Расположенное в непосредственной близости от новой штаб-квартиры Tesla, предприятие в Остине начало работу этой весной, но только сейчас вышло на еженедельный выпуск нескольких тысяч электромобилей Model Y. В дальнейшем здесь будет освоено производство самого широкого ассортимента продукции Tesla, поэтому компания уже сейчас готовится расширять производственные площади.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Electrek, недавно Tesla подала заявку на строительство ещё одного производственного корпуса в Остине общей площадью 46 452 квадратных метра, на территории которого собирается разместить две сборочные линии. Существующий корпус уже является одним из самых крупных зданий в мире, по площади он сравним с тремя Пентагонами или 15 городскими кварталами, а протяжённость здания позволяет ему соперничать с самым высоким небоскрёбом — Бурдж-Халифа, который насчитывает 828 метров. В своё время Маск даже рассчитывал увеличить протяжённость производственного корпуса в Техасе до 1,6 км.

На пути к этой цели, по всей видимости, и возникла заявка на расширение имеющихся производственных площадей. Напомним, уже в следующем году Tesla рассчитывает начать сборку в Техасе электрических грузовиков Semi и пикапов Cybertruck, позже к ним присоединятся человекоподобные роботы Optimus (Tesla Bot) и спорткар Roadster второго поколения, а также автоматические такси. Компания также организовала на предприятии в Техасе выпуск тяговых батарей на базе элементов нового типа 4680, их производство тоже нужно расширять. Участок земли, на котором расположено предприятие Tesla в Остине, насчитывает более 8,5 квадратных километров, поэтому запас для расширения определённо имеется.

Для производителей электромобилей заветным рубежом остаётся время разгона до 100 км/ч менее чем за две секунды, но показатели максимальной скорости тоже важны для маркетинговых целей. Tesla планомерно улучшает динамические показатели своей продукции, но недавний рекорд скорости в 348 км/ч был установлен при вмешательстве представителей сторонней компании.

Источник изображения: YouTube, Ingenext

Как поясняет Electrek, канадской компании Ingenext, которая специализируется на решениях для снятия блокировки тех или иных возможностей электромобилей Tesla, удалось на этой неделе разогнать модифицированную Model S Plaid до 348 км/ч, что является новым рекордом скорости для данного электромобиля. В штатном варианте, за счёт использования «гоночного» режима Track Mode, компании Tesla удалось своими силами поднять максимальную скорость Model S Plaid до 282 км/ч, хотя в момент рыночного дебюта машина ограничивалась скоростью не более 262 км/ч. Кстати, на этапе подготовки к анонсу Tesla обещала, что версия Model S Plaid будет способна передвигаться со скоростями до 322 км/ч. Пока на машинах в штатном состоянии подобные скорости не достигаются, поскольку Tesla программным образом ограничивает их.

По данным источника, специалисты Ingenext нашли способ снять имеющиеся блокировки, после чего на короткое время арендовали взлётно-посадочную полосу аэродрома протяжённостью 3 км, чтобы обновить рекорд, поскольку на предыдущих трассах команде участников эксперимента просто не хватило места. Даже в условиях нового эксперимента машина должна была к отметке в 2 км достичь максимальной скорости, а потом начинать замедление. Едва уложившись в отведённый на проведение эксперимента отрезок асфальта, представители Ingenext смогли разогнать машину до 348 км/ч.

На тестовом электромобиле был увеличен диаметр тормозных механизмов, а шины были заменены на более безопасные для выбранного режима движения. Характерно, что в ходе эксперимента система охлаждения силовой установки Tesla издавала серьёзный шум, поскольку на таких скоростях нагреваются как электродвигатели, так и тяговая батарея. К слову, в дальнейшем Ingenext намеревается предлагать испытанную модификацию всем владельцам Tesla Model S Plaid за определённую сумму.

Поставки электрических кроссоверов Model Y, собранных на новом предприятии в штате Техас, компания Tesla начала в апреле этого года. Со временем предприятие должно стать самым «богатым» с точки зрения ассортимента продукции, ведь здесь будут собираться не только грузовики, пикапы и спорткары, но и человекоподобные роботы, а также автоматические такси Tesla. Уже сейчас на этой площадке собирается от 2000 до 5000 кроссоверов Model Y в неделю.

