Теги → выбросы
Быстрый переход

Российским предприятиям будут возмещать часть затрат на внедрение «зелёных» технологий

11 февраля пройдёт совещание под председательством первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова, посвящённое обсуждению проекта плана реализации Стратегии социально-экономического развития России с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года. Документ на 160 страницах, копия которого имеется у ресурса РБК, был подготовлен Министерством экономического развития РФ.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Стратегия социально-экономического развития страны с низким уровнем выбросов парниковых газов была утверждена в октябре прошлого года. Минэкономразвития ранее заявило, что устойчивое снижение чистых выбросов России начнётся после 2030 года. А в период с 2021 по 2030 году будет наблюдаться рост выбросов парниковых газов с 1522 тонн СО2-эквивавалента до 1524 тонн в 2030 году. Согласно низкоуглеродной стратегии, к 2050 году нетто-выбросы парниковых газов будут сокращены до 0,6 млрд т (снижение на 79 % по сравнению с 2021 годом). Напомним, что президентом была поставлена задача выйти к 2060 году на углеродную нейтральность (обнуление чистых выбросов).

Документом предусмотрены регуляторные меры для стимулирования декарбонизации российской экономики. В их числе налоговые способы воздействия, включая введение нулевой ставки по налогу на прибыль и НДС в отношении торговли углеродными единицами. Сейчас на глобальном рынке есть два типа углеродных единиц — квоты на выбросы (как в Евросоюзе) и углеродные кредиты, которые подтверждают сокращение эмиссии парниковых газов, достигнутое в реализации добровольного климатического проекта. Россия выбрала механизм кредитования, согласно которому компании будут реализовывать лесные климатические проекты или проекты по сокращению выбросов на предприятиях, выпуская в обращение соответствующие сертификаты. Эти сертификаты можно будет продавать компаниям, которые пока не в состоянии вложиться в нормативы по вредным выбросам.

Согласно проекту, часть затрат на выплату процентов по облигациям или кредитам при внедрении «зеленых» технологий будет возмещаться государством. Предполагается, что в этом году Минфин и Минэкономразвития выработают меры финансового (в том числе налогово-бюджетного) стимулирования бизнеса к сокращению выбросов парниковых газов. Кроме того, эти ведомства должны проработать вопрос о введении системы квотирования выбросов и налоговых льгот в отдельных отраслях экономики.

Астрономы впервые зафиксировали супервспышку на похожей на Солнце молодой звезде

Учёные доложили об обнаружении похожей на Солнце молодой звезды, которая произвела гигантскую вспышку — в 10 раз мощнее любой из тех, которые когда-либо производило Солнце за всю историю наблюдений. Открытие поможет астрономам оценить влияние подобных вспышек на Землю как на этапах зарождения жизни, так и в наше время.

 Источник изображения: nao.ac.jp

Источник изображения: nao.ac.jp

Солнце испускает вспышки довольно часто — они высвобождают энергию, сравнимую с миллионами водородных бомб. Иногда они сопровождаются так называемыми коронарными выбросами массы — плазмы, летящей со скоростью несколько миллионов километров в час. Достигая Земли, такие выбросы могут выводить из строя спутники или наносить ущерб электросетям на поверхности планеты. Так, в 1989 году за считанные секунды была обесточена канадская провинция Квебек, а трансформаторы повредились даже в американском Нью-Джерси.

В 2019 году учёные предположили, что жёлтые карлики могут производить вспышки в 10 раз мощнее солнечных — супервспышки, однако на практике такое явление удалось наблюдать относительно недавно. Астрономы производили наблюдение за звездой EK Draconis примерно в 111 световых годах от Солнечной системы. Эта звезда относится к классу жёлтых карликов, но она намного моложе Солнца — её возраст составляет от 50 до 125 млн лет. Солнце было таким 4,5 млрд лет назад. В ходе серии наблюдений с января по апрель 2020 года учёные использовали космический телескоп TESS, предназначенный для открытия экзопланет, телескоп «Сэймэй» Киотского университета, а также телескоп «Наюта» обсерватории Ниши-Харима. Супервспышка была зафиксирована 5 апреля 2020 года, а примерно через 30 минут за ней последовал коронарный выброс массы, движущейся со скоростью около 1,8 млн км/ч. По оценкам учёных, масса выброса (более 1 квадриллиона кг) оказалась в 10 раз больше самого большого из известных солнечных выбросов.

