Мысль об угрозе китайского военного вторжения на Тайвань не даёт покоя местным бизнесменам, поэтому некоторые из них стали готовить «резервные пункты управления» за пределами острова. Впрочем, пока подобные намерения в большинстве случаев носят предварительный характер.

Источник изображения: Qisda

Об этой инициативе крупных тайваньских производителей рассказывает издание Financial Times. Представители консалтингового сообщества сообщили источнику, что тайваньские производители сейчас в некоторых случаях ищут место для расположения альтернативной штаб-квартиры в Юго-Восточной Азии, чтобы не потерять контроль над бизнесом на случай возникновения на Тайване неких чрезвычайных обстоятельств, и практически сразу переключиться на управление из-за пределов острова.

Позиции тайваньских производителей на мировом рынке сильны в сегментах потребительской электроники, средств промышленной автоматизации, персональных компьютеров, серверов и телекоммуникационного оборудования. Предприятия, на которых фактически производится вся эта техника, нередко находятся за пределами Тайваня, а вот штаб-квартиры со всей управляющей инфраструктурой традиционно оставались на острове.

В новых геополитических условиях некоторые компании хотят подстраховаться и сформировать новые «пункты управления» за пределами Тайваня. Среди желающих сделать это были замечены Lite-On и Qisda, как сообщают источники. Альтернативные центры принятия деловых решений пригодятся тайваньским компаниям и по причине расширения производственной сети во всей Юго-Восточной Азии. В качестве «тихой гавани» тайваньские компании готовы избирать Сингапур, Японию, Швейцарию и Нидерланды, а вот переезжать в США почти никто не готов из-за неблагоприятных условий налогообложения.

Глава крупнейшего в Китае производителя электромобилей и гибридов BYD сделал заявление, согласно которому уже в этом полугодии машины с такими типами силовой установки займут 50 % на первичном рынке страны уже в этом полугодии. Эксперты Moody’s менее оптимистичны, и считают, что это случится лишь к 2030 году.

Источник изображения: XPeng

Имеющиеся в распоряжении аналитиков данные гласят, что автомобили с новыми типами силовых установок (NEV) на рынке Китая в 2023 году занимали 31,6 %, хотя ещё в 2015 году их доля не превышала 1,3 %. Власти КНР в начале десятилетия ставили перед участниками рынка задачу преодолеть планку в 20 % к 2025 году, но по факту это произошло уже в прошлом году. По мнению представителей Moody’s, дальнейшему распространению электромобилей и гибридов в Китае будут способствовать не только субсидии государства, но и развитие зарядной инфраструктуры.

В далёком уже 2021 году аналитики UBS предсказали, что к 2030 году каждые три из пяти продаваемых в Китае новых автомобилей будут использовать в той или иной комбинации тяговые батареи и электродвигатели. Автомобильная отрасль Китая, по мнению экспертов Moody’s, в 2030 году будет формировать от 4 до 5 % валового внутреннего продукта страны. Представители UBS в сентябре прошлого года заявили, что китайские производители будут к 2030 году контролировать треть мирового автомобильного рынка, хотя в 2022 году их доля не превышала 17 %. Специалисты Moody’s предупреждают, что достижению этой цели могут помешать геополитические риски и воздвигаемые торговые барьеры. BYD и CATL уже строят предприятия по производству тяговых батарей в Европе, их присутствие в регионе позволит снизить цены на электромобили всех сотрудничающих с этими компаниями производителей. Главное, чтобы политические соображения не одержали верх над рыночными факторами.

Сентябрьская автомобильная выставка в Мюнхене, многими экспонатами которой были китайские электромобили, открыла глаза местным чиновникам. Испугавшись стремительной экспансии китайского автопрома, и ради блага местных производителей, они решили ввести повышенные таможенные тарифы на импорт электромобилей из КНР. Власти Китая пытаются убедить европейских коллег, что низкие цены достигнуты высокой конкуренцией, а не субсидиями.

