Реактивный самолет Boom Supersonic XB-1 установил новый рекорд скорости во время 7-го испытательного полета. Воздушное судно разогналось до 1012 км/ч или 0,82 Маха. Ещё три дозвуковых полёта — и XB-1 попытается преодолеть звуковой барьер. Компания Boom Supersonic не спешит с этим — все пробные полёты преследуют цель проверить надёжность конструкции самолёта и его управляемость.

Прототип в воздухе. Источник изображения: Boom Supersonic

Пятый и шестой тестовые полёты самолёт XB-1 совершил в октябре. Полёты XB-1 — прототипа будущего сверхзвукового лайнера Overture в масштабе 1:3 — начались весной 2024 года. По сути, компания испытывает планер. Необходимого для создания гражданского сверхзвукового самолёта двигателя у неё пока нет. В прототипе установлен переделанный турбореактивный двигатель GE J85-15.

Рендер лайнера Overture на 60-80 пассажиров

Каждый тестовый полёт XB-1 сопровождается проверкой на устойчивость конструкции к вибрациям. Самолёт специально вводят в такие режимы полёта, чтобы проверить надёжность выбранных инженерных решений. Также полёты становятся каждый раз выше и выше, чтобы убедиться в герметичности кабины. Во время 7-го полёта XB-1 поднялся на рекордную для себя высоту 7015 м. Преодолевать скорость звука он будет на высоте 9144 м. Этот момент не за горами. Не исключено, что знаковое событие состоится до конца текущего года.

Ранее в этом году компания Microsoft выпустила ноутбуки Surface Laptop 7 и Surface Pro 11 на процессорах серии Snapdragon X компании Qualcomm. Однако Microsoft не отказалась от идеи выпуска Surface с чипами Intel. На китайской площадке вторичной торговли Goofish обнаружен прототип ноутбука Surface 7 на процессоре Intel Lunar Lake.

Источник изображения: Windows Central

Как сообщает Windows Central, обнаруженный прототип ноутбука Microsoft Surface оснащён Core Ultra 7 268V (восемь ядер, восемь потоков, частота 2,2–5,0 ГГц). Чип также имеет встроенную графику Arc 140V и NPU с производительностью 48 TOPS (триллионов операций в секунду).

По данным продавца с китайской торговой площадки Goofish, ноутбук также оснащён 32 Гбайт оперативной памяти и твердотельным накопителем объёмом 1 Тбайт. На задней крышке устройства имеется надпись: «Прототип — не для продажи».

Продавец также заявляет, что речь идёт именно о версии Surface Laptop 7, которая должна появиться в продаже в 2025 году. Вероятно, Microsoft представит устройство на выставке электроники CES 2025 в январе.

Источники Windows Central также подтверждают, что Microsoft в настоящий момент тестирует новые версии ноутбуков Surface с процессорами Lunar Lake.

На данный момент неизвестно, планирует ли Microsoft предлагать новую версию ноутбука на базе Intel как в потребительском, так и в корпоративном сегментах. Предыдущие модели ноутбуков Surface с процессорами Intel Core Ultra 1-го поколения (Meteor Lake) предлагались в качестве эксклюзивного решения для бизнеса.

Накануне вечером по соцсетям разлетелся не очень качественный снимок странного с виду транспортного средства, которое передвигалось по территории киностудии Warner Bros. — возникли предположения, что это роботакси Tesla Cybercab, которое компания намеревается представить в октябре.

Источник изображения: x.com/MatthewDR

Делать какие-то выводы о машине по её внешнему виду ещё рано — она имеет канареечно-жёлтую окраску, а её форма явно изменена для маскировки. Окончательный облик роботакси Tesla может иметь существенные отличия от этого прототипа: колёса, квадратная задняя часть, странный выступ на крыше, возможно, лидар, и непонятные вмятины на капоте.

Первым снимок опубликовал, предположительно, пользователь u/boopitysmopp платформы Reddit, который, как сообщается, является сотрудником Warner Bros. К настоящему моменту его публикация удалена, как и профиль.

