Как известно из прошлогодних заявлений руководства Tesla, во втором квартале текущего года компания собирается запустить сервис беспилотных такси сперва в Техасе, а потом и в Калифорнии. По сути, в последнем из штатов компания уже осуществляет перевозки своих сотрудников в рамках испытаний. Недавно Tesla получила разрешение властей Калифорнии, которое позволит ей в будущем запустить полноценный сервис беспилотных такси в этом штате.

Источник изображения: Tesla

С подачи Reuters стало известно, что Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии выдала Tesla разрешение на осуществление пассажирских перевозок на территории штата. Пока технически оно позволяет компании осуществлять перевозки сотрудников на служебных электромобилях по заранее определённым маршрутам. В перспективе Tesla сможет приступить и к перевозкам сторонних клиентов на коммерческой основе, но этот шаг потребует дополнительного согласования не только с указанным ведомством, но и ещё двумя другими как минимум. При этом даже если на дороги США в текущем году выйдут беспилотные такси Tesla Cybercab без руля и педалей, они всё равно будут удалённо контролироваться операторами, как признались представители компании.

Беспилотные машины на территории Калифорнии Tesla имеет право тестировать только при наличии страхующего водителя за рулём. Если компания намерена действительно запустить в штате сервис беспилотных такси, ей придётся довольно плотно поработать с регуляторами, поскольку до истечения обозначенного в прошлом году срока осталось чуть более трёх месяцев.

Hyundai объявила о партнёрстве со стартапом Avride, который ранее был известен как Yandex Self-Driving Group, а после разделения бизнеса «Яндекса» стал частью принадлежащей Аркадию Воложу Nebius Group. Автопроизводитель и разработчик технологий автономного вождения займутся созданием полностью беспилотных автомобилей для службы роботакси, которую планируется запустить в США.

Источник изображений: Avride

5 марта 2025 года стартап в области технологий автономного вождения Avride объявил о партнерстве с Hyundai Motor Company для расширения своего парка роботакси. В рамках этого сотрудничества компании планируют совместно разрабатывать и эксплуатировать автономные транспортные средства.

На первом этапе Avride увеличит свой парк на 100 кроссоверов Hyundai Ioniq 5 в этом году с дальнейшим расширением в 2026 году, стремясь выйти на новые регионы и улучшить свою систему автономного вождения. Новые автомобили Ioniq 5 будут использоваться исключительно для услуг роботакси Uber в Далласе (штат Техас) в рамках недавно заключенной сделки. Эти автомобили производятся на заводе Hyundai Metaplant в Джорджии, США, а затем оснащаются технологиями автономного вождения от Avride. Кроме того, партнерство предусматривает разработку дополнительных роботакси и изучение возможностей для совместной работы над услугами автономной доставки с использованием технологий Avride.

В настоящее время Avride управляет парком роботов-доставщиков по тротуарам в нескольких городах мира и стремится запустить коммерческую службу роботакси в ближайшем будущем. В течение прошлого года компания использовала Ioniq 5 и Hyundai Sonata в качестве испытательных автомобилей в Остине и Сеуле.

Стоит отметить, что Avride ранее была частью подразделения по разработке беспилотных автомобилей российской компании «Яндекс», от которого отделилась в прошлом году в результате корпоративной реструктуризации. В 2019 году «Яндекс» уже сотрудничал с подразделением Hyundai по производству автокомпонентов для разработки программного и аппаратного обеспечения автономных автомобилей.

Недавняя квартальная конференция Tesla позволила понять, что в июне беспилотные такси компании начнут перевозить клиентов за деньги в Остине, штат Техас, где расположена её новая штаб-квартира. Судя по очередному видеоролику, автопроизводитель готовится автоматизировать не только сами поездки на такси, но и уход за салоном таксомоторов.

