В начале декабря прекращается поддержка новостного агрегатора Facebook✴ News — специальной вкладки в Facebook✴, освещающей новостную повестку, о чём сообщила администрация соцсети. Нововведение коснётся пользователей из Великобритании, Германии и Франции.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

В Facebook✴ отметили, что люди посещают платформу не для того, чтобы узнать новости и ознакомиться с материалами политического характера — новости составляют лишь 3 % всего содержимого, которое люди по всему миру видят в своих лентах Facebook✴. В этой связи администрация ресурса решила сосредоточить усилия на том контенте, который, по её мнению, хотят здесь видеть пользователи, например, на коротких видео.

Отключение раздела Facebook✴ News не повлияет на прочие сервисы Meta✴ в европейских странах. Новостные издания смогут, как и раньше, управлять своими учётными записями в Facebook✴, публиковать свои материалы и ссылки, по которым пользователи соцсети смогут переходить на сайты этих изданий. У них также сохранится доступ к разделу коротких видео Reels и рекламной системе, которая поможет расширить охват аудитории.

Администрация соцсети также продолжит выполнять свои обязательства по соглашениям с издателями в Великобритании, Германии и Франции до истечения срока их действия. При этом новых соглашений по новостному контенту Facebook✴ News платформа больше заключать не будет, и новых продуктов для новостных издательств в этих странах она предлагать не станет. Ранее новостной контент был заблокирован в канадском сегменте Facebook✴.

Участники отраслевой выставки IAA Mobility в Мюнхене в этом году питали всё меньше иллюзий по поводу незначительности «китайской угрозы» на европейском рынке электромобилей. Среди участников мероприятия в этом году 41 % компаний имеют штаб-квартиры в Азии, а количество представителей Китая выросло в два раза по сравнению с прошлым годом.

Источник изображения: XPeng Motors

По данным Inovev, на которые ссылается Reuters, с начала текущего года 8 % проданных на рынке Европы новых электромобилей были выпущены китайскими компаниями. Год назад эта доля не превышала 6 %, а в 2021 году она достигала только 4 %. Китайская XPeng Motors объявила, что в этом году выйдет со своей продукцией на рынки ещё трёх стран Европы, а Leapmotor Technology пообещала за ближайшие два года представить для зарубежных рынков, включая Европу, пять новых моделей электромобилей. За семь месяцев этого года объёмы продаж электромобилей в Европе выросли на 55 % до 820 000 машин, они заняли 13 % местного авторынка.

Глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) на полях IAA Mobility открыто признался Reuters, что китайские производители электромобилей на одно поколение опережают французского автопроизводителя, и теперь ему предстоит сокращать разницу в цене с их продукцией. В следующем году компания намеревается представить электромобиль Renault R5, который будет на 25 или 30 % дешевле существующих сейчас электрических версий Scenic и Megane.

Представители немецкого автопрома на выставке в этом году не стеснялись признаться, что Германия теряет свою конкурентоспособность, но призвали увеличить инвестиции в отрасль для её поддержания. По статистике Jato Dynamics, средняя цена электромобиля в Китае в первой половине прошлого года составляла 32 000 евро, тогда как в Европе этот показатель находился на отметке 56 000 евро. Конечно, развязанная Tesla в начале этого года «ценовая война» должна была сбить общий уровень цен, но диспропорция между двумя регионами наверняка сохранилась.

Глава BMW Оливер Ципсе (Oliver Zipse) даже выразил обеспокоенность тем, что на рынке электромобилей начального уровня в Европе может не остаться местных марок. Глава Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил репортёрам, что именно сотрудничество с китайскими партнёрами должно помочь второму по величине автопроизводителю в мире сократить расходы на покупку тяговых аккумуляторов на 50 %. Президент XPeng Motors Брайан Гу (Brian Gu) хоть и считает, что европейские производители электромобилей отстают от китайских, ценит вклад первых в развитие технологий и партнёрство с китайскими компаниями. Напомним, что Volkswagen недавно решила купить 5 % акций XPeng Motors за $700 млн и создать совместно с этим партнёром пару моделей электромобилей для китайского рынка.

Эксперты теперь обеспокоены тем, что попытки экспансии китайских производителей тяговых аккумуляторов в Европе могут наткнуться на политические барьеры, тем самым ставя под угрозу гармоничное развитие всего местного рынка электромобилей и способствуя сохранению высокого уровня цен.