Презентация роботакси Tesla Cybercab, по неофициальным сведениям, пройдёт на студии Warner Bros на участке площадью 110 акров (44,5 га), где размещено множество объектов, включая модели малых городов. Жёлтая окраска — логичный выбор для камуфляжа машины, которая предназначена для работы в роли беспилотного такси. С виду автомобиль кажется небольшим — возможно, размером с Tesla Model 3. В оригинальной публикации на Reddit также сообщалось, что в его задней части установлен полноразмерный фонарь — видимо, по образцу Cybertruck. О наличии или отсутствии руля и педалей по этому снимку судить нельзя. Возможно, до презентации появятся другие неофициальные снимки роботакси Tesla.

Демонстратор сверхзвукового самолёта XB-1 компании Boom Supersonic выполнил второй испытательный полёт, пишет ресурс New Atlas. 26 августа прототип XB-1 под управлением главного лётчика-испытателя Тристана Бранденбурга (Tristan Brandenburg) в течение 15 минут находился в воздухе над пустыней Мохаве в Калифорнии.

Источник изображений: Boom Supersonic

Взлетев из аэрокосмического порта Мохаве, прототип XB-1 набрал высоту 3170 м и развил скорость 445 км/ч. В своём первом испытательном полёте демонстратор набрал высоту 2170 м и достиг такой же скорости в 445 км/ч.

Список задач в нынешнем тестовом полёте впервые включал уборку и выпуск шасси, а также проверку управляемости прототипа и активацию новой цифровой системы повышения устойчивости для гашения крена, чтобы помочь сохранить контроль в условиях сваливания. Кроме того, правое крыло XB-1 было оснащено пучками тканевых волокон для контроля направления и силы воздушного потока над крылом.

Конечная цель испытаний XB-1 — создание сверхзвукового авиалайнера Overture, который станет преемником снятого с производства Concorde. Новая модель получила конструкцию фюзеляжа, которая позволит избежать звукового удара при переходе на сверхзвуковой режим полёта, что обеспечит возможность его использования в Соединённых Штатах. Сообщается, что будущий авиалайнер также будет иметь оптимизированную аэродинамику, корпус из углеродных композитов, усовершенствованные воздухозаборники сверхзвуковых двигателей и систему дополненной реальности для навигации при взлёте и посадке.

Как сообщает Boom Supersonic, лётные испытания XB-1 будут включать примерно 10 дозвуковых полётов на более высоких высотах и ​​скоростях, в ходе которых будет произведена проверка всех систем и обеспечения безопасности аппарата при входе в трансзвуковые и сверхзвуковые режимы. Когда XB-1 достигнет сверхзвуковых скоростей, испытания будут проводиться в сверхзвуковом коридоре Black Mountain на авиационной базе ВВС «Эдвардс» в Калифорнии.

Компания Tachyum планировала в 2024 году начать массовое производство универсального 192-ядерного процессора Prodigy, сочетающего вычислительные и графические ядра с нейропроцессором TPU. Производительность чипа ожидалась на уровне самых мощных ускорителей вычислений Nvidia. Теперь начало производства отложено на 2025 год, несмотря на готовность финальной эмуляции Prodigy на платформе FPGA.

Источник изображения: Tachyum

На этой неделе Tachyum сообщила о создании окончательной версии системы эмуляции будущего процессора Prodigy при помощи программируемой логической матрицы (Field-Programmable Gate Array, FPGA). Этот финальный прототип оборудования имеет решающее значение для достижения более «10 квадриллионов циклов в испытаниях на надёжность», — вехи, которую Tachyum стремится достичь до начала массового производства чипов Prodigy. Подобное тестирование гарантирует соответствие самым экстремальным требованиям.

По сообщению компании, ключевые обновления в окончательной сборке на базе FPGA включают поддержку увеличенного до 192 числа ядер, совместимость с модулями DIMM большей ёмкости, улучшение процессов отладки, упрощение связи с помощью модифицированного оборудования BMC-UEFI и изменение конфигурации разъёмов.

Даты выпуска универсального процессора Prodigy неоднократно переносились, начиная с 2019 года. Ранее в этом году Tachyum обещала начать массовое производство своих чипов во второй половине 2024 года. Теперь начало производства процессоров Prodigy перенесено с 2024 на 2025 год, при этом Tachyum уверена в быстром появлении на рынке доступных серверов на базе её чипа уже в следующем году.

