Автодайджест №196

⇡#Автомобильные новости

С момента публикации шпионских фотоснимков нового Citroen C4 Picasso прошло почти два месяца. После этого новинка не единожды появлялась в сводках онлайн-информагентств с пометкой «секретно», но ничего примечательного в более свежих фотографиях не было: на них изображен все тот же микровэн, беззаботно колесящий по дорогам Франции и даже не подозревающий, что появляться на публике в обнаженном виде до даты официального анонса просто неприлично. Недавно Citroen C4 Picasso был представлен в виде концепта, а теперь можно не только рассмотреть модель, но и заглянуть в технические спецификации новинки.

Одна из самых важных отличительных особенностей Citroen C4 Picasso была известна еще до всех пресс-релизов французской компании. В основе автомобиля изначально должна была лежать новая французская платформа EMP2, Efficient Modular Platform 2. Она создана по примеру MQB от Volkswagen. Как и немецкий аналог, французская EMP2 должна сэкономить производителю столь ценные сегодня килограммы снаряженной массы. Наконец-то в автомобильной индустрии наступил момент, когда с выходом нового поколения модель становится легче даже при увеличенных размерах кузова. До этого десятилетиями машины только тяжелели. Легкая диета всегда полезна: для передвижения транспортного средства требуется меньше энергии, а это сулит выигрыш в экономичности и показателях вредных выбросов, что сегодня очень важно для любого производителя. Дополнительный эффект оценят любители динамичного вождения: облегченные модели и разгоняются быстрее, и позволяют достигать более высокой максимальной скорости. Куда ни глянь, везде польза! В случае с Citroen C4 Picasso использование EMP2 позволило даже оптимизировать геометрические показатели. Передний свес кузова уменьшился на 70 мм, двигатель установлен на 40-50 мм ниже, а пол стал ближе к земле на 20 мм. Дополнительно к этому расширена колесная колея: плюс 82 мм спереди и плюс 31 мм сзади. Общая длина кузова составляет 4430 мм, ширина — 1830 мм, высота — 1610 мм. В багажный отсек вмещается 537 виртуальных литров поклажи.

Внешность Citroen C4 Picasso не удивляет. Но это лишь потому, что мы уже видели этот автомобиль до официальной презентации. В действительности же визуальная часть семейной модели может даже шокировать. Самым запоминающимся элементом стали осветительные приборы новинки. Передние фары выполнены в достаточно простой форме, стремящейся к прямоугольнику. Но они установлены довольно низко, а над ними ютятся тонкие полоски светодиодных дневных ходовых огней. По всей видимости, дизайнеры задумывали этот дуэт в качестве единого архитектурного ансамбля, поскольку воспринимать два элемента по отдельности противопоказано: хитроумный и цельный образ может поплыть и сделать мордашку семейного автомобильчика унылой и даже устрашающей. Рядом с необычными фарами весьма уместно смотрится шестиугольная решетка воздухозаборника.

Профиль компактвэна элегантен. Если бы не яркие стилистические акценты, его можно было бы назвать даже консервативным. От скучности боковую поверхность Citroen C4 Picasso спасает ступенька остекления в районе боковых зеркал заднего вида, которая перебралась туда с задней двери, и оригинальное оформление задней стойки крыши. Вне зависимости от цвета кузова она выкрашена в черный. Массивная блестящая загогулина визуально отделяет пассажирский отсек от грузового. Наконец, ярко выраженный рельеф горизонтальной подштамповки на дверях немного удлиняет центральную часть кузова, расположенную между двумя колесами. Самым строгим местом новинки стала корма. Чтобы полностью разместить фонари на крышке багажника и не захламлять ими стойки крыши, инженерам пришлось сделать расширение пятой двери. Дополнительно к этому дверца получилась весьма высокой: так специалисты по эргономике добились минимальной погрузочной высоты. Все эти элементы делают C4 Picasso похожим на кроссоверы Audi — правда, исключительно сзади. Такое сравнение не претит компактной модели Citroen, даже претендующей на оригинальность. Художники французской компании признаются, что ориентиром для них служил концепт Tubik. Осенью 2011 года этот микроавтобус произвел фурор на Международном автосалоне во Франкфурте.