Источник изображения: Tesla

Свежими информационными утечками поделился ресурс Electrek со ссылкой на свои анонимные источники. По данным одного из них, предприятие в Техасе сейчас увеличило количество выпускаемых в неделю электромобилей до 5000 штук, поскольку к базовой версии кроссовера Tesla Model Y добавилась старшая модификация Long Range. По другим данным, еженедельные объёмы выпуска электромобилей в Техасе едва перевалили за 2000 штук.

При этом отмечается, что в отличие от базовой версии Tesla Model Y, которая оснащается тяговой батареей на основе элементов типа 4680, интегрированной в силовую структуру кузова, старшая модификация кроссовера с увеличенным запасом хода довольствуется батареей на основе элементов 2170 старого типа. Это всё равно позволяет считать предприятие Tesla в Техасе передовым, поскольку недавно запущенное предприятие в Германии все свои кроссоверы Model Y пока оснащает элементами типа 2170, хотя и планирует перейти на типоразмер 4680 до конца этого года. В любом случае, можно предположить, что Tesla пока ограничена в доступе к тяговым аккумуляторам типа 4680, а потому сочетает их с элементами типа 2170 даже на передовом предприятии в окрестностях своей штаб-квартиры. К концу текущего года Tesla намеревается нарастить объёмы производства электромобилей в Техасе до 10 000 штук в неделю. В следующем году на его конвейер встанут электрические пикапы Cybertruck, если всё пойдёт по плану.

Ещё в конце апреля, спустя месяц после своего официального открытия, предприятие Tesla в окрестностях Берлина должно было выйти на недельный объём выпуска в 1000 электромобилей. По факту рубеж был преодолён только на уходящей неделе, но и это достижение позволит снизить потребность европейского рынка в импорте Tesla Model Y из Китая.

Источник изображения: Tesla

Теоретически, теперь новое предприятие в Германии сможет выпускать более 50 тысяч электромобилей в год. Это примерно десять процентов от его проектной мощности, поэтому предстоит пройти длительный путь масштабирования производства с непредсказуемыми препятствиями. Например, на предыдущем этапе ограничивающим фактором была производительность покрасочных камер, установленных на предприятии в Германии. Ранее о достижении рубежа в тысячу собираемых электромобилей сообщалось во внутренней рассылке Tesla, а теперь это событие подтверждено открыто с официальной страницы компании в Twitter.

Здесь пока собирают кроссоверы Model Y с тяговыми батареями на основе элементов типа 2170, тогда как открывшееся в сопоставимые сроки предприятие в Техасе эти же кроссоверы оснащает более новыми батареями на основе элементов типа 4680, интегрированными в силовую структуру кузова. С одной стороны, условная архаичность конструкции электромобилей Tesla немецкого производства не мешает масштабировать объёмы выпуска. С другой стороны, новые батареи позволяют снизить себестоимость производства. Со временем их выпуск будет налажен в Германии, но Tesla может перейти на их использование в Европе ещё раньше, если решит получать ячейки типоразмера 4680 от компании LG Energy Solution. Выпуском таких аккумуляторов может заниматься и Panasonic, но пока она лишь масштабирует пилотную линию в Японии, а к серийным поставкам приступит в следующем году.

Ранее Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что в идеале Tesla могла бы располагать как минимум одним предприятием по производству электромобилей на каждом из континентов, где проживают потребители. Пока же у компании есть три предприятия в США, одно в Китае и одно в Европе. До конца года может быть выбрано место для ещё одного предприятия, Канада и Мексика находятся в числе кандидатов.

Источник изображения: Tesla

В распоряжении ресурса Electrek оказалась запись собрания сотрудников Tesla, на котором генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) отвечал на их вопросы. Когда речь зашла о выборе места для строительства очередного предприятия, он пояснил, что определённости пока нет, но изучается возможность размещения новой площадки на территории Северной Америки, включая не только США, но и Мексику с Канадой. К числу ближайших приоритетов Маск относит масштабирование производства на новом предприятии в Техасе.

