Прошлый год Tesla завершила уже не в статусе крупнейшего производителя электромобилей в мире, а новый год она начинает с не очень хороших новостей. Атаки хуситов на торговые суда в Красном море заставляют компанию на пару недель остановить сборку электромобилей в Германии, конкуренция вынуждает снижать цены в Китае, а влияние профсоюзов в США косвенно вынуждает Tesla поднять зарплаты в США.

Источник изображения: Tesla

Всё это, как поясняет Bloomberg, в совокупности привело к тому, что вчерашнюю торговую сессию акции Tesla завершили снижением на 3,69 % до $218,89 за штуку. Накануне начальные цены на Model 3 и Model Y местной сборки в Китае были снижены на 5,9 и 2,8 % соответственно, поскольку растущему разнообразию предложений конкурентов американский автопроизводитель в Китае может противопоставить только время от времени снижающиеся цены. Впрочем, в прошлом году Tesla Model 3 подверглась серьёзному рестайлингу, и именно в Китае она начала продаваться раньше прочих стран, поэтому у Tesla на вооружении есть и другие методы конкуренции. Тем более, что слухи приписывают компании намерения обновить в текущем году и Model Y.

Вчера также стало известно о необходимости приостановить производство основной части электромобилей Tesla в Германии с 29 января по 11 февраля, поскольку атаки йеменских хуситов на торговый флот в Красном море вынуждают поставщиков компонентов для электромобилей Tesla перестраивать маршруты доставки на более продолжительные. Снижению курса акций компании способствовали и новости о намерениях прокатной компании Hertz избавиться от 20 000 электромобилей, приобретённых ранее, и значительную часть этого количества составляли именно модели Tesla.

Прошлогодние забастовки работников автомобильной отрасли в США также заставили Tesla начать текущий год с индексации зарплат своим сотрудникам в данной стране, как стало известно вчера. Например, на предприятии по производству тяговых батарей в Неваде прирост компенсационного пакета достигнет 10 %. До сих пор компании удавалось избегать создания профессиональных объединений рабочих на своих американских предприятиях. Для этого профсоюзной организации UAW, по существующим нормам, необходимо заручиться согласием не менее чем 70 % сотрудников предприятия. Процесс уже запущен, но исторически Tesla всячески противилась созданию профсоюзов, которые в автомобильной отрасли США в целом достаточно сильны.

В 2021 году прокатная компания Hertz объявила о намерениях до конца 2022 года купить 100 000 электромобилей Tesla, а затем заявила о готовности в течение пяти лет приобрести 65 000 электромобилей Polestar. К концу текущего года компания рассчитывала довести долю электромобилей в своём прокатном парке до 25 %, но на этой неделе объявила о намерениях продать 20 000 электромобилей с целью их частичной замены на машины с ДВС.

Источник изображения: Tesla

Постулат о более низких эксплуатационных затратах электромобилей в данном случае не сработал, как поясняет Reuters. Обзаведясь обширным парком прокатных электромобилей, компания Hertz довольно быстро обнаружила, что при возникновении повреждений и после ДТП ремонтировать электромобили дорого, и для бизнеса по прокату транспортных средств это весьма актуальная проблема. Дело не только в том, что клиенты более небрежно относятся к прокатным машинам, чем к личным, но и в отсутствии у многих у них навыков обращения с электромобилями Tesla, которые обладают развитыми функциями активной помощи водителю и могут вмешиваться в процесс управления. Наконец, более высокие динамические характеристики электромобилей повышают вероятность их попадания в ДТП.

Таким образом, Hertz приняла решение продать 20 000 бывших в употреблении электромобилей различных марок, которые эксплуатировались на территории США. Часть вырученных средств будет направлена на пополнение прокатного парка машинами с ДВС, поскольку они более предсказуемы с точки зрения эксплуатационных расходов. Поскольку Hertz начала закупать электромобили на пике цен, а сейчас они на первичном рынке достигли довольно низкого уровня, машины с большим пробегом и наличием кузовных дефектов не получится продать с выгодой, поэтому за прошлый квартал компания готова списать $245 млн в связи с этой инициативой. Общая численность электрического автопарка Hertz по всему миру достигает 60 000 машин, и компания не собирается отказываться от их эксплуатации полностью, просто сейчас вынуждена пересмотреть пропорцию электромобилей с целью оптимизации расходов.

Выставленные на продажу электромобили продолжат эксплуатироваться до момента смены владельца. Некоторые из них за пару лет работы набрали довольно солидные пробеги, и самые «усталые» экземпляры Hertz выставила на торги менее чем за $18 000. С учётом действующих в США субсидий, ту же Model 3 из прокатного парка Hertz можно было купить за $14 000, но сейчас таких предложений уже не осталось. Безусловно, данный прецедент заставит корпоративных клиентов более трезво взглянуть на перспективу перехода на электромобили, поскольку практика не совсем сошлась с ожиданиями в случае с бизнесом Hertz.

Машина, которая в серийном воплощении будет носить обозначение EQG, уже демонстрировалась компанией Mercedes-Benz на эскизах и в видеороликах. Идею выпустить электрический вариант знаменитого Geländewagen (G-Klasse) немецкий автопроизводитель вынашивает давно, и на CES 2024 предсерийный вариант был продемонстрирован в лёгком камуфляже, который не скрывал форм и размеров кузова.