Источник изображения: Tesla, YouTube

По крайней мере, на корпоративном канале YouTube компании несколько дней назад был опубликован минутный видеоролик с провокационным названием «This Robot Sucks» (англ. — «этот робот сосёт»), демонстрирующий подход автопроизводителя к решению проблемы регулярного ухода за интерьером беспилотных такси. Судя по всему, компания собирается обслуживать такие машины при помощи манипуляторов со сменными насадками, которые могут не только пылесосить поверхности в салоне машины, но и буквально «прихватывать» пневматическим способом находящиеся в салоне предметы и выносить их за пределы убираемого пространства. По крайней мере, забытую на сидении сумку с вещами робот на видео выдворил из салона именно таким деликатным способом.

Сменные насадки позволят таким роботам ухаживать за панелями и дисплеем центрального экрана — протирать его манипулятор может автоматически. По сути, Tesla остаётся только предусмотреть для свои беспилотных такси роботизированные мойки, и проблема обслуживания таксопарка будет снята с живого персонала. Как известно, ранее компания экспериментировала с созданием напоминающего змею манипулятора для автоматического подключения зарядного кабеля к соответствующему гнезду на кузове электромобиля. Кроме того, на одной из презентаций позже мелькнула иллюстрация, указывающая на возможность беспроводной зарядки электромобиля через контур, встроенный в основание парковочного места. Что характерно, в конструкции бортовой сети пикапа Cybertruck имеются два разъёма для подключения контура беспроводной зарядки. Соответственно, все эти идеи Tesla в той или иной мере готова реализовывать на практике.

Сервис роботакси Waymo рассказал о том, что происходит, когда кто-то пытается угнать один из его полностью автономных электрических авто Jaguar. Это заявление последовало за недавним инцидентом, связанным с попыткой угона беспилотного такси Waymo в Лос-Анджелесе.

Источник изображения: cbsnews.com

На этой неделе полицейские Лос-Анджелеса задержали мужчину в состоянии алкогольного опьянения, который на момент ареста находился на водительском месте одного из принадлежащих Waymo электромобилей. На кадрах местных СМИ видно, как полицейские вытаскивают нарушителя с водительского места, на котором в беспилотных автомобилях обычно никто не сидит.

Спустя несколько дней после этого происшествия Waymo рассказала о том, что обычно происходит, когда кто-то пытается угнать беспилотный авто. В компании отметили, что из более 5 млн поездок, совершённых такси компании, было «лишь несколько случаев», когда кто-то не уполномоченный управлять автомобилем, пытался угнать авто.

«Автомобили Waymo сконструированы таким образом, что посторонние лица не могут отключить автоматизированную систему вождения и управлять транспортными средствами вручную. Когда на сиденье водителя садится какое-либо постороннее лицо, команда поддержки водителей Waymo может попросить его покинуть автомобиль и прекратить поездку. Если они не подчиняются командам покинуть автомобиль, служба поддержки водителей координирует свои действия с нашей группой экстренного реагирования, которая работает с правоохранительными органами», — говорится в заявлении Waymo.

На сайте Waymo также есть информация о том, что водителям не разрешается управлять полностью автономными машинами компании. В некоторых случаях это могут делать сотрудники Waymo, которые проверяют работоспособность системы автономного вождения и других технологий. Для определения того, кто именно находится в салоне авто, используются внутренние камеры.

Китайские власти стремятся создавать благоприятные условия для эксплуатации беспилотного транспорта не только с технической, но и с регуляторной точки зрения. Как сообщает Reuters, с первого апреля в Пекине начнут действовать правила, которые в перспективе позволят выпустить на улицы китайской столицы беспилотные такси, автобусы и трамваи.

Источник изображения: Baidu

По крайней мере, после прохождения публичной экспертизы разработчики подобных транспортных средств смогут подавать заявки на проведение дорожных испытаний на дорогах общего пользования. Муниципальные власти Пекина выражают готовность содействовать появлению совместимой с такими типами транспортных средств «умной» дорожной инфраструктуры.

Не отстают и другие мегаполисы КНР, в Ухане, например, также приняты правила, определяющие порядок эксплуатации транспортных средств, постоянно подключенных к информационным сетям. В общей сложности в 19 городах Китая уже проводится тестирование беспилотных такси и автобусов. Недавно на юге Китая несколько муниципалитетов приняли участие в эксперименте по эксплуатации беспилотных такси на междугородных маршрутах.