Салон автомобиля символизирует перемены в подходе Citroen. Внутри C4 Picasso, с одной стороны, хорошо прослеживается связь с предыдущим поколением модели, с другой — отчетливо заметны новые элементы. Рулевое колесо лишилось неподвижной ступицы. Очевидно, интересное, но требующее привыкания решение убрали для привлечения новых клиентов. Цифровую панель приборов оставили на прежнем месте, по центру передней консоли. А вот часто критикуемый блок климат-контроля пропал с левой от руля площадки. Правда, вряд ли это избавит менеджеров по продажам в автосалонах Citroen от шквала вопросов со стороны потенциальных покупателей: чтобы изменить температуру в салоне, придется блуждать по меню сенсорной мультимедийной системы, вписанной в параллелограмм с серебристой окантовкой. И хотя быстрый доступ к настройкам климатической установки осуществляется по нажатии интуитивно понятной пиктограммы рядом с дисплеем, привычные механические регуляторы традиционно удобнее.

Внутри Citroen C4 Picasso будет просторно и светло. Все благодаря панорамному остеклению крыши: даже в базовом варианте компактвэн будет поставляться с продленным ветровым стеклом. За отдельную плату покупатель вправе выбрать вариант увеличенного застекления, достигающего площади 5,3 квадратных метра. Особой гордостью французов является опциональный пакет Lounge Pack, который включает в себя передние кресла с функцией массажа. В классе компактвэнов это действительно уникальная функция. В Citroen ожидают, что клиентам она придется по вкусу: значительная часть аудитории, на которую нацелен новый C4 Picasso, любит путешествовать. Расслабляющее воздействие будет весьма кстати в дальней дороге — всегда полезно и приятно размять уставшие мышцы. В исполнении Relax кресло переднего пассажира позволит полностью вытянуть ноги. Конечно, если ваш спутник не является игроком NBA. Дополнительно к этому во французское понимание слова Relax входят также специальные подголовники, надежно фиксирующие шею.

Устройствами вывода информации служат два цветных дисплея, которыми Citroen C4 Picasso оснащен даже в базовом варианте. Сверху располагается 12-дюймовый монитор с HD-разрешением, снизу — 7-дюймовый. Второй из них по совместительству является и устройством ввода: его поверхность распознает прикосновения. Программисты позволили водителю самостоятельно выбирать наиболее важную информацию: на большом, 12-дюймовом экране можно менять местами функциональные блоки и даже устанавливать собственный фоновый рисунок. В общем, первую пару недель владелец новенького C4 Picasso найдет увлекательное занятие даже в глухой пробке.

Французы много внимания уделяют новой платформе EMP2. Оказывается, скрывающаяся под оригинальным дизайном кузова техническая начинка действительно достойна внимания. Новые данные полностью соответствуют заявленным раньше характеристикам: использование EMP2 позволило сократить общую массу Citroen C4 Picasso на 70 кг. Столько же новинка сбросила благодаря оптимизированному размеру кузова, алюминиевому капоту и двери багажника из композитов. Получившаяся в итоге экономия 140 кг является существенным улучшением для компактвэна. Теперь C4 Picasso весит как Citroen C3 Picasso! Минимальная масса новинки составит 1279 кг. Дополнительный акцент на улучшении аэродинамики позволил сократить выбросы вредных веществ на треть, а также уменьшить аппетит новинки в среднем на один литр при пересчете на 100 километров. Французы называют свой автомобиль первым представителем сегмента компактных мини-вэнов, который способен вырабатывать менее 100 граммов CO₂ на километр пути. Новый дизельный двигатель e-HDi 90 Airdream может ограничиваться 98 граммами CO₂. При умеренном темпе езды он будет сжигать всего 3,8 литра топлива на 100 километров. Заявленные характеристики справедливы для автомобиля с новой шестискоростной роботизированной трансмиссией ETG6 (Efficient Tronic Gearbox), лишенной сцепления. Судя по всему, нас ждет интересная новинка в области коробок переключения передач, но точных данных в Citroen пока не разглашают. Известно лишь, что ETG6 оказывается эффективнее шестиступенчатой механической КПП, что уже является отличным показателем.