«Достижение этой точки нашего пути разработки до вывода на конвейер и массового производства процессоров Prodigy в следующем году чрезвычайно приятно», — заявил основатель и генеральный директор Tachyum Радослав Данилак (Radoslav Danilak).

Tachyum утверждает, что её процессор может достичь производительности до 4,5 раз выше, чем у лучших процессоров x86 для облачных задач, в три раза выше, чем у ведущих графических процессоров для высокопроизводительных вычислений и в шесть раз выше, чем у лучших ускорителей ИИ. Однако, несмотря на эти амбициозные заявления, ни один прототип пока не был публично продемонстрирован.

«Наша приверженность созданию самого маленького, быстрого и экологичного чипа общего назначения в мире осталась непоколебимой, — добавил Данилак. — Обеспечение этого с первого дня запуска было для нас приоритетом, и мы рады быть на пороге этого релиза, который изменит всю отрасль».

Компания EVGA некоторое время назад разработала материнскую плату на чипсете AMD X670E для Socket AM5, которая так и не была выпущена на рынок. Компания намеревалась продавать её под именем X670E Classified в рамках своей серии, адресованной энтузиастам. Прототипы модели недавно разошлись с аукциона по цене около $1300.

Источник изображений: x.com/unnatural__log

Плата выполнена в форм-факторе E-ATX, как и большинство продуктов серии EVGA Classified. Здесь есть мощная подсистема питания процессора и несколько полезных для разгона решений: расположенные сверху слоты памяти, повёрнутые на бок порты ввода-вывода, включая входы питания, а также в целом лаконичная компоновка, которая не помешает экстремальным решениям для охлаждения.

Энтузиаст Цзячэн Лю (Jiacheng Liu) рассказал о четырёх прототипах этой материнской платы, которые ушли с молотка. Рядовому пользователю с этими экземплярами пришлось бы непросто: здесь отсутствуют радиаторы VRM, чипсета и двух слотов для накопителей M.2 NVMe PCIe 5.0, которые, к слову, не «объедают» основную шину PCIe 5.0 x16.

Кроме того, EVGA эти платы не поддерживает, а значит, они идут с первой версией BIOS, которая работает с чипами AMD Ryzen 7000 на архитектуре Zen 4, но не с грядущими Ryzen 9000 на Zen 5. Есть также сомнения в поддержке моделей AMD Ryzen 7000X3D — вероятно, поэтому никто не дал за эти прототипы больше $1300. Хотя энтузиасты, возможно, найдут способ модифицировать BIOS и развернуть новейшую AGESA.

Компания Noctua всё никак не закончит свой процессорный кулер NH-D15 G2 нового поколения. Разработка этой системы охлаждения ведётся уже несколько лет. Сейчас производитель «полирует» продукт перед его запуском. На выставку Computex 2024 компания Noctua привезла последнюю версию данной системы охлаждения, а также показала несколько других новинок.

Источник изображений: Wccftech

Noctua сообщила, что на 20 % увеличила у NH-D15 G2 площадь рассеивания тепла. Производитель также снизил расстояние между ребрами радиатора с 1,9 до 1,6 мм. Сам радиатор асимметричный, общая глубина кулера на 9 мм меньше, чем у предшественника. За счёт этого упрощён доступ к верхнему разъёму PCIe на материнской плате. В составе NH-D15 G2 используется восемь теплопроводящих трубок.

NH-D15 G2

Кулер получил два 140-мм вентилятора с новой конструкцией, оптимизированной для эффективной работы в производительном и тихом режимах. Компания отмечает, что новые вентиляторы обладают более комфортными акустическими характеристиками по сравнению с предшественниками.

Для монтажа кулера используется система SecuFirm2+ на основе винтов Torx. В комплект поставки системы охлаждения производитель также включит термопасту NT-H2, трафарет NA-TPG1 для нанесения термопасты на процессоры для Socket AM5, а также дополнительные регулируемые шайбы NA-ISW1 для улучшения контакта с процессорным разъёмом LGA 1700.

