Во второй половине нынешнего года ожидается анонс мощных смартфонов Huawei Mate 40 Series. В Интернете обнародованы концептуальные рендеры одного из аппаратов семейства — модели Mate 40 Pro.

Рендеры TS Designer

Нужно сразу оговориться, что финальный дизайн Mate 40 Pro с большой вероятностью будет отличаться от показанной на иллюстрациях дизайнерской концепции. Тем не менее, некоторые элементы конструкции могут быть воплощены в коммерческом устройстве.

Смартфону приписывают наличие двух дисплеев. Фронтальная панель якобы будет загибаться на боковые части корпуса. Второй экран расположится в правом верхнем углу в тыльной части аппарата: этот небольшой дисплей сможет отображать вспомогательную информацию, а главное — использоваться в качестве видоискателя при съёмке автопортретов на основную камеру.

Что касается камеры, то она может получить пятикомпонентную конфигурацию. Упомянут 100-кратный зум. На рендерах также демонстрируется стилус. Фронтальной же камеры на изображениях не замечено вовсе, скорее всего именно концепт оснащён дополнительным экраном. 

По слухам, «сердцем» смартфонов Huawei Mate 40 Series послужит процессор Kirin 1000 с поддержкой мобильных сетей пятого поколения (5G). Этот чип будет изготавливаться по 5-нанометровой технологии на предприятии TSMC. 

Как мы уже сообщали, на третий квартал текущего года намечена презентация смартфона Galaxy Fold 2 с гибким дисплеем. YouTube-канал TechConfigurations представил концептуальное видео (см. ниже), демонстрирующее, каким бы мог быть названный аппарат.

Дизайнеры приписывают новинке наличие сразу трёх дисплеев, за счёт которых будут реализованы многочисленные режимы работы. Так, в сложенном состоянии пользователь сможет взаимодействовать с 6,6-дюймовым основным экраном и вспомогательным дисплеем-полосой размером 0,8 × 5 дюймов.

Раскрыв устройство, владелец получит доступ к гибкому 8-дюймовому экрану. В таком состоянии гаджет можно будет применять в качестве небольшого планшета.

Ещё одна особенность концепта — многомодульная поворотная камера, объединяющая функции тыльной и фронтальной камер. Согласно концепции, устройство может подзаряжаться беспроводным способом и функционировать в мобильных сетях пятого поколения (5G).

Разумеется, показанный в видео аппарат — это не более чем дизайнерская разработка. Но в своё время и оригинальный смартфон Galaxy Fold казался чем-то из мира фантастики.

Что касается готовящегося к выпуску Galaxy Fold 2, то его характеристики, по слухам, будут включать процессор Snapdragon 865, до 12 Гбайт оперативной памяти, флеш-накопитель вместимостью до 512 Гбайт, а также тройную камеру с сенсорами на 12, 16 и 64 млн пикселей. 

Премиальный бренд Lexus представил три новых автомобиля, которые в скором времени выйдут в Европе. Кроме того, продемонстрирована концептуальная модель LF-30 Electrified, оборудованная полностью электрической силовой установкой.

Электрокар LF-30 Electrified получил силовую платформу с четырьмя встроенными в колёса электромоторами. За счёт этого реализована гибко настраиваемая система полного привода. Максимальная мощность составляет 400 кВт, крутящий момент — 700 Н·м.

Концепт-кар обладает потрясающей динамикой: на разгон с 0 до 100 км/ч требуется всего 3,8 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Аккумуляторная батарея ёмкостью 110 кВт·ч обеспечивает запас хода до 500 км. Поддерживается технология беспроводной зарядки.

В автомобиле используется система электронного рулевого управления Steer-by-wire: она предусматривает отсутствие механической связи рулевого контроллера и колёс, что позволяет добиться максимально точного управления во время манёвров.

Система контроля поведения автомобиля Lexus Advanced Posture Control использует технологию регулировки тяговой силы электромоторов, которая позволяет обеспечить настройку поведения машины в точном соответствии с ощущениями и восприятием человека. Возможность полностью независимого управления передними и задними колёсами позволяет по необходимости превращать электрокар в переднеприводный, заднеприводный или полноприводный.

