Теги → waymo
Быстрый переход

Разработчик беспилотных автомобилей Waymo привлёк $2,5 млрд инвестиций — они пойдут на развитие технологий

Компания Waymo, которая занимается разработкой беспилотных автомобилей и является дочерним предприятием Alphabet, привлекла $2,5 млрд инвестиций в рамках очередного раунда финансирования. Полученные средства компания планирует использовать для дальнейшего развития технологий автономного вождения.

Изображение: Bloomberg

Изображение: Bloomberg

В рамках очередного раунда финансирования основными инвесторами Waymo стали компания Alphabet, венчурный фонд Andreessen Horowitz, инвестиционные компании Fidelity Management & Research и Silver Lake Management. Согласно имеющимся данным, весной этого года Waymo вела переговоры с потенциальными инвесторами о выделении $4 млрд.

С начала этого года Waymo потеряла шесть топ-менеджеров, включая исполнительного и финансового директоров. Это поставило под сомнение стратегию развития компании и её конкурентоспособность на быстро растущем рынке. Предполагается, что часть полученных в рамках раунда финансирования средств будет направлена на привлечение новых специалистов, которые смогут усилить компанию и помочь с её дальнейшим развитием.   

Компания Waymo была создана более десяти лет назад и долгое время она считалась лидером в сфере разработки автономного транспорта. В прошлом году Waymo запустила тестирование сервиса беспилотных такси в американском городе Феникс. Тем не менее, критики отмечают, что данный сервис так и не превратился в коммерческий, а сам процесс тестирования не распространился на другие города.

В своём сообщении Waymo отметила, что «десятки миллионов миль по дорогам общего пользования в 25 городах США и десятки миллиардов миль, преодолённые в системе моделирования, показывают инвесторам большие возможности в будущем».

Беспилотное такси Waymo сначала застряло на дороге, а потом пыталось «сбежать» от техподдержки

В необычную ситуацию попал один из беспилотных автомобилей компании Waymo. Во время перевозки пассажира транспорт застрял на одном из перекрёстков, а после того, как к нему отправили команду специалистов, тот попытался «сбежать» от них и заблокировал дорогу. Видео события опубликовал блогер Джоэль Джонсон (Joel Johnson), который в это время находился внутри авто.

Wired

Wired

Джонсон занимается тем, что публикует на YouTube ролики, рассказывающие об опыте использования беспилотного транспорта. Он попытался прокатиться на полностью беспилотном такси Waymo в городе Чендлер (штат Аризона). В итоге во время поездки он ненадолго застрял на одной из городских дорог, перекрыв её большую часть.

Автомобиль несколько раз останавливался из-за ряда ошибок. Первый раз транспорт застрял на перекрёстке из-за технической ошибки специалиста компании. Чтобы исправить ситуацию, компания направила специальную команду поддержки. Не дождавшись их, авто возобновило движение, но проехав несколько метров перекрыл дорогу. Вероятно это случилось из-за оранжевых конусов на трассе, которые он распознал как препятствие. После того, как дорожная служба убрала их, транспорт снова отправился к точке назначения. 

Третья остановка случилась, когда автомобиль снова доехал до конусов. В этот момент к нему подъехала команда специалистов, но по неизвестной причине тот попытался «сбежать» от них. Позже команда всё таки догнала автомобиль и водитель доставил Джонсона к точке назначения.

Компания Waymo является частью холдинга Alphabet. В автопарке разработчика беспилотников насчитывается около 600 автомобилей. За работой всех в удалённом режиме следят специалисты.

Waymo и Cruise подали заявки на коммерческую эксплуатацию беспилотных авто в Сан-Франциско

С 2019 года беспилотные автомобили Waymo уже осуществляют коммерческие пассажирские перевозки в одном из районов штата Аризона, но до Калифорнии этот сервис намеревается добраться только в этом году. Конкурирующая компания Cruise тоже подала заявку на осуществление коммерческих перевозок в Сан-Франциско. Власти Калифорнии пока рассматривают обе заявки.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как сообщает Reuters, компания Waymo подала свою заявку ещё 19 января, а Cruise присоединилась к ней 29 марта. Первая из компаний обязуется ограничить территорию оказания услуг определёнными маршрутами, сохранить страхующего водителя за рулём, а также переключаться на ручное управление на сложных развязках и перекрёстках, при проведении ремонтных работ на дороге и в плохих погодных условиях.

