Если европейском рынке покупатели электромобилей стоимостью до $25 000 могут претендовать только на относительно компактные модели с умеренным запасом хода, то на китайском рынке располагающие подобной суммой потребители могут выбирать среди достаточно практичных и продвинутых с точки зрения электроники моделей. Конкуренция в этом сегменте рынка в Китае только обостряется по ряду причин.

Источник изображения: BYD

Как отмечается в материале South China Morning Post, легковые автомобили стоимостью менее $21 000 в прошлом году заняли треть китайского рынка, их было продано 7 млн штук, если опираться на статистику профильной ассоциации. Одной из наиболее популярных моделей стала Mona 03 дочерней марки стартапа XPeng, которая на местном рынке стартует с цены $16 678. Это почти в два раза дешевле многолетнего бестселлера Tesla Model 3, собираемого на шанхайском предприятии американской компании Илона Маска (Elon Musk).

По словам представителей XPeng, среднеразмерный седан Mona M03 является первой моделью в своём классе, которая предлагает продвинутые системы активной помощи водителю. Во многих китайских мегаполисах электромобили XPeng уже способны самостоятельно преодолевать основную часть маршрута, не требуя вмешательства водителя, но рассчитывая на сохранение им достаточной концентрации на дорожной обстановке.

Geely свой компактный гибридный кроссовер Galaxy Starship 7 начала предлагать со скидками до 18 %, что позволяет стать его обладателем, располагая суммой от $13 615. Лидирующая на китайском рынке и остающаяся одним из трёх местных автопроизводителей, работающих без убытков, компания BYD в субботу представила электромобиль Seal 06, который за $15 285 обладает не только продвинутыми функциями активной помощи водителю вроде автоматической парковки, но и распознаёт владельца по голосу и принимает от него голосовые же команды.

По словам китайских аналитиков, стоимость электромобилей начального уровня в Китае уже приблизилась к годовой зарплате среднестатистического жителя крупного города типа Шанхая, поэтому интерес населения к таким машинам стремительно растёт. В апреле на территории Китая было реализовано 163 400 электромобилей в ценовом диапазоне от $11 000 до $21 000, что в годовом сравнении соответствует приросту на 16,2 %.

Зарубежные автопроизводители тоже пытаются сопротивляться засилью китайских компаний в этом сегменте. В конце апреля Nissan представила электромобиль N7, который за сумму менее $21 000 предлагает запас хода до 645 км и просторный салон. Всего за один месяц после начала приёма заказов их количество выросло до 17 215 штук. При этом рубеж в 10 000 заказов в месяц считается для китайского электромобильного рынка хорошим результатом.

Продавцы не скупятся на скидки, на прошлой неделе BYD, Geely и Leapmotor снизили цены на величину до 20 % в общей сложности на 70 своих моделей. Средняя величина скидки достигала 16,8 % против 8,3 % годом ранее, как отмечает JPMorgan Chase. В Китае имеется более 50 производителей электромобилей, из них с прибылью работают только BYD, Seres (Aito) и Li Auto (Lixiang), причём последний сосредоточен на последовательных гибридах среднего и верхнего ценового сегментов, а потому не несёт столь высоких расходов в части тяговых батарей, как конкуренты.

Жесточайшая конкуренция на китайском автомобильном рынке ещё не означает, что его участники не могут сотрудничать друг с другом. Находящаяся вне орбиты корпоративного альянса HIMA китайского гиганта Huawei компания XPeng оказалась вовлечена в сотрудничество с ним в рамках разработки самого крупного в отрасли проекционного дисплея.

Источник изображения: XPeng, CnEVPost

Напомним, подобные решения уже много лет используются автопроизводителями для вывода различной информации перед глазами водителя в район нижней трети ветрового стекла. Если ранее перечень выводимых данных ограничивался индикацией текущей скорости и примитивными навигационными подсказками, то современные китайские машины уже способны демонстрировать смотрящему на дорогу водителю изображения с бортовых камер и виртуально отображать попутный и встречный потоки транспорта.