Модель LF-30 Electrified получила футуристический дизайн. Доступ в салон открывают широкие двери — у автомобиля нет центральной стойки. Прозрачность боковых стёкол плавно регулируется, обеспечивая пассажирам в салоне либо панорамные виды окружающих пейзажей, либо полную приватность.

Стеклянная крыша над задними сиденьями оснащена встроенным дисплеем SkyGate («Небесные врата») с системой управления голосом и жестами. Дисплей использует дополненную реальность для отображения различных типов информации. Премиальная аудиосистема Mark Levinson формирует звуковое окружение нового уровня. Встроенные в подголовники динамики помогают создавать идеальное звуковое окружение и имеют функцию подавления посторонних шумов.

Электрокар способен осуществлять помощь водителю, основанную на новейшей технологии автопилотирования Lexus Teammate («Партнёр по команде»). К этим функциям относятся режимы Chauffeur («шофёр») и Guardian («страж»). LF-30 также обладает такими функциями, как автоматический заезд на парковочное место, подача автомобиля от места стоянки к двери дома.

Помимо этого Lexus представила в Европе и серийные новинки. В скором времени на европейском рынке появится Lexus UX 300e — первый в истории бренда полностью электрический серийный автомобиль. Этот кроссовер способен без подзарядки проехать 400 км пути. Аккумуляторные батареи оснащены системой терморегулирования, которая функционирует как при низких, так и при высоких температурах воздуха.

Благодаря низкому центру тяжести — за счёт расположения аккумуляторной батареи и электродвигателя в самой нижней части кузова — модель UX 300e имеет превосходные характеристики управляемости. Мощность составляет 150 кВт, крутящий момент — 300 Н·м. Запас хода на одной подзарядке блока батарей ёмкостью 54,3 кВт·ч достигает 400 км.

Ещё одна европейская новинка — бизнес-седан Lexus ES 300h. Особенность этой модели — боковые камеры и дисплеи, заменяющие традиционные наружные зеркала заднего вида. Благодаря встроенным нагревательным элементам обеспечена высокая практичность системы вне зависимости от дорожной и климатической ситуации. В то же время продуманное расположение объектива, утопленного вглубь корпуса, обеспечивает эффективную защиту от дождя или снега. Размер экранов, расположенных у основания стоек крыши, составляет 5 дюймов по диагонали.

Когда водитель включает сигнал поворота или маневрирует задним ходом, цифровые боковые зеркала автоматически расширяют угол отображаемой картинки по бокам или в задней части автомобиля соответственно. В настройках системы можно изменять яркость изображения, а также активировать функцию складывания корпусов камеры, когда автомобиль припаркован.

Наконец, анонсирован стремительный кабриолет LC Convertible. Эта машина обладает такими спортивными чертами как короткие свесы кузова, 22-дюймовые диски и широкая колея. В оформлении внутреннего пространства преобладает белоснежная кожаная отделка, а строчка жёлтого цвета добавляет цветовые акценты и идеально вписывается в единую концепцию дизайна. 

У многих современных автомобилей в области центральной консоли располагается дисплей, напоминающий планшет. Однако в Nissan, создавая концепт-кар Ariya, отказались от подобного решения в пользу нового подхода. Теперь в компании рассказали, чем обоснован уход от уже опробованной на практике схемы.

Электромобиль-кроссовер Ariya оборудован изогнутой панелью с двумя экранами, напоминающей по форме волну. Утверждается, что горизонтальная компоновка дисплея позволяет передавать информацию так, что она лучше воспринимается человеческим глазом. Кроме того, информация выводится в безопасную зону, которая находится на линии прямого взгляда водителя, ближе к дороге.

«Дисплей в виде волны — это инновационная конструкция, в которой используется эргономичная компоновка. Такое положение дисплея не только обеспечивает хорошую читаемость информации, но и позволяет водителю без труда дотягиваться до сенсорного центрального экрана», — объясняет Nissan.

Предложенная концепция предполагает, что сведения отображаются в зоне, в которой у традиционных автомобилей находится приборная панель. Одновременно информация о работе развлекательной системы, управление микроклиматом и состояние различных систем автомобиля доступны на центральном экране. Оба дисплея вписаны в плавно изогнутую панель, которая визуально объединяет зоны размещения водителя и пассажира.