Cruise обязуется оказывать услуги рано утром или поздно вечером, ограничить скорость передвижения 48 км/ч, использовать строго определённые маршруты, но при этом сразу отказаться от присутствия водителя за рулём. Waymo подобную возможность рассматривает только в более отдалённой перспективе. Прототипы Waymo проехали по дорогам Сан-Франциско не более 133 тыс. км, что заметно меньше пробега Cruise, который достигает 3,22 млн км.

В декабре прошлого года компания Nuro уже получила разрешение на коммерческую эксплуатацию роботизированных такси в Калифорнии, став первой, кому это удалось. Cruise финансируется компаниями GM и Honda, а начало коммерческой эксплуатации беспилотных машин в Калифорнии позволит ей получить $1,35 млрд от японской компании SoftBank.

Новое руководство Waymo заявило, что будет привлекать капитал на стороне для развития автопилота

Часто ассоциируемая с Google компания Waymo входит в состав холдинга Alphabet, поэтому до сих пор её финансирование осуществлялось преимущественно за счёт материнской структуры. Новые руководители Waymo готовы чаще привлекать сторонних инвесторов, а также присматриваться к покупке необходимых активов.

Источник изображения: Waymo

Источник изображения: Waymo

Предыдущий генеральный директор Джон Крафчик (John Krafcik) покинул свой пост в начале апреля по семейным обстоятельствам, хотя и не скрывал, что давно собирался сменить место работы. Теперь у руля Waymo стоят сразу два генеральных директора: Дмитрий Долгов и Текедра Мавакана (Tekedra Mawakana). Первый получил высшее образование в МФТИ в столице России, а вторая до этого работала операционным директором компании. Оба руководителя дали интервью телеканалу Bloomberg.

Ещё при прежнем руководстве Waymo начал привлекаться капитал из сторонних источников. В прошлом году группа институциональных инвесторов вложила в Waymo сначала $2,25 млрд, затем добавила ещё миллиард долларов США. В дальнейшем, как признался Дмитрий Долгов, переговоры со сторонними инвесторами тоже будут проводиться.

По мнению Bloomberg, новому руководству Waymo предстоит найти коммерческое применение технологиям автопилота в гораздо более сложной конкурентной обстановке, чем ранее. Все крупные автопроизводители либо сотрудничают с разработчиками профильных технологий, либо поглотили их с целью интеграции в вертикаль собственного бизнеса. Toyota Motor, например, недавно приобрела профильные активы Lyft.

Комментируя недавний инцидент с электромобилем Tesla, который при загадочных обстоятельствах врезался в дерево на обочине дороги в Техасе и унёс жизни двух пассажиров, Дмитрий Долгов пояснил, что исключение подобных ситуаций лежит в основе миссии Waymo. Переход управления к человеку от автоматики и обратно порождает высокий риск, поэтому в Waymo организуют процессы таким образом, чтобы всегда было понятно, кто отвечает за поведение транспортного средства в конкретный момент. Компания активно обсуждает с властями США юридические аспекты допуска полностью автоматических транспортных средств на дороги общего пользования. В последнее время власти осознали, что прогресс в этой сфере является важным национальным интересом, поэтому работа по согласованию ускорилась.

Руководить разработкой беспилотных автомобилей Waymo будут два директора сразу

После пяти с половиной лет управления Waymo, дочерней компанией Alphabet, занимающейся разработкой технологий для беспилотных автомобилей, Джон Крафчик (John Krafcik) решил передать бразды правления последователям. Ими станет пара топ-менеджеров компании, Текедра Мавакана (Tekedra Mawakana) и Дмитрий Долгов (Dmitri Dolgov), которые станут генеральными содиректорами Waymo.

