Поиск парковочного места в городе — головная боль для большинства водителей, с теми же проблемами столкнулись и беспилотные такси. В Остине, штат Техас, роботакси Waymo испытывают трудности с соблюдением правил парковки. С момента начала коммерческой деятельности в 2024 году её транспортные средства были оштрафованы на $9325 за нарушение правил парковки. По мере роста популярности роботакси правоохранительные органы ужесточают требования к ним.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: pcmag.com

Остин — один из крупнейших развивающихся рынков роботакси в США. Waymo на нём лидирует, располагая более 300 роботакси. Штрафы, полученные компанией, — это лишь капля в море по сравнению с $6,3 млн, которые были уплачены в виде штрафов за парковку в 2025 финансовом году, но в ближайшем будущем подобные нарушения могут стать заметным источником проблем по мере расширения парка беспилотных такси.

Автономные транспортные средства от Waymo и других компаний, включая Robotaxi от Tesla и Zoox от Amazon, создают всё больше проблем для правоохранительных органов из-за возникающих сложностей с ориентированием в нештатных ситуациях. Национальное управление безопасности дорожного движения в письме от 8 июля потребовало от разработчиков автономных транспортных средств обеспечить роботакси возможность лучше следовать инструкциям служб экстренного реагирования. Часть проблемы, согласно письму, заключается в том, что роботакси часто не могут определить, где они могут остановиться, не создавая помех.

Waymo оплачивает штрафы за незаконно припаркованные автомобили так же, как и любой другой водитель. Размер штрафов варьируется от $20 до $519. Самый крупный штраф был выписан за парковку на месте для инвалидов. Компании также было выписано 64 штрафа за парковку в зоне эвакуации, 13 за неоплату парковочного места и девять за двойную парковку.

Между поездками некоторые автомобили Waymo используют общедоступные парковочные места, чтобы избежать создания ненужных пробок на дорогах, оставаясь при этом рядом с потенциальными пассажирами по всему городу. В качестве альтернативы, роботакси Waymo может вернуться на операционный склад в Остине, управляемый Uber, чтобы припарковаться, зарядиться и пройти мойку. Waymo не сообщила, сколько её автомобилей может одновременно там находиться.

Несмотря на проблемы с парковкой, компании, предоставляющие услуги роботакси, такие как Waymo и Tesla, утверждают, что их автомобили статистически безопаснее, чем водители-люди. Недавний независимый анализ Waymo, проведённый Страховым институтом безопасности дорожного движения, показал, что автомобили Waymo в среднем участвуют в меньшем количестве аварий на милю, чем люди. За более чем 50 млн миль (≈80 млн км) беспилотной эксплуатации в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине уровень аварийности автомобилей Waymo был на 68 % ниже, чем у водителей-людей.

В конце марта в работе сервиса роботакси Baidu в Китае произошёл массовый сбой, который насторожил местных регуляторов, и с конца апреля они приостановили выдачу лицензий, позволяющих китайским компаниям осуществлять эксплуатацию подобных транспортных средств. Проведённый за это время аудит позволил возобновить выдачу лицензий в отдельных городах КНР, как отмечает Bloomberg.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: Baidu

Напомним, в марте более 100 автоматических такси Apollo Go, эксплуатируемых дочерней компанией китайского интернет-гиганта Baidu в Ухане, внезапно остановились среди потока и не смогли завершить поездку с пассажирами в салоне. Самые терпеливые и законопослушные из них ждали прибытия представителей компании в неподвижных машинах, а более смелые самостоятельно покидали их, нередко посреди довольно интенсивного городского трафика.