Система позволяет «передвигать» информацию между экранами. К примеру, в любой из секций может демонстрироваться навигационная карта. Водитель может регулировать объём данных, отображаемых в каждой из зон, убирая ненужную для него информацию. 

Хотя в конце прошлого месяца выставка MWC 2020 и не состоялась, компания TCL всё же привезла в Барселону несколько новых интересных устройств. О смартфонах Alcatel начального уровня мы уже писали, а теперь можем рассказать и о показанных концептуальных устройствах, которые компания все вместе называет «Future Tech».

Конечно же, из всех показанных устройств наибольший интерес представляет концепт слайдера со сворачивающимся дисплеем. О нём уже сообщалось в середине февраля, но теперь компания продемонстрировала свою идею официально. Мы говорим именно об идее, так как в Барселоне TCL продемонстрировала лишь макет устройства. Правда, представители компании заверили, что у них уже есть прототипы, но они ещё находятся на очень ранней стадии.

Как и в случае со складывающимися смартфонами с гибкими дисплеями, идея здесь заключается в том, чтобы уместить большой дисплей в относительно компактном корпусе.

В сложенном виде примерно половина экрана прячется внутри корпуса, а при необходимости устройство раздвигается, предоставляя пользователю большой экран. На данный момент смартфон раздвигается вручную, но в итоге TCL планирует использовать моторчики.

TCL решила использовать раздвижную конструкцию, так как она позволяет использовать довольно компактный корпус. Те же гибкие смартфоны Samsung Galaxy Fold и Galaxy Flex в сложенном видео имеют довольно большую толщину. Да и концепты гибких смартфонов самой TCL не отличаются компактностью. Показанный же слайдер по толщине примерно соответствует обычным смартфонам. Также отметим, что у слайдера TCL экран смартфона не будет так царапаться, как у гибких Huawei Mate X и Mate Xs, которые складываются наружу.

О характеристиках смартфона китайский производитель пока что говорить не готов. На данный момент это в большей степени лишь идея, и компания не планирует выпускать его в ближайшем будущем. В целом это оправдано ещё и с той стороны, что TCL не самый известный бренд смартфонов, и на подобный слайдер, который явно не будет дешёвым, вряд ли найдётся много покупателей.

Помимо слайдера, TCL продемонстрировала в Барселоне полностью рабочий прототип своего складывающегося смартфона с гибким экраном. Устройство получилось очень массивным и тяжёлым, но главное, что оно работает. Ещё TCL показала и концепт другого гибкого смартфона, который складывается гармошкой, то есть здесь экран гнётся как внутрь, так и наружу.

Наконец, TCL показала носимый дисплей Project Archery 2.0, который позволяет выводить изображение со смартфона прямо перед глазами пользователя, обеспечивая эквивалент 100-дюймового экрана. В новинке используется дисплей Mini-LED собственного производства TCL. Вообще во всех вышеописанных устройствах TCL использует экраны собственного производства.

В преддверии официального дебюта i4, намеченного на 2021 год, BMW представила концептуальную версию будущего полностью электрического седана. Изначально планировалось показать Concept i4 на Женевском автосалоне, но выставка была отменена из-за вспышки коронавируса.

Согласно имеющимся данным, инженеры BMW намерены перенести некоторые элементы дизайна Concept i4 в серийную версию электрокара. Если сравнивать концепт с закамуфлированным прототипом BMW, который был представлен в ноябре прошлого года, то можно заметить некоторые существенные различия во внешнем облике электрокаров, намекающие на то, что серийная версия i4 будет иметь более консервативный дизайн.

Ожидается, что изогнутый дисплей приборной панели, который можно увидеть в Concept i4, будет перенесён разработчиками в серийную версию авто, а также в электрический кроссовер iNext. Дисплей будет поддерживать несколько режимов работы. В зависимости от выбранного режима будет меняться внешний облик цифрового интерфейса панели.

