Китайская компания Xiaomi достаточно долго испытывала ходовые прототипы своего полноразмерного внедорожника, которому прочили обозначение YU9, но по мере приближения к официальному дебюту решено было выделить модель N90 в самостоятельную торговую марку Sky Nomad, что в переводе с английского означает «небесный кочевник». Внешность машины была официально раскрыта перед премьерой.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Xiaomi

Лишённый камуфляжа трёхрядный внедорожник с внушительным задним свесом сохранил те же очертания кузова, которые угадывались на шпионских снимках. До сих ор Xiaomi выпускала только «чистокровные» электромобили, но в случае с большой и тяжёлой машиной наличие ДВС в сочетании с тяговыми электродвигателями решает две проблемы: снижает массу и стоимость тяговой батареи, заодно обеспечивая приемлемый запас хода в комбинации с привычной для машин на электротяге динамикой.

Источник изображения: Xiaomi

Формат полноразмерных гибридных внедорожников сейчас весьма популярен в Китае, но с точки зрения характеристик и компоновки они все очень похожи друг на друга. Если электрические седан SU7 и кроссовер YU7 компания Xiaomi продвигала с претензией на спортивные качества, то тяжёлый Sky Nomad N90 она называет «SUV с умными возможностями расширения пространства». На широкие возможности трансформации салона намекают схемы, опубликованные производителем и напоминающие по стилю оформления строительные чертежи. Судя по иллюстрациям, N90 может предложить удобное жизненное пространство для одного, двух, трёх, пяти и даже семи человек. По всей вероятности, машина будет предлагаться с пятью или семью местами с возможностью их широкой трансформации. Сидения задних рядов наверняка будут складываться в почти ровную поверхность, а для комфортного пребывания на природе будут предусмотрены не только опциональная палатка, но и мощные источники электроэнергии для подключения внешних потребителей. Центральную консоль, которая по умолчанию располагается между передними сидениями, можно будет сдвигать вперёд и назад для более оптимального обустройства внутреннего пространства. Кроме того, передние сидения смогут разворачиваться вокруг вертикальной оси, судя по имеющимся иллюстрациям.

Источник изображения: Xiaomi

Ожидается, что при длине кузова 5,3 метра колёсная база новинки составит 3,1 метра. Ёмкость штатной тяговой батареи на уровне более 70 кВт‧ч позволит тяжёлой машине проезжать по условному циклу CLTC от 400 до 500 км исключительно на электротяге, а с учётом наличия 1,5-литрового турбированного ДВС полный запас хода в гибридном режиме достигнет 1500 км. На каждой из двух осей будет предусмотрен свой тяговый электродвигатель. Данный тип компонентов Xiaomi разрабатывает и производит сама, а вот батареи для N90 она будет закупать у CALB и Sunwoda.

Источник изображения: Sugar Design

На передней кромке крыши отчётливо виднеется характерный прилив лидара, поэтому первый гибридный электромобиль Xiaomi должен получить приличный для своего класса набор электронных ассистентов. Цены и сроки выхода Sky Nomad N90 на китайский рынок пока не уточняются, но для успешного соперничества с аналогичными предложениями конкурентов первые должны начинаться с отметки ниже $30 000. В десятку самых популярных полноразмерных кроссоверов на китайском рынке за прошлый год вошли семь моделей, выпущенных под марками Li Auto и Aito. Они и станут главными конкурентами новинки Xiaomi.

Американский стартап Rivian в сегменте электромобилей пошёл по пути развития Tesla, сперва предложив более дорогие нишевые модели, которые позволили накопить денег на запуск более доступных машин семейства R2. Их производство стартовало ещё в апреле, но до недавних пор товарные кроссоверы получали только сотрудники компании, и лишь на этой неделе они начали поступать к сторонним клиентам.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображений: Rivian

Основатель и бессменный руководитель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) назвал R2 «возможно, самым важным из всего, что мы запускали до этого». Новинка в целом повторяет компоновку старших кроссоверов и пикапов семейства R1, но обладает более скромными габаритными размерами, базируется на более современной и эффективной в производстве платформе, а также обладает всем необходимым для реализации в будущем полного автопилота, не требующего вмешательства водителя в процесс управления.

