В мае в России начнут собирать электромобили Sova 25 и Sova 35, в основу которых будут положены китайские коммерческие фургоны Wuling EV50 и Dongfeng Liuzhou L2EV с полной массой 2,5 и 3,5 тонны соответственно. Они будут собираться в Елабуге крупноузловым методом с постепенной локализацией. Полноценный запуск производства состоится в мае, сейчас на заводе изготовлены экземпляры для сертификации.

Источник изображений: Sova Motors

Sova 25 позиционируется как самый дешёвый электрофургон грузоподъёмностью 1 тонна на российском рынке. Расчётная цена фургона – ₽3,5 млн. За проектом Sova стоит крупный российский поставщик IT-решений — компания Ланит, имеющая серьёзные компетенции в торговле и цифровых технологиях. Бизнес-проект предлагает потенциальным клиентам на просто покупку коммерческого транспорта, а законченное решение по доставке грузов, то есть сами машины, сервис и зарядную инфраструктуру. Зарядные устройства на 40 и 80 кВт в местах базирования и на фиксированных маршрутах будут устанавливаться партнёрами Sova Motors в местах, согласованных с заказчиком.

Основными клиентами нового автопроизводителя могут стать в первую очередь крупные маркетплейсы, у которых потребность в средствах доставки на «последней миле» составляет сотни и даже тысячи коммерческих фургонов. Именно этот канал сбыта и положен в основу бизнес-плана на первые годы. В соответствии с ним, завод должен выйти на самоокупаемость уже при партии в 1000 машин, которую вполне реально выпустить в первый год производства.

Снаряжённая масса Sova 25 составляет 1445 кг, общая снаряжённая масса — 2440 кг при грузоподъёмности 995 кг. Размеры автомобиля — 4490 × 1610 × 1900 мм, размеры грузового отсека — 2622 × 1457 × 1340, объём грузового отсека — 5 м³. Колёсная база — 3050 мм. Максимальная скорость — 90 км/ч. Минимальный дорожный просвет — 125 мм. Радиус разворота не более 6 м.

Использованы литий-железо-фосфатные аккумуляторы с номинальным напряжением 335 Вольт. При зарядке от бытовой электросети напряжением 220 Вольт мощностью 3,3 кВт время зарядки составит 12 ч, при помощи быстрого зарядного устройства мощностью 40 или 80 кВт заряд батареи с 20 % до 80 % можно увеличить за 1–1,5 часа. Минимальный запас хода на одной зарядке составляет 200 км.

По отзывам журналистов, уже совершивших тест-драйв «машинка поразительно проста, шумит инвертором, руль не регулируется, есть электропечка и кондиционер, в кузове почти нет элементов, мешающих погрузке-разгрузке, неплоха в динамике и управляемости, но сделана подчёркнуто топорно, безвкусно». Отмечается, что уровни рекуперации не регулируются, а руль от упора до упора делает рекордные 4,2 оборота. Уже сейчас эти модели довольно сильно отличаются от китайских версий, причём не только мультимедийными устройствами, но и системами привода.

По мнению экспертов, бизнес-модель Sova может оказаться довольно удачной при условии, что окончательная цена нового электрофургона не увеличится относительно заявленных ₽3,5 млн.

После десятилетия разработки и ежегодных инвестиций в размере $1 млрд компания Apple отказалась от проекта по созданию собственного электромобиля. Обозреватель Bloomberg Марк Гурман (Mark Gurman) со ссылкой на инсайдеров и дизайнеров Apple рассказал, какие идеи посещали компанию в процессе разработки автомобиля и почему она в конечном итоге решила отказаться от этого проекта.

