Связанная с минимальным вредом для окружающей среды деятельность человека не означает отказа от высоких технологий — напротив, интеллектуальные системы позволяют оптимизировать потребление энергии. Но производство чипов, лежащих в основе экологически чистых технологий, и само отличается заметным углеродным следом.

Источник изображения: Maxence Pira / unsplash.com

Самая значительная часть выбросов, связанных с электронными устройствами, приходится на потребление ими энергии, а на производство микросхем, установили в 2020 году учёные Гарварда. Завод по производству чипов может потреблять несколько десятков тысяч кубометров воды ежедневно — и каждый кубометр означает более 10 кг углеродных выбросов, приходящихся на транспортировку и очистку.

Спрос на чипы растёт, а значит, производители повышают энергопотребление — по мере наращивания мощностей предприятий увеличивается их углеродный след. Наиболее ярко проблема выражена в Азиатско-Тихоокеанском регионе, традиционно доминирующем в мировой полупроводниковой промышленности, которая только в 2022 году обеспечила здесь выручку в $330 млрд, то есть более половины глобального объёма. Самые передовые производители находятся на Тайване и в Южной Корее — обе страны надеются выйти на нулевые выбросы к 2050 году, но пока это лишь планы. В 2020 году выбросы тайваньской TSMC, составленные из её собственной деятельности и закупаемой энергии, достигли около 10 млн тонн, примерно столько же, сколько генерирует столица страны Тайбэй. Южнокорейская Samsung в 2021 году показала 15,6 млн тонн выбросов.

Реализации планов по снижению выбросов способствуют, в частности, дочерние компании этих предприятий, специализирующиеся на экологически чистых решениях: та же TSMC в рамках этой программы обеспечила себе 9 % энергии из возобновляемых источников. Но для Азии это скорее исключение: почти вся энергия Тайваня и около двух третей энергии Южной Кореи поступают от ископаемых источников. А к 2050 году TSMC, Samsung и SK hynix собираются полностью перейти на возобновляемые источники.

Источник изображения: tsmc.com

Важным сырьём для производства чипов является водород, и важнейшей задачей предприятий является доступ к его получению без образования углекислого газа — в Европе эту задачу уже решила компания Linde, организовавшая поставки на австрийский завод Infineon. Производство «чистого» водорода — это ещё полдела, ведь необходима и транспортная инфраструктура для организации его поставок. Здесь успехов достигло подразделение Samsung C&T, которому удалось наладить полную цепочку от производства водорода из аммиака до доставки готовой продукции на внутренний рынок. Другое подразделение Samsung разрабатывает экологически чистые силовые установки для водного транспорта — в том числе на водородном топливе.

Samsung SDI уже стала одним из крупнейших в мире производителей накопителей энергии, захватив около десятой доли мирового рынка — ещё 6 % приходятся на дочерние компании SK hynix. По мере того как целевые показатели по выбросам начинают пересматриваться на уровне правительств, растёт и рынок систем хранения энергии — к 2030 году он обещает удвоиться и достичь $430 млрд, уверены аналитики. Системы становятся компактнее и легче, а число аккумуляторных элементов в них растёт. Та же Samsung SDI по итогам I квартала доложила о рекордных финансовых результатах — прибыль подразделения превысила $4 млрд.

Азиатским производителям полупроводников приходится сопоставлять вводимые мощности с прогнозируемыми показателями спроса, где одним из факторов сегодня является бум систем искусственного интеллекта, и реагировать на новые нормы в отношении выбросов.

Несмотря на массовое внедрение новых электромобилей и гибридов, мировая автомобильная промышленность все ещё очень далека от достижения целей Парижского соглашения по снижению содержания углекислого газа в атмосфере. Такой вывод сделан в новом климатическом отчёте глобальной консалтинговой фирмы Kearney, подготовленном по заказу двух автопроизводителей.

Источник изображения: Rivian

Парижское соглашение в рамках конвенции ООН об изменении климата регулирует меры по снижению содержания углекислого газа (СО₂) в атмосфере с 2020 года. Соглашение было подготовлено взамен Киотского протокола в ходе Конференции по климату в Париже и подписано 222 странами. Цель соглашения — «активизировать осуществление» Рамочной конвенции ООН по изменению климата, удержать рост глобальной средней температуры «намного ниже» 2 °C и «приложить усилия» для ограничения роста температуры величиной 1,5 °C. Участники соглашения объявили, что пик выбросов СО₂ должен быть достигнут «настолько скоро, насколько это окажется возможным».

На данный момент почти каждая автомобильная компания взяла на себя обязательство потратить следующие несколько лет на добавление в свой модельный ряд электрических и гибридных автомобилей и, в конечном итоге, полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Источник изображения: Kearney

Но в новом климатическом исследовании Kearney, опубликованном на этой неделе, у производителей электромобилей Rivian и Polestar есть более мрачное сообщение: одной электрификации транспорта будет недостаточно. Самая большая проблема заключается в том, что автопроизводители в первую очередь сосредоточились на сокращении выбросов выхлопных газов автомобилей, но ведь выбросы производятся и в процессе производства составных частей и самих электромобилей, да и в процессе логистики. Поэтому автомобильной промышленности нужно прикладывать больше усилий для снижения уровня выбросов — одного лишь выпуска электромобилей недостаточно.

