Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) на днях дал большое интервью британскому изданию Autocar. В нём Винья говорил о разных вещах: об Индии, свободной торговле и нестабильном рынке электромобилей. Он также признал некоторые не самые приятные истины о современном автомобилестроении, в том числе тот факт, что все сенсорные экраны разрабатываются в равной степени как для снижения затрат, так и для привлечения молодых покупателей.

Больше кадров — больше лага: тестирование латентности с генерацией кадров DLSS и FSR

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Компьютер месяца — май 2026 года

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Источник изображения: Ferrari

В феврале Ferrari раскрыла некоторые подробности о своём полностью электрическом суперкаре Luce. В этом электромобиле, позиционируемом как Ferrari утопического электрифицированного будущего, активно использованы самые современные технологии. Но, как оказалось, это не единственная причина, по которой новый четырёхместный электромобиль Ferrari будет иметь больше стекла в салоне — это решение также позволило компании сэкономить значительную сумму денег.

К разработке информационно-развлекательной системы и общего интерьера электромобиля Ferrari привлекла одного из самых известных дизайнеров современности Джонни Айва (Jonny Ive). Казалось бы, трудно представить более дорогостоящий способ разработки сенсорной системы для автомобиля. И тем не менее это всё равно оказалось значительно дешевле, чем проектирование и внедрение физических кнопок и переключателей.

Винья не только присоединился к растущему хору автопроизводителей, признающих, что внедрение цифровых интерфейсов в первую очередь обусловлено снижением затрат (а не спросом со стороны клиентов), но и пошёл дальше, приведя конкретные цифры: сенсорные экраны не просто немного дешевле физических кнопок — их производство обходится примерно вдвое дешевле.

«Сенсорные экраны создаются для выгоды поставщика, — признал он. — Создание сенсорной кнопки обходится дешевле, на 50 % дешевле…», а «все эти красивые, изящные, искусно выполненные кнопки» требуют серьёзных затрат и специализированного оборудования. Винья считает, что единообразный сенсорный интерфейс отлично подходит для потребительской электроники, но он не находит отклика у клиентов Ferrari. «Нам нужно сделать что-то уникальное», — полагает он.

В дальнейшем Ferrari стремится к тому, что называет хорошим «фиджитал» дизайном — физическим управлением с цифровыми дополнениями. Перехода к полностью цифровой кабине Ferrari не будет. Фактически, Ferrari уже начала отказываться от своих более лаконичных дизайнов в пользу более «интерактивных» кабин. По словам Виньи, «можно ожидать, что в будущем это будет происходить чаще».

Ferrari опубликовала первые изображения салона электромобиля Luce, над которым компания работала совместно со студией LoveFrom, основанной бывшим главным дизайнером Apple Джони Айвом (Jony Ive) и легендарным дизайнером Марком Ньюсоном (Marc Newson). Вместо современных цифровых сенсорных интерфейсов дизайнеры сознательно обратились к наследию Ferrari 1950-х, 1960-х и 1970-х годов.

Больше кадров — больше лага: тестирование латентности с генерацией кадров DLSS и FSR

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Компьютер месяца — май 2026 года

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Источник изображений: Ferrari

Интерьер Luce выполнен в ретро-стиле с акцентом на тактильные ощущения. Вместо сенсорных панелей управления, вызывавших критику в более ранних моделях, например в Ferrari 296, в Luce для основных функций применены физические кнопки и тумблеры из матового алюминия.

Рулевое колесо новой модели напоминает классическое колесо Nardi, которое устанавливалось на многие Ferrari. Однако, как пишет Ars Technica, оно было модернизировано: кнопки клаксона интегрированы в ступицу, а мультифункциональные блоки управления размещены на горизонтальных спицах. Это позволяет сохранить фирменную эргономическую концепцию Ferrari, при которой водитель может не убирать рук с руля. Рулевое колесо выполнено целиком из переработанного алюминия на станках с ЧПУ, что позволило снизить вес детали на 400 граммов по сравнению со стандартными рулями компании.