Данные шаги по реабилитации сервиса демонстрируют решимость властей КНР по развитию технологий автономного транспорта на территории страны. В частности, одной из первых новые лицензии получила компания Momenta Global, которая будет осуществлять пробные поездки на роботакси в Шэньчжэне. Местные власти демократизировали правила предоставления подобных услуг на территории города, разрешив оказывать их на всей площади мегаполиса, а также снизив барьеры для выхода на местный рынок. Не исключено, что и в Ухане, с которого всё началось в истории с запретом на выдачу лицензий, соответствующая деятельность тоже возвращается к активности. С начала июля местные жители стали фотографировать роботакси Baidu, которые передвигаются по улицам города как со страхующими водителями за рулём, так и без них. Китайское правительство работает над сводом законов и правил, которые будут регулировать эксплуатацию беспилотного транспорта на всей территории Поднебесной. Местная транспортная инфраструктура способна развиваться стремительно благодаря низким ценам на электромобили, которые чаще всего используются для создания роботакси.

Как и предполагалось, на квартальной отчётной конференции руководство Tesla не забыло упомянуть, что воспользоваться фирменными роботакси теперь можно ещё в двух городах штата Флорида, помимо Майами. При этом приведённый компанией график роста количества оплачиваемых поездок таил подвох — по его данным получалось, что темпы роста во втором квартале текущего года приблизились к нулю.

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображений: Tesla

Формально, как поясняет Electrek, в первом квартале сервис прибавил 900 000 миль оплачиваемых поездок, и во втором квартале ситуация повторилась, но именно это говорит о замедлении темпов экспансии услуги. Например, в третьем квартале прошлого года объём оплачиваемых перевозок увеличился на 150 000 миль, в четвёртом — сразу на 450 000 миль, а в первом полугодии темпы роста фактически вышли на плато, хотя само по себе количество оплачиваемых поездок продолжило увеличиваться. В любом случае выход на плато лучше падения.

Внутри квартала динамика выглядит ещё более неравномерной. Если в апреле сервис прибавил сразу 500 000 миль, то в мае и июне — лишь примерно по 200 000 миль в каждом случае. По сути, в начале второго квартала Tesla наращивала объёмы оказания услуг роботакси гораздо активнее, чем в конце периода. Как отмечалось недавно, в избранных городах присутствия фирменные роботакси Tesla работают в составе парка из 21 машины, причём 17 из них эксплуатируются в Остине. В Калифорнии, к тому же, за рулём роботакси Tesla находится страхующий водитель, поскольку его отсутствие компания пока не может согласовать с местными властями. В Техасе роботакси Tesla работают в трёх городах, во Флориде — тоже в трёх, а в столицах Невады и Аризоны они пока только должны появиться. В районе залива Сан-Франциско роботакси Tesla передвигаются с водителями за рулём. В презентации Tesla отмечается, что запуску сервиса в новых городах предшествует инструктаж сотрудников аварийных служб по взаимодействию с электромобилями этой марки. В частности, пожарные должны уметь грамотно тушить электромобили и быстро обесточивать их.

В окрестностях штаб-квартиры Tesla в столице Техаса фирменные роботакси перевозят пассажиров по особым приглашениям уже больше года, но непосредственно размер таксопарка нельзя назвать обширным, а его работу интенсивной. Теперь чисто формально сервис беспилотных такси Tesla начинает работать и в двух городах штата Флорида.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Electrek, об этом стало известно по лаконичному заявлению на официальной странице сервиса в социальной сети X: «Роботакси теперь в Тампе и Орландо». На этой неделе Tesla отчитывается о результатах второго фискального квартала, а потому компании нужны подобные события для упоминания перед инвесторами. При этом компания не стала уточнять, какое количество роботизированных такси выйдет на улицы указанных двух городов во Флориде, хотя и схематично обозначила одобренную для их эксплуатации территорию площадью в несколько кварталов.

По всей видимости, в салоне роботакси в Тампе и Орландо будет присутствовать нанятый Tesla наблюдатель, хотя он может и находиться на переднем пассажирском сидении, как это происходит в Техасе. Позже компания удалила страхующего испытателя из салона роботакси, но он продолжил незримо контролировать ситуацию из машины, которая следовала по пятам за таксомотором и требовала присутствия отдельного водителя. То есть, на связку из двух машин всё равно приходилось в общей сложности два водителя, просто они сосредоточились в одной из них.