Сейчас кроссовер R2 предлагается по цене от $58 000, но в следующем году появится модификация стоимостью менее $50 000, и до конца 2027 года «планка входа» опустится до уровня $45 000, если всё пойдёт по плану Rivian. Возможно, для вывода на рынок США нового электромобиля сейчас не самое удачное время, но руководство компании не разделяет подобного пессимизма. Напротив, в условиях падения спроса на продукцию Tesla и возвращения классических автопроизводителей к выпуску машин с ДВС новый электромобиль популярного формфактора должен быть хорошо принят покупателями. До конца текущего года Rivian надеется поставить клиентам от 20 до 25 тысяч R2, что позволит модели стать самой успешной с точки зрения темпов наращивания производства среди электромобилей в США. В дальнейшем компания рассчитывает выпускать сотни тысяч кроссоверов R2 ежегодно. Пока они будут собираться на предприятии в Иллинойсе, но к концу 2028 года к сборке подключится новое предприятие в Джорджии.

Совершенствуя бортовое программное обеспечение R2, компания также надеется через несколько лет добиться полной автономности управления. В марте Rivian заключила с Uber контракт на сумму $1,25 млрд, который позволит последней использовать до 40 000 кроссоверов R2 в режиме роботакси в фирменном таксопарке. Правда, такие машины будут оснащены дополнительными датчиками, включая лидар, который на «гражданских» версиях кроссовера не появится ранее конца текущего года. Без лидара уровня автономности L3, который позволяет водителю отвлекаться от дороги, Rivian R2 достичь не сможет. Чтобы активировать автопилот навсегда, нужно заплатить $2500, либо ежемесячно платить по $50, при покупке машины эта функция предоставляться в пробную эксплуатацию на 60 дней без оплаты.

Успевшие побывать на ездовой презентации Rivian R2 представители Electrek поясняют, что кроссовер оказался на 38,5 см короче и 13,7 см ниже R1S, а длина колёсной базы сократилась с 3075 до 2935 мм. Машина лишилась третьего ряда сидений, а тяговая батарея пока предлагается в единственном варианте ёмкости 88 кВт‧ч, хотя флагман можно выбрать и в варианте с батареей на 141 кВт‧ч. Кстати, визуально R1S проще всего отличить от более компактного R2 по наличию антенны в форме плавника в задней части крыши. У семейства R2 антенна для приёма сигнала радио размещена скрытно в задней части салона.

Полноприводные версии R2 с батареей на 88 кВт‧ч по циклу EPA способны преодолевать до 528 км без подзарядки, можно выбирать из двух модификаций мощностью 450 и 650 л.с. соответственно. Заднеприводный вариант стоимостью $48 490 с такой же батареей будет преодолевать без подзарядки уже 552 км, но время разгона до 96 км/ч вырастет с 3,6 секунды у старшей версии до 5,9 с. При этом единственный тяговый электродвигатель будет выдавать 350 л.с. Самая доступная версия R2 Standard аналогичную силовую установку будет сочетать с менее ёмкой тяговой батареей, которая обеспечит около 440 км запаса хода без подзарядки. Эта модификация поступит в продажу по цене $44 900 ближе к концу следующего года. Все версии R2 способны преодолевать брод глубиной до 500 мм. Не самый выдающийся результат по меркам серьёзного внедорожника, но для универсального кроссовера на электротяге важно обозначать границы дозволенного.

По скорости зарядки R2 нельзя отнести к числу рекордсменов, машина полагается на 400-вольтовую архитектуру, но должна позволить восполнить заряд с 10 до 80 % за 30 минут при использовании зарядной станции мощностью 240 кВт. Впрочем, менее ёмкая батарея в итоге позволит тратить на подзарядку меньше времени, чем в случае с R1S.