Довольно необычно, когда два конкурента — американский стартап Rivian, специализирующийся на электрических пикапах и внедорожниках и бренд электромобилей Polestar шведской Volvo — объединяют усилия для борьбы за охрану окружающей среды.

«Обе наши компании ранее были разочарованы отсутствием честного, основанного на реальных исследованиях и научных данных пути для того, чтобы автомобильная промышленность смогла соответствовать Парижским соглашениям об ограничении повышения средней температуры в 1,5 °C. Мы чувствовали, что движемся слишком медленно, — прокомментировала содержимое отчёта Kearney пресс-секретарь Polestar Эллен Бруме (Ellen Broomé). — И это первый раз, когда кто-либо из нас видел отчёт, в котором подсчитывался остаточный углеродный баланс для автомобильной промышленности и то, что потребуется, чтобы выйти на правильный путь. Результаты были шокирующими и отрезвляющими. Стало действительно ясно, что одной электрификации будет недостаточно и что нам нужны срочные и коллективные меры по борьбе с изменением климата».

Источник изображения: Polestar

Два автопроизводителя заявили, что отчёт был передан нескольким «ведущим» автопроизводителям перед его выпуском, и им также было предложено обсудить его выводы для возможного будущего сотрудничества. Каким конкретно компаниям был передан отчёт, представители Rivian и Polestar не сообщили. Информации об ответной реакции автопроизводителей также пока не поступало.

«Это не обещание или форум для бесконечных дискуссий, а возможность для автопроизводителей признать данные и вместе начать действовать там, где они могут. Важно, чтобы мы начали действовать сейчас», — добавила Бруме.

Автомобильная промышленность уже не в первый раз предстаёт в глазах аналитиков отстающей в достижении климатических целей, даже несмотря на активный переход на электромобили. Буквально на прошлой неделе некоммерческий Международный совет по чистому транспорту опубликовал технический документ, в котором говорится, что электромобили должны будут составлять две трети всех продаж легковых автомобилей в США в 2030 году, чтобы достичь парижских целей, что намного превышает план администрации Байдена достичь 50-процентных продаж электромобилей в текущем году.

Источник изображения: everypixel.com

Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) заявила, что все выбросы парниковых газов должны быть сокращены на 43 % к 2030 году, чтобы соответствовать парижским соглашениям. При этом, согласно отчёту, только автомобильная промышленность, по прогнозам, превысит эти ограничения как минимум на 75 % к 2050 году.

Отчёт Kearney основан на общедоступных данных и почти полностью рассматривает доминирующие транспортные средства с аккумуляторными батареями, не учитывая другие экологически чистые технологии, такие, как водородные топливные элементы. В отчёте показано, насколько агрессивным должно быть внедрение электромобилей в ближайшие годы, чтобы укладываться в решения парижских соглашений. Для этого доля электромобилей должна составить почти 100 процентов от всех новых автомобилей, проданных к 2032 году — практически невыполнимая цель. Для сравнения, более консервативная рекомендация Международного энергетического агентства требует, чтобы к 2030 году доля электромобилей составила 60 % для достижения нулевых выбросов СО₂ к 2050 году.

«Помимо огромных операционных препятствий, которые необходимо преодолеть, такой уровень амбиций и радикальное ускорение также вызовут значительные социально-экономические последствия, которые различаются в зависимости от региона, создав проблемы, особенно в регионах с высокой плотностью населения и относительно низким доходом», — отмечается в отчёте. Средняя стоимость нового электромобиля в конце прошлого года составляла около 65 000 долларов.

Источник изображения: everypixel.com

Существует и оборотная сторона медали — сокращение выбросов от электрогенерирующих компаний, которые служат источником энергии для электромобилей, что ранее считалось прерогативой энергетических компаний, а не автопроизводителей. Тем не менее, автомобильные компании «действительно предлагают потребителям значительные возможности повлиять на их поведение», говорится в исследовании, например, инвестиции автопроизводителей в компании по производству экологически чистой энергии или создание новых предприятий в этой области.

Но больше всего работы автопроизводителям предстоит в области цепочек поставок. В то время как сами электромобили производят гораздо меньше выбросов на протяжении жизненного цикла, чем автомобили с ДВС, дополнительные ресурсы, связанные с производством аккумуляторов, увеличивают выбросы цепочки поставок на 35–50 процентов по сравнению с производством классических автомобилей с ДВС, говорится в исследовании.

Источник изображения: Kearney

«Самый большой след приходится на батареи, сталь, железо и алюминий, используемые в транспортных средствах, а точнее на количество и тип энергии, используемой в производстве», — говорится в исследовании. Для достижения парижских климатических целей потребуется, чтобы почти все производственные процессы использовали экологически чистую энергию, включая добычу и переработку материалов для аккумуляторных батарей.