Численность автоматического таксопарка также остаётся не самой любимой темой для обсуждения представителями Tesla. Если в конце апреля по улицам Остина ездило 25 машин, то к июню их количество сократилось до 17 штук. В Далласе набралось ещё четыре таксомотора, но всего по территории Техаса в ограниченном периметре передвигалась только 21 машина. Илон Маск (Elon Musk) подобную медлительность с точки зрения экспансии сервиса объяснял заботой о безопасности. Независимые наблюдатели отмечают, что в Остине роботакси Tesla в среднем в четыре раза чаще попадают в ДТП или ситуации, граничащие с аварийными. На рынке США конкурирующая Waymo имеет все основания считаться лидером, поскольку её парк из 3000 беспилотных такси распределён по нескольким крупным городам, и они еженедельно осуществляют более 500 000 оплачиваемых поездок. Tesla же до сих пор разрешает пользоваться своими роботакси только тщательно отбираемым клиентам.

Как известно, компания Tesla свою фирменную технологию автопилота FSD делает независимой от точных цифровых карт местности, позволяя автоматике полагаться на изображения с бортовых камер, обрабатываемых нейронными сетями. Илон Маск (Elon Musk) в этом смысле считает нужным ориентироваться на устройство человеческой системы зрения. При этом в роботакси Cybercab предусмотрена антенна спутникового интернета Starlink.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Tesla, X

Лаконичная выдержка из презентации появилась на странице Tesla в социальной сети X, она демонстрировала схему расположения различных технических систем внутри кузова Cybercab, но внимание общественности больше всего привлекла находящаяся под крышей антенна Starlink. К слову, она соседствует с антенной для передачи информации по сотовым сетям 5G (LTE), интерьерными микрофонами и кнопкой аварийной остановки. Непосредственно антенна Starlink установлена в крышку багажного отделения, которая имеет приличные размеры. Напомним, Cybercab предназначена для перевозки двух человек без участия водителя, остальное пространство внутри кузова машины отдано под багаж.

Всего Cybercab может похвастать наличием восьми бортовых камер, не считая интерьерной, если таковая предусмотрена. В боковых стойках предусмотрены микрофоны, обрабатывающие внешний звук. Возможно, они нужны для обработки речевых команд подходящих к машине пассажиров, либо для более достоверной идентификации автомобилей аварийных служб со включенной звуковой сигнализацией.

Для чего Cybercab потребовалась поддержка спутникового интернета Starlink V5, не уточняется. Конечно, в условиях нестабильной работы сетей сотовой связи это может быть резервным каналом связи, но пока такие роботакси планируется применять только в регионах с устойчивой работой наземных беспроводных сетей. Бортовая автоматика Tesla в целом рассчитана на надёжное функционирование без постоянного доступа к сетям связи. Возможно, в конструкции Cybercab резервный канал связи просто заложен на будущее с учётом географической экспансии сервиса. С другой стороны, для SpaceX родственная компания Tesla просто может стать дополнительным источником дохода, если каждая Cybercab получит доступ к Starlink и станет отчислять абонентскую плату на регулярной основе.

Идея повышения мобильности при помощи новых технологий должна учитывать интересы и тех граждан, которые по состоянию здоровья не могут перемещаться даже пешком, не говоря уже об управлении автомобилями. Представители Tesla недавно признались, что компания разрабатывает беспилотное такси для тех, кто вынужден передвигаться в инвалидном кресле.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Источник изображения: Cruise, Raymond Rudolph

Адаптированные под нужды этой категории пассажиров транспортные средства должны обеспечивать не только удобство посадки и высадки, но и соответствующую компоновку внутреннего пространства. В идеале человек в инвалидном кресле должен попадать в салон машины без посторонней помощи и так же самостоятельно покидать его. Пока трудно сказать, насколько усилия Tesla в этой сфере сосредоточены на обеспечении этих условий, но представители компании не скрывают, что ведут профильные разработки.

