Именно масштабные, по мнению властей США и Евросоюза, государственные субсидии КНР в ряд отраслей национальной промышленности, делают её продукцию более доступной на зарубежных рынках. Как показало исследование South China Morning Post, в прошлом году явные субсидии китайского правительства заметно выросли в своих объёмах, если говорить о поддержке приоритетных отраслей промышленности.

Источник изображения: SMIC

Издание SCMP проанализировало годовую финансовую отчётность 25 наиболее известных китайских компаний, которые её публикуют, с целью выявления размеров открытого субсидирования со стороны властей КНР. В общей сложности правительство страны выделило на поддержку этих компаний $2,82 млрд по итогам прошлого года, что на 35 % больше результатов предыдущего периода. Как поясняют авторы исследования, данные суммы субсидий составляют только видимую часть тех мер поддержки, которые реализуются в Китае. Частные компании, например, могут не раскрывать величины субсидий, а ещё власти могут поддерживать участников рынка через покупку пакетов их акций, либо предоставлять льготные кредиты. Другими словами, указанная сумма в $2,82 млрд является лишь «верхушкой айсберга».

Huawei Technologies, по данным источника, получила в прошлом году примерно треть из всех явно предоставленных властями КНР субсидий, причём их сумма выросла на 12 % относительно 2022 года, и почти в три раза по сравнению с 2021 годом. Понятно, что на флагмана китайской электронной отрасли делаются большие ставки, ведь даже в условиях санкций эта компания смогла разработать и наладить поставки 7-нм чипов, применяемых как в смартфонах, так и в ускорителях вычислений.

Китайскому автопроизводителю BYD в прошлом году достались примерно $641 млн субсидий, что в 2,8 раза превышает объём государственной поддержки, наблюдавшейся в 2022 году. На третьем месте оказалась находящаяся под санкциями SMIC, которая и выпускает 7-нм чипы для Huawei, помимо прочего. Этой компании в прошлом году достались $362 млн государственных субсидий, что на 32 % больше итогов 2022 года. Конкурирующий контрактный производитель чипов Hua Hong Semiconductor оказался лишь на шестом месте в рейтинге с $109 млн полученных субсидий, которые выросли на скромные 9 %.

Особое внимание китайские власти уделяют и субсидированию производителей оборудования и расходных материалов для выпуска чипов. Например, производитель кремниевых пластин Sanan Optoelectronics удостоился в прошлом году $237 млн субсидий от властей Китая, что позволило ему расположиться на четвёртой позиции в рейтинге. В данном случае поддержка со стороны властей увеличилась за год на 60 %. На пятом месте оказался производитель оборудования для производства чипов Naura Technology, который увеличил сумму полученных субсидий на 49 % до $130 млн. Некоторые компании в этой сфере получили меньшие суммы субсидий, но они были увеличены почти в два раза относительно 2022 года.

Американские законодатели потребовали расследования в отношении китайской компании TP-Link, крупнейшего производителя Wi-Fi-роутеров. TP-Link попал под подозрение в связи с возможным участием в кибератаках на правительственные учреждения и предприятия США.

Источник изображения: Copilot

Республиканец Джон Муленаар (John Moolenaar) и демократ Раджа Кришнамурти (Raja Krishnamoorthi), возглавляющие Специальный комитет Палаты представителей по Китаю, направили в Министерство торговли письмо с просьбой о проведении расследования, сообщает агентство Reuters.

В своём обращении американские конгрессмены указали на известные уязвимости в прошивке TP-Link, а также на случаи использования роутеров этой компании для прицельных атак на государственных чиновников из европейских стран. В письме к министру торговли Джине Раймондо (Gina Raimondo) говорится: «Мы просим Министерство проверить угрозу, исходящую от роутеров, связанных с Китаем, особенно тех, которые предлагает крупнейший в мире производитель, такой как TP-Link». Они подчёркивают, что ситуация является «вопиющей угрозой национальной безопасности».

Министерство торговли заявило, что разберётся в вопросе и направит ответ. Посольство Китая, в свою очередь, заявило, что надеется, что власти «будут опираться на доказательства при выявлении киберинцидентов, а не выдвигать необоснованные предположения и обвинения». Сама компания TP-Link пока не дала комментариев.

