Теги → гибрид
Быстрый переход

Bentley полностью перейдёт на выпуск электромобилей к 2025 году

Буквально за пару лет рынок автомобилей и техники сильно изменился. Теперь в почёте не тысячесильные монстры на высокооктановом топливе, а мощные электрокары. Пример тому производитель элитных автомобилей Bentley, который собирается полностью отказаться от бензиновых двигателей уже через несколько лет.

Генеральный директор автомобильного бренда Bentley Адриан Холлмарк (Adrian Hallmark) поделился планами развития автоконцерна с журналом CAR Magazine. По словам директора, компания не собирается долго тестировать новые технологии и сделает всё, чтобы в скором времени перевести весь модельный ряд на электрическую тягу. Первым в новом семействе должен стать внедорожник Bentley Electro-luxe.

Чтобы ускорить процесс перехода на новую платформу, Bentley воспользуется наработками Audi и будет строить автомобили на базе технологии Artemis под контролем концерна Volkswagen Group. Холлмарк считает, что концепция электромобилей соответствует фирменному стилю производителя эксклюзивных автомобилей — тихий, легкий, мощный и изысканный Bentley.

На данный момент инженеры обеспокоены размерами и весом литиевых батарей, поэтому новые автомобили приходится разрабатывать с поправками на снижение веса конструкции и улучшение аэродинамических качеств. Первым электромобилем компании может стать внедорожник, который, вероятно, дебютирует после гибридных моделей Flying Spur и Continental GT во второй половине 2021 года.

Недостаточно «зелёные»: Европа выступила против подзаряжаемых гибридных автомобилей

Гибридные автомобили с возможностью зарядки тяговой батареи от электросети на определённом этапе технической эволюции казались разумным переходным звеном на пути к тотальной электрификации, но теперь европейские власти пересмотрели своё отношение к ним, что вынудит некоторых производителей отказаться от данного типа транспортных средств.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Защитники природы, как утверждает Reuters, склоняются к идее о том, что сочетающие двигатель внутреннего сгорания и тяговую батарею с электромотором машины наносят окружающей среде больший вред, чем классические автомобили с ДВС. Производство таких гибридов наносит экологии ущерб как при изготовлении двигателя на углеводородном топливе, так и при выпуске тяговых аккумуляторов. Такие машины тяжелее, поэтому они расходуют при движении больше топлива. Европейские власти собираются ускорить переход на «чистокровные» электромобили, запретив с 2026 года производить подзаряжаемые гибриды или хотя бы лишить их субсидий и льгот. Даже исключение подзаряжаемых гибридов из категории дружественных по отношению к природе транспортных средств существенно подорвёт инвестиции на данном направлении.

К слову, оснащение автомобиля с ДВС тяговым аккумулятором и электродвигателем обходится в среднем в 4000 евро, поэтому подзаряжаемые гибриды не могут похвастаться доступной ценой. По оценкам AutoForecast Solutions, к 2028 году автопроизводители рассчитывают вывести на европейский рынок 86 новых моделей чисто аккумуляторных электромобилей, а количество подзаряжаемых гибридов ограничится 28 новыми моделями.

Многие автопроизводители видят в подключаемых к сети гибридах хорошую рыночную перспективу, ведь на развитие сети зарядных станций уйдёт гораздо больше времени, чем предписывают принятые властями отдельных стран сроки полного отказа от ДВС. Сторонниками мягкого перехода на электротягу остаются компании BMW и Renault, которые не стали следовать примеру конкурентов и объявлять сроки полного перехода на выпуск электромобилей. Представители Volvo, например, не возражают против ускорения перехода на электротягу, но при этом пытаются добиться от европейских властей целевого финансирования строительства зарядных станций. Основное преимущество гибрида с возможностью зарядки от сети — независимость от розетки, ведь на дальние расстояния такой автомобиль может передвигаться исключительно за счёт запасов углеводородного топлива.

Некоторые исследования утверждают, что фактическое потребление топлива и объём выбросов подзаряжаемых гибридов оказываются в четыре раза выше одобренных для данного типа машин значений, поскольку автовладельцы не стремятся их постоянно заряжать от электросети. По итогам прошлого года количество проданных подзаряжаемых гибридов в Европе выросло в три раза до 507 тыс. машин, почти сравнявшись с количеством батарейных электромобилей, проданных за год — 539 тыс. шт.

Автопроизводители обеспокоены и тем фактом, что власти Европы готовят требования Euro 7, ужесточающие нормы выбросов для машин с ДВС. После их принятия в 2025 году, как ожидают автоконцерны, выпускать гибриды станет крайне невыгодно, а ведь полностью отказаться от ДВС к этому времени не получится.

