Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Датчики давления шин раскрывают перемещения автовладельцев, и этим легко пользоваться для слежки
02.03.2026 [11:36],
Алексей Разин
Стремление автопроизводителей функционально развивать бортовые системы транспортных средств привело к появлению беспроводных протоколов передачи информации, уязвимостями которых пользуются хакеры. Недавнее исследование показало, что получить данные о перемещениях автомобиля злоумышленники могут через датчики давления в шинах (TPMS). 
Источник изображения: Ford Motor Команда исследователей, объединившая представителей нескольких европейских университетов и представителей IMEDA Networks, путём профильных экспериментов доказала, что недорогое самодельное устройство позволяет регулярно собирать данные о перемещениях автомобилей, оснащаемых датчиками давления в шинах TPMS. Речь идёт о варианте датчиков, оснащённых собственным аккумулятором и передатчиком сигнала, который бортовой компьютер машины считывает для контроля за давлением в шине. Устройство за $100 позволяет перехватывать данный сигнал на расстоянии до 50 метров и собирать информацию о перемещениях автомобиля потенциальной жертвы. Для массового сбора информации в плотном потоке машин такие устройства вряд ли годятся, но если злоумышленники определили идентификаторы датчиков конкретного автомобиля, они могут регулярно получать информацию о его перемещениях в пределах зоны действия считывающего устройства. Этого вполне может быть достаточно для определения периодов, когда автомобиль покидает периметр контролируемой зоны и возвращается в неё. В случае с грузовыми машинами, оснащёнными такими датчиками, получаемая информация может использоваться для приблизительной оценки массы груза. Хакеры также могут подменять сигналы системы, заставляя её думать, что на конкретной машине спустило колесо. Если водитель после получения такого сигнала остановится и выйдет из машины, он потенциально может подвергнуться нападению недоброжелателей, либо опоздать в пункт назначения из-за подобного подлога. Выходом из ситуации могло бы стать шифрование передаваемых датчиком TPMS сигналов, но действовать вразнобой производителям датчиков и автомобилей в данном случае тоже опасно, поскольку это создаст проблемы с совместимостью оборудования. Подзаряжаемые гибриды потребляют гораздо больше топлива, чем заявлено, показало исследование
20.02.2026 [11:01],
Алексей Разин
Наблюдавшийся лет пять назад энтузиазм в отношении «чистокровных» электромобилей заметно поутих, но производители теперь пытаются доказать, что в среднесрочной перспективе подзаряжаемые гибриды являются не только удобными в эксплуатации, но и экономичными, а также экологичными транспортными средствами. Недавнее исследование показывает, что заявляемые характеристики расхода для них далеки от реальных. 
Источник изображения: Toyota Motor В теории, как поясняет Electrek, подзаряжаемые гибриды позволяют пользователю основную часть времени ездить на чистом электричестве, если он регулярно заряжает тяговую батарею и передвигается на небольшие расстояния, лишь изредка используя ДВС и ископаемое топливо. Новое исследование Института Фраунгофера гласит, что на практике такие гибриды расходуют в три и более раза больше топлива, чем рассчитывают регуляторы при разработке экологических норм. На выработку электроэнергии в движении при работающем ДВС у них тоже уходит больше топлива, чем заявляется производителями, как выяснили исследователи. Изучение выборки из 981 035 транспортных средств, эксплуатируемых в Европе, позволило сделать соответствующие выводы. Испытуемые машины должны были использовать в среднем 1,57 литра топлива на 100 км, но фактические замеры показали, что их расход составил 6,12 литра на 100 км. Получается, что подзаряжаемые гибриды расходуют примерно в 3,26 больше топлива, чем указано в условном цикле WLTP. В режиме использования тяговой батареи одновременно с ДВС расход топлива в пределах выборки в среднем измерялся 2,98 литра на 100 км пути, что также почти вдвое выше заявленного для цикла WLTP показателя. Исследование также выявило, что в Европе покупатели более дешёвых гибридов заряжают их от электросети чаще, чем обладатели более дорогих моделей, хотя последним теоретически проще приобрести индивидуальные зарядные устройства и разместить их в своих домах. На практике же европейские покупатели более дорогих гибридов чаще ездят на ископаемых видах топлива. Марки Porsche, Ferrari и Bentley в этом смысле стали обладателями антирекорда. Авторы исследования приходят к выводу, что в повседневной эксплуатации в Европе машины с ДВС расходуют на 20 % больше топлива, чем заложено в методику расчёта WLTP. В сегменте подзаряжаемых гибридов разрыв может оказаться четырёхкратным. Такое несоответствие выгодно автопроизводителям, которые получают больше льгот при выпуске таких гибридов и их продаже в регионе, но с точки зрения регуляторов методика расчётов требует корректировки. Некоторые предложения в этой сфере подразумевают и принуждение водителей к зарядке тяговых батарей не менее одного раза за 500 км пробега. Автомобили скоро подорожают, предупредила Ford — кризис памяти из-за ИИ добрался до автопрома
17.02.2026 [15:43],
Анжелла Марина
Дефицит памяти, вызванный перераспределением мощностей в пользу чипов для систем искусственного интеллекта, начинает сказыватьсяи на автомобильной промышленности. Финансовый директор Ford Motor Company Шерри Хаус (Sherry House) предупредила о росте цен на автомобили в связи со сложившейся ситуацией. 