Названный AR-HUD проекционный дисплей, который Huawei и XPeng разработали вместе, будет впечатлять своими размерами. Водителю будет казаться, что он видит перед собой прозрачный 87-дюймовый дисплей с продвинутой цветовой гаммой, обладающий яркостью 12 000 нит, контрастностью 1800:1 и весьма продвинутой технологией дополненной реальности. Навигационные подсказки будут чётко направлять водителя в нужную полосу на дороге, демонстрировать распознанные бортовыми камерами и считанные с цифровых карт дорожные знаки, а также прочую необходимую в пути информацию. На крупном виртуальном дисплее также будет удобнее подсказывать траекторию движения машины в условиях ограниченной видимости, когда глазам водителя будет сложно распознать разметку или приближающиеся препятствия.

XPeng собирается впервые внедрить эту технологию на представленном в начале года электрическом кроссовере G7, который поступит в продажу до конца года по цене менее $35 000 в Китае. Такие технологические изыски для избалованной местной публики могут иметь решающее значение при выборе электромобиля, поэтому сотрудничество XPeng с Huawei наверняка себя оправдает.

Китайская компания XPeng представила автомобиль MONA M03 Max с функцией автономного вождения на базе искусственного интеллекта (ИИ). Новинка оснащена системой Turing на чипах Nvidia Orin-X, 27 датчиками и голосовым помощником на базе XGPT и является одним из самых доступных электромобилей с продвинутым ИИ-вождением без дополнительных платных подписок.

Источник изображений: gizmochina.com

Вычислительная мощность чипа Nvidia Orin-X в 508 TOPS в четыре раза выше аналогов в этом сегменте. Система способна распознавать с помощью системы Surround Reality более 50 дорожных элементов, таких как знаки и различные препятствия. Как отмечает Gizmochina, водитель может в любой момент перехватить управление без необходимости отключать ИИ-систему. MONA M03 Max предлагает две версии с разным запасом хода: 600 и 502 км, а модификация Plus увеличивает эти показатели до 620 и 515 км соответственно.

Салон получил обновлённую мультимедийную систему AI Tianji 5.7.0 с голосовым помощником на базе XGPT, которая может обрабатывать более 90 % команд за одну секунду, поддерживает диалоги на естественном языке и режим глубокого анализа для сложных запросов. Центральный 15,6-дюймовый экран дополняет аудиосистема с 18 динамиками.

Пока XPeng MONA M03 Max доступна только в Китае по цене $20 000 (около 1,6 млн рублей), но компания заявила, что следующие автомобили линейки выйдут и на международные рынки. Отмечается, что с момента запуска версии MONA M03 Pro в августе 2024 года XPeng уже поставила 120 000 единиц, установив рекорд поставок среди китайских стартапов в сфере электромобилей.

До сих пор казалось, что освоение китайского рынка «подражателями Tesla» идёт по предсказуемому пути, предполагающему развитие не только электромобилей, но и человекоподобных роботов. Однако местные производители попутно сосредоточились и на создании летательных аппаратов, позволяющих перевозить пассажиров по воздуху. Конкуренция в этом молодом сегменте рынка очень высока.

Источник изображения: XPeng

Текущие достижения китайских производителей в этой сфере решил зафиксировать в публикации на своих страницах сайт South China Morning Post. Логика китайских компаний, которая движет ими, весьма проста — первые игроки рынка со временем смогут претендовать на хорошую его долю и активно растущую выручку. Дочерняя компания стартапа XPeng, известная как AeroHT, на прошлой неделе подала в Китае заявку на право выпуска своего первого летательного аппарата, который по инерции называется «летающим автомобилем».

Конкурирующая EHang уже получила лицензию на осуществление пассажирских перевозок летательными аппаратами на небольших высотах. Не остаются в стороне и крупные китайские автопроизводители. Принадлежащая FAW Group марка Honqi, компании GAC и Chery Automobile выделяют немалые ресурсы на разработку летательных аппаратов или дронов. Предполагается, что на первом этапе развития летающий пассажирский транспорт позволит решить проблему быстрого и комфортного перемещения людей в крупных городах и их окрестностях.

Для китайских автопроизводителей инвестиции в создание авиатранспорта является не только способом привлечь внимание к своим разработкам, но и элементом долгосрочной политики развития, которая на определённом этапе позволит получить доступ к молодому растущему сегменту рынка. Власти КНР правовые условия для эксплуатации пассажирских летательных аппаратов на высотах до 1000 метров поэтапно формируют с 2021 года, поэтому деятельность потенциальных участников рынка происходит на фоне созревания регуляторной среды. По прогнозам китайских чиновников, к 2035 году обороты соответствующей отрасли увеличатся от текущего уровня более чем в пять раз до $485,7 млрд.