Автопроизводители в ближайшие несколько лет будут работать над сокращением общих выбросов, используемых при производстве аккумуляторов, при этом в значительной степени модернизируя материалы, используемые при их производстве. В исследовании содержится призыв к автопроизводителям принять универсальные стандарты для коллективной работы над достижением этих целей.

Многие автопроизводители уже работают над сокращением выбросов по всем направлениям, а не только над переходом на автомобили с батарейным питанием. BMW, например, объявила о целях в области устойчивого развития, которые включают в себя увеличение количества переработанных и повторно используемых материалов, используемых для производства, и снижение общего объёма выбросов углерода на 40 % к концу этого десятилетия. General Motors заявляет, что к 2025 году она сможет работать на 100 % возобновляемых источниках энергии. Mazda планирует сделать свои заводы углеродно-нейтральными к 2035 году.

На данный момент, многие автопроизводители предпочитают выпускать электрические внедорожники и пикапы — отчасти потому, что их более высокие ценники помогают финансировать революцию электромобилей — даже несмотря на то, что эти автомобили менее экологичны из-за их более высоких потребностей в зарядке и дополнительных ресурсов, необходимых для производства.

Для Polestar и Rivian планы по продвижению предложений, содержащихся в отчёте Kearney, включают проект климатически нейтрального автомобиля Polestar к 2030 году и собственную сеть быстрой зарядки Rivian, работающую на возобновляемых источниках. Представитель Rivian Гарри Портер (Harry Porter) также сообщил, что автопроизводитель инвестирует в проекты по возобновляемым источникам энергии, включая проект солнечной энергетики в Теннесси.

Источник изображения: pexels.com

«Каждый год, который проходит без значительных сокращений выбросов, — это упущенная возможность и неудача, после которой нам придётся работать ещё усерднее, — говорится в заключении отчёта Kearney. — Нужно собраться вместе, чтобы разработать план решения этой проблемы и реализовать этот план как можно быстрее».

Источник изображения: Polestar

«Чего люди, кажется, не понимают, так это того, что речь идёт не о спасении планеты, а о спасении нашей цивилизации, нас самих. Планета уже бывала опустошена несколько раз в своей истории, и она всегда восстанавливалась. Безусловно, эти катаклизмы преобразили её, но она продолжает существовать. И продолжит после того, как закончится наша цивилизация» — так прокомментировал отчёт один из читателей.

В своей речи о состоянии дел в городе в четверг мэр Нью-Йорка Эрик Адамс (Eric Adams) объявил, что к 2030 году Uber, Lyft и другие прокатные компании должны будут обеспечить нулевой уровень вредных выбросов. Предлагаемое решение коснётся примерно 100 000 автомобилей. Uber и Lyft — две крупнейшие компании в этом сегменте — позитивно отреагировали на заявление мэра и пообещали перейти к полностью электрическому автопарку к 2030 году.

Источник изображения: Freepik

В своей программной речи Адамс сказал, что этот шаг будет основываться на усилиях, предпринятых его администрацией для электрификации городского парка транспортных средств и установки зарядной инфраструктуры во всех пяти административных округах города. Мэр, скорее всего, реализует свою инициативу через городскую комиссию по такси и лимузинам, которая регулирует индустрию проката автомобилей, включая Uber и Lyft.

Uber и Lyft, которые обычно негативно реагируют на появление новых требований и даже предъявляют иски о блокировании неугодных им ограничений, в целом позитивно оценили план Адамса. По-видимому, потому, что он во многом совпал с их собственными оценками перспектив развития.

«Мы рады развивать наше сотрудничество с Нью-Йорком, — заявил Пол Августин (Paul Augustine), директор Lyft по устойчивому развитию. — Инициатива Нью-Йорка ускорит справедливый общегородской переход на электромобили, и мы готовы к сотрудничеству в этом амбициозном начинании».

«Мы приветствуем стремление мэра сократить выбросы, это важная цель, которую мы разделяем, — отметил старший директор по политике Uber Джош Голд (Josh Gold). — Uber уже добился реального прогресса в стремлении стать первой мобильной платформой заказа такси с нулевым уровнем выбросов в Северной Америке, но нам ещё многое предстоит сделать».

Обе компании уже предпринимают шаги, чтобы стимулировать своих водителей к переходу на электромобили либо посредством партнёрства с компаниями по аренде автомобилей, такими как Hertz, либо путём введения более высоких тарифов для водителей, использующих электромобили. Uber и Lyft заявили, что к 2030 году их парк автомобилей будет «на 100 % электрическим».

Конечно, заставить миллионы людей, которые ездят на Uber и Lyft, перейти на электромобили, будет непростой задачей. Водители являются независимыми подрядчиками, многие предоставляют свои услуги сразу нескольким компаниям. Кроме того, электромобили, как правило, дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем, несмотря на то, что их заправка и обслуживание обходятся дешевле. Столь высокие первоначальные затраты могут затруднить переход для многих водителей в низкомаржинальном сегменте.

Мэрия Нью-Йорка — не первое правительство, которое требует наличия полностью электрического автопарка. В 2021 году Калифорния приняла новые правила, требующие от прокатных компаний электрифицировать свой автопарк к 2030 году — за несколько лет до того, как штат планирует полностью запретить продажу новых автомобилей с ДВС.