Источник изображения: Xiaomi

Как известно, расследование Еврокомиссии к весне этого года пришло к выводу, что низкие цены на электромобили китайского производства могут быть результатом активного субсидирования китайских компаний государством, а потому на европейском рынке следует ввести повышенные таможенные пошлины, чтобы поставить местных производителей электромобилей в более справедливые условия конкуренции.

По информации Bloomberg, подобные намерения европейских властей насторожили китайских чиновников, и в Париж в минувшие выходные направилась делегация во главе с министром торговли КНР Ван Вэньтао (Wang Wentao), а ещё в её состав вошли представители крупных китайских игроков рынка электромобилей и компонентов: Geely, SAIC, Nio, XPeng, Chery, BYD и CATL. Китайский министр назвал безосновательными упрёки властей США и Европы, которые считают, что китайские электромобили будут продвигаться на рынке Европы за счёт государственных субсидий со стороны КНР и из-за перенасыщения домашнего рынка. По его словам, быстрый рост китайского рынка электромобилей стал возможным благодаря постоянным технологическим инновациям и острой конкуренции, а также развитым локальным цепочкам поставок.

Ван Вэньтао добавил, что расследование ЕС носило протекционистский характер, а нормальные экспортные процессы в условиях глобализации рынка европейские чиновники ошибочно приняли за свидетельства перенасыщения китайского рынка. Попытки обособиться от Китая с точки зрения цепочек поставок в сфере производства электромобилей, как заявил китайский министр, помешают Евросоюзу достичь поставленных целей в сфере защиты окружающей среды.

Агентство Fitch ещё в ноябре прошлого года заявило, что рынок электромобилей в Китае по итогам 2024 года вырастет только на 20 % против 37 % в предыдущем, и многие данный прогноз восприняли как сигнал для китайских автопроизводителей заняться покорением зарубежных рынков. По данным China Business News за сентябрь прошлого года, по меньшей мере 15 молодым китайским производителям электромобилей, которые в совокупности способны выпускать по 10 млн машин в год, сейчас грозит банкротство, особенно с учётом усиливающегося давления со стороны более крупных игроков. В прошлом году на китайском рынке было продано 8,9 млн электромобилей, так что потери местных игроков от его намечающегося предела могут быть колоссальными.

Громко заявивший о себе футуристичными и дорогими электромобилями HiPhi стартап Human Horizons, как стало известно на этой неделе, под угрозой банкротства вступил в решающую фазу переговоров о слиянии с подразделением Changan Auto, выпускающим электромобили под маркой Avatr. Представители последней позже опровергли подобную информацию. В феврале было принято решение на шесть месяцев приостановить выпуск электромобилей HiPhi, что и послужило источником появления подобных слухов.

Заявление Илона Маска (Elon Musk) о намерениях Tesla представить роботизированное такси в начале августа не застало китайских автопроизводителей врасплох. Совместное предприятие Didi и GAC Aion сообщило, что уже получило лицензию на массовый выпуск роботизированных такси в Китае, и начнёт его в следующем году.

Источник изображения: Caixin Global

Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на совместное предприятие Andi, которое было основано только в прошлом году. Отсутствие раскрученной торговой марки ничуть не смущает акционеров СП, ведь одним из них является Didi — крупный агрегатор услуг такси в Китае, который давно ведёт разработки автопилота. Представители автопроизводителя GAC Aion пояснили, что совместное предприятие уже сформировало испытательный маршрут, позволяющий эксплуатировать такси с четвёртым уровнем автономности по классификации SAE, который не требует от водителя вмешательства в процесс управления транспортным средством, хотя технически и подразумевает такую возможность за счёт наличия привычных органов управления.

Инвесторами Andi также являются структуры, связанные с муниципальными властями Гуанчжоу, они вложили в его капитал около $149 млн. В продажу роботизированные такси китайского производства поступят в следующем году. Сообщается, что по своей компоновке это будут электрические кроссоверы, прочих подробностей о технических характеристиках нет.