Также известно, что седан будет оснащён современной трансмиссией eDrive пятого поколения. Электрический двигатель мощностью 390 кВт позволит разгоняться с 0 до 100 км/ч примерно за 4 секунды. Максимальная скорость движения электромобиля равна 200 км/ч. Автономность обеспечит аккумуляторная батарея ёмкостью 80 кВт·ч, благодаря чему i4 сможет преодолевать до 600 км без подзарядки.

Седан BMW i4 будет производиться на главном заводе в Мюнхене. Ранее автопроизводитель заявил о намерении инвестировать порядка $222 млн в модернизацию производства. Согласно официальным данным, около 90 % существующего производственного оборудования может использоваться для производства новых электромобилей. Это означает, что компания сосредоточится на модернизации оставшихся 10 % оборудования, используемого на заводе.

Напомним, BMW планирует выпустить 1 млн электромобилей к концу 2021 года.

Hyundai Motor представила концептуальный автомобиль Prophecy, который, как отмечается, выражает новое дизайн-видение компании. В данном направлении могут развиваться транспортные средства Hyundai в будущем.

Концепт-кар выполнен в стиле спортивного купе с элегантными изгибами, плавно нисходящими по широким задним крыльям. В хвостовой части имеется спойлер со светодиодными фонарями.

Название Prophecy («Пророчество») отражает предназначение концепта, определяя направление развития будущего дизайна Hyundai. «Prophecy не следует трендам. Он делает акцент на вечной красоте, которая выдержит проверку временем. Его знаковый дизайн призван расширить стилистический горизонт Hyundai», — заявляет автопроизводитель.

Для автомобиля предусмотрено использование полностью электрической силовой установки. Впрочем, о её технических характеристиках компания пока умалчивает.

Одна из особенностей Prophecy — управление при помощи джойстика. Данная система позволяет переосмыслить компоновку водительского места и увеличить объём свободного пространства в салоне.

В автомобиле применяются экологичные материалы. Атмосферная подсветка поможет пассажирам расслабиться, а система Clean Air Technology наполнит салон чистым воздухом. 

Суть концептуальных автомобилей в том, что хотя они никогда не будут продаваться, автопроизводителям действительно приходится создавать и представлять их. В противном случае, кто поймёт разницу между осуществимым продуктом и оторванной от реальности идеей? Компания Vivo планировала представить свой последний концептуальный смартфон Apex на Mobile World Congress, но из-за отмены мероприятия вследствие коронавируса вынуждена была ограничиться пресс-релизом.

Возможно, журналистам дадут подержать в руках Apex 2020 на какой-нибудь будущей выставке. На данный момент придётся рассказать всё исключительно со слов Vivo — придётся также поверить, что телефон действительно существует где-то в Шэньчжэне. А описание звучит довольно революционно в ряде областей.

Наиболее яркой визуальной особенностью Apex 2020 является 6,45-дюймовый безрамочный дисплей, загнутый на края на 120 градусов — куда сильнее, чем в прошлогоднем флагмане Vivo Nex 3. Как и Apex 2019, модель 2020 года не имеет портов или отверстий и использует виртуальные кнопки, которые не очень хорошо работали в концепте 2019 года, но были значительно улучшены в коммерческом Nex 3.

Как и другие телефоны Apex и Nex, модель 2020 не имеет вырезов: 16-мегапиксельная камера для автопортретов спрятана под экраном. Vivo говорит, что ей удалось увеличить светопропускание этой части экрана в шесть раз, полагаясь на алгоритмическую оптимизацию для улучшения качества изображения. Это утверждение хотелось бы проверить на практике: Oppo демонстрировала аналогичную технологию в прошлом году, но она выглядела не очень хорошо и пока не добралась до потребительских устройств.

Также можно отметить наличие в Apex 2020 телеобъектива с изменяемым фокусным расстоянием. Сегодня даже самые продвинутые аппараты вроде Galaxy S20 Ultra используют фиксированные объективы и программное масштабирование для получения снимков между заданными фокусными расстояниями. Телеобъектив в Apex 2020 позволяет плавно менять настоящее фокусное расстояние между 5- и 7,5-кратным увеличением. При этом 16-Мп модуль имеет толщину всего 6,2 мм благодаря перископоподобной конструкции, позволяющей камере уместиться в телефоне толщиной 8,8 мм.