Контролируемая интернет-гигантом Baidu компания Apollo Go располагает одним из крупнейших парков прототипов беспилотных такси в Китае, в уходящем году она планировала вывести на линии в Ухане 1000 автоматизированных таксомоторов. Высокая активность Apollo Go в этой сфере даже вызвала протесты местных таксистов, которые не могут конкурировать с автоматикой. Стартап Pony.ai, который недавно вышел на фондовый рынок США, пока располагает в Китае лишь 250 прототипами беспилотных такси, но к 2026 году их количество должно увеличиться как минимум в четыре раза.

Tesla, которая даже в условиях жёсткой конкуренции на китайском рынке продолжает занимать одно из лидирующих положений в сегменте электромобилей, в следующем квартале рассчитывает получить разрешение на тестирование своих беспилотных прототипов в Китае, а выпуском роботакси Cybercab в США она займётся с 2026 года.

Даже в тех регионах планеты, где местные власти согласовали с компаниями тестирование беспилотных такси, территория их применения обычно ограничена отдельными районами избранных городов. Власти нескольких районов на юге Китая в этом смысле добились прорыва в сотрудничестве, запустив эксперимент по тестированию беспилотных такси на междугородных трассах.

Источник изображения: Baidu

Пилотный эксперимент, как уточняет South China Morning Post, запущен под эгидой властей Гуанчжоу, Шэньчжэня и острова Хэнцинь. По замыслу чиновников, четыре участвующих в эксперименте компании смогут на ряде территорий в южной части КНР пользоваться едиными правилами эксплуатации беспилотных такси, которые смогут курсировать по междугородным маршрутам. Свои транспортные средства в рамках эксперимента будут испытывать стартап Pony.ai, принадлежащая Baidu компания Apollo Go, агрегатор Chenqi Technology (поддерживается Tencent и GAC), а также стартап Cowa Robot, который создаёт автоматизированные транспортные средства, включая такси.

В случае успеха территория эксперимента будет расширена на так называемый Большой залив, который охватывает девять городов на юге Китая, а также Гонконг и Макао, являющиеся особыми административными районами. По крайней мере, Pony.ai свой сервис беспилотных такси со временем рассчитывает предложить в Гонконге и Макао. Baidu свои беспилотные такси Apollo Go запустила в районе аэропорта Гонконга в октябре этого года, но на ограниченном количестве маршрутов. Режим испытаний подразумевает наличие за рулём страхующего водителя, который может перехватить управление в случае опасности. Pony.ai в рамках новой программы рассчитывает испытать свои беспилотные такси для перевозки пассажиров между вокзалами и аэропортами в разных городах, а также запустить грузовые беспилотные перевозки на междугородных маршрутах.

Представленная публике на мероприятии в Лос-Анджелесе новая модель электромобиля Tesla, получившая красноречивое обозначение Cybercab и предназначающаяся для работы в беспилотном такси, была замечена в Автомобильном музее Петерсена, где будет выставляться до 2 января. Управлять манёврами машины может человек при помощи специального контроллера, напоминающего игровой джойстик.

Источник изображений: Автомобильный музей Петерсена

Об этом стало известно с подачи очевидцев, наблюдавших за установкой прототипа Tesla Cybercab на постамент в указанном музее Лос-Анджелеса. Хотя на фотографиях этого не видно, оператор управлял прототипом Cybercab при помощи подключенного проводом джойстика. При этом отмечается, что в случае необходимости человек может перехватить управление Cybercab и при помощи беспроводного джойстика, который находится вне электромобиля. В конце концов, расстояние между оператором и беспилотным такси вообще может измеряться километрами, поскольку вмешательство в работу автоматики всё равно потребуется, и резервный канал управления нужно было предусмотреть заранее.

На первом фото хорошо видно, что приборная панель Tesla Cybertruck лишена руля, под ней нет педалей, и подобная компоновка предусматривает «равную степень бесправия» между левым и правым пассажирами. В салоне электромобиля предусмотрены два посадочных места, под покатой крышей скрывается внушительных объёмов багажное отделение.