Последнее уникально не только тем, что позволит собирать широкий ассортимент продукции от кроссоверов и пикапов до грузовиков и человекоподобных роботов, а также автоматических такси, но и впервые обеспечивает массовое производство электромобилей с аккумуляторными ячейками типа 4680, интегрируемыми в силовую структуру кузова кроссоверов Model Y. Наращивание объёмов производства, по словам Илона Маска, является сложной задачей. Для руководства компании важнее именно масштабировать выпуск продукции в Остине, чем искать новую площадку для строительства, хотя и эта работа ведётся.

Канада вполне удобна для размещения нового предприятия Tesla. Во-первых, страна является крупным рынком сбыта электромобилей. Во-вторых, она располагает развитой сырьевой базой для выпуска не только машин, но и тяговых батарей. Наконец, здесь достаточно квалифицированной рабочей силы. Напомним, что за пределами Серверной Америки претендентом на строительство нового предприятия Tesla является Индонезия, с политическим руководством которой у Илона Маска давно ведётся диалог по поводу доступа к обширным запасам никеля, необходимым для производства тяговых батарей.

Один из наиболее популярных электромобилей марки Tesla, седан Model 3 содержит от трёх до четырёх с лишним тысяч цилиндрических аккумуляторных ячеек типа 2170, и замена даже нескольких штук с сопутствующей диагностикой является долгим и дорогостоящим мероприятием. Однако, после перехода на интегрированную в силовую структуру кузова батарею ситуация усугубляется тем, что для её замены надо разобрать половину машины.

Источник изображения: Tesla

Подобными откровениями делится ресурс Electrek со ссылкой на уже доступные работникам фирменных сервисов руководства по ремонту электромобилей Model Y нового образца. Напомним, что параллельно с переходом на использование аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 компания рассчитывает внедрить тяговую батарею, интегрированную в силовой каркас нижней части кузова. Возможно, с точки зрения эксплуатационных качеств такой вариант компоновки и более выгоден, но при ремонте батареи только для её снятия придётся проделать не менее 143 последовательных манипуляций. Возврат батареи на место потребует ещё 171 манипуляции, и в процессе ремонта почти вся нижняя часть кузова будет отделена от остальной части вместе с передними сидениями.

Источник изображения: Tesla, Electrek

Возможно, это усложнит ремонт тяговой батареи и повысит его стоимость, но с точки зрения производства нового электромобиля позволит добиться экономии массы до 10 % и увеличить запас хода на 14 %. При этом количество необходимых деталей сократится на 370 штук. Кроссоверы Model Y с новой структурой кузова будут выпускаться на недавно открывшихся предприятиях Tesla в Техасе и Берлине, но немецкая площадка временно будет использовать элементы типоразмера 2170, прежде чем перейти на ячейки 4680.

Дисплей на центральной панели в современных транспортных средствах всё чаще напоминает компьютерный монитор по соотношению сторон и размеру, но не все автопроизводители готовы дополнительно заботиться об эргономике взаимодействия с ним. В новых экземплярах Tesla Model S дисплей на центральной консоли получил электропривод, позволяющий поворачивать его вокруг вертикальной оси.

Источник изображения: Twitter, Larry Li

Данную функцию, как поясняет Electrek, продемонстрировал в своём видеоролике один из покупателей электромобиля Tesla Model S. Его машина была собрана в конце апреля, что позволяет предположить о появлении новой функциональной возможности интерфейса во всех электромобилях Model S и Model X, выпущенных в окрестностях этой даты.

Сервопривод, управляемый сенсорным меню на самом дисплее, позволяет разворачивать дисплей либо к водителю, либо к переднему пассажиру. В таком положении сидящим на своих местах обитателям переднего ряда будет удобнее как считывать информацию, так и взаимодействовать с сенсорным интерфейсом. Компания Tesla недавно была вынуждена отключить воспроизведение видео во время движения даже для переднего пассажира, не говоря уже о водителе. Как только функции активной помощи водителю освободят его от необходимости следить за дорожной обстановкой, возможность просмотра видео может быть разблокирована.