AeroHT свой ставший знаменитым «сухопутный авианосец» собирается реализовать тиражом 5000 штук по цене около $200 000 за экземпляр. Предприятие, на котором он будет выпускаться, уже готово на 70 %, и к четвёртому кварталу текущего года может приступить к работе.

По сути, для Honqi вопрос разработки летательных аппаратов связан с престижем марки, которая с пятидесятых годов прошлого века отвечает за предоставление служебного транспорта высшим должностным лицам китайского государства. Компания GAC свои летающие электромобили GOVY продемонстрировала в декабре. Модель AirCar рассчитана на перелёты протяжённостью до 20 км, тогда как AirJet способен преодолевать по воздуху до 200 км.

Источник изображения: Car Cribs, YouTube

Geely своё подразделение Aerofugia по разработке беспилотных летательных аппаратов и пассажирских электролётов создала ещё в 2020 году. Оно специализируется на разработке летательных аппаратов для туристов и медиков. Применение подобных транспортных средств будет обходиться на треть дешевле классических вертолётов, как утверждает производитель. Во второй половине следующего года будут запущены пробные полёты прототипов, масштабный выпуск подобной техники Geely рассчитывает начать уже после 2030 года.

Changan Automobile планирует сотрудничать с EHang в сфере создания летательных аппаратов на электротяге с функцией вертикального взлёта и посадки. Компании собираются создать совместное предприятие для разработки сопутствующих технологических решений. Chery прототип своего электролёта продемонстрировала в октябре прошлого года, он смог преодолеть по воздуху около 80 км. Ставка была сделана на гибридную компоновку, позволяющую передвигаться в автоматическом режиме по дорогам общего пользования на специальной колёсной платформе, а также летать по воздуху.

На проходившей в Шанхае крупнейшей автомобильной выставке планеты китайский стартап XPeng продемонстрировал человекоподобного робота Iron, который оснащается центральным процессором Turing AI собственной разработки и за счёт наличия 60 сочленений может служить полноценной заменой человеку не только на автосборочном производстве, но и в быту.

Источник изображения: XPeng, CarNewsChina

Как отмечает CarNewsChina, робот XPeng Iron при росте 173 см весит примерно 70 кг, а его кистевые манипуляторы повторяют человеческие конечности в масштабе 1:1, обеспечивая до 22 степеней свободы и точные манипуляции даже с самыми мелкими предметами. В общей сложности робот обладает 200 степенями свободы, а применение больших языковых моделей для его обучения позволяет добиваться плавности движений, не свойственной большинству современных роботов.

Уже сейчас несколько экземпляров Iron трудятся на автосборочных предприятиях XPeng, а управляющее ими программное обеспечение во многом унифицировано с системами активной помощи водителю, применяемыми на транспортных средствах этой марки. Для управления роботами XPeng использует рассуждающие языковые модели новейшего поколения.

Процессор Turing AI собственной разработки обеспечивает уровень быстродействия в 3000 TOPS, а в качестве операционной системы используется Tianji AIOS. Система машинного зрения робота обеспечивает двойной круговой охват ближайшей территории (720 градусов, в терминологии XPeng), она тоже позаимствована у электромобилей марки. Помимо сборочного конвейера, XPeng надеется найти применение роботу Iron в сфере обслуживания и быту.

Китайский стартап XPeng не ограничивается выпуском электромобилей и разработкой технологий автопилота для них. Компания делает ставку на человекоподобных роботов и рынок летательных аппаратов на электротяге. Последний, по мнению основателя XPeng, в течение пары десятилетий вдвое обойдёт классический автомобильный рынок по обороту денежных средств, достигнув $2 трлн в год.

Источник изображения: XPeng

Именно эта уверенность, по данным South China Morning Post, заставляет генерального директора и основателя XPeng Хэ Сяопэна (He Xiaopeng) с трибуны китайской конференции China EV100 объявить об инвестициях в сегмент электрических аппаратов с функцией вертикального взлёта и посадки (eVTOL) в размере $413 млн только в текущем году. Компания строит в Гуанчжоу предприятие по выпуску подобных летательных аппаратов, которое начнёт работу в 2026 году и сможет ежегодно собирать по 10 000 экземпляров eVTOL.

