Сан-Франциско стал первым городом США, где электрические и гибридные автомобили заняли более 50 процентов в продажах новых автомобилей. Знаковый показатель был достигнут в марте, в апреле продажи электрифицированных автомобилей были еще выше — 53,1 процента, показало новое исследование S&P Global. При этом каждый четвертый новый автомобиль, проданный в Сан-Франциско в марте, был произведён Tesla.

Аналитики предполагают, что успех электрифицированных автомобилей в этом регионе объясняется двумя основными причинами. Во-первых, демографически население города, как правило, моложе, чем в других районах США. Во-вторых, они более обеспечены. Например, 46 % жителей города имеют доход более 200 000 долларов в год. Среди типичных покупателей электромобилей по всей стране 40 % имеют такой доход.

Концентрация покупателей электрифицированных автомобилей не ограничивается только самим Сан-Франциско. Близлежащие города, такие как Лос-Альтос, Саратога, Пьемонт и другие вносят свою лепту в общий показатель электрификации транспорта этого района США, отмечает S&P Global. Любопытно, что в Сан-Рамоне, где находится глобальная штаб-квартира нефтяного гиганта Chevron, самый высокий уровень проникновения электромобилей.

Хотя гибриды вносят свой вклад в успех электрифицированных автомобилей, чисто электрические авто в Сан-Франциско более популярны, чем в остальной части Америки. В марте на долю электромобилей здесь пришлось 34,3 процента продаж, что более чем в четыре раза превышает средний показатель по стране. А почти каждый четвертый новый автомобиль, проданный в округе Сан-Франциско, независимо от типа силового агрегата, был произведен компанией Tesla.

Однако Tesla — не единственный автопроизводитель, добившийся большого успеха. Например, продажи Volkswagen ID.4 в марте здесь были в четыре раза выше, чем в остальной части страны. Доминирование продаж электрифицированных автомобилей в Сан-Франциско, несомненно, является положительным знаком для их производителей, но отмечается, что по-прежнему основными покупателями являются обеспеченные люди. Хотя растущая конкуренция и налоговые льготы и способствуют появлению более доступных моделей, для остальной части США в ближайшем будущем цена, вероятно, останется главным препятствием.

Как следует из доклада TrendForce, продажи транспортных средств на новых источниках энергии (NEV) в мире, включая электромобили, гибриды с возможностью внешней зарядки и электротранспорт на топливных ячейках, год к году выросли в I квартале на 28 % до 2,656 млн машин.

Источник изображения: BMW

В частности, продажи «чистых» электромобилей составили 1,942 млн машин — рост составил 26 %, а продажи гибридов с внешней зарядкой составили 711 тыс. машин — на 34 % больше год к году.

Стратегическая инициатива Tesla, значительно снизившей цены на свою продукцию, привела к тому, что квартал стал рекордным для компании — она продала 423 тыс. электромобилей, а её доля на соответствующем рынке увеличилась до 26 %. Примечательно, что снижение цен оказало немедленный эффект, поскольку до этого доля компании держалась на уровне ниже 20 %.

Вторую и третью позиции в табели о рангах занимают китайские BYD и Wuling. Последняя, известная компактными и недорогими электромобилями, зарегистрировала, наоборот, падение продаж — в первом квартале она продала менее 80 тыс. машин. В десятку вошли и многие «старые» автоконцерны с мировой известностью: Volkswagen (5 место), Hyundai (6 место), BMW (7 место), Mercedes-Benz (8 место) и KIA (9 место).

Источник изображения: TrendForce

При этом BYD продолжает доминировать на рынке гибридных автомобилей с возможностью внешней зарядки, занимая здесь весьма солидные 37 %. В первом квартале второе место среди гибридов занимала Li Auto с многочисленными моделями — её доля увеличилась до 7,3 %. Наконец, BMW, Mercedes-Benz и Volvo входят в пятёрку лидеров, несмотря на то, что их позиции год к году стали хуже.