Источник изображения: Car and Driver

Напомним, Mercedes-Benz EQG должен дебютировать до конца текущего года, а ключевым фактором, определяющим способность наладить его серийное производство, должна стать доступность анодов Sila с повышенным содержанием кремния, которые позволят создать достаточно ёмкую и при этом не слишком тяжёлую и габаритную тяговую батарею.

Внедорожник в старшем исполнении получит четыре электродвигателя, по одному на каждое из колёс, поэтому ему по силам будет осуществлять так называемый «танковый разворот». В этом случае машина на рыхлом покрытии за счёт вращения колёс по каждому из бортов в противоположном направлении сможет разворачиваться на 180 градусов на месте. Как всегда, демонстрацию таких возможностей прототипа можно наблюдать в прилагаемом видеоролике, причём в данном случае машины вращаются на мокром асфальте, а не в снегу или на песке.

Сзади распознать электрический вариант легендарного внедорожника можно по характерному «квадратному» чехлу для запасного колеса, хотя пока сложно с уверенностью сказать будет ли в него помещаться именно полноразмерное колесо. Многие электромобили отказываются от запасного колеса по причине отсутствия места под полом багажника, которое занимает тяговая батарея, но если соответствующий элемент вынесен на заднюю распашную дверь, то почему бы не сохранить запасное колесо? Спереди электрический вариант будет выдавать фальшрадиаторная решётка, которая сохранит всего по две узкие прорези с каждой из сторон от фирменного логотипа. Очевидно, что в угоду стилистическому родству с традиционным G-Klasse компания не стала слишком менять форму кузова для улучшения аэродинамики, хотя для электромобилей это имеет огромное значение с точки зрения запаса хода и экономичности.

Источник изображения: Car and Driver

Скорее всего, машина будет предлагаться и в двухмоторном исполнении, но полный привод будет сохраняться во всех комплектациях. Пока нельзя с уверенностью сказать, примерит ли серийная машина новое обозначение EQG, соответствующее новой системе наименований электромобилей Mercedes-Benz, ибо на выставке CES 2024 соответствующий образец нёс на номерном знаке обозначение «G-Class Prototype». По некоторым данным, сочетание EQ в обозначениях электромобилей Mercedes-Benz не прижилось и будет скоро упразднено. Видеоролик тоже позволяет разглядеть« отчётливо читаемую литеру "G" на крышах прототипов, которые использовались для демонстрации возможностей трансмиссии. Выбор имени, скорее всего, будет сделан ближе к анонсу серийного варианта, но очевидно, что Mercedes-Benz будет чрезвычайно сложно отказаться от наследия модели. В продажу такой внедорожник поступит не ранее 2025 года, поэтому говорить о характеристиках и ценах пока преждевременно.

Дочерняя компания Aeroht китайского автопроизводителя XPeng демонстрирует прототипы летательных аппаратов на электротяге для перевозки пассажиров с завидной регулярностью, и мероприятие CES 2024 в Лас-Вегасе не стало исключением. Здесь был продемонстрирован прототип летающего электромобиля, но первым на рынок Китая компания обещает вывести модульное решение, состоящее из шестиколёсного электромобиля и лёгкого летательного аппарата.

Источник изображения: XPeng Aeroht

Это самый свежий концепт XPeng Aeroht (на фото выше), он пока существует под описательным названием Land Aircraft Carrier, что можно примерно перевести с английского как «сухопутный авианосец». Довольно крупный трёхосный электромобиль, отдалённо напоминающий помесь минивэна с пикапом, способен перевозить в специальном отсеке компактный пассажирский аппарат с функцией вертикального взлёта и посадки. Специализация в данном случае разделена чётко: один модуль летает, на другом можно ездить. Заказы начнут приниматься уже в конце текущего года.

Производство этого необычного транспортного средства XPeng надеется начать до конца 2025 года, тогда же в оно поступит в продажу в Китае по цене более $140 000. На первых порах покупателям будет разрешено совершать пробные полёты на воздушном модуле в строго отведённых территориях. Вопрос лицензирования подобных полётов с китайскими регуляторами пока только прорабатывается, поэтому юридические нюансы процедуры пока не определены. Представители компании понимают, что придётся тратить на обучение клиентов достаточно много времени, и надеются привлечь к подобной технике пилотов-любителей.

Источник изображения: XPeng Aeroht

Живьём компания Xpeng продемонстрировала на CES 2024 свой прототип летающего электромобиля (на фото выше), который при передвижении по поверхности земли прячет консоли с роторами и лопастями с своём длинном корпусе. Когда эта машина появится на рынке Китая, не уточняется. Со временем XPeng надеется вывести свои электролёты и на экспортные рынки, но пока точных сроков такой экспансии не называет. Понятно, что это будет во многом определяться локальными правилами эксплуатации летательных аппаратов. Китайские же власти лояльно относятся к идее легализации электролётов, и надеются сформулировать и утвердить все необходимые правила и законы в сжатые сроки.

XPeng надеется привлекать к разработке необходимых компонентов их поставщиков, поскольку готовых решений на этом молодом ещё рынке пока нет. Аккумуляторы, системы управления — всё это будет создаваться с учётом специфики «малой авиации» нового поколения.

Sony и Honda представили видео, в котором подробно описываются некоторые функции будущего совместного электромобиля Afeela, в том числе возможность превратить передний бампер в огромный дисплей. Наряду с действительно разумными вариантами применения, такими как отображение предупреждений или важных сообщений, «медиа-бампер» будущего электромобиля может превратиться в мобильный рекламный щит для видеоигр и кинофильмов.