Источник изображения: Canoo

По словам Грумана, один из первых прототипов Apple выглядел как футуристический минивэн Canoo. Автомобиль должен был получить стеклянные двери и крышу с регулируемой тонировкой. Передняя и задняя часть автомобиля были одинаковые. Со стороны казалось, что он едет назад, хотя двигался вперёд. В процессе разработки компания несколько раз меняла экстерьер и интерьер несостоявшегося автомобиля. Во многих версиях предлагалось оснащение автомобиля большим телевизором в центре салона, на котором можно было бы смотреть видео и общаться по FaceTime. На других этапах машину предлагалось оснастить более компактными экранами размером с iPad, подвешенные на крыше. Сидения автомобиля напоминали кресла частных самолётов, могли откидываться и должны были оснащаться подставками для ног.

Разработка автомобиля началась ещё в то время, когда главным дизайнером Apple был Джони Айв (Jony Ive). До «версии Canoo» он предложил дизайн автомобиля, который внутри компании получил прозвище «буханка», потому что напоминал минивэны Volkswagen 50-х годов. Более поздняя версия была похожа на современный VW ID.Buzz. Как отмечает Груман, последним крупным редизайном автомобиля стали появившиеся двери «крыло чайки», подобные тем, которые используются в электромобилях Tesla Model X. В целом, Apple больше склонялась именно к минивэну при разработке электромобиля.

Apple действительно хотела, чтобы её электромобиль был полностью автономным или соответствовал так называемому «пятому уровню автономности». Это должно было стать одной из его продающих особенностей. Машина не должна была оснащаться рулевым колесом и педалями. На разных этапах разработки инженеры и дизайнеры сначала добавляли, а затем удаляли те или иные функции и опции, которые оказывались непрактичными. Например, рассматривалась возможность управления автомобилем через подвесные сенсорные экраны, с помощью контроллера в стиле Xbox и даже через приложение для iPhone.

Теоретически Apple могла купить компанию Tesla, которая занимается разработкой технологии полной автономности, однако, по словам Грумана, Тим Кук (Tim Cook) отказался от этой идеи. Вместе с тем Apple по-прежнему рассматривала Tesla в качестве возможного поставщика электрических батарей для своего проекта. Apple на разных этапах также подписала ряд соглашений с Mercedes на разработку и поставку программного обеспечения для автономного управления. В конечном итоге в Apple пришли к выводу что полная автономность пятого уровня является несбыточной мечтой, по крайней мере ближайшего будущего.

Все эти производственные эксперименты привели к тому, что по скромным оценкам стоимость электромобиля Apple должна была составлять около $120 тыс., хотя сама компания была нацелена на ценник около $85 тыс. Так как реализовать пятый уровень автономности показалось компании на грани невозможности и поскольку Тим Кук — не тот человек, который готов продавать продукт себе в убыток или с низкой прибылью ради завоевания доли рынка, глава Apple в конце концов решил положить всему этому конец. Уведомление о расформировании команды проекта «Титан», под которым велась разработка автомобиля Apple, было разослано сотрудникам компании 26 февраля.

Рынок электромобилей переживает не лучшие времена не только в Китае, но поскольку в этом регионе он является крупнейшим в мире, то ярче всего иллюстрирует конкурентную борьбу между производителями. В конце прошлого года Tesla уступила звание крупнейшего в мире производителя электромобилей китайской BYD, а на этой неделе вылетела из десятки самых дорогих компаний в индексе S&P 500.

Источник изображения: Tesla

По информации Barron’s, акции Tesla теряли в цене на протяжении трёх дней подряд, в совокупности подешевев на 13 %. Более резкое трёхдневное снижение наблюдалось только в октябре прошлого года (16,8 %). На текущем уровне капитализации Tesla с её $553 млрд оказывается дешевле Visa ($563 млрд), поэтому последняя компания вытесняет её с десятого места в рейтинге самых дорогих компаний индекса S&P 500. Это происходит впервые с января 2023 года, когда Tesla только готовилась попасть в первую десятку.