Источник изображения: FourFour/Unsplash О том, что проблема реально существует, Хаус заявила на прошлой неделе, выступая на саммите Wolfe Research в Нью-Йорке, посвящённом автомобильным технологиям и полупроводникам. По её словам, компания контролирует ситуацию с поставками и на данный момент располагает достаточными запасами, однако давление на закупочные цены уже ощущается, сообщает издание Ford Authority. Корни проблемы лежат в стратегических решениях трёх крупнейших мировых производителей памяти — Samsung, SK hynix и Micron. Все три компании перераспределили производственные мощности в пользу чипов, необходимых для ИИ-дата-центров, многие из которых ещё даже не построены. Следствием стало сокращение складских запасов памяти NAND и DRAM для всех остальных отраслей. В качестве иллюстрации масштаба проблемы источник приводит пример с модулем оперативной памяти объёмом 16 Гбайт, стоимость которого за семь лет выросла со $110 до $240. Причём речь идёт об устаревающих технологиях, тогда как новейшие компоненты дорожают ещё стремительнее. 
Источник изображения: Felix/Unsplash Ситуацию усугубляет и то, что Micron недавно приняла решение закрыть подразделение Crucial, выпускавшее оперативную память для розничного рынка, чтобы высвободить мощности для крупных облачных заказчиков: Amazon, Google, Meta✴✴, Microsoft, OpenAI и других. Примечательно, что именно Micron в 2023 году в своём блоге приводила данные, согласно которым среднестатистический автомобиль уже тогда суммарно использовал 90 Гбайт памяти во всех своих модулях, а к 2026 году, по прогнозам компании, этот объём должен был утроиться. Получается, что производитель сам же зафиксировал растущую зависимость автопрома от памяти, а затем переключил ресурсы на совсем другой сегмент. Эксперты уже не первый месяц бьют тревогу по поводу надвигающегося кризиса, однако публичных комментариев от крупных автопроизводителей до сих пор было мало. По мнению аналитиков Counterpoint Research, в автомобильном секторе уже наблюдаются признаки паники. «Мы уже видим признаки панических закупок [чипов памяти] в автомобильном секторе», — цитирует Bloomberg в своём материале МС Хванга (MS Hwang) из Counterpoint. Китай запретит нетрадиционные рули в автомобилях — под ударом штурвалы Tesla
14.02.2026 [14:39],
Владимир Фетисов
Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) Китая опубликовало проект нового национального стандарта GB 11557-202X «Требования к защите водителя от получения травм элементами рулевого управления». Новый стандарт вступит в силу 1 января 2027 года, и в нём нет технического описания руля, напоминающего штурвал, что указывает на запрет использования нетрадиционных конструкций рулевого управления в автомобилях. 
Источник изображения: Autohome Действующий в стране стандарт безопасности GB 11557-2011 используется более десяти лет, поэтому его признали неподходящим для оценки новых технологий, появившихся в связи с взрывным ростом числа электромобилей. Обновлённый регламент ужесточит требования в нескольких ключевых направлениях. По сравнению с предыдущей версией новый стандарт приведён в соответствие с международными нормами, включая спецификации UN R12, регулирующие требования к защите водителя от удара о систему рулевого управления. Он также устанавливает строгие пороговые значения для смещения рулевой колонки вверх и назад во время столкновений. Вероятно, самое главное изменение заключается в том, что новый стандарт отменяет исключения для испытаний на ударное воздействие на человека, которые прежде допускались в определённых случаях. Теперь все модели автомобилей, независимо от обстоятельств, должны будут проходить такую проверку. Рулевые колёса, напоминающие штурвал, столкнутся с серьёзными проблемами соответствия новым нормам. Стандарт требует проведения ударных испытаний в десяти конкретных точках на ободе рулевого колеса, включая «середину самого слабого участка» и «середину самого короткого неопорного участка». Штурвалы, у которых отсутствует верхняя часть, фактически не имеют этих точек, а это значит, что такие типы рулевых колёс не смогут добиться соответствия новому национальному стандарту. Статистика аварий, на которую ссылается портал Autohome, указывает на то, что 46 % травм водителей связаны с системой рулевого управления. Традиционные рулевые колёса круглой формы обеспечивают зону амортизации на большей площади, в то время как штурвалы позволяют голове водителя проскочить мимо рулевого колеса, что повышает риск вторичных ударов и получения дополнительных травм. Ещё одна проблема — раскрытие подушек безопасности. Новый стандарт прямо запрещает наличие твёрдых элементов, которые могут разлетаться в сторону пассажиров при активации защиты. Штурвалы с их нестандартным исполнением и опорными конструкциями показали непредсказуемый разлёт элементов при раскрытии подушки. Помимо нормативных требований, водители сообщают о практических трудностях при использовании авто с нестандартным рулём. В отличие от гоночных болидов, в которых удобно использовать штурвал, при повседневной езде на серийном авто управлять таким рулевым колесом сложнее, особенно при разворотах и парковке. Многие пользователи сообщают о трудностях при управлении одной рукой и о случаях, когда во время вождения они задевают экраны на приборной панели. Когда новый стандарт вступит в силу в 2027 году, все новые модели автомобилей должны будут соответствовать этим требованиям. Производители уже одобренных моделей авто, вероятно, получат отсрочку продолжительностью до 13 месяцев, чтобы адаптировать свои машины к новым нормам. Toyota разработала собственный игровой движок, но в компьютерных играх он не появится
10.02.2026 [12:04],
Владимир Фетисов
Компания Toyota представила собственный игровой движок Fluorite совместно с Very Good Ventures. Его использование в «цифровой приборной панели» авто позволит реализовать несколько полезных функций, таких как пошаговые 3D-инструкции по эксплуатации транспортного средства, отображение окружающей обстановки и предоставление более естественных элементов управления. 