Vivo также заявила, что добилась огромного прорыва в стабилизации изображения для основной 48-Мп камеры с помощью технологии, близкой к принципам работы подвеса. Компания говорит о трёхкратном преимуществе этой стабилизации над традиционной оптической — это позволяет получить более качественное и плавное видео, а также увеличить длительность выдержки при ночной съёмке. Vivo сравнивает систему с работой глаз хамелеонов при отслеживании предметов. Хотелось бы увидеть на деле и работу вариообъектива, и стабилизацию в духе карманных подвесов — ничего подобного пока в смартфонах нет.

Apex 2020 оснащён скоростной беспроводной зарядкой мощностью 60 Вт, которая способна восполнить батарею на 2000 мА·ч всего за 20 минут. Это близко к самым лучшим проводным решениями, но заявленная небольшая зарядная ёмкость батареи несколько смущает. Возможно, Vivo идёт по пути Oppo и использует двухэлементный дизайн, который позволяет быстрее заряжать батарею без перегрева, но компания не указала фактическую ёмкость аккумулятора в Apex 2020. Также примечательно, что Vivo впервые реализовала беспроводную зарядку: даже Apex 2019 без портов полагался на физические контакты.

Базовые характеристики для аппарата, который никогда не поступит в продажу, вряд ли имеют принципиальное значение, но Vivo говорит, что Apex 2020 поддерживает 5G благодаря связке однокристальной системы Snapdragon 865 и модема Snapdragon X55, а также может предложить 12 Гбайт оперативной памяти, 256-Гбайт накопитель, дисплей с разрешением 1080p и работает под управлением Android 10. Вес устройства составляет 169 грамм (это совсем не много по сравнению с современными флагманами, которые нередко весят более 200 грамм). Предусмотрено чёрное и белое цветовые исполнения.

Так или иначе, Apex 2020 позволяет заглянуть в будущее. Например, оригинальный Apex был первым телефоном, который был оснащён выдвижной фронтальной камерой, а Apex 2019 предвещал переход на виртуальные кнопки и изогнутое стекло в Nex 3. Вопрос в том, когда заявленные технологии появятся в коммерческом устройстве? Будем надеяться, ждать придётся недолго.

Компания Polestar, являющаяся «дочкой» Volvo, продемонстрировала в преддверии Женевского международного автосалона концепт электромобиля Precept (Заповедь).

Автосалон Geneva International Motor Show 2020 стартует в Женеве на следующей неделе. Это, пожалуй, самый известный автосалон для демонстрации концепт-каров.

Многие из автопроизводителей пытаются заглянуть в своих концепциях далеко в будущее, но у Polestar иные планы. В Precept нет никаких фантастических технологий, всё вполне реально и может быть воплощено в обозримом будущем.

Говоря о концепте, компания выделяет две основные темы: использование экологически чистых материалов и более глубокую интеграцию с новой операционной системой Google Android Automotive.

«Это не мечта о далёком будущем, Polestar Precept демонстрирует будущие автомобили и показывает, как мы будем применять инновации для минимизации воздействия на окружающую среду», — говорит гендиректор Polestar Томас Ингенлат (Thomas Ingenlath).

Презентация нового концептуального смартфона Vivo должна была состояться в рамках ежегодной выставки Mobile World Congress 2020, которая была отменена из-за вспышки коронавируса. Несмотря на это, производитель представит широкой публике Vivo Apex 2020 в эту пятницу.

Об этом сообщает издание The Verge, опубликовавшее рендер упомянутого смартфона, на котором демонстрируется его «полноэкранный дисплей». Визуализация показывает, что смартфон оснащён дисплеем с резко изогнутыми краями. На экране устройства видно число «120», которое может указывать на кривизну дисплея. Напомним, прошлогодний флагман Vivo Nex 3 имел «дисплей-водопад», края которого были изогнуты под углом в 88°. Не исключено, что края дисплея нового смартфона будут изогнуты под углом 120°.

Число «120» может относиться и к частоте обновления дисплея, но в таком случае это не будет чем-то принципиально новым. Несмотря на то, что представленное изображение не раскрывает подробностей касательно аппаратной составляющей устройства, оно позволяет понять, какими видит Vivo собственные смартфоны, ожидаемые в ближайшем будущем.