По информации Wired, старший советник по политике Tesla Индия Хёрдман (India Herdman) в понедельник, выступая перед городским советом Вашингтона, заявила, что компания занимается разработкой специализированного автономного транспортного средства, которое позволит колясочникам самостоятельно передвигаться. «Мы знаем, что перемещение людей с ограниченными возможностями сильно затруднено, но прикованные к инвалидным креслам люди всё равно имеют право свободно передвигаться, поэтому мы активно занимаемся созданием такого продукта в Техасе», — пояснила представительница компании. В какие сроки появится такое транспортное средство, не уточняется, но Илон Маск (Elon Musk) о необходимости его создания говорил ещё прошлой осенью, а в фирменном приложении для вызова беспилотного такси появилась специальная вкладка, которая пока ведёт к сторонним сервисам для перевозки людей с ограниченными возможностями.

Данная ниша на американском рынке пассажирских перевозок развита недостаточно. Даже лидирующая в сегменте беспилотных такси компания Waymo признаёт, что пока не нашла подходящего транспортного средства для предоставления подобных услуг. Беспилотные такси сама Waymo не разрабатывает, предпочитая оснащать специализированным оборудованием серийные электромобили и минивэны. Совместить удобство использования таких такси людьми в инвалидных креслах с установкой оборудования для автопилота у компании пока не получается, хотя она и не отказывается от идеи создания подходящих беспилотных такси. В США этот вопрос находится на контроле у властей, которые требуют от операторов рынка такси наличия специальных транспортных средств для инвалидов. General Motors силами своего подразделения Cruise Automation в 2023 году разработала прототипы беспилотных шаттлов Origin, которые технически позволяли людям в инвалидных креслах передвигаться в них без посторонней помощи, но через год финансирование всего бизнеса Cruise было прекращено, и соответствующему транспортному средству не суждено было пойти в серию. Получается, что Tesla остаётся одной из немногих компаний, разрабатывающих удобное для людей в инвалидных креслах беспилотное такси.

Лидером рынка услуг по перевозке пассажиров с помощью беспилотных такси в США на сегодняшний момент является компания Waymo, входящая в холдинг Alphabet. Она обходит конкурентов как по численности автоматического таксопарка, так и по географическому охвату. Последний в ближайшее время будет расширен на четыре новых населённых пункта на территории разных американских штатов.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Waymo

Как отметила Waymo на этой неделе, она запускает беспилотные такси в Сан-Диего (Калифорния), Лас-Вегасе (Невада), Тампе (Флорида) и Денвере (Колорадо). На первых этапах воспользоваться этими услугами смогут только сотрудники самой Waymo, но позже будет открыт доступ и для широкой публики. В данный момент перевозки с помощью роботакси Waymo осуществляются в более чем десяти городах США. Конкурирующая Zoox только собирается предложить свои услуги в столице Техаса и городе Майами, а активность Tesla пока сосредоточена на территории Техаса, хотя она и планирует предложить свои услуги в Майами.

По состоянию на май текущего года, таксопарк Waymo насчитывал около 4000 прототипов роботакси, оснащённых системами автопилота пятого и шестого поколений. Стремление разработчиков сделать манеру вождения этих беспилотных такси «более человечной» не раз приводило к претензиям со стороны американских регуляторов. Кроме того, машины Waymo пришлось обучать объезду затопленных участков дороги и более адекватно реагировать на активность публики во время массовых мероприятий. До конца года Waymo рассчитывает вывести свои беспилотные такси на улицы Лондона, где движение левостороннее, а также довести количество еженедельно осуществляемых беспилотных перевозок до 1 млн штук в неделю с учётом всех регионов присутствия. На данный момент прототипы Waymo уже осуществили более 20 млн поездок с пассажирами.

Вечером 4 июля, когда США отмечали День независимости, несколько роботакси Waymo выстроились в линию в Сан-Франциско, создав тем самым дорожный затор. Некоторые из машин пришлось эвакуировать, потому что сами они разъехаться уже не смогли.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: pcmag.com

В районе моста «Золотые ворота» собрались около 100 000 человек, чтобы посмотреть праздничный фейерверк, в результате чего в этом месте скопилась длинная очередь застрявших машин, которые с трудом маневрировали среди толпы. Одно из роботакси застряло, и за ним выстроилось большое число таких же машин — неподалёку стоял полицейский, который мог просто наблюдать за ситуацией. Впоследствии к месту скопления прибыл эвакуатор, готовый увезти одну из машин. Жители города забавлялись, глядя на ситуацию.