Надо сказать, что функция корректировки угла обзора для центрального дисплея не является чем-то передовым по меркам отрасли. Китайские конкуренты Tesla уже предлагают дисплеи, способные менять ориентацию с портретной на альбомную. Флагманские электромобили Model S и Model X особое внимание уделяют цифровым развлечениям, и задним пассажирам доступен отдельный дисплей в торце переднего подлокотника, а бортовой компьютер этих электромобилей по своей производительности способен потягаться с современными игровыми консолями, поскольку тоже использует графическое решение AMD. Поворотный дисплей на центральной консоли лишь повышает удобство взаимодействия с электромобилем, не давая однозначного приоритета водителю или переднему пассажиру.

Ещё в феврале появились первые признаки того, что компания Tesla расширит производственные мощности в Китае за счёт строительства в Шанхае второго предприятия. Уже сейчас действующая площадка в КНР является для компании крупнейшим источником электромобилей для экспорта, а с появлением второго завода производительность китайского производства Tesla сможет превысить 1 млн машин.

Источник изображения: Electrek

В прошлом году действующее предприятие в Шанхае, как отмечает Reuters, позволило выпустить 484 100 электромобилей. С конца марта этого года оно простаивало на протяжении 22 дней, прежде чем местные власти разрешили Tesla возобновить сборку электромобилей и компонентов для них в условиях замкнутого цикла работы, подразумевающего постоянное пребывание сотрудников в производственных корпусах, даже в режиме сна и отдыха. Простой сократил объёмы производства электромобилей примерно на 50 тысяч экземпляров.

В своём благодарственном письме, как поясняет Reuters, руководство Tesla выразило признательность властям Шанхая за помощь в возобновлении деятельности предприятия. Муниципалитет предоставил компании необходимое количество автобусов для перевозки 6000 сотрудников предприятия к месту работы, а также помог с дезинфекцией производственных помещений. Подготовка к возобновлению деятельности предприятия Tesla в Шанхае заняла у муниципальных органов власти трое суток.

Из этого же письма становится известно, что Tesla полна решимости построить по соседству второе предприятие, которое сможет ежегодно производить до 450 тысяч электромобилей Model 3 и Model Y. Это превратит китайскую площадку в крупнейшего производителя продукции Tesla для поставок на экспорт. В какие сроки планируется построить второй завод компании в Китае, её представители не уточняют.

Долгое время общественность активно обсуждала случаи столкновения электромобилей Tesla со стоящими в тёмное время суток у края проезжей части автомобилями спецслужб со включенными проблесковыми маячками, пока программистам компании не удалось научить автоматику принимать их за препятствия. Теперь, похоже, электромобилям Tesla предстоит научиться избегать столкновения с самолётами.

Источник изображения: Reddit, Smiteme

Естественно, поскольку эти два вида транспортных средств могут пересекать свои траектории только на земной поверхности, речь идёт не о совсем тривиальных случаях их взаимодействия. На страницах Reddit кто-то из очевидцев выложил фрагмент записи с камеры видеонаблюдения аэропорта, запечатлевшей наезд электромобиля Tesla Model Y на стоящий на месте лёгкий самолёт Cirrus Vision стоимостью $3,5 млн. Как утверждает источник, владелец электромобиля воспользовался функцией дистанционного вызова машины с парковочного места, находясь от него на некотором удалении. Автоматика приступила к выполнению необходимых манёвров и перемещению, но не смогла распознать в приподнятой над землёй задней частью фюзеляжа самолёта препятствие и вовремя остановиться. На записи видно, что после соприкосновения с самолётом машина продолжала движение, развернув его вокруг вертикальной оси.

В принципе, для практики применения автоматики Tesla этот случай не совсем уникальный. Если вспомнить расследование причин одного из первых фатальных ДТП с участием функции активной помощи водителю во Флориде, то тогда было установлено, что на перекрёстке бортовые камеры Tesla не заметили перегородивший электромобилю путь светлый полуприцеп на фоне светлого неба, и машина на полной скорости поднырнула под грузовик. В ситуации с наездом на самолёт мы видим примерно то же самое: небо по ходу движения машины было достаточно светлым, а нижняя часть фюзеляжа самолёта была выкрашена в белый цвет.

