Власти Китая негласно попросили производителей электромобилей, таких как BYD и Geely, резко увеличить объемы закупки автомобильных чипов у местных производителей. Данный шаг направлен на снижение зависимости Поднебесной от импорта из западных стран и развитие собственной полупроводниковой отрасли.

Источник изображения: SMIC

В сообщении сказано, что Министерство промышленности и информационных технологий Китая в этом году обратилось к автопроизводителям с просьбой расширить закупки отечественных компонентов, чтобы ускорить процесс внедрения китайских чипов. По данным источника, ранее ведомство поставило перед производителями негласную цель, в рамках которой компании должны к 2025 году закупать пятую часть используемых чипов у местных поставщиков.

Чиновники остались недовольны темпами исполнения этого поручения, поэтому теперь автопроизводители получили прямые инструкции, согласно которым им следует избегать использование чипов зарубежного производства везде, где это возможно. Это может означать, что зарубежным производителям полупроводниковой продукции придётся задействовать китайские компании, такие как Semiconductor Manufacturing International Corp. и Hua Hong Semiconductor Ltd., для выпуска своей продукции. Другой источник сообщил, что в рамках проведённого недавно одним китайским брендом тендера один из иностранных участников не смог получить контракт, несмотря на то, что его предложение было на 30 % более выгодным, чем у победителя.

Эти события отражают усилия китайских властей по активизации собственного технологического сектора, что стало ответом на попытки США ограничить разработку полупроводниковой продукции в стране за счёт введения санкций и ограничений на импорт готовой продукции. Директива по автомобильным чипам может навредить зарубежным производителям такой продукции, включая Nvidia Corp., NXP Semiconductor NV, Renesas Electronics Corp. и Texas Instruments Inc. На этом фоне курс акций европейских производителей автомобильных чипов начал неуклонно снижаться.

Apple может столкнуться с трудностями при выпуске гарнитуры смешанной реальности Vision Pro в Китае. Это связано с тем, что название Vision Pro три года назад было зарегистрировано компанией Huawei Technologies в Государственном управлении интеллектуальной собственности КНР (CNIPA). Об этом сообщает издание South China Morning Post.

Компания Huawei зарегистрировала торговую марку Vision Pro для широкого спектра товаров и услуг, включая гарнитуры виртуальной реальности (VR) и носимые видеодисплеи, в 2021 году. Эксклюзивные права на эту торговую марку в Китае принадлежат Huawei до ноября 2031 года. По информации CNIPA, компания Apple подала заявку на регистрацию торговой марки Vision Pro в прошлом году. Отмечается, что CNIPA отказала американскому техногиганту в её регистрации. Apple в июне того же года так же подала заявку на регистрацию торговой марки Apple Vision Pro. К настоящему моменту она всё ещё находится на рассмотрении. Очевидно, что Huawei вряд ли откажется от своих прав на торговую марку Vision Pro в пользу Apple, особенно учитывая, что обе компании являются конкурентами на местном рынке.

Компания Huawei представила первое носимое устройство Vision Glass в декабре 2022 года. Компания также выпускает телевизоры под брендом Vision. Непосредственно марка Vision Pro производителем не используется.

После американского релиза гарнитуры смешанной реальности Apple Vision Pro в феврале этого года китайский СМИ сообщили, что компания Huawei собирается выпустить аналогичное устройство. Своим мнением о том, как может выглядеть гарнитура Huawei Vision, поделился бывший рекламный директор китайского производителя смартфонов Meizu Ли Нань (Ли Нань). По мнению Ли, скорее всего, Huawei будет использовать в составе гарнитуры процессор китайской разработки. В прошлом году компания выпустила серию 5G-смартфонов Mate 60, в основе которых используется 7-нм китайский процессор Kirin 9000S, наделавший много шума среди американского истеблишмента.

