Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Tesla подтвердила разработку беспилотного такси для людей на инвалидных колясках
14.07.2026 [12:07],
Алексей Разин
Идея повышения мобильности при помощи новых технологий должна учитывать интересы и тех граждан, которые по состоянию здоровья не могут перемещаться даже пешком, не говоря уже об управлении автомобилями. Представители Tesla недавно признались, что компания разрабатывает беспилотное такси для тех, кто вынужден передвигаться в инвалидном кресле. 
Источник изображения: Cruise, Raymond Rudolph Адаптированные под нужды этой категории пассажиров транспортные средства должны обеспечивать не только удобство посадки и высадки, но и соответствующую компоновку внутреннего пространства. В идеале человек в инвалидном кресле должен попадать в салон машины без посторонней помощи и так же самостоятельно покидать его. Пока трудно сказать, насколько усилия Tesla в этой сфере сосредоточены на обеспечении этих условий, но представители компании не скрывают, что ведут профильные разработки. По информации Wired, старший советник по политике Tesla Индия Хёрдман (India Herdman) в понедельник, выступая перед городским советом Вашингтона, заявила, что компания занимается разработкой специализированного автономного транспортного средства, которое позволит колясочникам самостоятельно передвигаться. «Мы знаем, что перемещение людей с ограниченными возможностями сильно затруднено, но прикованные к инвалидным креслам люди всё равно имеют право свободно передвигаться, поэтому мы активно занимаемся созданием такого продукта в Техасе», — пояснила представительница компании. В какие сроки появится такое транспортное средство, не уточняется, но Илон Маск (Elon Musk) о необходимости его создания говорил ещё прошлой осенью, а в фирменном приложении для вызова беспилотного такси появилась специальная вкладка, которая пока ведёт к сторонним сервисам для перевозки людей с ограниченными возможностями. Данная ниша на американском рынке пассажирских перевозок развита недостаточно. Даже лидирующая в сегменте беспилотных такси компания Waymo признаёт, что пока не нашла подходящего транспортного средства для предоставления подобных услуг. Беспилотные такси сама Waymo не разрабатывает, предпочитая оснащать специализированным оборудованием серийные электромобили и минивэны. Совместить удобство использования таких такси людьми в инвалидных креслах с установкой оборудования для автопилота у компании пока не получается, хотя она и не отказывается от идеи создания подходящих беспилотных такси. В США этот вопрос находится на контроле у властей, которые требуют от операторов рынка такси наличия специальных транспортных средств для инвалидов. General Motors силами своего подразделения Cruise Automation в 2023 году разработала прототипы беспилотных шаттлов Origin, которые технически позволяли людям в инвалидных креслах передвигаться в них без посторонней помощи, но через год финансирование всего бизнеса Cruise было прекращено, и соответствующему транспортному средству не суждено было пойти в серию. Получается, что Tesla остаётся одной из немногих компаний, разрабатывающих удобное для людей в инвалидных креслах беспилотное такси. Экспансия беспилотных такси ускорилась: машины Waymo начнут работу ещё в четырёх городах США
09.07.2026 [09:27],
Алексей Разин
Лидером рынка услуг по перевозке пассажиров с помощью беспилотных такси в США на сегодняшний момент является компания Waymo, входящая в холдинг Alphabet. Она обходит конкурентов как по численности автоматического таксопарка, так и по географическому охвату. Последний в ближайшее время будет расширен на четыре новых населённых пункта на территории разных американских штатов. 