Представленный на днях концепт Mercedes-Benz CLA говорит о том, что даже один из старейших автопроизводителей мира осознаёт актуальность использования аккумуляторов на основе лития и фосфата железа (LFP), поскольку они обходятся дешевле в производстве. Китайская компания CATL собирается локализовать сборку своих новейших аккумуляторов типа LFP в Германии и Венгрии вслед за КНР.

Источник изображения: CATL

Об этом на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене, как сообщает Reuters, заявил главный инженер CATL Гао Пэнфэй (Gao Pengfei). Буквально в прошлом месяце китайский производитель представил новое поколение LFP-аккумуляторов, получившее обозначение Shenxing, которое отличается не только высокой плотностью хранения электроэнергии (за счёт оптимизации компоновки элементов), но и высокой скоростью восполнения заряда. Так, при комнатной температуре с использованием станции экспресс-зарядки можно восстановить до 80 % номинального заряда тяговой батареи всего за 10 минут. Даже при отрицательных температурах до минус 10 градусов Цельсия время зарядки не будет превышать 30 минут. При этом эксплуатация батареи семейства Shenxing при таких температурах будет меньше сказываться на способности электромобиля разгоняться до 100 км/ч за обозначенное в паспортных характеристиках время.

В Китае выпуск батарей семейства Shenxing на предприятиях CATL будет налажен до конца текущего года, в следующем они появятся в составе серийных электромобилей. Со временем выпуск данных аккумуляторов, как поясняет представитель компании, будет налажен на предприятиях в Германии и Венгрии. Первое уже действует с декабря 2022 года, а второе должно быть запущено в строй в течение двух или трёх лет, и стать крупнейшим для CATL на территории Европы. Когда именно выпуск аккумуляторов семейства Shenxing будет налажен в Европе, и кто станет клиентами CATL на этом направлении, пока не уточняется.

Накануне, 25 августа 2023 года, официально вступил в силу европейский «Закон о цифровых услугах» (Digital Services Act — DSA). Он обязывает технологических гигантов Google, Facebook✴, Amazon и другие компании соблюдать строгие нормы, налагая на них ответственность за размещаемый пользователями контент.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

Несмотря на то, что закон действует только в ЕС, его последствия отзовутся в глобальных масштабах — в соответствии с ним компаниям придётся скорректировать всю свою политику. Главная цель DSA — создание более безопасной онлайн-среды. Платформам предписывается изыскать способы предотвращения или удаления публикаций, связанных с незаконными товарами, услугами или содержащих незаконный контент, а также обеспечить пользователям возможность сообщать о таком типе контента. Закон запрещает целевую рекламу на основе интимных предпочтений, религии, этнической принадлежности или политических убеждений человека, а также ограничивает таргетинг рекламы на детей. Онлайн-платформам надлежит обеспечивать прозрачность в отношении того, как работают их рекомендательные алгоритмы.

Дополнительные правила устанавливаются в отношении так называемых «очень крупных онлайн-платформ» — их администрации обязаны предоставить пользователям возможность отказаться от систем рекомендации и профилирования, платформам предписывается делиться данными с исследователями и властями, сотрудничать в рамках мер оперативного реагирования, и также проводить внешний и независимый аудит работы.

Европарламент принял DSA в июле 2022 года. Пока ЕС не требует его полного соблюдения небольшими компаниями — список крупных онлайн-платформ был утверждён в апреле, и им было дано четыре месяца, чтобы внести изменения в свои политики. Крупными онлайн-платформами считаются те, число европейских пользователей на которых превышает 45 млн человек. На данный момент в эту категорию вошли 19 сервисов:

• Alibaba AliExpress;
• Amazon Store;
• Apple App Store;
• Booking.com;
• Facebook✴;
• Google Play;
• Google Maps;
• Google Shopping;
• Instagram✴;
• LinkedIn;
• Pinterest;
• Snapchat;
• TikTok;
• Twitter;
• Wikipedia;
• YouTube;
• Zalando;
• Bing;
• Google Search.

Каждый из них обязывается уточнять число пользователей не реже одного раза за шесть месяцев — если оно оказывается ниже 45 млн в течение года, платформа исключается из списка. Многие из этих сервисов уже наметили стратегии соблюдения DSA.