Источник изображения: Toyota Connected North America Об этом на конференции FOSDEM 2026 рассказала сотрудница Very Good Ventures Джейми Кербер (Jamie Kerber), которая является ведущим инженером проекта по созданию игрового движка Fluorite, разрабатываемого совместно с североамериканским подразделением Toyota и Automotive Grade Linux. Компания Epic Games также активно продвигает свой движок Unreal Engine в качестве инструмента для создания автомобильных интерфейсов и их визуализации. На этом фоне автопроизводителям теперь приходится нанимать геймдизайнеров, имеющих опыт работы с такими инструментами. Однако ряд ограничений, включая высокие лицензионные сборы и требования к ресурсам оборудования, которое в авто порой отстаёт от современных компьютерных стандартов на несколько лет, могут стать проблемой для автопроизводителей. Что касается проекта Fluorite, то его авторы заявляют о создании «первого игрового движка уровня консолей», который «полностью интегрирован» в SDK Flutter. В описании сказано, что он обладает «отличной производительностью» на слабом и встраиваемом оборудовании, одновременно предлагая «аппаратное ускорение графики», качество которой сравнимо с той, что можно встретить при взаимодействии с игровыми консолями. Тем не менее движок Fluorite, похоже, на данный момент находится на ранней стадии разработки. В недавней презентации упоминалось, что разработчики ищут сотрудничества с командами инженеров с целью привлечения ресурсов для продвижения проекта и формирования долгосрочной дорожной карты для движка. Китайское ПО для автомобилей будет запрещено в США из-за опасений по поводу шпионажа
08.02.2026 [06:01],
Алексей Разин
Противостояние Китая и США проявилось даже на автомобильном рынке. Импортные пошлины на китайские автомобили в США сделаны настолько высокими, что ввозить их в страну не совсем целесообразно с точки зрения массового потребителя. Теперь американские власти хотят запретить и программное обеспечение для эксплуатируемых в США автомобилей, если оно было разработано в Китае и соединяется с зарубежными облачными сервисами. 
Источник изображения: Unsplash, McGill Productions Современные машины оснащены системами навигации и машинного зрения, что позволяет достоверно документировать местность при помощи бортовых камер и привязывать эти изображения к географическим координатам. Системы громкой связи и голосового управления подразумевают наличие микрофонов в салоне, с их помощью можно записывать звук. В конечном итоге, связь с внешним сервером позволяет отправлять все эти данные в любую точку мира, если этому не препятствовать на техническом уровне. Как отмечает The Wall Street Journal, готовящиеся американскими регуляторами новые правила запретят на территории США программное обеспечение китайского происхождения, которое может вести сбор информации о гражданах и отправлять её в облачные системы на территории Китая. Даже американским автопроизводителям с 17 марта предстоит доказывать, что ни одна электронная система в составе их продукции не управляется написанным в Китае, либо китайской компанией за его пределами программным обеспечением. Правило будет относиться к системам активной помощи водителю, а с 2029 года будет распространяться и на ПО для связи бортовых систем автомобилей с внешними серверами. Машины, выпущенные компаниями с долевым участием китайских акционеров, также будут проверяться по этим признакам. По сути, эта инициатива «импортозамещения» на американском автомобильном рынке является уже второй фазой программы по вытеснению китайских компонентов, просто на первом этапе речь шла о полупроводниковой продукции, а теперь очередь дошла и до программного обеспечения. За всю историю развития глобальной кооперации в автомобильной промышленности немалая часть бортовых систем автомобилей производится в Китае, и программное обеспечение для электроники нередко там же и разрабатывается. При этом сложная иерархия цепочек поставок не всегда способствует быстрому определению происхождения ПО. Тем более, что разработчики последнего не готовы раскрывать исходный код перед регуляторами, поскольку его защита от посторонних лежит в основе конкурентных принципов развития бизнеса. Замена программного обеспечения на уже существующем оборудовании в составе серийных автомобилей весьма проблематична, ведь оно разрабатывается с учётом уникальных особенностей конкретной системы. Замена ПО на альтернативное может повлечь существенные риски в сфере безопасности дорожного движения, если не будет инициирована самим поставщиком компонентов. Скорее всего, американские регуляторы предоставят автопроизводителям какие-то временные послабления в этой сфере. Одно исключение предусмотрено изначально: написанный в Китае программный код можно продолжать использовать, если он был передан до 17 марта под управление компании, никак не связанной с Китаем. Подготовка к этим изменениям уже запустила волну реструктуризаций в этой сфере, поскольку мировые разработчики ПО начали перемещать своих