Как отметил Хэ Сяопэн, хотя сейчас подобная малая авиация по объёмам выпуска продукции соответствует лишь 3–5 % автомобильного рынка, уже сейчас в денежном выражении она претендует на все 20 %. В последующие двадцать лет, по его словам, обороты рынка летательных аппаратов на электротяге вырастут до $2 трлн, в два раза обойдя годовой объём выручки автомобильного сегмента.

Сам по себе бизнес по выпуску электромобилей китайских производителей перестаёт удовлетворять из-за растущей конкуренции и снижения прибылей. По прогнозам Fitch, в этом году китайский рынок электромобилей вырастет от силы на 15 или 20 %, тогда как в прошлом он продемонстрировал рост на 40 % и формировал 65 % мировых объёмов продаж легковых транспортных средств на электротяге. В этом году борьба на китайском авторынке будет вестись вокруг интеллектуальных функций машин, включая автопилот. XPeng в концу 2026 года обещает вывести на рынок человекоподобных роботов, поэтому одними только летательными аппаратами диверсификация бизнеса компании не ограничится.

Несколько лет назад на волне связанного с электрификацией транспорта энтузиазма многие автопроизводители стали назначать сроки отказа от двигателей внутреннего сгорания (ДВС), а являющаяся лидером китайского рынка BYD прекратила выпуск машин только лишь на ископаемом топливе. Конкурирующая Geely утверждает, что для моделей с ДВС ещё долго будет находиться место на рынке.

Источник изображения: Geely Automobile

Как поясняет Nikkei Asian Review, генеральный директор Geely Automobile Гуй Шэнъюэ (Gui Shengyue) заявил следующее: «Мы считаем, что на протяжении значительного периода времени ДВС и бензин определённо продолжат существовать. Я верю, что через два или три года в Китае будет достигнут паритет между топливными и электрическими машинами, поскольку влияние субсидий на транспорт нового типа к тому времени исчерпает себя, и методы оценки капитализации автопроизводителей изменятся». Geely не только не откажется от использования ДВС, но и будет развивать данный тип силовых установок.

Geely в ближайшее время также сосредоточится на продвижении своей продукции за пределами Китая. На рынке стран Ближнего Востока она намерена стать ведущим поставщиком легкового транспорта из Китая, в Европе и Восточной Европе войти в тройку лидеров. Гибриды и электромобили принадлежащих ей марок будут активнее продвигаться в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке и Африке.

Небольшая и относительно молодая компания XPeng на этой неделе также объявила о международных амбициях. К 2034 году она собирается довести пропорцию экспортных поставок до половины от всех объёмов производства своих электромобилей. Уже в этом году объём экспорта удвоится до 40 000 машин, а количество пунктов продаж и обслуживания продукции XPeng по всему миру превысит 300 штук. Во второй половине текущего года начнёт работу первое зарубежное автосборочное предприятие XPeng на территории Индонезии.

Сфера искусственного интеллекта и робототехника развиваются синхронно, поскольку от степени успеха первой будут зависеть темпы прогресса второй. Глава Nvidia считает, что на производстве человекоподобные роботы получат распространение менее чем через пять лет, а глава XPeng убеждён, что в домохозяйствах они освоятся примерно лет через пять.

Источник изображения: XPeng

Как отмечает Reuters, свои заявления основатель Nvidia Дженсен Хуанг (Jensen Huang) сделал с трибуны GTC 2025 в Калифорнии. По его мнению, сроки появления человекоподобных роботов на рынке в достаточных количествах измеряются не пятью годами, а меньшим периодом. Впрочем, при этом пионерами внедрения таких роботов всё же станут предприятия, а не домохозяйства. На производстве в жёстко контролируемой и стандартизованной среде применять роботов гораздо проще и безопаснее, чем в домашней обстановке.