По словам Ли, устройство от Huawei также будет вдвое легче гарнитуры Apple Vision Pro, а его стоимость составит около 15 тыс. юаней ($2090), что почти вполовину меньше стоимость базовой версии гарнитуры Vision Pro от Apple.

В Китае произошла редкая в его космической отрасли авария — во время вывода в космос двух экспериментальных окололунных навигационных спутников на ракете «Чанчжэн-2C» отказал двигатель третьей (разгонной) ступени. Спутники не вышли на заданную орбиту и могут быть потеряны.

Ракета «Чанчжэн-2C» перед стартом. Источник изображения: Xinhua

Запуск состоялся в среду с космодрома Сичан в 20:51 по местному времени. Издание «Синьхуа» сообщило позже, что первая и вторая ступени ракеты отработали штатно, а разгонный блок Yuanzheng-1S — нет. По мнению экспертов, отказали двигатели разгонного блока, хотя он успешно и без нареканий эксплуатируется около десяти лет.

Целью миссии был вывод в космос спутников-близнецов DRO-A и DRO-B. После выхода на нужную орбиту они должны были направиться к Луне и занять там так называемую далёкую ретроградную орбиту (distant retrograde orbit, DRO). Это достаточно стабильная орбита высотой до нескольких десятков тысяч километров, поддержание которой требует крайне мало топлива. В сочетании с третьим спутником на низкой околоземной орбите, пара спутников DRO должна была обеспечивать навигацию в космическим пространстве между Землёй и Луной и на некотором удалении от Луны.

Ожидается, что в следующем десятилетии между Землёй и Луной начнётся интенсивное движение космических флотов ведущих держав. Это необходимо будет для создания на Луне баз постоянного присутствия. На основе спутниковой системы лазерной навигации DRO Китай рассчитывает контролировать эти потоки. Два потерянных демонстратора должны были помочь с обкаткой этих технологий.

Остаётся теоретическая возможность, что оба спутника смогут самостоятельно на своих двигателях выйти на орбиту нужной высоты и направиться к Луне. Но даже если это произойдёт, их ресурс будет резко снижен. Околоземный (третий) спутник был выведен в космос на ракете «Цзелун-3» в прошлом месяце. С ним проблем не возникло.

Компания TCL анонсировала флагманскую серию телевизоров X11H с впечатляющими характеристиками. Панели этой серии оснащены подсветкой Mini-LED с 14 112 зонами локального затемнения и обладают пиковой яркостью 6500 кд/м². Сначала продукты указанной серии появятся только на рынке Китая.

Источник изображений: TCL

Производитель заявляет, что серия телевизоров X11H оснащена на 40 % более энергоэффективной подсветкой по сравнению с другими ТВ, использующими Mini-LED. В серию вошли модели с диагональю экрана 85 и 98 дюймов. Обе основаны на VA-матрицах с разрешением 4K и частотой обновления 144 Гц. Несмотря на внушительные габариты новинки очень тонкие. Их толщина составляет не более обычного планшета, если не брать в расчёт подставку.

Компания также анонсировала свою самую передовую модель телевизора специально для Китая. Она называется X11H Max и оснащена экраном с диагональю 163 дюйма (414 см). Этот телевизор обладает показателем XDR-яркости на уровне 10 000 кд/м². Он поддерживает отображение 22-битной цветовой гаммы и 12-битного формата HDR.

С ценами на будущие телевизоры X11H компания TCL :

• 163-дюймовый X11H Max — 799 999 юаней (около $111 019);
• 98-дюймовая модель X11H — 49 999 юаней (около $6938);
• 85-дюймовая модель X11H — 29 999 юаней (около $4163).

Модель TCL X11H Max оснащена встроенной звуковой системой со схемой 6.2.2, которую можно расширить до 7.1.4, если владелец решит превратить пространство, в котором будет установлена эта панель, в настоящий домашний кинотеатр.