специалистов за пределы Китая, а местные компании начали искать партнёров на Западе. Проблема коснулась даже итальянского производителя автомобильных шин Pirelli, поскольку передовая часть её продукции имеет функцию связи с облачными сервисами, а крупнейшим акционером производителя является китайский холдинг Sinochem. Pirelli теперь ведёт переговоры либо о сокращении доли в капитале китайскими акционерами до 34 %, либо об обособлении американского бизнеса по выпуску «умных» шин. Американский стартап Eagle Wireless неожиданно оказался в числе главных выгодоприобретателей в сложившейся ситуации. В прошлом году он приобрёл исходный программный код у крупнейшего в мире разработчика виджетов для автомобильной электроники — китайской компании Quectel, и теперь пытается договориться с партнёрами о поставках модулей сотовой связи из США, чтобы помочь производителям автокомпонентов осуществить импортозамещение. Пока Eagle пытается наладить собственное производство модулей сотовой связи, китайская Quectel на протяжении трёх лет сохранит право легально снабжать своим ПО машины, поставляемые на американский рынок. Обратной стороной такого сотрудничества является то, что продукция американской Eagle будет примерно на 10 % дороже китайской. Впрочем, Eagle не сомневается, что спрос на неё будет расти даже со стороны смежных отраслей американской промышленности. Китайские производители в прошлом году контролировали 87 % мирового рынка модулей сотовой связи, тогда как в 2019 году их доля не превышала 69 %. Мировая электронная промышленность в этой сфере сильно зависит от Китая. Американские регуляторы намерены распространить правила эксплуатации систем с китайским ПО на смежные отрасли: грузовой транспорт и беспилотные летательные аппараты. Сроки реализации этих ограничений будут сильно зависеть от способности указанных сегментов рынка предложить альтернативу без серьёзных общественных потрясений. Хакеры на соревнованиях вскрыли 37 уязвимостей в электромобилях и зарядках Tesla — и заработали $516 500
21.01.2026 [17:46],
Анжелла Марина
В Токио стартовали соревнования Pwn2Own Automotive 2026, на которых специалисты по кибербезопасности в первый же день взломали мультимедийную систему Tesla и ряд зарядных станций для электромобилей. Суммарно участники обнаружили 37 уязвимостей нулевого дня и заработали $516 500. 
Источник изображения: bleepingcomputer.com По данным BleepingComputer, команда Synacktiv получила $35 000, скомбинировав утечку данных и ошибку записи за пределы допустимого диапазона (out-of-bounds write) для получения root-прав в медиасистеме Tesla в категории USB-атак. Они также использовали цепочку из трёх уязвимостей для выполнения кода с правами root на медиаресивере Sony XAV-9500ES, заработав дополнительные $20 000. Команда Fuzzware.io заработала $118 000 за взлом зарядной станции Alpitronic HYC50, зарядного устройства Autel и навигационного ресивера Kenwood DNR1007XR. PetoWorks получила $50 000 за комбинацию трёх уязвимостей нулевого дня, позволившую получить root-привилегии на контроллере зарядки Phoenix Contact CHARX SEC-3150. Команда DDOS также получила значительное вознаграждение в сумме $72 500 за взлом зарядных устройств ChargePoint Home Flex, Autel MaxiCharger и Grizzl-E Smart 40A. Завтра, во второй день соревнований, четыре команды «займутся» станцией Grizzl-E Smart 40A, три — Autel MaxiCharger, и ещё две группы попытаются получить root-права на ChargePoint Home Flex с наградой в $50 000 в случае успеха. Компания Fuzzware.io также предпримет попытку взлома зарядного устройства Phoenix Contact ради приза в $70 000. 
Источник изображения: ZDI В течение 90 дней после соревнований производители должны разработать и выпустить патчи для обнаруженных уязвимостей, прежде чем платформа Trend Micro Zero Day Initiative (ZDI), представляющая собой крупнейшую в мире независимую программу вознаграждения за обнаружение уязвимостей программного обеспечения, обнародует детали найденных багов. В фокусе хакеров находятся системы IVI, зарядные устройства для электромобилей и автомобильные операционные системы, такие как Automotive Grade Linux. Конкурс Pwn2Own Automotive 2026, посвящённый автомобильным технологиям, проходит в Токио в рамках автомобильной конференции Automotive World с 21 по 23 января. Напомним, в 2025 году участники Pwn2Own Automotive суммарно заработали $886 250 за 49 уязвимостей, а на первом конкурсе в 2024 году сумма выплат превысила $1,3 млн. Стартап взялся навести порядок в хаосе роботакси — система укажет беспилотным авто, где стоять и куда ехать
03.12.2025 [19:01],
Сергей Сурабекянц
Быстрое развитие беспилотного транспорта заставляет задуматься о создании единой системы его координирования. Важнейшей частью подобной инфраструктуры станет управление местами посадки или высадки пассажиров, а также точками отправки заказов автономным транспортом и их выдачи клиенту. Базирующаяся в Пало-Альто компания Autolane берётся решить эту задачу и уже получила $7,4 млн целевых инвестиций. 