О стоимости человекоподобных роботов глава Nvidia рассуждает достаточно свободно: «Стоимость очень, очень просто определить. Средняя ставка аренды человекоподобного робота сейчас достигает $100 000, и я думаю, что это очень хорошая экономика». По всей видимости, в такую сумму обходится годовая аренда передового человекоподобного робота, хотя период и не конкретизируется первоисточником. Напомним, что Илон Маск (Elon Musk) хочет сделать своих человекоподобных роботов Tesla Optimus максимально доступными — по $20 000 за штуку в неограниченное по времени пользование.

Один из президентов китайского стартапа XPeng Брайан Гу Хонди (Brian Gu Hongdi) на этой неделе также подчеркнул, что его компания будет в первую очередь внедрять человекоподобных роботов в коммерческом секторе, но уже в ближайшие несколько лет ёмкость рынка таких роботов превысит сегмент автомобильного транспорта. Прежде чем человекоподобные роботы получат распространение в быту, однако, пройдёт не менее пяти лет, по мнению руководства XPeng.

К концу следующего года китайская компания наладит массовый выпуск не только человекоподобных роботов, но и летающих электромобилей. В ближайшие 20 лет XPeng намеревается потратить на разработку человекоподобных роботов не менее $6,9 млрд. В августе компания представила процессор Turing AI собственной разработки, который найдёт применение как в системах автопилота, так и в роботах данной марки. Машины с автономностью четвёртого уровня XPeng начнёт выпускать в 2026 году.

Сфера робототехники стремительно развивается в Китае даже без оглядки на инициативы американского миллиардера Илона Маска (Elon Musk), делающего серьёзную ставку на выпуск человекоподобных роботов Optimus. Китайские автопроизводители тоже пытаются создавать собственных человекообразных роботов, и стартап XPeng не является исключением. За ближайшие 20 лет он готов вложить в эту сферу $13,8 млрд.

Источник изображения: XPeng

Соответствующие заявления основателя компании Хэ Сяопэна (He Xiaopeng) приводит Reuters со ссылкой на публикацию китайского издания Securities Times. Глава стартапа выступил перед китайским парламентом, заявив, что хотя текущие суммы инвестиций XPeng в сферу робототехники могут казаться незначительными, в последующие 20 лет этот бизнес продолжит развиваться, и получит ещё от $6,9 млрд до $13,8 млрд инвестиций. Сколько компания уже вложила в создание человекоподобных роботов, её основатель не уточнил, но отметил, что она уже работает над их созданием на протяжении пяти лет.

В ноябре прошлого года XPeng представила своего человекоподобного робота Iron, который по примеру Tesla Optimus обучается выполнению примитивных операций на предприятиях компании по сборке тяговых батарей и электромобилей. В Китае в создание роботов инвестируют даже не самые крупные автопроизводители. Компания Leapmotor, чьим акционером с недавних пор является транснациональный концерн Stellantis, уже приступила к разработке роботов, наняв для этих целей несколько десятков специалистов. В перспективе эти роботы должны заменить людей на автосборочных предприятиях компании. По мнению главы XPeng, автопроизводителям достаточно инвестировать в создание роботов по $277 млн в год, чтобы эффективно внедрять человекоподобных роботов.

Xpeng Aero HT представила на выставке CES 2025 «модульный летающий автомобиль» Land Aircraft Carrier, который представляет собой минивэн со складным eVTOL (электрическим летательным аппаратом с вертикальным взлётом и посадкой) в багажном отделении. Потенциальными клиентами станут любители острых ощущений и аварийно-спасательные службы. Уже сейчас число предварительных заказов перевалило за 3000, первые поставки Land Aircraft Carrier запланированы на 2026 год.

Источник изображений: Xpeng AT

Land Aircraft Carrier не требует для хранения дорогого ангара или платного места на аэродроме. Он позволяет владельцу просто доехать к месту взлёта и посадки, запустить процесс отсоединения и развёртывания летательного аппарата, а затем отправляться на нём в полёт. После посадки eVTOL будет сложен и убран в багажное отделение минивэна.

Наземный модуль представляет собой футуристичный шестиколёсный фургон. По утверждению маркетологов Xpeng, «так мог бы выглядеть луноход для Земли». Даже с загруженным eVTOL внутри хватает места для четырёх пассажиров.

Наземный модуль обеспечивает зарядку eVTOL во время движения и парковки. По словам Xpeng, в транспортном средстве применена 800-вольтовая платформа электропитания с аккумуляторами на базе карбида кремния, которая позволяет достичь совокупной автономности наземного и воздушного модулей вплоть до 1000 км.