Запрос конгрессменов свидетельствует о растущей обеспокоенности тем, что Пекин может использовать роутеры и другое оборудование китайского производства для кибератак на американские правительственные учреждения и компании. Например, в прошлом году власти США при поддержке Microsoft выявили хакерскую кампанию Volt Typhoon, связанную с правительством Китая. Взяв под контроль частные роутеры, злоумышленники пытались скрыть последующие атаки на критически важную инфраструктуру США.

Принадлежащая китайской Geely марка Zeekr в декабре прошлого года представила тяговую батарею Golden Battery, которая по своему химическому составу повторяла разработанную BYD передовую Blade Battery. Второе поколение батареи Zeekr способно увеличивать заряд с 10 до 80 % за 10,5 минуты, и оно уже доступно покупателям обновлённого электрического седана Zeekr 007.

Источник изображения: Zeekr

Сегодня компания начала принимать заказы на обновлённые Zeekr 001 и 007 следующего модельного года. Был пересмотрен ассортимент комплектаций, обе машины получили в большинстве из них более продвинутый автопилот SEA Intelligent Driving 2.0 на базе лидаров и пары процессоров Nvidia Orin X. Самое главное, что обновлённый седан Zeekr 007 в старших комплектациях начал оснащаться передовой тяговой батареей Golden Battery, которая в сочетании с напряжением бортовой сети 800 В способна восполнять заряд с 10 до 80 % за 10 с половиной минут. Этого должно быть достаточно для преодоления дистанции в 482 км по циклу CLTC.

Как поясняет CnEVPost, пяти минут зарядки достаточно для восполнения 265 км запаса хода по условному циклу CLTC, а за 15 минут можно восполнить запас хода на 582 км. В целом, оснащаемые такой батареей ёмкостью 75 кВт‧ч седаны Zeekr 007 способны преодолевать без подзарядки 688 км по циклу CLTC. Новая батарея по скорости зарядки даже превосходит более дорогие трёхкомпонентные аккумуляторы, сочетающие в своём составе никель, марганец и кобальт. Второе поколение Golden Battery заряжается на 30 % быстрее, чем батарея первого поколения, которая за 15 минут зарядки набирала запас хода не более 500 км. По словам Zeekr, данная тяговая батарея является рекордсменом по скорости зарядки среди всех выпускаемых серийно. Обновлённому Zeekr 001 новые батареи пока не достались.

Сохраняющиеся высокие темпы экспансии гибридов и электромобилей на китайском рынке оказали благотворное влияние на всю мировую статистику автопрома по итогам июля, как отмечает Reuters со ссылкой на данные Rho Motion. Объёмы реализации машин на электротяге по итогам прошлого месяца во всём мире выросли на 21 % до 1,35 млн штук в годовом сравнении.

Источник изображения: BYD

В выборку попали аккумуляторные электромобили и гибриды с ДВС, способные подзаряжаться от электросети. На территории Китая из этого количества было реализовано 880 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов. На местном рынке данная категория транспортных средств по итогам июля прибавила в объёмах реализации сразу 31 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Подзаряжаемые гибриды в отдельности на китайском рынке по итогам первых семи месяцев этого года прибавили в объёмах продаж 70 %.

BYD считается специалистами Rho Motion крупнейшим производителем легковых транспортных средств с тяговыми электродвигателями и возможностью подзарядки от сети не только в масштабах Китая, но и на мировом рынке. Этой компании удалось за прошедшее с начала года время увеличить объёмы продаж аккумуляторных электромобилей на 13 %, а подзаряжаемых гибридов компания продала на 44 % больше, чем за аналогичный период 2023 года. По итогам июля BYD смогла продать рекордное количество подзаряжаемых гибридов. По словам представителей Rho Motion, стремительно растёт популярность последовательных гибридов, в которых ДВС не имеет механической связи с колёсами и используется только для генерации электроэнергии.

Европейский рынок электромобилей и гибридов по итогам июля продемонстрировал спад на 7,8 %, а за семь месяцев текущего года в регионе было продано примерно такое же количество машин с указанными типами силовой установки, как и годом ранее. С начала июля в Евросоюзе действуют повышенные таможенные пошлины на ввоз электромобилей китайской сборки, но ставки варьируются в достаточно широких пределах, в зависимости от марки машины. На крупнейшем в Европе немецком рынке гибриды и электромобили за семь месяцев этого года нашли на 12 % меньше покупателей, чем годом ранее. В США и Канаде объёмы продаж электромобилей и гибридов в июле выросли на 7,1 % в годовом сравнении.