Toyota призывает избавиться от иллюзий по поводу возможности скорого перехода на электромобили

Некоторые автопроизводители готовы отказаться от выпуска машин с ДВС уже ко второй половине этого десятилетия. Оставаясь крупнейшим игроком глобального рынка, Toyota Motor призывает трезво смотреть на возможности ускорения перехода на электромобили. По крайней мере, в США она развернула агитационную кампанию, которая направлена против ускорения экспансии электромобилей.

Источник изображения: Toyota Motor, Electrek

Источник изображения: Toyota Motor, Electrek

Директор одного из подразделений североамериканского представительства Toyota, как отмечает Reuters, на заседании профильного комитета Сената США собирается сделать ряд заявлений, предостерегающих власти страны от установления слишком сжатых сроков перехода на использование электромобилей. На этом пути достаточно серьёзных препятствий, как поясняет представитель Toyota. Это и недоступность тяговых батарей в достаточных количествах, и отсутствие развитой зарядной инфраструктуры, а главное — потребительское восприятие и ограниченная доступность электромобилей для покупки.

В прошлом году, по словам представителя Toyota, лишь 2 % проданных в США машин были электромобилями. Японской компании потребовалось двадцать лет, чтобы довести численность американского автопарка гибридов до четырёх миллионов машин. Кроме того, Toyota не раз отмечала, что электромобили в их нынешнем виде дороже в покупке и эксплуатации, чем гибриды с ДВС, а ещё они сильнее вредят окружающей среде, если учитывать влияние электростанций и производства тяговых аккумуляторов.

Конкуренты продолжают один за одним называть амбициозные цели по переходу на электромобили. General Motors прекратит продажи легковых машин с ДВС к 2035 году, Volvo полностью перейдёт на электромобили к 2030 году, а уже с 2025 года половину объёмов продаж шведской марки будут формировать гибриды. Ford свою европейскую линейку моделей переведёт на электротягу к 2030 году, а марка Jaguar станет полностью электрической уже в 2025 году. Компания BMW к 2030 году планирует перейти на электротягу только на 50 %, а дочерняя марка Mini последний автомобиль с ДВС выпустит в 2025 году. Наконец, Volkswagen, который является ближайшим конкурентом Toyota, в 2030 году будет предлагать в Европе электромобили в составе 70 % ассортимента, а на остальных рынках их доля может приблизиться к 50 %.

Сама Toyota электромобили в чистом виде за пределами Китая сейчас предлагает неохотно, если не считать экспериментальной версии RAV4, которая продавалась в США. Во второй половине апреля на мероприятии в Китае дебютирует первый электрический кроссовер Toyota на платформе e-TNGA, предназначенный для глобального рынка. Новая платформа изначально создавалась с учётом компоновочных особенностей электромобилей, она позволит создавать транспортные средства с разными типами кузова и вариантами силового привода.

В прошлом году объёмы продаж машин с тяговыми электродвигателями выросли на 45 %

Многие страны мира уже обозначили основные вехи поэтапного отказа от использования транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Силовые установки с электродвигателями в различных сочетаниях признаны самой перспективной эволюционной траекторией. В прошлом году количество соответствующих машин в продаже выросло на 44 % до почти трёх миллионов экземпляров.

Источник изображения: The Driven

Источник изображения: The Driven

Такие данные приводит издание Business Korea со ссылкой на Корейскую ассоциацию автопроизводителей. По информации источника, в прошлом году во всём мире было продано 2 943 172 автомобиля с тяговыми электродвигателями в том или ином сочетании, это на 44,6 % больше, чем годом ранее. Если разбить эти машины на категории, то на чистокровные электромобили выпадет 2 025 371 экземпляра (+34,7 %), на подзаряжаемые гибриды выпадет 909 519 экземпляров (+73,6 %). Самым экзотическим типом транспортных средств на электротяге остаются машины на водородных топливных ячейках, коих было продано 8 282 штуки (+9,3 %). В скобках указан прирост в объёмах продаж по сравнению с 2019 годом.

Среди всех проданных в прошлом году автомобилей доля поставленных на учёт электромобилей выросла с 2,2 до 3,6 %, поэтому в эксплуатации пока значительно больше машин с ДВС. Лидером рынка электромобилей остаётся Tesla с 442 334 проданных машин. Volkswagen удалось увеличить объёмы продаж машин на электротяге в три с лишним раза, до 371 406 штук, заняв второе место. GM увеличила объёмы продаж на 134,1 % до 221 116 экземпляров, это позволило ей занять третье место. Замыкает четвёрку Hyundai Motor с 198 487 проданными электромобилями и приростом на 59,9 %. За год до этого корейский гигант мог довольствоваться только седьмой позицией. В десятку лидеров также попали Renault и Nissan, компании BYD, BMW, Daimler, Geely и альянс PSA.