Следует добавить, что в конкретном инциденте с самолётом имеется существенная доля вины автовладельца. Специфика работы функции Summon заключается в необходимости удерживать палец на экране смартфона в период автоматического движения электромобиля к своему владельцу. Если возникает какая-то ситуация, требующая остановки машины, владельцу достаточно оторвать палец от экрана смартфона. В данном случае, по всей видимости, он просто не был достаточно внимателен, поскольку машина продолжала двигаться ещё несколько секунд после контакта с самолётом.

Корейские автопроизводители оказались в числе пионеров миграции бортовой сети электромобилей на напряжение 800 вольт. К числу преимуществ подобной инфраструктуры относится заметное сокращение времени зарядки, но представители Tesla на квартальной конференции оспорили целесообразность перехода на инфраструктуру с напряжением 800 В для относительно компактных электромобилей.

Источник изображения: Tesla

Выгода от повышения напряжения с 400 до 800 вольт, как пояснил старший исполнительный вице-президент компании Эндрю Баглино (Andrew Baglino), должна рассматриваться в каждом конкретном случае, и она не всегда очевидна. Для более крупных электромобилей миграция на 800 вольт имеет смысл, в случае с продукцией Tesla это могли бы стать грузовики Semi и пикап Cybertruck, хотя пока руководство компании не берётся утверждать, что такой переход будет осуществлён.

Илон Маск добавил, что на уровне каждого транспортного средства переход с 400 на 800 вольт позволил бы производителю сократить себестоимость на $100. При этом стоимость реформирования всей инфраструктуры была бы настолько существенной, что эта экономия себя не оправдала бы в масштабах всей платформы. По словам главы Tesla, затеять такой переход компания могла бы лишь в отдалённом будущем, когда объёмы производства электромобилей многократно возрастут. Добавим, что от намерений к концу десятилетия освоить ежегодный выпуск 20 млн электромобилей Tesla пока не отказывается.

Маск сравнил эту дилемму с существованием двух разных стандартов бытовых электросетей: 110 вольт в США и 220 вольт в Европе. Электроприборы, по его словам, успешно работают и в тех, и в других сетях, и подобное различие никого не беспокоит. Эндрю Баглино резюмировал, что для Semi и Cybertruck использование сети на 800 вольт компанией рассматривается в отдалённой перспективе, поскольку позволит увеличить крутящий момент привода, но для платформы Model 3 и Model Y выгода от миграции весьма сомнительна, как и для роботизированных такси, которые начнут выпускаться в Техасе с 2024 года. Этому виду транспортных средств Tesla пообещала в следующем году посвятить отдельную презентацию, поэтому делиться подробностями о проекте сейчас Илон Маск отказался.

Непредсказуемые с точки зрения потребителя действия Tesla по повышению цен на свои электромобили в условиях дефицита компонентов и роста цен на материалы имели своей целью сохранение нормы прибыли на приемлемом уровне, и в прошлом квартале компания даже немного «перестаралась», увеличив этот показатель в автомобильном сегменте до рекордных 32,9 %.

Источник изображения: Tesla

Совокупная выручка Tesla выросла за год на 81 % до $18,76 млрд, на автомобильном направлении она увеличилась на 87 % до $16,9 млрд. Чистая прибыль компании от реализации электромобилей выросла до $5,5 млрд, сразу на 132 %. Операционные расходы пришлось увеличить на 15 % до $1,86 млрд. Операционная прибыль выросла до $3,6 млрд, норма операционной прибыли достигла 19,2 %.

Как уже отмечалось в начале месяца, в прошлом квартале компании удалось выпустить 305 407 электромобилей, что на 69 % больше итога аналогичного периода прошлого года. Количество поставленных электромобилей выросло на 68 % до 310 048 штук. Распределение по моделям традиционно было в пользу более массовых Model 3 и Model Y, которые в статистике учитываются одной строкой: поставки достигли 295 324 машин, объёмы производства выросли до 291 189 штук. На более дорогие Tesla Model X и Model S пришлось только 14 128 выпущенных электромобилей и 14 724 поставленных.