Вероятнее всего, телевизоры серии X11H заменят актуальную флагманскую модель TCL QM851G в США (x955 в Европе), однако в ближайшее время их появление на других рынках за пределами Китая ждать не приходится. Новые продукты компания обычно анонсирует на выставках CES в январе или IFA в сентябре.

Компании SMIC и CXMT считаются в Китае лидерами в своих областях деятельности: первая занимается контрактным выпуском чипов разного назначения, а вторая специализируется на выпуске микросхем оперативной памяти. Как сообщают тайваньские СМИ, недавно на работу в CXMT перешла бывший исполнительный вице-президент SMIC по разработкам Чжоу Мэйшэн (Zhou Meisheng).

Источник изображения: CXMT

На новом месте работы ветеран SMIC тоже будет курировать научно-исследовательскую деятельность и разработки, но только уже применительно к производству микросхем оперативной памяти. Известно, что CXMT недавно закупила партию оборудования для производства многоярусной памяти типа HBM, хотя технически к её выпуску пока не готова. Закупка была сделана заблаговременно, чтобы защитить компанию от вероятных санкций США, введение которых уже обсуждается по ту сторону океана.

Чжоу Мэйшэн уволилась из SMIC ещё в 2022 году после пяти лет работы на должности исполнительного вице-президента. Прежде чем устроиться в SMIC, она занимала различные посты в компаниях Chartered Semiconductor и TSMC, а также возглавлял китайское представительство американской компании Lam Research, поставляющей оборудование для производства чипов. Госпожа Мэйшэн имеет гражданство Сингапура и получила образование в КНР и США.

Помимо претензий на выпуск памяти типа HBM, китайская компания CXMT намеревается использовать при выпуске микросхем памяти структуру транзисторов с окружающим затвором, которая в планах зарубежных производителей чипов соседствует с 3-нм и 2-нм техпроцессами. По всей видимости, Чжоу Мэйшэн предстоит воплощать все эти амбиции CXMT в жизнь. В ноябре прошлого года компания отчиталась о выпуске первых микросхем типа LPDDR5, разработанных в Китае. Основанная лишь в 2016 году, компания CXMT добилась неплохих успехов на рынке оперативной памяти у себя на родине, и в условиях ужесточаемых санкций на неё делаются большие ставки не только китайскими партнёрами, но и властями.

Ещё летом прошлого года стало известно о намерениях Volkswagen купить 5 % акций китайского автопроизводителя XPeng и наладить совместный выпуск как минимум двух моделей электромобилей для местного рынка. Теперь же европейский автогигант заявляет о необходимости поиска партнёров в Европе для выпуска электромобилей стоимостью 25 000 евро. Решение должно быть принято в этом году.

Источник изображения: Volkswagen

На пресс-конференции в Берлине, как отмечает Financial Times, генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил, что в этом году концерн должен будет определиться с планом поиска партнёра для выпуска электромобиля стоимостью менее 25 000 евро. Финансовый директор компании Арно Антлитц (Arno Antlitz) добавил, что в этом ценовом сегменте сложно зарабатывать деньги. Новая платформа должна использоваться несколькими производителями, чтобы распределить затраты на как можно большее количество продукции.

Сейчас электромобили в Европе в среднем стоят на 15 000 евро больше, чем эквиваленты с ДВС, и сокращение этой разницы нужно не только для стимулирования спроса на электромобили, но и для защиты местных автопроизводителей от экспансии китайских конкурентов. Сейчас на рынке Европы крайне мало электромобилей стоимостью менее 30 000 евро, и во многом из-за этого спрос на машины с таким типом силовой установки здесь замедлил свой рост.