Компания MSI представила видеокарту GeForce RTX 4090D Ventus 3X. Эта специальная версия флагмана предназначена специально для рынка Китая.

Источник изображений: MSI

Карта имеет размеры 322 × 163 × 62 мм, а её масса составляет 1,6 кг. По техническим характеристикам новинка не отличается от эталонной версии GeForce RTX 4090D. Для «урезанного» графического процессора AD102 в её составе заявляется частота 2520 МГц, однако производитель предлагает дополнительно разогнать его вручную до 2535 МГц с помощью фирменной утилиты MSI Center.

MSI GeForce RTX 4090D Ventus 3X использует дизайн модели RTX 4090 Ventus 3X E, которая отличается чуть более компактной системой охлаждения по сравнению с обычной версией RTX 4090 Ventus 3X. Последняя уже не производится. Версия «E» имеет толщину ровно в три слота расширения. Оригинальная модель была чуть толще.

Теперь китайский ассортимент видеокарт GeForce RTX 4090D от MSI состоит из трёх версий. Помимо Ventus 3X, производитель также выпустил модели Suprim X и Gaming X Slim. Оригинальную модель RTX 4090 производитель предлагает в восьми вариантах.

В более ранних сообщениях говорилось, что видеокарты GeForce RTX 4090D могут попасть под усиленные санкции США. Однако компания Nvidia объяснила, что это не так.

Китай сделал очередной шаг на пути к суверенитету в области информационных технологий: в школах города Хэби с населением 1,5 млн человек установили около 10 тыс. компьютеров с процессорами Loongson 3A5000.

Источник изображения: qq.com

Спецификация Loongson 3A5000 гласит, что это четырёхъядерный чип с кэшем инструкций L1 объёмом 64 кбайт и кешем данных L1 того же размера, кешем L2 на 256 кбайт, а также кешем L3 на 16 Мбайт, который используется всеми четырьмя ядрами. Тактовая частота процессора составляет 2,3–2,5 ГГц, он включает пару контроллеров памяти DDR4-3200, а при работе на частоте 2,5 ГГц потребляет 35 Вт. Чип использует собственную систему инструкций Loongson LoongArch RISC ISA, сочетающую MIPS и RISC-V.

LoongArch — возможно, наиболее передовой набор инструкций, разработанный в Китае. Для него уже существует развитая экосистема ПО: Linux-платформа LoongOS, на которую перенесены популярные в Китае приложения. Но в рамках данного проекта на компьютеры будет установлена ОС Unity — популярная в Китае версия Debian — и популярный пакет WPS Office от местного разработчика Kingsoft. Существует также система управления классами и всеми ПК. Компания Loongson планирует использовать опыт проекта в Хэби в продвижении собственных предложений для других пользователей по всему Китаю.

По итогам минувшего года китайские государственные СМИ насчитали в стране 518 тыс. школ, в которые ходят 195 млн учеников, а работают здесь 18,8 млн учителей. Для сравнения, в 2023 году объём поставок ПК по всему миру составил 241,8 млн единиц, подсчитали в Gartner. А это значит, что в стремлении заместить западные решения собственными продуктами Китай намеревается закрыть Microsoft, AMD, Intel и Qualcomm пятую часть мирового рынка ПК. В Loongson пока не уточняют, в какие сроки можно будет завершить этот проект.

Подводя итоги межведомственному расследованию о происхождении выпускаемых китайцами 7-нм процессоров, американские чиновники пришли к выводу, что китайские производители не имеют возможности выпускать их в достаточных количествах, а подходящее для этого оборудование рано или поздно выйдет из строя. Ускорить последний процесс помогут санкции, к введению которых власти США склоняют Нидерланды.

Источник изображения: ASML

Напомним, что американским поставщикам оборудования для производства чипов власти США уже запретили обслуживать свою продукцию, работающую на территории КНР. Аналогичные усилия будут предприниматься и в отношении нидерландской ASML, которая является крупнейшим поставщиком литографических сканеров для выпуска чипов. Об этом ещё раз заявило агентство Reuters на текущей неделе, пояснив, что курирующий вопросы экспортного контроля в Министерстве торговли США Алан Эстевез (Alan Estevez) в понедельник проведёт тематические переговоры с властями Нидерландов во время своего визита в эту страну.