В TrendForce уверены, что продажи машин на новых источниках энергии продолжат увеличиваться, поскольку многие страны предпринимают всё больше усилий для снижения уровня углеродных выбросов. Это откроет новые возможности для автопроизводителей, хотя во второй половине года не исключена некоторая турбулентность из-за высокой инфляции, роста процентных ставок и потенциальных сокращений расходов покупателями. Кроме того, неизвестно, смогут ли выдержать небольшие производители подобные экономические вызовы. Впрочем, ранее представители агентства Counterpoint заявили, что электромобили и подключаемые гибриды становятся мейнстримом быстрее, чем ожидали аналитики.

Производители спорткаров с трудом расстаются с двигателями внутреннего сгорания, даже несмотря на более удобную для их продукции динамическую характеристику тяговых электродвигателей. Итальянская компания Ferrari заявила, что не хочет прекращать выпуск ДВС, считая их важным элементом наследия марки.

Источник изображения: Ferrari

Как признались в интервью BBC представители итальянского автопроизводителя, Ferrari намеревается выпускать двигатели внутреннего сгорания вплоть до конца 2030-х годов, и не собирается навязывать клиентам тип силовой установки. Это не помешает марке в 2025 году представить свой первый электромобиль, а гибридные версии спорткаров она выпускает уже сейчас.

Конкурирующая британская марка McLaren, по словам её генерального директора, тоже придерживается консервативного подхода к электрификации спорткаров, называя одним из серьёзных препятствий на этом пути высокую массу тяговых аккумуляторов, которая ограничивает динамические способности электромобилей.

Тем не менее, Ferrari в прошлом году объявила, что поставила перед собой цель достичь углеродной нейтральности к 2030 году. На практике это будет достигаться не только активным расширением гаммы гибридов и выпуском электромобилей, но и переходом на использование синтетических видов топлива для привода в действие двигателей внутреннего сгорания. Разработку последних при этом Ferrari не прекратит.

Изначально предполагалось, что к 2035 году Европа и ряд других регионов запретят продажу новых транспортных средств с ДВС, но в марте в европейское законодательство были внесены поправки, которые допускают возможность дальнейшей эксплуатации машин с этим типом силовой установки при условии их перевода на использование синтетических видов топлива. Такой энергоноситель окажется весьма дорогим в производстве, но для покупателей престижных спорткаров он будет по карману, а производители последних смогут сохранить выпуск ДВС. Как пояснил глава Ferrari Бенедетто Винья (Benedetto Vigna), «именно клиент должен решать, какую машину выбрать — с ДВС, гибридную или электрическую». При этом генеральный директор признаёт, что в ряде регионов машины с ДВС в конечном итоге будут запрещены, поэтому марка и готова предлагать модели с альтернативными видами силовых установок.

Компания Toyota представила на Токийском автосалоне (Tokyo Auto Salon, TAS) концепты рестомодов электрического и гибридного автомобилей на основе популярной в 80-е годы модели AE86 серии Toyota Corolla Levin/Toyota Sprinter Trueno.

Источник изображений: Toyota

По словам Toyota, идея проекта заключается в том, чтобы повысить перспективы углеродной нейтральности «для защиты любимых автомобилей». При изготовлении рестомодов (выпускавшийся ранее автомобиль с новым оснащением) компания сотрудничала с поставщиками послепродажного обслуживания, а также использовала переработанные материалы.

Первый из двух концептов, которые представил президент Toyota Акио Тойода (Akio Toyoda), — электрический AE86 BEV с кузовом Toyota Corolla Levin и фиксированными фарами получил электродвигатель, используемый в новом гибридном пикапе Toyota Tundra, скорее всего, с большей мощностью по сравнению с оригиналом, обладающим 48 л.с. (36 кВт).

В концепте используется такой же аккумулятор, как в подключаемом гибриде Prius. Он установлен в задней части кузова. Также были применены компоненты от других серийных моделей Toyota и Lexus. Что примечательно, Toyota сохранила механическую коробку передач AE86 — практика, обычная для менее мощных рестомодов электромобилей.