Ранее глава Volkswagen уже заявлял, что компания не сможет выпустить электромобиль стоимостью 20 000 евро до конца десятилетия в силу сложности решения этой задачи с экономической точки зрения. Около 40 % себестоимости электромобиля определяется тяговой батареей. Европейские автопроизводители имеют богатый опыт взаимной кооперации при производстве коммерческих фургонов и малолитражных компактных легковушек. В последнем сегменте сложно получать приличную прибыль и в случае использования ДВС, поэтому к этой схеме европейские компании неизбежно придут в ближайшие годы. По крайней мере, Renault в прошлом месяце уже призналась в проведении переговоров с Volkswagen о совместной разработке недорогого электромобиля. Дочерняя марка Dacia французского производителя готова импортировать из Китая бюджетный электромобиль Spring, который в Великобритании будет стоить 15 000 фунтов стерлингов. Наладить выпуск электромобилей с таким ценником в Европе пока не представляется возможным.

Непосредственно Volkswagen до сих пор рассчитывает представить в следующем году электромобиль ID.2 стоимостью около 25 000 евро. Продажи электромобилей Volkswagen в текущем году должны замедлить свой рост с 15 до 5 %, поэтому в Европе компании жизненно необходимы более доступные электромобили. В прошлом году электромобили формировали 8,3 % ассортимента продукции Volkswagen. Власти Европы намерены ввести повышенные таможенные пошлины на электромобили китайского производства, чтобы повысить конкурентоспособность европейской продукции, но проблему повышения доступности транспортных средств на электротяге это не решит.

Чат-боты, сгенерированные картинки, видео и другие подобные развлечения с искусственным интеллектом — это интересно и местами полезно. Но более важным станет практическое внедрение ИИ в производство, транспорт и материальную экономику в целом. В конечном итоге выиграет тот, кто буквально будет «пахать и строить» на ИИ, заменив человека в производственной сфере. Китай сделал важный шаг к этому: благодаря ИИ там смогли навести порядок на железной дороге.

Источник изображения: Xinhua

Простой обыватель даже не может себе представить, чего стоит содержать дорогу, инфраструктуру и парк техники в порядке, а также обеспечивать движение составов. Это потенциально убыточные мероприятия с огромной ответственностью. Китай, как и другие страны, вскоре ощутит проблемы со стареющим населением. При этом железнодорожная сеть в стране растёт и предполагает соединение высокоскоростными ж/д магистралями все города с населением свыше 500 тыс. человек. Скорость подвижного состава также растёт, что делает человеческий фактор наиболее слабым звеном.

Протокол управления данными для внедрения ИИ-алгоритмов на железной дороге в Китае был внедрён оператором национальной сети железных дорог — китайской государственной компанией China State Railway Group — в 2022 году. Доступ к данным должен был быть ограничен и защищён от стороннего вмешательства и утечек. Алгоритмы управления были проверены людьми, и только после этого они были внедрены. Масштабные испытания начались в 2023 году. Результат ошеломил — железная дорога стала работать даже лучше, чем новая (сразу после ввода участков и составов в строй).

Датчики установлены на объектах инфраструктуры, на колёсные пары, на вагоны, чтобы учитывать вибрации, ускорение и амплитуды и это не говоря об обычной сигнальной автоматике. Объём собираемых для анализа данных достиг 200 Тбайт, а ведь это не картинки или видео, а обычные состояния регистров. Человек и сколь угодно большой коллектив не смог бы оперативно обрабатывать такой объём информации. Всё это данные о 45 тыс. км путей — это длиннее, чем экватор Земли. Обслужить всё это не хватит никакой рабочей силы.

Размещённая в Пекине система искусственного интеллекта в режиме реального времени обрабатывает огромные объёмы данных со всей страны и может предупреждать ремонтные бригады о нештатных ситуациях в течение 40 минут с точностью до 95 %. Рекомендации обычно направлены на предотвращение неисправностей — на профилактику потенциальных проблем. ИИ во всём этом потоке данных научили находить связи между событиями, которые недоступны для осознания в реальном масштабе времени.

За прошедший год ни одна из действующих высокоскоростных железнодорожных линий Китая не получила ни единого предупреждения о необходимости снижения скорости из-за серьёзных проблем с неровностями пути, в то время как количество мелких неисправностей на путях сократилось на 80 % по сравнению с предыдущим годом. Алгоритмы действуют настолько чётко, что даже повышают плавность хода в условиях сильных ветров и на мостах, снижая амплитуду колебаний составов и уменьшая нагрузку на пути и инфраструктуру. Звучит, как фантастика.