Министерство торговли США во взаимодействии с другими федеральными ведомствами постоянно пополняет список китайских компаний, которые подвергаются санкциям на основании подозрений по поводу их связи с оборонным комплексом КНР. Примечательно, что производитель лидаров Hesai покинул этот список, впервые оказавшись в нём только в январе текущего года.

Источник изображения: Hesai

Другими словами, как поясняет Financial Times, американские чиновники всего за несколько месяцев изменили свою точку зрения относительно причастности Hesai к вероятному сотрудничеству с представителями китайской оборонной промышленности. С 2021 года полномочия по составлению подобных «чёрных списков» зарубежных компаний предоставлены Пентагону. Пристальное внимание уделялось китайским компаниям, которые выпускают продукцию двойного назначения и сотрудничают как с гражданскими клиентами, так и с оборонным ведомством КНР. В мае этого года китайская компания Hesai, чьи акции представлены как в Гонконге, так и в Нью-Йорке, обратилась в суд с иском к Пентагону, потребовав исключить себя из санкционного списка США, поскольку американское ведомство не предоставило убедительных доказательств наличия у Hesai связей с Народно-освободительной армией Китая.

Hesai удалось дойти до федерального суда в Вашингтоне, который должен был в следующем месяце вынести своё заключение по этому делу. В 2021 году аналогичным образом американским чиновникам пришлось снять санкции с китайской компанией Xiaomi, поскольку суд не нашёл доказательства её связи с НОАК достаточно убедительными. Представители Пентагона и Белого дома отказались комментировать публикацию Financial Times. Hesai назвала включение компании в санкционный список США ошибочным, а посольство КНР в Вашингтоне выразило своё удовлетворение устранением дискриминационного отношения властей США к китайским компаниям.

Hesai является крупным производителем оптических радаров (лидаров), которые используют лазерное излучение в невидимом спектре для формирования трёхмерной картины окружающей действительности, которая используется бортовыми системами транспортных средств для определения расстояния до объектов и оценки их формы и размеров. По сути, многие легковые автомобили с продвинутыми функциями активной помощи водителю оснащаются лидарами. Впрочем, реванш Hesai в этой сфере вряд ли поможет компонентам китайского производства прижиться на продающихся в США машинах с автопилотом, если власти страны запретят использование на своей территории программного обеспечения китайской разработки. Данные, получаемые лидарами и прочими датчиками, ещё предстоит корректно обрабатывать, а этим занимается как раз бортовое ПО автомобилей. По данным Financial Times, оптические датчики типа лидаров будут исключены из соответствующих ограничений, подготавливаемых американскими регуляторами.

Hesai контролирует чуть менее половины мирового рынка лидаров, а в прошлом году на США пришлось почти 40 % выручки этой компании, поэтому она заинтересована в сохранении своего присутствия на местном рынке. По мнению некоторых экспертов, американские законодатели могут скорректировать нормы, согласно которым проводится оценка деятельности китайских компаний. Таким образом, у Hesai в случае изменения законодательства США появится шанс опять попасть в «чёрный список». Представители компании продолжают настаивать, что продукция Hesai не используется ни в одном образце военной техники ни в одной стране мира.

Принято считать, что бум электромобилей на рынке Китая был предопределён целенаправленной политикой властей, которые субсидировали не только производителей подобных транспортных средств, но и покупателей. Даже в неоднозначных экономических условиях машины с силовыми установками нового типа (NEV) продолжают экспансию в КНР, их доля по итогам июля впервые превысила 50 %.

Источник изображения: BYD

Об этом сообщил ресурс CnEVPost со ссылкой на Китайскую ассоциацию производителей легковых автомобилей (CPCA). Гибриды и электромобили в июле впервые заняли 51,1 % первичного автомобильного рынка Китая. По сути, передвигающиеся исключительно на тяге ДВС транспортные средства оказались в прошлом месяце в меньшинстве среди проданных на китайском рынке. В количественном выражении гибридов и аккумуляторных электромобилей в июле на территории Китая было продано 878 000 штук, что уступает только результату декабря прошлого года, когда объёмы их реализации достигли 947 347 штук. Рост объёмов реализации гибридов и электромобилей в годовом сравнении достиг 36,9 %, последовательно они увеличились на 2,8 %.