Производитель собирается выпустить три версии NH-D15 G2. У обычной контактная площадка получит среднюю выпуклость в основании, как у других радиаторов Noctua. Версия NH-D15 G2 LBC получит основание с небольшой выпуклостью, а NH-D15 G2 HBC — с большей выпуклостью основания.

На данный момент Noctua рассчитывает выпустить NH-D15 G2 в июне текущего года. Но запуск новинки уже столько раз переносился, что не удивимся, если что-то опять пойдёт не так. Производитель сообщил, что стоимость NH-D15 G2 CPU составит около $149. Это дороже оригинальной модели NH-D15. Подорожание связано не только с тем, что в кулере используются новые 140-мм вентиляторы, но и с тем, что на разработку этой системы охлаждения, особенно радиатора, инженеры компании потратили огромное количество времени.

Компания Noctua также показала на тайваньской выставке второе поколение вентилятора Noctua NF-A14x25 G2. В новинке используется крыльчатка с прогрессивным изгибом, изготовленная из жидкокристаллического полимера Sterrox, которая выталкивает воздух к наиболее эффективным областям лопастей. Сами лопатки оснащены винглетами, которые уменьшают завихрения воздуха на их концах, тем самым повышая эффективность движения воздуха.

Также вентилятор имеет минимальный зазор (0,7 мм) между крыльчаткой и корпусом, что повышает его эффективность с радиаторами кулеров и СЖО. В вентиляторе используется новый мотор etaPERF с системой Smooth Commutation Drive 2 для плавности хода, а также проверенный подшипник SSO2.

Noctua планирует выпустить вентилятор Noctua NF-A14x25 G2 с закруглённой рамой в июне 2024 года. В сентябре производитель собирается выпустить модель с квадратной рамой, а в версии chromax.black новинка должна появиться в первом квартале будущего года.

Noctua также показала прототип двухбашенного кулера со 120-мм вентиляторами. Компания заявляет, что этот кулер, несмотря на свой размер, обладает производительностью более габаритного NH-D15.

Система охлаждения оснащена восемью теплопроводящими трубками и двумя 120-мм вентиляторами нового поколения. Кулер будет поставляться с крепёжной системой SecuFirm2+ на основе Torx, а также с рамкой со смещением для AM5. В комплект поставки также будет включена фирменная отвертка NM-SD1, термопаста NT-H2, трафарет NA-TPG1 для нанесения термопасты на процессоры AMD и регулировочные шайбы NA-ISW1 для лучшего контакта с процессорным разъёмом LGA 1700.

Ориентировочно, компания Noctua планирует выпустить 120-мм двухбашенный кулер во втором квартале 2025 года.

Наконец, производитель показал прототип огромной воздушной системы охлаждения для суперчипов Nvidia GH200 Grace Hopper. Она состоит из двух объединённых радиаторов NH-U12A со значительно увеличенной контактной поверхностью.

Noctua заявляет, что указанная система охлаждения справится с рассеиванием до 1000 Вт тепловой энергии. И конечно же производитель обещает максимально тихую для такого решения работу.

Предположительно, данный кулер появится в продаже в четвёртом квартале текущего года (для B2B-клиентов).

Помимо указанных новинок Noctua также показала прототип системы охлаждения, использующей принцип термосифона, и блок питания PRIME TX-1600 Noctua Edition с её вентилятором охлаждения. Однако об этих продуктах мы уже рассказывали в предыдущих заметках.

Хорошо известный компьютерным энтузиастам принцип работы тепловой трубки может быть использован и в компонентах более крупного размера. Noctua показала на Computex 2024 прототип системы охлаждения центрального процессора, которая использует рабочую жидкость и принцип термосифона, обходясь без помпы в своём устройстве.

Источник изображения: Future

По замыслу создателей, нагревающаяся у водоблока в месте контакта с крышкой процессора жидкость под действием естественной конвекции поднимается по одной из трубок, соединяющих его с теплообменником, на котором установлена пара вентиляторов типоразмера 120 мм. Достигая парообразного состояния в результате нагрева, жидкость конденсируется в теплообменнике, чтобы под действием всё той же конвекции после остывания вернуться к водоблоку на центральном процессоре.