Китайский производитель роботов-пылесосов Dreame Technology уже раскрыл внешность своего первого электромобиля, которая довольно точно воспроизводила элементы дизайна гиперкара Bugatti Chiron. Как выяснилось, при подготовке более практичного кроссовера Dreame также не гнушалась заимствованиями у известных моделей.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображений: Dreame Technology

По данным ресурса CarNewsChina, компания Dreame Technology опубликовала изображение своей второй модели электромобиля, которую рассчитывает вывести на рынок в 2027 году. Крупный кроссовер с колёсной базой 3200 мм будет использовать электрическую силовую установку и получит распахивающиеся против хода задние двери, как у Rolls-Royce Cullinan, на который он не стесняется походить внешне.

В конце августа представители Dreame заявили, что будут продвигать при помощи двух дочерних компаний две независимые линейки транспортных средств. Dreame Automotive будет отвечать за спортивные машины типа Bugatti, а Starry Automotive сосредоточится на сегменте рынка, в котором выступает Rolls-Royce Cullinan. Видимо, в материнской компании считают, что лучший способ привлечь внимания покупателей заключается в подражании дизайну известных моделей.

Что характерно, у кроссовера Dreame нет средних стоек кузова, и при открытых дверях возникает весьма просторный проход на сидения обоих рядов. На втором ряду расположились разделяемые массивным туннелем «капитанские» кресла, спинка которых может отклоняться на угол до 135 градусов, а поддержку ног обеспечивает регулируемая оттоманка. Для ног пассажиров заднего ряда предусмотрено пространство в 1,2 метра.

О технических характеристиках машины известно не так много. Она будет оснащаться тяговой батареей ёмкостью 100 кВт‧ч, интегрируемой в силовую структуру кузова. За доплату кроссовер может оснащаться ДВС, выступающим в роли генератора и позволяющим проехать дальше, чем предполагает ёмкость тяговой батареи. Каждое из четырёх колёс будет приводиться в движение собственным электродвигателем, а задние к тому же будут поворачиваться на 24 градуса относительно прямолинейного положения, упрощая манёвры в стеснённых пространствах и управляемость на трассе. Радиус разворота удастся вписать в пять метров. Подвеска также будет адаптивной и подстраивающейся под условия движения и состояние дорожного полотна. За активную безопасность будут отвечать лидары, камеры и радары миллиметрового диапазона.

Выпускать свои электромобили Dreame рассчитывает на предприятии в Берлине, которое построит при поддержке французской группы BNP Paribas. По иронии судьбы, оно расположится неподалёку от немецкого автозавода компании Tesla.

На автовозах в Китае шестиместные версии Tesla Model Y, которые получили индекс L, очевидцы начали замечать ещё накануне, а сегодня они официально поступили в продажу по цене от $47 120. На китайском рынке это будет один из самых компактных электрических кроссоверов, позволяющих разместить шестерых человек в салоне.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: Tesla

Непосредственно поставки Tesla Model Y L начнутся в сентябре, а пока шестиместные машины выставляются для обозрения в точках продаж, а на сайте компании начат приём заказов. Увеличение колёсной базы и необходимость размещения под скатом крыши ещё двух человек привело к появлению у модели иного профиля, но коэффициент аэродинамического сопротивления удалось удержать на уровне солидных 0,216.

По сравнению с обычной Tesla Model Y, шестиместная версия L прибавила в общей длине 179 мм до 4976 мм, а колёсная база выросла на 150 мм до 3040 мм. По сути, по последнему критерию Tesla Model Y L оказывается даже крупнее выпускаемой только в США Tesla Model X, которая имеет колёсную базу 2965 мм.

Прочие технические характеристики Tesla Model Y L сложно назвать неожиданными. Полноприводная машина оснащается двумя электродвигателями: мощностью 190 л.с. на передней оси и 266 л.с. на задней. Совокупная отдача составляет 456 л.с. По сравнению со стандартной Tesla Model Y мощность выросла на 12 л.с. Шестиместный кроссовер оснащается тяговой батареей типа NMC марки LG, которая обеспечивает запас хода 751 км по циклу CLTC и обладает ёмкостью 82 кВт‧ч. До 100 км/ч электромобиль разгоняется за 4,5 с. Средний расход электроэнергии заявлен на уровне 12,8 кВт‧ч на 100 км пути.