Toyota заявляет, что баланс веса автомобиля максимально приближен к оригиналу. Компания утверждает, что в сочетании с «надёжными характеристиками движущей силы аккумуляторного электромобиля» пользователь получает «автомобиль, который предлагает ещё большее удовольствие от вождения, чем оригинал».

В свою очередь, в гибридном концепте AE86 H2 используется кузов Trueno с убирающимися фарами и двухцветной бело-чёрной окраской. Toyota установила в его задней части два резервуара для хранения водорода под высоким давлением производства Mirai.

Также в нём используется оригинальный 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель, но с модифицированными топливными форсунками, топливными шлангами и свечами зажигания, чтобы соответствовать спецификациям водородной системы. По словам Toyota, автомобиль разработан таким образом, чтобы в нём ощущались звук и вибрации двигателя внутреннего сгорания.

Накануне на «Нижегородском заводе 70-летия Победы» главе Минпромторга Денису Мантурову продемонстрировали полнофункциональный прототип кроссовера E-NEVA. Машина разработана входящим в оборонный концерн «Алмаз-Антей» петербургским АО «Обуховский завод».

Источник изображений: t.me/minpromtorg_ru

Первыми изображениями E-NEVA разработчик поделился в конце прошлого года. Тогда сообщалось, что модель выйдет в двух версиях: гибрид и «чистый» электромобиль. По версии РБК, будет выпущен вариант на газомоторном топливе с электропередачей и запасом хода более 1000 км, а также электрогазомобиль с аккумулятором на 70 кВт·ч, возможностью подзарядки от сети и запасом хода 810 км. Машина сможет разгоняться до 100 км/ч за 8,5 с и набирать максимальную скорость 180 км/ч.

Господину Мантурову также показали платформу, на которой построен автомобиль — она сможет стать основой для целой линейки машин, как легковых, так и коммерческих транспортных средств. Это будут автомобили с электрическими и гибридными силовыми установками. Официальных сведений о запуске модели в серийное производство пока нет, но по неподтверждённым данным это произойдёт в 2024 году. Причём только за первый год производства планируется выпустить 25 000 машин.

А уже в этом году на заводе ООО «Моторинвест» в Липецке стартует производство российского электромобиля Evolute, предположительно с китайскими корнями — характеристики указывают на модель Sokon SF5.

По данным агентства TrendForce, общие продажи транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), включая транспорт на аккумуляторах, гибриды с возможностью внешней зарядки и транспорт на топливных ячейках в 1 квартале 2022 года достигли 2,004 млн машин. Прирост в сравнении с аналогичным кварталом прошлого года составил 80 %.

Источник изображения: bixusas/pixabay.com

Активнее всего росли продажи классических электромобилей (BEV) — было продано 1,508 млн машин. Гибридов с возможностью внешней зарядки (PHEV) продано 493 тыс. штук. В целом же продажи на глобальном авторынке упали на 7 % в сравнении с 1 кварталом прошлого года из-за нехватки чипов, событий на Украине и вспышки COVID-19 в Китае.

Из «чистых» электромобилей на долю лидера — Tesla пришлось 310 000 машин (20,5 % рынка), китайский автопроизводитель BYD занимает второе место со 143 тыс. машин (9,5 %). Кроме того, в апреле BYD анонсировала, что компания прекратит выпускать транспорт на классическом горючем и полностью перейдёт на производство транспорта на новых источниках энергии. В частности, её продажи в первом квартале выросли на 271 % в сравнении с тем же периодом прошлого года. Дочернее предприятие SAIC-GM, компания Wuling, занимала второе место с момента премьеры модели Wuling Hongguang MINI в 2020 году, но в первом квартале опустилась на третье место. Основной вклад в стремительный рост продаж внесли миниатюрные и бюджетные модели вроде Chery Ant и Changan Benben, вышедшие в прошлом квартале. По мере наполнения рынка подобными моделями конкуренция продолжит расти.