Тестирование Tesla Cybercab до сих пор проходило на закрытых территориях, но к тестированию подобных машин на дорогах общего пользования в США компания может приступить уже в следующем году. Законодательство страны будет на первых порах требовать присутствия в салоне страхующего водителя. Ему-то и пригодится тот самый проводной пульт управления, позволяющий человеку вмешиваться в работу автоматики.

В социальных сетях завирусилось видео, на котором роботакси Waymo без устали кружит на кольцевой перекрёстке, будто привязанное. Видео получилось забавным, но этот случай наглядно демонстрирует, зачем беспилотные такси нужно обучать на настоящих дорогах.

Источник изображения: Waymo

В ответ на просьбу ресурса TechCrunch пояснить происходящее, представитель Waymo сообщил, что на борту транспортного средства в этот момент не было пассажиров, и что компания уже решила проблему с помощью выпуска обновления программного обеспечения для своего автопарка. Тем не менее, TechCrunch запросил у Waymo дополнительную информацию о причинах столь странного поведению автомобиля, а также попросил поделиться подробностями о том, как инженерам компании удалось справиться с этой проблемой.

Пользователи не впервые сталкиваются со странностями в поведении роботокси. Видеоролики, запечатлевшие странное поведение роботакси, стали чаще встречаться в Сети в прошлом году, особенно много их поступает из Сан-Франциско, где автономные транспортные средства уже давно не редкость. В начале этого года жительница города организовала прямую трансляцию с показом того, как беспилотники Waymo всю ночь сигналили на парковке возле её квартиры.

Сервис роботакси Waymo One продолжает расширять охват территории в США, в том числе, в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, вдвое увеличив с мая количество еженедельных перевозок в беспилотных такси до 100 000. Для того чтобы роботакси лучше справлялись со сложными дорожными ситуациями, компания сейчас использует для их обучения ИИ-модель Google Gemini.

Сфера коммерческого применения технологий автопилота разнится от производителя к производителю. Корпорация General Motors, например, сочла нецелесообразным дальнейшее финансирование своего сервиса беспилотных такси Cruise, но считает нужным развивать автопилот для частного использования.

Источник изображения: Cruise Automation

Как сообщает The Verge, сотрудники дочерней компании Cruise в результате намеченной реструктуризации перейдут в материнскую корпорацию, чтобы сосредоточиться на разработке систем активной помощи водителю типа Super Cruise, либо разработке беспилотных транспортных средств для персонального пользования. Сервис роботакси Cruise обходился GM слишком дорого в разработке, в конечном итоге подобные расходы стало сложно оправдывать перед акционерами. В прошлом году Cruise принесла $3,48 млрд убытков, а перспектива выхода на безубыточность так и не замаячила на горизонте.

Генеральный директор GM Мэри Барра (Mary Barra) на встрече с инвесторами вчера заявила: «Учитывая существенные затраты времени и средств на масштабирование бизнеса роботакси на рынке с растущей конкуренцией, комбинировать силы было бы более эффективно и соответствовало бы нашим приоритетам в распределении капитала». Пока речь не идёт о сокращении численность персонала, но тестирование сервиса Cruise на территории Аризоны и Техаса будет приостановлено. GM, уже владеющая 90 % акций Cruise, должна будет выкупить оставшиеся 10 %, чтобы решить дальнейшую формальную судьбу дочерней компании.

Приобретя стартап Cruise в 2016 году, корпорация GM успела вложить в него примерно $10 млрд. Как пояснила глава GM, расходы на содержание парка роботакси достаточно высоки, и подобный бизнес корпорация не относит к числу своих приоритетов. Бизнес Cruise подорвал и октябрьский инцидент 2023 года, связанный с наездом на сбитого другой машиной пешехода в Сан-Франциско. Прототип Cruise протащил зажатую под днищем женщину около шести метров, только для того, чтобы остановиться у правой стороны проезжей части. Пока шло следствие, которое назначило пострадавшей крупную компенсацию, Cruise не возобновляла платные перевозки на своих прототипах роботакси. Тесты в Аризоне и Техасе были возобновлены лишь при условии присутствия за рулём страхующих водителей. Первоначально планировалось, что сервис беспилотных такси GM запустит к середине десятилетия. Под нажимом инвесторов бизнес теперь приходится закрывать. Это позволит экономить до $1 млрд ежегодно.

