенную модификацию. По данным производителя, обновлённый электродвигатель обладает более высоким КПД и повышенной надёжностью. При этом замене будет подлежать лишь один из тяговых электродвигателей, хотя все выпускаемые Cybertruck до сих пор оснащались как минимум двумя тяговыми электродвигателями, поскольку поголовно обладают полным приводом. Что характерно, Tesla предупреждает владельцев об отсутствии опасности со стороны прежних электродвигателей, их можно спокойно эксплуатировать и дальше. Скорее всего, компания пытается за счёт изъятия электродвигателей из ранней партии собрать какую-то статистику по их эксплуатационному ресурсу. Бесплатную замену электродвигателя владельцы Cybertruck могут осуществить в ходе планового визита на сервис. Никакой необходимости торопиться с этим нет, как и в целом соглашаться на подобную замену. Новые электродвигатели наверняка уже устанавливаются на выпускаемые сейчас пикапы Cybertruck, и за счёт изучения ранних экземпляров компания пытается понять, что ещё можно усовершенствовать в их конструкции. Повышенные пошлины на китайские электромобили в Европе вступят в силу завтра — от 17,4 до 37,6 %
04.07.2024 [17:50],
Алексей Разин
Как и планировалось, власти Евросоюза решили с 5 июля повысить пошлины на ввоз в регион электромобилей китайского производства. Действовать назначенные дополнительные тарифы будут как минимум на протяжении четырёх месяцев, а если к началу ноября не появятся веские причины для их пересмотра, то такие пошлины будут актуальны на протяжении последующих пяти лет. 
Источник изображения: BYD Впрочем, как отмечает Reuters, в течение ближайших четырёх лет европейские чиновники надеются на сохранение активного диалога с заинтересованными китайскими компаниями и коллегами, поэтому величина таможенных пошлин на китайские электромобили может быть пересмотрена к началу ноября. Помимо уже действующей ставки 10 %, китайские электромобили теперь будут облагаться дополнительной пошлиной в размере от 17,4 до 37,6 %, конкретный размер которой в большей степени будет определяться степенью уверенности европейских властей в непричастности конкретного китайского импортёра к злоупотреблению государственными субсидиями у себя на родине. Крупнейший автопроизводитель Китая, компания BYD, отделается надбавкой в размере 17,4 %, тогда как владеющая Volvo компания Geely сможет ввозить электромобили в Европу по ставке 19,9 % сверх уже имеющейся 10-процентной. Наконец, в наиболее неблагоприятной ситуации окажется SAIC, которая столкнётся с надбавкой в размере 37,6 %. Досталось даже Tesla и BMW, которые свои электромобили тоже собирают в Китае. Профильную продукцию при ввозе в Евросоюз придётся обложить по ставке 30,8 % с учётом базового тарифа. Китайские власти после утверждения временных пошлин на электромобили китайского производства заявили, что будут принимать все необходимые меры для защиты своих национальных интересов. В качестве ответа китайская сторона может пересмотреть таможенные пошлины на французский коньяк и свинину европейского производства. Европейские чиновники пытаются внушить китайским партнёрам мысль, что причин для обострения «торговой войны» нет, и повышенные пошлины на китайские машины призваны «лишь обеспечить равные для всех участников рынка правила игры». К началу ноября государства, входящие в Евросоюз, должны будут проголосовать за утверждение постоянных таможенных пошлин на ввоз в регион электромобилей китайского производства. Если стороны переговоров достигнут какого-то обоюдно выгодного решения, то власти Евросоюза могут и отказаться от утверждения постоянных повышенных пошлин. Текущие рыночные условия в сегменте электромобилей, как утверждает еврокомиссар Валдис Домбровскис, «существенно искажают рынок». Электромобили MG и Nio, как заявили представители китайских компаний, владеющих этими марками, в Европе подорожают до конца текущего года именно из-за введения повышенных пошлин. XPeng пришлось заявить о наличии у компании планов по локализации производства своих электромобилей на территории Европы. Chery Auto намеревается наладить сборку электромобилей в Испании при участии местного партнёра. Tesla также придётся поднять цены на электромобили Model 3, поставляемые в Европу из Китая. Представители крупнейшего европейского автоконцерна Volkswagen в целом выступили с критикой в адрес решения повысить пошлины. Компания опасается за свой бизнес в Китае, который может пострадать от ответных мер. В целом, немецкие автопроизводители около трети своей выручки в прошлом году получили от реализации продукции в Китае, поэтому немецкие власти наиболее активно выступали против принятого на этой неделе Еврокомиссией решения. Европейские чиновники необходимость повышения пошлин обосновали тем, что доля китайских марок на местном рынке электромобилей выросла с 1 % в 2019 году до 8 % в текущем, а к 2025 году она может вырасти до 15 %. В среднем, электромобили китайской сборки оказываются на 20 % дешевле европейских, как говорится в отчёте комиссии. LG Energy Solution освоит более экологичное и экономичное производство батарей к 2028 году