Источник изображения: CnEVPost

Вообще, под термином NEV китайские органы статистики подразумевают не только гибриды с ДВС и аккумуляторные электромобили, но и машины на водородных топливных ячейках, но их объёмы продаж пренебрежимо малы. Если рассматривать структуру продаж NEV в июле, то 54,8 % реализованных за месяц в Китае машин пришлось на аккумуляторные электромобили — 482 000 штук. Это на 14,3 % больше, чем годом ранее, но на 1,6 % меньше, чем в июне.

По сути, уверенным ростом продаж NEV обязаны подзаряжаемым от электросети гибридам, коих в июле было реализовано 396 000 штук. Это на 80,4 % больше, чем в июле прошлого года, последовательный прирост достиг 8,8 %. На долю подзаряжаемых гибридов пришлось 45,1 % продаж NEV в Китае по итогам июля. Статистика не делит гибриды на подтипы, хотя они также различаются по компоновке силовой установки.

Если рассматривать динамику продаж пассажирских транспортных средств в Китае по итогам июля в целом, то за месяц было реализовано 1,72 млн кроссоверов, седанов и минивэнов, по сравнению с результатом годичной давности это на 2,8 % меньше, да и последовательное снижение достигло 2,6 %. Если же вернуться к категории NEV, то в июле прошлого года их доля на первичном авторынке Китая не превышала 36,1 %, а в июне текущего года она составила 48,4 %.

Среди продукции китайских производителей доля NEV в июле достигала внушительных 73,9 %, тогда как в люксовом сегменте в целом показатель не превышал 27 %. Владеющие совместными предприятиям с китайскими партнёрами зарубежные автопроизводители гибриды и электромобили в июле предлагали лишь в 8,3 % случаев. Экспорт пассажирских NEV из Китая по итогам июля вырос в годовом сравнении на 1,3 % до 92 000 штук, последовательный прирост составил 18,2 %. В целом, почти каждый четвёртый отправленный за пределы КНР новый автомобиль в июле был либо гибридом, либо электромобилем, причём на долю последних пришлось 72,7 % экспорта в июле.

Надежды руководства SMIC на последовательный рост выручки в третьем квартале на величину до 15 % возникли не на пустом месте. В условиях ужесточающихся санкций США китайская полупроводниковая промышленность развивается опережающими темпами, и для удовлетворения спроса компания готова наращивать производственные мощности быстрее, чем планировала изначально.

Напомним, во втором квартале выручка SMIC выросла на 22 % до $1,9 млрд, а чистая прибыль хоть и снизалась на 59 % до $165 млн, всё равно оказалась выше ожиданий рынка. Более того, чистая прибыль SMIC последовательно выросла сразу на 129 %. Как отметил один из двоих генеральных директоров компании Чжао Хайцзюнь (Zhao Haijun), «из-за нарушений цепочек поставок, возникших в силу геополитических проблем, некоторые клиенты решили приступить к освоению рынка промышленных компонентов», что и стало причиной роста спроса на услуги компании. В сочетании с прочими прозвучавшими заявлениями был достигнут благоприятный эффект: курс акций SMIC вырос на 5,3 % после публикации квартального отчёта.

Во втором квартале, как отмечает South China Morning Post, компания SMIC смогла довести объёмы обработки кремниевых пластин в 200-мм эквиваленте до 837 000 штук в месяц. Уровень загрузки конвейера при этом последовательно вырос с 81 до 85 %, и это стало самым высоким значением с третьего квартала 2022 года. Что характерно, китайские клиенты обеспечивают компанию более чем 80 % всей выручки на протяжении уже пяти кварталов подряд. Тем не менее, в прошлом квартале доля выручки от клиентов в Америке и Евразии выросла до 16 и 3,7 % соответственно. Как объяснил глава SMIC, даже некоторые зарубежные клиенты компании вынуждены формировать запас продукции, опасаясь дальнейшего негативного воздействия геополитических факторов на поставки изделий из Китая. Кроме того, всё больше продукции зарубежных клиентов находит свой сбыт на внутреннем рынке КНР. Некоторые из заказчиков даже перенесли выпуск части продукции со второго полугодия на первое.