Предполагается, что в силу своего возраста Солнце производит супервспышки намного реже, чем сравнимые с ним молодые звёзды. Судя по косвенным данным, за последние 10 000 лет они могли достигать Земли несколько раз: признаки такого события были отмечены в 2610 г. до н. э., а также в 774–775 и 993–994 гг. н. э.

Европа отстаёт от плана по сокращению уровня выброса парниковых газов на 21 год

Европа не достигнет ключевой климатической цели по сокращению выбросов парниковых газов на 55 % к 2030 году, если для этого не будут предприняты дополнительные меры. Об этом свидетельствуют данные исследования крупнейшей в регионе энергетической компании Enel.

 Изображение: Pawel Kopczynski / Reuters

Изображение: Pawel Kopczynski / Reuters

В отчёте сказано, что при нынешних темпах развития Европа достигнет поставленной на 2030 год цели по сокращению выбросов парниковых газов на 55 % только в 2051 году. В компании уверены, что добиться поставленной цели можно лишь значительным ускорением темпов снижения выбросов. Исследователи отмечают, что для достижения цели во всём Евросоюзе потребуется выделение инвестиций в размере €3,6 трлн, а потенциальное совокупное влияние на экономический рост региона составит более €8 трлн.

Напомним, в июле этого года в рамках пакета Fit for 55 был представлен ряд амбициозных мер, направленных на то, чтобы уровень выбросов парниковых газов в Европе к 2030 году снизился на 55 % по сравнению с уровнем 1990 года. Однако добиться этого можно, лишь активизировав усилия в регионе, считают авторы исследования.

«Необходимо ускориться и вооружиться системой управления, адекватной масштабам задачи и способной воплотить намерения в конкретные действия», — считает генеральный директор Enel Франческо Стараче (Francesco Starace). Он также отметил, что при нынешних темпах Европа достигнет поставленной на 2030 год цели по увеличению доли возобновляемых источников энергии до 40 % только в 2043 году. Для повышения темпов сокращения выбросов исследователи призывают страны-члены ЕС более тесно сотрудничать друг с другом в сфере энергетики, а также задействовать региональный подход для ускорения интеграции рынков.

BMW решила снизить выбросы углерода на протяжении жизненного цикла автомобилей на 40 % к 2030 году

Немецкая автомобильная компания BMW объявила о планах сократить к 2030 году выбросы углерода, создаваемые на протяжении всего жизненного цикла её автомобилей, включая производственный процесс, как минимум на 40 % по сравнению с уровнями 2019 года. Это гораздо большее сокращение, чем панировалось изначально — раньше план заключался в сокращении выбросов на треть.

 REUTERS/Michael Dalder

REUTERS/Michael Dalder

Для достижения поставленной цели автопроизводитель намерен увеличить долю переработанных и повторно используемых материалов в производстве своих автомобилей с 30 до 50 %. «Мы придерживаемся чёткого курса для достижения цели (по ограничению глобального потепления) в 1,5 °C», — заявил генеральный директор Оливер Зипсе (Oliver Zipse), имея в виду Парижское соглашение.

Как отметило агентство Reuters, BMW неохотно подходит к обозначению крайних сроков для отказа от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, ссылаясь на препятствия для распространения электромобилей, включая острую нехватку инфраструктуры для зарядки в ЕС и других странах.