Законодатели Евросоюза достигли соглашения о запрете производства новых легковых автомобилей и микроавтобусов с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Теперь законопроект должен быть официально одобрен Советом ЕС и Европарламентом. Ожидается, что он будет принят с незначительными изменениями.

Источник изображения: Ronny Hartmann/AFP via Getty Images

В основных положениях законопроекта говорится о том, что к 2030 году выбросы СО₂ от новых автомобилей должны сократиться на 55 %, а новые микроавтобусы и фургоны должны производить на 50 % меньше выбросов, по сравнению с уровнем 2021 года. То есть 50-55 % транспорта не должно производить выбросов. Затем, к 2035 году, снижение выбросов СО₂ для всех видов нового автотранспорта устанавливается на уровне 100 %, что фактически означает полный запрет на использование двигателей внутреннего сгорания.

В законопроекте есть дополнительные оговорки. Например, на производителей, выпускающих менее 10 000 легковых автомобилей или 22 000 микроавтобусов в год, не будут распространяться требования о снижении выбросов на 50 и 55 % к 2030 году. Они должны будут выполнить только требование о полном отсутствии выбросов к 2035 году. Это так называемая «оговорка Феррари», предназначенная для защиты малого бизнеса.

Также в законопроекте присутствует необязательное предложение разрешить производство после 2035 года автомобилей, «работающих исключительно на CO₂-нейтральном топливе», под которым подразумеваются различные виды биотоплива, спирты, метан, бутан и водородное топливо, если эти автомобили «не подпадают под действие стандартов для автопарка»

Последнюю фразу некоторые критики считают серьёзной лазейкой в законе, другие предполагают, что имеются в виду специальные автомобили, такие как машины скорой помощи и пожарные машины, для которых будет сделано исключение. Законодатели ЕС заявили, что формулировка этого предложения ещё будет уточняться до того, как законопроект официально станет законом.

Голландский политик Ян Хуйтема (Jan Huitema), который вёл переговоры от имени Европейского парламента при подготовке законопроекта, высоко оценил проект и сказал, что он «создаст ясность для автомобильной промышленности и будет стимулировать инновации и инвестиции для автопроизводителей».

Новый законопроект является первой и основной частью проекта ЕС — «Fit for 55» — пакета законов, направленных на сокращение вредных выбросов в ЕС на 55 % к 2030 году, и имеющих конечной целью сделать ЕС полностью углеродно-нейтральным к 2050 году. Другие законы пакета будут касаться таких вопросов, как землепользование, создание более экологичных видов топлива для авиации и судоходства, а также предоставление нового финансирования для развития технологий возобновляемых источников энергии.

В других странах также ведутся работы по введению запрета на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Великобритания планирует запретить продажи таких автомобилей к 2030 году, а в американской Калифорнии их собираются запретить к 2035 году.

Samsung Electronics анонсировала новую экологическую стратегию с целью достижения к 2050 году нейтрального статуса с точки зрения выбросов углерода. Компания израсходует порядка 7 трлн южнокорейских вон ($5,02 млрд) на реализацию экологических программ, включая разработку решений, направленных на сокращение выбросов технологических газов, а также для снижения энергопотребления в потребительских товарах.

Также запланированы проекты по разработке технологий улавливания и утилизации углерода и частиц вредных веществ в воздухе, образующихся в ходе производственного процесса. Сумма инвестиций не включает затраты, связанные с расширением использования возобновляемых источников энергии.

В рамках новой стратегии компания намерена добиться углеродной нейтральности для подразделений Device eXperience (DX) Division и Device Solutions (DS) Division по производству бытовой техники и микросхем уже к 2030 году.

Samsung Electronics присоединилась к глобальной инициативе RE100 (её уже поддержали Apple, TSMC и Intel), направленной на использование 100 % возобновляемых источников энергии, в рамках которой компания планирует в течение 5 лет выйти на потребление электроэнергии своими предприятиями на всех международных рынках за пределами Южной Кореи только из возобновляемых источников энергии.

Согласно данным компании, из 17,4 млн тонн парниковых газов, выделенных её предприятиями в 2021 году, на производство чипов и компонентов приходилось 15,6 млн тонн, или 90 %, в то время как на производство устройств, включая мобильные, — всего 10 % выбросов.

В 2021 году подразделение Samsung по производству чипов и компонентов использовало 144 млн тонн воды, что составляет 88 % всего объёма, потреблённого компанией, равного 164 млн тонн. Samsung планирует сохранить потребление воды на уровне 2021 года, несмотря на расширение производства чипов.

Также Samsung планирует увеличить переработку металлов, таких как литий и кобальт, используемых в выпускаемых устройствах. С этой целью компания планирует увеличить к 2030 году количество стран, где она занимается сбором электронных отходов, с 50 до 180.