04.07.2024 [10:13],
Алексей Разин
Конкуренция на рынке тяговых батарей для электромобилей вынуждает производителей не только изобретать новые варианты химического состава аккумуляторных ячеек, но и менять саму технологию производства. Tesla уже давно работает над «сухой» технологией покрытия электродов, но к 2028 году LG Energy Solution надеется внедрить её применение в массовом производстве батарей. 
Источник изображения: LG Energy Solution Помимо Tesla, над совершенствованием технологии покрытия электродов работает и Samsung, так что конкуренция в этой сфере возникает весьма острая. Так называемый «мокрый» способ покрытия электродов является более энергозатратным, а также причиняет окружающей среде больше вреда, поэтому за счёт перехода к «сухому» производители рассчитывают снизить затраты на выпуск аккумуляторных ячеек на величину от 17 до 30 %, как поясняет Bloomberg со ссылкой на представителей LG Energy Solution. Занявший пост технического директора LG Energy Solution в декабре прошлого года Ким Чжэ Ён (Kim Je-Young) в интервью Bloomberg подчеркнул, что среди конкурентов именно эта компания дальше всех продвинулась в коммерциализации технологии сухого покрытия электродов, поскольку разработки в этой сфере начала ещё десять лет назад. Пилотная линия по изготовлению электродов по новой технологии будет запущена LG в четвёртом квартале этого года, а полномасштабное производство должно быть освоено в 2028 году, как считает технический директор компании. Tesla получила доступ к подобной технологии в 2019 году после приобретения компании Maxwell Technologies. Попытки внедрить её при производстве аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 на предприятии в Техасе к особому успеху не привели. По данным Reuters, американский производитель смог внедрить «сухой» метод покрытия только при выпуске анодов, а катоды приходится выпускать по прежней технологии. Химический состав катодов пока не позволяет применить новый метод их покрытия. «Мокрая» технология предусматривает нанесение химических реагентов в жидком виде на электроды, которые затем высушиваются в печи длиной почти 100 метров при температуре 200 градусов Цельсия. Энергозатраты при изготовлении электродов этим методом достаточно велики, а ещё приходится иметь дело с не самыми безопасными химикатами. Сухой метод производства электродов не требует использования специальных печей и позволяет более гибко распоряжаться пространством в производственных помещениях. Восстанавливать отработанные химикаты тоже не требуется, как в случае с «мокрым» методом. Volkswagen, которая пытается внедрить такую технологию силами дочерней компании PowerCo, заявляет о способности снизить энергозатраты на выпуск электродов на 30 %, а потребность в производственных площадях сокращается на 50 %. LG Energy Solution за счёт прорыва в технологии изготовления электродов надеется укрепить свои рыночные позиции, которые пока вынуждена сдавать китайским конкурентам. Если в прошлом году компания занимала 14,6 % мирового рынка тяговых батарей, то в этом её доля сократилась до 12,6 %. По словам технического директора компании, технология сухого покрытия электродов, разрабатываемая LG Energy Solution, может быть применена для выпуска как катодов, так и анодов. Помимо Tesla, LG, Samsung и Volkswagen соответствующими изысканиями занимаются Panasonic, CATL, EVE Energy и Svolt Energy Technology. Производители оборудования для выпуска электродов тоже не остаются в стороне. Некоторые из них пытаются усовершенствовать «мокрую» технологию нанесения покрытия на электроды. Прогресс в этой сфере позволит сделать тяговые аккумуляторы более доступными без смены их химического состава. Акции Tesla подскочили на 10 % на фоне падения поставок во II квартале — аналитики ожидали худших показателей
03.07.2024 [17:38],
Владимир Мироненко
Вчера компания Tesla опубликовала данные по производству и поставкам электромобилей во втором квартале 2024 года. Цифры показали снижение поставок в годовом сравнении второй квартал подряд, но падение оказалось не таким серьёзным, как прогнозировали аналитики. Рынок отреагировал на отчёт компании ростом цены акций на 10 %. 