В этой системе охлаждения не предусмотрена помпа, хотя сделать её полностью бесшумной нельзя из-за необходимости работы двух вентиляторов. Кроме того, принцип естественной конвекции накладывает компоновочные ограничения на установку системы: теплообменник с вентиляторами должен устанавливаться под верхней панелью системного блока, а трубки для переноса рабочей жидкости должны иметь определённый угол возвышения в своей средней части, чтобы не препятствовать конвекции. Пока сложно говорить и о производительности подобной системы охлаждения, но это в любом случае прототип, а с учётом разумной медлительности Noctua можно предположить, что на его доработку могут уйти не только месяцы, но и годы.

YouTube-канал Apple Demo опубликовал мини-обзор прототипа плеера iPod третьего поколения с игрой Stacker, которая так и не попала в официальную версию устройства. Помимо клона «Тетриса» от Apple, инженерный образец iPod шел с другими неизданными играми — Block0 и Klondike.

Источник изображения: youtube.com/@AppleDemo

На задней панели плеера на том месте, где обычно указывалась ёмкость накопителя, находится надпись DVT (Design Validation Testing), указывающая, что это тестовый образец на средней стадии разработки. В памяти устройства сохранились две песни и плейлист, а использовался данный экземпляр для тестирования аккумулятора. После некоторых манипуляций и установки накопителя в iPod второго поколения загрузка с диска пошла в штатном режиме, и из присутствующих на нём игр была запущена Stacker — клон «Тетриса».

Авторы Apple Demo связались с бывшим старшим вице-президентом подразделения Apple iPod Тони Фаделлом (Tony Fadell), чтобы выяснить, почему клон «Тетриса» так и не вышел с финальной версией устройства. Но по этому вопросу он дал лишь единственный комментарий в 2022 году: «Потому, что мы добавили игры в более позднем выпуске ПО». Несколько лет спустя Apple всё-таки выпустила лицензионный «Тетрис» для «классических» версий iPod, которые поддерживали установку игр, купленных в iTunes Store.

В Stacker движение фигур влево и вправо производится при помощи навигационного колеса, а центральная кнопка «сбрасывает» их в нижнюю часть экрана. Цель, как и в оригинальном «Тетрисе», — набрать больше баллов, заполняя и очищая ряды блоков. В данном исполнении игра оказалась немного недоработанной — как минимум один раз блок фигуры при её вращении застрял в стопке.

Пока пресса активно обсуждает, насколько Tesla задержит выпуск своего массового электромобиля стоимостью $25 000, и появится ли он вообще, южнокорейская компания Kia готовит анонс небольшого электромобиля EV2, которому некоторые источники приписывают начальную стоимость менее $15 000 на домашнем рынке. Прототип Kia EV2 недавно был замечен на дорогах и попал на видео.

Kia EV3. Источник изображения: Kia

Канал Shorts Car опубликовал небольшой ролик, на котором запечатлён движущийся в потоке машин закамуфлированный компактный кроссовер. Подобные очертания характерны для многих компактных машин, продающихся на японском внутреннем рынке, а в Южной Корее ближайшим сородичем EV2 по компоновочной идеологии мог бы считаться Kia Ray EV. Российские потребители найдут в пропорциях EV2 сходство с Kia Soul, который предлагался исключительно передним приводом, потому и EV2 «кроссовером» можно считать весьма условно.

Источник изображения: Shorts Car, YouTube

Авторы видеоролика предполагают, что Kia EV2 на внутреннем рынке Южной Кореи будет предлагаться по цене от $14 500, тем самым составив конкуренцию Kia Ray EV. Намерения Kia официально представить электромобиль EV2 подтверждены официально, причём руководство компании подчёркивает, что для будущего марки недорогие электромобили очень важны. Непосредственно EV2 станет «уникальной и важной моделью» Kia на некоторых рынках типа европейского, как убеждён генеральный директор компании Сон Хо Сун (Song Ho-Sung).

Источник изображения: Sorths Car, YouTube

Кстати, в Китае компания Kia с ноября уже предлагает электромобиль EV5 по цене около $20 000, поэтому в её способности предложить EV2 по более низкой цене можно практически не сомневаться. Весь вопрос будет заключаться в том, как далеко машина с такой стоимостью и наверняка не очень ёмкой тяговой батареей сможет проехать без подзарядки. Числовые индексы в иерархии моделей Kia могут не говорить о ценовом позиционировании напрямую. Например, летом должен дебютировать EV3, который будет стоить около $30 000, больше предлагаемого за $20 000 электромобиля EV5.