В рамках реализации новой стратегии Samsung намерена довести долю повторно используемого пластика в своих устройствах до 50 % к 2030 году и до 100 % к 2050 году

Также будут направлены средства на разработку новых чипов памяти со сверхнизким энергопотреблением, что позволит значительно снизить к 2025 году годовое энергопотребление устройств памяти, используемых в центрах обработки данных и мобильных устройствах.

Кроме того, компания планирует внедрять энергосберегающие технологии в основные модели семи продуктов бытовой электроники — смартфонов, холодильников, стиральных машин, кондиционеров, телевизоров, мониторов и ПК, чтобы снизить к 2030 году их энергопотребление в среднем на 30 % по сравнению с устройствами с аналогичными спецификациями 2019 года выпуска.

Как ожидается, в четверг Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Air Resources Board, CARB) введёт в действие новые правила, согласно которым к 2035 году вступит в силу запрет на продажи в штате новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Распоряжение об этом подписал в 2020 году губернатор штата Гэвин Ньюсом (Gavin Newsom).

Источник изображения: Tesla

Согласно новым правилам, в 2035 году будет полностью запрещена торговля новыми автомобилями с ДВС. Правилами предусмотрен поэтапный ввод запрета: к 2026 году удельный вес легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов в продажах новых транспортных средств должен составлять 35 %, к 2030 году — 68 %. Ожидается, что в Калифорнии в 2022 году более 16 % продаж новых автомобилей будет приходиться на «автомобили с нулевым уровнем выбросов» — по сравнению с 12,41 % в прошлом году.

Введение ограничений в Калифорнии важно не только потому, что штат является крупнейшим автомобильным рынком в Соединённых Штатах и одним из крупнейших в мире — в штате зарегистрировано почти 15 млн автомобилей, и в 2021 году было зарегистрировано 1,85 млн новых автомобилей — но и тем, что более дюжины других штатов обычно следуют примеру Калифорнии, когда устанавливают собственные стандарты по выбросам вредных веществ автомобилями.

Если эти штаты вслед за Калифорнией установят аналогичные правила, запрещающие продажу новых автомобилей с ДВС, то треть автомобильного рынка США может перейти только на автомобили с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов.

11 февраля пройдёт совещание под председательством первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова, посвящённое обсуждению проекта плана реализации Стратегии социально-экономического развития России с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года. Документ на 160 страницах, копия которого имеется у ресурса РБК, был подготовлен Министерством экономического развития РФ.

Источник изображения: Pixabay

Стратегия социально-экономического развития страны с низким уровнем выбросов парниковых газов была утверждена в октябре прошлого года. Минэкономразвития ранее заявило, что устойчивое снижение чистых выбросов России начнётся после 2030 года. А в период с 2021 по 2030 году будет наблюдаться рост выбросов парниковых газов с 1522 тонн СО2-эквивавалента до 1524 тонн в 2030 году. Согласно низкоуглеродной стратегии, к 2050 году нетто-выбросы парниковых газов будут сокращены до 0,6 млрд т (снижение на 79 % по сравнению с 2021 годом). Напомним, что президентом была поставлена задача выйти к 2060 году на углеродную нейтральность (обнуление чистых выбросов).

Документом предусмотрены регуляторные меры для стимулирования декарбонизации российской экономики. В их числе налоговые способы воздействия, включая введение нулевой ставки по налогу на прибыль и НДС в отношении торговли углеродными единицами. Сейчас на глобальном рынке есть два типа углеродных единиц — квоты на выбросы (как в Евросоюзе) и углеродные кредиты, которые подтверждают сокращение эмиссии парниковых газов, достигнутое в реализации добровольного климатического проекта. Россия выбрала механизм кредитования, согласно которому компании будут реализовывать лесные климатические проекты или проекты по сокращению выбросов на предприятиях, выпуская в обращение соответствующие сертификаты. Эти сертификаты можно будет продавать компаниям, которые пока не в состоянии вложиться в нормативы по вредным выбросам.

Согласно проекту, часть затрат на выплату процентов по облигациям или кредитам при внедрении «зеленых» технологий будет возмещаться государством. Предполагается, что в этом году Минфин и Минэкономразвития выработают меры финансового (в том числе налогово-бюджетного) стимулирования бизнеса к сокращению выбросов парниковых газов. Кроме того, эти ведомства должны проработать вопрос о введении системы квотирования выбросов и налоговых льгот в отдельных отраслях экономики.

Учёные доложили об обнаружении похожей на Солнце молодой звезды, которая произвела гигантскую вспышку — в 10 раз мощнее любой из тех, которые когда-либо производило Солнце за всю историю наблюдений. Открытие поможет астрономам оценить влияние подобных вспышек на Землю как на этапах зарождения жизни, так и в наше время.

Источник изображения: nao.ac.jp

Солнце испускает вспышки довольно часто — они высвобождают энергию, сравнимую с миллионами водородных бомб. Иногда они сопровождаются так называемыми коронарными выбросами массы — плазмы, летящей со скоростью несколько миллионов километров в час. Достигая Земли, такие выбросы могут выводить из строя спутники или наносить ущерб электросетям на поверхности планеты. Так, в 1989 году за считанные секунды была обесточена канадская провинция Квебек, а трансформаторы повредились даже в американском Нью-Джерси.