На рынке гибридов с возможностью внешнего электропитания BYD тоже побила очередной рекорд. Продажи составили 142 тыс. единиц, а рыночная доля в сегменте достигла 28,8 %. При этом продажи гибридов PHEV на европейском рынке в 1 квартале 2022 года были ниже, чем в тот же период прошлого года и даже в сравнении с 4 кварталом 2021 года, что сказалось на показателях некоторых европейских брендов.

TrendForce ожидает, что в обозримом будущем большинство автопроизводителей будет придерживаться стратегии приоритетного выпуска электромобилей. Продолжение роста продаж транспорта на новых источниках энергии ожидается и в 2022 году.

При этом автопроизводители будут испытывать в этом году более сильное ценовое давление. В частности, события на Украине привели к росту стоимости аккумуляторов. Это заставило автоконцерны поднять цены, а некоторые страны, включая Китай, намерены отменить субсидии на приобретение автомобилей. Ещё одной переменной станет глобальная инфляция, которая будет определять дальнейшее развитие рынка машин на новых источниках энергии.

Сегмент электромобилей и подзаряжаемых гибридов продолжает оставаться одним из самых динамично растущих рынков, в текущем году он может увеличить объёмы реализации в полтора раза до 10 млн машин, и тяговым электродвигателем будет оснащаться каждый седьмой реализуемый в мире автомобиль. Самой популярной моделью рискует стать электрический кроссовер Tesla Model Y.

Источник изображения: Tesla

По оценкам специалистов BloombergNEF, если предприятиям Tesla в Берлине и Техасе удастся начать серийное производство этих кроссоверов, то компания сможет за текущий год выпустить более 800 тысяч экземпляров. В целом, электромобили могут по итогам года занять пять верхних позиций в рейтинге самых продаваемых транспортных средств, и это будет переломным моментом для автомобильной отрасли, хотя старожилы типа Toyota Corolla не будут сдаваться — японский бестселлер до сих пор находит более миллиона новых владельцев в год.

Статистика BloombergNEF гласит, что в 2020 году по всему миру было продано 3,2 млн машин с тяговыми электродвигателями и возможностью пополнения заряда от электросети. В прошлом году их количество удвоилось до 6,6 млн штук, а в текущем вполне может превысить 10 млн. Около трёх четвертей этого количества придётся на «чистокровные» электромобили, подзаряжаемые гибриды окажутся в меньшинстве.

Китай останется крупнейшим рынком, причём конец текущего года продемонстрирует активный рост продаж в связи с предстоящим упразднением правительственных субсидий на покупку гражданами КНР электромобилей с 2023 года. Европа останется вторым по величине рынком, а Северная Америка ограничится третьим, хотя по мере расширения ассортимента моделей локальной сборки и сможет продемонстрировать почти двукратный рост объёмов продаж.

Сегмент коммерческого транспорта тоже продемонстрирует прогресс, увеличив объёмы продаж примерно на 75 % до 260 тысяч электромобилей. Основная часть продаж придётся на лёгкие коммерческие фургоны, передвигающиеся на электротяге. В этом сегменте будут активно соперничать как старожилы типа Daimler, Ford, Renault и Stellantis, так и относительно молодые компании. В географическом выражении концентрация продаж придётся на Европу и Китай, а рынок США немного запаздывает, хоть и таит в себе серьёзный потенциал.

Будет развиваться и зарядная инфраструктура: к концу года количество зарядных станций по всему миру должно увеличиться с 1,8 до 2,7 млн штук. Китай окажется впереди планеты всей и в этой сфере. Производство тяговых батарей будет развиваться стремительно, но сдерживающим фактором станет дефицит сырья и рост цен на материалы для производства аккумуляторов. Удельная стоимость хранения одного кВт‧ч электроэнергии в тяговой батарее вырастет по итогам года на $3 до $135, нарушив многолетнюю тенденцию к снижению этого показателя. Данное обстоятельство отодвинет момент сближения стоимости электромобиля с машиной на основе ДВС до 2026 года, для этого стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии в батарее должна снизиться до $100.