Источник изображения: Waymo Как отметила Waymo на этой неделе, она запускает беспилотные такси в Сан-Диего (Калифорния), Лас-Вегасе (Невада), Тампе (Флорида) и Денвере (Колорадо). На первых этапах воспользоваться этими услугами смогут только сотрудники самой Waymo, но позже будет открыт доступ и для широкой публики. В данный момент перевозки с помощью роботакси Waymo осуществляются в более чем десяти городах США. Конкурирующая Zoox только собирается предложить свои услуги в столице Техаса и городе Майами, а активность Tesla пока сосредоточена на территории Техаса, хотя она и планирует предложить свои услуги в Майами. По состоянию на май текущего года, таксопарк Waymo насчитывал около 4000 прототипов роботакси, оснащённых системами автопилота пятого и шестого поколений. Стремление разработчиков сделать манеру вождения этих беспилотных такси «более человечной» не раз приводило к претензиям со стороны американских регуляторов. Кроме того, машины Waymo пришлось обучать объезду затопленных участков дороги и более адекватно реагировать на активность публики во время массовых мероприятий. До конца года Waymo рассчитывает вывести свои беспилотные такси на улицы Лондона, где движение левостороннее, а также довести количество еженедельно осуществляемых беспилотных перевозок до 1 млн штук в неделю с учётом всех регионов присутствия. На данный момент прототипы Waymo уже осуществили более 20 млн поездок с пассажирами. Роботакси Waymo породили хаос на улицах Сан-Франциско на День независимости США
07.07.2026 [16:25],
Павел Котов
Вечером 4 июля, когда США отмечали День независимости, несколько роботакси Waymo выстроились в линию в Сан-Франциско, создав тем самым дорожный затор. Некоторые из машин пришлось эвакуировать, потому что сами они разъехаться уже не смогли. 
Источник изображения: pcmag.com В районе моста «Золотые ворота» собрались около 100 000 человек, чтобы посмотреть праздничный фейерверк, в результате чего в этом месте скопилась длинная очередь застрявших машин, которые с трудом маневрировали среди толпы. Одно из роботакси застряло, и за ним выстроилось большое число таких же машин — неподалёку стоял полицейский, который мог просто наблюдать за ситуацией. Впоследствии к месту скопления прибыл эвакуатор, готовый увезти одну из машин. Жители города забавлялись, глядя на ситуацию. Сбою способствовал большой поток путешественников и незапланированные перекрытия дорог, сообщили впоследствии в Waymo — многие пытались добраться до праздничного фейерверка на машинах. Большинство из роботакси смогли уехать после того, как пробка рассосалась, но у некоторых машин на холостом ходу закончилась энергия, и им потребовался эвакуатор. «4 июля сильные пробки на севере Сан-Франциско нарушили нормальную работу нескольких автомобилей Waymo. В координации с местными властями и экстренными службами наш отдел помощи на дорогах оперативно убрал наши машины из этого района. Наша команда постоянно изучает способы повышения устойчивости Waymo к крупным сбоям в дорожном движении», — приводит PCMag заявление компании. Один из автомобилей в какой-то момент наехал на взорвавшийся фейерверк — пассажир опубликовал видео инцидента, но никто из находящихся в машине не пострадал, сообщил впоследствии местный телеканал KRON 4. Серийные роботакси Tesla Cybercab без руля и педалей начали ездить по дорогам столицы Техаса
02.07.2026 [11:20],
Алексей Разин
Благодаря Илону Маску (Elon Musk) компания Tesla хоть и славится масштабом своих технических амбиций, на практике нередко уступает конкурентам по размаху практической реализации передовых идей. Выпуск беспилотных такси Cybercab без руля и педалей был налажен ещё в прошлом квартале, но только недавно Tesla вывела их на дороги общего пользования США. 
Источник изображения: Tesla Как и в случае с проектом Robotaxi, который был запущен чуть более года назад, речь пока идёт об эксплуатации неопределённого количества машин в техасской столице с неизменным страхующим наблюдателем на правом пассажирском сидении. Напомним, что салон Cybercab предусматривает всего два посадочных места, и с точки зрения управления машиной они абсолютно равнозначны, ибо левое всё равно лишено руля и педалей. По всей видимости, с учётом правосторонней схемы движения в США компания считает важным демонстрировать, что наблюдатель точно не занимает место водителя, даже если в машине нет органов управления, которыми мог бы воспользоваться человек. 
Источник изображения:X, Tesla Tesla распространила на этой неделе видео, которое демонстрирует эксплуатацию первых Cybercab в серийном исполнении на дорогах Остина. Насколько многочисленным будет парк Cybercab в этом городе, не уточняется. При условии наличия представителя компании на одном из двух сидений, второе может занять только один пассажир. Чтобы развернуть полноценную эксплуатацию роботакси в Остине, Tesla придётся не только заручиться разрешением местных властей на осуществление перевозок таким способом, но и изготовить достаточное количество Cybercab. Впрочем, некоторые источники утверждают, что их тираж уже измеряется сотнями штук, и главные препятствия на пути их экспансии носят преимущественно регуляторный характер. Напомним, Cybercab рассматривается Tesla в качестве важного элемента своего стратегического плана развития. Из-за него компания даже отказалась от выпуска более доступного электромобиля за $25 000 с обычными органами управления. Илон Маск убеждён, что беспилотные такси полностью перекроят рынок пассажирских перевозок, и обладание личным транспортом утратит свою актуальность в большинстве регионов с развитой сетью дорог и системами связи. Американский регулятор предложил убрать педаль тормоза из роботакси — так безопаснее
27.06.2026 [17:49],
Павел Котов
Национальное управление безопасностью движения (NHTSA) США предложило разрешить конструкторам роботакси отказываться от педалей тормоза, назвав существующие нормативные требования к принудительным методам остановки беспилотных автомобилей препятствием для инноваций. 