Подобные решения не только уменьшают потребность в обслуживающем персонале, но также снижают финансовую нагрузку на содержание железных дорог и, что самое важное, повышают безопасность движения. В Китае признают своё отставание от США в плане развития искусственного интеллекта, но если США не сможет конвертировать возможности ИИ в повышение производительности труда в материальной сфере, то это их преимущество будет лишь иллюзией.

Россия и Китай изучают возможность отправить на Луну и запустить на её поверхности ядерную энергоустановку в 2033–2035 гг. Проект может быть реализован в автоматическом режиме с применением робототехнических средств — все необходимые для этого технологии уже есть, сообщил глава «Роскосмоса» Юрий Борисов.

Источник изображения: JB / pixabay.com

«Сегодня серьёзно рассматриваем проект, где-то на рубеже 2033-2035 годов доставку и монтаж на лунной поверхности вместе с нашими китайскими коллегами энергетической установки», — передаёт ТАСС со ссылкой на Юрия Борисова. Миссию необходимо будет выполнить в автоматическом режиме — все необходимые для этого технологии уже существуют, добавил глава «Роскосмоса».

Ядерный реактор, более надёжный и мощный в сравнении с солнечными батареями источник энергии, будет необходим для снабжения базы на поверхности Луны. Пилотируемых лунных миссий у России и Китая пока не было. Китай присутствует на Луне с 2013 года, когда в рамках миссии «Чанъэ-3» на её поверхность опустился посадочный модуль с луноходом на борту. В 2019 и 2020 гг. успех закрепили миссии соответственно «Чанъэ-4» и «Чанъэ-5». Российский аппарат «Луна-25» в августе прошлого года не смог произвести посадку и разбился о поверхность Луны.

Apple планирует расширить деятельность в области прикладных исследований в материковом Китае на фоне снижения продаж iPhone на крупнейшем в мире рынке смартфонов — этому способствовало усиление конкуренции со стороны Huawei и других крупных китайских производителей.

В Шанхае Apple расширит действующий исследовательских центр для поддержки всех своих линеек продуктов; в этом году также откроется новая лаборатория в Шэньчжэне — она расширит возможности компании по тестированию её основных продуктов, таких как iPhone, iPad и Vision Pro. Новый объект будет способствовать укреплению сотрудничества Apple с местными поставщиками и обеспечивать поддержку всем её сотрудниками в регионе Большого Китая, в который также входят Гонконг, Тайвань и Макао. «Мы уже инвестировали 1 млрд юаней ($139,2 млн) в [существующую] лабораторию прикладных исследований в Китае», — заявила вице-президент и управляющий директор Apple в Большом Китае Гэ Махэ (Ge Mahe). Она отметила, что компания гордится развитием более глубоких связей в Китае и расширением своих предприятий в стране.

Инициатива указывает, что компания по-прежнему привержена увеличению капитальных расходов в регионе — третьем для Apple после Америки и Европы. За первые шесть недель 2024 года продажи iPhone в материковом Китае рухнули на 24 % в годовом исчислении, но 21 марта откроется ещё один магазин Apple Store в Цзинъане — одном из центральных районов Шанхая. Работать в Китае компании сейчас непросто: помимо iPhone, на 7 % сократились продажи смартфонов вообще из-за усиления конкуренции и снижения потребительских расходов, отметили аналитики Counterpoint Research. Крупнейшими соперниками Apple являются не только вернувшаяся в сегмент премиальных 5G-смартфонов Huawei, но и проводящие агрессивную ценовую политику Oppo, Vivo и Xiaomi. Huawei по итогам первых шести недель 2024 года обошла по продажам смартфонов Honor и Apple, но пока ещё уступила Vivo.