Примечательно, что из почти трёх миллионов проданных в прошлом году машин с тяговыми электродвигателями более 40 % пришлись на китайский рынок. Здесь немало локальных игроков с большими амбициями и возможностями, бюджетному электромобилю Wuling Hong Guang Mini EV удалось стать самым популярным, обойдя Tesla Model 3 и Model Y. Китайские компании заняли позиции с четвёртой по девятую включительно, почти полностью вытеснив чужестранцев за пределы первой десятки.

Aston Martin предложит две модели электромобилей к 2025 году

Инициатива властей Великобритании по полному отказу от продаж новых машин с ДВС к 2030 году не оставляет особого выбора местным производителям спорткаров. Как и McLaren, компания Aston Martin вынуждена будет начать переход на электротягу. Первые электромобили этой марки выйдут в 2025 году, а до этого тенденция будет поддерживаться подзаряжаемыми гибридами.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

В январе прошлого года стало известно, что проект по мелкосерийному выпуску электромобиля Rapid E трансформировался в исследовательские и экспериментальные работы, и соответствующий «электромобиль Бонда» на рынок всё же не выйдет. Теперь издание Financial Times сообщает, что Aston Martin выпустит свои первые электромобили в 2025 году, среди двух дебютных моделей будет кроссовер. Он будет выпускаться на предприятии в Уэльсе, а производством спортивного электрокара займётся предприятие при штаб-квартире Aston Martin в английском Гейдоне.

Сейчас 20 % акций Aston Martin принадлежит Mercedes-Benz, но участие немецкого партнёра в создании электромобилей может ограничиться поставками тяговых батарей. Уже в этом году на рынок должен выйти подзаряжаемый гибридный кроссовер DBX, к 2023 году ассортимент гибридных автомобилей Aston Martin расширится. Любопытно, что представители компании заявляют о готовности продолжить выпуск двигателей внутреннего сгорания для своих клиентов и после 2030 года, когда их уже будет нельзя продавать в составе автомобилей на территории Великобритании и некоторых других стран.

Toyota: гибриды дешевле в содержании и менее вредны для экологии, чем электромобили

Один из крупнейших автопроизводителей в мире, корпорация Toyota Motor, известна своим консервативным подходом к созданию электромобилей. Электрическая версия кроссовера RAV4 для рынка США и электрический вариант CH-R для Китая — вот и весь ассортимент предложений компании. Она продолжает утверждать, что гибриды практичнее, дешевле и безопаснее для окружающей среды.

Источник изображения: Toyota Motor

Источник изображения: Toyota Motor

Довольно содержательный пресс-релиз на американском сайте Toyota Motor формально должен быть посвящён предстоящему расширению ассортимента электрических моделей на рынке США, но основная часть текста посвящена попыткам производителя доказать, что владеть гибридом сейчас выгоднее, а урон окружающей среде он наносит в меньшей степени, чем «чистокровный» электромобиль. Как и многие противники идеи об абсолютной экологической чистоте батарейных автомобилей, Toyota утверждает, что выработка электроэнергии для зарядки электромобилей провоцирует выброс существенного объёма парниковых газов.

Если не отдаляться от темы, то следует уточнить, что в текущем году Toyota обещает вывести на рынок США два электромобиля и один подзаряжаемый от сети гибрид. По большому счёту, это большой прогресс, ведь до сих пор американским потребителям в ограниченном количестве предлагались только электрические версии кроссовера RAV4, созданные на платформе модели старого поколения. С подзаряжаемыми гибридами ситуация обстоит значительно лучше. Помимо подключаемой к сети гибридной версии RAV4 в современной реализации, клиентам был доступен Prius Prime с возможностью пополнения заряда от электросети. Самым крупным гибридом марки на рынке США остаётся кроссовер Highlander и соплатформенная Toyota Venza.

На рынке США, как отмечает Toyota, компания контролирует примерно 40 % сегмента машин на экологически чистых видах топлива. Присутствие в ассортименте предложений Toyota Mirai позволяет ей претендовать на 75 % рынка автомобилей на водородных топливных ячейках, а на рынке гибридов, включая подзаряжаемые, она занимает 64 %. К середине десятилетия Toyota намеревается довести долю новых машин марки с тяговыми электродвигателями в той или иной комбинации до 40 % ассортимента, а к 2030 году поднять её до 70 %. Даже на мировом рынке все модели Toyota и Lexus к 2025 году должны получить как минимум одну модификацию с тяговым электродвигателем. Для создания электромобилей будет использоваться новая платформа e-TNGA.