Немецкая компания Wieland разработала необычную систему жидкостного охлаждения для центральных процессоров, в которой вместо привычной помпы для перемещения жидкости внутри контура СЖО используется принцип термосифона. Новинку оценил немецкий энтузиаст Роман «der8auer» Хартунг (Roman Hartung), сравнив её с традиционной СЖО от компании Corsair.

Источник изображений: Der8uaer

Принцип термосифона подразумевает пассивный теплообмен, основанный на естественной конвекции, при котором циркуляция жидкости происходит без использования механического насоса. Это, собственно, и является главным отличием новинки от обычных систем жидкостного охлаждения, где за циркуляцию жидкости внутри контура отвечает активный насос. Метод термосифона чаще всего используется в тепловых насосах, водонагревателях, бойлерах или солнечных водонагревателях.

Термосифон

Следует отметить, что разработка Wieland пока является только прототипом, поэтому в перспективе, если компания всё же решит выпустить её в продажу, эта СЖО может выглядеть совсем по-другому. Для более честного сравнения Der8auer снял штатные вентиляторы охлаждения с радиатора СЖО от Wieland и заменил их вентиляторами компании Corsair, которые используются в её обычной системе жидкостного охлаждения. По словам Хартунга, в текущем виде СЖО от Wieland поддерживает процессорные разъёмы Intel LGA 1700 и AMD Socket AM5.

Система жидкостного охлаждения от Wieland смогла обеспечить такой же уровень производительности, как и СЖО от Corsair во время игровых тестов. Однако в стресс-тестах Cinebench R23 результаты всё же оказались в пользу Corsair. Здесь температура CPU с СЖО от Wieland достигла 78 градусов Цельсия, а с системой охлаждения Corsair — лишь 70 градусов. В целом СЖО на базе термосифона оказалась примерно на 8 градусов менее эффективной в вопросе охлаждения, что привело к снижению частоты и мощности Ryzen 9 7950X в рамках тестов.

У кулера от Wieland есть потенциал стать неплохой альтернативной традиционным необслуживаемым СЖО, однако он требует доработки. Например, эффективность системы охлаждения можно было бы увеличить путём изоляции зазоров по бокам радиатора, а также заменив алюминиевую контактную пластину медной. Кроме того, по мнению Der8uaer, СЖО можно было бы улучшить визуально.

Важнейшим преимуществом СЖО от Wieland является то, что внутри её контура не используются движущиеся механические части, что делает её гораздо тише традиционных СЖО с помпой. Шум создают только вентиляторы, установленные на радиаторе.

Электрический полноразмерный пикап Toyota для рынка Северной Америки пока ещё существует в виде эскизов и макетов, а для остального мира крупнейший автопроизводитель планеты спешно адаптирует шасси массового Hilux, как позволяют судить распространённые компанией фотографии. Прототипы таких электрических пикапов будут проходить испытания в Таиланде.

Источник изображений: Toyota Motor

Поскольку эта страна является крупнейшим за пределами США центром производства пикапов, нет ничего удивительного, что испытания электрических пикапов на базе Toyota Hilux будут проводиться именно в Таиланде. Здесь же собирается наладить выпуск своих электрических пикапов конкурирующая компания Isuzu. Скорее всего, этот производитель тоже пойдёт по пути наименьшего сопротивления, и просто использует платформу популярного пикапа D-Max для замены ДВС и прочих элементов классической трансмиссии на тяговые аккумуляторы и электродвигатели. В конце концов, выпускаемый в США Ford F-150 Lightning построен по такому же принципу, а европейским потребителям предлагается электрический пикап Maxus T90 EV, минимально отличающийся от своего сородича с ДВС.

Как сообщает Electrek, корпорация Toyota Motor впервые продемонстрировала прототип электрического Hilux на мероприятии в честь 60-летия модели с ДВС в декабре прошлого года в Таиланде, где машины этого семейства в настоящее время и собираются. Теперь он показался на мероприятии в Австралии, которая может стать одним из рынков сбыта серийной версии электрической машины. Таиланд является крупнейшим рынком сбыта пикапов, и в первом квартале текущего года успел стать местом производства 80 % всех электромобилей, реализованных за период на рынке Юго-Восточной Азии. Для Toyota данная страна является четвёртым по величине регионом производства автомобилей этой марки.