Авторизованные розничные продавцы Apple в материковом Китае сейчас предлагают топовые версии iPhone 15 со значительными скидками — намного дешевле, чем в официальных магазинах компании.

Сейчас власти США ищут в азиатском регионе новых союзников, способных разместить на своей территории производство полупроводниковых компонентов, поскольку концентрация поставщиков такой продукции на территории Китая и Тайваня американских чиновников не устраивает по геополитическим соображениям. Новой точкой роста в регионе предлагается сделать Филиппины, как сообщила министр торговли США.

Источник изображения: Intel

Во время своего визита на Филиппины, как отмечает Bloomberg, Джина Раймондо (Gina Raimondo) призвала удвоить количество расположенных здесь предприятий по тестированию и упаковке чипов с нынешних 13 штук, и сообщила о намерениях американских компаний вложить в местную экономику более $1 млрд. «Американские компании осознали, что наши цепочки поставок чипов слишком сконцентрированы в нескольких странах мира», — пояснила чиновница.

По её словам, важно помнить пословицу о необходимости не держать все яйца в одной корзине, а потому нельзя закупать все чипы в одной или двух странах мира. Из этих соображений американский бизнес должен диверсифицировать свои источники поставок полупроводниковых компонентов, как резюмировала Джина Раймондо. Каким образом власти США собираются помогать американским компаниям закрепиться на Филиппинах, сказано не было, но это государство министр торговли США назвала привлекательным направлением для инвестиций со стороны американских корпораций. В планах диверсификации Филиппины, по её словам, находятся «на вершине списка».

Компания Xiaomi выход на рынок своего электромобиля SU7 обставила с размахом, сначала рассказав о технических характеристиках новинки во всех подробностях, но пообещав назвать цену только ближе к началу продаж, которое, как теперь выяснилось, запланировано в Китае на 28 марта. По сути, теперь только остаётся назвать цену и начать принимать заказы в 59 фирменных магазинах Xiaomi в 29 городах КНР.

Как сообщило агентство Reuters со ссылкой на пост Xiaomi в социальной сети Weibo, следующая фаза анонса электромобиля SU7 намечена на 28 марта, когда компания назовёт цену и начнёт принимать заказы, причём поставки первых экземпляров нового для Xiaomi типа продукции тоже состоятся в марте. Ранее компания намекала, что позиционирует свой электромобиль SU7 в премиальном сегменте рынка, не стремясь с ходу ввязываться в ценовые войны с конкурентами.

Данное заявление вызвало рост курса акций Xiaomi на 9,9 %. Первый электромобиль марки был представлен ещё в декабре прошлого года. В январе и феврале объёмы продаж электромобилей в Китае выросли на 18 %, лишь слегка уступив по темпам роста всему 2023 году с его 21 %. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) дал понять, что компания стремится войти в число пяти крупнейших производителей электромобилей в мире, и от намерений выпускать подобную продукцию ни за что не откажется. Выпуском дебютной модели SU7 будет заниматься подрядчик BAIC на предприятии в Пекине, которое рассчитано на ежегодное производство 200 000 электромобилей. В дальнейшем Xiaomi по имеющейся традиции постарается сосредоточить выпуск не только машин, но и ключевых компонентов в своих руках. Со временем компания задумается и об экспорте подобной продукции.

Малайзия на фоне роста политической напряжённости между США и Китаем стала одним из тех регионов, где развивается выпуск полупроводниковой продукции. Только за прошлый год штат Пинанг привлёк $12,8 млрд прямых иностранных инвестиций, причём здесь создают производства как западные компании, так и китайские.