Кроме того, американский чиновник может обсудить с нидерландскими коллегами расширение списка китайских компаний и предприятий, находящихся под технологическими санкциями. МИД Нидерландов уже подтвердило, что визит Алана Эстевеза состоится в понедельник, но отказалось давать пояснения относительно повестки дня.

Для ASML китайский рынок остаётся вторым по величине после Тайваня, в КНР компания по итогам прошлого года получила 29 % всей выручки, а потому ограничения на обслуживание местных клиентов могут подорвать финансовые показатели европейского производителя оборудования. Конечно, запрет не будет носить тотального характера, поскольку речь идёт лишь об определённых типах оборудования, но тенденция к усилению экспортного контроля вряд ли обрадует этого поставщика. Решительно настроен и премьер-министр Нидерландов Марк Рютте (Mark Rutte), который готов блокировать поставки в Китай передового технологического оборудования, исходя из интересов ослабления промышленного потенциала России. Считается, что Рютте является одним из главных претендентов на пост генерального секретаря НАТО, а потому в таких вопросах он готов демонстрировать решимость.

Накануне вступили в силу новые правила экспортного контроля США, которые уточняют возникшие ещё в октябре прошлого года ограничения на поставку в Китай отдельных вычислительных средств. Методика расчёта производительности вычислительных систем была дополнена, но фактически она не повлияла на способность Nvidia поставлять в Китай видеокарты GeForce RTX 4090D и ускорители H20.

Источник изображения: Nvidia

Напомним, оба указанных изделия Nvidia были разработаны компанией уже с учётом осенних санкций, причём если первое формально является игровой видеокартой, то второе исключительно нацелено на рынок высокопроизводительных вычислений. Ресурс Tom’s Hardware рискнул в числе первых броситься в пучину бюрократических формулировок, которыми изобилуют опубликованные властями США накануне новые дополнения к правилам экспортного контроля, и добиться истины удалось только со второй попытки, причём при непосредственной помощи со стороны самой Nvidia.

Вполне очевидно, что вводя изменения в текст правил экспортного контроля, американские чиновники предварительно советовались с Nvidia, поэтому заявлениям представителей компании можно доверять. Упоминаемые в пояснениях к новым правилам экспортного контроля термины «скорректированная пиковая производительность» и «средневзвешенное значение в терафлопсах» применяются для оценки быстродействия целых вычислительных систем, а не отдельных ускорителей или видеокарт. Соответственно, порог в 70 терафлопс не ограничивает возможности Nvidia или её партнёров поставлять в Китай видеокарты GeForce RTX 4090D, как первоначально решили многие. Кроме того, требования американских регуляторов относятся к вычислительным системам с равноправным доступом к общей памяти на условиях когерентности.

Предельная производительность в вычислениях FP64, описываемая в правилах экспортного контроля, учитывает тип используемого процессора: векторный или скалярный, применяя соответствующий масштабный коэффициент. Если для векторных процессоров, коими считаются GPU, этот коэффициент равен 0,9, то для скалярных он не превышает 0,3. То есть, на практике «запретных» 67 терафлопс на систему в средневзвешенном исчислении могут достичь только довольно производительные решения типа сочетания из четырёх Nvidia H100, которые к поставкам в Китай давно запрещены. GeForce RTX 4090D по этой методике набирает не более 1,15 терафлопс средневзвешенной производительности в вычислениях FP64, а потому её поставки в Китай ограничены быть не могут, если учитывать существующие правила контроля со стороны США.

Компания MSI возродила серию видеокарт Duke. Последний раз производитель выпускал ускорители под этой маркой во времена архитектуры Nvidia Turing (серия GeForce RTX 2000). На днях компания представила модель GeForce RTX 4060 Gaming Duke 3X на актуальной архитектуре Ada Lovelace.