В блоге Крафчик написал, что, уйдя с поста генерального директора, он по-прежнему будет работать с Waymo в роли советника. Крафчик перечислил основные достижения компании за время его правления, такие как запуск сервиса беспилотных такси Waymo One, и заявил, что считает, что сейчас самое время передать эстафету новым руководителям.

Текедра Мавакана присоединилась в Waymo четыре года назад и в последнее время занимала должность главного операционного директора. Дмитрий Долгов начал свою карьеру в компании в 2009 году, когда она только зарождалась в виде проекта по созданию технологий для беспилотных автомобилей Google. В последнее время он был техническим директором Waymo. В совместном заявлении, направленном сотрудникам Waymo, Мавакана и Долгов написали, что воодушевлены открывшимися перед ними возможностями и будут способствовать успеху компании и её сотрудников.

Waymo зарекомендовала себя как ведущий разработчик технологий для автономных транспортных средств. Автомобили, использующие эти технологии, проехали более 20 миллионов миль по дорогам общего пользования и более 20 миллиардов миль, моделируя различные дорожные ситуации в безопасной среде. Консервативный подход компании разочаровывал тех, кто надеялся на быстрое распространение беспилотных автомобилей, однако именно этот подход был центральной частью политики Крафчика на посту генерального директора Waymo. Он постоянно подчёркивал необходимость уделять максимум внимания безопасности беспилотных транспортных средств и заявлял, что часть ответственности компании состоит в том, чтобы убедиться, что мир и города, в которых используется автономный транспорт, понимают технологии Waymo и используют их с осторожностью.

Компания под началом Крафчика достигла огромных успехов. С 2017 года функционирует служба беспилотных такси Waymo One, а в конце прошлого года компания заключила соглашение о разработке полностью автономных грузовиков с Daimler.

Waymo опубликовала для исследователей большой пакет данных, собранных с робомобилей

Компания Waymo, входящая в холдинг Alphabet, опубликовала новый набор данных, собранных с датчиков её автономных транспортных средств. В 2019 году компания уже публиковала данные, собранные с камер и лидаров её парка самоуправляемых автомобилей, которые могли бы использовать сторонние разработчики систем автономного вождения.

Новый пакет компания назвала «крупнейшим интерактивным набором данных, выпущенным для исследований в области прогнозирования поведения и движения для автономного вождения». Он включает более 100 000 сегментов, каждый продолжительностью около 20 секунд, с записью автомобилей и людей, а также траектории их движения, зафиксированных датчиками транспортных средств Waymo. Каждый сегмент содержит соответствующие 3D-карты и географические данные, чтобы предоставить исследователям контекст для прогнозного моделирования. В общей сложности, по словам Waymo, в этот раз было опубликовано 570 часов материалов, содержащих «уникальные данные».

Здесь представлены самые разные типы дорог с различными условиями в таких городах, как Сан-Франциско, Феникс, Маунтин-Вью, Лос-Анджелес, Детройт и Сиэтл. По словам Waymo, материал включает данные, полученные специально для её уникальной квалификации для исследовательских целей, в том числе записи «велосипедистов и транспортных средств, разделяющих проезжую часть, автомобилей, быстро проезжающих через оживлённый перекрёсток, или группы пешеходов, скопившиеся на тротуаре».

В дополнение к публикации данных Waymo также запускает состязание с целью стимулирования исследовательских групп в их работе над созданием моделей поведения и прогнозированием. Им были предложены для решения четыре задачи: прогнозирование движения, прогнозирование взаимодействия, обнаружение 3D в реальном времени и обнаружение 2D в реальном времени. Победитель в каждой категории получит $15 000, занявшим второе место вручат $5000, а команды, занявшие третье место, получат денежный приз в размере $2000.