Приборная панель реализована с помощью двух перекрывающих друг друга OLED-экранов, где задний дисплей имитирует работу традиционных аналоговых циферблатов, например, Veglia, Smiths или Jaeger, через физические вырезы.

Экран мультимедийной системы установлен на специальном шарнире и может поворачиваться как к водителю, так и к пассажиру. В отделке центральной консоли и ключа зажигания применили стекло Fusion5 компании Corning, на котором с помощью лазеров проделаны микроотверстия шириной в половину человеческого волоса для нанесения графики.

В плане технической части компания предоставила детали ещё в прошлом году. Luce оснащён четырьмя электромоторами общей мощностью 1113 л.с. (830 кВт), парой по 140 л.с. на передней оси и парой по 415 л.с. на задней, каждый с собственным инвертором. Батарея ёмкостью 122 кВт·ч позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды и развивать максимальную скорость 310 км/ч.

Автомобиль получит интеллектуальную систему управления шасси на основе быстродействующих амортизаторов, а для создания характерного звука будет использоваться технология, аналогичная звукоснимателям в электрогитарах. Полноценная презентация экстерьера Ferrari Luce ожидается в мае.

Мировая премьера нового электрического Ferrari запланирована на лето 2026 года, а пока компания раскрыла первые детали своего будущего «гран-туризмо» с нулевым выхлопом под кодовым названием Elettrica. Ожидается, что суммарная мощность электродвигателей достигнет 1000 л.с., а аккумуляторная батарея высокой плотности обеспечит запас хода более 530 км. Производитель заявил о «передовых технологиях шасси» и реалистичной имитации звука мотора в зависимости от нагрузки.

Компьютер месяца — май 2026 года

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Больше кадров — больше лага: тестирование латентности с генерацией кадров DLSS и FSR

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Источник изображений: carscoops.com

По словам Ferrari, все основные системы и компоненты электромобиля разработаны и изготовлены собственными силами, что гарантирует «непревзойдённый уровень производительности». Ferrari отказалась от искусственной имитации работы двигателя. Датчик улавливает реальные механические вибрации силового агрегата, которые затем усиливаются, создавая то, что компания описывает как «естественный, меняющийся тон, отражающий характер вождения автомобиля».

Elettrica будет оснащаться четырьмя электродвигателями. Передняя силовая установка развивает мощность 282 л.с. (210 кВт), а задние электродвигатели добавляют ещё 831 л.с. (620 кВт). В режиме Boost общая мощность превышает 986 л.с. (735 кВт). С такой настройкой автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и достигает максимальной скорости 310 км/ч. В зависимости от дорожных условий водители смогут выбирать один из трёх режимов: Range, Tour и Performance. Система Torque Shift Engagement предлагает пять уровней мощности и крутящего момента, переключаемых правым подрулевым переключателем, в то время как левый регулирует интенсивность торможения.

Аккумуляторная батарея интегрирована в днище кузова, что снижает центр тяжести на 80 мм по сравнению с аналогичной моделью с двигателем внутреннего сгорания. Ёмкость аккумуляторной батареи составляет 122 кВт⋅ч, а плотность энергии — 195 Вт⋅ч/кг, что, по заявлению Ferrari, является самым высоким показателем среди серийных электромобилей. Система также оснащена усовершенствованной системой охлаждения и поддерживает сверхбыструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт. Автопроизводитель утверждает, что запас хода превысит 530 км (329 миль).

Кузов и шасси изготовлены на 75 % из переработанного алюминия, а принципы дизайна вдохновлены среднемоторными и заднемоторными «берлинеттами» компании. Колёсная база составляет 2960 мм. В шасси использована фирменная 48-вольтовая активная подвеска, известная по моделям Purosangue и F80, которая обеспечивает комфорт в сочетании с точным контролем. При массе 2300 кг это будет самый тяжёлый Ferrari из когда-либо созданных.

Мировая премьера первого электромобиля Ferrari запланирована на весну 2026 года. Производство будет налажено на новом заводе E-Building в Маранелло, созданном специально для выпуска электромобилей и гибридных автомобилей.