Источник изображений: Sony Honda Mobility

Sony показала, что бампер с экраном может отображать название автомобиля, красный предупреждающий знак для пешеходов, или даже поздравления с днём рождения. Но также было показано, что бампер может отобразить логотипы Spider-Man: Across the Spider-Verse, Fortnite и Horizon Forbidden West Complete Edition.

Это не единственная странная, потенциально отвлекающая и опасная функция нового электромобиля. Также анонсирован режим Monster View, которая накладывает виртуальных монстров кайдзю поверх изображения дороги на экране приборной панели, и побуждает водителя «поймать сбежавших монстров».

Представляется плохой идеей поощрять водителя гоняться за виртуальными монстрами во время движения по оживлённым городским улицам. Ничем не лучшей возможностью является просмотр фильмов на огромном экране на приборной панели автомобиля.

В описании ролика на YouTube электромобиль Afeela пока представлен как прототип и остаётся надеяться, что столь опасные виртуальные развлечения всё же останутся плодом фантазии дизайнеров и не появятся в автомобиле, который должен выйти на рынок Северной Америки уже в 2026 году.

Южнокорейский автопроизводитель KIA на CES 2024 продемонстрировал концепцию перспективной модульной платформы PBV (Platform Beyond Vehicle), которую применит для производства многофункциональных электромобилей преимущественно коммерческого назначения. На одной «тележке» можно будет устанавливать различные надстройки, в зависимости от решаемых задач. Модульность конструкции и унификация позволят одному и тому же электромобилю выступать в разных ролях.

Источник изображений: KIA

В качестве примера реализации такого подхода к разработке электромобилей на CES 2024 был продемонстрирован концепт PV5, который является среднеразмерным минивэном, переделываемым из пассажирского варианта к грузовому. В серии также будут предусмотрены более компактный PV1 и длиннобазный PV7, но они появятся позднее. Минивэн PV5, в зависимости от конфигурации, можно будет использовать как для частных пассажирских перевозок большой семьи или компании, так и для перевозки грузов в коммерческом использовании.

Для PV5 предусмотрены четыре типовые компоновки: базовая платформа, минивэн с низкой или высокой крышей, а также грузовой фургон. В будущем на основе этого электромобиля KIA рассчитывает создать и роботизированное такси для родственного сервиса Motional.

На втором этапе развития модульной платформы PBV, помимо вывода на рынок компактного многоцелевого электромобиля PV1 и самого крупного представителя серии в лице PV7, компания KIA рассчитывает внедрить функции искусственного интеллекта и создать «сквозную» программную платформу для соответствующей программной экосистемы, позволяющую более эффективно взаимодействовать с пользователем транспортных средств и окружающей инфраструктурой.

В идеале, грузовые электромобили тоже станут автономными, и получат возможность самостоятельно загружаться и разгружаться. Для этого KIA предусмотрит специальную систему с выдвигающимися полозьями и направляющими внутри грузового отсека, оснащённую электроприводом.

Вообще, модульность конструкции указанных транспортных средств будет обеспечиваться за счёт механических креплений и электромагнитных фиксаторов, поэтому надстройки для одной и той же платформы будет очень просто заменить. Правда, открытым остаётся вопрос о месте хранения подобных надстроек, но поскольку платформа PBV в значительной степени ориентирована на коммерческих клиентов, проблем с этим не возникнет. В линейке надстроек для PV5 предусмотрена и открытая грузовая платформа, превращающая машину в пикап. У этих решений есть определённые перспективы серийного производства, поскольку в 2025 году для выпуска модели PV5 в южнокорейском Хвасоне уже будет построен новый завод производительностью 150 000 машин в год.

При эксплуатации машин на электротяге одним из важнейших параметров является запас хода до следующей зарядки, поэтому компания Google на выставке CES 2024 объявила о внедрении соответствующих алгоритмов в новую версию программной платформы Android Auto. Такие расчёты будут осуществляться на базе информации навигационной системы, что повысит их точность.

Источник изображения: Ford Motor

Как подчёркивает TechCrunch, штатное ПО многих электромобилей либо не связывает расчётный остаток хода с навигационными данными, либо делает это неочевидным образом. Google в данном случае полагается на информацию своего картографического сервиса «Google Карты». При построении маршрута во время поездки система не только определит предполагаемый запас хода на момент прибытия в пункт назначения, но и предложит варианты подзарядки по пути следования с расчётом затрат времени на частичное восполнение запаса хода.

В ближайшие месяцы данное обновление Android Auto будет доступно владельцам электромобилей Ford Mustang Mach-E и пикапов F-150 Lightning. В дальнейшем оно распространится и среди электромобилей многих других марок. Google также улучшила интеграцию своих информационных сервисов с бортовыми системами автомобилей, использующих платформу Android Automotive OS. Первыми на её использование перешли Volvo и Polestar, компанию им в этом году составят Nissan, Ford и Lincoln, а также Porsche.

Автовладельцы получили возможность отправлять составленный на смартфоне маршрут непосредственно в навигационную систему своей машины, причём это можно сделать даже при использовании Apple iPhone или iPad. Некоторые модели Polestar и Volvo в качестве бета-версии получили поддержку браузера Google Chrome, в дальнейшем он станет доступен и другим автомобилям на этой программной платформе. Водитель не сможет воспользоваться браузером во время движения, он будет доступен только во время стоянки. Клиентам компании также будет доступен просмотр различного детского контента, а также интеграция с метеорологическим сервисом Weather Channel.