Робомобили Waymo уже способны предотвращать подавляющее большинство аварий с фатальными последствиями

Компания Waymo, входящая с Google в один холдинг Alphabet, решила напомнить, что ежегодно на дорогах планеты погибают 1,3 млн человек — по сути, дорожные инциденты каждые 30 секунд уносят чью-то жизнь. Система автопилота Waymo Driver, как утверждают разработчики, уже способна предотвращать основную часть ДТП с летальным исходом.

Источник изображения: Waymo

Источник изображения: Waymo

Подобные заявления Waymo считает возможным сделать после результатов эксперимента, в рамках которого моделировались условия дорожно-транспортных происшествий, имевших место в районе испытания прототипов компании за период с 2008 по 2017 год. Если быть точнее, Waymo взяла статистику ДТП в округе Марикопа штата Аризона, где прототипы компании накатали несколько миллионов километров под присмотром чуткой автоматики и испытателей.

Всего был смоделирован 91 случай, который в реальной жизни повлёк фатальные последствия. В 52 ситуациях разработчики исходили из наличия системы Waymo Driver на транспортном средстве виновника ДТП. В остальных случаях было принято условие, что Waymo Driver присутствует на машине, пострадавшей в результате столкновения с транспортным средством виновника. Двадцати происшествий с участием пешеходов и велосипедистов вообще можно было бы избежать, как показали результаты эксперимента. Боковых столкновений тоже удалось избежать в ста процентах случаев. Самой сложной ситуацией остаётся наезд на транспортное средство сзади — в 8 % случаев автоматика, установленная на машину пострадавшего в ДТП, ничего не смогла бы сделать для предотвращения аварии.

Впрочем, оставшиеся случаи использования автоматики Waymo на машине пострадавшего составляют довольно оптимистичную статистику. В 82 % случаев система Waymo Driver предотвратила столкновения с машиной виновника ДТП. В 10 % случаев, когда машина виновника на перекрёстке пересекла траекторию движения машины пострадавшего, автоматика смогла предотвратить наступление серьёзных последствий при столкновении. Waymo резюмирует, что в 94 % всех ДТП присутствует вина человека, поэтому скорейшее внедрение автоматических систем позволит значительно снизить смертность на дорогах.

Waymo начала тестирование сервиса роботакси в Сан-Франциско

Компания Waymo, входящая в холдинг Alphabet, объявила о начале тестирования сервиса роботакси с участием ограниченного числа добровольцев в Сан-Франциско. Тестирование проводится с целью улучшения технологии автономного вождения. Это первое расширение службы заказа роботакси Waymo за пределы Финикса, столицы штата Аризона, где в декабре 2018 года компания запустила свой первый коммерческий сервис Waymo One с использованием самоуправляемых автомобилей.

Участники тестирования роботакси Waymo в Сан-Франциско будут использовать приложение Waymo One для получения оповещения о поездках, сообщил ресурсу VentureBeat представитель компании по электронной почте. Им будет предложено указать пункты посадки и высадки, после чего будет сообщено о предполагаемом времени прибытия. Как и в обычном приложении для вызова такси, пассажиры смогут оценивать качество поездок по пятибалльной шкале.

По состоянию на 2019 год у Waymo в Калифорнии было 153 автомобиля и 268 водителей, которые присутствуют в машине для обеспечения безопасности. В дальнейшем компания отказалась делиться информацией о своём текущем парке автомобилей в Сан-Франциско. Прошлым летом Waymo сообщила, что после приостановки испытаний в связи с пандемией вновь начала использовать автономные минивэны для обслуживания в районе залива Сан-Франциско, на первых порах — для доставки посылок некоммерческим организациям.

«Мы начинаем с ограниченного количества автомобилей и пассажиров и со временем будем масштабироваться. Эти поездки предлагаются с участием одного оператора, — сообщил представитель компании. — Начальная программа стартует на этой неделе и продлится несколько дней, но мы планируем расширить её со временем. У нас нет конкретных сроков, поэтому мы не можем рассказать о том, когда (или где) мы будем предлагать услуги роботакси». При этом было отмечено, что потребуется ещё немало времени и испытаний, прежде чем сервис роботакси станет доступен для широкой публики.