При типичной модели эксплуатации, как отмечает Toyota, подзаряжаемые гибриды и электромобили обеспечивают сопоставимый объём выбросов парниковых газов. Поскольку гибридам требуется тяговая батарея меньшей ёмкости, то и при их производстве вырабатывается меньший объём парниковых газов. Расчёты Toyota также показывают, что совокупная стоимость владения подзаряжаемым гибридом на пятилетнем интервале значительно ниже, чем в случае с «чистокровным» электромобилем. Вся эта риторика позволяет понять, что в ближайшие годы Toyota будет не столь охотно расширять ассортимент электромобилей, как это делают конкуренты.

Популярность электрокаров и гибридов в ЕС растёт взрывными темпами — в декабре их доля достигла 23 %

В то время как в целом автомобильный рынок ЕС в декабре оставался в минусе (−4 % по сравнению с тем же месяцем прошлого года), подключаемые легковые автомобили (гибриды и электрокары) пережили настоящий бум: продано рекордные 281 тыс. машин (+264 % по сравнению с декабрём 2019 года). Для сравнения: в ноябре было продано на 115 тыс. таких машин меньше, и это был рекорд.

В результате таких впечатляющих продаж доля всех подключаемых авто (PEV) в декабре возросла до 23 %, а чистых электрокаров (BEV) — до 14 %. В целом продажи PEV за весь 2020 год превысили 1 млн единиц, что на 142 % больше показателя 2019 года. И, похоже, продажи будут теперь стремительно расти. Всего доля PEV в 2020 году на рынке ЕС оставила 11 % (если учитывать только BEV — 6,2 %), что значительно выше 3,6 % в 2019 году (2,2 % BEV). По результатам же 2021 года доля PEV в ЕС легко может достигнуть 40 %.

Рейтинг продаж подключаемых автомобилей в ЕС в декабре

Рейтинг продаж подключаемых автомобилей в ЕС в декабре

Рост популярности электрокаров составил в декабре 223 % по сравнению с показателями годовой давности (168 912 единиц), но гибриды (PHEV) прибавили сильнее — 347 % (112 260 единиц). Хотя в целом по финальным показателям 2020 года гибриды в ЕС слегка уступили электрокарам (46 % против 54 %), уже в 2021 году они могут легко вырваться вперёд.

Бестселлером декабря стал Volkswagen ID.3 — автомобиль превзошёл Tesla Model 3 в месяц запуска последнего и поставил новый рекорд для электрокаров. Также в прошлом месяце в пятёрку лидеров вошла свежая модель Renault Captur PHEV, причём впервые сразу два PEV от Renault вошли в пятёрку. Также впервые французская марка завоевала титул самого продаваемого гибрида.

Рейтинг продаж подключаемых автомобилей в ЕС за 2020 год в целом

Рейтинг продаж подключаемых автомобилей в ЕС за 2020 год в целом

Итак, тройка лидеров представлена следующими моделями:

  1. Volkswagen ID.3 — долгожданный немецкий электромобиль, наконец, стал доступен покупателям в больших количествах. На рынок было поставлено 28 108 этих авто. Первый электромобиль на платформе MEB имел наибольший успех в Германии (7144 единицы), Нидерландах (6083) и Великобритании (3200), Норвегии (2303), Франции (2550) и Швеции (2564). Новое детище VW, похоже, станет одним из самых популярных подключаемых авто в ЕС наряду с Tesla Model 3 и Renault Zoe. Если, конечно, новый VW ID.4 не окажется популярнее младшей модели.
  2. Tesla Model 3 — в минувшем декабре автомобиль, носящий титул самого продаваемого электромобиля в Европе в 2019 году, был продан рекордным объёмом в 24 664 единиц. Обычно это бы обеспечило 1 место. Основными рынками сбыта были Великобритания (5700 поставок), Норвегия (4232) и Германия (3293 единицы), Швейцария (1560) и Дания (1460). Model 3 будет ещё долго оставаться в тройке лидеров, если новая Tesla Model Y не начнёт затмевать младшего брата.
  3. Renault Zoe — несмотря на 3-е место, декабрь был очередным отличным месяцем для французского электромобиля: 16 322 поставки обеспечены уже отлаженным производством и отсутствием дефицита даже на пиках спроса. В прошлом месяце основными рынками сбыта Zoe были Франция (5978 единиц), Германия (5349 единиц) и Италия (1153 единицы). Zoe продолжит оставаться в числе лидеров, если новый Renault Captur PHEV (занял в декабре 5-е место с 6135 проданных единиц) не будет вредить продажам младшего собрата.