Источник изображения: Alex Dudar / unsplash.com

Google заявила, что уже соблюдает некоторые нормы DSA, например, блогеры на YouTube имеют возможность обжаловать удаление видео и прочие ограничения. Компания расширила деятельность своего Центра прозрачности рекламы (Ads Transparency Center). Кроме того, Google обязалась расширить доступ к данным для исследователей, предоставив им больше информации о практических аспектах работы Google Search, YouTube, Google Maps, Google Play и Shopping. Наконец, компания повысит прозрачность своей отчётности, а также проанализирует «угрозу распространения незаконного контента, угрозы основным правам, общественному здоровью и гражданскому дискурсу».

Meta✴, владеющая Facebook✴ и Instagram✴, работает над расширением возможности своей централизованной рекламной платформы: все объявления, адресованные европейским пользователям, будут сохраняться со всеми метаданными — параметрами таргетинга и их фактической аудиторией. Европейские пользователи смогут отключить рекомендательные алгоритмы при просмотре разделов Reels и Stories, а также при поиске в Facebook✴ и Instagram✴.

Служба коротких видео TikTok также объявила, что применение рекомендательных алгоритмов станет необязательным для пользователей из Европы, а в лентах «Для вас» и «Live» будут показываться ролики «как из мест, где они проживают, так и со всего мира». В хронологическом порядке будут показываться видео в лентах «Подписчики» и «Друзья». Европейские пользователи в возрасте от 13 до 17 лет также перестанут видеть персонализированную рекламу, которая ранее зависела от их активности в приложении.

Аналогичные меры принял Snapchat: европейские пользователи смогут отказаться от персонализации в разделах Discover и Spotlight, а механизмы ранжирования в этих каналах будет обнародованы в отдельном докладе. Администрация сервиса обеспечит пользователей расширенной информацией об удалении их публикаций или учётных записей, а также даст средства для обжалования решения. Пользователям от 13 до 17 лет больше не будет показываться целевая реклама, а пользователи старше 18 лет получат контроль над объявлениями, которые они видят.

Нарушение DSA грозит платформам штрафом в размере до 6 % от мирового оборота. Еврокомиссия и Координатор цифровых сервисов также получили право требовать от администраций платформ «незамедлительных действий, когда это необходимо для устранения серьёзного вреда». Деятельность платформы, которая систематически отказывается соблюдать нормы DSA, может быть приостановлена на территории ЕС. Американская площадка Amazon и немецкий ритейлер Zalando уже опротестовали своё включение в список крупных онлайн-платформ.

Пользователи Facebook✴ и Instagram✴ в Европе получат возможность пользоваться платформами без рекомендательных алгоритмов. В разделе коротких видео Reels, разделе Stories и в поиске на обеих платформах европейцы смогут полностью отключать рекомендательные алгоритмы, рассказал вице-президент Meta✴ по международным вопросам Ник Клегг (Nick Clegg).

Источник изображения: Kirill Averianov / pixabay.com

«К примеру, в Facebook✴ и Instagram✴ у пользователей будет возможность просматривать Stories и Reels только от людей, на которых они подписаны, в хронологическом порядке от новых к старым. Они также смогут смотреть результаты поиска, основанные только на введённых словах, а не персонализированные для них на основе прежней активности и личных интересов», — сообщил господин Клегг.

Соответствующие изменения Meta✴ внесла в соответствии с требованиями европейского «Закона о цифровых услугах» (DSA), который описывает нормы модерации платформ технологическими компаниями. Документ требует, чтобы у пользователей платформ была возможность отказаться от персональных рекомендаций — TikTok анонсировал соответствующие изменения в начале августа, а Meta✴ пообещала выполнить нормы DSA к концу месяца.

В Instagram✴ и на Facebook✴ уже есть хронологические ленты для основного контента: первая платформа запустила её в марте 2022 года, а вторая — в июле. Разделов Reels или Stories тогда нововведение не коснулось. Для соблюдения DSA компания Meta✴ создала отдел из более чем 1000 сотрудников, которые работают не только с контентом. В частности, расширились возможности рекламной платформы в обеих соцсетях — появились более подробная информация о рекламных рекомендательных алгоритмах и средства для ограничения показов несовершеннолетней аудитории. Европейские пользователи также будут более осведомлены о решениях, принимаемых модераторами.