Источник изображения: tesla.com Накануне ведомство опубликовало уведомление о возможном изменении федеральных стандартов безопасности тормозов для легковых автомобилей — из них могут исключить требование о наличии ножных рабочих тормозов или ручных стояночных тормозов для транспортных средств, оснащённых системами автопилота и не оборудованных средствами ручного управления. По версии NHTSA, эти элементы сами по себе могут представлять угрозу безопасности, потому что они позволяют пассажирам намеренно или ненамеренно отключать автопилот. Но даже в отсутствие педалей и ручного тормоза существующие требования к эффективности торможения останутся в силе. «Независимо от способа управления тормозами, тормозные системы должны быть способны безопасно останавливать транспортное средство, как этого уже требует стандарт. Это правило поможет снять ненужные нормативные ограничения и затраты без отрицательного влияния на безопасность транспортных средств», — пояснили в ведомстве. Машины на автопилоте, изначально укомплектованные рулевым колесом и другими ручными органами управления, а также машины с системами помощи водителю, такими как Tesla Autopilot и Ford BlueCruise, по-прежнему должны будут иметь педали тормоза. Некоторые производители и операторы беспилотных такси, в том числе Tesla, Waymo и Amazon, разрабатывают транспортные средства вообще без ручного управления, но действующие Федеральные стандарты безопасности моторных транспортных средств (FMVSS) по-прежнему требуют наличия педали тормоза. «Запуск ручного управления, напрямую отключающего работу системы автопилота, может представлять угрозу безопасности из-за преднамеренного или непреднамеренного ненадлежащего использования пассажирами транспортного средства», — уверены в ведомстве. Все люди в роботакси являются пассажирами, и от них «не следует ожидать выполнения функций водителя, таких как включение стояночного тормоза». Технологии автопилота «всё ещё находятся на стадии развития, и многие потенциальные преимущества ещё не реализованы», отмечают в NHTSA. Ведомство не хочет полностью отключать ручное управление, но оно не собирается заставлять автопроизводителей придерживаться какого-либо единого способа дать пассажирам возможность остановить беспилотный автомобиль. «NHTSA исходит из того, что если эти средства управления удаляются, пассажиры по-прежнему смогут управлять автомобилем с системой помощи водителю, хотя способ, которым пассажир указывает на необходимость остановки автомобиля с системой помощи водителю, вероятно, будет различаться в зависимости от производителя», — пояснили в ведомстве. Zoox обновила своё роботакси — старт массовых перевозок людей за деньги намечен на конец года
24.06.2026 [18:59],
Сергей Сурабекянц
Компания Zoox, принадлежащая Amazon, обновила дизайн своего специализированного роботакси. Zoox представила ряд улучшений комфорта и функциональности полностью автономного электрического транспортного средства, основанных на отзывах пассажиров. Улучшения были внесены в рамках подготовки к серийному производству — планируется выпуск до 10 000 роботакси в год. Компания рассчитывает начать коммерческую эксплуатацию уже в конце этого года. 