Среди других лидеров можно упомянуть электрический кроссовер Hyundai Kona EV (4 место, 11 340 проданных машин), электрокар Nissan Leaf (7-е место, 5424 единиц). Новичками стали Fiat 500e с 10-м местом и VW ID.4 с 11-м местом.

Mazda вернёт на рынок роторные двигатели в составе гибридов в 2022 году

Принцип устройства роторного двигателя внутреннего сгорания известен многим по школьному курсу физики, а вот на практике с ним сталкиваются единицы. Японская компания Mazda выпускала серийные автомобили с роторными ДВС с 1967 по 2012 годы, но собирается вернуть их на рынок в 2022 году уже в составе гибридных автомобилей.

Источник изображения: Википедия

Источник изображения: Википедия

По замыслу японских инженеров, как отмечает издание Nikkei Asian Review, в составе гибридной силовой установки роторный двигатель сможет служить приводом генератора, вырабатывающего электроэнергию для вращения колёс посредством электродвигателей. Первым носителем необычной силовой установки станет компактный кроссовер MX-30, который будет модернизирован в 2022 году.

Источник изображения: Mazda

Источник изображения: Mazda

Базовая версия MX-30 продаётся с 2020 года в качестве электромобиля, обеспечивающего запас хода не более 200 км. Подобная характеристика вынуждает многих потенциальных потребителей терять интерес к этому электромобилю, но Mazda рассчитывает удвоить запас хода за счёт добавления в состав силовой установки роторного двигателя внутреннего сгорания. Он характеризуется высокими оборотами и высокой удельной мощностью, компактными размерами и низким уровнем вибрации. Отдельной проблемой является компоновка дверей модели MX-30 — задняя створка распахивается против хода, что делает проблематичным её использование в узких пространствах, а для женщин с детьми, нередко выбирающих компактные кроссоверы, дверь получилась слишком тяжёлой. Что будет сделано для устранения данной проблемы, источник не конкретизирует.

Дальнейшая эволюция модельного ряда Mazda будет придерживаться двух параллельных траекторий. К малым транспортным средствам будут отнесены электромобили и все типы гибридов, включая варианты с роторным двигателем. В «большом» классе Mazda будет делать упор на применение ДВС с шестью цилиндрами объёмом более трёх литров, включая дизели. Такими силовыми установками будут оснащаться крупные седаны с задним приводом и большие кроссоверы. С их помощью Mazda рассчитывает приблизиться к премиальному ценовому сегменту, вот только останется ли к 2025 году достаточное количество ценителей классических ДВС, остаётся большим вопросом, с учётом ужесточения экологических норм во всём мире. Чтобы формально удовлетворять этим требованиям, свои флагманские модели Mazda превратит в «мягкие» гибриды.

Subaru обещает представить свой первый электромобиль до конца пятилетки

Инертность Toyota Motor в расширении модельного ряда батарейных электромобилей объясняется серьёзными ставками, сделанными на гибридные технологии и водородные топливные элементы, но тяговые аккумуляторы японский автогигант тоже пытается усовершенствовать. Подконтрольная Toyota компания Subaru в вопросе подготовки электромобилей демонстрирует ещё большую медлительность.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Напомним, что в январе текущего года Subaru пообещала полностью перейти на выпуск электромобилей только к 2035 году, а по состоянию на конец 2030 года модели с тем или иным видом электрификации будут формировать не более 40 % ассортимента продукции марки. Для небольшого японского автопроизводителя традиции моторостроения и привязанность к определённому типу трансмиссии давно стали основой имиджа, поэтому перестраиваться под новые реалии Subaru не спешит.

Как отметил Electrek, европейское представительство Subaru на этой неделе сообщило о своих намерениях в первой половине 2020-х годов вывести на рынок среднеразмерный электрический кроссовер, по своим габаритам сопоставимый с Subaru Forester. Он будет построен на общей с Toyota платформе. Если учесть, что владеющий 8,9 % акций Subaru японский автоконцерн затягивает с выводом на рынок «чистокровных» электромобилей, то неопределённость графика появления родственных моделей Subaru объяснить просто. Более подробно о своих планах в этой сфере Subaru расскажет в следующем году. Учитывая, что объявление было сделано европейским офисом марки, можно предположить об ориентации первого электромобиля Subaru преимущественно на местный рынок.