Представители руководства компании на квартальной конференции выразили уверенность, что по итогам текущего года Tesla сможет увеличить объёмы поставок электромобилей как минимум на 60 % по сравнению с 2021 годом, когда было отгружено чуть менее миллиона электромобилей. Остановка конвейера в Шанхае вынудила Tesla потерять почти месячный объём выпуска. Сейчас производство возобновлено в ограниченных количествах, а по итогам года данные потери будут легко компенсированы новыми предприятиями в Берлине и Техасе. Последнее, кстати, будет выпускать кроссоверы не только с аккумуляторными элементами типа 4680, но и более распространёнными 2170. Германское предприятие будет действовать аналогичным образом, с той лишь разницей, что пока оно не готово приступить к производству машин с аккумуляторами нового типа 4680. В сложившихся условиях, по словам Маска, в следующем году компания может столкнуться с дефицитом аккумуляторов типа 4680.

Илон Маск (Elon Musk) выразил уверенность, что в текущем году Tesla сможет выпустить не менее полутора миллионов электромобилей. Заказываемые сейчас машины многие клиенты смогут получить только в следующем году. Глава компании также признал, что разработка автопилота идёт сложнее, чем ожидалось, но призвал покупателей активнее заказывать комплекс FSD и принимать участие в программе бета-тестирования.

К слову, достижение компанией рекордных финансовых результатов по итогам первого квартала определило величину очередной стимулирующей выплаты самому Илону Маску — в данном случае он получит около $23 млрд. До конца года, как заявил глава компании, Tesla будет вынуждена работать в условиях дефицита компонентов и материалов. Во втором квартале Tesla намеревается выпустить примерно столько же электромобилей, как и в первом — около 310 тысяч штук.

Сборка серийных электромобилей на предприятии Tesla в окрестностях Берлина фактически началась ещё месяц назад, хотя компания несколько медлила с церемонией официального открытия завода. Сейчас с конвейера в Германии еженедельно сходят по 350 кроссоверов Tesla Model Y, но к концу месяца это количество вырастет почти в три раза.

Источник изображения: Electrek

Информацией о планах Tesla в Германии делится местное издание Automobilwoche со ссылкой на собственные источники. Напомним, что кроссоверы местной сборки пока оснащаются батареями старого типа на основе ячеек форм-фактора 2170, тогда как по мере освоения выпуска ячеек 4680 и увеличения объёмов их поставок силами партнёров компании, кроссоверы Model Y германской сборки должны будут перейти на использование батарей нового типа и модернизированной конструкции кузова. Сообщается, что данная миграция будет осуществлена ближе к концу года, а подготовка к ней потребует приостановки конвейера в Германии на несколько недель.

Начавшее работу позже предприятие Tesla в Техасе уже собирает кроссоверы Model Y с новой батареей на основе элементов типа 4680, интегрированной в силовой каркас кузова. В случае с немецкими машинами всё упирается в поставки аккумуляторных элементов данного типа — своё производство в этой стране Tesla пока не наладила, а поставлять аккумуляторы из США или Южной Кореи не так выгодно, как выпускать на месте.

Одновременно стало известно, что затянувшийся с 28 марта локдаун в Шанхае, вынудивший компанию приостановить сборку электромобилей на своём крупнейшем заводе за пределами США, может быть снят на этой неделе. Рабочим предприятия уже разрешено вернуться на свои места, но к сборке электромобилей они смогут приступить только завтра. В любом случае, подобная деятельность будет осуществляться в одну смену, что сильно ограничит объёмы производства в первые недели после снятия локдауна. Из-за простоя предприятия в Шанхае с конца марта компания не смогла выпустить несколько десятков тысяч электромобилей, и на привычные объёмы производства она не сможет выйти сразу же после снятия ограничений.

Эксплуатация машины по схеме лизинга подразумевает, что она остаётся в собственности сторонней организации, а клиент просто делает ежемесячные выплаты за её использование. В конце срока лизинга во многих случаях у клиента появлялась возможность выкупить машину по остаточной стоимости, но Tesla такого права своих клиентов лишила с этой пятницы, приберегая подержанные электромобили для других целей.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Electrek, ранее компания свои цели обозначала прямолинейно, ещё в 2019 году запретив клиентам выкупать по истечении срока лизинга электромобили Model 3, поскольку рассчитывала в будущем формировать на основе машин с пробегом свой парк автономных такси. Степень автоматизации управления до сих пор не достигла того уровня, который позволил бы реализовать данный план, но запрет на выкуп машин после лизинга теперь распространяется на все прочие модели электромобилей марки.