Источник изображений: Zoox Основные характеристики роботакси Zoox остались прежними. Это электрическое автономное транспортное средство кубической формы не имеет руля и других элементов управления. Роботакси рассчитано на перевозку четырёх человек со скоростью до 120 км/ч, полагаясь на 40 встроенных камер, радаров, лидаров и инфракрасных датчиков. Электромобиль способен одинаково двигаться в обоих направлениях, все четыре его колеса могут поворачиваться, обеспечивая высокую манёвренность. Роботакси сохранило люк в крыше и подсветку в виде звёздного неба. Zoox внесла ряд изменений в дизайн и конструкцию, необходимых для роботакси, способного перевозить тысячи пассажиров. Внутри появилось больше мягкой обивки и дополнительных элементов эргономики, материалы и отделка получили более светлую палитру. По замыслу Zoox, это должно создавать «более спокойную атмосферу» и обеспечивать контрастный фон, который облегчает пассажирам поиск предметов, например, смартфонов. Улучшена фиксация гаджетов на зарядной панели, увеличены подстаканники, сенсорный экран стал крупнее и заметнее.  Zoox изменила расположение светоотражательных элементов на кузове роботакси для лучшей видимости и добавила новый динамик и микрофон в дверной интерфейс. Двусторонняя аудиосвязь улучшит связь с пассажирами и другими участниками дорожного движения, а также между техподдержкой Zoox и службами экстренного реагирования. По словам директора по промышленному дизайну роботов и инженерному обеспечению Zoox Криса Стоффеля (Chris Stoffel), идея заключается в простом, «приподнятом» дизайне салона, который не требует от пассажира особого внимания, как это часто бывает в современных легковых автомобилях. «Обновления, которые мы внесли в эту версию нашего специально разработанного роботакси, ещё больше отличают опыт использования Zoox от всего остального, что доступно сегодня», — уверен он.  Компания запросила коммерческое разрешение на использование своего роботакси, поскольку в нем отсутствуют стандартные элементы управления, предусмотренные федеральным законом. Период общественного обсуждения завершился, и Zoox ожидает решения Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), которое в августе 2025 года предоставило компании разрешение на демонстрацию своих роботакси собственной разработки на дорогах общего пользования. Zoox настроена серьёзно. В прошлом году компания открыла производственное предприятие в Хейворде, штат Калифорния, где планирует в будущем выпускать до 10 000 роботакси в год. Улучшения в дизайн и эргономику были внесены в рамках подготовки к серийному производству.  На данный момент компания тестирует свои роботакси и предлагает бесплатные поездки в Сан-Франциско, Лас-Вегасе, Остине и Майами. Mobileye в следующем году запустит собственный сервис роботакси в США
16.06.2026 [16:47],
Алексей Разин
До сих пор дочерняя компания Intel — израильский разработчик систем автопилота Mobileye, в проектах по выводу на рынок роботакси участвовал преимущественно в роли технологического партнёра профильных игроков. На этой неделе компания неожиданно заявила о наличии у неё намерений выйти на американский рынок роботакси с собственным сервисом в следующем году. 
Источник изображения: Mobileye На первом этапе, как сообщает Reuters, в крупном городе США будут выведены на линию около 100 беспилотных такси, но в течение пяти последующих лет их парк может увеличиться до 17 000 штук. Конкурентами Mobileye в данном случае выступят Waymo (Alphabet), Tesla и Zoox (Amazon), не говоря уже о более мелких игроках. Генеральный директор Амнон Шашуа (Amnon Shashua) пояснил: «Эксплуатация нашего собственного сервиса позволяет ускорить внедрение, получить непосредственный практический опыт, а также продемонстрировать полный потенциал автономной мобильности». Для реализации плана по запуску собственной службы роботакси Mobileye объединит усилия подразделения Drive, которое отвечает за разработку систем активной помощи водителю, и подразделения Moovit, которое отвечает за обработку картографических данных, построение маршрутов и взаимодействие с глобальной сетью клиентов. Mobileye сама будет управлять бизнесом роботакси, но продолжит опираться на продукцию сторонних автопроизводителей, не пытаясь самостоятельно выпускать необходимые транспортные средства. Соответственно, от поддержки существующих клиентов и партнёров Mobileye в свете запуска собственной службы роботакси тоже не откажется. Известный за океаном агрегатор Lyft ещё в прошлом году объявил о намерениях запустить фирменный сервис беспилотных такси в Далласе до конца 2026 года, в качестве поставщика компонентов автопилота и сопутствующего ПО как раз будет выступать Mobileye. Документы раскрыли характеристики Tesla Cybercab — роботакси проедет до 669 км на одной зарядке
16.06.2026 [12:16],
Алексей Разин
Исходя из сертификационных документов, поданных Tesla в американское природоохранное агентство EPA, фирменные роботакси Cybercab перешли в статус коммерчески выпускаемого продукта 29 мая этого года. За несколько дней до этого они прошли процедуру сертификации, подтвердив важные эксплуатационные характеристики: массу, ёмкость тяговой батареи, тип и мощность привода, а также запас хода. 