Второй ряд сидений состоит из двух мест с выдвижными электрифицированными подлокотниками с внутренней стороны, между ними предусмотрен проход на третий ряд, который состоит из двух сидений. Центральная консоль получила обновлённый 16-дюймовый дисплей с сенсорным интерфейсом. Два ложемента для смартфонов на центральном тоннеле теперь поддерживают более быструю беспроводную зарядку мощностью 50 и 30 Вт соответственно. Зарядные порты предусмотрены для каждого из шести кресел в отдельности. Машина оснащается модернизированной акустической системой, учитывающей изменения в компоновке салона и его объёме. Боковые подушки безопасности охватывают все три ряда сидений, их длина достигает 3,9 метра.

Третий и второй ряды сидений можно сложить, увеличив доступный для перевозки багажа объём до 2539 литров. Шестиместные версии Model Y предлагались на отдельных рынках и ранее, но они не могли похвастать приемлемым простором для пассажиров третьего ряда, который был рассчитан преимущественно на детей. Между тем, в Китае Tesla Model Y L оказывается дороже многих своих конкурентов, которые к тому же предлагают более развитую функциональность бортовой электроники, лучше адаптированную ко вкусам местной публики.

Подробностей о первом полностью электрическом кроссовере Li Auto (Lixiang) в китайской прессе с каждым днём становилось всё больше, и сегодня компания объявила цены на долгожданную новинку. Продажи стартуют 29 июля при цене от $48 750, первые машины будут отгружены клиентам в конце августа.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображений: Li Auto

Китайский стартап Li Auto (Lixiang) сделал себе имя на последовательных гибридах, которые не подразумевают механической связи ДВС скромного объёма 1,5 литра с мощными тяговыми электродвигателями. Комфортный салон со множеством опций и активно обновляемая в течение жизненного цикла электронная платформа довершили начатое, и продукция молодой марки быстро обрела популярность не только в Китае, но и за его пределами, хотя в последнем случае на внешние рынки она официально пока не поставляется.

Нельзя утверждать, что Li Auto не имеет опыта выпуска «чистокровных» электромобилей, просто «первым блином» в известном смысле оказался большой и дорогой минивэн Li Mega, который кого-то отпугнул причудливым дизайном, кого-то неизбежно сокращённым по сравнению с гибридами запасом хода, но основную «кассу» Li Auto по-прежнему делают именно гибридные кроссоверы трёх основных моделей с унифицированным дизайном. Такая специализация во многом способствовала тому, что Li Auto остаётся одним из немногих в Китае молодых автопроизводителей, работающих с прибылью и без убытков.

В позиционировании Li i8, который разительно отличается от прочих кроссоверов марки покатой линией крыши, компания сохранила упор на премиальность, поскольку базовый вариант модели стоит $48 750, тогда как сопоставимые по размеру кроссоверы прочих марок примерно на 25 % дешевле, если ориентироваться на тот же Onvo L90. Предварительные заказы на новинку Li Auto принимаются уже сейчас — те, кто их оформит до 29 июля, смогут претендовать на ускоренное получение машин. Для оформления предварительной заявки достаточно внести залог в размере $700, который становится невозвратным через семь дней.

Аэродинамичной формы кузов Li i8 имеет длину 5085 мм, высоту 1740 мм и ширину 1960 мм. Приличная по традиции для электромобилей колёсная база в 3050 мм позволяет комфортно разместить шестерых человек, распределённых пропорционально по трём рядам сидений. На втором ряду установлены раздельные кресла, спинка которых может отклоняться от вертикали на 45 градусов. Моторизованная оттоманка обеспечивает дополнительный комфорт для ног пассажиров второго ряда. На третьем ряду поверхность сидений поднята над полом на высоту 333 мм, при этом пространство для ног пассажиров третьего ряда измеряется 875 мм. Панорамная крыша оснащена атермальным стеклом.

Коэффициент аэродинамического сопротивления не превышает 0,218, что превосходит соответствующий показатель Tesla Model Y (0,220). При этом Li Auto не стала уповать на удачу, и к моменту выхода i8 на китайский рынок пообещала установить по всей стране более 2500 фирменных станций экспресс-зарядки. Фактически же их количество уже сейчас достигло 2883 штук.