Компания отмечает, что заключившие договор лизинга до 15 апреля 2022 года клиенты по-прежнему могут выкупить машины после завершения действия контракта, а вот всем новым клиентам такое право предоставляться уже не будет. Третьим лицам такие машины с пробегом тоже по официальным каналам продаваться не будут. Либо Tesla намеревается расширить ассортимент моделей в своём будущем автоматическом таксопарке, либо она готова зарабатывать на перепродаже подержанных электромобилей уже сейчас. Ситуация на рынке такова, что электромобили с пробегом продаются по ценам, превышающим их стоимость на момент реализации первым клиентам в новом состоянии.

Начиная с марта, компания Tesla уже третий раз повысила цены на электромобили американского производства, объясняя эти непопулярные меры стремительным ростом цен на сырьё. Тот же никель, применяемый для изготовления тяговых аккумуляторов, с начала года подорожал на 62 %. На этой неделе на одну или полторы тысячи долларов подорожали седаны Model 3, выпускаемые в США.

Источник изображения: Tesla

Следует признать, однако, что нынешнее повышение не коснулось цен на базовую версию Tesla Model 3 с задним приводом и минимальным запасом хода. На местном рынке такие машины уже оснащаются так называемыми LFP-батареями, не содержащими никель и кобальт. Литиевые аккумуляторы с фосфатом железа в своём составе обходятся дешевле, но имеют меньшую удельную ёмкость и больший удельный вес. Ещё в октябре Илон Маск (Elon Musk) заявил, что отныне все базовые комплектации электромобилей Tesla будут оснащаться LFP-батареями, вне зависимости от страны производства.

Средняя комплектация Model 3 Long Range с полным приводом на этой неделе подорожала с $54 490 до $55 990, на полторы тысячи долларов США. Старшая версия Tesla Model 3 Performance прибавила в цене только тысячу долларов, до $62 990. Обе версии комплектуются NCA-батареями на базе никеля, кобальта и алюминия. Напомним, что завтра Tesla проведёт торжественную церемонию открытия нового предприятия в Техасе, на котором будет налажен выпуск кроссоверов Model Y с новой силовой структурой кузова и интегрированной в днище батареей на базе элементов типоразмера 4680. Собираемые в Германии машины этой модели пока оснащаются батареями на основе элементов более старого типа 2170. Кстати, базовая версия Model 3 в Германии недавно подорожала сразу на 7000 евро. Китайские машины на этой неделе сохранили прежние ценники.

С понедельника по четверг находящееся на восточном берегу реки Хуанпу в Шанхае предприятие Tesla было вынуждено простаивать из-за введённых властями ограничений на перемещение граждан после очередной вспышки коронавирусной инфекции. Сейчас локдаун переносится на западный берег, но предприятие Tesla не сможет с пятницы возобновить работу, как планировалось ранее.

Источник изображения: Tesla

Для жителей и работников восточного берега Хуанпу в Шанхае локдаун должен закончиться сегодняшним утром, но Reuters со ссылкой на внутреннее уведомление Tesla сообщает, что местное предприятие компании не сможет возобновить работу ни в пятницу, ни в субботу. По данным осведомлённых источников, Tesla предстоит получить разрешения на доставку готовой продукции на западный берег реки. На этой территории локдаун вступает в силу сегодняшним утром.

Как поясняется, Tesla не может возобновить сборку электромобилей в Китае из-за сохраняющихся ограничений на перемещение жителей отдельных районов Шанхая, где размещаются сотрудники предприятия. Компании банально не хватает рабочих рук. Будет ли работа налажена после 2 апреля, не уточняется. Компания тщательно выполняет предписания китайских властей в части ограничений, связанных с предотвращением распространения коронавирусной инфекции.

Для Tesla китайская площадка является главным экспортёром электромобилей, здесь собираются Model 3 и Model Y, которые поставляются в Европу. Только недавно в Германии была запущена сборка серийных машин для местных заказчиков, но предприятие в Шанхае ещё долго будет существенно влиять на объёмы производства электромобилей. Его остановка в решающий период под конец квартала негативно скажется на отчётности Tesla.