Господствующие на домашнем рынке китайские производители электромобилей один за другим берут курс на зарубежные рынки, и в числе приоритетных направлений сейчас для них значится Европа. Но первый опыт экспансии заставляет китайских производителей признать, что европейские покупатели плохо знакомы с китайскими марками и чаще всего относятся к ним с недоверием.

Источник изображения: GAC Motor

По данным исследования Inovev, доля китайских машин среди продаваемых с начала года электромобилей в Европе выросла до 8 %, что лучше прошлогодних 6 % и позапрошлогодних 4 %. Страховая компания Allianz утверждает, что к 2025 году на рынок Европы выйдут как минимум 11 новых массовых марок китайских электромобилей. При этом «пионеры» данного рынка среди китайских производителей уже столкнулись с определёнными трудностями при реализации своей продукции в Европе.

Во-первых, таможенные пошлины, траты на сертификацию и логистические расходы увеличивают стоимость экспортируемых в Европу электромобилей, и они уже не могут демонстрировать столь привлекательные цены, как у себя на родине. Марка MG, ранее известная на британском рынке, с некоторых пор принадлежит китайскому производителю SAIC, неплохо продаёт свои электромобили в Европе, но жалуется на проблемы с логистикой, из-за которых доставка машин в регион занимает слишком много времени. Представители китайского стартапа Aiways добавили, что адаптация электромобилей под вкусы европейцев тоже увеличивает стоимость машин для местного рынка. По крайней мере, если привыкшие к дальним путешествиям европейские покупатели нуждаются в более ёмких тяговых батареях, то стоимость электромобилей это увеличивает очень заметно.

Следует признать, что пример MG в целом нетипичен для европейского рынка, и китайские марки мало знакомы местным потребителям. Проведённый в прошлом году YouGov опрос 1629 немецких потребителей показал, что лишь 14 % из них знают о существовании компании BYD — второго по величине производителя электромобилей после Tesla и крупнейшего в мире производителя подзаряжаемых гибридов. Молодая китайская марка NIO за счёт раннего начала экспансии в Европу смогла добиться упоминания 17 % респондентов, дочерняя марка Geely Lynk & Co набрала 10 %, а XPeng ограничилась 8 %. Кстати, из знающих о существовании перечисленных китайских марок участников опроса в Германии желание купить китайский электромобиль выразили не более 1 %. Для сравнения, о продукции Tesla в Германии оказалось осведомлено 95 % фокус-группы, и каждый десятый респондент выразил желание купить электромобиль этой марки.

Китайские компании используют разные подходы к завоеванию доверия европейских покупателей. Многие доводят уровень пассивной безопасности своей продукции до значений, превышающих требования европейских органов сертификации. ZEEKR делает ставку на демонстрацию своих электромобилей в европейских салонах дилеров и личный контакт с потребителями. Ну, а занимающая третье место в мире по количеству выпущенных во втором квартале электромобилей компания GAC недавно открыла в Милане дизайнерское бюро, чтобы привести облик своих ориентированных на европейский рынок моделей в соответствие с предпочтениями местных покупателей.

Инициатива о субсидировании развития полупроводниковых производств в Европе длительное время трансформировалась из законопроекта в готовый законодательный акт, в первой половине этого месяца его утвердили местные парламентарии, а на этой неделе, по данным Bloomberg, своё положительное решение по законопроекту вынесли министры данного геополитического блока. Теперь €43 млрд субсидий на развитие производства чипов в ЕС смогут предоставляться соискателям.

Источник изображения: GlobalFoundries

Напомним, что укрупнённая цель данного закона — увеличение доли Евросоюза в сегменте выпуска полупроводниковой продукции до 20 % с нынешних 10 % к 2030 году. За время, пока данный законопроект ходил по коридорам власти, многие компании выразили желание построить предприятия по выпуску чипов на территории Европы, а главным бенефициаром принято считать корпорацию Intel, которая готовится возвести в восточной части Германии два предприятия по выпуску чипов, организовать их тестирование и упаковку в Польше, а также развивать свои исследовательские центры в разных странах Европы.