Источник изображений: MSI

Серия карт Duke относилась к бюджетным решениям и располагалась между семействами Ventus и Gaming. Поскольку за это время MSI успела представить продукты более высокой категории, а именно серию видеокарт Suprim, стимулов для добавления новых версий в ассортимент продуктов стало меньше. Следует отметить, что новая GeForce RTX 4060 Gaming Duke не ориентирована на глобальный рынок. Она будет продаваться только в Китае. Ускоритель можно найти только на китайском сайте производителя.

Другой интересной особенностью модели GeForce RTX 4060 Gaming Duke 3X является то, что это первая видеокарта RTX 4060 от MSI, оснащённая трёхвентиляторной системой охлаждения. Все прочие версии RTX 4060 от тайваньской компании оснащаются системами охлаждения с парой вентиляторов. Также это уже пятнадцатая версия дизайна RTX 4060 от MSI в целом.

В составе системы охлаждения GeForce RTX 4060 Gaming Duke 3X используются вентиляторы с соединёнными кольцом лопастями, а также с функцией полной остановки. Они не вращаются, когда на графическую подсистему не оказывается серьёзная нагрузка. В корпусе ПК новинка займёт два слота расширения. Она оснащена тремя разъёмами DisplayPort 1.4 и одним HDMI 2.1a. Стоит также выделить наличие металлической задней усиливающей пластины. В бюджетных решениях нередко используются пластиковые.

Дополнительного заводского разгона GeForce RTX 4060 Gaming Duke 3X не предлагает, однако через фирменные приложения MSI Center и Afterburner карту можно разогнать самостоятельно. Из коробки карта обеспечивает Boost-частоту 2460 МГц для GPU. Она получила 8 Гбайт памяти GDDR6 со скоростью 17 Гбит/с на контакт.

Планирует ли компания выпускать под брендом Duke другие модели видеокарт — неизвестно. Однако с учётом сходства в схемотехнике моделей RTX 4060 и 4060 Ti не исключено, что производитель позже представит и старшую версию в том же исполнении.

Выше представлены старые дизайны систем охлаждения MSI GeForce GTX 1080 Ti Duke и GeForce RTX 2080 Ti Duke.

На прошлой неделе американское правительство объявило о пересмотре ограничений на поставку в Китай ИИ-чипов и оборудования для их производства, чтобы ещё больше усложнить для Поднебесной доступ к новейшим технологиям. Как выяснилось, антисанкционная игровая видеокарта GeForce RTX 4090D, а также специализированный ИИ-ускоритель Nvidia H20 могут попасть под действие новых рестрикций.

Источник изображения: Nvidia China

Игровая видеокарта GeForce RTX 4090D и ИИ-ускорители Nvidia H20 были разработаны компанией Nvidia специально для Китая на замену обычной видеокарте GeForce RTX 4090 и ИИ-ускорителю Nvidia H100 в ответ на предыдущие санкции США в отношении Поднебесной. Они не подпадают под актуальные правила экспортного контроля, поскольку их производительность меньше, чем у решений, которые они заменяют.

Однако новая редакция 166-страничного документа об экспортном контроле Министерства торговли США указывает на то, что поставки GeForce RTX 4090D и Nvidia H20 в Китай в итоге тоже могут быть запрещены. На это обратило внимание китайское издание Icedeal. В частности, обновленные правила теперь требуют лицензирования компонентов, а также компьютеров, вычислительная производительность которых превышает 70 Тфлопс (терафлопс).

«Для всех направлений, за исключением стран, входящих в группу стран E:1 или E:2 Дополнения № 1 к части 740 EAR, лицензия (NLR) не требуется для компьютеров с "скорректированной пиковой производительностью" (APP) не более 70 Тфлопс, а также для "электронных сборок", описанных в пункте 4A003.c, которые не способны превышать "скорректированную пиковую производительность" 70 Тфлопс…», — ссылается издание Icedeal на документ, доступный в PDF-версии на сайте Министерства торговли США.