Вместо 90-сильного e-HDi 90 покупатель будет вправе выбрать что-то более мощное. Одним из наиболее популярных двигателей наверняка станет e-HDi 115: несмотря на солидную прибавку в лошадиных силах, старший дизельный ДВС будет также обладать превосходной экономичностью. Агрегатированные трансмиссией ETG6 образцы за 100 километров пути успеют сжечь всего-то четыре литра «солярки», за каждый километр выбрасывая из выхлопной трубы 104 грамма CO₂. Совсем несущественная разница с e-HDi 90 неудивительна: оба мотора имеют рабочий объем 1,6 литра. На вершине дизельной иерархии находится двухлитровый ДВС. Этот BlueHDi 150 будет не только наиболее тяговитым в группе, но и самым технически сложным. Силовой агрегат будет отвечать нормам Euro 6, для чего инженерам пришлось установить пару дополнительных устройств на систему выпуска отработанных газов. Одним из них станет модуль SCR (selective catalytic reduction — избирательный катализатор), который, по заверениям французских специалистов, является самым эффективным оружием в борьбе с оксидами азота NOx, сокращая их количество на 90%. Дополнительно к этому SCR уменьшает содержание CO₂ в любых ситуациях: для 150-сильного агрегата выброс 110 граммов углекислого газа каждый километр можно считать отличным результатом.

Семейство бензиновых моторов будет состоять из трех образцов. Турбированный 1,2 e-THP и атмосферный 1,6 VTi будут обладать идентичной мощностью — 120 лошадиных сил. Старшим окажется 155-сильный двигатель 1,6 THP. Выбор трансмиссий пока до конца не раскрыт. Каждый мотор по умолчанию поставляется с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. Два младших дизельных мотора объемом 1,6 литра можно будет заказать с преселективной ETG6, подробности технического строения которой пока держатся в секрете. В первой половине 2014 года для заказа станет доступен шестиступенчатый «автомат».

Впереди нас еще наверняка ждет семиместный Grand C4 Picasso, выполненный в схожем стиле. Линейка с именем испанского художника стала для Citroen очень важной: ее ежегодный тираж немного не дотягивает до 150 тысяч автомобилей. Поэтому концерн PSA Peugeot Citroen приложит все усилия, чтобы сделать C4 Picasso интересным предложением для покупателя.

⇡#Электрокары и гибриды

Вы когда-нибудь слышали про компанию Detroit Electric? Это не энергогенерирующее предприятие из Детройта, а самый настоящий автомобильный бренд. Почему мы не знаем о Detroit Electric? Все потому что сборка транспортных средств осуществлялась в период с 1907 по 1939 год. Причем это были электромобили, к тому же довольно известные: среди клиентов Detroit Electric были даже Томас Эдисон, Джон Рокфеллер и жена Генри Форда Клара Форд. Около 70 лет никто не слышал ни о Detroit Electric, ни о владевшей брендом Anderson Electric Car Company. Несколько лет назад о некогда успешной компании вновь заговорили. Возродить бренд попытался Альберт Лам, бывший глава Lotus Engineering Group и исполнительный директор Lotus Cars of England. Он хотел производить «электрокары, которые бы обладали изысканным внешним видом, инновационными технологиями, превосходной управляемостью и непревзойденной динамикой». Наконец, спустя пять лет, представлена первая модель восставшей из небытия компании — Detroit Electric SP:01.