Кроссовер Li i8 в старших комплектациях оснащается NMC-батареей ёмкостью 97,8 кВт‧ч, заряда которой должно хватить на 720 км пробега по циклу CLTC, а на восстановление заряда с 10 до 80 % на станции скоростной зарядки будет уходить около 12 минут. Запас в 500 км хода можно получить за десять минут зарядки. В базовых комплектациях ёмкость тяговой батареи не превысит 90,1 кВт‧ч, но такую разницу нельзя назвать существенной. Во всех версиях Li i8 будет полноприводным кроссовером с двумя тяговыми электродвигателями, их совокупная мощность достигнет 536 л.с. Максимальная скорость модели ограничена 180 км/ч.

Машины для статического знакомства и тест-драйвов появятся у дилеров Li Auto в самом конце июля. Поставок товарных экземпляров придётся ждать до конца августа. Предполагается, что в старших комплектациях Li i8 будет стоить около $55 700.

Вчера вечером руководство Xiaomi представило три комплектации нового электрического кроссовера YU7, который поступит в продажу в июле, но цены названы не были, а потому предварительные заказы не стартовали. Это не помешало спекулянтам на китайских площадках объявлений начать «торговлю обещаниями» достать одни из первых экземпляров машины сразу после начала поставок.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Xiaomi

За саму по себе такую возможность, которую авторы объявлений пытаются оправдать наличием у них тайного влияния на электронную систему формирования заказов Xiaomi, обывателям предлагается отдать от $111 до $694, но некоторые спекулянты не стесняются просить за место в ещё не сформированной очереди до $2776. Большинство авторов объявлений готово вернуть клиентам деньги, если ничего не получится, но желающим побыстрее купить Xiaomi YU7 в этом случае приходится рассчитывать только на удачу и порядочность своих контрагентов.

Подобный нездоровый ажиотаж возникал и на этапе заказов седана Xiaomi SU7 весной прошлого года. Клиенты до сих пор вынуждены ждать заказываемые в производство машины несколько месяцев, хотя компания и наращивает объёмы выпуска электромобилей ударными темпами. Представители Xiaomi подобные попытки сторонних лиц заработать на потребностях своих клиентов строго осуждали. Компания стремится оформлять заказы на непосредственных покупателей, и переуступка прав в фирменной системе заказа электромобилей просто не предусмотрена. Участники подобных сомнительных схем, предлагаемых через объявления, рискуют не только лишиться денег, но и передать неизвестным лицам свои чувствительные персональные данные. Впрочем, ограничения на этапе оформления заказов всё равно не остановят перепродажу новеньких машин по завышенным ценам, как это бывает во время дефицита популярных моделей. Именно так первые седаны SU7 и попадали за пределы Китая, вряд ли ситуация с кроссовером YU7 будет иной.

По большому счёту, транспортные средства на водородных топливных элементах тоже являются электромобилями, просто запас энергии они хранят не в виде заряда увесистых тяговых аккумуляторов, а в форме находящегося под большим давлением водорода, который потом вырабатывает электричество. Hyundai Nexo в новом поколении будет способен проезжать по 700 км без дозаправки и буксировать груз массой 1 т.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Hyundai Motor

Как поясняет New Atlas, для легковых машин на водородных топливных ячейках способность буксировать грузы ранее вообще не декларировалась, хотя использование тех же электродвигателей технически позволяет использовать весьма большое тяговое усилие. Кроссовер Hyundai Nexo первого поколения выпускается с 2018 года, что по меркам современной отрасли является большим сроком, поэтому пришла пора обновить этот водородомобиль.

Как и прежде, заполнить топливный бак водородом можно будет всего за пять минут, а пробег на этом запасе топлива увеличился с 666 до 700 км по сравнению с предшественником. Силовая установка также увеличила свою мощность с 181 до 255 л.с. Скорость в 100 км/ч кроссовер набирает за 7,8 секунды. На фоне многих аккумуляторных электромобилей это довольно много, но данный кроссовер классической компоновки и не претендует на лавры автоспортсмена. Впрочем, предшественнику на выполнение этого упражнения всё равно требовалось 9,2 секунды. Поскольку машины с водородной силовой установкой всё равно требуют наличия буферного аккумулятора, его максимальная отдача по мощности в новой версии кроссовера выросла вдвое до 80 кВт, хотя ёмкость ограничена 2,6 кВт‧ч. Вместимость топливного бака выросла с 6,33 до 6,69 кг водорода.