В 2019 году учёные предположили, что жёлтые карлики могут производить вспышки в 10 раз мощнее солнечных — супервспышки, однако на практике такое явление удалось наблюдать относительно недавно. Астрономы производили наблюдение за звездой EK Draconis примерно в 111 световых годах от Солнечной системы. Эта звезда относится к классу жёлтых карликов, но она намного моложе Солнца — её возраст составляет от 50 до 125 млн лет. Солнце было таким 4,5 млрд лет назад. В ходе серии наблюдений с января по апрель 2020 года учёные использовали космический телескоп TESS, предназначенный для открытия экзопланет, телескоп «Сэймэй» Киотского университета, а также телескоп «Наюта» обсерватории Ниши-Харима. Супервспышка была зафиксирована 5 апреля 2020 года, а примерно через 30 минут за ней последовал коронарный выброс массы, движущейся со скоростью около 1,8 млн км/ч. По оценкам учёных, масса выброса (более 1 квадриллиона кг) оказалась в 10 раз больше самого большого из известных солнечных выбросов.

Предполагается, что в силу своего возраста Солнце производит супервспышки намного реже, чем сравнимые с ним молодые звёзды. Судя по косвенным данным, за последние 10 000 лет они могли достигать Земли несколько раз: признаки такого события были отмечены в 2610 г. до н. э., а также в 774–775 и 993–994 гг. н. э.

Европа не достигнет ключевой климатической цели по сокращению выбросов парниковых газов на 55 % к 2030 году, если для этого не будут предприняты дополнительные меры. Об этом свидетельствуют данные исследования крупнейшей в регионе энергетической компании Enel.

Изображение: Pawel Kopczynski / Reuters

В отчёте сказано, что при нынешних темпах развития Европа достигнет поставленной на 2030 год цели по сокращению выбросов парниковых газов на 55 % только в 2051 году. В компании уверены, что добиться поставленной цели можно лишь значительным ускорением темпов снижения выбросов. Исследователи отмечают, что для достижения цели во всём Евросоюзе потребуется выделение инвестиций в размере €3,6 трлн, а потенциальное совокупное влияние на экономический рост региона составит более €8 трлн.

Напомним, в июле этого года в рамках пакета Fit for 55 был представлен ряд амбициозных мер, направленных на то, чтобы уровень выбросов парниковых газов в Европе к 2030 году снизился на 55 % по сравнению с уровнем 1990 года. Однако добиться этого можно, лишь активизировав усилия в регионе, считают авторы исследования.

«Необходимо ускориться и вооружиться системой управления, адекватной масштабам задачи и способной воплотить намерения в конкретные действия», — считает генеральный директор Enel Франческо Стараче (Francesco Starace). Он также отметил, что при нынешних темпах Европа достигнет поставленной на 2030 год цели по увеличению доли возобновляемых источников энергии до 40 % только в 2043 году. Для повышения темпов сокращения выбросов исследователи призывают страны-члены ЕС более тесно сотрудничать друг с другом в сфере энергетики, а также задействовать региональный подход для ускорения интеграции рынков.

Немецкая автомобильная компания BMW объявила о планах сократить к 2030 году выбросы углерода, создаваемые на протяжении всего жизненного цикла её автомобилей, включая производственный процесс, как минимум на 40 % по сравнению с уровнями 2019 года. Это гораздо большее сокращение, чем панировалось изначально — раньше план заключался в сокращении выбросов на треть.

REUTERS/Michael Dalder

Для достижения поставленной цели автопроизводитель намерен увеличить долю переработанных и повторно используемых материалов в производстве своих автомобилей с 30 до 50 %. «Мы придерживаемся чёткого курса для достижения цели (по ограничению глобального потепления) в 1,5 °C», — заявил генеральный директор Оливер Зипсе (Oliver Zipse), имея в виду Парижское соглашение.

Как отметило агентство Reuters, BMW неохотно подходит к обозначению крайних сроков для отказа от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, ссылаясь на препятствия для распространения электромобилей, включая острую нехватку инфраструктуры для зарядки в ЕС и других странах.

Ранее автопроизводитель поставил ряд целей в области защиты окружающей среды, в том числе обеспечить к 2030 году не менее половины продаж BMW Group за счёт электромобилей и сократить в эти сроки выбросы CO₂ на автомобиль и пройденный километр, по крайней мере, наполовину по сравнению с уровнем 2019 года.

Также компания недавно предупредила акционеров, что её доходы в ближайшие месяцы снизятся из-за нехватки микросхем и роста цен на сырье, несмотря на то, что в последнем квартале прибыль оказалась выше прогнозов экспертов.

Новое исследование Международного совета по чистому транспорту (ICCT) опровергло устоявшееся утверждение о том, что электромобили ненамного экологичнее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Оказалось, что в течение всего жизненного цикла электромобиля, начиная от добычи материалов, необходимых для его постройки, и заканчивая утилизацией, выделяется меньше парниковых газов, чем в случае с авто с ДВС.