Infineon, STMicroelectronics, Broadcom и некоторые другие компании полупроводникового сектора выразили готовность построить новые предприятия по выпуску чипов на территории Европы. Крупнейший контрактный производитель чипов — тайваньская TSMC, сейчас ведёт решающую стадию переговоров о строительстве первого предприятия на территории Европы, которое может расположиться в Германии. Оно будет сосредоточено на обслуживании нужд местной автомобильной промышленности, из общего бюджета проекта в €10 млрд до половины затрат готовы оплатить власти Германии. Компании Intel они выделят около €10 млрд при общих расходах в размере €30 млрд.

Совокупная инвестиционная программа Intel по развитию европейских предприятий и лабораторий тянет на €80 млрд, поэтому предусмотренные новым законом субсидии наверняка будут распределены между получателями достаточно быстро. Американский «Закон о чипах» накладывает на соискателей некоторые ограничения в части деятельности на территории КНР, но европейские законодатели подобных формальных условий не предусмотрели.

Более 30 000 работников европейских технологических компаний за последние двадцать лет переехали в Китай, прихватив с собой бесценный опыт, свежие идеи и важные технологические ноу-хау, выяснили аналитики американской фирмы Strider Technologies.

Источник изображения: Olaf / pixabay.com

Свой доклад эксперты Strider построили на основе данных, полученных из открытых источников: научные журналы, патентные заявки и другие опубликованные в Китае работы. Они попытались оценить масштабы процессов технологической миграции, которая ранее не подвергалась количественным измерениям. Выводы Strider подтвердили опасения по поводу стратегии технологического развития Китая — особенно в полупроводниковой отрасли, в которой США и их союзники за последний год ввели против КНР многочисленные санкции, препятствующие поставкам технологических решений и производственного оборудования.

Китайский МИД отреагировал на выводы исследователей и отверг все обвинения: «Эта американская компания ранее опубликовала серию докладов, полных не соответствующей действительности информации, порочащей Китай своими нападками. Обмен талантами Китая с зарубежными странами не отличается от [опыта] других стран». При этом американские власти неоднократно заявляли, что Пекин поощряет кражу интеллектуальной собственности, располагая обширной системой денежных грантов, налоговых льгот и других стимулов, призванных побудить проживающих за границей китайских граждан привозить на родину технологии, составляющие коммерческую тайну.

Источник изображения: autorock.com.cn

Среди европейских компаний наибольшее число сотрудников потеряли Nokia, Ericsson, Siemens, Bosch и NXP — в этих компаниях работают в общей сложности около 950 тыс. человек. Технологиями европейских гигантов завладели китайские Huawei, ZTE, Lenovo, а также принадлежащая китайской Wingtech Technology нидерландская Nexperia. Свои действия китайские инженеры-перебежчики объясняли по-разному: не смогли устроиться в Европе, получили хорошую компенсацию за переезд или подчинились патриотическому порыву. Бывший топ-менеджер Nokia и NXP Петри Куйвала (Petri Kuivala) считает, что лидеры отрасли едва ли осознают истинные масштабы происходящего.

В качестве яркого примера такого сценария компанией Strider приводится история китайского инженера Цзинь Сина (Jin Xing). В 1996 году доктор наук переехал из Китая в Европу, чтобы продолжить работу в Бельгии, после чего занял пост главного инженера одного из подразделений NXP Semiconductors, где проработал более десяти лет. В 2010 году он вернулся в Китай и учредил компанию Autorock, которая выпускает ЖК-дисплеи для электромобилей и выступает прямым конкурентом своего бывшего работодателя. Цзинь признал, что в NXP приложили нешуточные усилия, чтобы помешать ему уйти с работы, прихватив технологии, которые составляют коммерческую тайну. Но «знания и опыт в моей голове» они изъять не смогли, добавил инженер.

Доля полностью электрических автомобилей среди всех зарегистрированных в июле новых автомобилей в Евросоюзе выросла до 15,1 %. Таким образом электромобили впервые обогнали по популярности новые автомобили с дизельными двигателями внутреннего сгорания, сообщил ресурс S&P Global.

Источник изображения: Pixabay

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в июне количество регистраций новых аккумуляторных электромобилей (BEV) в ЕС выросло на 66 % в годовом исчислении до 158 252 единиц, в результате чего их доля увеличилась с 10,7 % года назад до 15,1 %.