Источник изображений: Autolane При поддержке венчурных фондов Draper Associates и Hyperplane, Autolane планирует начать с координации точек посадки и высадки для компаний, которые хотят, чтобы роботакси появились на их частной территории. Autolane уже заключила соглашение с Simon Property Group о координации прибытия и отправления беспилотных автомобилей в торговых центрах, принадлежащих компании, в Остине, штат Техас, и Сан-Франциско, штат Калифорния. Это соглашение предусматривает создание базовой физической инфраструктуры, а также программного обеспечения. «Я считаю, что мы являемся одной из первых, скажем так, компаний ”прикладного уровня" в области беспилотных автомобилей, — заявил соучредитель и генеральный директор Autolane Бен Сайдл (Ben Seidl). — Мы не являемся фундаментальными моделями. Мы не создаём автомобили. Мы ничего подобного не делаем. Мы просто говорим, что по мере того, как эта отрасль стремительно развивается и демонстрирует экспоненциальный рост — что уже происходит в этом году и будет продолжаться следующие 10 лет, — кому-то придётся занять центральное место и организовать, координировать и оценивать всё происходящее».  Autolane изначально задумывалась как ещё одна компания, предлагающая услуги роботакси, но теперь решила сосредоточиться на более масштабной идее применения своих технологий ко всем видам задач, которые автономные автомобили смогут выполнять в будущем. По мнению Сайдла, у стартапа пока нет «прямых конкурентов», но ситуация может скоро изменится. Он рассказал, что убедился в перспективности этого бизнеса после того, как в прошлом году купил Tesla и впервые воспользовался системой помощи водителю. «Как только мой личный автомобиль начал практически безупречно ездить по городу, я просто… у меня голова взорвалась, — сказал он. — Меня больше всего увлекала идея, что это изменит логистику, розничную торговлю, недвижимость, то, где мы работаем, где живём, где отдыхаем, как мы передвигаемся, как будут меняться цены на перевозку товаров, услуг и людей». Сайдл отметил, что ценность Autolane заключается в том, как система будет интегрироваться с компаниями, владеющими недвижимостью, а также с поставщиками автономных транспортных средств. План заключается в создании базовой физической инфраструктуры, такой как вывески и разметка, а также API для физических локаций, чтобы компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, могли получать максимально точные инструкции. Компании, безусловно, могли бы выполнить часть этой работы самостоятельно, по крайней мере, в сфере физической инфраструктуры. Просто сделать знак не так уж сложно. «Однако в случае с автономным вождением это не так. — уверен Сайдл. — Робототехнике нужны точные инструкции, точная геолокация и технологическая коммуникация. Нельзя просто поставить белый знак с чёрными буквами и надеяться на лучшее, учитывая, что на рынке представлено 10 различных типов робототехники».  «Кто-то должен навести порядок в начинающемся хаосе, — считает Сайдл. — Иначе компаниям придётся напрямую интегрироваться в каждую из этих робототехнических и автомобильных компаний, чтобы они следовали вашим правилам» Сайдл категорически не желает работать с администрацией или муниципалитетами: «Мы не работаем на общественных улицах. Мы не работаем с общественными парковками. Мы просто предоставляем эти инструменты как своего рода B2B-решение SAS с аппаратной поддержкой, чтобы Costco, McDonald’s, Home Depot или, в нашем случае, Simon Property Group, крупнейший в мире инвестиционный фонд недвижимости (REIT) розничной торговли, могли начать использовать то, что я называю “управлением воздушным движением для беспилотных автомобилей”, то есть чтобы они знали, какие автомобили прибывают, а какие уезжают». В России автомобили Porsche стали массово глохнуть и выдавать ошибки — умельцы уже нашли решение
01.12.2025 [22:23],
Владимир Фетисов
Владельцы автомобилей Porsche из России стали жаловаться на нестабильную работу своих транспортных средств. По данным клуба «Porsche Россия», у автомобилей бренда могут возникать ошибки двигателя, а также проблемы с коробкой передач. В некоторых случаях авто не заводятся или глохнут сразу после запуска. Причиной является активное использование в российских городах «глушилок». Но решение проблемы уже нашли умельцы. 
Источник изображения: Porsche Чаще всего проблемы в работе автомобилей Porsche возникают из-за встроенной спутниковой системы Vehicle Tracking System (VTS). Речь идёт о фирменной противоугонной системе автопроизводителя, которая позволяет блокировать авто в экстренных ситуациях, а также отслеживать местоположение транспортного средства в режиме онлайн. Средства глушения спутниковой связи и установки РЭБ напрямую влияют на модуль VTS, заставляя авто думать, что возникла какая-то экстренная ситуация. Часто машина переходит в защитный режим и попросту не заводится. Согласно имеющимся данным, проблема затрагивает все модели Porsche с 2013 года, которые оснащены модулем VTS. «Ситуация вполне решаемая и, как правило, не требует столь сложного и дорогостоящего вмешательства», — рассказал специалист. В сообщении сказано, что для решения проблемы можно отключить АКБ на 6–10 часов или включить зажигание, снять минусовую клемму с аккумулятора, вставить обратно, а затем провернуть ключ. Если же авто заглушится, то опять активируется защитный режим, поэтому процедуру придётся проделывать снова. Другой вариант решения проблемы заключается в удалении блока VTS, который в настоящее время не актуален на территории России из-за санкций. В специализированных центрах такая процедура стоит около 50 тыс. рублей. Японский электрокар Owl Roadster установил новый мировой рекорд разгона почти до сотни
29.11.2025 [00:51],
Анжелла Марина
Японская компания Aspark представила версию электрического гиперкара Owl Roadster с открытым верхом, которая, по заявлению производителя, способна разгоняться от 0 до 96,5 км/ч всего за 1,72 секунды. Хотя модель уступила китайскому BYD Yangwang U9 Extreme в максимальной скорости (490 км/ч), теперь она претендует на лидерство в динамике разгона, опередив на 0,02 секунды знаменитый хорватский электрокар Rimac Nevera. 