Напомним, первый смартфон Vivo Apex одним из первых получил выдвижную фронтальную камеру, установленную в специальном подвижном модуле в верхней торцевой части корпуса. Прошлогодняя модель серии имела дисплей, загибающийся по бокам. Чем на этот раз разработчики из Vivo намерены удивлять поклонников бренда, станет известно уже в эту пятницу, когда аппарат Apex 2020 представят официально.

Помимо Apex ближе к лету в России будут официально представлены наушники Vivo TWS. Как ожидается, эта беспроводная гарнитура на основе процессора Qualcomm QCC5126 получит двойной микрофон для шумоподавления и сенсорное управление.

14 февраля в России начались продажи смартфона с гибким экраном Samsung Galaxy Z Flip (на первом изображении). Между тем известный блогер Бен Гескин (Ben Geskin) опубликовал концептуальный рендер аппарата Galaxy Z Flip второго поколения.

Напомним, что смартфон-раскладушка Galaxy Z Flip наделён гибким 6,7-дюймовым дисплеем FHD+ Dynamic AMOLED Infinity Flex с разрешением 2636 × 1080 точек. Оснащение включает 1,1-дюймовый внешний экран, 8-ядерный процессор, 8 Гбайт оперативной памяти, флеш-накопитель на 256 Гбайт, двойную основную камеру в конфигурации 12 млн + 12 млн пикселей, а также фронтальную 10-мегапиксельную камеру. Цена — около 120 тыс. рублей.

Смартфон Galaxy Z Flip 2, как полагает Бен Гескин, получит гибкий экран Infinity Flex с диагональю 6,8 дюйма и разрешением QHD+. Частота обновления якобы будет достигать 120 Гц.

Концепт предполагает наличие внешнего экрана FHD размером 3,2 дюйма по диагонали. Устройство сможет функционировать в мобильных сетях пятого поколения (5G).

Наконец, будущему смартфону приписывают наличие четверной основной камеры. Она может объединить 64-мегапиксельный блок, 12-мегапиксельный модуль с широкоугольной оптикой, 12-мегапиксельный блок с ультраширокоугольной оптикой и датчик глубины.

Однако нужно ещё раз подчеркнуть, что на текущий момент описанный аппарат — это лишь концепт. 

У дизайнеров Lexus явно был творческий субботник: сегодня они предложили ряд концепций лунного транспорта. Все эти оригинальные идеи вряд ли когда-нибудь будут востребованы на единственном естественном спутнике Земли, но будем надеяться, что концепты современного футуристического транспорта найдут своё воплощение в более приземлённых продуктах люксового бренда или хотя бы в кино и играх.

Дизайнерские концепты были предложены специалистами Lexus по запросу журнала моды и искусства Document Journal. Сейчас компания усердно работает над концепцией своего нового электромобиля LF-30. И можно видеть, что представленные художественные рисунки черпают вдохновение из данного концептуального автомобиля.

7 приведённых рисунков и столько же транспортных средств гармонично бы вписались в будущую игру Halo. Это и парящий байк Zero Gravity каким-то чудом удерживающийся в воздухе; и не менее причудливый ракетоподобный Cosmo; и шарообразный Bouncing Moon Roller, который за счёт сжатия эластичной прозрачной оболочки может прыгать в условиях низкой гравитации; ездящий и летающий Lunar Cruisar с гибридными колёсами; футуристический самолёт Lunar Mission Y; внедорожный грузовик Lexus Y; а также гоночный Moon Racer с широкими адаптивными колёсами.

К сожалению, за этими рисунками нет никаких промышленных концепций, позволивших бы воссоздать транспортные средства, которые действительно могли бы перемещаться по лунной поверхности. Всё это лишь дизайнерские упражнения, оторванные от технической части. Вероятно, они призваны привлечь внимание к более осмысленным экспериментам Lexus вроде упомянутого электромобиля LF-30 с бортовым беспилотником.

Накануне выставки потребительской электроники CES 2020 в Лас-Вегасе (Невада, США) появились подробности о концептуальном смартфоне OnePlus Concept One.