Сбою способствовал большой поток путешественников и незапланированные перекрытия дорог, сообщили впоследствии в Waymo — многие пытались добраться до праздничного фейерверка на машинах. Большинство из роботакси смогли уехать после того, как пробка рассосалась, но у некоторых машин на холостом ходу закончилась энергия, и им потребовался эвакуатор. «4 июля сильные пробки на севере Сан-Франциско нарушили нормальную работу нескольких автомобилей Waymo. В координации с местными властями и экстренными службами наш отдел помощи на дорогах оперативно убрал наши машины из этого района. Наша команда постоянно изучает способы повышения устойчивости Waymo к крупным сбоям в дорожном движении», — приводит PCMag заявление компании.

Один из автомобилей в какой-то момент наехал на взорвавшийся фейерверк — пассажир опубликовал видео инцидента, но никто из находящихся в машине не пострадал, сообщил впоследствии местный телеканал KRON 4.

Благодаря Илону Маску (Elon Musk) компания Tesla хоть и славится масштабом своих технических амбиций, на практике нередко уступает конкурентам по размаху практической реализации передовых идей. Выпуск беспилотных такси Cybercab без руля и педалей был налажен ещё в прошлом квартале, но только недавно Tesla вывела их на дороги общего пользования США.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Tesla

Как и в случае с проектом Robotaxi, который был запущен чуть более года назад, речь пока идёт об эксплуатации неопределённого количества машин в техасской столице с неизменным страхующим наблюдателем на правом пассажирском сидении. Напомним, что салон Cybercab предусматривает всего два посадочных места, и с точки зрения управления машиной они абсолютно равнозначны, ибо левое всё равно лишено руля и педалей. По всей видимости, с учётом правосторонней схемы движения в США компания считает важным демонстрировать, что наблюдатель точно не занимает место водителя, даже если в машине нет органов управления, которыми мог бы воспользоваться человек.

Источник изображения:X, Tesla

Tesla распространила на этой неделе видео, которое демонстрирует эксплуатацию первых Cybercab в серийном исполнении на дорогах Остина. Насколько многочисленным будет парк Cybercab в этом городе, не уточняется. При условии наличия представителя компании на одном из двух сидений, второе может занять только один пассажир. Чтобы развернуть полноценную эксплуатацию роботакси в Остине, Tesla придётся не только заручиться разрешением местных властей на осуществление перевозок таким способом, но и изготовить достаточное количество Cybercab. Впрочем, некоторые источники утверждают, что их тираж уже измеряется сотнями штук, и главные препятствия на пути их экспансии носят преимущественно регуляторный характер.

Напомним, Cybercab рассматривается Tesla в качестве важного элемента своего стратегического плана развития. Из-за него компания даже отказалась от выпуска более доступного электромобиля за $25 000 с обычными органами управления. Илон Маск убеждён, что беспилотные такси полностью перекроят рынок пассажирских перевозок, и обладание личным транспортом утратит свою актуальность в большинстве регионов с развитой сетью дорог и системами связи.

Национальное управление безопасностью движения (NHTSA) США предложило разрешить конструкторам роботакси отказываться от педалей тормоза, назвав существующие нормативные требования к принудительным методам остановки беспилотных автомобилей препятствием для инноваций.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: tesla.com

Накануне ведомство опубликовало уведомление о возможном изменении федеральных стандартов безопасности тормозов для легковых автомобилей — из них могут исключить требование о наличии ножных рабочих тормозов или ручных стояночных тормозов для транспортных средств, оснащённых системами автопилота и не оборудованных средствами ручного управления. По версии NHTSA, эти элементы сами по себе могут представлять угрозу безопасности, потому что они позволяют пассажирам намеренно или ненамеренно отключать автопилот. Но даже в отсутствие педалей и ручного тормоза существующие требования к эффективности торможения останутся в силе.