Источник изображений: Aspark Co Конструкция Owl Roadster основана на карбоновом монококе, а его кузовные элементы полностью изготовлены из углеродного волокна, масса составляет 2050 кг. Привод осуществляется четырьмя электромоторами, суммарная мощность которых достигает 1953 лошадиных сил, а крутящий момент — 1920 Н·м. Вся эта мощь, как пишет New Atlas, достигается благодаря аккумулятору ёмкостью 69 кВт·ч, рассчитанному на напряжение 800 вольт, что обеспечивает впечатляющее соотношение мощности к массе. Максимальная скорость модели составляет 412 км/ч.   По словам представителей компании, концепция автомобиля была разработана, чтобы «передать водителю ощущение свободы при езде с открытым верхом». Owl Roadster унаследовал яркую внешность купе-версии, а его салон с двумя креслами отделан алькантарой, имитирующей натуральную замшу, и карбоном. Двери в форме «крыло сокола» открывают доступ к кокпиту, где водитель может выбрать один из четырёх режимов движения, включая интенсивный High Boost. Поскольку стандартные шины не выдержали бы такой мощности, автомобиль оснащён специализированной резиной Michelin Pilot Sport Cup. Запас хода на одной зарядке оценивается в 250 км, при том что быстрая зарядка от 20 % до 80% занимает всего 45 минут.   Owl Roadster впервые был показан публике в прошлом месяце на автомобильной выставке Prestige Salon Automobile de Lyon во Франции, а её дизайн разработал генеральный директор Aspark Масанори Йошида (Masanori Yoshida). Производство гиперкара будет ограничено всего 20 экземплярами, которые соберут в Италии. Стоимость каждого из них составит около $3,5 млн. Стало известно, когда на дорогах России появятся беспилотные грузовики без людей в кабине
17.11.2025 [12:32],
Алексей Разин
Развитие беспилотного автотранспорта определяется не только совершенством профильных технологий, но и наличием правовой среды для его эксплуатации. Российские власти в этом направлении сделали очередной важный шаг — уже со следующего года беспилотные грузовики смогут передвигаться в РФ по дорогам общего пользования совсем без людей в кабине. 
Источник изображения: «Камаз-Лизинг» На этапах экспериментов наличие страхующего водителя за рулём было обусловлено соображениями безопасности. Экспериментальный правовой режим, как отмечает «Коммерсантъ», который ранее позволял беспилотным грузовикам ездить по дорогам общего пользования в РФ, был продлён до 2028 года и расширен по условиям и географии. Во-первых, беспилотные грузовики получили право передвигаться по дорогам общего пользования без присутствия человека в кабине. После выхода на трассы в 2026 году суммарный пробег таких прототипов за последующие два года должен составить 100 000 км. Примечательно, что к участвующим в новой фазе эксперимента грузовикам предъявляются особые требования: машины должны уметь автоматически останавливаться без угрозы для окружающих при сбоях в управляющем программном обеспечении, а страхующие водители не должны иметь судимости. Экспериментальный правовой режим для испытаний беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования в России был введён в 2023 году, теперь постановление правительства № 1790 увеличивает срок его действия до 2028 года включительно. Крупные логистические компании участвовали в эксперименте на протяжении трёх предыдущих лет: 90 прототипов беспилотных грузовиков на трассах М-11 и ЦКАД проехали в общей сложности более 9,5 млн км. Новым постановлением расширяется и география испытаний: к ним присоединятся Башкирия, Пермский край и Свердловская область. Для этого будут задействованы участки трассы М-12, проходящей до Екатеринбурга. Нормативная документация разделяет высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) на две категории. Первая подразумевает наличие страхующего водителя, но теперь ему разрешается располагаться не на водительском месте в кабине, а на пассажирском. Именно такие прототипы сейчас ездят по ЦКАД и М-11. Вторая категория ВАТС появится только в 2026 году — они изначально разработаны таким образом, что наличие в кабине человека не является обязательным, поскольку удалённый контроль за транспортным средством позволяет доверить все операции автоматике. Требования к безопасности испытуемых ВАТС при этом выросли. Они должны уметь осуществлять «манёвр минимального риска», направленный на минимизацию рисков ДТП и их последствий в случае критического сбоя в работе автоматики. Подобные манёвры должны выполняться с учётом возможности наличия за грузовиком попутного транспорта, исключая негативные последствия экстренного торможения. Раз в полгода владельцы ВАТС будут отправлять регуляторам отчёты с указанием всех инцидентов, произошедших за время эксплуатации беспилотных машин. За время первой фазы эксперимента по эксплуатации беспилотных грузовиков по М-11 и ЦКАД было перевезено более 20 000 тонн грузов, и не было зарегистрировано ни одного ДТП по вине участников эксперимента. Доказанная этим экспериментом технологическая зрелость ВАТС первой категории позволила сформулировать условия для расширения испытаний. На следующем этапе должен появиться федеральный закон, регулирующий эксплуатацию беспилотных автомобилей. Работа над ним ведётся уже несколько лет. В нём, помимо прочего, будет определяться степень виновности участников движения при ДТП. Очередная попытка внести законопроект на рассмотрение в правительство будет предпринята уже в следующем квартале. Клиенты Nexperia вновь начали получать чипы из Китая
08.11.2025 [07:15],
Алексей Разин
Кризис вокруг Nexperia требовал политического решения, и если судить по публикациям минувшей пятницы, оно было хотя бы частично найдено, поскольку некоторые клиенты этой компании заявили о возобновлении поставок продукции этой марки, которая необходима большинству мировых автопроизводителей. 