Аналитики Morgan Stanley считают модельный ряд Tesla довольно устаревшим, чтобы успешно конкурировать с теми же китайскими электромобилями в глобальном масштабе, а на китайском рынке сейчас наблюдается избыток предложения. Спрос на электромобили в мире продолжает сокращаться даже в условиях снижения цен, а конкурентная угроза со стороны гибридов становится выше, чем считалось ранее. В итоге, по словам аналитиков, в текущем году Tesla вряд ли поставит более 2 млн электромобилей, что будет прогрессом по сравнению с прошлогодними 1,8 млн машин, но слишком мало для поддержания намеченных Илоном Маском (Elon Musk) темпов развития бизнеса до 2030 года. Ситуацию усугубляют проблемы с ритмичным производством электромобилей Tesla в Калифорнии и Берлине, поэтому ждать от компании феноменальных коммерческих успехов в ближайшее время не приходится. В прошлом году норма операционной прибыли Tesla снизилась до 9 % против 17 % годом ранее, и в этом году компания рискует ещё сильнее.

Владельцам электромобилей Tesla, обвиняющим автопроизводителя в завышении ожидаемого запаса хода транспортных средств, придётся отстаивать свои претензии в рамках индивидуальных разбирательств, а не коллективного иска, гласит постановление федерального судьи США Ивонн Гонсалес-Роджерс (Yvonne Gonzalez Rogers).

Источник изображения: tesla.com

Истцы обвинили Tesla в том, что она обманным путём побуждает потребителей приобретать её машины, завышая оценочный показатель расстояния, которые электромобиль способен проехать на одном заряде батареи. Податели двух исков также утверждали, что Tesla искажала показатель ожидаемого запаса хода, который выводится на приборную панель машины. Автопроизводитель создал целое подразделение, сотрудники которого всеми средствами отклоняли подобные жалобы, показало минувшим летом журналистское расследование. Tesla назвала выдвинутые в исках претензии «необоснованными».

В рамках вынесенного судьёй Роджерс решения претензии автовладельцев вообще не рассматривались по существу. Она не стала отклонять их иски и допустила, что может вынести судебный запрет в адрес Tesla, если автолюбители надлежащим образом сформулируют свои жалобы в соответствии с действующим в Калифорнии законом о недобросовестной конкуренции и другими нормами. Адвокаты владельцев электромобилей назвали стремление Tesla добиться рассмотрения дел в индивидуальном порядке «попыткой уклониться от общеклассовой ответственности за вводящие в заблуждение действия». В январе компания снизила оценочные показатели запаса хода, поскольку американские власти ввели новые нормы испытаний транспортных средств, призванные гарантировать, что автопроизводители точно отражают реальные характеристики.

Основатель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) явно не прочь заимствовать лучшие приёмы не только у Tesla, но и у компании Apple, поскольку во время вчерашней презентации кроссовера Rivian R2 кратко упомянул ещё один будущий электромобиль марки, который предложит достойные динамику и проходимость в компактном кузове, своими очертаниями напоминающем самую «долгоиграющую» модель АвтоВАЗа.

Источник изображений: Rivian

Ценителям истории западного автопрома, впрочем, профиль Rivian R3 напомнит полноприводные версии Volkswagen Golf, которые в конце восьмидесятых годов оставались экспериментальными, выпускались небольшими партиями на протяжении двух лет и не снискали большой популярности. По замыслу руководства Rivian, модель R3 позволит перенести силовые агрегаты более крупного R2 в компактный корпус и придать относительно небольшой машине впечатляющую динамику. По крайней мере, сейчас Rivian планирует предлагать модификацию R3X с тремя электродвигателями. Если более крупный R2 с такой силовой установкой сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, то от более лёгкого R3X можно ожидать ещё более впечатляющих показателей.

Характерно, что динамические характеристики в данном случае не принесены в жертву проходимости, ибо машина сохранила высокий клиренс и получила весьма короткие свесы, что важно для геометрической проходимости. Базовый Rivian R3 должен оказаться дешевле R2, который будет предлагаться по цене от $45 000, но стоимость более динамичного R3X не конкретизируется. Покупатель сможет выбирать между двумя ёмкостями тяговых батарей, в идеальном случае запас хода будет приближаться к 500 км.