Главная особенность новинки — уникальная тыльная камера. Её оптические модули делаются невидимыми тогда, когда съёмка не ведётся. В результате, задняя панель корпуса как бы лишена «глазков» многокомпонентной камеры.

Секрет разработки — полоска электрохромного стекла. Оно меняет свои оптические свойства при приложении электрического напряжения. Это и позволяет скрывать объективы камеры.

Сама камера содержит три компонента. Это основной 48-мегапиксельный сенсор, а также датчики с 16 млн и 8 млн пикселей. Они установлены в ряд по вертикали. 

Смартфон имеет традиционное моноблочное исполнение. Технические характеристики концепта не раскрываются. Возможно, подробности появятся в ближайшие дни — пока продолжается выставка CES (продлится до 10 января). 

Windows и macOS по-прежнему остаются конкурентами на рынке настольных ОС, а Microsoft и Apple стремятся к разработке новых функций, которые позволят их продуктам отличаться от конкурента. Windows 10 сильно изменилась за последние несколько лет, и Microsoft делает всё возможное, чтобы сделать её операционной системой для всех. Платформа теперь может работать на самых разных устройствах, а также предлагает богатый набор функций для офисной работы, игр и сенсорных экранов.

И хотя некоторым нравится новое направление, которое Microsoft выбрала для своей операционной системы, другие хотят, чтобы компания пошла по стопам Apple и сделала Windows более похожей на macOS. Недавно пронёсся слух, будто Apple может также перевести свой браузер Safari на движок от Google, но купертинская компания это быстро опровергла. Но если пойти дальше: как бы выглядела Windows в стиле Apple?

Думается, получилась бы macOS. Но дизайнер Камер Каан Авдан (Kamer Kaan Avdan) предложил гибридный концепт, представляющий Windows 10 в стилистике Apple — в нём предлагается набор функций и встроенных приложений, которые уже доступны пользователям Microsoft, но с улучшениями, внесёнными в macOS.

Например, меню Пуск, которое может показаться несколько загромождённым, включает улучшенную концепцию живых плиток, основанную на дизайне Apple, с закруглёнными углами в духе macOS и iOS. Кроме того, в этой концепции подробно показан значительно улучшенный Проводник, а также iMessage для Windows, который, по сути, выведет платформу обмена сообщениями Apple за пределы своего огорода.

Переработанный Центр поддержки явно вдохновлён ​​центром управления Apple, а некоторые из улучшений, обозначенных в этой концепции, действительно имеют смысл в Windows 10. Тёмная тема, улучшенный поиск и интеграция с iPhone — вот некоторые другие функции, предусмотренные в концепте. Конечно, некоторые из этих идей могут в какой-то момент появиться в Windows 10, но вряд ли стоит ждать настолько сильного сходства с macOS.

Продемонстрированному компанией KIA Motors на Женевском международном автосалоне 2019 дизайнерскому концепту электромобиля Imagine не так уж и долго придётся быть в роли концепции.

Руководитель европейского подразделения KIA Эмилио Эррера (Emilio Herrera) заявил в интервью Automotive News, что серийная версия кроссовера должна появиться в 2021 году. Хотя он не сказал, чем именно будет отличаться серийная версия автомобиля, как ожидается, она будет более «приземлённой» по сравнению с футуристическим вариантом, дебютировавшим в Женеве.

Это означает, что, скорее всего, 21 дисплея, руля в виде штурвала самолёта и гигантских колёс у нового электрического кроссовера не будет.

Эррера отметил, что самым большим препятствием для выпуска электромобилей по-прежнему остаются высокая цена и низкая прибыльность производства, особенно для полностью электрической версии субкомпактов, популярных в Европе.

В беседе с журналистом Automotive News Europe Эмилио Эррера рассказал о сложности выпуска недорогих электромобилей на массовом уровне. «Мы в Kia на данный момент не имеем возможности выпускать электромобиль по цене 30 000 евро», — заявил он.

Это проблема актуальна не только для южнокорейского производителя. Самая доступная версия Tesla Model 3 из предлагаемых в настоящее время в США стоит от $40 000. Большинство автопроизводителей предлагают электромобили по гораздо более высоким ценам. А у тех электромобилей, цена которых ближе к $30 000, дальность пробега не превышает 150 миль (241 км).