Источник изображения: Tesla Fans Schweiz/unsplash.com Как сообщила Tesla, всего в минувшем квартале был изготовлен 410 831 электромобиль, а объём поставок составил 443 956 электромобилей, что меньше в годовом сравнении на 4,8 %, но больше показателя предыдущего квартала на 14,8 %. Согласно консенсунс-прогнозу аналитиков, опрошенных FactSet StreetAccount, поставки за трёхмесячный период, закончившийся 30 июня, должны были составить 439 000 электромобилей. В отчёте компании поставки указаны с разбивкой по электромобилям Model 3 и Model Y, с общим показателем по всем остальным электромобилям без приведения цифр по конкретным моделям или регионам. В настоящее время ассортимент выпускаемых Tesla электромобилей включает кроссоверы Model Y и Model X, седаны Model 3 и Model S, а также пикап Cybertruck. В апреле Tesla объявила о снижении поставок в первом квартале 2024 года на 8,5 % в годовом сравнении до 386 810 автомобилей, что стало первым снижением показателя в годичном исчислении с 2020 года. Также тогда компания сообщила о снижении выручки за квартал на 9 % год к году, «в основном из-за снижения средней цены продажи». Как утверждает Tesla, слабые продажи были отчасти связаны с приостановкой сборки из-за предполагаемого поджога объекта на заводе Tesla в Германии, а также задержек поставок из-за конфликта на Красном море. Аналитики также связывают падение продаж со старением линейки автомобилей Tesla, усилением конкуренции со стороны других производителей электромобилей, особенно в Китае, и эрозией бренда, что в одном недавнем опросе частично объясняется неординарным поведением и высказываниями гендиректора Илона Маска (Elon Musk). Стремясь увеличить продажи, Tesla предлагает скидки, а также другие стимулы. Например, в Китае компания предлагает тем, кто купит Model 3 или Model Y до 31 июля, кредит с нулевой процентной ставкой. Toyota выпустит свой первый электромобиль с автопилотом в 2025 году — борьба с Tesla развернётся в Китае
30.06.2024 [10:05],
Анжелла Марина
Японский автогигант Toyota объявил о планах выпустить в 2025 году свой первый электромобиль с усовершенствованной системой автономного вождения. Новая модель, получившая название Bozhi 3X, будет изначально доступна только на китайском рынке. Также Toyota обещает снизить стоимость своих электромобилей на величину до 40 % благодаря внедрению LFP-батарей. 