Японская корпорация Sony традиционно использует проходящую в Лас-Вегасе выставку CES для демонстрации своих амбиций в автомобильном сегменте, и мероприятие этого года не стало исключением. Совместное предприятие Sony и Honda, которое с 2026 года будет поставлять на рынок серийные электромобили, на CES 2024 продемонстрировало улучшенный вариант концепта Afeela, которым можно управлять дистанционно с помощью джойстика от игровой консоли PlayStation 5.

Источник изображения: Autoblog

Генеральный директор Sony Honda Mobility Ясухидэ Мидзуно (Yasuhide Mizuno), как сообщает Electrek, во время своего выступления на сцене CES 2024 воспользовался стандартным беспроводным манипулятором от Sony PS5, чтобы вывести на сцену усовершенствованный прототип Afeela, который уже не первый год служит для японской корпорации «витриной» для демонстрации профильных разработок. Как пояснил докладчик, данная функциональная возможность заложена в прототип лишь для демонстрационных целей и не будет обязательно внедряться в серийные машины этого совместного предприятия.

Источник изображения: Electrek

Электромобили Sony Honda Mobility, если судить по концепту Afeela, будут поддерживать игровые приложения Epic Games, не говоря уже о своих собственных играх из каталога PlayStation. Довольно крупные мониторы предусмотрены не только для водителя и переднего пассажира, но и для задних пассажиров. Напомним, что Tesla подобные развлекательные возможности предложила ещё пару лет назад благодаря сотрудничеству с AMD, поэтому в соответствующем предложении Sony нет ничего революционного. Как полагается современному электромобилю, детище Sony Honda Mobility будет постоянно обновлять бортовое программное обеспечение через беспроводные сетевые интерфейсы. Развлекательная платформа Sony для автомобилей сможет сочетать функции искусственного интеллекта с возможностями дополненной реальности.

Источник изображения: Autoblog

О технических характеристиках и возможной цене серийного воплощения Afeela ничего нового сказано не было, но ранее сообщалось, что машина может оснащаться двухмоторной электрической силовой установкой с приводом на обе оси совокупной мощностью 536 л.с., а разгон до 100 км/ч будет занимать у неё около 4,8 с. Примечательно, что максимальная скорость заявлена довольно высокой для электромобиля общего назначения — на уровне 240 км/ч. Наличие на борту концепта 45 различных камер и датчиков ещё не говорит о том, что все они перекочуют в серийный вариант, просто так Sony проще продвигать свои электронные компоненты автомобильного назначения на рынок. Предполагается, что серийные машины этого СП начнут поставляться в Северную Америку с 2026 года.

Одним из недостатков литиевых аккумуляторов является то, что в процессе эксплуатации они деградируют, теряя ёмкость. Это актуально и для электромобильных батарей, однако, как сообщает принадлежащий Volkswagen стартап PowerCo, у твердотельных аккумуляторов калифорнийской компании QuantumScape эта проблема сведена к минимуму. Тестирование показало, что они «практически не стареют».

Источник изображений: QuantumScape

Согласно данным PowerCo, в ходе тестирования, длившегося несколько месяцев, предоставленный QuantumScape прототип литийметаллического 24-слойного аккумулятора с твердотельным электролитом сохранил 95 % начальной ёмкости после 1000 циклов перезарядки. Это эквивалентно примерно 300 тыс. миль пробега (около 483 тыс. км). Действующий отраслевой стандарт для электромобилей нацелен на потерю 20 % ёмкости за 700 циклов зарядки. То есть, имея первоначальный запас хода от одного заряда батареи 250 миль (около 402 км), к концу срока службы электромобиль будет обладать запасом хода в 200 миль (около 323 км). Но с твердотельной батареей QuantumScape теоретически запас хода электромобиля может сократиться примерно до 240 миль после гораздо большего пробега, отметил ресурс PCMag.

«Это очень обнадёживающие результаты, которые впечатляюще подтверждают потенциал твердотельных элементов, — заявил гендиректор PowerCo Фрэнк Блом (Frank Blome). — Конечным результатом этой разработки может стать аккумуляторная батарея, которая обеспечивает больший запас хода, может заряжаться очень быстро и практически не стареет».

Следует отметить, что такие батареи вряд ли появятся в электромобилях в ближайшие несколько лет. По словам основателя и гендиректора QuantumScape Джагдипа Сингха (Jagdeep Singh), компании ещё предстоит «многое сделать», чтобы вывести аккумуляторы на рынок. Главным инвестором QuantumScape является Volkswagen Group, поэтому в первую очередь новые твердотельные аккумуляторы QuantumScape появятся в электромобилях этой немецкой компании.

В IV квартале 2023 года Tesla реализовала больше электромобилей, чем ожидалось, но этого оказалось недостаточно, чтобы опередить по глобальным продажам автомобилей на электрическом ходу китайского автопроизводителя BYD, пишет Bloomberg.

Источник изображения: BYD

За последние три месяца 2023 года Tesla продала 484 507 электромобилей, превысив средний прогноз аналитиков в размере 483 173 штуки. Продажи BYD за этот период составили 526 409 электромобилей, что сделало её новым лидером на рынке электромобилей, главным образом благодаря гораздо более широкому ассортименту более дешёвых моделей в Китае.