Усиление спроса со стороны китайских клиентов SMIC провоцирует дефицит мощностей по обработке кремниевых пластин типоразмера 300 мм. Компания осознаёт потребности рынка, а потому собирается наращивать профильные мощности с опережением графика. Если ранее она планировала добавить к декабрю не более 50 000 кремниевых пластин в месяц, то теперь готова увеличить мощности на эквивалент 60 000 пластин в месяц. Цены на ряд услуг SMIC тоже растут, отображая тенденции к росту спроса. По итогам первого полугодия компания понесла капитальные затраты в размере $4,5 млрд, что заметно больше прошлогодних $3,8 млрд. Теперь руководство SMIC ускоряет строительство новых фабрик и требует от подрядчиков не отставать от нового графика.

На этой неделе участники рынка оборудования для выпуска чипов продолжили публиковать свою квартальную отчётность, и японская компания Tokyo Electron улучшила прогноз по величине операционной прибыли в текущем фискальном году на 8 % до $4,3 млрд, сославшись в том числе и на высокий спрос в Китае.

Источник изображения: Tokyo Electron

Не секрет, что китайские производители чипов активно приобретают в Японии оборудование, которое годится для выпуска компонентов по не самым современным литографическим технологиям. Как правило, оно пока не попадает ни под санкции США, ни под собственные ограничения Японии. Тем не менее, китайские производители запасаются подобным оборудованием как из-за опасений дальнейшего усугубления санкций, так и ради достижения цели по обеспечению самодостаточности китайской экономики с точки зрения выпуска чипов.

В минувшем квартале выручка Tokyo Electron более чем на 10 % превзошла ожидания аналитиков и достигла $3,8 млрд, как сообщает Bloomberg. Операционная прибыль достигла $1,14 млрд и также превысила прогнозы сторонних аналитиков. Компании приходится работать в противоречивых условиях. С одной стороны, бум систем искусственного интеллекта подстёгивает спрос на оборудование для производства чипов, используемых в специализированных серверных системах. С другой стороны, стремление властей США ограничить поставки в Китай передового оборудования для выпуска чипов потенциально способно снизить выручку Tokyo Electron в данном регионе. По состоянию на март текущего года 47 % всей выручки компании обеспечивались как раз китайскими клиентами.

Примечательно, что представитель финансового департамента Tokyo Electron Хироси Кавамото (Hiroshi Kawamoto) на квартальном отчётном мероприятии заявил об отсутствии признаков скорого усугубления санкций США в отношении поставок оборудования для выпуска чипов. При этом компания считает нужным самым пристальным образом мониторить обстановку в этой сфере. В более дальней ретроспективе на выручку Tokyo Electron повлияли прошлые неудачи Intel в освоении передовых литографических технологий, поскольку последняя стала покупать меньше оборудования этой японской марки. В итоге выручка Tokyo Electron стала сильнее зависеть от китайских клиентов.

Китайский ИТ-гигант Huawei Technologies неумолимо расширяет сотрудничество с местными автопроизводителями. Компания вовлечена в разработку электромобилей марок Seres (Aito), Luxeed, Maextro и Avatr, а на этой неделе выше первый автомобиль, созданный Huawei в сотрудничестве с BAIC — электрический седан Stellato S9 новой одноимённой марки. Поставки новинки начнутся завтра.

Источник изображений: STellato, CnEVPost

По всей видимости, суффиксы для обозначения комплектаций по примеру Xiaomi позаимствованы из мира смартфонов: младшая версия Stellato S9 Max обойдётся китайским покупателям в $55 910, старшая S9 Ultra поднимает планку до вполне солидных по китайским меркам $62 888. При длине колёсной базы 3050 мм машина имеет габаритные размеры 5160 × 1987 × 1486 мм (Д × Ш × В). Упоминается и длина внутренней части салона, которая достигает 3460 мм и является предметом особой гордости Huawei. Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось уменьшить до 0,193, и создатели утверждают, что это лучший показатель среди серийных седанов люксового сегмента.