Источник изображения: Freepik, usertrmk Напомним, что китайское предприятие Nexperia, которое отвечает за обработку около 80 % продукции этой марки, после захвата штаб-квартиры властями в Нидерландах и прекращении отгрузок полуфабрикатов из Европы прекратило поставлять готовую продукцию клиентам, руководствуясь соответствующим запретом со стороны китайских властей. Последние позже заявили, что предоставят необходимые экспортные лицензии для снабжения особо нуждающихся клиентов Nexperia, но от европейских властей китайская сторона тоже ждала каких-то уступок. Наконец, вчера прозвучали заявления о готовности властей Нидерландов отказаться от контроля за штаб-квартирой Nexperia в обмен на возобновление поставок чипов из Китая. Примечательно, что премьер-министр Нидерландов Дик Схоф (Dick Schoof) в комментариях Bloomberg подтвердил готовность китайской стороны возобновить поставки чипов практически моментально, но подчеркнул, что вопросы к деятельности отстранённого генерального директора Чжан Сюэчжэна (Zhang Xuezheng) по-прежнему сохраняются, но претензии к нему будут рассматриваться отдельно от решения вопроса с поставками чипов. По словам нидерландского премьер-министра, в переговорах с Китаем участвовали представители Еврокомиссии и Германии, а встреча американского и китайского лидеров тоже имела своё значение для разрешения конфликта вокруг Nexperia. Глава германского правительства Фридрих Мерц (Friedrich Merz) вчера заявил, что «поставки могут возобновиться в ближайшие часы», говоря о результатах переговоров с китайским подразделением Nexperia. Немецкая компания Aumovio, являющаяся поставщиком автокомпонентов, на этой неделе подтвердила, что ей удалось получить разрешение на поставки чипов Nexperia из Китая. Кроме того, китайское подразделение Volkswagen также получило первую партию чипов с местного предприятия Nexperia, как стало известно из сообщений немецких СМИ. Руководство Honda выразило надежду на способность восстановить сборку автомобилей в прежних объёмах к концу следующей недели, как раз благодаря возобновлению поставок чипов Nexperia из Китая. Поскольку диалог между нидерландской штаб-квартирой и китайским подразделением Nexperia до сих пор не восстановлен, европейские представители компании не смогли подтвердить Reuters, что поставки чипов действительно возобновлены. Кстати, для клиентов Nexperia новые условия поставок чипов из Китая оборачиваются дополнительными обязательствами. Помимо экспортных лицензий, которые пока выдаются на короткий срок, им придётся отчитываться перед китайскими властями о конечном использовании получаемых чипов, поскольку при их производстве используются редкоземельные минералы. Даже с учётом потенциального возобновления поставок чипов Nexperia, японские автопроизводители уже заложили в свои прогнозы оценку негативных последствий сложившегося кризиса. В частности, по итогам всего фискального года Honda Motor рассчитывает лишиться $1 млрд операционной прибыли, а объёмы продаж для Северной Америки сократятся на 7 % или 110 000 машин. Перебои с поставками чипов вынудили Honda приостановить свой конвейер в Мексике, а также сократить объёмы сборки автомобилей в США и Канаде. Nissan Motor и Mitsubishi Motors признали, что ситуация повлияет на их деятельность по сборке автомобилей, а Suzuki Motor и Mazda Motor заявили, что их кризис особо не коснулся. Toyota Motor на правах мирового лидера по-прежнему рассчитывает до конца марта реализовать рекордные 10,5 млн автомобилей. У Tesla Cybercab всё-таки может появиться руль и педали, хотя Маск обещал обойтись без них
30.10.2025 [00:32],
Анжелла Марина
Компания Tesla, несмотря на первоначальные заявления о полностью автономной конструкции Cybercab, может оснастить роботакси рулевым колесом и педалями. Об этом сообщила председатель совета директоров Tesla Робин Денхолм (Robyn Denholm) в интервью агентству Bloomberg, отметив, что наличие традиционных элементов управления может потребоваться для соответствия действующим федеральным нормам безопасности. 
Источник изображения: Tesla «Если нам потребуется рулевое колесо, то он [автомобиль] может быть с рулём и педалями», — сказала Денхолм в интервью Bloomberg. Cybercab был представлен на мероприятии в Голливуде в прошлом году как двухместный электромобиль, созданный исключительно для автономной эксплуатации, то есть без рулевого колеса и педалей. Однако регуляторы США требуют наличия таких элементов управления в случае, если производитель не получил специального разрешения на их отсутствие. Как пишет The Verge, получение такого исключения является длительным и сложным процессом, ограничивающим также годовой выпуск подобных транспортных средств 2500 единицами. Это ставит под угрозу масштабные планы Tesla по скорейшему вводу в эксплуатацию Cybercab. Тем более, что прецедент уже существует. В частности, General Motors столкнулась с многолетними задержками при попытке выпустить беспилотный автомобиль Cruise Origin без рулевого управления, что в итоге привело к сворачиванию проекта и закрытию подразделения Cruise. Хотя Министерство транспорта США под руководством Шона Даффи (Sean Duffy) заявило о намерении упростить процедуру выдачи исключений, увеличение лимита на выпуск таких автомобилей требует законодательных изменений, которые в текущей политической обстановке маловероятны. Усложняет ситуацию и личный конфликт между Даффи и Илоном Маском (Elon Musk), возникший после назначения первого временным администратором NASA и спора вокруг контракта SpaceX. Раскол в захваченной Nexperia: штаб-квартира посоветовала клиентам не покупать чипы, выпущенные китайским подразделением
27.10.2025 [08:56],
Алексей Разин
Новейшим примером влияния геополитики на товарные рынки по всему миру можно считать инцидент с захватом управления компанией Nexperia властями Нидерландов в этом месяце. Желая оградить этого поставщика автомобильных чипов от американских санкций, правительство страны вступило в конфликт с китайским подразделением, и теперь головная структура Nexperia отговаривает клиентов покупать его продукцию. 