Изображение: Getty Images

Отмечается, что это утверждение справедливо по отношению к любому региону мира, независимо от условий эксплуатации транспорта на электрической тяге. Проще говоря неважно, заряжался ли аккумулятор электромобиля в Европе, где возобновляемая энергетика хорошо развита, или же это происходило в Индии, где всё ещё велика зависимость от угольных электростанций. Это не должно стать сюрпризом, поскольку ископаемое топливо усиливает климатический кризис и правительства разных стран мира призывают к скорейшему отказу от использования транспорта с ДВС. Однако находятся люди, утверждающие, что экологичность электромобилей напрямую зависит от экологичности источника их питания.

«У нас много лоббистов со стороны представителей автомобильной промышленности, утверждающих, что электромобили незначительно экологичнее, если принять во внимание производство электроэнергии и аккумуляторов. Мы хотели разобраться в этом и проверить, верны ли эти аргументы», — сказал один из исследователей ICCT Георг Бикер (Georg Bieker).

В исследовании учитывались выбросы от электромобилей среднего размера, которые были зарегистрированы в Индии, Китае, США и Европе в 2021 году. Именно на эти регионы приходится около 70 % продаж новых транспортных средств на электрической тяге. Анализ показал, что за весь жизненный цикл электромобиля в Европе уровень выброса на 66-69 % ниже по сравнению с бензиновым авто. В США электромобили производят на 60-68 % меньше выбросов, в Китае, где всё ещё велика доля угольных электростанций, уровень выбросов электромобилей ниже на 37-45 %, в Индии — на 19-34 %. Указанные значения актуальны для зарегистрированного в 2021 году небольшого электромобиля, который прослужит около 18 лет.

Исследователи отмечают, что производство электромобилей всё ещё сопровождается более значительными выбросами вредных веществ, чем создание традиционного транспорта. Однако уже через год использования электромобиля пересекается отметка, когда объём сэкономленных выбросов делает такой транспорт более привлекательным с экологической точки зрения, чем традиционный автомобиль. Утилизация аккумуляторов электромобилей также будет способствовать дальнейшему снижению вредных выбросов. Исследователи надеются, что проделанная ими работа поможет политикам принимать более обоснованные и взвешенные решения при рассмотрении инициатив в сфере электротранспорта.

Европейский союз представил масштабный план по борьбе с климатическими изменениями, который изменит все направления экономики в регионе, начиная с того, как люди отапливают свои дома, и заканчивая автомобилями, на которых они ездят. Представленная в Брюсселе программа предполагает, что каждая отрасль ускорит отказ от использования ископаемого топлива, чтобы к 2030 году уровень выбросов вредных веществ в регионе сократился на 55 % по сравнению с показателями 1990 года.

Изображение: Bloomberg

Источник отмечает, что Евросоюз представил самый многосторонний план по защите климата за всю историю. Он нацелен на ликвидацию выбросов парниковых газов к середине века, а также отказ от использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году и введение налога на импорт такого транспорта из стран с более низкими экологическими стандартами.

«Мы столкнулись не только с промышленной революцией, но и с реальной угрозой, которой является климатический кризис. Вы не можете позволить себе роскошь очень плавно продвигаться к этим изменениям. Мы должны сделать это радикально», — заявил на брифинге вице-президент Еврокомиссии по климату Франс Тиммерманс (Frans Timmermans).

Вряд ли предложенный пакет мер будет реализован в точности с задумками авторов. Вероятнее всего, оглашение плана даст начало многолетним политическим спорам между странами-членами ЕС касательно того, как лучше реализовать задуманное на законодательном уровне. Признаки недовольства уже есть, и Тиммерманс признал, что осуществить справедливый переход на использование исключительно возобновляемых источников энергии будет «чертовски тяжело».

Изображение: Bloomberg

Согласно имеющимся данным, поставленные Евросоюзом цели только до 2030 года требуют около €1,2 трлн инвестиций в экологически чистую энергетику. Отмечается, что 27 стран ЕС суммарно сократили выбросы вредных веществ на 24 % в период с 1990 по 2019 годы в основном за счёт ограничений на выбросы. Новый план предполагает ускорение темпов сокращения выбросов, чтобы избежать пагубного влияния глобального потепления. По оценкам некоммерческих организаций, ЕС необходимо сократить выбросы на 65 % к 2030 году, чтобы выполнить требования Парижского соглашения по климату.

Пакет мер под названием «Fit for 55» предусматривает массу изменений. В рамках перехода на зелёную энергетику предполагается, что к 2030 году 40 % энергии будет добываться из возобновляемых источников. В автомобилестроительной отрасли предлагается ужесточение требований по снижению выбросов, а к 2035 году их полная ликвидация и переход на использование экологически чистых авто. Впервые в мире предлагается ввести так называемый углеродный налог на импорт определённой продукции, что, по мнению авторов проекта, поможет сократить объём выбросов вредных веществ в регионе.

Правила Евросоюза, регулирующие выбросы вредных веществ, которые вступят в силу в 2025 году, сделают автомобили с двигателями внутреннего сгорания менее прибыльными по сравнению с электромобилями. Этот период станет знаковым для автомобильной промышленности, считает глава подразделения по развитию бренда Volkswagen Томас Ульбрих (Thomas Ulbrich).