Собранный в Таиланде прототип электрического Hilux был отправлен на испытания в Австралию, где на нём прокатились инженеры местного подразделения Toyota. Оптовые покупатели машин этой серии тоже имели возможность поделиться с производителем впечатлениями от знакомства с машиной. По словам очевидцев, тяговые характеристики электродвигателей в этом отношении очень похожи на дизельный двигатель, поэтому постоянные клиенты в этом смысле не будут разочарованы трансформацией силовой установки.

По имеющимся фотографиям прототипа можно судить, что он был собран на основе серийного Hilux с ДВС в исполнении с однорядной кабиной и правым рулём. Спереди была врезана новая почти глухая панель вместо фальшрадиаторной решётки, на левом переднем крыле разместился накладной лючок, прикрывающий зарядный порт. В салоне можно отметить отсутствие привычных рычагов трансмиссии на туннеле между сидениями, но в последние годы это не является характерной отличительной чертой электромобилей. Просто Hilux в силу своей утилитарности традиционно оснащался крупными рычагами для управления не только коробкой передач, но и раздаточной коробкой. Теперь они уступили место компактной вращающейся шайбе, а остальное пространство отдано под ниши для мелочей и подстаканники. Панель приборов оставлена аналоговой, но судить об интерьере по раннему прототипу не имеет особого смысла.

В Таиланде местный дистрибьютор марки Toyota соберёт серию таких электрических пикапов для испытаний в прокатном сервисе. Поскольку страна является крупным рынком сбыта подобных машин, то это явно позволит компании получить адекватную обратную связь, прежде чем выводить на рынок серийный вариант пикапа.

Компания AMD рассматривала возможность использования испарительной камеры в составе теплораспределительных крышек (IHS) процессоров Ryzen 7000, но в конечном итоге отказалась от этой идеи. Об этом в разговоре с Gamers Nexus рассказал ведущий специалист AMD в области термодинамики и систем охлаждения Сукеш Шеной (Sukesh Shenoy).

Источник изображений: Gamers Nexus

Компания AMD приступила к разработке инновационной теплораспределительной крышки ещё до пандемии. Концепт подразумевал включение в состав крышки процессора испарительной камеры. Прототип такой системы был продемонстрирован Стиву Бёрку (Steve Burke) из Gamers Nexus в рамках его тура в лабораторию AMD в Техасе.

Прототип теплораспределительной крышки процессора Ryzen 7000 с испарительной камерой

Чипы AMD Ryzen 7000 с архитектурой Zen 4 для процессорного разъёма Socket AM5 имеют такие же размеры, как и их предшественники для разъёма Socket AM4. AMD решила не менять размер процессоров, чтобы сохранить совместимость актуальных систем охлаждения с новыми чипами, упростив процедуру перехода на новую платформу для пользователей.

В конечном итоге AMD отказалась от идеи включения испарительной камеры в состав крышки процессоров Ryzen 7000, поскольку разница в температурах с обычной крышкой едва составляла около 1 °C. Более того, в рамках активной фазы тестирования инженерных образцов процессоров Ryzen 7000 было установлено, что при продолжительной нагрузке наличие испарительной камеры приводило скорее к негативным эффектам в виде более высоких температур чипов по сравнению с теми образцами, в которых использовалась обычная крышка. Финансовые соображения тоже сыграли свою роль. С испарительной камерой в составе IHS процессоры стоили бы дороже.

В компании пришли к выводу, что вопрос выбора адекватной системы охлаждения для процессоров Ryzen 7000 имеет более важное значение, чем наличие встроенной в крышку процессора испарительной камеры.