Появление профильных вакансий в компании Tesla вынудило её признаться, что фирменным роботам Optimus и беспилотным такси Cybercab понадобятся удалённые операторы, пусть и для не столь частых в идеале вмешательств в процесс управления. Аналитики Deutsche Bank после встречи с руководством Tesla имеют основания утверждать, что служба беспилотных такси компании в следующем году тоже будет полагаться на удалённых операторов.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, такие выводы представителей Deutsche Bank публикует Reuters по итогам их встречи с главой компании по связям с инвесторами Трэвисом Аксельродом (Travis Axelrod). Компания уже отмечала, что проводит тестирование сервиса беспилотных такси на собственных сотрудниках в США, и в следующем году запустит соответствующую коммерческую услугу на территории Калифорнии и Техаса. От своих планов Tesla не отказывается, но устами Аксельрода поясняет, что таким беспилотным такси в целях обеспечения более высокого уровня безопасности понадобятся удалённые операторы, которые будут страховать автоматику на первых порах. Все оказывающие подобные услуги электромобили Tesla в следующем году будут принадлежать самой компании, клиенты смогут вызывать беспилотное такси через фирменное приложение Tesla. Как скоро компании удастся отказаться от страхующих автоматику операторов, не уточняется.

Зато Reuters упоминает о намерениях Tesla представить более дешёвый электромобиль в следующем полугодии, а также расширить модельный ряд в целом до конца следующего года. Как минимум, это позволяет рассчитывать на выход рестайлинговой версии Tesla Model Y, поскольку самый популярный электромобиль в мире нуждается в обновлении в условиях жёсткой конкуренции.

Китайские источники слова Аксельрода о намерениях Tesla выпустить более дешёвый электромобиль в первой половине следующего года трактуют по-своему, упоминая даже его условное обозначение (Redwood) и торговое наименование (Model Q). По имеющимся данным, машина будет на 15 % компактнее и на 30 % легче Tesla Model 3, длина кузова новинки не превысит 4 метров, а себестоимость производства будет снижения почти вдвое относительно той же Model 3. Электромобиль будет оснащаться LFP-батареями ёмкостью 53 или 75 кВт‧ч, привод будет либо передним, либо полным. Запас хода новинки будет достигать 500 км. Выпуск Model Q в Китае, как ожидается, позволит уложить стоимость машины на местном рынке в $20 000, а за его пределами электромобиль будет стоить от $25 000 до $30 000, в зависимости от наличия субсидий и их размера.

Надо сказать, что подобная информация противоречит собственным заявлениям Илона Маска (Elon Musk), который недавно выразил сомнение в целесообразности создания электромобиля дешевле $30 000, управляемого человеком. Руководство компании считает, что потребности рынка в недорогих средствах передвижения покроет сервис беспилотных такси Cybercab.

В начале этой недели многие профильные ресурсы обратили внимание на объявление о вакансии на сайте Tesla, которое призывало в ряды сотрудников компании инженеров с опытом разработки ПО в среде C++ и подразумевало полную занятость. Как выяснилось, компания создаёт инфраструктуру для удалённого управления своими электромобилями и роботами, поэтому ей нужны разработчики соответствующего программного обеспечения.

Источник изображения: Tesla

Конкретные вакансии открыты в калифорнийском представительстве Tesla в Пало-Альто, которое специализируется на разработках новых технологий. Судя по тексту вакансии, в составе Tesla формируется команда по удалённому управлению машинами и роботами. Несмотря на активное развитие систем искусственного интеллекта, как подчёркивает Tesla, компания нуждается в средствах удалённого управления для электромобилей и роботов, поскольку они работают автономно в сложных условиях. Tesla пришлось признаться, что демонстрируемые ею на осенней презентации беспилотного такси Cybercab роботы в большинстве случаев управлялись удалёнными операторами. Соответственно, наличие такой возможности не исключается и для беспилотных такси. Конкурирующие Waymo и Cruise соответствующие механизмы вмешательства в управление транспортным средством для критических ситуаций тоже предусматривают.