Ранее автопроизводитель поставил ряд целей в области защиты окружающей среды, в том числе обеспечить к 2030 году не менее половины продаж BMW Group за счёт электромобилей и сократить в эти сроки выбросы CO2 на автомобиль и пройденный километр, по крайней мере, наполовину по сравнению с уровнем 2019 года.

Также компания недавно предупредила акционеров, что её доходы в ближайшие месяцы снизятся из-за нехватки микросхем и роста цен на сырье, несмотря на то, что в последнем квартале прибыль оказалась выше прогнозов экспертов.

Исследование: электромобили экологичнее бензиновых, даже если заряжать их от угольной ТЭС

Новое исследование Международного совета по чистому транспорту (ICCT) опровергло устоявшееся утверждение о том, что электромобили ненамного экологичнее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Оказалось, что в течение всего жизненного цикла электромобиля, начиная от добычи материалов, необходимых для его постройки, и заканчивая утилизацией, выделяется меньше парниковых газов, чем в случае с авто с ДВС.

 Изображение: Getty Images

Изображение: Getty Images

Отмечается, что это утверждение справедливо по отношению к любому региону мира, независимо от условий эксплуатации транспорта на электрической тяге. Проще говоря неважно, заряжался ли аккумулятор электромобиля в Европе, где возобновляемая энергетика хорошо развита, или же это происходило в Индии, где всё ещё велика зависимость от угольных электростанций. Это не должно стать сюрпризом, поскольку ископаемое топливо усиливает климатический кризис и правительства разных стран мира призывают к скорейшему отказу от использования транспорта с ДВС. Однако находятся люди, утверждающие, что экологичность электромобилей напрямую зависит от экологичности источника их питания.

«У нас много лоббистов со стороны представителей автомобильной промышленности, утверждающих, что электромобили незначительно экологичнее, если принять во внимание производство электроэнергии и аккумуляторов. Мы хотели разобраться в этом и проверить, верны ли эти аргументы», — сказал один из исследователей ICCT Георг Бикер (Georg Bieker).

В исследовании учитывались выбросы от электромобилей среднего размера, которые были зарегистрированы в Индии, Китае, США и Европе в 2021 году. Именно на эти регионы приходится около 70 % продаж новых транспортных средств на электрической тяге. Анализ показал, что за весь жизненный цикл электромобиля в Европе уровень выброса на 66-69 % ниже по сравнению с бензиновым авто. В США электромобили производят на 60-68 % меньше выбросов, в Китае, где всё ещё велика доля угольных электростанций, уровень выбросов электромобилей ниже на 37-45 %, в Индии — на 19-34 %. Указанные значения актуальны для зарегистрированного в 2021 году небольшого электромобиля, который прослужит около 18 лет.

Исследователи отмечают, что производство электромобилей всё ещё сопровождается более значительными выбросами вредных веществ, чем создание традиционного транспорта. Однако уже через год использования электромобиля пересекается отметка, когда объём сэкономленных выбросов делает такой транспорт более привлекательным с экологической точки зрения, чем традиционный автомобиль. Утилизация аккумуляторов электромобилей также будет способствовать дальнейшему снижению вредных выбросов. Исследователи надеются, что проделанная ими работа поможет политикам принимать более обоснованные и взвешенные решения при рассмотрении инициатив в сфере электротранспорта.

Евросоюз представил амбициозный план против климатического кризиса. Электромобили — это ещё не всё

Европейский союз представил масштабный план по борьбе с климатическими изменениями, который изменит все направления экономики в регионе, начиная с того, как люди отапливают свои дома, и заканчивая автомобилями, на которых они ездят. Представленная в Брюсселе программа предполагает, что каждая отрасль ускорит отказ от использования ископаемого топлива, чтобы к 2030 году уровень выбросов вредных веществ в регионе сократился на 55 % по сравнению с показателями 1990 года.

 Изображение: Bloomberg

Изображение: Bloomberg

Источник отмечает, что Евросоюз представил самый многосторонний план по защите климата за всю историю. Он нацелен на ликвидацию выбросов парниковых газов к середине века, а также отказ от использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году и введение налога на импорт такого транспорта из стран с более низкими экологическими стандартами.