Источник изображения: Hyundai Motor

В роли боковых зеркал выступают камеры, поэтому изображения с них выводятся на специальные компактные дисплеи в углах передней панели салона. Поскольку подобное новшество ещё не узаконено во многих странах, Hyundai наверняка сделает наличие таких «цифровых зеркал» опцией на большинстве рынков. По примеру многих китайских конкурентов, машина оснащена раскладывающимися передними сидениями с оттоманками для ног. В багажном отделении найдётся 1000 литров пространства, места для ног пассажиров заднего ряда стало больше, а возможность буксировки прицепа массой до 1000 кг вообще впервые заявлена для легковой машины с таким типом силовой установки. Впрочем, данная характеристика заявлена только для европейской модификации кроссовера.

Источник изображения: Hyundai Motor

Машина также оснащена приличным набором ассистентов водителя, голосовым интерфейсом бортовой системы, активным шумоподавлением в салоне и поддержкой цифрового NFC-ключа. Кроме того, получить доступ к управлению ею можно по отпечатку пальца. Практичности добавляет способность силовой установки питать внешние потребители, в том числе и через розетку в салоне.

Усилия Xiaomi завоевать своё место на весьма конкурентном рынке электромобилей Китая хорошо заметны. Компания активно наращивает объёмы производства дебютной модели SU7 и собирается начать продажи её самой скоростной и мощной версии SU7 Ultra. Как сообщают осведомлённые источники, первый электрический кроссовер Xiaomi может быть представлен уже в феврале или марте 2025 года.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Xiaomi SU7. Источник изображения: Xiaomi

Китайское издание Caijing, на которое ссылается CnEVPost, сообщило накануне со ссылкой на знакомые с планами Xiaomi источники, что вторая модель электромобиля этой марки может выйти на рынок уже в феврале или марте, до конца первого квартала текущего года. Собственно говоря, серийный вариант спорткара SU7 Ultra также дебютирует в марте 2025 года, и об этом уже известно из официальных заявлений руководства компании, так что два события могут совпасть во времени. Первенец марки SU7 поступил в продажу 28 марта 2024 года, поэтому для ровного счёта годовщину его присутствия на рынке можно было бы отметить новыми анонсами в этой сфере.

До конца текущего года, как известно, Xiaomi теперь постарается выпустить 130 000 электромобилей SU7, и недавно уже был передан владелице 100-тысячный экземпляр этой модели. Пока компания вынуждена выпускать все свои электромобили на единственном предприятии в Пекине, проектные мощности которого рассчитаны на ежегодный выпуск 150 000 машин. Оно с июня работает в две смены, а по итогам ноября и декабря готовится собрать по 28 000 электромобилей. К июню следующего года должен быть готов второй завод Xiaomi по сборке машин на электротяге, к выпуску продукции он приступит не ранее августа.

Второй моделью марки станет электрический кроссовер с условным обозначением MX11, который будет сочетать практичность с элегантностью дизайна и высокими динамическими характеристиками. Часть агрегатов новинки будет унифицирована с SU7, что вполне предсказуемо. Кроссовер Xiaomi должен стать прямым конкурентом Tesla Model Y. Нижняя планка цены для этого должна расположиться на уровне чуть выше $34 000.

Компания Zeekr анонсировала обновлённый кроссовер на электрической тяге Zeekr X 2025, который будет доступен на домашнем рынке значительно дешевле предшественника. Эта мера направлена на повышение продаж авто бренда на рынке Китая.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображений: carnewschina.com

Заметных изменений в Zeekr X 2025 по сравнению с моделью предыдущего поколения всего два: новый чёрный цвет кузова и новые 18-дюймовые диски. В дополнение к этому на домашнем рынке в Zeekr X 2025 опционально доступны кнопки вместо дверных ручек, тогда как в экспортной версии используются только дверные ручки.