Судя по описанию вакансии, члены команды удалённого управления смогут погружаться в окружающую среду каждой автономной машины Tesla или робота посредством технологии виртуальной реальности и соответствующей гарнитуры современного уровня. Программный интерфейс будет базироваться на игровом движке Unreal, поэтому Tesla приветствует наличие у соискателей соответствующего опыта. Компания подчёркивает, что собирается создавать программные средства для мониторинга за своими автономными такси и роботами, в которых бы создавались сигналы о нештатных ситуациях, требующих вмешательства удалённого оператора. Претенденты могут рассчитывать на оплату труда в размере от $120 000 до $318 000 в год, не считая различных премий и бонусов.

Компания Tesla свой сервис беспилотных такси пока только тестирует на собственных сотрудниках в США, рассчитывая предложить его публике в двух районах страны в следующем году. Китайский интернет-гигант Baidu на этой неделе решил подчеркнуть, что серийный электромобиль RT6 с четвёртым уровнем автономности он способен выпускать, затрачивая на одну машину не более $35 000.

Источник изображений: Baidu

Концепт такого беспилотного такси Baidu продемонстрировала ещё полтора года назад, но на этой неделе сооснователь компании Робин Ли Яньхун (Robin Li Yanhong) заявил, что RT6 сейчас является единственным в мире серийно выпускаемым транспортным средством с четвёртым уровнем автономности по классификации SAE.

Напомним, соответствующая шкала подразумевает всего шесть уровней автономности, начиная с нулевого, а четвёртый в этой иерархии стоит на предпоследнем месте. Считается, что бортовая автоматика такой машины в большинстве дорожных ситуаций позволяет обходиться в движении без вмешательства человека. При этом привычные органы управления в салоне должны быть предусмотрены, они исчезают только при пятом, высшем уровне автономности.

Выступая на торговой ярмарке в Ухане, основатель Baidu упомянул про степень прогресса главного мирового конкурента: «Tesla представляет иную технологическую дорожную карту… Она хотела перейти со второго уровня на четвёртый, но пока всё ещё работает над этим».

Непосредственно жителям Уханя возможности роботизированных такси Apollo Go хорошо знакомы, поскольку здесь уже трудится немалое количество беспилотных прототипов. Их обилие и популярность даже вызывали недовольство среди местных таксистов, которые начали терять рабочие места. Ещё в 2022 году руководство Baidu предрекало, что поездка на беспилотном такси окажется в два раза дешевле проезда на традиционном. Комплекс FSD компании Tesla пока соответствует только второму уровню автономности, но его она уже испытывает на улицах Шанхая, и рассчитывает предложить китайским клиентам в первом квартале 2025 года.

Продажи электромобилей Tesla в этом году упали, и гендиректор компании Илон Маск (Elon Musk) решил сделать ставку на беспилотные такси, хотя для развёртывания этих транспортных средств автопроизводителю придётся преодолеть немало технологических и нормативных препятствий. Положительным фактором может оказаться избрание Дональда Трампа (Donald Trump) на пост президента США, пишет Reuters.

Источник изображений: tesla.com

Большой проблемой для Tesla является разнообразие законов штатов США о беспилотном транспорте — Маск назвал эту ситуацию «невероятно болезненной», ведь получать разрешение в каждом субъекте по отдельности действительно непросто. Поэтому бизнесмен, который поддерживал Трампа в ходе президентской кампании, теперь может использовать своё влияние, чтобы принять федеральные нормы по эксплуатации машин на автопилоте.

Сейчас наиболее прогрессивным штатом в отношении беспилотного транспорта является Калифорния — она же крупнейший рынок электромобилей Tesla в США. В этом регионе компания значительно уступает крупнейшим игрокам: согласно официальным документам, суммарный пробег её беспилотных машин в ходе испытаний с 2016 года составил всего 562 мили (904,5 км), а с 2019 года отчёты в регулирующие органы Калифорнии вообще не подавались. Для сравнения, Waymo (принадлежит Alphabet) с 2014 по 2023 год показала пробег более 13 млн миль (20,9 млн км); Zoox (принадлежит Amazon) — 1,6 млн миль (2,57 млн км) за три года; Cruise (входит в General Motors) — более 2,1 млн миль (3,38 млн км) за пять лет. В настоящее время Tesla имеет в Калифорнии разрешение самого низкого уровня, предписывающее присутствие человека-водителя за рулём. Есть мнение, что её система Full Self-Driving (FSD) и близко не готова обеспечивать работу роботакси.