Недавно стало известно, что к концу августа Tesla может начать сборку электрических пикапов Cybertruck из установочной партии, а серийные машины в ограниченных количествах начнут сходить с конвейера только в октябре. Ставшие достоянием гласности служебные отчёты Tesla, однако, указывают, что по состоянию на январь прошлого года предсерийные прототипы Cybertruck грешили наличием множества серьёзных недостатков.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что представленная в ноябре 2019 года машина с кузовом необычной формы постоянно запаздывала с переходом в стадию серийного производства, но весной этого года Илон Маск (Elon Musk) пообещал, что в конце третьего квартала первые товарные пикапы будут вручены владельцам. Попавший в руки немецкого издания Handelsblatt внутренний отчёт Tesla гласит, что по состоянию на 25 января прошлого года предсерийные прототипы пикапа этой марки демонстрировали множество конструктивных недочётов. Подчеркнём, что за прошедшие полтора года ситуация могла измениться в лучшую сторону, хотя некоторые проблемы устранить было не так просто.

Прототипы альфа-серии, как отмечается в документации Tesla, по многим критериям шумности, вибрации и жёсткости не соответствовали результатам математического моделирования и собственным ожиданиям инженеров компании. Например, источников шума в конструкции было выявлено не менее 21 штуки, причём устранить их все не удастся даже в серийной версии машины, как отмечают специалисты компании.

У ранних прототипов Cybertruck наблюдались проблемы с управляемостью. На средних скоростях возникали избыточные вибрации, ускорения вызывали сильное покачивание кузова, при маневрировании на низких скоростях наблюдались сильные поперечные колебания.

Тормозная система прототипов тоже работала не лучшим образом, набрав только 4 балла по шкале эффективности SAE вместо прогнозируемых семи. Ход педали тормоза был слишком большим, а замедление не слишком эффективным, при резком торможении кузов слишком сильно кренился, а усилие в тормозных механизмах не было равномерным. Испытания подвески выявили существенные проблемы, часть которых без пересмотра её конструкции устранить было невозможно. Жёсткость кузова на кручение тоже вызывала вопросы. Он, напомним, облицован панелями из нержавеющей стали, но имеет изготавливаемый традиционным способом силовой каркас.

Эксперты высказывают озабоченность не только по поводу влияния формы кузова на безопасность при наезде на пешеходов, но и в целом на пассивную безопасность. Кузовные панели из нержавеющей стали обладают слишком высокой жёсткостью, ограниченной способностью упруго деформироваться при аварии и гасить тем самым кинетическую энергию удара. Острые грани кузова, по некоторым оценкам, затруднят сертификацию Cybertruck на некоторых рынках по критерию безопасности для пешеходов.

С учётом всех описанных выше сложностей, пикап Tesla может оказаться более дорогим в производстве, чем хотелось бы компании, но превратить его в массовый продукт компания и не рассчитывает, поскольку транспортные средства подобных габаритов и функциональных возможностей в большей степени востребованы на рынке Северной Америки. Как недавно заявил Илон Маск, годовая программа выпуска Cybertruck будет лежать в пределах от 250 до 500 тысяч машин в год. На фоне стремления компании к 2030 году выпускать по 20 млн машин в год это не так много.

Экспериментальное подразделение Korg Berlin представило на выставке Superbooth оригинальный проект под названием Acoustic Synthesis_phase5 — это акустический синтезатор, сколь бы неочевидно ни звучало такое определение.

Источник изображения: Korg Berlin

В отличие от классического электронного синтезатора, звук в котором производят осцилляторы, здесь он извлекается из раздвоенных металлических пластин, каждая из которых воспроизводит определённую ноту и, в зависимости от механизма вибрации, заданные обертоны. Конечный результат формируется в резонаторе — с ним можно получить эффекты, которых никогда не будет с электронным синтезатором. Например, если его поднести к колонке, как электрогитару, он тоже отзовётся.

В резонаторе расположены магниты, посредством которых корректируется звучание инструмента: эффект затухания, звук основной ноты с обертонами или только обертоны. Есть даже низкочастотный осциллятор (LFO), который вносит значительные изменения — акустический синтезатор начинает звучать как «колокол, страдающий морской болезнью».

Пока Korg Acoustic Synthesis_phase5 остаётся всего лишь прототипом, лишённым даже корпуса, и если руководство компании решит, что проект имеет коммерческую перспективу, работа над ним продолжится. Пока ясно лишь одно: в 2023 году на рынок он не выйдет.