Источник изображения: Unsplash, Slejven Djurakovic

Издание Financial Times опубликовало обширный материал о динамике развития малазийского бизнеса в сфере выпуска электронных компонентов в последние несколько лет. Если западные компании создают здесь новые предприятия с целью снизить степень своей зависимости от Китая, то китайские нередко вынуждены мигрировать со своей родины под нажимом западных клиентов. Дело в том, что даже американское оборудование для производства чипов создаётся с использованием компонентов, выпускаемых китайскими поставщиками, а поскольку власти США борются с высокой концентрацией производственных мощностей в КНР, подрядчики американских компаний вынуждены мигрировать в соседние страны, и Малайзия является одним из перспективных направлений такой миграции.

Здесь ещё в 1972 году начали строить свои предприятия по тестированию и упаковке чипов многие зарубежные компании типа Intel, позже её примеру последовали AMD, Renesas (тогда ещё Hitachi) и Keysight Technologies (Hewlett-Packard). К настоящему времени Малайзии удалось стать крупнейшим экспортёром электроники в США с долей в 20 %, хотя формально на территории этой азиатской страны чипы только тестируются и упаковываются. Местное правительство мечтает построить в Малайзии первое предприятие по обработке кремниевых пластин, но из запланированных к строительству 80 предприятий такого профиля в ближайшие несколько лет в Малайзии не суждено появиться ни одному. Зато китайские производители охотно переезжают в Малайзию, в одном только штате Пинанг их действует уже 55 штук, хотя до начала «торговой войны» Китая с США их количество не превышало 16 штук.

Как поясняет источник, китайские игроки нередко переманивают персонал у уже существующих компаний в Малайзии, предлагая зарплату на 30% выше рынка и дополнительные бонусы типа бесплатного питания. Нередко китайские компании пытаются создать с малазийским бизнесом совместные предприятия, чтобы спрятать от западных клиентов своё китайское происхождение. В Малайзии начали появляться и разработчики процессоров — по крайней мере, шанхайская StarFive Technology собирается здесь разрабатывать чипы с архитектурой RISC-V.

Проблемой для местной полупроводниковой отрасли остаётся дефицит квалифицированных кадров, поскольку местные вузы ежегодно выпускают от силы 5000 специалистов инженерных профессий, и некоторая их часть переезжает в Сингапур в поисках более высоких доходов. Потребность же малазийской экономики в инженерах измеряется 50 000 кадровыми позициями в год. В Пинанге, кроме того, выросли цены на землю — более чем на 60 % за два года, поскольку новым предприятиям в этом штате уже становится тесновато. Дорожная сеть не справляется с возросшим трафиком, возникают заторы на дорогах. Местные власти пока не предлагают существенных субсидий на развитие полупроводниковой отрасли, но присматриваются к зарубежному опыту и задумываются о необходимости создания в стране передовых производств по обработке кремниевых пластин.

На прошлой неделе стало известно, что усилия AMD по согласованию с американскими властями поставок ускорителей Instinct MI309 в Китай не увенчались успехом, и для их отгрузки в этом направлении потребуется экспортная лицензия. Финансовый директор компании не была столь категорична и дала понять, что вопрос всё ещё прорабатывается.

Источник изображения: AMD

В ходе технологической конференции Morgan Stanley на прошлой неделе финансовый директор AMD Джин Ху (Jean Hu) была вынуждена отвечать на вопросы аналитиков, и свежий на тот момент информационный повод с историей вокруг запрета на поставку Instinct MI309 невольно всплыл на этом мероприятии. Представительница AMD начала свой комментарий с заявления о том, что выручка компании в этом сегменте рынка в 2024 году мало зависит от китайских клиентов, а потому даже при наличии каких-то запретов не особо уменьшится.

Во-вторых, Джин Ху пояснила, что AMD поставляет клиентам в Китае ускорители Instinct MI210, которые соответствуют актуальным требованиям Министерства торговли США в области экспортного контроля. Сейчас продолжает активная работа с клиентами в Китае и с указанным министерством по поводу сохранения возможности поставок в эту страну производной модификации Instinct MI300, и окончательных решений по этой теме пока нет. В перспективе AMD хотела бы сохранить возможность поставлять на китайский рынок свою продукцию, при условии соблюдения требований властей США.