Tesla годами продвигала субсидии на электромобили и другие льготы, а также пыталась протолкнуть федеральный стандарт на технологии беспилотного транспорта, но её усилия пока результатов не дали. При администрации Трампа курирующее этот сегмент Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA, входит в Минтранс) может разработать эти стандарты, но пока неясно, способен ли регулятор помешать властям штатов принимать более строгие нормы. Федеральное ведомство традиционно регулировало конструкцию транспортных средств, а местные власти контролировали водителей и правила дорожного движения — непонятно, как должны разделяться юрисдикции, когда водителем становится сам автомобиль.

Регулирование беспилотного транспорта на национальном уровне важнее для Tesla, чем для её конкурентов, потому что у компании другая бизнес-модель: она стремится миллионами продавать автомобили, способные ездить самостоятельно в любой точке Земли. А другие занимающиеся технологиями автопилота компании управляют парками роботакси в отдельных районах определённых городов; они оснащают машины обширными комплектами датчиков, а Tesla надеется ограничиться лишь компьютерным зрением и искусственным интеллектом. Для развёртывания «сети роботакси», о которой говорил Маск, потребуется поддержка властей Калифорнии — в этом штате находятся 37 % всех Tesla в США, но компания до сих пор не запрашивала разрешений на испытания или эксплуатацию таких машин.

В других штатах проблем будет не меньше — даже в Техасе, где ограничения менее строгие, и муниципалитеты лишены возможности регулировать беспилотный транспорт. Когда Tesla заявит, что её автомобили полностью автономны, она тем самым возьмёт на себя огромную юридическую ответственность. До сих пор, когда использующие FSD водители попадали в аварии, компания защищала себя от судебных исков и расследований со стороны регуляторов, обвиняя во всём водителей: Tesla утверждала, что предупреждала их быть внимательнее, потому что полноценным автопилотом эта система не является. Ещё один важный аспект — страхование. Рядовой потребитель пока не имеет возможности приобрести полностью беспилотное транспортное средство, поэтому для такой машины отсутствует специальный план страховки. Операторы парко роботакси пока получают страховку по корпоративным тарифам и ли регистрируют её как страховку для необычных случаев.

Наконец, в разных штатах США действуют разные нормы. В некоторых, как в Техасе, вообще нет препятствий для беспилотного транспорта; в Неваде требуется специальная сертификация и присутствие водителя в салоне; в Кентукки и Южной Дакоте требуется, чтобы машина с автопилотом могла безопасно съехать с дороги, если возникает проблема. А в 15 из 50 штатов беспилотный транспорт вообще в законодательстве не фигурирует. И это тоже проблема: менее строгие или вообще отсутствующие нормы лишают разработчиков систем автопилота возможности ссылаться на то, что они соблюдают строгие государственные стандарты безопасности. А действующие в Калифорнии жёсткие нормы, напротив, играют в пользу таких операторов, защищая их интересы при наличии «весомых» доказательств невиновности, если возникает инцидент.

Компания Waymo, принадлежащая Alphabet, открыла доступ к своим полностью автономным автомобилям для всех жителей Лос-Анджелеса. Ранее, в связи с ограничениями сервиса, роботакси было доступно только в Финиксе и Сан-Франциско. Теперь любой желающий в регионе может прокатиться на машине без водителя, скачав приложение Waymo One.

Источник изображения: waymo.com

Несмотря на снятие ограничений по доступу к сервису, остаются некоторые географические рамки. На данный момент услуга доступна только в пределах 80 миль (207 км) округа Лос-Анджелеса (штат Калифорния, США), включая такие районы, как Голливуд, Чайна-таун, Вествуд и другие, сообщает издание The Verge. Данное ограничение связано с тем, что для безопасной работы беспилотного такси требуется досконально осваивать каждую новую территорию, однако уверенность Waymo в технологии растёт, что подтверждается рекордным раундом инвестиций в размере $5,6 млрд с целью поддержки следующего этапа роста бизнеса.