Чешская компания Zuri начала тестирование гибридного прототипа самолёта, выполненного почти в натуральную величину. Модель сможет использоваться в качестве аэротакси, поддерживает вертикальные взлёт и посадку и оснащена гибридной силовой установкой, обеспечивающей запас хода до 720 км со скоростью до 320 км/ч.

Источник изображения: zuri.com

Пока аккумуляторы получаются довольно тяжёлыми, а водородным технологиям ещё предстоит пробиться в мейнстрим. В то же время уже существуют компании, намеренные добиться большого запаса хода аэротакси с использованием двигателей на обычных типах топлива. Речь идёт о российской Cyclocar, французской Ascendance, швейцарской Manta, британской Samad Aerospace и канадской Horizon Aircraft, теперь входящей в Astro Aerospace, — все они разрабатывают гибридные аэротакси.

Пражская Zuri ориентирована на рынок «региональных авиаперевозок». Модель имеет большие крылья с закреплёнными на них штангами с восемью двигателями для вертикального взлёта. Две средние штанги объединены общим хвостовым оперением, а сзади расположен толкающий винт, обеспечивающий сравнительно большую скорость полёта, в ходе которого лопасти, отвечающие за вертикальный взлёт, надёжно фиксируются, чтобы не мешать движению.

Источник: zuri.com

Аккумуляторы используются при взлёте и посадке, а сравнительно небольшой толкающий винт с ДВС отвечает за движение вперёд.

В 2018 году Zuri начала испытывать прототипы с размахом крыльев 2 и 5 м, а теперь собрала средства на финансирование демонстрационной модели с размахом крыльев 11 м — размер этой модели составляет 90 % от будущего рабочего коптера.

Уже началась первая фаза демонстрационных полётов. Как только тестирование закончится, в компании планируют доделать модель, превратив её в одноместное летательное средство для проведения дальнейших экспериментов.

Входящая ныне в состав альянса Stellantis торговая марка Dodge довольно долго сопротивлялась тенденции перехода на электротягу, почти не предлагая даже гибридных транспортных средств, не говоря уже об электромобилях. В новых условиях от судьбы уже не уйти, поэтому к 2024 году бензиновые версии Challenger и Charger покинут конвейер навсегда.

Источник изображения: Dodge

Ещё летом представители Dodge пообещали, что первый спортивный электрокар марки выйдет на рынок в 2024 году, а теперь стало известно, что его концептуальный предшественник будет показан в течение ближайших четырёх или пяти месяцев. Будут ли новые электрокары использовать имена легендарных бензиновых предшественников, подобно электромобилю Mustang конкурирующей марки Ford, пока с уверенностью сказать сложно. В любом случае, в интервью изданию MotorTrend генеральный директор Dodge Тим Кунискис (Tim Kuniskis) заявил, что к 2024 году с конвейера будут сняты бензиновые версии Challenger и Charger. Какое-то время спустя их всё ещё можно будет купить у дилеров.

В будущем место легендарных маслкаров займёт электромобиль на новой платформе. Ею, как ожидается, с маркой Dodge поделится материнский концерн Stellantis. Запас хода машин, использующих данную платформу, может достигать 800 км. В менее отдалённом будущем Dodge намеревается наладить выпуск подзаряжаемого гибрида — он увидит свет в конце следующего года. Это будет новая модель, не имеющая прямого отношения к уже существующим. Помимо электрического спорткара и подзаряжаемого гибрида, Dodge добавит в свою линейку ещё один электромобиль новой модели. Последующие два года для марки будут очень важными с точки зрения трансформации под выпуск электромобилей.

Японская компания Mazda Motor раскрыла планы по электрификации модельного ряда на ближайшие годы: к середине текущего десятилетия будут выпущены более десяти моделей автомобилей с различными силовыми установками, предусматривающими наличие электродвигателя.