«Мы столкнулись не только с промышленной революцией, но и с реальной угрозой, которой является климатический кризис. Вы не можете позволить себе роскошь очень плавно продвигаться к этим изменениям. Мы должны сделать это радикально», — заявил на брифинге вице-президент Еврокомиссии по климату Франс Тиммерманс (Frans Timmermans).

Вряд ли предложенный пакет мер будет реализован в точности с задумками авторов. Вероятнее всего, оглашение плана даст начало многолетним политическим спорам между странами-членами ЕС касательно того, как лучше реализовать задуманное на законодательном уровне. Признаки недовольства уже есть, и Тиммерманс признал, что осуществить справедливый переход на использование исключительно возобновляемых источников энергии будет «чертовски тяжело».

 Изображение: Bloomberg

Изображение: Bloomberg

Согласно имеющимся данным, поставленные Евросоюзом цели только до 2030 года требуют около €1,2 трлн инвестиций в экологически чистую энергетику. Отмечается, что 27 стран ЕС суммарно сократили выбросы вредных веществ на 24 % в период с 1990 по 2019 годы в основном за счёт ограничений на выбросы. Новый план предполагает ускорение темпов сокращения выбросов, чтобы избежать пагубного влияния глобального потепления. По оценкам некоммерческих организаций, ЕС необходимо сократить выбросы на 65 % к 2030 году, чтобы выполнить требования Парижского соглашения по климату.

Пакет мер под названием «Fit for 55» предусматривает массу изменений. В рамках перехода на зелёную энергетику предполагается, что к 2030 году 40 % энергии будет добываться из возобновляемых источников. В автомобилестроительной отрасли предлагается ужесточение требований по снижению выбросов, а к 2035 году их полная ликвидация и переход на использование экологически чистых авто. Впервые в мире предлагается ввести так называемый углеродный налог на импорт определённой продукции, что, по мнению авторов проекта, поможет сократить объём выбросов вредных веществ в регионе.

Volkswagen: электромобили станут прибыльнее автомобилей с ДВС уже к 2025 году

Правила Евросоюза, регулирующие выбросы вредных веществ, которые вступят в силу в 2025 году, сделают автомобили с двигателями внутреннего сгорания менее прибыльными по сравнению с электромобилями. Этот период станет знаковым для автомобильной промышленности, считает глава подразделения по развитию бренда Volkswagen Томас Ульбрих (Thomas Ulbrich).

 Изображение: Liesa Johannssen-Koppitz / Bloomberg

Изображение: Liesa Johannssen-Koppitz / Bloomberg

Ранее Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире, объявил о планах инвестировать €35 млрд в направление, связанное с разработкой и производством электромобилей. Столь значительные инвестиции обусловлены стремлением разных стран ускорить темпы перехода на использование транспортных средств с нулевым уровнем выброса вредных веществ.

По мнению Ульбриха, новые стандарты Евро-7, которые будут использоваться для регулирования содержания вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств, станут «огромной проблемой» для бензиновых автомобилей, поскольку для обеспечения соответствия им придётся использовать дорогие технологии. Он уверен, что новые правила, которые вступят в силу в 2025 году, потребуют дополнительных технических изысканий, таких как дорогостоящее оборудование для снижения уровня выбросов на автомобилях с ДВС.

Стратегия Volkswagen предполагает, что к 2025 году треть продаваемых в Европе авто компании будут оснащаться электродвигателями, а к концу десятилетия этот показатель вырастет до 70 %. Цели компании не менее амбициозны, чем у Ford или Vauxhall-Opel, которые планируют прекратить продажу бензиновых авто к 2030 и 2028 годам соответственно. Ожидается, что на этой неделе Еврокомиссия подробнее расскажет о нормах выброса вредных веществ, которым должны будут соответствовать авто к 2030 году.