— 

Прототипы автономных автомобилей Apple вдвое увеличили тестовый пробег, но до конкурентов им всё ещё далеко

Компании, проводящие тестирование своих прототипов на дорогах общего пользования США, должны регулярно сдавать властям статистику о пробеге и количестве инцидентов с вмешательством человека в испытания, поэтому Apple не может скрыть факт проведения подобных тестов. В прошлом году ей удалось достичь прогресса, но конкуренты её сильно опережают.

Источник изображения: MacRumors

Источник изображения: MacRumors

Свежей статистикой Калифорнийского департамента транспортных средств делится агентство Bloomberg. Всего за прошлый год прототипы Apple проехали по дорогам штата 30 088 километров, при этом количество вмешательств испытателя в процесс управления достигло 130 случаев. Другими словами, человек вынужден был брать управление на себя каждые 232 км. Это достаточно часто на фоне других компаний, испытывающих прототипы автономных транспортных средств в Калифорнии. Например, принадлежащая General Motors компания Cruise в прошлом году сталкивалась с необходимостью человеческого вмешательства только один раз на каждые 45 632 км. Фактически, за три последних месяца прошлого года и примерно 320 000 пройденных километров автоматика не подвела Cruise не разу.

Входящая в состав холдинга Alphabet компания Waymo в прошлом году достигла совокупного пробега своих прототипов в 1 млн километров, и это в два раза меньше, чем было достигнуто в 2019 году. На программу испытаний негативно повлияли ограничения, связанные с пандемией коронавируса. Вмешиваться в работу автоматики испытателям Waymo приходилось в среднем каждые 48 000 км.

Если вернуться к Apple, то в минувшем году она увеличила тестовый пробег более чем в два раза, но всё равно в четыре с лишним раза отстала от показателя 2018 года, когда она смогла «накатать» почти 128 тысяч тестовых километров. Увы, на тот момент испытателям приходилось вмешиваться почти каждые 1,6 км пробега, поэтому важно отметить, что с уменьшением количества пройденных километров в прошлом году улучшилось их качество с точки зрения надёжности работы автоматики. Очевидно, что при текущих показателях безопасности Apple не может рассчитывать на скорый выпуск собственных систем автоматического управления, предстоят годы напряжённой работы, чтобы хотя бы догнать лидеров рынка вроде той же Waymo.

Waymo заявила, что её автопилот лучше, чем у Tesla. Илон Маск с этим не согласился

Конкуренция в сегменте систем автоматизации транспорта стремительно усиливается. С автопроизводителями начинают соперничать молодые игроки, в процесс вовлечены и мировые интернет-гиганты. Представители Waymo убеждены, что применяемые ими датчики гораздо точнее разработок конкурентов, а глава Tesla считает, что программное и аппаратное обеспечение для автопилота его компании всё же лучше.

Источник изображения: Manager Magazin

Источник изображения: Manager Magazin

Своей оценкой ситуации генеральный директор Waymo Джон Крафчик (John Krafcik) поделился в интервью изданию Manager Magazin. «Tesla для нас вовсе не является конкурентом. Мы выпускаем полностью автономную систему управления. Tesla является автопроизводителем, разрабатывающим очень хорошую систему активной помощи водителю», — заявил глава Waymo. По его словам, разница между подходами двух компаний такова: Tesla предупреждает водителей, что им нужно постоянно держать руки на руле и контролировать поведение автомобиля, а внутри прототипов Waymo надпись на рулевом колесе гласит, что к нему нельзя прикасаться.

По мнению Джона Крафчика, ошибочно считать, что разрабатывая систему активной помощи водителю, можно в один прекрасный день превратить её в полностью автоматизированную систему управления. С точки зрения надёжности и точности, например, используемые Waymo датчики на порядок превосходят изделия конкурентов, которые сейчас встречаются на дорогах.