Tesla генерирует больше доходов и прибыли, чем BYD, поскольку цены на её электромобили заметно выше. Американская компания полагается всего на две модели, на которые приходится львиная доля продаж — кроссовер Model Y и седан Model 3. На них пришлось 95 % поставок в IV квартале. Хотя Tesla не даёт разбивку квартальных продаж электромобилей по регионам, США и Китай являются её крупнейшими рынками.

Источник изображения: CarNewsChina.com

Tesla выполнила задачу поставить в прошедшем году на рынок 1,8 млн электромобилей, но ей не удалось реализовать сценарий, о котором говорил глава компании Илон Маск (Elon Musk) 12 месяцев назад, и поставить на рынок 2 млн электрических транспортных средств. И даже серия снижений цен на электромобили не смогла стимулировать достаточно высокий спрос для обеспечения такого объёма производства. Это вызвало разочарование инвесторов, что привело к падению акций Tesla на 1,6 % вскоре после начала очередных торгов во вторник на нью-йоркской фондовой бирже.

Как отметил Bloomberg, изменение в рейтинге производителей электромобилей отражает растущее влияние Китая в мировой автомобильной индустрии. Обогнав за последние несколько лет США, Южную Корею и Германию, Китай может опередить и Японию, завершившую 2023 год в качестве крупнейшего в мире экспортёра легковых автомобилей.

С запуском производства Cybertruck компания Tesla вышла на высококонкурентный рынок пикапов в США. Маск предупредил, что ей может понадобиться от 12 до 18 месяцев, чтобы достичь массового производства Cybertruck, и модель начала генерировать положительный денежный поток.

Выдержать замысел сегодняшней презентации в русле разговора только о технологических решениях Xiaomi без отсылки к конкретному электромобилю SU7 основателю компании Лэй Цзюню (Lei Jun) было достаточно сложно. При этом он заявил, что в перспективе 15–20 лет эта китайская компания собирается стать одним из пяти крупнейших автопроизводителей в мире. В качестве ближайших конкурентов Xiaomi без лишней скромности выбирает Porsche и Tesla.

На официальной странице Xiaomi в социальной сети X были опубликованы официальные изображения первого электрического седана SU7 (от англ. Speed Ultra) в эффектном бирюзовом цвете Aqua Blue, а ещё клиентам в следующем году будут предложены машины в окраске «серый металлик» Mineral Gray и зелёный Verdant Green.

Xiaomi пообещала в 2021 году вложить в развитие своего автомобильного бизнеса не менее $10 млрд в течение ближайших десяти лет, и намеревается через полтора или два десятилетия стать крупнейшим производителем в мире. «Цель Xiaomi заключается в создании машины мечты, которая была бы настолько же хороша, как Porsche и Tesla», — заявил Лэй Цзюнь. Электрокар Porsche Taycan Turbo был выбран руководством Xiaomi в качестве ориентира по динамике, а Tesla Model S — в качестве образца по уровню развития технологий. Ценовой диапазон, в котором будет предложен электрический седан Xiaomi SU7, до сих пор не уточняется.

Приземистый и обтекаемый силуэт седана призван обеспечить достойные аэродинамические характеристики. В частности, коэффициент лобового сопротивления Xiaomi SU7 за счёт отсутствия характерного выступа на крыше для размещения лидара достигает 0,195, хотя у отдельных модификаций он будет присутствовать. По мнению руководства, это лучший показатель среди всех серийных транспортных средств. До 100 км/ч седан в полноприводном исполнении сможет разгоняться за 2,78 секунды, а останавливаться с этой же скорости за 33,3 метра. Максимальная скорость седана будет достигать 265 км/ч. Заднеприводная модификация ограничит максимальную скорость значением 210 км/ч, до 100 км/ч будет разгоняться за 5,28 секунды, а её тормозной путь со 100 км/ч увеличится до 35,5 м. Полноприводная машина за счёт более ёмкой батареи сможет проезжать на одной зарядке 800 км, а заднеприводная ограничится 668 км по циклу CLTC. При этом мощность силовой установки у первой достигнет 673 л.с., а у второй ограничится 299 л.с.

Предметом особой гордости Xiaomi являются тяговые электродвигатели HyperEngine собственной разработки. Тот, что будет ставиться на серийные электромобили SU7, способен развивать скорость 21 000 об/мин, но к 2025 году компания начнёт использовать электродвигатели новой модели со скоростью вращения 27 200 об/мин. По сути, даже 21 000 об/мин уже хватит, чтобы превысить соответствующие показатели тяговых электродвигателей Porsche и Tesla, но Xiaomi также работает над созданием электродвигателей с оболочкой ротора из углеволокна, которые поднимут скорость вращения до 35 000 об/мин. К слову, Tesla подобные решения представила ещё три года назад, и собиралась использовать их не только на самых быстрых версиях Model S и Model X, обозначаемых Plaid, но и в силовой установке спорткара Roadster второго поколения.

Ещё одно концептуальное заимствование у лидеров рынка — это использование технологии литья кузовных деталей под давлением. Задняя часть основания кузова электромобиля Xiaomi SU7 за счёт использования специального пресса на 9100 тонн выполнена монолитной, хотя альтернативный путь создания такой сборочной единицы потребовал бы соединение 72 отдельных деталей при помощи более чем 800 сварных швов. Монолитная деталь не только сокращает время на изготовление кузовных панелей, но и снижает массу на 17 %, позволяет добиться снижения уровня шума на 2 дБ, а её расчётная долговечность превышает 2 млн км пробега.