Шестироторный сверхлёгкий eVTOL получил панорамную кабину из углеродного волокна. Производитель заявляет об «избыточном» уровне безопасности всех систем, особо отмечая «автоматическую реакцию на отказ ротора». Сейчас компания тестирует сразу 200 летательных аппаратов на надёжность в неблагоприятных погодных условиях.

Управление аппаратом осуществляется при помощи единого джойстика. Также, по утверждению производителя, он может летать полностью в автономном режиме «благодаря интеллектуальной помощи в полёте, которая включает взлёт одним касанием, автоматическое планирование маршрута, мониторинг воздушного пространства в реальном времени и помощь в визуальном наблюдении при посадке».

Компания Xpeng Aero HT является аэрокосмическим подразделением китайского производителя электромобилей Xpeng. Вице-председатель и президент Xpeng Брайан Гу (Brian Gu) сообщил, что Land Aircraft Carrier уже получил сертификат типа и совершил свой первый публичный демонстрационный полет с экипажем. Помимо сертификации типа, потребуется также получить сертификат для массового производства, а затем сертификат лётной годности. Владельцу потребуется сертификат для управления eVTOL.

Производственный объект Aero HT в Гуанчжоу уже находится в стадии строительства и должен начать производство к концу этого года. В 2024 году Xpeng Aero HT привлекла $150 млн инвестиций под этот проект. По словам представителя Aero HT, при выходе на проектную мощность, завод сможет производить 10 000 транспортных средств Land Aircraft Carrier. Модульный летающий автомобиль сначала станет доступен в Китае, а затем производитель планирует вывести его на международные рынки.

Согласно заявлению компании, модульный летающий автомобиль Land Aircraft Carrier — лишь первый этап далеко идущих планов. Второй этап — создание высокоскоростного летающего автомобиля-конвертоплана с большой дальностью полёта для использования в «интегрированной городской воздушной сети мобильности». Третий — разработка летающего автомобиля для «бесшовных, от двери до двери, интегрированных наземно-воздушных городских транспортных систем».

Отметим, что производители eVTOL довольно привлекательны для инвесторов. Так, Beta Technologies привлекла $1,15 млрд, Joby — $2,8 млрд, а Archer — более $3 млрд.

С переводом транспортных средств на электротягу и по мере перенасыщения сухопутных транспортных каналов, производители начали задумываться об освоении ими других сред, и воздушная стала приоритетным направлением. Китайская компания XPeng AeroHT на этой неделе заложила фундамент предприятия в родном Гуанчжоу, которое к 2026 году освоит выпуск электромобилей со штатным летающим модулем.

Источник изображения: XPeng AeroHT

Напомним, шестиколёсный минивэн Land Aircraft Carrier, способный перевозить в грузовом отсеке летательный аппарат на электротяге, компания XPeng AeroHT оценила в $280 000 и уже начала принимать предварительные заказы на такой «авианосец». Предприятие в Гуанчжоу, как ожидается, к 2026 году наладит серийный выпуск в количестве до 10 000 штук в год. Уже принято около 1000 предварительных заявок, причём около 150 из них распределены между двумя китайскими компаниями. В наземном модуле этого «авианосца» могут передвигаться четыре человека, а в воздух способны подняться только двое. Что характерно, если летательный аппарат будет перемещаться исключительно на электротяге, то для минивэна предусмотрена гибридная силовая установка, которая наделит его адекватным для ориентированной на экспедиции машины запасом хода в районе 1000 км.

Будущее предприятие XPeng AeroHT в Гуанчжоу расположится на площади около 180 000 квадратных метров. Летающий модуль недавно впервые поднялся в небо в рамках испытаний, а демонстрация его возможностей на публике состоится в середине ноября на Китайской авиационной выставке. Подчёркивается, что строящееся предприятие в Гуанчжоу станет первым в мире, выпускающим летающие электромобили в массовых количествах. Уже в 2027 году, по планам властей Пекина, в китайской столице будет функционировать не менее 5000 предприятий в сфере "низковысотной экономики". Правительственная программа подразумевает использование летательных аппаратов на электротяге в аварийно-спасательных работах и при доставке грузов и пассажиров.