Источник изображения: Jessica Furtney/Unsplash По информации PCMag, который ссылается на Reuters, Toyota готовится представить внедорожник Bozhi 3X, который станет первым автомобилем компании, оснащённым передовой системой помощи водителю. Эта система обеспечит расширенные возможности при парковке, на автомагистралях и в среде городского трафика. Разработка программного обеспечения системы автономного вождения ведётся совместно с компанией Momenta Global, которая ранее сотрудничала с Mercedes-Benz в создании подобного ПО. Помимо этого, Toyota анонсировала планы по внедрению литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LiFePO4), что должно произойти в период с 2026 по 2027 год. Ожидается, что это нововведение позволит снизить себестоимость существующей модели электромобиля bZ4X EV на впечатляющие 40 %. Несмотря на инвестиции в электромобили, Toyota продолжает придерживаться разнонаправленного подхода к сокращению вредных выбросов, включая разработку новых бензиновых двигателей следующего поколения для гибридов совместно с Mazda и Subaru, и не очень торопится полностью перейти на электротягу. Тем не менее, в конце прошлого года Toyota продемонстрировала ряд прототипов электромобилей, включая Land Cruiser SE — концепт трёхрядного электрического внедорожника на семь пассажиров, а также EPU: Electric Pickup с впечатляющим запасом хода более 400 миль (643 км). Стоит отметить, что новость о выходе Toyota на рынок автономных электромобилей в Китае появилась вскоре после предварительного одобрения технологии Tesla Full Self-Driving для запуска в этой же стране. При этом Tesla сотрудничает с китайской технологической фирмой Baidu для обеспечения навигационной поддержки и картографических услуг. Китайская Geely разработала LFP-батареи, на которых электромобили смогут проехать 1 млн км
28.06.2024 [12:12],
Алексей Разин
Пока перспективы появления твердотельных аккумуляторов слишком далеки, китайские производители пытаются усовершенствовать самые распространённые на рынке литийионные тяговые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP). Компания Geely собственными силами разработала семейство тяговых батарей Aegis в коротком исполнении, которые помимо прочих преимуществ, обеспечат ресурс до 1 млн км пробега. 
Источник изображения: Geely, CnEVPost В свою очередь, как отмечают представители китайского автопроизводителя, это позволит повысить степень доверия потребителей к ресурсу электромобилей и будет способствовать развитию их вторичного рынка. Батареи этого семейства обладают плотностью хранения заряда 192 кВт·ч и расчётную долговечность в районе 3500 циклов. По данным Geely, при среднестатистическом годовом пробеге одного электромобиля, находящегося в частном владении, на уровне 20 000 км, такой батареи хватит на 50 лет эксплуатации. Потеря способности аккумуляторов сохранять заряд при этом будет минимальной. Geely хоть и сотрудничает с той же CATL, батареи семейства Aegis разрабатывала своими силами. Укороченный корпус позволяет им снизить внутреннее сопротивление и повысить эффективность работы аккумуляторов. Тонкие нанотрубки из углеволокна в составе этих батарей используются для передачи ионов, а специальные покрытия для плёночных изоляторов улучшают проницаемость для ионов лития, позволяя им быстрее перемещаться между электродами в процессе работы батареи. Тем самым повышается скорость зарядки тяговых батарей. В частности, аккумуляторы этой серии способны восстановить заряд с 10 до 80 % за 17 минут против 26 минут у аналогичной батареи с длинным корпусом и традиционным химическим составом. Кроме того, новые батареи медленнее теряют остаточный заряд на морозе. Например, при температуре минус 30 градусов Цельсия остаточный заряд традиционных аккумуляторов в ходе испытаний упал до 79 процентов, тогда как короткая батарея Aegis сохранила около 90 % остаточного заряда. На повышение безопасности данных батарей специалистами Geely был направлен целый ряд мер. Была внедрена высокопрочная термоустойчивая диафрагма, а также внедрён дополнительный предохранительный электрод для повышения плотности хранения заряда и защиты от нештатных ситуаций. Поверхность электродов имеет специальное покрытие, которое предотвращает возникновение коротких замыканий при механическом повреждении корпуса батареи. Последний в ходе испытаний подвергался прокалыванию металлическими штырями, боковым ударам и трению о твёрдую поверхность с большой интенсивностью. Батарею нагревали пламенем, выдерживали в солёной воде и переезжали строительной техникой массой 26 тонн, не говоря уже о заморозке при отрицательных температурах. По всей видимости, результатами экстремальных тестов разработчики остались довольны. Первым батареи нового семейства примерит электрический кроссовер Galaxy E5. Компания Geely также располагает совместными предприятиями с CATL, Farasis Energy и LG Energy Solution, поэтому обогащать собственные компетенции в сфере создания тяговых батарей она может и за счёт этих партнёров. Электромобиль Hyundai Inster за $26 000 предложит запас хода 300 км и возможность сложить передние сидения
28.06.2024 [08:29],
Алексей Разин
Корейский автоконцерн Hyundai Motor не собирается уступать место на глобальном рынке китайским конкурентам, а потому собирается при помощи компактного хэтчбека Inster начать освоение сегмента недорогих электромобилей в Европе, Азии и Ближнем Востоке. Машина с запасом хода 300 км будет предлагаться по цене от $26 000. 