Электромобили Xiaomi SU7 могут оснащаться тяговыми батареями на основе ячеек CATL и BYD соответственно, в зависимости от типа привода конкретной комплектации машины, но компания Лэй Цзюня сама разработала технологию её упаковки с интеграцией в силовую структуру кузова, как это сейчас принято у лидеров отрасли, хотя не обошлось и без помощи компании CATL. За счёт подобной оптимизации удалось на 91 % снизить потребность в кабельной проводке, на 3 % уменьшить занимаемый батареей объём, а также уменьшить толщину днища машины в сочетании с батареей до 120 мм. В будущем электромобили Xiaomi смогут оснащаться тяговыми батареями ёмкостью 150 кВт‧ч, обеспечивающими запас хода до 1200 км по циклу CLTC. Выпускать тяговые батареи Xiaomi будет на собственном предприятии, используя ячейки CATL и BYD.

Использование батареи CATL семейства Qilin позволит не только обеспечить ёмкость в 101 кВт‧ч для старших модификаций Xiaomi SU7, но и сократить время зарядки. На специальной зарядной станции машина сможет восполнять до 220 км запаса хода за 5 минут, а за 15 минут можно будет накопить заряд, достаточный для перемещения на расстояние в 510 км по условному циклу CLTC. Полноприводная модификация Xiaomi SU7 с батареей максимальной ёмкости сможет преодолевать в этом цикле без подзарядки до 800 км.

Особое внимание Xiaomi будет уделять и развитию систем активной помощи водителю своих электромобилей, которые будут использовать лучшие отраслевые решения. Компания собирается своими силами разработать профильное ПО для автономно управляемых электромобилей, используя системы искусственного интеллекта для обучения. В отличие от той же Tesla, делающей упор на восприятие изображений с камер, Xiaomi не отказывается от применения всех доступных типов датчиков: лидаров, радаров миллиметрового диапазона и ультразвуковых сенсоров, не говоря уже о данных спутниковых систем позиционирования. Для развития своих систем автопилота Xiaomi задействует суперкомпьютерный кластер. Аппаратная база автопилота подразумевает присутствие на борту каждого седана Xiaomi SU7 двух процессоров NVIDIA DRIVE Orin X. Уже в следующем году компания рассчитывает выйти в лидеры по уровню развития фирменных систем автопилота. Соответствующая функция будет доступна к концу следующего года в 100 городах Китая.

С точки зрения оптимизации интерфейса Xiaomi не стала доверять только сенсорному интерфейсу центрального дисплея, который поддерживает разрешение 3K и имеет размер 16,1 дюйма по диагонали. Физическим кнопкам на центральной консоли доверено управление климатической установкой, задним активным спойлером и высотой пневматической подвески. Бортовая информационно-развлекательная система построена на основе новейшего чипа Qualcomm Snapdragon 8295.

Московский Политех (МАМИ) представил на суд общественности универсальную тестовую платформу для мультифункциональной проверки систем электромобилей категории L7, сообщили в университете изданию РБК. Фактически, это очень ранний прототип грядущего электромобиля «Амбер».

Источник изображений: Политех

Этот электромобиль разрабатывается по заказу компании «Автотор» в рамках специального контракта с Минпромторгом. Ранее на заводе «Автотора» в Калининграде собирались автомобили таких марок, как BMW, KIA и Hyundai, но в будущем там планируется наладить выпуск в том числе отечественных электромобилей.

Все основные компоненты электромобиля — двигатель, инвертор, управляющие платы, аккумуляторы — разработаны и изготовлены в России, подчеркнули в Политехе. Там также отметили, что электромобиль будет «компактным и доступным по цене», так как батарею можно будет арендовать, а не покупать, а для изготовления кузова не потребуются дорогостоящие технологии.

В планах разработчиков передать первые пять предсерийных автомобилей на сертификацию в следующем году, а серийное производство они хотя запустить уже в 2025 году. В «Автоторе» отметили, что сам автомобиль будет выглядеть иначе, чем показанная модель. Электромобили «Автотор» будут выпускаться под маркой Amber. В октябре компания зарегистрировала графические логотипы для двух марок — «Амбер Авто» и «Автотор Амбер».

Политех также продемонстрировал два других своих проекта — грузовой беспилотный фургон (на фото без крыши) и электрический квадроцикл Stels. Фургон представляет собой вариацию пассажирского электрического беспилотного микроавтобуса (на фото справа) и сможет перевозить грузы до 500 кг различных размеров на закрытых площадках. Электроквадроцикл предназначен для использования в городе. Он способен разгоняться до 80 км/ч, а запас хода составляет 100 км. Он характеризуется низким уровнем шума благодаря электродвигателю мощностью 3,5 кВт.

На прошлой неделе принадлежащая автомобильному концерну Geely марка ZEEKR продемонстрировала перспективную тяговую батарею на основе LFP-ячеек, которая получила обозначение Golden Brick Battery. Надёжность конструкции этой батареи производитель продемонстрировал рядом необычных испытаний, а серийный седан ZEEKR 007 получит её уже 27 декабря.

Источник изображения: ZEEKR

Как поясняет CarNewsChina, по своей компоновке тяговая батарея ZEEKR нового поколения устанавливает отраслевой рекорд по эффективности использования объёма, которая достигает 83,7 %. Для сравнения, большинство выпускаемых сейчас литиевых тяговых батарей на основе фосфата железа довольствуются показателем эффективности использования объёма не более 66 %.