Своей деятельностью по разработке пассажирских летательных аппаратов на электротяге в Китае более известна компания XPeng, однако Chery также проводит испытания «летающего электромобиля», которому пытается придать модульную конструкцию и способность обходиться без человека в процессе управления. Как стало известно недавно, прототип Chery смог преодолеть по воздуху расстояние в 80 км.

Источник изображения: BJ News

Если учесть, что причудливой формы транспортное средство рассчитано на перевозку двух пассажиров, и способно находиться в воздухе без подзарядки не более 40 минут, то полученная в ходе испытаний дистанция перелёта вполне может считаться приемлемой. В салоне гибрида электролёта и электромобиля нет ни руля, ни штурвала, ни педалей. Чтобы избавить клиентов от необходимости получать лицензию пилота, Chery изначально ориентируется на автоматическое управление транспортным средством.

В конструкции прототипа выделяются три части: надстройка летательного аппарата, капсула для размещения двоих пассажиров, а также основание, используемое для передвижения по дорогам. Взлетать и садиться такой прототип может только вертикально, поэтому колёсным шасси он не оснащается. Близкая по форме к обычной машине основа нужна лишь для передвижения по дорогам. Летательный аппарат способен подниматься на высоту не более 1000 метров, а скорость полёта не превышает 120 км/ч.

Кстати, как поясняет CarNewsChina, конкурирующая компания Geely в июне этого года также провела испытания своего летательного аппарата на электротяге. Его взлётная масса достигала 2500 кг, крейсерская скорость составила 248 км/ч, а максимальная достигла 320 км/ч. Прототип управлялся пилотом и позволял перевозить по воздуху шестерых человек. Разработкой такого летательного аппарата занимается дочерняя компания Geely.

Подразделение AeroHT китайского производителя электромобилей Xpeng объявило стоимость и сроки начала продаж модульного минивэна на электрической тяге Land Aircraft Carrier, который будет оснащаться электрическим пассажирским дроном. Комплект из автомобиля и дрона поступит в продажу в 2026 году, а желающим приобрести его придётся заплатить $280 тыс.

Источник изображений: aeroht.com

Xpeng планирует провести первый публичный полёт на электрическом пассажирском дроне в ноябре. Строительство завода для производства Land Aircraft Carrier стартует в этом месяце, а предзаказы на покупку новинки начнут принимать позднее в этом году. К августу следующего года компания планирует запустить пилотную линию, а первые поставки должны начаться к концу 2025 года. Ожидается, что завод в Гуанчжоу будет выпускать около 10 тыс. модульных минивэнов в год.

Land Aircraft Carrier представляет собой трёхосный минивэн с гибридной силовой установкой. Здесь 800-вольтный электродвигатель дополняется ДВС, который механически не связан с колёсами и используется как генератор для зарядки тяговой батареи.

Несмотря на внушительные размеры, минивэн предназначен для перевозки всего четырёх человек, поскольку значительную часть внутреннего пространства занимает отсек для транспортировки пассажирского дрона, который представляет собой двухместный летательный аппарат на электрической тяге с вертикальным взлётом и посадкой.

Минивэн может преодолевать около 1000 км после полной зарядки и заправки баков. Другие характеристики, такие как дальность полёта пассажирского дрона, ещё не были озвучены. Вероятно, их объявят ближе к началу серийного производства Land Aircraft Carrier.

Повышенные пошлины на ввоз в Евросоюз электромобилей китайской сборки с июля действуют на временной основе, но если они будут утверждены к октябрю, то останутся в силе ещё на пять лет. Это вынуждает заинтересованного в увеличении экспорта китайского автопроизводителя XPeng рассматривать возможность строительства предприятия на территории Европы, как признался основатель компании в интервью Bloomberg.

Источник изображения: XPeng

Как поясняет источник, Хэ Сяопэн (He Xiaopeng) заявил о начале поиска места для строительства предприятия XPeng в Европе. Локальная сборка электромобилей, теоретически, должна снизить бремя таможенных пошлин, а также укрепить конкурентные позиции XPeng по сравнению с прочими китайскими автопроизводителями. Приоритетом для выбора места под строительство предприятия, по словам главы XPeng, будут пользоваться регионы с «относительно низкими трудовыми рисками». Компания также намеревается построить в Европе крупный центр обработки данных, поскольку бортовые системы электромобилей XPeng ориентированы на работу с автопилотом, и локализация необходима не только ради повышения скорости обмена информацией, но и для соответствия требованиям местного законодательства.