Источник изображения: Tesla Итак, из опубликованных ведомством документов становится известно, что Cybercab является первым переднеприводным электромобилем Tesla, поскольку предыдущие серийно выпускавшиеся машины были либо заднеприводными, либо полноприводными. Скорее всего, у Cybercab передний привод появился из соображений оптимизации компоновки и распределения веса по осям. Тяговый электродвигатель нельзя назвать слишком мощным — он развивает скромные по меркам электромобилей 219 л. с. Не будем забывать, что основным приоритетом при разработке Cybercab было обеспечение максимальной энергоэффективности, которая позволит автовладельцу больше зарабатывать на перевозках. Тяговая батарея тоже не впечатляет своей номинальной ёмкостью — 47,6 кВт·ч, но здесь тоже важно учитывать аспект экономичности. Более ёмкая батарея не только больше весит, но и больше стоит, а для преимущественно городской эксплуатации возможность быстро зарядить батарею гораздо важнее способности проехать максимальное расстояние без подзарядки. По данным EPA, в условном цикле при смешанном типе эксплуатации (город + трасса) заряда батареи в идеале хватит на 669 км. По мнению Electrek, корректирующий коэффициент 0,7 позволяет более трезво оценить реальный запас хода. Если учесть, что для трассового пробега в 600 км скорректированное значение достигает 420 км, то в целом эти параметры соответствуют предварительным ожиданиям относительно возможностей Cybercab. В городе электромобили более экономно расходуют запас хода, поэтому в таком режиме уже можно рассчитывать на 468 км пробега без подзарядки. Отдельного упоминания достойны массовые характеристики машины. Несмотря на отсутствие заднего ряда сидений и органов управления, а также более скромные габариты, пустой Cybercab весит 1412 кг. Для небольшой легковушки это достаточно много, но одна только тяговая батарея даже при своей умеренной ёмкости тянет на 309 кг. В любом случае Cybercab на 340 кг легче Tesla Model 3. Общая грузоподъёмность машины достигает 280 кг. По сути, пара пассажиров с не очень увесистым багажом, для которого предусмотрено достаточно места, довольно быстро выбирает этот лимит. Что характерно, для полной зарядки тяговой батареи клиенту придётся израсходовать 53,4 кВт·ч электроэнергии при использовании бытовой сети переменного тока. Номинальная ёмкость батареи примерно на 12 % меньше, и эта разница определяется потерями при зарядке. Остаётся дождаться данных независимых испытаний, чтобы понять реальные эксплуатационные характеристики Tesla Cybercab. Роботакси Waymo показало себя как неожиданно удобный транспорт для бегства с места преступления
05.06.2026 [18:22],
Павел Котов
В январе этого года неизвестный в Сан-Франциско украл одежду для йоги и скрылся на беспилотном автомобиле Waymo. Полиция не поймала преступника до сих пор, хотя казалось бы в случае с напичканным электроникой такси это сделать должно быть проще. 
Источник изображения: waymo.com Действия правонарушителя могут показаться нелогичными: автомобили Waymo и другие роботакси представляются как напичканные средствами наблюдения. Однако описанный изданием San Francisco Chronicle любопытный инцидент проливает свет на то, как Waymo обрабатывает видеозаписи, снятые её беспилотными автомобилями. Waymo действительно ведёт видеозаписи поездок в салоне и хранит их, но сроки хранения этой информации не оглашаются. В итоге, «к тому времени, как в апреле был выдан ордер на обыск», нужных видеозаписей в системе Waymo уже не было. Более того, полиция не смогла идентифицировать преступника и по кадрам с внешней камеры, потому что «по соображениям конфиденциальности» картинка на них была размыта. Наконец, не помогли данные учётной записи Waymo. Согласно записям с камер видеонаблюдения, злоумышленник подъехал на машине сервиса к студии йоги, украл там одежду и вернулся в роботакси. Содержащаяся в учётной записи информация, которую администрация сервиса передала в правоохранительные органы, «не привела полицию к подозреваемому». Tesla расширила зону обслуживания своих роботакси на всю территорию Остина
04.06.2026 [04:47],
Алексей Разин
Прошло около года с того момента, как Tesla запустила сервис фирменных роботакси в столице Техаса, где расположена её собственная штаб-квартира и крупнейшее предприятие. Чтобы как-то обозначить торжественность момента, компания расширила территорию обслуживания роботакси на весь Остин. 