Этот «камень в огород Tesla» явно имеет отношение к категорическому неприятию лидаров, которое неоднократно демонстрировал основатель компании Илон Маск (Elon Musk). По его словам, система автопилота вполне может обходиться данными, получаемыми с ультразвуковых датчиков и набора камер. Waymo использует в качестве дополнительного канала получения информации об окружающих объектах оптические датчики — так называемые лидары. Родство с Google позволяет Waymo одновременно опираться и на точные цифровые карты местности, а Tesla предпочитает настраивать свою систему так, чтобы она могла полноценно работать даже в местности, в которой машина не разу не была.

Илон Маск, как отмечает Electrek, в своих ответных комментариях был лаконичен. Он просто заявил, что удивлён превосходством программного и аппаратного обеспечения Tesla над соответствующими компонентами автопилота Waymo. Первоначально опираясь на компоненты Mobileye, теперь перешедшей под контроль Intel, компания Илона Маска позже использовала графические и мобильные процессоры NVIDIA, но в последние годы оснащает свои электромобили нейронными процессорами FSD собственной разработки, которые для неё выпускает компания Samsung. Программное обеспечение Tesla тоже совершенствует собственными силами, используя для этого данные, получаемые со всех эксплуатируемых электромобилей марки.

Waymo перестанет оплачивать водителям простой на карантине, возникший из-за их халатности

Входящая в холдинг Alphabet корпорации Google компания Waymo готовится расширить коммерческую эксплуатацию автоматических такси в американском штате Аризона, но предупреждает об усилении мер по борьбе с распространением коронавирусной инфекции. В будущем Waymo не гарантирует оплату простоев водителям, если работу сервиса придётся приостановить.

Источник изображения: CNBC

Источник изображения: CNBC

Службы такси по всему миру пытаются балансировать между сохранением деятельности и обеспечением безопасности пассажирских перевозок, Waymo не является исключением, как поясняет CNBC. В штате Аризона у неё есть подрядчик в лице транспортной компании Transdev, который управляет парком из нескольких сотен минивэнов Chrysler Pacifica, оснащённых средствами автоматического управления. Водители присутствуют за рулём для подстраховки, вмешиваясь в работу автоматики только в крайнем случае.

По информации источника, Waymo недавно заставила водителей подписать новые соглашения, в которых особое внимание уделяется ужесточению ответственности за нарушение мер санитарной безопасности. Если водитель будет помещён на карантин в результате контакта с носителем COVID-19 в рабочее время, то Waymo оплатит ему вынужденные дни простоя. Если же выяснится, что заражение коронавирусной инфекцией произошло по вине водителя, который пренебрегал средствами защиты, то денежная компенсация выплачена не будет.

Более того, работодатель не берётся гарантировать, что в случае полной остановки работы сервиса такси по требованию властей сможет выплачивать содержание водителям. В новом контракте чётко прописаны требования к ношению масок и других средств индивидуальной защиты. Снимать их разрешается только при нахождении в безлюдных местах вне машины, при приёме пищи и употреблении напитков в специально отведённых помещениях, в комнатах отдыха при отсутствии других людей в этом же помещении, а также при нахождении в офисе в одиночестве. В коллективе предписывается соблюдать социальную дистанцию в полтора метра.

Запрещено использование шарфов и других предметов одежды, не предназначенных для защиты органов дыхания, в качестве альтернативы медицинским маскам. Тканевые маски не должны содержать логотипов других компаний, запрещается применение масок с дыхательными клапанами или каким-либо образом модифицированных средств защиты. Нарушители требований могут быть отстранены от работы на срок до пяти дней без оплаты или подвергнуты штрафу, повторное нарушение требований грозит увольнением. Следить за выполнением требований будут специальные инспекторы, поощряется и доносительство среди сотрудников.

Waymo уберёт робомобили с улиц Сан-Франциско на несколько дней из-за опасений за их сохранность

Вероятность уличных беспорядков в первые дни после выборов в США довольно высока, причём вне зависимости от их исхода, поэтому владельцы бизнеса в самых разных сферах уже предпринимают меры предосторожности. Калифорнийская компания Waymo решила убрать с улиц Сан-Франциско свои автоматически управляемые транспортные средства из опасений за их сохранность.