Говоря о конкуренции в сегменте ускорителей, представительница AMD подчеркнула, что решение Nvidia ускорить выход новых архитектур подтолкнуло её компанию пойти на аналогичные меры. Собственно, даже переход от MI100 к MI300 занял от трёх до четырёх лет, поэтому AMD в этом отношении движется достаточно быстро. Компания верит в свои силы, в технологические возможности TSMC, а также в перспективы компоновки с использованием чиплетов. План выпуска новых продуктов AMD будет согласовывать с ключевыми клиентами, чтобы соответствовать их запросам. Сфера искусственного интеллекта станет для AMD главным локомотивом развития бизнеса, и одним только 2024 годом планы компании в этой сфере не ограничатся, по словам финансового директора.

Поставить искусственный интеллект на службу специалистов в медицинской сфере пыталась ещё компания IBM, а уж появление более доступных систем искусственного интеллекта сделало эту задачу менее затратной. Китайские разработчики решили применить искусственный интеллект в работе нейрохирургов, помогая им выработать правильную тактику лечения пациентов или более точно поставить диагноз.

Источник изображения: Unsplash, National Cancer Institute

С этого года в семи медицинских центрах китайской столицы начнёт испытываться медицинский чат-бот CARES Copilot 1.0, разработанный гонконгскими специалистами с использованием большой языковой модели Llama 2.0 американской компании Meta✴ Platforms. По словам разработчиков, в качестве аппаратной базы для чат-бота использовались около 100 ускорителей вычислений, причём это количество примерно в равной пропорции было поделено между Nvidia A100 и китайскими Huawei Ascend 910B, которые считаются близкими конкурентами. Китайские компании и учреждения не могут получать ускорители уровня Nvidia A100 в условиях американских санкций, поэтому в качестве альтернативы используют разработки Huawei.

Для обучения специализированной медицинской большой языковой модели использовалось около миллиона медицинских записей и научных трудов в сфере нейрохирургии. По замыслу создателей, нейросеть поможет не только точнее ставить диагноз, но и обрабатывать данные диагностических обследований, включая первичную информацию МРТ, УЗИ и КТ. Изображения, аудиозаписи и текст тоже будут по зубам этой системе, которая на определённом этапе развития сможет даже давать рекомендации врачам по поводу выбора правильной тактики лечения пациента. Китайские специалисты пожаловались на отсутствие доступа к передовым ускорителям Nvidia, но делают ставку на использование более точных данных для обучения языковой модели, которые должны позволить добиться хороших результатов даже при относительно слабой аппаратной базе.

Администрация президента США рассматривает возможность введения санкций в отношении нескольких китайских технологических компаний, включая производителя чипов оперативной памяти ChangXin Memory Technologies. Данный шаг может стать очередным на пути по ограничению возможностей Поднебесной в плане развития собственной полупроводниковой отрасли.

Источник изображений: unsplash.com

Бюро промышленности и безопасности (BIS), находящееся в ведомстве Министерства торговли США, изучает возможность внесения CXMT в список компаний, которым ограничен доступ к технологиям американского происхождения. По данным анонимных источников, BIS также рассматривает возможность введения ограничений в отношении ещё пяти китайских компаний.

Что касается, CXMT, то компания занимается производством чипов памяти DRAM, используемых в широком спектре продукции, включая серверное оборудование и транспортные средства. В этом сегменте рынка CXMT является конкурентом американской Micron, а также южнокорейских Samsung и SK Hynix. Ранее Microsoft уже пыталась добиться введения ограничений в отношении китайской компании.

Представители BIS и Министерства торговли США отказались комментировать данный вопрос. В заявлении CXMT сказано, что компания активно поддерживает и продвигает принципы свободной конкуренции, а также соблюдает все действующие законы и правила, включая экспортные правила США. Компания подчеркнула, что её продукция используется в «повседневных потребительских товарах гражданского и коммерческого применения».