Игровая видеокарта GeForce RTX 4090D обеспечивает вычислительную производительность в операциях одинарной точности на уровне 73,5 Тфлопс, а специализированной ИИ-ускоритель Nvidia H20 на архитектуре Hopper для дата-центров обладает производительностью 74 Тфлопс.

В новых правилах также указано, что каждый случай экспорта ИИ-чипов в Китай будет рассматриваться американским правительством в отдельности.

По сообщению издания South China Morning Post, Пекин выразил своё несогласие с пересмотренными мерами экспортного контроля, объявленными в прошлую пятницу, раскритиковав правительство США за одностороннее изменение правил и ущемление прав как китайских, так и американских компаний. Представитель Министерства торговли Китая заявил, что этот шаг не только создаёт дополнительные препятствия для нормального экономического и торгового сотрудничества между китайскими и американскими фирмами, увеличивая бремя соблюдения требований, но и отрицательно влияет на мировую полупроводниковую промышленность.

Новые экспортные правила США вступят в силу 4 апреля.

С необходимостью балансировать между собственными интересами и стремлением США ограничить технологическое развитие Китая южнокорейские производители чипов столкнулись осенью позапрошлого года. Власти США после переговоров разрешили Samsung и SK hynix инвестировать в развитие своих китайских предприятий, но теперь заокеанский партнёр давит на Южную Корею с целью усиления санкций против Китая.

Источник изображения: Samsung Electronics

Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на собственные источники. По их данным, власти США хотят, чтобы Южная Корея ввела против Китая точно такие же санкции, как американское правительство. Это означает, что корейские компании не смогут поставлять в Китай чипы определённого класса, а также оборудование для их производства и расходные материалы. По действующим правилам экспортного контроля США, в Китай нельзя поставлять логические схемы, изготовленные по технологии тоньше 14 нм, оперативную память с нормами производства тоньше 18 нм, а также твердотельную память с количеством слоёв более 128 штук.

По замыслу американской стороны, южнокорейские союзники должны ввести такие же санкции против Китая к июню. Если учесть, что подобная инициатива сильно противоречит интересам южнокорейского бизнеса, то переговоры могут сильно затянуться. Американские чиновники уже провели переговоры с правительством Южной Кореи, они хотели бы увидеть благоприятный для себя итог к июньскому саммиту G7, но вряд ли сторонам удастся выдержать такой график.

Стоит напомнить, что южнокорейские Samsung Electronics и SK hynix основную часть своей памяти производят на предприятиях в Китае. Южнокорейские поставщики памяти занимают ведущие позиции на рынке КНР, а в сегменте кремниевых пластин компании из Южной Кореи занимают на китайском рынке второе место после японских. В сфере поставок расходных материалов и запасных частей для оборудования по производству чипов южнокорейские компании также занимают второе место на рынке Китая после японских. Другими словами, синхронизация экспортных ограничений с США может обернуться для Южной Кореи серьёзными потерями от возможных ответных мер Китая.

За первые сутки приёма заказов на электрический седан Xiaomi SU7 компания смогла получить почти 90 000 заявок, и это количество превзошло ожидания большинства аналитиков. Оптимизм инвесторов в отношении перспектив электромобильного бизнеса Xiaomi выразился в росте курса акций компании в Гонконге на 16 %, а китайские конкуренты продолжили борьбу за кошельки покупателей новыми мерами.

Источник изображения: Xiaomi

По некоторым оценкам, как сообщает Bloomberg, в Китае Xiaomi SU7 имеет шансы стать столь же популярным электромобилем, как и Tesla Model 3. Представители Goldman Sachs ожидали, что в текущем году новинке удастся собрать 100 000 заказов, а эксперты Citigroup ограничились диапазоном от 55 до 70 тысяч машин, проданных в первый год присутствия SU7 на рынке. По меньшей мере, если основная часть принятых Xiaomi заказов трансформируется в реальные покупки, у компании есть шанс перекрыть второй прогноз, а с учётом продолжающегося приёма заказов — и первый тоже. Напомним, что предприятие BAIC в Пекине, которое собирает SU7, способно ежегодно выпускать по 200 000 электромобилей, но весь вопрос заключается в том, как быстро будет масштабироваться производство. Уже сейчас заказываемый электромобиль Xiaomi SU7 предлагается ожидать на протяжении пяти или шести месяцев в среднем.