Япония хочет запретить продажи новых автомобилей без электродвигателей к 2035 году

Власти многих развитых стран не только ставят цель полностью запретить продажи новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к определённому сроку, но и пытаются ускорить соответствующий процесс. Япония собирается запретить продажи новых машин, использующих только ДВС, к 2035 году. На рынок будут допущены только гибриды и электромобили.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Об этой инициативе стало известно японскому изданию Nikkei Asian Review. Власти собираются представить свою программу электрификации национального автопарка на отраслевой конференции, которая состоится до конца этого месяца. В 2018 году автомобильный транспорт отвечал за 16 % выбросов парниковых газов в Японии, на корабли, самолёты и поезда приходилось не более 3 % выбросов. К 2050 году правительство Японии ставит цель добиться нейтрального углеродного следа.

Ожидается, что власти страны с 2035 года запретят продажу новых автомобилей, лишённых электродвигателей в составе силовой установки. Гибридам, на которые делает ставку крупнейший национальный автопроизводитель Toyota, будут даны равные права с электромобилями. Эта корпорация уже оснащала гибридными силовыми установками 40 % проданных на внутреннем рынке автомобилей марок Toyota и Lexus в прошлом году, поэтому проблем с отказом от «чистокровных ДВС» к 2035 году у Toyota не возникнет.

В этом году Toyota должна была вывести на рынок не менее 10 моделей автомобилей с гибридными силовыми установками, а ещё в её арсенале есть «водородомобиль» Mirai на топливных элементах, которые преобразуют водород в электроэнергию в специальном бортовом реакторе. К 2025 году у каждой модели автомобиля Toyota на глобальном рынке будет электрифицированная версия, даже если речь идёт о гибриде. К тому времени компания надеется продавать по 5,5 млн электрифицированных машин ежегодно.

Конкурирующий Nissan Motor рассчитывает увеличить долю гибридов и электромобилей среди новых машин, реализуемых на внутреннем рынке Японии, с нынешних 30 до 60 % уже к 2023 году. Представленный недавно компакт Nissan Note отныне будет предлагаться только в гибридном варианте. Honda Motor планирует перевести на электротягу до двух третей ассортимента полноприводных автомобилей, а в Европе этот производитель прекратит продавать модели с ДВС уже в 2023 году, хотя и не откажется от реализации гибридов.

Великобритания собирается запретить к 2030 году продажи машин исключительно с ДВС, а пятью годами позже будет наложен запрет на реализацию гибридов. Калифорния откажется от реализации новых авто с ДВС к 2035 году. Франция последует её примеру к 2040 году. В Китае планируют довести долю гибридов и электромобилей в структуре продаж новых машин до ста процентов к 2035 году, разделив между ними рынок примерно в равной пропорции.

Для стимулирования автопроизводителей к скорейшему переходу на электротягу японские власти намереваются ввести систему квот на парниковые газы. Если какой-то автопроизводитель будет продавать в стране слишком много машин с ДВС, ему придётся покупать «кредиты» у других игроков рынка, либо платить серьёзные штрафы. В прошлом году на рынке Японии электромобили и подключаемые к сети гибриды составляли менее одного процента всех проданных автомобилей. Гибриды, лишённые возможности заряжаться от сети, формировали около 30 % японского рынка, а более 60 % пришлось на машины с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Без дополнительных стимулирующих мер японский авторынок рискует отстать от мирового по темпам электрификации.

Fiat пообещал, что в следующем году 60 % её автомобилей будут гибридными или электрическими

К концу следующего года 60 % моделей автомобилей под брендом Fiat итало-американского автопроизводителя Fiat Chrysler Automobiles будут электрифицированными, то есть гибридными или полностью электрическими, заявил во вторник руководитель по региону EMEA брендов Fiat, Lancia и Abarth Лука Наполитано (Luca Napolitano). Он отметил, что это будет лучше среднего показателя на автомобильном рынке.

REUTERS/Arnd Wiegmann

REUTERS/Arnd Wiegmann

Хотя Fiat Chrysler владеет целым рядом автомобильных брендов, заявление Наполитано относится только к моделям Fiat. С учётом того, что бывший глава автоконцерна Серджио Маркионне (Sergio Marchionne) довольно скептически относился к электромобилям, утверждая, что на каждом проданном электромобиле Fiat 500e компания теряет $14 000, то это можно назвать значительным изменением в стратегии Fiat. Тем более, что всего три года назад Маркионне заявлял, что «электрификация — это не выход».

Впрочем, модельный ряд бренда Fiat довольно невелик. Он в основном охватывает различные конфигурации его популярного хэтчбека 500, включая модели L X и C. Fiat также предлагает двухместный заднеприводный родстер с откидным верхом 124 Spider, небольшие машины для города Tipo и Panda, компактный фургон Qubo и более крупный фургон Doblo. С учётом электромобиля New 500 этот список охватывает около десяти моделей.