Выпуск R3 начнётся вскоре после выхода на рынок кроссовера R2, а он состоится в первой половине 2026 года. Помимо Северной Америки, компания Rivian собирается предлагать R3 и R3X и на внешних рынках. Оснащаясь аккумуляторными ячейками типоразмера 4695 и портом NACS, компактный кроссовер R3 позволит увеличивать заряд тяговой батареи с 10 до 80 % примерно за тридцать минут. Не забудет производитель и об электронных ассистентах водителя, на борту будет 11 камер и 5 радаров, как и в случае с Rivian R2.

Сидения заднего ряда можно будет сложить в ровный пол, а стекло двери багажника будет подниматься отдельно, позволяя перевозить в салоне длинномеры. Конечно, прежде чем наладить выпуск двух новых кроссоверов (или даже трёх, если считать R3X), компания Rivian должна справиться с насущными финансовыми проблемами, но когда-то и Tesla была близка к переломному моменту перед началом выпуска Model 3, который и позволил ей выйти на безубыточность. Rivian надеется пройти к успеху тем же путём, хотя рыночные условия с тех пор серьёзно изменились в плане усиления конкуренции.

Прошлый год калифорнийский производитель электромобилей Rivian завершил с убытками в размере $5,4 млрд, и эта компания в своём развитии решила ориентироваться на опыт Tesla, а потому представила на этой неделе более доступный электромобиль, за счёт массовых продаж которого надеется поправить своё финансовое положение с 2026 года. Кроссовер Rivian R2 будет предлагаться по цене от $45 000.

Источник изображений: Rivian

При этом характерный дизайн экстерьера во многом заимствован у Rivian R1S, просто адаптирован к более скромным пропорциям. Новинка сократила размеры с 5100 × 1837 × 2212 мм (Д×В×Ш) до 4715 × 1700 × 2144 мм, а длина колёсной базы уменьшилась с 3075 до 2935 мм. О технических характеристиках Rivian R2 пока известно не так много, сообщается лишь о переходе на использование аккумуляторных ячеек типоразмера 4695, которые на 15 мм выше цилиндрических 4680, используемых компанией Tesla. Силовая установка Rivian R2 может оснащаться одним, двумя или тремя электродвигателями. Средний запас хода составит 483 км, но он будет сильно варьироваться в зависимости от комплектации и оснащения кроссовера. К слову, трёхмоторный вариант Rivian R2 сможет разгоняться до 100 км/ч за менее чем за три секунды. Одномоторный вариант предусматривает привод только на заднюю ось. Машина будет изначально оснащаться зарядным портом NACS, который позволит заряжаться на станциях Tesla, причём лючок с доступом к нему перенесён с переднего крыла на заднее, чтобы приблизить кроссовер компоновочно к моделям Tesla.

Не менее интересным кажется рассказ об особенностях интерьера и аксессуарах Rivian R2. Прежде всего, стекло задней двери опускается, чтобы позволить перевозку каких-нибудь длинномеров в салоне. Японские внедорожники Toyota подобное решение предлагали ещё в восьмидесятые годы прошлого века, но о нём как-то в дальнейшем забыли. В районе заднего бампера Rivian R2 имеются специальные отверстия для консольного крепления различных аксессуаров. Например, здесь можно разместить устройство для перевозки двух велосипедов, походную кухню или «грузовой» ящик, в который не жалко будет сложить сельскохозяйственный инвентарь после работы или пыльные мешки со стройматериалами. На крыше кроссовера можно установить палатку.

Передний багажник весьма вместителен по меркам большинства электромобилей, в нём расположится не только средних размеров чемодан, но и до шести крупных пакетов из супермаркета.

Rivian R2 позволяет складывать сидения не только заднего, но и переднего ряда, образуя почти ровный пол, на котором можно организовать спальные места во время похода. При путешествии вдвоём для ночлега в машине не потребуется и палатка на крыше. В дверях можно найти фирменный фонарик, который также пригодится при нахождении за пределами города в тёмное время суток.