Батарея нового поколения способна работать с зарядными станциями мощностью до 500 кВт и напряжением 800 В, причём ёмкость с 10 до 80 % она восстанавливает за 15 минут, обеспечивая до 500 км запаса хода. При температуре минус 10 градусов Цельсия скорость быстрой зарядки увеличена на 25 % относительно аналогов. Батарея также способна отдавать максимальный заряд интервалами по три секунды. Корпус батареи покрыт изоляционной плёнкой золотистого цвета, которая выдерживает напряжение 8000 В. Он также обладает водозащитными свойствами, соответствуя стандарту IPX 8.

В ходе испытаний, как поясняет ZEEKR, батарея погружалась на небольшую глубину в солёную воду на 48 часов, проезжала через печь при температуре 1000 градусов Цельсия, а потом на протяжении 8 часов выдерживалась в морозильной камере при температуре минус 45 градусов Цельсия. Затем трактор тащил её по грязи и камням на протяжении 3 км. После чего батарея была установлена в электромобиль и смогла продемонстрировать свою полную работоспособность.

Затем её снова демонтировали с электромобиля, уложив на специальную платформу, по которой проехался 22-тонный каток. После этого кран поднял батарею, которая весит 710 кг, на высоту десяти метров, с которой она благополучно упала на асфальт, не взорвавшись и удержавшись от возгорания. Впрочем, повторно использовать её по прямому назначению испытатели всё же не решились.

Попутно марка ZEEKR поделилась планами по развитию сети зарядных станций. Уже сейчас она располагает 401 станцией быстрой зарядки на территории КНР, а в следующем году их количество планируется увеличить до 1000 штук. К 2026 году количество станций экспресс-зарядки должно измеряться уже 10 000 штук. План компании подразумевает, что за три года 90 % пользователей электромобилей ZEEKR на территории Китая смогут в течение 15 минут добраться до зарядной станции, которая позволит им восполнить существенную часть запаса хода за 15 минут. Если же говорить непосредственно о седане ZEEKR 007, то его тяговая батарея нового поколения обладает ёмкостью 100 кВт·ч, обеспечивая машину запасом хода 870 км по циклу CLTC. До этого электромобили ZEEKR комплектовались NMC-батареями производства CATL.

Китайские автопроизводители избрали довольно необычный путь улучшения потребительских качеств тяговых батарей, который не понравился многим западным конкурентам. Они продолжают совершенствовать массовые и более дешёвые LFP-батареи, обеспечивая их поддержкой скоростной зарядки. Седан ZEEKR 007, например, будет способен восполнить 500 км запаса хода за 15 минут.

Источник изображения: ZEEKR, Weibo

Напомним, под аббревиатурой LFP скрываются литийионные аккумуляторы на основе фосфата железа. Они дешевле никелево-кобальтовых в производстве и безопаснее с точки зрения угрозы самовозгорания, но обладают более низкой плотностью хранения электроэнергии и хуже переносят отрицательные температуры в процессе эксплуатации, хотя и обеспечивают более высоким жизненным ресурсом с точки зрения количества циклов зарядки и разрядки. Именно китайские производители специализируются на массовом выпуске LFP-батарей, а поскольку сейчас на рынке электромобилей разразились ценовые войны, то фактор себестоимости в конкурентной борьбе обрёл решающее значение. Даже премиальные модели в итоге не брезгуют LFP-батареями, и готовящийся к анонсу 27 декабря электрический седан ZEEKR 007 не стал исключением.

По данным Electrek, используемые этим электромобилем тяговые LFP-батареи собственной разработки ZEEKR в сочетании с бортовой сетью с напряжением 800 В позволят седану восстанавливать до 500 км запаса хода всего за 15 минут. Над оптимизацией конструкции тяговой батареи и её интеграцией в силовую структуру кузова инженеры материнской корпорации Geely тоже неплохо поработали, в результате коэффициент полезного использования объёма батареи достигает 83,7 %, что выше показателей многих мировых лидеров. Таким образом, только за счёт компоновки ячеек внутри аккумуляторной батареи удалось во многом компенсировать низкую плотность хранения заряда в самих ячейках.

Жертвовать безопасностью при этом не пришлось, по данным источника, поскольку серия из шести строгих тестов доказала соответствие этих батарей самым серьёзным требованиям к безопасности. В частности, проникновение гвоздей в корпус батареи не привело к её возгоранию. Кроме того, ZEEKR утверждает, что её LFP-батареи лучше себя ведут при отрицательных температурах зимой (до 8 часов при -45 °C). Также новые аккумуляторы выдерживают воздействие огня температурой 1000 °C. Аккумуляторами нового поколения компания собирается оснащать и модели, которые выйдут вслед за ZEEKR 007.

«Второй этап презентации» Tesla Cybertruck после четырёхлетней паузы позволил узнать лишь часть подробностей о возможностях и характеристиках долгожданного электромобиля, товарный тираж которого пока измеряется лишь десятками штук. Зато уже сейчас понятно, что изменить цвет кузова машины можно за $6500, а бортовая сеть пикапа изначально рассчитана на снабжение внешних потребителей совокупной мощностью до 11,5 кВт.

Источник изображений: Tesla

Всеми этими подробностями поделился ресурс Electrek уже после завершения официальной презентации Cybertruck. Начать стоит с наиболее тривиальных моментов. Подражая Генри Форду (Henry Ford), глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) в своё время заявил, что «цвет кузова Cybertruck может быть любым при условии, что его не существует». Эта замысловатая формулировка скрывала тот факт, что панели из нержавеющей стали не будут покрываться краской и лаком, поскольку это технологически сложно, да и защиты от коррозии они формально не требуют, поэтому все серийные экземпляры Cybertruck будут сходить с конвейера неокрашенными.