Прогноз Ульбриха достаточно суров, учитывая, что за некоторым исключением основные отраслевые игроки по-прежнему получают значительно больше денег с продаж одного бензинового автомобиля, чем с электромобиля. Тем не менее, мировые производители инвестируют миллиарды долларов в развитие связанного с электромобилями направления, ожидая упадка транспортных средств с ДВС в ближайшие годы.

Блокчейн-платформа поможет следить за выбросами парниковых газов при производстве аккумуляторов

На этапе производства тяговых батарей в атмосферу выделяется до половины всего объёма CO2, приходящегося на выпуск электромобиля. Утилизация отработавших аккумуляторов тоже сопровождается выбросом парниковых газов. Отраслевая ассоциация призывает использовать блокчейн-технологии для более чёткого контроля за выбросами газов при производстве электромобилей.

 Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Авторы инициативы, среди которых замечены компании Ford Motor и Honda Motor, по информации Nikkei Asian Review, выступают за выработку международных правил по мониторингу выбросов парниковых газов при производстве электромобилей и тяговых аккумуляторов к 2022 году. К открытой инициативе Mobi присоединяются всё новые участники, среди которых не только производители автокомпонентов, но и облачные гиганты вроде IBM и AWS. Участники Mobi уже контролируют до 20 % автомобильного рынка, в дальнейшем к инициативе планируется привлечь и крупнейшего в мире производителя тяговых аккумуляторов — китайскую компанию CATL.

В Европе к 2024 году будут приняты правила, требующие контролировать выбросы CO2 на каждом этапе производства, поставок, использования и утилизации промышленных аккумуляторов. Предельное значение выбросов будет установлено с 2027 года, поэтому участникам рынка нужно заранее выработать механизмы для мониторинга выбросов. Инициатива Mobi, к которой уже присоединились европейские власти, предлагает использовать для этих нужд технологию распределённых реестров (блокчейн). На каждом этапе жизненного цикла аккумуляторы будут учитываться в глобальной информационной системе при помощи штрих-кода. Подразумевается, что фальсифицировать информацию в такой системе будет почти невозможно, и это поможет избежать скандалов, сопоставимых по масштабу с «дизельгейтом».

Китай обогнал по объёму выбросов парниковых газов все развитые страны вместе взятые

Согласно последним данным аналитической компании Rhodium Group, китайские производители за год выбрасывают в атмосферу больше парниковых газов, чем все развитые страны мира вместе взятые. Об этом сообщает издание Bloomberg.

В отчёте аналитиков указывается, что по итогу 2019 года объёмы выбросов шести парниковых газов, в число которых входят углекислый газ, метан и оксид азота составили в Китае 14,09 миллиарда тонн, что примерно на 30 млн тонн больше, чем совокупный объём выбросов развитых стран, входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

На Китай приходится 27 % от общемировых выбросов загрязняющих веществ. Доля США в этой статистике составляет 11 %, что ставит страну на второе место среди тех, кто больше всего загрязняет окружающую среду. Индия в этом списке впервые вышла на третье место, обойдя Европейский союз. На её долю приходится около 6,6 % от общемировых выбросов вредных веществ.

В расчёте на душу населения объёмы выбросов в Китае меньше, чем в США, что неудивительно, поскольку Китай является самой населённой страной в мире. Также отмечается, что страны, которые сегодня входят в состав ОЭСР по-прежнему являются главными виновниками глобального потепления. Их совокупный объём выбросов парниковых газов в четыре раза превышает объёмы Китая, если считать с 1750 года.

«История Китая, как основного источника глобального потепления, короче относительно тех сегодняшних развитых стран, у которых было целое столетие форы [технологического прогресса]. Текущий уровень глобального потепления является результатом как настоящего, так и более далёкого прошлого», — говорится в отчёте.