«Независимо от способа управления тормозами, тормозные системы должны быть способны безопасно останавливать транспортное средство, как этого уже требует стандарт. Это правило поможет снять ненужные нормативные ограничения и затраты без отрицательного влияния на безопасность транспортных средств», — пояснили в ведомстве. Машины на автопилоте, изначально укомплектованные рулевым колесом и другими ручными органами управления, а также машины с системами помощи водителю, такими как Tesla Autopilot и Ford BlueCruise, по-прежнему должны будут иметь педали тормоза.

Некоторые производители и операторы беспилотных такси, в том числе Tesla, Waymo и Amazon, разрабатывают транспортные средства вообще без ручного управления, но действующие Федеральные стандарты безопасности моторных транспортных средств (FMVSS) по-прежнему требуют наличия педали тормоза. «Запуск ручного управления, напрямую отключающего работу системы автопилота, может представлять угрозу безопасности из-за преднамеренного или непреднамеренного ненадлежащего использования пассажирами транспортного средства», — уверены в ведомстве. Все люди в роботакси являются пассажирами, и от них «не следует ожидать выполнения функций водителя, таких как включение стояночного тормоза».

Технологии автопилота «всё ещё находятся на стадии развития, и многие потенциальные преимущества ещё не реализованы», отмечают в NHTSA. Ведомство не хочет полностью отключать ручное управление, но оно не собирается заставлять автопроизводителей придерживаться какого-либо единого способа дать пассажирам возможность остановить беспилотный автомобиль. «NHTSA исходит из того, что если эти средства управления удаляются, пассажиры по-прежнему смогут управлять автомобилем с системой помощи водителю, хотя способ, которым пассажир указывает на необходимость остановки автомобиля с системой помощи водителю, вероятно, будет различаться в зависимости от производителя», — пояснили в ведомстве.

Компания Zoox, принадлежащая Amazon, обновила дизайн своего специализированного роботакси. Zoox представила ряд улучшений комфорта и функциональности полностью автономного электрического транспортного средства, основанных на отзывах пассажиров. Улучшения были внесены в рамках подготовки к серийному производству — планируется выпуск до 10 000 роботакси в год. Компания рассчитывает начать коммерческую эксплуатацию уже в конце этого года.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображений: Zoox

Основные характеристики роботакси Zoox остались прежними. Это электрическое автономное транспортное средство кубической формы не имеет руля и других элементов управления. Роботакси рассчитано на перевозку четырёх человек со скоростью до 120 км/ч, полагаясь на 40 встроенных камер, радаров, лидаров и инфракрасных датчиков. Электромобиль способен одинаково двигаться в обоих направлениях, все четыре его колеса могут поворачиваться, обеспечивая высокую манёвренность.

Роботакси сохранило люк в крыше и подсветку в виде звёздного неба. Zoox внесла ряд изменений в дизайн и конструкцию, необходимых для роботакси, способного перевозить тысячи пассажиров. Внутри появилось больше мягкой обивки и дополнительных элементов эргономики, материалы и отделка получили более светлую палитру. По замыслу Zoox, это должно создавать «более спокойную атмосферу» и обеспечивать контрастный фон, который облегчает пассажирам поиск предметов, например, смартфонов. Улучшена фиксация гаджетов на зарядной панели, увеличены подстаканники, сенсорный экран стал крупнее и заметнее.

Zoox изменила расположение светоотражательных элементов на кузове роботакси для лучшей видимости и добавила новый динамик и микрофон в дверной интерфейс. Двусторонняя аудиосвязь улучшит связь с пассажирами и другими участниками дорожного движения, а также между техподдержкой Zoox и службами экстренного реагирования.

По словам директора по промышленному дизайну роботов и инженерному обеспечению Zoox Криса Стоффеля (Chris Stoffel), идея заключается в простом, «приподнятом» дизайне салона, который не требует от пассажира особого внимания, как это часто бывает в современных легковых автомобилях. «Обновления, которые мы внесли в эту версию нашего специально разработанного роботакси, ещё больше отличают опыт использования Zoox от всего остального, что доступно сегодня», — уверен он.