По прогнозам аналитиков, в этом году рынок электромобилей и гибридов в Китае вырастет только на 20 % вместо прошлогодних 36 %, а уж с наблюдавшимися в 2022 году 96 % прироста нынешние показатели тягаться не смогут. Интересно, что акции крупнейшего в мире производителя электромобилей — компании BYD, на торгах в Гонконге выросли в цене на 2,9 %. Этот производитель надеется по итогам текущего года увеличить объёмы выпуска машин на 20 %.

Ведущими китайскими производителями премиальных электромобилей принято считать Li Auto (Lixiang), NIO и XPeng, хотя первая основную часть своих транспортных средств оснащает силовыми установками, работающими по принципу последовательного гибрида. В марте компании удалось передать клиентам 28 984 машины, на 43,1 % больше, чем в феврале. За первый квартал Li Auto отгрузила 80 400 машин, что примерно на 20 % меньше запланированного изначально объёма.

NIO последовательно увеличила объёмы поставок легковых машин на 45,9 % до 11 866 штук, но в целом за квартал до запланированных 31 или 33 тысяч электромобилей дотянуть не смогла буквально несколько сотен экземпляров. Не склонная к предоставлению скидок на свои электромобили NIO на этой неделе решила стимулировать переход покупателей от машин с ДВС на электромобили этой марки денежной компенсацией в размере почти $1400 на человека.

XPeng в марте почти удвоила объёмы поставок электромобилей до 9026 штук. По итогам первого квартала компании удалось реализовать 21 821 машину, примерно в соответствии с нижней границей собственного прогноза. Впрочем, среди троих ведущих производителей электромобилей и гибридов в Китае у XPeng оказался самый низкий результат поставок за первый квартал. Компания была вынуждена снизить на 10 % стоимость своего самого популярного электромобиля — кроссовера G6, который вышел на рынок только осенью.

BYD, которая охватывает широчайший ассортимент электромобилей с точки зрения ценового позиционирования, в марте продала 302 459 электромобилей и гибридов, последовательно увеличив объём на 147,3 %. Впрочем, до декабрьского рекорда в 341 043 машины BYD в марте было очень далеко. Компания в прошлом квартале снизила цены на свои электромобили на величину от 5 до 20 %.

По сути, мартовская статистика продаж электромобилей в Китае могла бы принести облечение участникам местного рынка, но дебют Xiaomi SU7 создаст дополнительные проблемы, поскольку новичок сегмента способен похвастаться наличием многочисленной лояльной аудитории и развитой фирменной экосистемой.

Частная космическая компания Space Epoch сообщила, что вместе с владельцем торговой площадки AliExpress, компанией Alibaba Group, ведёт разработку многоразовых ракет для быстрой доставки товаров по всей Земле. Сервис позволит доставить груз в любую точку мира в течение часа, пишет Reuters со ссылкой на публикацию Space Epoch в WeChat от 31 марта.

Источник изображения: Alibaba

Проект находится на ранней стадии разработки. Предполагается, что многоразовая ракета сможет перевозить до 10 т грузов в контейнере объемом 120 куб. м. Доставка будет занимать всего около часа. Для этих целей планируется использование ракеты Yuanxing-1 от Space Epoch. В прошлом году компания провела успешные испытания двигателя для этого носителя.

В «ближайшем будущем» Space Epoch собирается провести «первые тестовые доставки». Однако в компании отмечают, что реализовать проект в краткосрочной перспективе будет непросто. Как минимум, вряд ли многие страны так просто захотят принимать на своей территории ракеты из Китая. Но технически проект вполне осуществим.