Источник изображения: Tesla «Не требующие контроля со стороны человека роботакси теперь доступны на всей территории Остина», — отметила Tesla на своей странице в социальной сети X. До сих пор зона работы фирменных роботакси ограничивалась определёнными районами города и пригородной трассой до аэропорта, хотя с июня прошлого года территория постоянно расширялась, порой удваиваясь по площади на каждом этапе. Хотя официальные власти Остина упоминают о 50 зарегистрированных в городе роботакси Tesla, ресурс Electrek продолжает настаивать, что по факту на линии одновременно находятся от 14 до 20 машин, и в последние месяцы их количество странным образом уменьшается. Ранее пассажирам приходилось ждать машину по 30 минут, а после расширения зоны обслуживания при сохранении прежней численности таксопарка периоды ожидания будут только увеличиваться. К слову, конкурирующая Waymo в Остине тоже эксплуатирует свои беспилотные такси, но их количество превышает 250 штук. В апреле Tesla запустила роботакси в Далласе и Хьюстоне, но по факту по ограниченным маршрутам в каждом из двух городов пока курсируют не более трёх машин. Waymo начала перевозить пассажиров на новейших роботакси Ojai — пока бесплатно
28.05.2026 [22:17],
Анжелла Марина
Waymo открывает доступ к поездкам на своих новейших роботакси Ojai для обычных пассажиров, не являющихся сотрудниками компании. По сообщению The Verge, на начальном этапе избранные пассажиры смогут бесплатно протестировать автомобили в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе, после чего Waymo начнёт постепенно расширять географию сервиса и сделает его платным. 
Источник изображений: Waymo Ранее известные как минивэны Zeekr RT, новые транспортные средства Ojai придут на смену автомобилям Jaguar I-Pace, производство которых завершилось в конце 2024 года. Это уже вторая модель беспилотника Waymo, спроектированная с нуля, после автомобиля Firefly, выведенного из эксплуатации в 2017 году. По заявлению компании, шестое поколение систем автономного вождения стало самым совершенным в истории бренда, требуя при этом меньшего количества датчиков. Модернизированные камеры, лидары и радары позволяют автомобилям уверенно ориентироваться даже в экстремальных погодных условиях. Автомобили изначально спроектированы для масштабного серийного выпуска, и в будущем производственные партнёры планируют выпускать их десятками тысяч единиц в год.  Разработка Ojai велась совместно с китайским автопроизводителем Geely, владеющим такими брендами, как Volvo, Lotus и Polestar. При этом, чтобы избежать высоких пошлин и ограничений на импорт автомобилей с китайским ПО, Waymo закупает машины у Zeekr полностью без встроенного программного обеспечения. Внутри минивэна, способного вместить до четырёх пассажиров, предусмотрены ровный пол и низкая подножка для удобной посадки, инструкции с тактильным шрифтом Брайля для слабовидящих, а также три больших экрана и разъёмы для зарядки устройств. The Verge напоминает, что запуск Ojai совпал с непростым периодом для Waymo. Компания временно приостановила движение по автомагистралям во всех городах из-за некорректной работы алгоритмов в зоне дорожных работ, а также отозвала программное обеспечение после того, как роботакси проехали по затопленным улицам в Техасе на высокой скорости. Несмотря на сложности, компания продолжает масштабирование и в дальнейшем автопарк пополнят модели Hyundai Ioniq 5, а также будущие автомобили, разрабатываемые в партнёрстве с Toyota. Роботакси Tesla сдуваются: на линии осталось всего 20 машин, несмотря на громкие обещания Маска
27.05.2026 [10:39],
Алексей Разин
На бизнес, связанный с роботакси, компания Tesla делает серьёзную ставку в общении с инвесторами, но её практическая активность на этом направлении не отличается стабильностью роста. Напротив, с апреля этого года фактическое количество курсирующих в избранных городах США роботакси Tesla даже сократилось до 20 штук. 