Так что следует ждать около шести «электрифицированных» моделей, но, скорее всего, почти все они будут гибридами. В настоящее время в Европе на «электрифицированные» автомобили приходится примерно пятая часть продаж, а в США — менее 5 %.

Новый планшет EVE V оснащён экраном 4К, чипом Intel Tiger Lake и модулем LTE

Представлен гибридный планшетный компьютер EVE V второго поколения, который может стать альтернативой устройствам Microsoft Surface Pro. В продажу новинка поступит в следующем году.

Гаджет наделён 13,4-дюймовым дисплеем IGZO IPS формата 4К с разрешением 3840 × 2400 пикселей. Говорится о поддержке HDR10; яркость достигает 500 кд/м2. Взаимодействовать с панелью пользователи смогут при помощи пера V Pen с технологией Wacom AES 2.0, обеспечивающего распознавание 4096 уровней силы нажатия. Подсоединяемая клавиатура с тачпадом позволит использовать устройство в качестве ноутбука.

Основой служит платформа Intel Tiger Lake. Покупатели смогут выбирать между модификациями с четырёхъядерным (восемь потоков инструкций) процессором Core i5-1135G7 (2,4–4,2 ГГц) и Core i7-1165G7 (2,8–4,7 ГГц). Обработкой графики занят ускоритель Intel Iris Xe.

Объём оперативной памяти DDR4-4266 LPDDR4X может составлять 16 или 32 Гбайт, вместимость твердотельного накопителя NVMe — 512 Гбайт или 1 Тбайт. Имеется слот для карты microSD.

В арсенале новинки — адаптеры беспроводной связи Wi-Fi 6 802.11ax (2x2 MU MIMO) и Bluetooth 5.0, модуль 4G/LTE для работы в сотовых сетях (есть не у всех версий), два интерфейса Thunderbolt 4 (USB Type-C), стереодинамики, стандартное 3,5-мм аудиогнездо.

В продажу гибридный планшет EVE V поступит по ориентировочной цене от 1400 долларов США. 

Самолёт, который можно посадить почти где угодно: в Африке скрестили бизнес-джет и дрон

Южноафриканская компания Pegasus Universal Aerospace разработала лёгкий гибридный пассажирский самолёт с возможностью вертикального взлёта и посадки на небольших площадках. Для этого аппарат Pegasus Vertical Business Jet совмещает маршевые газотурбинные двигатели с четырьмя электрическими двигателями, как у дронов. Тяговые аккумуляторы у самолёта отсутствуют. Электричество для двигателей вертикального взлёта и посадки будут вырабатывать турбины.

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Самолёт Pegasus Vertical Business Jet сможет взлетать с обычной взлётно-посадочной полосы и садиться на неё. Запас топлива составляет 2040 кг, чего должно хватать на перелёты до 4400 км со скоростью до 772 км/ч. Но если приземление и посадка будут на маленькие площадки на электрических двигателях — на яхту, на крыши небоскрёбов, на площадки на природе и так далее, то запас топлива и дальность снизятся в два раза.

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Впрочем, красиво жить не запретишь. Данный самолёт компании Pegasus ориентирован на элиту нашего мира, которой будет по карману покупка или аренда подобных бизнес-джетов. Судя по описанию проекта, Pegasus Vertical Business Jet далеко превзойдёт стоимостью классические бизнес-джеты.

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

Источник изображения: Pegasus Universal Aerospac

По оценкам разработчиков, производство Pegasus Vertical Business Jet может начаться через 6–8 лет. В настоящий момент компания располагает игрушечной моделью самолёта с возможностью летать как дрон. На следующем этапе планируется создать прототип в масштабе 1:4. Но самым сложным, по-видимому, будет проектирование систем управления переходом из режима скоростного полёта на газотурбинных двигателях в режим вертикального спуска или подъёма на электрических двигателях. Наконец, сертифицировать подобный гибридный летательный аппарат может оказаться очень и очень сложно.

В следующее десятилетие Bentley обещает въехать исключительно на электротяге

Производители суперкаров давно сосредоточились на переводе своих машин на электротягу, поскольку данный тип силовой установки обеспечивает превосходные динамические характеристики. Производители роскошных авто тоже не собираются медлить с электрификацией, Bentley с 2030 года будет выпускать только электромобили.

Источник изображения: Electrek, Bentley

Источник изображения: Electrek, Bentley

Входящая в состав автоконцерна Volkswagen компания Bentley Motors до сих пор придерживалась консервативных ценностей, при малейшей возможности напоминая о своей столетней истории создания роскошных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Как отмечают Reuters и Electrek, глобальная тенденция к электрификации транспорта заставила Bentley сделать важное программное заявление.