Габариты кроссовера 4450 × 1836 × 1572 мм с колёсной базой 2750 мм соответствуют аналогичным показателям модели предыдущего поколения. Покупатели смогут выбирать между двумя вариантами компоновки мест в салоне: четыре (по два спереди и сзади) и пять (два спереди и три сзади). Центральная консоль авто включается в себя 14,6-дюймовый дисплей, который при необходимости можно сдвинуть на сторону пассажира.

Обновлённый Zeekr X 2025 будет доступен в версии с аккумулятором LFP ёмкостью 49 кВт·ч., которая питает расположенный на задней оси электродвигатель мощностью 200 кВт (268 лошадиных сил). Авто разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды и может проехать на одном заряде до 420 км. Будет доступен и прежний вариант с блоком аккумуляторов NMC мощностью 66 кВт·ч. Полноприводная версия выдаёт до 422 лошадиных сил мощности, а запас хода колеблется в пределах 512-560 км.

Розничная стоимость Zeekr X 2025 на китайском рынке начинается от $21 050, что на четверть дешевле предшественника. С учётом правительственных субсидий приобрести авто можно за $18 950. Продажи кроссовера Zeekr X в Китае начались в апреле 2023 года. Несмотря на необычный дизайн, модель не стала популярной на домашнем рынке. По данным источника, в период с мая 2023 по сентябрь 2024 года в Китае было продано 28 926 кроссоверов Zeekr X. Возможно, с более доступной ценой дела пойдут лучше.

Статус электрического кроссовера Tesla Model Y как самого продаваемого автомобиля в мире явно не даёт покоя китайским конкурентам, которые всеми силами стараются потеснить позиции данного транспортного средства хотя бы на внутреннем рынке Китая. Под маркой Luxeed альянс Huawei и Chery выводит электрический кроссовер R7, который в Китае предлагается по цене от $36 940.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Это вторая модель электромобиля под маркой Luxeed и первый кроссовер на платформе HIMA, разработанный партнёрами. Перед этим её примерил седан Luxeed S7. Литера «R» в обозначении кроссовера, по мнению Huawei, должна ассоциироваться с термином «Revolution» и символизировать прорыв и разрушение стереотипов. Машина будет предлагаться в четырёх вариантах, два средних из которых будут именоваться Max, а младшая и старшая — Pro и Ultra соответственно. Цены будут начинаться с $36 940 и заканчиваться на отметке $48 316, но только в последнем случае появляется полный привод.

Средние и старшая комплектации начнут поставляться с 15 октября, а младшей придётся ждать до 15 ноября. Предварительные заказы начали приниматься ещё 10 сентября, и за прошедшее время Huawei смогла принять более 30 000 заявок. Как признались представители компании, при текущих объёмах поставок и уровне цен модель будет убыточной, принося до $4266 потерь на каждом экземпляре. Со временем, однако, модель должна стать прибыльной, как рассчитывают представители Huawei.

Платформа Giant Whale компании Huawei использует напряжение 800 В, что позволяет не только повысить эффективность расходования заряда тяговой батареи, но и сократить время экспресс-зарядки. Габаритные размеры кроссовера составляют 4956 × 1981 × 1634 мм при длине колёсной базы 2950 мм. Подобное сочетание обеспечивает простор компоновки салонного пространства. Одномоторные кроссоверы отличаются задним приводом, до 100 км/ч они разгоняются за 5,9 секунды, полноприводная флагманская версия разменивает этот рубеж за 3,9 секунды.

Ёмкость тяговой батареи можно выбирать из двух значений: 82 и 100 кВт‧ч, дальность хода без подзарядки по циклу CLTC варьируется между 667 и 802 км. Над бортовой автоматикой работала компания Huawei, которая оснастила его «умным шасси» Tuling с системой распознавания дорожного покрытия. За активную помощь водителю отвечает система Qiankun ADS 3.0, также разработанная Huawei. Она позволяет парковать машину без водителя в салоне и вызывать её с парковочного места, а также отправлять обратно в беспилотном режиме.