Как отмечает Reuters, глава Китая Си Цзиньпин ранее призвал к расширению стратегических отраслей страны, включая коммерческий космический сектор, считающийся ключевым в вопросе создания спутниковых группировок для связи, дистанционного зондирования и навигации.

В прошлом году среди проведённых Китаем рекордных 67 космических запусков 17 оказались коммерческими. Один из них оказался неудачным. Для сравнения, в 2022 году страна осуществила лишь 10 коммерческих запусков, два из которых оказались неудачными.

Альтернативная энергетика, высокопроизводительные вычисления и электротранспорт — все эти сферы деятельности для сохранения своего прогресса нуждаются в новых материалах. Власти Евросоюза намерены найти взаимовыгодные точки соприкосновения с Японией в сфере материаловедения, и предлагают создать условия для сотрудничества в сфере профильных исследований между двумя регионами.

Источник изображения: Unsplash, ThisisEngineering RAEng

Об этом агентству Nikkei стало известно со слов Илианы Ивановой (Iliana Ivanova) — еврокомиссара по вопросам инноваций и исследований. Во многом эта инициатива направлена на повышение суверенитета Евросоюза и Японии с точки зрения доступа к источникам сырья, поскольку в той же отрасли электротранспорта регионы сильно зависят от Китая, поставляющего значительную часть редкоземельных элементов на мировой рынок. Последние, помимо прочего, используются при производстве литийионных тяговых батарей для электромобилей.

По словам европейской чиновницы, Япония и ЕС по-прежнему лидируют по признаку количества инноваций в сфере материаловедения. В 2020 году в Европе было инвестировано в соответствующую сферу почти 20 млрд евро, японские инвестиции в эту сферу составили 14 млрд евро. Обе стороны могли бы наладить взаимовыгодное сотрудничество в данной области науки и обмениваться информацией. Инициатива пока получила временное обозначение «Диалог по передовым материалам» (Dialogue on Advanced Materials), она подразумевает взаимодействие научно-исследовательских институтов Европы и Японии. Сферы сотрудничества охватят энергетику, транспорт, строительство и электронику.

Одним из перспективных направлений станет совместная разработка натриево-ионных аккумуляторов, которые не только дешевле в производстве традиционных литийионных, но и не содержат редкоземельных металлов, поставляемых из Китая. Снижение зависимости Европы и Японии от Китая по сырьевым направлениям является одной из главных целей предлагаемой инициативы. Ещё одно из направлений касается повышение эффективности работы солнечных панелей, поскольку Европа весьма заинтересована в переходе на возобновляемые источники энергии, а сейчас позиции китайских поставщиков сильны и в этой сфере. Япония и ЕС также готовы способствовать формированию отраслевых стандартов в области материаловедения.

Администрация Джо Байдена объявила в пятницу о пересмотре ограничений на поставку в Китай ИИ-чипов и оборудования для их производства с целью ещё больше усложнить для Поднебесной доступ к новейшим технологиям, сообщило агентство Reuters. Новые правила на 166 страницах вступят в силу 4 апреля. В них, например, уточняется, что ограничения на поставки чипов в Китай также распространяются на ноутбуки, содержащие эти чипы.

Источник изображения: SMIC

США уже ужесточали санкции, введённые в октябре 2022 года с целью ограничения поставок продвинутых ускорителей Nvidia и других производителей. Эти санкции фактически призваны отрезать Китай от передовых технологий, чипов и оборудования для их производства в связи с опасениями Вашингтона, что его развивающийся технологический сектор может помочь укрепить китайскую армию.

Министерство торговли США, в обязанности которого входит экспортный контроль, заявило, что планирует продолжать обновлять свои ограничения на поставки технологий в Китай в целях их ужесточения. Как ожидается, в ближайшие месяцы США опубликуют полный перечень предприятий Китая, на которые распространяются ограничения, что позволит повысить эффективность контроля со стороны регулирующих органов за их соблюдением.