Источник изображения: Renault Напомним, с точки зрения логистики и производственных цепочек бизнес Nexperia построен таким образом, что разработанные в Нидерландах чипы обрабатываются в составе кремниевых пластин на территории Великобритании и Германии, а затем отправляются в Китай для упаковки и тестирования, откуда распределяются по всему миру. Как сообщает Financial Times, на прошлой неделе штаб-квартира Nexperia в Нидерландах распространила среди своих клиентов письмо, в котором предостерегала их от покупки собственной продукции, изготовленной китайским подразделением. Последнее, как известно, выразило несогласие со смещением с поста генерального директора Чжан Сюэчжна (Zhang Xuezheng), который по совместительству является основателем китайской компании Wingtech Technology, формально владеющей Nexperia. Китайское подразделение последней также призвало сотрудников не выполнять приказы, поступающие из Нидерландов. Ситуацию усложнили китайские власти, которые запретили экспорт продукции Nexperia из КНР без особых лицензий. По информации источников FT, возобновление поставок чипов Nexperia китайским дистрибьюторам пока не состоялось, хотя ранее об этом заявлялось прочими СМИ. Китайские дистрибьюторы вынуждены заявить своим китайским клиентам, что не получали новых партий чипов Nexperia на протяжении более чем 10 дней. Склады опустошаются, и поставщикам просто нечего предложить клиентам даже внутри Китая. Собственные «настоятельные рекомендации» штаб-квартиры не покупать выпушенные в Китае чипы Nexperia формально мотивированы тем, что головная структура более не может гарантировать качество и характеристики такой продукции. Китайское подразделение в долгу не осталось, и направило своим клиентам другое письмо, в котором обвинило штаб-квартиру в безосновательном сомнении по поводу соответствия всей продукции Nexperia отраслевым стандартам и требованиям, подчеркнув, что все бизнес-процессы не прерывались и следуют обычным порядком. Продолжает появляться информация о реакции автопроизводителей на данные события. Представители Volvo Cars, принадлежащей китайской группе Geely, заявили об отсутствии проблем с доступом к чипам из-за ситуации с Nexperia, но предположили, что прочие автопроизводители могут столкнуться с перебоями в работе своих предприятий. Volkswagen не стал исключать перебоев, а Mercedes-Benz заявил, что пока располагает достаточным запасом чипов для сохранения производства в ближайшее время, но не берётся делать прогнозы на будущее. General Motors активно решает возникающие проблемы в этой сфере, а руководство Renault сослалось на полученный в пандемию опыт, говоря об отсутствии проблем с доступом к необходимым чипам. Министр торговли КНР Ван Вэньтао (Wang Wentao) должен в ближайшие дни посетить Брюссель для переговоров с европейскими партнёрами по поводу ситуации с Nexperia и ограничений на поставку редкоземельных минералов. Водители Uber будут обучать искусственный интеллект в перерывах между заказами
16.10.2025 [21:58],
Анжелла Марина
Компания Uber запустила в США пилотный проект, в рамках которого водители и курьеры смогут получать дополнительный доход за выполнение микрозаданий для обучения моделей искусственного интеллекта (ИИ). Эти задачи включают запись голосовых сообщений, сбор и загрузку изображений, а также предоставление документов на определённых языках. 
Источник изображения: Mariia Shalabaieva/Unsplash Как сообщает The Verge со ссылкой на слова генерального директора компании Дара Хосровшахи (Dara Khosrowshahi), проект стал частью усилий по созданию «лучшей платформы для гибкой работы». Участники могут записывать аудио, загружать изображения или отправлять документы на своём родном языке. Например, за загрузку меню на испанском языке можно получить один доллар. Помимо микрозадач, компания обновила карточки предложений поездок, внедрила так называемую тепловую карту спроса и расширила функции для женщин-водителей и женщин-пассажиров. Тепловая карта показывает зоны высокого спроса: красные — с минимальным временем ожидания, оранжевые и жёлтые — с умеренным, фиолетовые — где действует динамическое ценообразование. При этом водители могут выбирать маршрут — например, самый быстрый или тот, который максимизирует доход. Функции предпочтений для женщин доступны в Балтиморе, Миннеаполисе, Филадельфии, Сиэтле, Портленде и Вашингтоне. У водителей появилась возможность устанавливать минимальный рейтинг пассажиров и отключать эту настройку в зависимости от времени суток. В случае жалобы от пассажира водителю теперь предоставляется возможность представить свою версию событий, а за ложные жалобы пользователи могут быть отключены от платформы. Uber также уточнила, что в случае нарушений, не связанных с безопасностью, например при проблемах с доставкой алкоголя, доступ к платформе будет ограничен только для соответствующего типа услуг, а не полностью. Кроме того, появится «гарантия задержек поездки», при которой водители получат дополнительную компенсацию, если задержка вызвана действиями пассажира или внешними обстоятельствами. Uber также усилит функцию напоминаний для пассажиров о чаевых, добавив уведомления в iPhone Live Activities. |
|
✴ Входит в перечень общественных объединений и религиозных организаций, в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о ликвидации или запрете деятельности по основаниям, предусмотренным Федеральным законом от 25.07.2002 № 114-ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности»; |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