Источник изображения: Tesla В конце апреля, как отмечает Electrek, на линии в техасских городах Остине, Далласе и Хьюстоне в среднем находилось около 25 активных роботакси, которые осуществляли перевозку пассажиров без присмотра водителя. Из них за последние семь дней активность сохраняли не более 17 или 20 штук. Поскольку в Остине они уже работают почти год, то именно там сосредоточены 14 из функционирующих машин, по 3 приходятся на Даллас и Остин, и в двух последних случаях никакого расширения парка по сравнению с апрелем не наблюдается. Если добавить к имеющимся 20 лишённым водителей в салоне таксомоторам Tesla ещё 14, которые ездят в других населённых пунктах, получится довольно скромный парк из 34 машин. В апреле из 165 активных такси Tesla именно Калифорния обеспечивала 107, но теперь в районе залива Сан-Франциско работает на регулярной основе не более 9 штук. Данная деятельность хоть и считается коммерческой, страдает от многих ограничений, включая территорию осуществления поездок и длительное время ожидания, что явно не способствует росту популярности услуги. Вероятно, Tesla в последние месяцы стала больше задумываться о безопасности своих роботакси, что и вызвало сокращение фирменного таксопарка. Управляющее программное обеспечение продолжает совершенствоваться, и версия FSD v15 начнёт масштабно использоваться не ранее конца этого или начала следующего года, как ожидается. Конкурирующая Waymo хоть и периодически отзывает свои роботакси для обновления ПО, сейчас осуществляет коммерческие перевозки пассажиров в гораздо большем количестве городов США, на более обширных площадях. Почти 3000 прототипов еженедельно осуществляют тысячи оплачиваемых поездок. Tesla Cybercab оказался самым экономичным электромобилем в США, опередив соперников почти на треть
22.05.2026 [22:58],
Алексей Разин
С точки зрения развития собственного бизнеса Tesla продолжает делать большие ставки на роботакси. Если раньше она утверждала, что в таком качестве смогут работать все электромобили марки, выпущенные за последние десять лет, то теперь она выделяет специализированное транспортное средство Cybercab без руля и педалей. Оно ещё и оказалось весьма экономичным. 
Источник изображения: Tesla По крайней мере, показатели расхода электроэнергии в пересчёте на одну милю пути у Tesla Cybercab оказываются самыми низкими на рынке США, причём это становится известно не только из заявлений руководства компании, а из данных сертификации американского агентства EPA. Формально, Tesla уже приступила к выпуску Cybercab, а потому может готовить почву для вывода таких машин на дороги США, что подразумевает и их сертификацию с точки зрения расхода электроэнергии. Чтобы преодолеть одну милю пути, Tesla Cybercab требуется 165 Вт·ч электроэнергии. По сути, на один километр роботакси Tesla должно расходовать около 103 Вт·ч электричества. Соответственно, 1 кВт·ч машина израсходует, проехав чуть менее 10 км. Умножив тариф на электроэнергию для конкретной местности на 10, можно получить примерные денежные затраты на поездку на расстояние 100 км. В текущих российских реалиях получилась бы сумма значительно меньше 100 рублей, причём это если заряжать машину днём по наиболее дорогому тарифу. Ресурс Electrek предсказуемо оперирует единицами измерения и тарифами, характерными для Северной Америки, но в относительных величинах получается, что даже прежний рекордсмен в лице дорогого седана Lucid Air Pure оказывается на 28 % менее экономичным в движении, а собственные Model Y и Model 3 в моноприводном варианте уступают Cybercab по 31 %. Для такси это критично, ведь суть бизнеса по перевозке пассажиров заключается в получении максимальной прибыли, а для этого нужно снижать затраты. Впрочем, важно понимать, какими методами Tesla добилась такой эффективности. В отличие упомянутых выше транспортных средств, которые оснащены полноценными органами управления и местами для пятерых человек в сочетании с достаточно тяжёлыми тяговыми батареями, Cybercab лишена руля и педалей, её тяговая батарея имеет ёмкость менее 50 кВт·ч, а в салоне есть места только для двух человек. Правда, машина при этом может похвастать вместительным багажником, но именно такая компоновка салона позволила Tesla сделать Cybercab не только довольно компактной, но и весьма обтекаемой, что тоже важно для расхода электроэнергии. Предполагается, что даже с весьма небольшой тяговой батареей Tesla Cybercab сможет проезжать без подзарядки около 480 км. При этом небольшую батарею можно и быстрее зарядить, что в режиме эксплуатации такси не менее важно. В экономике таксопарка преимущество в размере 31 % по затратам на электроэнергию способно на длительном интервале обеспечить хорошую выгоду, поэтому как бизнес-проект Cybercab вполне состоятелен, если заявленные показатели удастся получить на практике. Waymo перестала пускать роботакси на скоростные шоссе в США из соображений безопасности
22.05.2026 [14:24],
Алексей Разин
Входящая вместе с Google в холдинг Alphabet компания Waymo располагает самым большим парком беспилотных такси в США, поэтому она уделяет особое внимание вопросам безопасности. Порой она самостоятельно ограничивает работу фирменного таксопарка, не дожидаясь претензий регулирующих органов. 