Компания запросила коммерческое разрешение на использование своего роботакси, поскольку в нем отсутствуют стандартные элементы управления, предусмотренные федеральным законом. Период общественного обсуждения завершился, и Zoox ожидает решения Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), которое в августе 2025 года предоставило компании разрешение на демонстрацию своих роботакси собственной разработки на дорогах общего пользования.

Zoox настроена серьёзно. В прошлом году компания открыла производственное предприятие в Хейворде, штат Калифорния, где планирует в будущем выпускать до 10 000 роботакси в год. Улучшения в дизайн и эргономику были внесены в рамках подготовки к серийному производству.

На данный момент компания тестирует свои роботакси и предлагает бесплатные поездки в Сан-Франциско, Лас-Вегасе, Остине и Майами.

До сих пор дочерняя компания Intel — израильский разработчик систем автопилота Mobileye, в проектах по выводу на рынок роботакси участвовал преимущественно в роли технологического партнёра профильных игроков. На этой неделе компания неожиданно заявила о наличии у неё намерений выйти на американский рынок роботакси с собственным сервисом в следующем году.

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: Mobileye

На первом этапе, как сообщает Reuters, в крупном городе США будут выведены на линию около 100 беспилотных такси, но в течение пяти последующих лет их парк может увеличиться до 17 000 штук. Конкурентами Mobileye в данном случае выступят Waymo (Alphabet), Tesla и Zoox (Amazon), не говоря уже о более мелких игроках. Генеральный директор Амнон Шашуа (Amnon Shashua) пояснил: «Эксплуатация нашего собственного сервиса позволяет ускорить внедрение, получить непосредственный практический опыт, а также продемонстрировать полный потенциал автономной мобильности».

Для реализации плана по запуску собственной службы роботакси Mobileye объединит усилия подразделения Drive, которое отвечает за разработку систем активной помощи водителю, и подразделения Moovit, которое отвечает за обработку картографических данных, построение маршрутов и взаимодействие с глобальной сетью клиентов. Mobileye сама будет управлять бизнесом роботакси, но продолжит опираться на продукцию сторонних автопроизводителей, не пытаясь самостоятельно выпускать необходимые транспортные средства. Соответственно, от поддержки существующих клиентов и партнёров Mobileye в свете запуска собственной службы роботакси тоже не откажется.

Известный за океаном агрегатор Lyft ещё в прошлом году объявил о намерениях запустить фирменный сервис беспилотных такси в Далласе до конца 2026 года, в качестве поставщика компонентов автопилота и сопутствующего ПО как раз будет выступать Mobileye.

Исходя из сертификационных документов, поданных Tesla в американское природоохранное агентство EPA, фирменные роботакси Cybercab перешли в статус коммерчески выпускаемого продукта 29 мая этого года. За несколько дней до этого они прошли процедуру сертификации, подтвердив важные эксплуатационные характеристики: массу, ёмкость тяговой батареи, тип и мощность привода, а также запас хода.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Tesla

Итак, из опубликованных ведомством документов становится известно, что Cybercab является первым переднеприводным электромобилем Tesla, поскольку предыдущие серийно выпускавшиеся машины были либо заднеприводными, либо полноприводными. Скорее всего, у Cybercab передний привод появился из соображений оптимизации компоновки и распределения веса по осям. Тяговый электродвигатель нельзя назвать слишком мощным — он развивает скромные по меркам электромобилей 219 л. с. Не будем забывать, что основным приоритетом при разработке Cybercab было обеспечение максимальной энергоэффективности, которая позволит автовладельцу больше зарабатывать на перевозках.

Тяговая батарея тоже не впечатляет своей номинальной ёмкостью — 47,6 кВт·ч, но здесь тоже важно учитывать аспект экономичности. Более ёмкая батарея не только больше весит, но и больше стоит, а для преимущественно городской эксплуатации возможность быстро зарядить батарею гораздо важнее способности проехать максимальное расстояние без подзарядки. По данным EPA, в условном цикле при смешанном типе эксплуатации (город + трасса) заряда батареи в идеале хватит на 669 км. По мнению Electrek, корректирующий коэффициент 0,7 позволяет более трезво оценить реальный запас хода. Если учесть, что для трассового пробега в 600 км скорректированное значение достигает 420 км, то в целом эти параметры соответствуют предварительным ожиданиям относительно возможностей Cybercab. В городе электромобили более экономно расходуют запас хода, поэтому в таком режиме уже можно рассчитывать на 468 км пробега без подзарядки.