Повышенные пошлины, по словам главы XPeng, не остановят экспансию компании на мировой рынок, но из-за их введения прибыль автопроизводителя в странах Европы уменьшится, как признался он. В нынешнем виде европейские таможенные пошлины вынуждают XPeng платить 31,3 % стоимости за ввоз каждого электромобиля китайской сборки на территорию Евросоюза. XPeng не одинока в своём стремлении локализовать сборку электромобилей в Европе, аналогичные инициативы демонстрируют BYD, Chery и Zeekr (Geely).

С прошлого года акционером XPeng является немецкий автоконцерн Volkswagen, и сотни немецких специалистов теперь работают в совместном исследовательском центре в Гуанчжоу. Руководители уровня вице-президентов с обеих сторон встречаются не реже одного раза в неделю. По словам главы XPeng, сотрудничество с Volkswagen уже научило китайскую компанию более эффективно управлять своими цепочками поставок. Норма прибыли китайского автопроизводителя по итогам второго квартала выросла до 14 %, хотя год назад была отрицательной.

XPeng также тешит себя надеждой предложить фирменный автопилот клиентам в Европе. Для совершенствования соответствующих технологий компании и понадобится крупный локальный центр обработки данных. Китайская компания вкладывает серьёзные средства в разработку собственных полупроводниковых компонентов. По мнению главы XPeng, полупроводники будут играть более важную роль на автомобильном рынке, чем тяговые батареи. В ближайшие десять лет, как считает Хэ Сяопэн, крупные автопроизводители будут стремиться продавать по 1 млн машин с функциями искусственного интеллекта. Их водители смогут касаться руля по время ежедневных поездок не чаще одного раза в сутки. Соответствующие транспортные средства начнут выходить на рынок со следующего года, и XPeng надеется оказаться среди них.

Многие молодые китайские производители электромобилей оказались заложниками ценовых войн, которые развернулись на рынке ещё в прошлом году. Между тем, ситуация начала выправляться в этом, как демонстрирует квартальная отчётность компании XPeng, которая увеличила выручку на 60 % и уже четвёртый квартал подряд сохраняет положительную динамику нормы прибыли.

Источник изображения: XPeng

В любом случае, как поясняет South China Morning Post, по итогам второго квартала XPeng всё равно получила чистые убытки в размере $179,2 млн, но их величина хотя бы последовательно сократилась на 6,6 %, а в годовом сравнении так и вовсе на 54 %. Более того, в этом отношении компания выступила лучше ожиданий аналитиков. Выручка компании выросла на 60 % год к году до $1,1 млрд, а также на 24 % в последовательном сравнении. Норма прибыли компании растёт уже четыре квартала подряд, в прошлом она достигла солидных для отрасли 14 %. Впрочем, непосредственно в сфере производства электромобилей норма прибыли XPeng во втором квартале не превысила 6,4 %.

Конкретно реализация электромобилей принесла компании в прошлом квартале $956 млн выручки, что на 54 % больше итогов аналогичного периода прошлого года, и на 23 % больше, чем в первом квартале текущего года. Выручку преимущественно удалось увеличить за счёт роста объёмов поставок электромобилей, как пояснило руководство XPeng. За второй квартал компания отгрузила 30 207 машин, что на 30 % больше прошлогоднего результата.

Примечательно, что в текущем квартале XPeng рассчитывает последовательно увеличить поставки электромобилей чуть ли не в полтора раза до 45 000 машин, если брать по верхней границе диапазона. Пессимистичный сценарий подразумевает отгрузку 41 000 электромобилей по итогам текущего квартала, величина прироста в годовом сравнении будет колебаться от 2,5 до 12,5 %. Выручка компании в третьем квартале может вырасти на 14,9 % в годовом сравнении до $1,37 млрд, как считает руководство. К концу июля компания смогла запустить работу своей системы автопилота X NGP на территории всего Китая, став первым автопроизводителем, которому удалось обеспечить подобный охват.