Источник изображения: Waymo Как сообщает Reuters, на этой неделе Waymo приостановила обслуживание в США тех маршрутов, которые подразумевают выезд беспилотных такси на скоростные трассы. Кроме того, компания приостановила работу своих роботакси в Атланте, штат Джорджия, ради совершенствования управляющего программного обеспечения. После его обновления машины под управлением автоматики должны лучше справляться с объездом подтопленных участков дороги и территорий, на которых ведутся ремонтные работы. Как отмечает Waymo, в управляющие алгоритмы будут внесены некоторые усовершенствования, после чего роботакси смогут вернуться на скоростные трассы США. До сих пор поездки по скоростным участкам дорог на роботакси Waymo были доступны в окрестностях Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Майами и Финиксе. В черте городов в регионах присутствия Waymo работа такси при этом продолжается в обычном режиме. По-прежнему наблюдаются злоключения роботакси в местах подтопления проезжей части во время сильных ливней. В минувшую среду машина без пассажиров внутри остановилась посреди большой лужи в Атланте. В этом месяце Waymo уже обновляла ПО своих роботакси с целью обучения их безопасному проезду подтопленных территорий. В частности, при невозможности объезда подтопленного участка скорость движения роботакси теперь будут существенно снижать. Xpeng запустила массовое производство роботакси на полностью китайской платформе
18.05.2026 [15:51],
Алексей Разин
Американская компания Waymo сейчас эксплуатирует почти 3800 беспилотных такси в США, но они формально являются прототипами, поэтому у конкурентов имеется большой соблазн заявить о начале серийного выпуска «первых в мире» роботакси. Китайская Xpeng считает, что именно она на днях первой приступила к серийному производству роботакси, которые со следующего года начнут регулярно перевозить пассажиров в КНР. 
Источник изображения: XPeng Во всяком случае, Xpeng первой в Китае приступила к массовому производству роботакси, специально спроектированных под соответствующие задачи, причём с использованием ключевых компонентов, разработанных в Китае. Процессоры Turing AI, коих на борту каждого роботакси насчитывается четыре штуки, в совокупности обеспечивают быстродействие до 3000 TOPS. Подобная производительность вычислений нужна для фирменной системы автопилота, которая будет в большей мере полагаться не на точные цифровые карты местности, а на обрабатываемую в масштабе реального времени визуальную информацию. По классификации SAE данный автопилот соответствует четвёртому уровню, что подразумевает возможность участие человека в процессе управления, но не делает его обязательным. Дорогостоящие лидары, как и Tesla, компания Xpeng также применять в своих роботакси не собирается. Фирменная большая языковая модель VLA 2.0 обеспечивает время реакции не более 80 мс. На базе этой же модели строится управление человекоподобными роботами Iron. В ближайшие полтора года Xpeng рассчитывает выпустить несколько тысяч роботакси. Преимуществом этой программной модели является простота масштабирования за пределами КНР, что формально говорит о наличии у Xpeng глобальных амбиций в рамках инициативы по выпуску роботакси. Впрочем, во второй половине текущего года такие машины начнут в тестовом режиме ездить по улицам китайских городов, а в начале следующего уже избавятся от страхующих водителей за рулём. Интерьер роботакси Xpeng продуман с учётом специфики эксплуатации: сидения для пассажиров могут отклоняться на большой угол ради большего комфорта, а между салоном и передним рядом сидений предусмотрена стеклянная перегородка для обеспечения некоторой приватности. Кстати, соплатформенные кроссоверы GX для частного использования предлагаются Xpeng к предварительному заказу с середины апреля по цене от $58 620, хотя их поставки начнутся только в эту среду. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