Источник изображения: Waymo

Источник изображения: Waymo

Как заявили представители Waymo в комментариях агентству Reuters, тестовые машины третьего и четвёртого ноября не будут выходить на маршрут из соображений безопасности. Компания в первую очередь заботится о жизни и здоровье своих сотрудников, которые должны находиться внутри машин во время испытаний на улицах Сан-Франциско. Прототипы переждут неспокойный период в автопарке, местонахождение которого не афишируется.

Конкуренты Waymo руководствуются и другими соображениями, прекращая проводить испытания своих автоматически управляемых транспортных средств на улицах США. Финансируемая GM компания Cruise предоставила всем сотрудникам, включая водителей-испытателей, выходной день для участия в выборах. Нельзя исключать, что автоматические системы управления существующих прототипов пока ещё не готовы к внезапным изменениям дорожной обстановки в виде уличных беспорядков, и хотя испытатель всегда готов подстраховать автоматику, корпоративным имуществом с дорогостоящей аппаратурой на борту лучше лишний раз не рисковать.

Waymo и Daimler будут вместе разрабатывать самоуправляемые грузовики

Компании и Daimler заявили о сотрудничестве в разработке самоуправляемых грузовиков. Daimler собирается интегрировать в свои грузовики технологию беспилотного управления Waymo, считающуюся одной из самых продвинутых в мире. Первым проектом компаний станет создание модифицированного тягача Freightliner Cascadia.

Источник изображения: Daimler

Источник изображения: Daimler

Партнёры намерены разрабатывать грузовики с четвёртым уровнем автономности (Level 4 SAE). Другими словами, они будут готовы к полностью автономному режиму вождения в определённых условиях на дорогах общего пользования. Обе компании до этого независимо друг от друга уже занимались и продолжают заниматься разработкой беспилотных грузовиков, но в итоге решили объединить совместные усилия в рамках общего проекта.

Waymo в прошлом приобрела несколько грузовиков Peterbilt, оснастила их различными сенсорами и программным обеспечением, отвечающим за беспилотное управление, и в настоящий момент испытывает машины в Аризоне, Нью-Мексико и Техасе. У Daimler уже есть опыт в обсуждаемой области. Компания ещё в 2015 году заявила, что работает над большим самоуправляемым грузовиком Freightliner Inspiration Truck и позже показала его прототип.

В прошлом году подразделение автоконцерна,  Daimler Tucks, занимающееся производством грузовиков, купило контрольный пакет акций американской компании Torc Robotics, специализирующейся на разработке технологии самоуправляемых автомобилей. В сентябре того же года обе компании приступили к испытаниям самоуправляемых грузовиков Level 4 на дорогах общего пользования. Грузовиками Daimler управляла созданная специалистами Torc Robotics система автоматического вождения «Азимов» (Asimov), которая к тому времени уже была испытана на городских и междугородних маршрутах, в том числе в различных погодных условиях.

Соглашение между Waymo и Daimler по разработке грузовиков с четвёртым уровнем автономности не будет эксклюзивным. На самом деле Daimler станет уже пятым партнёром Waymo, который интегрирует её системы в свои транспортные средства. Waymo также сотрудничает с Nissan-Renault, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и Volvo.

Сервис роботакси Waymo в Финиксе станет доступен для всех желающих, загрузивших мобильное приложение

Компания Waymo, являющаяся подразделением по разработке технологий для беспилотных транспортных средств холдинга Alphabet, сообщила о возобновлении работы сервиса роботакси Waymo One в Финиксе, приостановившем функционирование в начале года в связи с пандемией.

CAITLIN O'HARA / REUTERS

CAITLIN O'HARA / REUTERS

В течение ближайших недель Waymo планирует открыть доступ к сервису для всех, кто скачает приложение для смартфона и захочет проехать в робомобиле в районе Финикса.

Глава Waymo Джон Крафчик (John Krafcik) сообщил в четверг в ходе телефонной конференции, что в ближайшие недели сервис расширит территорию обслуживания в Финиксе до 100 квадратных миль (259 км2), используя минивэны Pacifica производства Fiat Chrysler Automobiles.