Между передними сидениями расположился вместительный бокс с подлокотником, а ещё Rivian R2 способен удивить наличием двух перчаточных ящиков.

На рулевом колесе расположились два крупных колёсика для скроллинга с механической обратной связью, которыми удобно осуществлять навигацию между различными функциями на ходу. Штатная информационно-развлекательная система, как утверждается, не будет поддерживать Apple CarPlay и Android Auto, и при этом будет опираться на собственную программную платформу Rivian.

В части систем активной помощи водителю запланирована степень автономности, позволяющая автовладельцу передвигаться по шоссе без необходимости следить за дорогой и держать руки на руле, но реализация этой функции будет зависеть от прогресса Rivian в разработке программного обеспечения и благосклонности американских законодателей. Пять радаров и 11 камер станут «глазами и ушами» систем активной помощи водителю, а вот лидар машина начальной стоимостью $45 000 вряд ли получит. На рынок США кроссовер планируется вывести в первой половине 2026 года, заказы можно оформлять заранее, внося депозит в сумме $100.

Взятый крупнейшим производителем электромобилей в мире, китайской компанией BYD, курс на агрессивное снижение цен распространяется не только на более прибыльные модели в среднем и верхнем ценовых диапазонах, но и на самые дешёвые. В частности, электрический хэтчбек BYD Dolphin Mini в исполнении Honor Edition в Китае начал предлагаться по цене от $9700, что на $555 меньше цены на старте продаж в прошлом апреле.

Источник изображения: BYD

Внешность этого компактного электромобиля перекликается со спорткарами Lamborghini не просто по совпадению — над экстерьером китайской машины работал тот же самый дизайнер Вольфганг Эггер (Wolfgang Egger), который ранее трудился над внешностью итальянских суперкаров. Электромобиль BYD Dolphin Mini Honor Edition предлагается в трёх вариантах исполнения, но он в любом случае будет оснащаться единственным электродвигателем, выдающим 55 кВт (почти 75 л.с.) мощности и 135 Н·м крутящего момента.

В двух базовых версиях ёмкость тяговой батареи BYD семейства Blade (LFP) будет ограничена 30,08 кВт·ч, но производитель утверждает, что этого достаточно для преодоления расстояния 305 км по циклу CLTC. Старшая комплектация за $12 000 располагает уже батареей ёмкостью 38,88 кВт·ч и расчётным запасом хода 405 км. Она также может предложить приличный набор электронных ассистентов водителя и шесть подушек безопасности вместо базовых четырёх. Восполнить запас хода на скоростной зарядной станции можно за 30 минут, при условии восстановления заряда тягового аккумулятора с 30 до 80 %.

Источник изображения: BYD

Мультимедийная система с поворотным 10-дюймовым дисплеем и поддержкой голосового интерфейса положена всем версиям электромобиля. При помощи смартфона с NFC владелец электромобиля может отказаться от использования комплектного ключа для отпирания машины и передвижении на ней в нужном направлении. В прошлом году BYD удалось продать 280 217 электромобилей Dolphin Mini. Примечательно, что даже в далёкой Бразилии эта машина продаётся за приемлемые $20 000. На некоторых рынках модель предлагается под именем Seagull.

Компанию Tesla до сих пор было сложно заподозрить в стремлении предлагать клиентам сильно индивидуализированные версии электромобилей, поскольку автопроизводитель ставит перед собой задачу максимальной экономической отдачи, которая подразумевает унификацию моделей и комплектаций. Это не помешало Tesla предложить во Франции версию хэтчбека Model Y с большим багажным отсеком без сидений второго ряда.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Electrek, о существовании такой модификации электромобиля в социальной сети LinkedIn поведал Клемент Магэ (Clement Maguet), представляющий интересы Tesla во Франции. Такой электромобиль с практически ровным полом багажника, вмещающего 2158 литров, способен на одном заряде проезжать до 565 км по циклу WLTP, что примерно на 30 км больше «пассажирской» версии с сидениями второго ряда. За спинками сидений переднего ряда расположилась небольшая по высоте перегородка, позволяющая упереть перевозимые грузы или как-то их зафиксировать.