Электрическая силовая установка ориентирована на напряжение 800 В, что позволяет быстрее восполнять заряд тяговой батареи CATL, чья ёмкость достигает 100 кВт·ч и обеспечивает 816 км запаса хода в условном цикл CLTC для версии Max и 721 км для версии Ultra. Как можно догадаться, в базовом исполнении Stellato S9 Max является заднеприводным электромобилем, мощность тягового электродвигателя составляет 227 кВт (308,6 л.с.), до 100 км/ч такая машина разгоняется за 5,98 секунды. В исполнении Ultra добавляется электродвигатель на передней оси, развивающий мощность 158 кВт, что в итоге обеспечивает общую мощность в 523 л.с. и обеспечивает разгон до «сотни» за 3,9 секунды.

Huawei отвечала за разработку системы активной помощи водителю ADS 3.0, данный седан является первым транспортным средством, оснащённым ею. Помимо BAIC, компания Huawei Technologies связана узами кооперации с автопроизводителями Changan (Avatr), Seres (Aito), Luxeed (Chery) и Maextro (JAC). Последний альянс должен дать первые плоды в 2025 году.

Власти США предпринимают попытки запретить в своей юрисдикции китайскую социальную сеть TikTok на фоне опасений по поводу сбора информации о своих гражданах. Все аналогичные способы возможного «шпионажа» они также пытаются пресечь. По этой причине готовится запрет на эксплуатацию в США транспортных средств, использующих системы автопилота китайской разработки или созданные в других недружественных странах.

Источник изображения: XPeng

Осведомлённые источники сообщили Reuters, что Министерство торговли США с соответствующими инициативами выступит в ближайшие недели. Если предлагаемые поправки в законодательство США будут приняты, то на территории страны будет запрещена эксплуатация транспортных средств с программным обеспечением с уровнем автономности от третьего и выше, разработанного в Китае или других недружественных странах. Одновременно будет запрещено и проводить испытания таких транспортных средств в США. Поскольку китайское ПО в основном используется на китайских же автомобилях, подобный запрет станет ещё одним барьером на пути китайских электромобилей на рынок США, в дополнение к повышаемым в ближайшей перспективе таможенным пошлинам.

В качестве сопутствующей инициативы рассматривается предложение запретить в США использовать автомобильные системы, основанные на средствах передачи данных китайского производства. По сути, это может ограничить доступ на дороги США и машин, не имеющих отношения к китайским маркам и китайским разработчикам программного обеспечения. Американские регуляторы выражают опасения по поводу способности современных автомобилей следить за гражданами с помощью бортовых камер, а также подслушивать их переговоры во время нахождения в салоне. Если учесть, что многие оснащённые продвинутыми ассистентами китайские автомобили имеют обращённую в салон видеокамеру, то подобная угроза чисто технически реализуема. Американских чиновников также беспокоит вероятность перехвата управления такими транспортными средствами через удалённый доступ к бортовой электронике. Представители отрасли, как ожидается, получат возможность принять участие в публичных слушаниях по данной проблеме.

Заседание с участием представителей различных американских правительственных ведомств состоялось в минувшую пятницу, на нём как раз обсуждался план по введению ограничений на использование ПО китайского происхождения на транспорте, эксплуатируемом в США. В мероприятии принимали участие представители Австралии, Канады, ЕС, Германии, Индии, Японии, Южной Кореи, Испании и Великобритании, которые высказали свои мнения по поводу этой проблемы. По дорогам США в настоящее время ездят прототипы автономных транспортных средств десяти китайских компаний, и потенциальная угроза с их стороны для национальной безопасности уже упоминалась инициативной группой американских парламентарием в ноябре прошлого года.

Правила экспортного контроля США уже давно мешают определённому перечную китайских компаний и связанных с ними структур приобретать передовое оборудование американского происхождения, но в Китае как грибы после дождя плодятся не только посреднические конторы, но и клоны компаний, попавших под санкции, которых американские регуляторы просто не успевают вычислять.

Источник изображения: Nvidia

Как отмечает Tom’s Hardware со ссылкой на публикацию в The New York Times, формально контролируемые властями США поставки передовых ускорителей вычислений в Китай по факту позволяют местным клиентам приобретать такую продукцию партиями от нескольких сотен штук до объёмов, эквивалентным более чем $100 млн. Если пройти по цепочке поставок от начала до конца, то можно обнаружить, что среди покупателей имеются китайские организации, которые в США занесены в условный «чёрный список». Проблема заключается в том, что подобный анализ логистики каждой партии товара требует колоссальных затрат не только времени, но и денег. На практике столь подробным отслеживанием никто не занимается, чем и пользуются китайские покупатели.