Таким образом, электромобили сместили дизельные автомобили с третьей позиции в рейтинге популярности. Продажи дизельных автомобилей в ЕС сократились в июне на 9,4 % в годовом сравнении, а их рыночная доля составила 13,4 %, тогда как в июне 2022 года этот показатель был равен 17,4 %.

Лидируют по продажам автомобили с бензиновым двигателем и гибридные модели. Причём гибридные автомобили остались вторым по популярности выбором среди покупателей, составляя 24,3 % рынка ЕС. Продажи автомобилей с бензиновым двигателем в ЕС составили в июне 2023 года 379 067 единиц (11 % роста год к году), а их рыночная доля снизилась до 36,3 % с 38,5 % в июне 2022 года. А всего в первом полугодии в ЕС было продано более 2 млн автомобилей с бензиновым двигателем, что на 16 % меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В целом количество регистраций новых автомобилей в ЕС увеличилось на 18 % в первой половине 2023 года, достигнув 5,4 млн единиц, что говорит о восстановлении европейской автомобильной промышленности после перебоев с поставками из-за пандемии коронавируса. Однако совокупные объёмы продаж автомобилей остаются ниже (на 21 %) по сравнению с 2019 годом.

Согласно прогнозу S&P Global Mobility, доля аккумуляторных электромобилей, подключаемых гибридных электромобилей и электромобилей на топливных элементах в продажах новых легковых автомобилей в ЕС вырастет до 70 % в 2030 году с 19 % в 2022 году.

В минувший понедельник Еврокомиссар по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретон (Thierry Breton) и сотрудники его ведомства провели в дублинских офисах TikTok так называемый «стресс-тест», который продемонстрировал неготовность платформы соответствовать требованиям европейского «Закона о цифровых услугах» (DSA), который вступает в силу уже 25 августа.

Источник изображения: antonbe / pixabay.com

«Недавние события показали влияние и эффекты, которые TikTok оказывает на жизни людей и демократию», — заявил господин Бретон. По его словам, пользователями TikTok являются более четверти населения Европы, и большинство из них — подростки. «Если его системы откажут, масштабы последствий могут быть существенными», — добавил чиновник.

Популярная служба коротких видео, принадлежащая китайской компании ByteDance, входит в число интернет-платформ, которые обязываются соблюдать новые правила модерации под угрозой многомиллиардных штрафов или запрета деятельности в странах ЕС. Проведённые испытания охватывали такие области как защита детей, система рекомендации и модерации контента, доступ к данным и прозрачность деятельности. Бретон приветствовал согласие TikTok добровольно пройти тестирование, а также выделенные платформой для этих целей ресурсы.

Еврокомиссар заключил, что сейчас «пришло время, чтобы ускориться по полному соблюдению требований. В конце августа мы оценим, произошли ли действительные, ощутимые изменения в основах».

Европейский совет, высший политический орган Евросоюза, поддержал принятую ранее Европарламентом норму, согласно которой все электронные устройства с аккумуляторным питанием должны к 2027 году оборудоваться сменными батареями. Таким образом нас ждём возвращение смартфонов со съёмными батареями.

Источник изображений: Tobias Heine / pixabay.com

Юрисдикция Европейского совета, очевидно, распространяется только на Евросоюз, но мировые производители электроники вроде Apple и Samsung не выпускают кардинально отличающиеся устройства для различных регионов — едва ли европейские iPhone будут предусматривать съёмные батареи, а американские обойдутся без них. Норма касается не только смартфонов, но также планшетных компьютеров, ноутбуков, электросамокатов, электромобилей и другой техники на аккумуляторах.

До 2027 года производители техники смогут изменить конструкцию своих устройств, так, чтобы потребитель имел возможность заменять элементы питания без каких-либо специальных знаний или инструментов. Учитывая, что подавляющее большинство современных смартфонов проектируется как «стеклянный бутерброд» со склеенными компонентами, новая норма изменит сами основы разработки техники.

Закон направлен на создание экономики замкнутого цикла для аккумуляторов — это значит, что компоненты должны повторно использоваться в максимально возможной степени. Достичь полной переработки на все 100 % не получится, но в регионе хотят приблизиться к этому показателю. Приводятся основные тезисы новых норм производства.