Изображение: Liesa Johannssen-Koppitz / Bloomberg

Ранее Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире, объявил о планах инвестировать €35 млрд в направление, связанное с разработкой и производством электромобилей. Столь значительные инвестиции обусловлены стремлением разных стран ускорить темпы перехода на использование транспортных средств с нулевым уровнем выброса вредных веществ.

По мнению Ульбриха, новые стандарты Евро-7, которые будут использоваться для регулирования содержания вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств, станут «огромной проблемой» для бензиновых автомобилей, поскольку для обеспечения соответствия им придётся использовать дорогие технологии. Он уверен, что новые правила, которые вступят в силу в 2025 году, потребуют дополнительных технических изысканий, таких как дорогостоящее оборудование для снижения уровня выбросов на автомобилях с ДВС.

Стратегия Volkswagen предполагает, что к 2025 году треть продаваемых в Европе авто компании будут оснащаться электродвигателями, а к концу десятилетия этот показатель вырастет до 70 %. Цели компании не менее амбициозны, чем у Ford или Vauxhall-Opel, которые планируют прекратить продажу бензиновых авто к 2030 и 2028 годам соответственно. Ожидается, что на этой неделе Еврокомиссия подробнее расскажет о нормах выброса вредных веществ, которым должны будут соответствовать авто к 2030 году.

Прогноз Ульбриха достаточно суров, учитывая, что за некоторым исключением основные отраслевые игроки по-прежнему получают значительно больше денег с продаж одного бензинового автомобиля, чем с электромобиля. Тем не менее, мировые производители инвестируют миллиарды долларов в развитие связанного с электромобилями направления, ожидая упадка транспортных средств с ДВС в ближайшие годы.

На этапе производства тяговых батарей в атмосферу выделяется до половины всего объёма CO₂, приходящегося на выпуск электромобиля. Утилизация отработавших аккумуляторов тоже сопровождается выбросом парниковых газов. Отраслевая ассоциация призывает использовать блокчейн-технологии для более чёткого контроля за выбросами газов при производстве электромобилей.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Авторы инициативы, среди которых замечены компании Ford Motor и Honda Motor, по информации Nikkei Asian Review, выступают за выработку международных правил по мониторингу выбросов парниковых газов при производстве электромобилей и тяговых аккумуляторов к 2022 году. К открытой инициативе Mobi присоединяются всё новые участники, среди которых не только производители автокомпонентов, но и облачные гиганты вроде IBM и AWS. Участники Mobi уже контролируют до 20 % автомобильного рынка, в дальнейшем к инициативе планируется привлечь и крупнейшего в мире производителя тяговых аккумуляторов — китайскую компанию CATL.

В Европе к 2024 году будут приняты правила, требующие контролировать выбросы CO₂ на каждом этапе производства, поставок, использования и утилизации промышленных аккумуляторов. Предельное значение выбросов будет установлено с 2027 года, поэтому участникам рынка нужно заранее выработать механизмы для мониторинга выбросов. Инициатива Mobi, к которой уже присоединились европейские власти, предлагает использовать для этих нужд технологию распределённых реестров (блокчейн). На каждом этапе жизненного цикла аккумуляторы будут учитываться в глобальной информационной системе при помощи штрих-кода. Подразумевается, что фальсифицировать информацию в такой системе будет почти невозможно, и это поможет избежать скандалов, сопоставимых по масштабу с «дизельгейтом».

Согласно последним данным аналитической компании Rhodium Group, китайские производители за год выбрасывают в атмосферу больше парниковых газов, чем все развитые страны мира вместе взятые. Об этом сообщает издание Bloomberg.

В отчёте аналитиков указывается, что по итогу 2019 года объёмы выбросов шести парниковых газов, в число которых входят углекислый газ, метан и оксид азота составили в Китае 14,09 миллиарда тонн, что примерно на 30 млн тонн больше, чем совокупный объём выбросов развитых стран, входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

На Китай приходится 27 % от общемировых выбросов загрязняющих веществ. Доля США в этой статистике составляет 11 %, что ставит страну на второе место среди тех, кто больше всего загрязняет окружающую среду. Индия в этом списке впервые вышла на третье место, обойдя Европейский союз. На её долю приходится около 6,6 % от общемировых выбросов вредных веществ.

В расчёте на душу населения объёмы выбросов в Китае меньше, чем в США, что неудивительно, поскольку Китай является самой населённой страной в мире. Также отмечается, что страны, которые сегодня входят в состав ОЭСР по-прежнему являются главными виновниками глобального потепления. Их совокупный объём выбросов парниковых газов в четыре раза превышает объёмы Китая, если считать с 1750 года.

«История Китая, как основного источника глобального потепления, короче относительно тех сегодняшних развитых стран, у которых было целое столетие форы [технологического прогресса]. Текущий уровень глобального потепления является результатом как настоящего, так и более далёкого прошлого», — говорится в отчёте.