Интересным примером может служить реакция представителей китайского производителя серверного оборудования Sugon на американские санкции, которые лишили компанию возможности напрямую покупать ускорители вычислений Nvidia. Группа руководителей Sugon просто основала новую компанию с провоцирующим названием Nettrix, и уже через шесть месяцев она стала одним из крупнейших поставщиков ИИ-серверов в Китае. Надо сказать, что доступное для закупок по официальным каналам западное оборудование новая компания теперь может приобретать совершенно легально. Американские регуляторы в подобных случаях просто не успевают обновлять список компаний, попадающих под ограничения.

Условные послабления для союзников США в части возможности поставлять оборудование для производства чипов в Китай не должны вводить обывателей в заблуждение. Как отмечает Bloomberg, американские власти намереваются ограничить доступ китайских компаний к микросхемам памяти семейства HBM и оборудованию для их производства. Новые правила вступят в силу в следующем месяце.

Источник изображения: AMD

Этим ограничениям вынуждены будут подчиниться не только американская компания Micron Technology, но и южнокорейские производители памяти Samsung Electronics и SK hynix. По данным Bloomberg, новые правила экспортного контроля в их черновом виде охватят не только микросхемы HBM2, HBM3 и HBM3E, но и оборудование для их производства. Непосредственно на бизнесе Micron это практически не скажется, поскольку компания отказалась от поставок своих микросхем HBM в Китай после введения местными властями санкций против неё в 2023 году. Напомним, что власти КНР запретили китайским компаниям использовать любую продукцию в объектах критически важной цифровой инфраструктуры.

Механизмы воздействия на южнокорейских поставщиков памяти пока не определены, но у властей США есть несколько юридически обоснованных способов запретить SK hynix и Samsung поставку памяти HBM китайским клиентам. По меньшей мере, корейские производители зависят от программного обеспечения для проектирования памяти, которую они затем поставляют в Китай. Это даёт США право влиять на поставки данного вида продукции южнокорейских компаний на территорию Поднебесной. Пока сложно понять, как новые ограничения повлияют на способность той же Nvidia поставлять свои адаптированные под требования американских правил экспортного контроля ускорители H20, поскольку они оснащаются микросхемами памяти типа HBM3.

Одной из целей новых ограничений должно стать лишение китайской компании CXMT возможности выпускать память типа HBM2. По некоторым данным, компания закупила всё необходимое для этого оборудования и постепенно доводит до ума сопутствующие технологии. Кроме того, китайские разработчики ускорителей вычислений должны лишиться доступа к микросхемам памяти HBM зарубежного производства. Всё это позволит, по замыслу властей США, сдерживать темпы развития китайских систем искусственного интеллекта.

Китайская компания Cixin Technology представила процессор Cixin P1 (CP8180) для потребительских ноутбуков, оснащённый NPU с ИИ-производительностью до 45 TOPS. Как сообщает портал ITHome, Cixin потребовалось 15 месяцев на разработку, четыре месяца для подготовки к производству и ещё три для тестирования своего первого чипа с поддержкой ИИ.

Источник изображений: Cixin Technology

В основу Cixin P1 положена Arm-архитектура, аналогичная процессорам Snapdragon X Elite от Qualcomm. Чип производится с применением 6-нм техпроцесса и содержит 12 процессорных ядер (восемь производительных и четыре энергоэффективных) с максимальной частотой до 3,2 ГГц.

Ключевые особенности процессора Cixin P1:

• вычислительная ИИ-производительность до 45 TOPS, соответствующая процессорам AMD Ryzen AI 300, Intel Lunar Lake и Qualcomm Snapdragon X;
• полная совместимость с платформой Copilot Plus PC;
• поддержка до 64 Гбайт оперативной памяти LPDDR5-6400;
• поддержка дисплеев с разрешением до 4K и частотой обновления 120 Гц;
• поддержка интерфейса PCIe 4.0;
• поддержка интерфейса USB Type-C.