• Сбор отходов. К концу 2027 года OEM-производители должны будут производить сбор 63 % отработанных аккумуляторов, которые сейчас просто отправляются на свалку. К концу 2030 года этот показатель увеличится до 73 %.
• Утилизация отходов. К концу 2027 года из отработанных аккумуляторов должны извлекаться 50 % лития. К концу 2031 года этот показатель вырастет до 80 %.
• Минимальные требования к вторсырью. Промышленные батареи, аккумуляторы SLI и аккумуляторы электромобилей должны включать определённую долю переработанного сырья: 16 % кобальта, 85 % свинца, 6 % лития и 6 % никеля.
• Ранние цели по эффективности переработки. К концу 2025 года эффективность переработки никель-кадмиевых аккумуляторов должна выйти на 80 %. Для всех остальных батарей цели по эффективности к 2025 году устанавливаются на 50 %.

В этом году на рынке потребительской электроники изменений, вероятно, ещё не будет. Но уже в ближайшие годы конструкция смартфонов, вероятно, станет меняться — производители начнут движение к соблюдению требований новых европейских норм. На полное преобразование уйдут годы. К примеру, будет непросто обеспечить защиту устройства по стандарту IP68 с легко заменяемым аккумулятором.

Компания Xiaomi представила серию планшетных компьютеров Pad 6 в Китае ещё весной, и только теперь продажи базовой модели начались на международном рынке, а точнее в Европе. При этом более мощная Pro-версия пока по-прежнему предлагается только в Китае.

Источник изображения: Xiaomi

Xiaomi Pad 6 и Pad 6 Pro оснащаются 11-дюймовыми LCD-дисплеями с разрешением 2880 × 1800 точек с плотностью пикселей 309 PPI и практически идентичны внешне. При этом аппаратная составляющая планшетов существенно отличается. Обычный Xiaomi Pad 6 получил процессор Snapdragon 870, тогда как Pad 6 Pro использует более мощный флагманский чипсет Snapdragon 8+ Gen 1.

Отличаются и некоторые другие характеристики. Xiaomi Pad 6 предлагает зарядку мощностью 33 Вт и батарею ёмкостью 8840 мА·ч, тогда как Pro-версия обладает 67-Вт зарядкой и АКБ на 8600 мА·ч. Предлагаются варианты Pad 6 с 6 и 128 Гбайт оперативной и постоянной памяти, а также с 8 и 128 Гбайт и 8 и 256 Гбайт. Селфи-камера поддерживает разрешение 8 мегапикселей (у Pro-версии она 20-Мп), а тыльная камера — 13 мегапикселей и съёмку видео в 4К с частотой 13 кадров/с. Оба планшета также имеют по четыре динамика и по четыре микрофона.

Источник изображения: Xiaomi

Известно, что модель Xiaomi Pad 6 работает под управлением ОС Android 13 в оболочке MIUI 14 и поддерживает интерфейсы USB 3.2 Gen 1 (позволяет транслировать на внешние дисплеи видео в 4К с частотой 60 Гц), Bluetooth 5.2 и Wi-Fi 6. Планшет поставляется с чехлом, а дополнительно предусмотрено использование стилуса Xiaomi Smart Pen (второго поколения) и клавиатуры Xiaomi Pad 6 Keyboard — они должны приобретаться отдельно.

Известно, что модель Xiaomi Pad 6 стоит в Европе €399 за версию с 6/128 Гбайт, €429 за 8/128 Гбайт и €449 за 8/256 Гбайт. Примечательно, что в Китае новинка стоит значительно дешевле, например — вариант на 6/128 Гбайт обойдётся в 1899 юаней (приблизительно $276). Стоит ожидать, что скоро новинки появятся и в других регионах, по крайней мере базовый Pad 6.

Поступившая в продажу на прошлой неделе видеокарта GeForce RTX 4060 не сильно заинтересовала геймеров, что, собственно, и предполагалось, на фоне её весьма нелестных обзоров. Это оказалось особенно очевидным на европейских рынках, где ретейлеры уже начали снижать её стоимость и предлагать GeForce RTX 4060 по скидкам.

Источник изображения: VideoCardz

Крупный немецкий ретейлер Mindfactory снизил цену GeForce RTX 4060 до €310. Французский ретейлер Hardware.fr последовал примеру и предлагает для видеокарты MSI GeForce RTX 4060 Ventus 2X купон со скидкой 6 %. В итоге новинку спустя пять дней с момента старта продаж можно забрать за €309 вместо рекомендованных 329 евро.