Этому шагу предшествовало длительное тестирование сервиса, причём большая часть перевозок осуществлялась под контролем присутствовавших в кабине минивэна водителей-испытателей. Поездки без водителя предлагались лишь небольшой группе первых клиентов. «В ближайшем будущем 100 % наших поездок будут осуществляться полностью без присутствия водителя», — написал Джон Крафчик в блоге.

Как сообщила пресс-секретарь Waymo Кэтрин Барна (Katherine Barna), до начала пандемии коронавируса сервис роботакси совершал от 1000 до 2000 поездок в неделю, причём лишь 5–10 % из них осуществлялось без водителя. После возобновления работы компания планирует «достичь и превысить этот объём по мере дальнейшего роста».

Waymo приступила к испытаниям большегрузов с автопилотом в Техасе

Принадлежащая Alphabet компания Waymo (бывшее подразделение Google, занимавшееся автономным транспортом) на этой неделе начала испытания автономных большегрузов Peterbilt в Техасе. Это важная часть плана компании по внедрению автономных коммерческих автомобилей.

trucks.com

trucks.com

Ранее в этом году Waymo заявила, что сосредоточит усилия по тестированию грузовиков на дорогах общего пользования в Техасе, Нью-Мексико, Аризоне и Калифорнии. Она также сделала этот юго-западный транспортный коридор центром своих усилий по запуску автономных грузовых перевозок и развитию партнёрских отношений. Вообще этот регион США является популярным местом для тестирования беспилотных автомобилей из-за хороших дорог и погодных условий.

Грузовики, которые начали тестироваться на этой неделе, имеют полностью автономные возможности, но при этом за рулём сидят водители, отвечающие за безопасность. Машины будут траспортировать грузы, но некоммерческие. Waymo не объявила о сроках начала коммерческих операций с её автономными грузовиками.

Это несколько отличается от подходов других компаний, разрабатывающих автономные коммерческие автомобили. Так, компания TuSimple объединила свои автомобили с UPS и другими крупными игроками в сфере грузоперевозок, чтобы организовать первую автономную сеть большегрузов. Помимо UPS, в число её партнёров входят Penske Truck Leasing, автотранспортная компания U.S. Xpress и национальная логистическая компания McLane, принадлежащая Berkshire Hathaway.

Сеть TuSimple будет развёрнута в три этапа, в зависимости от того, где в рамках сотрудничества будет лучше всего картографированы дороги. На первых порах в машинах будут сидеть люди, отвечающие за безопасность. Первый этап начинается в этом году и будет предлагать рейсы между Фениксом, Тусоном, Эль-Пасо, Далласом, Хьюстоном и Сан-Антонио. TuSimple сообщила, что планирует начать операции без водителя в следующем году. TuSimple работает с Navistar над созданием автономных грузовиков.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Мрачное королевство во власти случайности: представлен сюжетный трейлер приключения Lost in Random 2 ч.
Spotify приобрёл стартап Podz для обработки подкастов с помощью ИИ 2 ч.
В EGS раздают Hell is Other Demons и Overcooked! 2, на очереди — Sonic Mania и Horizon Chase Turbo 2 ч.
Видео: перестрелки и быстрые серии убийств под комментарии разработчиков в новом ролике Deathloop 2 ч.
Видео: штаб-квартира психонавтов, сомнительная область и сюжетные интриги в новой демонстрации Psychonauts 2 3 ч.
Коммуникационная платформа Microsoft Teams получит новый интерфейс 3 ч.
Telegram захлестнула волна вредоносных рассылок 3 ч.
Microsoft исправила проблемы с производительностью в играх и работой виджета «Новости и интересы» в Windows 10 4 ч.
«Ростелеком» представил платформу для хранения и управления корпоративными данными 4 ч.
Датамайнер объяснил, как упоминание PS4-версии Demon’s Souls попало в базу данных PlayStation Store 4 ч.