Характеристики чипа выглядят вполне конкурентоспособными на фоне решений других компаний, по крайней мере «на бумаге», однако результатов тестов данного процессора пока нет. Производитель лишь утверждает, что новинка обеспечивает отличную производительность, совместима с обширным стеком программного обеспечения, хорошо справляется с ИИ-задачами, и обеспечит ноутбукам высокую автономность.

Даже крупные корпорации страдают от проблем с разработкой беспилотных такси. Дочерняя компания GM Cruise недавно сочла создание беспилотных микроавтобусов Origin экономически нецелесообразным, а Tesla была вынуждена перенести презентацию своего роботизированного такси с августа на октябрь. Компания WeRide на этом фоне излучает оптимизм, выражая готовность осваивать мировой рынок и выйти на биржу в США.

Источник изображения: WeRide

Заявку на IPO эта основанная в 2017 году в Калифорнии компания подала на прошлой неделе, но не стала уточнять, какую сумму собирается привлечь по его итогам. Технологии машинного обучения WeRide собирается применять для развития беспилотных машин для коммунальных служб и транспортных компаний, не говоря уже о банальных автоматических такси. Ещё в 2019 году WeRide получила разрешение на эксплуатацию роботизированных такси в китайском Гуанчжоу. Инвесторами компании является альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и китайский автогигант GAC Group. В июне WeRide начала тестирование в Сингапуре роботизированных подметальных и моечных машин, но пока они работают под надзором испытателей.

Беспилотные микроавтобусы для перевозки пассажиров WeRide уже курсируют на одном из островных курортов к югу от Сингапура, компания демонстрировала такие транспортные средства и во Франции. У неё имеются разрешения на эксплуатацию беспилотных машин от властей США, Сингапура, ОАЭ и Китая. Ни одна другая компания в этом секторе бизнеса не может похвастать такой географией одобрений. В ближайшее время WeRide намеревается начать освоение рынков Европы и Японии. Зарегистрированная на Каймановых островах компания основную часть деятельности осуществляет в Китае. WeRide предпочитает выходить на рынки тех стран, где у правительства есть чёткое представление о развитии систем искусственного интеллекта с точки зрения их коммерческого применения.

Когда в марте этого года компания Xiaomi приступила к серийным поставкам своего первого электромобиля SU7, она пообещала в течение нескольких лет увеличить годовые объёмы выпуска до 300 000 машин. Эти мощности разделят между собой два предприятия в Пекине, одно из которых уже функционирует, а участок земли под второе компания приобрела только недавно за $116 млн.

Как отмечает Bloomberg со ссылкой на официальные документы, участок земли находится в непосредственной близости от уже существующего предприятия Xiaomi в одном из районов китайской столицы. Целевое назначение участка упоминается как «развитие промышленного производства премиальных автомобилей и интеллектуальных транспортных средств с новыми типами силовых установок». Площадь нового участка составляет 53 га. С марта компании Xiaomi удалось поставить 30 000 электромобилей, которые выпускаются на соседнем предприятии, в июне была введена вторая смена, и это позволит к ноябрю текущего года выйти на ежегодный объём выпуска в 100 000 машин. В целом же каждое из двух предприятий должно выдавать по 150 000 электромобилей в год. По итогам июля существующее предприятие Xiaomi сможет выпустить более 10 000 машин, но желающие их приобрести сейчас всё равно должны настраиваться на ожидание в течение семи или восьми месяцев. К концу текущего года компания рассчитывает иметь возможность выпускать по 120 000 электромобилей в год.

До недавних пор Xiaomi приходилось для выпуска электромобилей использовать лицензию автоконцерна BAIC, и только в этом месяце компания оформила собственную. Вертикальная интеграция бизнеса в сфере выпуска электромобилей, как показывает опыт Tesla и BYD, позволяет добиться определённых успехов на фоне конкурентов, но требует существенных капиталовложений. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Le Jun) полон решимости вложить в развитие электромобильного бизнеса компании около $10 млрд собственных средств за несколько лет. Новый участок под будущее предприятие, строго говоря, компания сможет использовать на протяжении 50 лет.

К декабрю Xiaomi рассчитывает увеличить количество фирменных точек продажи электромобилей с 93 до 220 штук, а количество сервисных центров увеличится с 57 до 135 штук. В общей сложности появится 53 логистических центров компании в 59 городах Китая.