Источник изображений: Hyundai Motor Важно, что при этом небольшой электромобиль сочетает элементы ретродизайна, которые определённо понравятся европейским потребителям, с современной электронной начинкой и широкими возможностями трансформации. Поскольку электрическая силовая установка предоставляет инженерам больше свободы с точки зрения компоновки, специалисты Hyundai наделили достойным объёмом внутреннего пространства при довольно скромных внешних габаритах. Подробные технические характеристики станут известны до конца этого месяца, поскольку дебют хэтчбека Hyundai Inster состоится на автомобильной выставке в Пусане.  Светодиодная светотехника сочетает кольцевидные дневные ходовые огни с сегментированными в «пиксельном стиле» указателями поворота и задними фонарями, формирующими два отрезка горизонтальной линии в задней части кузова. Машина будет предлагаться с двумя вариантами тяговой батареи: ёмкость 42 кВт·ч обеспечивает запас хода 300 км по циклу WLTP, в старшей комплектации показатели увеличиваются до 49 кВт·ч и 355 км соответственно. При этом совместимость со станциями экспресс-зарядки мощностью до 120 кВт позволяет восполнять заряд тягового аккумулятора с 10 до 80 % всего за тридцать минут. Штатное зарядное устройство, подключаемое к сети переменного тока, способно принимать до 11 кВт энергии.  У младшей версии Inster мощность тягового электродвигателя приближается к 97 лошадиным силам, старшая может похвастать 115 л.с. Максимальная скорость электромобиля ограничена 140 км/ч в первом случае и 150 км/ч во втором. Хэтчбек оснащается передовыми системами активной помощи водителю и безопасности, со старших моделей перекочевала и система кругового обзора, которая при начале перестроения отображает происходящее по флангу электромобиля в круглом окне на виртуальной приборной панели. Диагональ профильного дисплея составляет 10,25 дюйма, ещё один такой дисплей, но уже сенсорный, расположен на центральной консоли. В интерьере электромобиля достаточно классических клавиш для управления теми или иными функциями, но при этом предусмотрена и ниша для беспроводной зарядки смартфона.  К слову, центральная консоль не разделяет водителя и переднего пассажира полностью, как это происходит в машинах с чётко выраженным центральным туннелем, поэтому за доплату Inster может оснащаться цельным передним диваном, а перейти с места водителя на место переднего пассажира можно в любой комплектации. Кроме того, переднее пассажирское кресло позволяет складывать спинку, как и кресло водителя. При этом в сочетании с возможностью сложить спинки двух задних кресел образуется условно ровная площадка, которую можно использовать для перевозки длинномеров или попыток ночлега.  Задние кресла, строго отформованные под двух пассажиров, можно двигать вперёд или назад, выбирая между пространством для седоков и багажным пространством. Угол наклона спинок задних кресел также можно регулировать. Хэтчбек Inster заявлен как строго четырёхместный, что не так уж удивительно с учётом предполагаемых компактных размеров машины. За доплату можно получить подогрев не только передних сидений, но и обода рулевого колеса.  В продажу Hyundai Inster в Южной Корее поступил летом этого года, затем он отправится покорять рынки Европы, стран Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона. До Северной Америки такая модель вряд ли доберётся, поскольку вкусы местных потребителей более ориентированы на просторные машины, а сохранить привлекательную цену при экспорте Hyundai Inster на местный рынок вряд ли удастся. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