HP Inc. намерена достичь нулевых выбросов углерода к 2040 году

HP Inc. Inc. объявила о намерении в течение десятилетия сократить вдвое объём выброса углерода в атмосферу по сравнению с уровнем 2019 года. Более того, компания намерена достичь «чистого нуля», когда объём выбрасываемых вредных веществ полностью выводится из атмосферы, к 2040 году.

Цели HP Inc. Inc. соответствуют тому, что, по мнению учёных, должны делать компании по всему миру, чтобы предотвратить наихудшие последствия изменения климата. Ранее подобные заявления делали и другие крупные компании, в том числе Apple и Dell. Apple намерена достичь «чистого нуля» к 2030 году, а Dell ещё в 2019 году пообещала значительно сократить объём выбрасываемых в атмосферу вредных веществ к середине этого десятилетия.

Стоит отметить, что HP Inc. планирует достичь нулевых выбросов углерода в более короткие сроки, чем Dell. Согласно плану HP Inc., цель по сокращению выбросов должна быть достигнута к 2040 году, тогда как по плану Dell — к 2050 году. Кроме того, HP Inc. также обязалась в этом десятилетии вдвое сократить выбросы, за которые она косвенно несёт ответственность. Это касается выбросов вредных веществ поставщиками HP Inc., а также загрязнения от использования продукции компании.

Организации, выступающие за защиту окружающей среды, подталкивают производителей к борьбе с косвенными выбросами, поскольку часто именно они составляют самую большую долю общего углеродного следа компании. В случае HP Inc. это также актуально, поскольку за последние годы именно в этой области уровень загрязнения компанией окружающей среды вырос. По мере роста бизнеса углеродный след HP Inc. в 2019 году вырос на 5 % по сравнению с предыдущим годом.

Для достижения поставленных целей HP Inc. намерена сосредоточиться на использовании возобновляемых источников энергии при одновременном повышении энергоэффективности своих продуктов. Компания планирует использовать электромобили и транспортные средства на альтернативных видах топлива для доставки продукции, а также подтолкнёт своих поставщиков к аналогичным действиям для снижения объёмов выброса углерода в атмосферу.

Помимо борьбы с изменением климата, HP Inc. также объявила об инициативе по защите лесов и сокращению выбросов отходов. В компании заявили, что к концу десятилетия 75 % от общего годового объёма продукции и упаковки будут производиться из переработанных материалов.

Polestar выпустит к 2030 году автомобиль с нулевым углеродным следом — выбросов не будет даже при производстве

Polestar, дочерняя компания Volvo по производству электромобилей, в своём первом годовом обзоре и отчёте об устойчивом развитии сообщила о планах создать к 2030 году в рамках проекта Polestar 0 первый действительно климатически нейтральный автомобиль.

Этот проект направлен на сокращение выбросов углерода за счёт изменения способа производства автомобилей, а не использования традиционных процессов или той же посадки деревьев для компенсации выбросов CO2. Polestar заявила, что её новый подход будет охватывать весь процесс разработки и цепочки создания стоимости, от поставщиков до розничных продавцов.

«Мы выпускаем электромобили, поэтому нам не нужно беспокоиться о двигателях внутреннего сгорания, производящих токсичные выбросы, но это не означает, что наша работа выполнена, — указала в заявлении для прессы глава Polestar по устойчивому развитию Фредрика Кларен (Fredrika Klarén). — Теперь мы будем работать над устранением всех выбросов, связанных с производством наших автомобилей». Кларен отметила, что у производителей автомобилей сейчас есть возможность воспользоваться моментом, добиться большего и осмелиться «воплотить в жизнь мечту о климатически нейтральных прекрасных автомобилях».

Polestar подчеркнула, что меры по борьбе с изменением климата уже внедряются в её бизнес. В качестве примера компания привела тот факт, что «климатические цели были реализованы как формальная корпоративная метрика эффективности бизнеса Polestar». Также описание будущих моделей электромобилей теперь будет включать декларацию об экологическом продукте, которая чаще встречается в сфере производства продуктов питания. Начиная с модели Polestar 2, компания будет раскрывать углеродный след и отслеживать поставляемые материалы. На веб-сайте компании и в шоурумах Polestar Spaces появится маркировка, отражающая углеродный след, что станет «уникальным прецедентом прозрачности для отрасли».