Второе столетие своей истории компания желает посвятить экологически чистому транспорту. Во всяком случае, к концу ближайшего десятилетия предприятие в Крю на северо-западе Великобритании должно обеспечить нейтральный углеродный след при осуществлении повседневной деятельности. В следующем году будут представлены два подключаемых к сети гибрида, а к 2026 году в ассортименте моделей марки не останется автомобилей только с двигателями внутреннего сгорания — они либо будут заменены на электромобили, либо будут сочетать классический ДВС с электромоторами по гибридной схеме.

Уже в 2030 году Bentley полностью перейдёт на выпуск электромобилей. Главная интрига заключается в том, что пока производитель не раскрывает сроки появления первого «чистокровного» электромобиля марки, но по косвенным признакам можно судить, что Bentley работает над его созданием. По крайней мере, в прошлом году был представлен концептуальный проект EXP 100 GT. Четыре электромотора позволили бы ему разгоняться до 100 км/ч за две с половиной секунды, а максимальная скорость была бы ограничена 300 км/ч. Запас хода в 700 км можно было бы восполнить на 80 % за 15 минут, общая масса электромобиля при этом бы не превышала 1900 кг. В качестве ориентировочного срока анонса подобного электромобиля упоминался 2035 год, но сегодняшние заявления Bentley позволяют судить, что к 2026 году в ассортименте моделей марки уже будет как минимум один электромобиль.

Toyota ускорит электрификацию автопарка, но преимущественно за счёт гибридов

Японскую корпорацию Toyota Motor принято считать одним из пионеров сегмента гибридных автомобилей. Чтобы добиться распространения этого вида транспорта, Toyota долгие годы продавала модель Prius себе в убыток. И пока конкуренты делают ставку на «чистокровные» электромобили, Toyota не готова забыть о выстраданных гибридах.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как сообщает Reuters со ссылкой на высказывания представителей марки на проходящем в Китае отраслевом мероприятии, Toyota намеревается достичь заявленных в 2017 году целей по объёмам выпуска «электрифицированных» автомобилей с опережением графика на пять лет. Ранее она заявляла, что будет выпускать до 5,5 млн транспортных средств данного типа ежегодно к концу текущего десятилетия, а теперь готова пересечь этот рубеж уже в 2025 году.

Опасения одного из крупнейших автопроизводителей легко понять: на каждом углу появляются компании, занимающиеся выпуском электромобилей, переход на электротягу планируют осуществить все основные конкуренты, поэтому медлить с расширением модельного ряда японская корпорация не может. Теперь она готова выпускать по 5,5 млн машин с тяговыми электродвигателями ежегодно, начиная с 2025 года.

В отличие от конкурентов, Toyota продолжает делать упор не на чистые электромобили, а на гибридные силовые установки. Из объявленных пяти с половиной миллионов именно на гибриды будут приходиться 4,5 млн экземпляров, а оставшийся миллион поделят между собой электромобили и машины с двигателями на водородных ячейках. К последним из имеющихся моделей можно отнести Toyota Mirai — ещё один дорогой проект компании, за счёт которого она пытается популяризовать данный тип силовых установок.

Уместно добавить, что выход на рынок электромобилей Toyota решила начать именно с Китая, поскольку большие объёмы реализации в данном случае позволяют ускорить окупаемость новых моделей. В прошлом году Toyota продала по всему миру 10 млн транспортных средств, из них тяговыми электродвигателями оснащались около 2 млн экземпляров. Получается, что за последующие пять лет компания рассчитывает увеличить объёмы выпуска «электрифицированных» машин почти в три раза.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
EA Play Live в этом году пройдёт заметно позже обычного — в конце июля 2 мин.
Microsoft прекратила поддержку Windows 10 (1909) и ещё двух более старых версий ОС 56 мин.
Apple отклонила 1 млн приложений для App Store в 2020 году и назвала основные причины отказов 9 ч.
Ремейк Prince of Persia: The Sands of Time всё-таки выйдет до апреля 2022 года, а вот Skull & Bones — нет 11 ч.
Прямо в TikTok теперь можно совершать покупки — пока сервис работает в тестовом режиме 11 ч.
YouTube заплатит $100 млн создателям контента для сервиса коротких видео Shorts 11 ч.
Прошедший финансовый год стал самым успешным для серии Assassin’s Creed и другие поводы для гордости Ubisoft 12 ч.
Пользователи TikTok смогут найти работу с помощью социальной сети 12 ч.
WhatsApp отключит исходящие звонки и сообщения несогласным с новой политикой конфиденциальности 12 ч.
«Мир, Любовь и Ракеты»: следующий фестиваль QuakeCon тоже пройдёт в онлайн-формате 12 ч.