Неудивительно, что Detroit Electric SP:01 очень похож на спорткупе Lotus Exige. Именно на его платформе и создана новинка. Ощущаете дежавю? С 2008 года в США уже производилась аналогичная модель — это всем известный Tesla Roadster. Между ним и Detroit Electric SP:01 нет существенных базовых различий. Поэтому хотят того в Detroit Electric или нет, но все будут сравнивать SP:01 именно с Tesla Roadster. Первое очевидное преимущество новинки связано с массой: электрический родстер весит всего 1070 кг, что существенно меньше показателя противника — около 1235 кг. Благодаря этому автомобиль может довольствоваться более компактным электромотором. Он развивает 200 лошадиных сил и 225 Н*м. В Detroit Electric называют SP:01 самым быстрым серийным электромобилем в мире. В действительности до 100 км/ч он разгоняется за 3,7 секунды, то есть точно так же, как и Roadster в исполнении Sport. Вместе с тем у SP:01 выше максимальная скорость — 248 км/ч против 201 км/ч.

Меньшая масса Detroit Electric SP:01 наверняка скажется на управляемости болида, тем более все автомобили Lotus изначально делают ставку на малый вес. Полностью независимая подвеска потребовала некоторой перенастройки, чтобы сохранить баланс при добавлении электрической батареи емкостью 37 кВт*ч. Вся новая начинка спортивного купе располагается на том же месте, где у оригинального Exige находится бензиновый двигатель. В Detroit Electric даже сделали небольшие прорези в крышке моторного отсека, в то время как у настоящего Exige используется прозрачная крышка. Правда, до эстетики спортивного ДВС инновационным компонентам пока далеко: зритель увидит только черный ящик с двумя желтыми треугольниками, предупреждающими о поражающем воздействии высокого напряжения. Еще больше удивляет выбор трансмиссии: она здесь механическая, причем лишь с четырьмя передачами. Пятую скорость придется докупать опционально. Надеемся, что такой шаг оправдан ровной тягой электромотора во всем диапазоне оборотов. Если покупателю будет лень выжимать сцепление и щелкать рычагом КПП, он может заказать двухскоростной «автомат».

На одной зарядке Detroit Electric SP:01 обещает проехать 288 километров. Вот где кроется значительное преимущество Tesla Roadster, батарей которого хватало на покрытие расстояния в 400 километров. На гоночном треке автомобили продемонстрируют совсем иные данные, и на сколько километров более тяжелый Roadster сможет уехать дальше легкого новичка, покажет только полноценное сравнение двух конкурентов.

Внутри основные изменения Detroit Electric SP:01 относительно базовой модели Lotus Exige коснулись интеграции мобильных аппаратов. Благодаря мультимедийному комплексу SAMI (Smartphone Application Managed Infotainment system) основными настройками электромобиля можно управлять при помощи смартфона. Также водитель может подключить свою музыкальную коллекцию и совершать звонки. Все Detroit Electric SP:01 поставляются с антипробуксовочной системой тормозов и системой электронной стабилизации.

В год Detroit Electric планирует продавать по 2500 электрических купе. Это весьма смелый план, ведь в период с 2008 по 2012 год своих покупателей обрело такое же количество Tesla Roadster. Таким образом, новая компания настроена очень оптимистично, ведь базовый вариант Roadster был еще и заметно дешевле. За лишенный крыши электрокар просили $109 000, при этом новоявленной родстер оценивается минимум в $135 000. На производстве Detroit Electric SP:01 будет занято примерно 180 рабочих. Расположенная в Детройте фабрика запустит конвейер в августе 2013 года. К концу следующего года модельный ряд планируется расширить еще на два электромобиля.

Несмотря на очень близкие параметры Detroit Electric SP:01 и Tesla Roadster, эти автомобили не будут конкурировать. Производство Roadster было остановлено еще в январе 2012 года, когда закончил свое действие контракт с Lotus Cars на поставку комплектующих.