Источник изображения: Mindfactory

MSI GeForce RTX 4060 Ventus 2X является одной из тех версий RTX 4060, которая изначально поступила в продажу по рекомендованной стоимости NVIDIA. Для США она составляет $299, для Европы — €329. Судя по всему, ретейлеры столкнулись с малым спросом на ускоритель по такой цене. В результате им приходится снижать цены, чтобы стимулировать продажи.

Источник изображения: Hardware.fr

Как пишет VideoCardz, в США пока не наблюдается снижение цен на RTX 4060. Там минимальная стоимость видеокарты по-прежнему составляет $299.

Ещё во время пандемии и порождённого ею дефицита полупроводников власти США пытались наладить обмен информацией с внешнеторговыми партнёрами с целью устранения нехватки чипов и предотвращения её возникновения в будущем. Теперь инициатива должна получить развитие, затронув и сферу субсидирования национальной полупроводниковой отрасли как Евросоюза, так и Японии.

Источник изображения: Nikon

Как поясняет Nikkei Asian Review, уже в начале следующего месяца японские и европейские власти могут заключить соглашение о взаимодействии в сфере субсидирования развития региональных полупроводниковых производств с целью оптимизации данных расходов и формирования партнёрских цепочек поставок. Власти США тоже могут быть причастны к обмену информацией в этой сфере. Будет совершенствоваться система реагирования на экстренные ситуации, которые препятствуют ритмичным поставкам и производству полупроводниковых компонентов.

Партнёры надеются тем самым избежать избыточного финансирования локальных производств и перекосов в снабжении полупроводниковыми конкурентами. Перепроизводство чипов тоже ни к чему хорошему не приведёт, а именно с ним можно столкнуться, если увлечься субсидированием распределённых по планете предприятий. Японские власти пока не увлекаются долгосрочным планированием в этой сфере, выделяя $14 млрд субсидий на текущий и предшествующий годы, власти США на пять лет выделили до $52 млрд субсидий, из которых только $39 млрд пойдут на строительство предприятий по выпуску чипов, а европейские чиновники согласились выделить 43 млрд евро сроком до конца десятилетия.

Глава Meta✴ Марк Цукерберг (Mark Zuckerberg) и гендиректор OpenAI Сэм Альтман (Sam Altman) выразили поддержку мер государственного надзора над технологиями искусственного интеллекта, которые продвигает Еврокомиссар по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретон (Thierry Breton).

Источник изображения: ALEXANDRE LALLEMAND / unsplash.com

Накануне Цукерберг и Бретон провели встречу, на которой согласовали меры госрегулирования технологий ИИ в части оценки рисков. Поддержку курсу ЕС выразил и Сэм Альтман, глава выпустившего ChatGPT стартапа OpenAI. «Мы рассчитываем на сотрудничество с вами — оно поможет предлагать в Европе услуги в соответствии с требованиями европейского рынка», — заверил Альтман Бретона.

На этой неделе Бретон нанёс визиты в штаб-квартиры технологических компаний. По итогам посещения офиса Meta✴ чиновник заявил, что владелец Facebook✴ и Instagram✴ достаточно подготовился к соблюдению строгих правил модерации контента в Европе, и в июле будет проведён стресс-тест систем компании. Согласие на эту меру дал лично Марк Цукерберг — он считает необходимым провести оценку того, как Meta✴ справится с соблюдением норм модерации контента. Сейчас над внедрением DSA в Meta✴ работают около тысячи человек.

Бретон также обсудил технологии ИИ с главой NVIDIA Дженсеном Хуангом (Jensen Huang) — эта компания лидирует на рынке ИИ-ускорителей. Хуанг заявил, что NVIDIA с большой вероятностью будет инвестировать в Европу. Наконец, европейский чиновник провёл встречу с владельцем Twitter Илоном Маском (Elon Musk) и новой главой соцсети Линдой Яккарино (Linda Yaccarino), после чего заявил журналистам, что платформе потребуется выделить дополнительные ресурсы для работы с контентом, если она хочет обеспечить соблюдение европейских нормативов до августа, когда они вступят в силу.