Отдельного упоминания достойны массовые характеристики машины. Несмотря на отсутствие заднего ряда сидений и органов управления, а также более скромные габариты, пустой Cybercab весит 1412 кг. Для небольшой легковушки это достаточно много, но одна только тяговая батарея даже при своей умеренной ёмкости тянет на 309 кг. В любом случае Cybercab на 340 кг легче Tesla Model 3. Общая грузоподъёмность машины достигает 280 кг. По сути, пара пассажиров с не очень увесистым багажом, для которого предусмотрено достаточно места, довольно быстро выбирает этот лимит. Что характерно, для полной зарядки тяговой батареи клиенту придётся израсходовать 53,4 кВт·ч электроэнергии при использовании бытовой сети переменного тока. Номинальная ёмкость батареи примерно на 12 % меньше, и эта разница определяется потерями при зарядке. Остаётся дождаться данных независимых испытаний, чтобы понять реальные эксплуатационные характеристики Tesla Cybercab.

В январе этого года неизвестный в Сан-Франциско украл одежду для йоги и скрылся на беспилотном автомобиле Waymo. Полиция не поймала преступника до сих пор, хотя казалось бы в случае с напичканным электроникой такси это сделать должно быть проще.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: waymo.com

Действия правонарушителя могут показаться нелогичными: автомобили Waymo и другие роботакси представляются как напичканные средствами наблюдения. Однако описанный изданием San Francisco Chronicle любопытный инцидент проливает свет на то, как Waymo обрабатывает видеозаписи, снятые её беспилотными автомобилями.

Waymo действительно ведёт видеозаписи поездок в салоне и хранит их, но сроки хранения этой информации не оглашаются. В итоге, «к тому времени, как в апреле был выдан ордер на обыск», нужных видеозаписей в системе Waymo уже не было. Более того, полиция не смогла идентифицировать преступника и по кадрам с внешней камеры, потому что «по соображениям конфиденциальности» картинка на них была размыта.

Наконец, не помогли данные учётной записи Waymo. Согласно записям с камер видеонаблюдения, злоумышленник подъехал на машине сервиса к студии йоги, украл там одежду и вернулся в роботакси. Содержащаяся в учётной записи информация, которую администрация сервиса передала в правоохранительные органы, «не привела полицию к подозреваемому».

Прошло около года с того момента, как Tesla запустила сервис фирменных роботакси в столице Техаса, где расположена её собственная штаб-квартира и крупнейшее предприятие. Чтобы как-то обозначить торжественность момента, компания расширила территорию обслуживания роботакси на весь Остин.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Источник изображения: Tesla

«Не требующие контроля со стороны человека роботакси теперь доступны на всей территории Остина», — отметила Tesla на своей странице в социальной сети X. До сих пор зона работы фирменных роботакси ограничивалась определёнными районами города и пригородной трассой до аэропорта, хотя с июня прошлого года территория постоянно расширялась, порой удваиваясь по площади на каждом этапе.

Хотя официальные власти Остина упоминают о 50 зарегистрированных в городе роботакси Tesla, ресурс Electrek продолжает настаивать, что по факту на линии одновременно находятся от 14 до 20 машин, и в последние месяцы их количество странным образом уменьшается. Ранее пассажирам приходилось ждать машину по 30 минут, а после расширения зоны обслуживания при сохранении прежней численности таксопарка периоды ожидания будут только увеличиваться. К слову, конкурирующая Waymo в Остине тоже эксплуатирует свои беспилотные такси, но их количество превышает 250 штук. В апреле Tesla запустила роботакси в Далласе и Хьюстоне, но по факту по ограниченным маршрутам в каждом из двух городов пока курсируют не более трёх машин.