Здесь и ниже изображения pixabay.com

В частности, до 2025-го Mazda представит три гибрида, пять гибридов с возможностью подзарядки от электрической сети и три полноценных электромобиля. Первые модели в рамках данной программы электрификации дебютируют уже в следующем году.

Отмечает, что основной упор при продвижении новых моделей Mazda сделает на рынках Японии, Европы, Соединённых Штатов, Китая и ряда государств Юго-Восточной Азии.

При разработке автомобилей будет использоваться фирменная масштабируемая архитектура Mazda Skyactiv. Некоторые модели получат гибридную силовую систему Toyota Motor Corp.

В мае Mazda заявила, что к 2030 году будет электрифицирован весь модельный ряд компании. Специально для электромобилей Mazda разработает новую масштабируемую платформу: её получат некоторые машины в период с 2025 по 2030 гг.

Компания намерена вести исследования, связанные с электромобилями, самостоятельно. Но некоторые базовые технологии станут совместной разработкой Mazda, Toyota и Denso Corp.

Буквально за пару лет рынок автомобилей и техники сильно изменился. Теперь в почёте не тысячесильные монстры на высокооктановом топливе, а мощные электрокары. Пример тому производитель элитных автомобилей Bentley, который собирается полностью отказаться от бензиновых двигателей уже через несколько лет.

Генеральный директор автомобильного бренда Bentley Адриан Холлмарк (Adrian Hallmark) поделился планами развития автоконцерна с журналом CAR Magazine. По словам директора, компания не собирается долго тестировать новые технологии и сделает всё, чтобы в скором времени перевести весь модельный ряд на электрическую тягу. Первым в новом семействе должен стать внедорожник Bentley Electro-luxe.

Чтобы ускорить процесс перехода на новую платформу, Bentley воспользуется наработками Audi и будет строить автомобили на базе технологии Artemis под контролем концерна Volkswagen Group. Холлмарк считает, что концепция электромобилей соответствует фирменному стилю производителя эксклюзивных автомобилей — тихий, легкий, мощный и изысканный Bentley.

На данный момент инженеры обеспокоены размерами и весом литиевых батарей, поэтому новые автомобили приходится разрабатывать с поправками на снижение веса конструкции и улучшение аэродинамических качеств. Первым электромобилем компании может стать внедорожник, который, вероятно, дебютирует после гибридных моделей Flying Spur и Continental GT во второй половине 2021 года.

Гибридные автомобили с возможностью зарядки тяговой батареи от электросети на определённом этапе технической эволюции казались разумным переходным звеном на пути к тотальной электрификации, но теперь европейские власти пересмотрели своё отношение к ним, что вынудит некоторых производителей отказаться от данного типа транспортных средств.

Источник изображения: Reuters

Защитники природы, как утверждает Reuters, склоняются к идее о том, что сочетающие двигатель внутреннего сгорания и тяговую батарею с электромотором машины наносят окружающей среде больший вред, чем классические автомобили с ДВС. Производство таких гибридов наносит экологии ущерб как при изготовлении двигателя на углеводородном топливе, так и при выпуске тяговых аккумуляторов. Такие машины тяжелее, поэтому они расходуют при движении больше топлива. Европейские власти собираются ускорить переход на «чистокровные» электромобили, запретив с 2026 года производить подзаряжаемые гибриды или хотя бы лишить их субсидий и льгот. Даже исключение подзаряжаемых гибридов из категории дружественных по отношению к природе транспортных средств существенно подорвёт инвестиции на данном направлении.

К слову, оснащение автомобиля с ДВС тяговым аккумулятором и электродвигателем обходится в среднем в 4000 евро, поэтому подзаряжаемые гибриды не могут похвастаться доступной ценой. По оценкам AutoForecast Solutions, к 2028 году автопроизводители рассчитывают вывести на европейский рынок 86 новых моделей чисто аккумуляторных электромобилей, а количество подзаряжаемых гибридов ограничится 28 новыми моделями.