Китайских майнеров назвали угрозой для выживания человечества

Как известно, к 2060 году Китай рассчитывает свести выбросы парниковых газов к нулю. Но усилия страны и всего мира в предотвращении угрозы глобального потепления может разрушить практика добычи криптовалюты. Если не принять меры, то уже к 2024 году добыча биткоинов в Китае приведёт к ежегодным выбросам углерода в объёме 130 млн тонн. И эта проблема требует немедленного решения.

Исследование о влиянии добычи криптовалюты на выбросы углерода провели учёные из Университета Цинхуа и Китайской академии наук. После моделирования и математического анализа ситуации с добычей биткоина в Китае было обнаружено, что в 2024 году на майнинг уйдёт 296,59 ТВ·ч электроэнергии. На генерацию подобного объёма электричества необходимо будет сжечь такое количество ископаемых, которые выбросят в атмосферу 130,5 млн тонн углерода. Это сопоставимо с выбросами Чешской Республики и Катара вместе взятых.

По мнению исследователей, одним налогом на выбросы углерода в данном случае не обойтись. Майнеры не прекратят пользоваться электричеством. Помочь в данном случае может требование реструктуризировать потребление электричества с переводом добычи криптовалюты на долю или полностью на «зелёную» энергию. Решить такую задачу могут только центральные власти.

Добавим, сегодня Китай лидирует в производстве биткоина. По информации источников, на долю этой страны приходится 75 % мощности сети по добыче этой криптовалюты. Этому способствует сравнительно дешёвая электроэнергия и близость к производителям оборудования. В Поднебесной выбросы углерода от майнинга вошли в десятку самых сильных среди 182 городов и 42 секторов промышленности. И если это как-то не ограничить, то «дышать через тряпочку» придётся не только китайцам.

Renault Trucks откажется от ДВС в грузовиках и строительной технике к 2040 году

Компания Renault Trucks одной из последних среди производителей автомобильной техники сообщила о планах отказаться от двигателей на ископаемом топливе. Это должно произойти к 2040 году, чтобы вписаться в планы ЕС избавиться от выбросов углерода к 2050 году.

 Источник изображения: Renault Trucks

Источник изображения: Renault Trucks

Выбранная компанией дата взята не с потолка. Срок службы грузовых автомобилей Renault Trucks в среднем составляет десять лет. Поэтому установка на 2040 год выбрана из этих соображений. Более того, уже с 2023 года компания обещает представить автомобильную технику на электрической тяге в каждом сегменте рынка, который она обслуживает. Это полый спектр грузового транспорта от городского до обслуживающего региональные и межрегиональные перевозки, а также городская строительная техника, включая тракторы.

Следует уточнить, что электрическая автомобильная техника Renault Trucks будет не только исключительно на аккумуляторах, но также гибридная с использованием водородных топливных ячеек. Это особенно важно для тягачей на дальних дистанциях, когда дальность пробега на одной зарядке и заправки, а также время на зарядку и заправку играет важнейшую роль.

У компании уже есть варианты грузовых автомобилей на электрической тяге в диапазоне от 3,1 до 26 тонн, которые обеспечивают доставку грузов в пределах города и вывозят мусор. В 2023 году к ним добавится новый тягач, способный перемещать полуприцепы по региональным и межрегиональным маршрутам. Также в 2023 году выйдет первая электрическая строительная техника компании для работы в городских условиях. В целом ожидается, что к 2023 году Renault Trucks будет продавать до 35 % грузовиков на электрической энергии.

После 2025 года компания планирует предложить ряд тяжёлых грузовиков для дальних перевозок, работающих на силовых агрегатах на водородных топливных элементах, которые могут обеспечивать большую дальность и высокую скорость дозаправки, близкие к тем, на которые способны современные грузовики с ДВС.