Придать индивидуальность машине изначально предлагалось методом нанесения на панели кузова полиуретановой плёнки, которая долговечнее виниловой, обладает лучшими защитными свойствами, а также меньше вредит окружающей среде при последующей утилизации. Обкатывать услуги по нанесению разноцветных плёнок на существующие модели электромобилей Tesla начала в США ещё несколько месяцев назад. Придать необычную окраску Model Y и Model 3 таким способом стоило $7500, но в случае с Tesla Cybertruck упрощение операции из-за наличия ровных плоскостей на кузове позволило компенсировать увеличение их совокупной площади, и пикап оклеить плёнкой компания предлагает за $6500. Этим будут заниматься лишь некоторые сервисные центры Tesla в США, хотя их количество постепенно увеличится.

Покупателям сейчас предлагается выбор из белой и чёрной полуглянцевых полиуретановых плёнок за $6500, но можно обойтись суммой $5000, выбрав прозрачную плёнку. Само собой, получить эту услугу можно будет и в многочисленных сторонних мастерских, и наверняка дешевле, но Tesla просто сдерживает обещание и предоставляет определённый выбор цвета Cybertruck уже при покупке.

Ещё один интересный аксессуар представляет из себя наклейку, имитирующую след от попадания в стекло левой задней двери пикапа металлическим шаром. Купить эту наклейку в фирменном магазине Tesla можно за $55, она будет имитировать казус, который произошёл четыре года назад, когда на первом этапе презентации Cybertruck представители компании пытались продемонстрировать способность пуленепробиваемых стёкол на дверях пикапа выдерживать удары металлическими предметами. К слову, тогда трещина возникла на стекле водительской двери, но наносить наклейку на неё запрещено из соображений сохранения лучшей обзорности, поэтому аксессуар и адаптирован под левую заднюю дверь. Кстати, на сегодняшней презентации Cybertruck представитель компании нежно метал в боковые стёкла бейсбольный мяч, поэтому воспроизвести условия эксперимента четырёхлетней давности Tesla всё же не решилась.

По данным некоторых блогеров, полученным от представителей Tesla, пикап Cybertruck в максимальной комплектации оснащается тяговой батареей ёмкостью 123 кВт·ч, но официальной информации на этот счёт пока нет. Как мы убедились сегодня, двухмоторный вариант Cybertruck обладает запасом хода в 547 км, что заметно ниже заявленного в 2019 году, но для электромобиля таких габаритов вполне предсказуемо.

Как поясняет Electrek, другой важной особенностью пикапа стала поддержка функции Powershare, которая объединяет в себе возможность снабжения электроэнергией как различного оборудования, так и целого дома, либо подзарядки другого электромобиля от тяговой батареи Cybertruck. Пикап наделяется пятью розетками. По две 120-вольтовых с предельной силой тока 20 А расположены в салоне и грузовом отсеке соответственно, а наиболее мощная 240-вольтовая розетка с предельной силой тока 40 А вынесена в грузовой отсек. Всё это позволяет пикапу отдавать до 9,6 кВт мощности через указанные розетки.

Однако, если использовать фирменные зарядные устройства стационарного типа, машина сможет отдавать уже 11,5 кВт мощности, питая целый дом или даже возвращая электроэнергию в коммунальную электросеть. Подобная функция уже предусмотрена в бытовом зарядном устройстве Tesla Powerwall, которое установлено в домах многих владельцев электромобилей данной марки. Оно, кстати, обладает встроенной батареей ёмкостью 13,5 кВт·ч, хотя на фоне тяговой батареи пикапа это и не кажется существенным. Если домохозяйство потребляет не более 30 кВт·ч в день, то заряда тяговой батареи Cybertruck хватит на три с лишним дня.

В грузовом отсеке пикапа установлена розетка типа NEMA 14-50, для которой заявлена предельная мощность подключаемых потребителей 9,6 кВт при использовании однофазной сети. Используя мобильное зарядное устройство, владелец другого электромобиля сможет неспешно пополнить заряд своей машины от тяговой батареи Tesla Cybertruck. Кстати, преимущества бортовой сети 800 В, позволяющей ускорять зарядку самого пикапа, можно будет использовать только на зарядных станциях Supercharger V4, которых даже в США пока ещё не так много. Кроме того, многие зарядные пункты Tesla спроектированы таким образом, что подъезжать к станциям зарядки нужно задом, а при буксировке прицепа на Cybertruck делать это будет неудобно. В этом смысле Tesla предстоит провести серьёзную адаптацию своей зарядной инфраструктуры под использование новой модели.

Интересно, что обещанных в 2019 году показателей запаса хода Tesla Cybertruck в действительности сможет достичь только при использовании дополнительного блока аккумуляторов, который устанавливается за доплату в грузовой отсек и сокращает его полезную габаритную длину примерно на треть. Заднеприводной модификации машины он вообще не полагается, а двухмоторный вариант можно оснастить таким «удлинителем хода» за неопределённую сумму денег, и тогда расчётный пробег без подзарядки увеличится с 544 до 752 км. Трёхмоторный вариант пикапа в этом случае увеличит дальность хода с 512 до 704 км. По всей видимости, ёмкость дополнительного блока аккумуляторов не превышает 30 или 40 кВт·ч.