Многие автопроизводители видят в подключаемых к сети гибридах хорошую рыночную перспективу, ведь на развитие сети зарядных станций уйдёт гораздо больше времени, чем предписывают принятые властями отдельных стран сроки полного отказа от ДВС. Сторонниками мягкого перехода на электротягу остаются компании BMW и Renault, которые не стали следовать примеру конкурентов и объявлять сроки полного перехода на выпуск электромобилей. Представители Volvo, например, не возражают против ускорения перехода на электротягу, но при этом пытаются добиться от европейских властей целевого финансирования строительства зарядных станций. Основное преимущество гибрида с возможностью зарядки от сети — независимость от розетки, ведь на дальние расстояния такой автомобиль может передвигаться исключительно за счёт запасов углеводородного топлива.

Некоторые исследования утверждают, что фактическое потребление топлива и объём выбросов подзаряжаемых гибридов оказываются в четыре раза выше одобренных для данного типа машин значений, поскольку автовладельцы не стремятся их постоянно заряжать от электросети. По итогам прошлого года количество проданных подзаряжаемых гибридов в Европе выросло в три раза до 507 тыс. машин, почти сравнявшись с количеством батарейных электромобилей, проданных за год — 539 тыс. шт.

Автопроизводители обеспокоены и тем фактом, что власти Европы готовят требования Euro 7, ужесточающие нормы выбросов для машин с ДВС. После их принятия в 2025 году, как ожидают автоконцерны, выпускать гибриды станет крайне невыгодно, а ведь полностью отказаться от ДВС к этому времени не получится.

Некоторые автопроизводители готовы отказаться от выпуска машин с ДВС уже ко второй половине этого десятилетия. Оставаясь крупнейшим игроком глобального рынка, Toyota Motor призывает трезво смотреть на возможности ускорения перехода на электромобили. По крайней мере, в США она развернула агитационную кампанию, которая направлена против ускорения экспансии электромобилей.

Источник изображения: Toyota Motor, Electrek

Директор одного из подразделений североамериканского представительства Toyota, как отмечает Reuters, на заседании профильного комитета Сената США собирается сделать ряд заявлений, предостерегающих власти страны от установления слишком сжатых сроков перехода на использование электромобилей. На этом пути достаточно серьёзных препятствий, как поясняет представитель Toyota. Это и недоступность тяговых батарей в достаточных количествах, и отсутствие развитой зарядной инфраструктуры, а главное — потребительское восприятие и ограниченная доступность электромобилей для покупки.

В прошлом году, по словам представителя Toyota, лишь 2 % проданных в США машин были электромобилями. Японской компании потребовалось двадцать лет, чтобы довести численность американского автопарка гибридов до четырёх миллионов машин. Кроме того, Toyota не раз отмечала, что электромобили в их нынешнем виде дороже в покупке и эксплуатации, чем гибриды с ДВС, а ещё они сильнее вредят окружающей среде, если учитывать влияние электростанций и производства тяговых аккумуляторов.

Конкуренты продолжают один за одним называть амбициозные цели по переходу на электромобили. General Motors прекратит продажи легковых машин с ДВС к 2035 году, Volvo полностью перейдёт на электромобили к 2030 году, а уже с 2025 года половину объёмов продаж шведской марки будут формировать гибриды. Ford свою европейскую линейку моделей переведёт на электротягу к 2030 году, а марка Jaguar станет полностью электрической уже в 2025 году. Компания BMW к 2030 году планирует перейти на электротягу только на 50 %, а дочерняя марка Mini последний автомобиль с ДВС выпустит в 2025 году. Наконец, Volkswagen, который является ближайшим конкурентом Toyota, в 2030 году будет предлагать в Европе электромобили в составе 70 % ассортимента, а на остальных рынках их доля может приблизиться к 50 %.

Сама Toyota электромобили в чистом виде за пределами Китая сейчас предлагает неохотно, если не считать экспериментальной версии RAV4, которая продавалась в США. Во второй половине апреля на мероприятии в Китае дебютирует первый электрический кроссовер Toyota на платформе e-TNGA, предназначенный для глобального рынка. Новая платформа изначально создавалась с учётом компоновочных особенностей электромобилей, она позволит создавать транспортные средства с разными типами кузова и вариантами силового привода.