В настоящее время на автомобильный транспорт приходится около 12 % выбросов парниковых газов в мире, поэтому электрификация с использованием чистой энергии представляется очевидным путем к нулевым выбросам в этом секторе. Но это произойдёт не быстро, а в течение десятилетий.

Google полностью обнулила свой углеродный след с момента основания

Google, входящая в холдинг Alphabet, сообщила, что стала первой крупной компанией, которая эффективно ликвидировала весь свой углеродный след с момента основания. Ещё в 2007 году компания объявила о достижении статуса полностью нейтральной с точки зрения выбросов углекислого газа.

 David Paul Morris/Bloomberg/Getty Images

David Paul Morris/Bloomberg/Getty Images

«На сегодняшний день мы полностью устранили углеродное наследие Google (охватывающее все наши производственные выбросы до того, как мы стали углеродно-нейтральными в 2007 году) за счёт закупки высококачественных углеродных зачётов», — сообщил в блоге компании гендиректор Сундар Пичаи (Sundar Pichai).

Пичаи отметил, что Google стала первой крупной компанией, взявшей на себя обязательство работать на энергии из безуглеродных источников семь дней в неделю во всех дата-центрах и университетских кампусах по всему миру. Следующая цель, достичь которой будет очень непросто, — к 2030 году использовать только безуглеродные источники энергии.

Google в настоящее время инвестирует в производственные регионы, чтобы обеспечить их к 2030 году 5 ГВт новой энергии из безуглеродных источников, «помогая 500 городам сократить выбросы углерода и находя новые способы оказания поддержки 1 млрд человек с помощью своей продукции».

«По нашим оценкам, обязательства, которые мы берём на себя сегодня, к 2025 году напрямую создадут более 20 000 новых рабочих мест в "чистой" энергетике и смежных отраслях в Америке и во всём мире», — подчеркнул Сундар Пичаи.

За дизельгейтом грядёт бензингейт: Porsche расследует занижение показателей выбросов у бензиновых двигателей

Производитель спортивных автомобилей и внедорожников премиум-класса Porsche AG, входящий в автоконцерн Volkswagen Group, начал внутреннее расследование возможных манипуляций с бензиновыми двигателями с целью занижения показателей вредных выбросов в атмосферу.

 REUTERS/Yves Herman

REUTERS/Yves Herman

Расследование ведётся с июня этого года. Сообщивший об этом немецкий еженедельник Bild am Sonntag (BamS) утверждает, что компания уже проинформировала о старте расследования Федеральное агентство автомобильного транспорта Германии (KBA), прокуратуру Штутгарта и власти США.

В прошлом году бренд выплатил назначенный прокуратурой Штутгарта штраф в размере 535 млн евро в связи с манипуляциями с показателями тестирования дизельных автомобилей, но в этот раз речь идёт о бензиновых двигателях. Предполагаемые незаконные изменения в аппаратном и программном обеспечении могли затронуть выхлопные системы и компоненты двигателя.

Porsche активно ведёт собственное расследование в попытке предотвратить негативные последствия для своих клиентов и окружающей среды. «Porsche регулярно и постоянно занимается обзором технических и нормативных аспектов своих автомобилей. В рамках таких внутренних проверок компания Porsche выявила проблемы и, как и в прошлый раз, сразу же проинформировала власти», — сообщил представитель бренда. Он уточнил, что указанные проблемы касаются автомобилей, вышедших несколько лет назад, и добавил, что нет никаких признаков того, что это относится к текущему производству Porsche.

Агентство Reuters сообщило, что предметом расследования являются двигатели, разработанные в период с 2008 по 2013 год. Они используются в моделях Porsche Panamera и 911. В свою очередь, BamS пишет, что KBA начало официальное расследование и сейчас изучаются сотни тысяч электронных писем в поисках улик.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