Наиболее ярым противником идеи размещения предприятий TSMC в США остаётся основатель компании Моррис Чан (Morris Chang), который утверждает, что строительство за океаном обходится дороже в пять раз, а производство чипов — примерно в полтора. Прочие эксперты хоть и сходятся во мнении, что субсидиями нельзя перекрыть эту разницу, отмечают выгоду от появления на территории США передовых литографических производств.

Источник изображения: Intel

Напомним, действующее руководство TSMC в начале декабря объявило о намерениях построить в Аризоне два предприятия по контрактному производству чипов, которое в 2024 году должно освоить выпуск 5-нм изделий для местных заказчиков, а второе к 2026 году освоит выпуск 3-нм продукции. На строительство обеих предприятий TSMC собирается потратить до $40 млрд, но рассчитывает около $15 млрд затрат компенсировать в виде субсидий со стороны местных властей.

Непосредственно на строительство профильных предприятий власти США готовы выделить $39 млрд, и уже в ближайший понедельник чиновники начнут принимать заявки от соискателей, готовых построить на территории страны предприятия, использующие зрелые техпроцессы, либо специализирующиеся на упаковке и тестировании чипов. Заявки от желающих построить предприятия с передовой литографией власти США начнут принимать 26 июня. Министр торговли Джина Раймондо (Gina Raimondo), как поясняет Bloomberg, уже предупредила, что ведомством получены около 200 заявок на получение профильных субсидий. Директор департамента полупроводниковых программ этого министерства Майк Шмидт (Mike Schmidt) пояснил, что многие из заявителей получат меньше субсидий, чем рассчитывали, многие вообще не получат ничего.

Как заявляет чиновник, производство чипов в США в краткосрочной перспективе всё равно будет обходиться дороже, чем в Азии, и субсидии властей перекроют эту разницу лишь частично, но лет через десять данный вид деятельности при должном внимании сможет стать достаточно привлекательным с точки зрения затрат на бизнес. Тайваньские предприятия, например, способны предложить преимущество в 40 % на уровне затрат по выпуску чипов по сравнению с США. При этом близость предприятий по производству чипов к их разработчикам является несомненным преимуществом даже при такой сложной экономической составляющей. Это позволяет ускорить выход на рынок новых продуктов, не говоря уже о снижении логистических рисков.

Строящееся совместное предприятие TSMC на западе Японии, как ожидается, перетянет на себя основную часть бюджетных средств, выделенных местными властями на поддержку полупроводниковой отрасли. Недавно министр промышленности Ясутоси Нисимура (Yasutoshi Nishimura) пояснил, как будут распределяться $1,8 млрд субсидий между проектами в сфере производства тяговых аккумуляторов и чипов.

Источник изображения: Reuters, Androniki Christodoulou

По информации Reuters, японский чиновник заявил о готовности властей страны потратить до $1,38 млрд на поддержку восьми проектов по строительству предприятий, связанных с выпуском тяговых аккумуляторов. Ещё около $421 млн будут направлены на финансирование двух проектов по строительству в Японии предприятий, занимающихся выпуском полупроводниковых компонентов. Хотя это не конкретизировалось, можно предположить, что речь идёт о предприятиях TSMC и консорциума Rapidus соответственно.

Японский министр был более многословен в отношении именно проектов по выпуску тяговых аккумуляторов. Honda Motor и производитель батарей GS Yuasa затеяли увеличить объёмы выпуска аккумуляторов для стационарных систем хранения электроэнергии, собираясь потратить на эти нужды до $3,2 млрд. По сути, власти Японии готовы покрыть до $1,18 млрд из этих расходов. Две упоминаемые выше компании намереваются начать выпуск батарей в сотрудничестве с Blue Energy в апреле 2027 года, а к октябрю того же года выйти на массовый выпуск аккумуляторов. Где расположится предприятие, пока не уточняется, но его проектная мощность достигнет 20 ГВт‧ч эквивалентной ёмкости в год.

Генеральный директор Honda Motor Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) заявил: «Мы хотели бы отвечать на растущий спрос на самые разные виды батарей в Японии, преимущественно для электромобилей». Ранее он также заявлял, что не считает вероятным появление в Японии программы по продаже электромобилей населению с субсидированием части расходов, поскольку государственный бюджет страны и так нагружен долговыми обязательствами.