Многие страны мира уже обозначили основные вехи поэтапного отказа от использования транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Силовые установки с электродвигателями в различных сочетаниях признаны самой перспективной эволюционной траекторией. В прошлом году количество соответствующих машин в продаже выросло на 44 % до почти трёх миллионов экземпляров.

Источник изображения: The Driven

Такие данные приводит издание Business Korea со ссылкой на Корейскую ассоциацию автопроизводителей. По информации источника, в прошлом году во всём мире было продано 2 943 172 автомобиля с тяговыми электродвигателями в том или ином сочетании, это на 44,6 % больше, чем годом ранее. Если разбить эти машины на категории, то на чистокровные электромобили выпадет 2 025 371 экземпляра (+34,7 %), на подзаряжаемые гибриды выпадет 909 519 экземпляров (+73,6 %). Самым экзотическим типом транспортных средств на электротяге остаются машины на водородных топливных ячейках, коих было продано 8 282 штуки (+9,3 %). В скобках указан прирост в объёмах продаж по сравнению с 2019 годом.

Среди всех проданных в прошлом году автомобилей доля поставленных на учёт электромобилей выросла с 2,2 до 3,6 %, поэтому в эксплуатации пока значительно больше машин с ДВС. Лидером рынка электромобилей остаётся Tesla с 442 334 проданных машин. Volkswagen удалось увеличить объёмы продаж машин на электротяге в три с лишним раза, до 371 406 штук, заняв второе место. GM увеличила объёмы продаж на 134,1 % до 221 116 экземпляров, это позволило ей занять третье место. Замыкает четвёрку Hyundai Motor с 198 487 проданными электромобилями и приростом на 59,9 %. За год до этого корейский гигант мог довольствоваться только седьмой позицией. В десятку лидеров также попали Renault и Nissan, компании BYD, BMW, Daimler, Geely и альянс PSA.

Примечательно, что из почти трёх миллионов проданных в прошлом году машин с тяговыми электродвигателями более 40 % пришлись на китайский рынок. Здесь немало локальных игроков с большими амбициями и возможностями, бюджетному электромобилю Wuling Hong Guang Mini EV удалось стать самым популярным, обойдя Tesla Model 3 и Model Y. Китайские компании заняли позиции с четвёртой по девятую включительно, почти полностью вытеснив чужестранцев за пределы первой десятки.

Инициатива властей Великобритании по полному отказу от продаж новых машин с ДВС к 2030 году не оставляет особого выбора местным производителям спорткаров. Как и McLaren, компания Aston Martin вынуждена будет начать переход на электротягу. Первые электромобили этой марки выйдут в 2025 году, а до этого тенденция будет поддерживаться подзаряжаемыми гибридами.

Источник изображения: Electrek

В январе прошлого года стало известно, что проект по мелкосерийному выпуску электромобиля Rapid E трансформировался в исследовательские и экспериментальные работы, и соответствующий «электромобиль Бонда» на рынок всё же не выйдет. Теперь издание Financial Times сообщает, что Aston Martin выпустит свои первые электромобили в 2025 году, среди двух дебютных моделей будет кроссовер. Он будет выпускаться на предприятии в Уэльсе, а производством спортивного электрокара займётся предприятие при штаб-квартире Aston Martin в английском Гейдоне.

Сейчас 20 % акций Aston Martin принадлежит Mercedes-Benz, но участие немецкого партнёра в создании электромобилей может ограничиться поставками тяговых батарей. Уже в этом году на рынок должен выйти подзаряжаемый гибридный кроссовер DBX, к 2023 году ассортимент гибридных автомобилей Aston Martin расширится. Любопытно, что представители компании заявляют о готовности продолжить выпуск двигателей внутреннего сгорания для своих клиентов и после 2030 года, когда их уже будет нельзя продавать в составе автомобилей на территории Великобритании и некоторых других стран.