Источник изображения: waymo.com

С момента первого запуска в Лос-Анджелесе прошло менее года, прежде чем Waymo открыла доступ для всех пользователей. Тестирование началось осенью 2023 года, а в марте 2024 года сервис стал доступен для первых клиентов. В апреле Waymo начала взимать плату за поездки, совершив с тех пор уже 150 000 оплачиваемых поездок, и проехав более 1,5 миллиона километров.

Одновременно Waymo сталкивается с конкуренцией со стороны таких компаний, как Uber и Lyft, которые не имеют географических ограничений. Эти сервисы зачастую дешевле, а время ожидания поездок у них короче. Также Waymo пока не предоставляет поездки в местный аэропорт LAX и не использует автомагистрали, что может ограничить полезность услуги в городе, где личный транспорт очень востребован. Компания пока не объявила, когда планирует включить в маршрут аэропорты и автомагистрали.

Несмотря на это, у Waymo есть и свои преимущества. Пользователи высоко оценивают возможность настройки поездок, включая выбор музыки и регулировку температуры в салоне. «Сейчас отличное время, чтобы пригласить всех в Лос-Анджелесе в наше путешествие, — заявила Текедра Мавакана (Tekedra Mawakana), генеральный директор Waymo. — Наш сервис быстро развивается, и наши пассажиры оценили многие преимущества полностью автономного вождения. Мы благодарны всем первым пассажирам в Лос-Анджелесе и с нетерпением ждём возможности обслужить ещё больше клиентов в ближайшее время».

В своей квартальной презентации Tesla отметила, что одним из преимуществ новой платформы, на которой будет основано беспилотное такси Cybercab, станет рекордно низкое энергопотребление (11 кВт‧ч на 100 км пути). В ходе мероприятия Илон Маск неоднократно заявил, что не видит смысла создавать электромобиль за $25 000, который допускает к управлению человека, такая машина должна быть только беспилотной.

Источник изображения: Tesla

Внятного ответа на вопрос о возможности появления электромобиля стоимостью $25 000, который не будет ориентирован на использование в такси, Илон Маск в ходе общения с аналитиками сначала давать не хотел, но потом углубился в аргументацию отсутствия у компании планов по выпуску такой машины. Он начал проводить аналогии с пересаживанием человечества с лошадей на автомобили с ДВС, напомним, что конечной целью Tesla является выпуск электромобилей, которые полностью управляются автоматически. Для иных видов транспортных средств для перемещения по суше Маск просто не видит места на рынке, и его удивляет, что не все автопроизводители это сейчас осознают в полной мере. «Всё будет электрическим и автономным», — подчеркнул глава Tesla свой взгляд на транспорт будущего. Лошади, как пояснил Маск, и сегодня используются в качестве транспортного средства, но не в массовом порядке. Со временем такой же экзотикой станут и машины с привычными сегодня органами управления.

В этом контексте руководство компании не видит смысла в создании электромобиля за $25 000, который не был бы автономным. «Я думаю, создавать обычную машину за $25 000 бессмысленно. Да, это было бы глупо. Это полностью расходится с тем, во что мы верим», — пояснил позицию компании её генеральный директор. Кроме того, «гибридные» с точки зрения способа управления машины, по мнению Маска, проигрывают в безопасности полностью автоматическим. По этой причине у Cybercab не будет руля и педалей. Впрочем, если кому-то вдруг и понадобится автономное такси в личное пользование, то Илон Маск готов продать ему такую машину на исключительных условиях.

Напомним, что Tesla в первой половине этого месяца на презентации Cybercab пообещала начать выпуск этого электромобиля в 2026 году и предлагать его таксопаркам за $30 000. На этой неделе Маск пояснил, что Cybercab «примерно столько и стоит», упоминая сумму «порядка $25 000». Выпускать Cybercab компания будет сразу на нескольких предприятиях одновременно, при необходимости объёмы выпуска будут доведены сперва до 2 млн штук в год, а со временем и до 4 млн штук в год.