Источник изображения: LinkedIn, Clement Maguet

Появление подобной «грузовой» версии Tesla Model Y стало возможным благодаря особенностям налогового законодательства в Европе, которое предусматривает льготы для владельцев коммерческой техники. Поскольку модифицированная таким образом Tesla Model Y формально предназначена для перевозки грузов, то и налог на неё становится меньше. О цене новинки ничего не сообщается, её потенциальным покупателям поведают менеджеры Tesla, работающие с корпоративными клиентами. Будет ли такая машина предлагаться за пределами Франции, не уточняется. Сейчас на территории страны эксплуатируется около 6,3 млн коммерческих автомобилей, преимущественно оснащённых дизельными двигателями, поэтому при помощи новой модификации Model Y компания попытается заместить хотя бы некоторую часть этого автопарка. Новую модификацию Model Y будут демонстрировать в точках продаж электромобилей Tesla на территории Франции.

На рынке Великобритании подобные версии легковых автомобилей ранее появлялись с завидным постоянством. Автопроизводители даже оснащали их глухими стёклами задних дверей и решёткой, отделяющей передний ряд сидений от остального салона. Подобную технику в городских условиях удобно использовать для перевозки небольших грузов. Электромобиль в этом отношении удобен тем, что должен обеспечивать низкие эксплуатационные расходы и оберегать окружающую среду от выхлопных газов.

Автопроизводители и поставщики тяговых аккумуляторов активно занимаются разработкой батарей нового типа с твердотельным электролитом, которые призваны увеличить плотность хранения энергии и тем самым либо снизить массу транспортного средства, либо увеличить дальность хода без подзарядки. Samsung утверждает, что в 2027 году сможет начать массовый выпуск твердотельных аккумуляторов, которые увеличивают объёмную плотность хранения заряда на 40 %.

Источник изображения: Samsung SDI

Если быть точнее, как сообщает Nikkei Asian Review, представители Samsung SDI на выставке InterBattery в Южной Корее сообщили, что разрабатываемые ими тяговые твердотельные аккумуляторы смогут предложить плотность хранения заряда 900 Вт‧ч/л, а это является улучшением на 40 % по сравнению с имеющимися технологиями. Помимо увеличения плотности хранения заряда и снижения массы, аккумуляторы с твердотельным электролитом позволяют повысить безопасность с точки зрения угрозы возгорания, а также ускорить сам процесс восполнения заряда.

В прошлом году Samsung SDI уже запустила пилотную производственную линию в Сувоне недалеко от южнокорейской столицы, а сейчас занимается совершенствованием технологии массового производства аккумуляторов с твердотельным электролитом с целью повышения уровня выхода годной продукции. В прошлом году Samsung SDI также учредила команду специалистов по продвижению твердотельных батарей на рынок, и начала готовить крупных клиентов типа BMW к возможности их использования в будущем. В текущем году начались поставки образцов твердотельных аккумуляторов Samsung SDI ведущим автопроизводителям мира. Производственные планы по выпуску таких аккумуляторов будут формироваться на основе оценки уровня спроса.

Hyundai Motor тоже собирается начать производить твердотельные аккумуляторы с 2027 года, а Toyota к 2027–2028 годам рассчитывает начать продажи серийных электромобилей с твердотельными аккумуляторами. Компания располагает более чем 1000 патентами в области разработки твердотельных батарей. Европейские автопроизводители пытаются финансировать профильные разработки через разного рода стартапы. Китайские автопроизводители BYD, CATL и Nio тоже разрабатывают тяговые аккумуляторы твердотельного типа. Nissan и Honda собирается выпускать твердотельные аккумуляторы собственными силами.

Samsung SDI использует твердотельные электролиты сульфидного типа. Сами аккумуляторные ячейки имеют безанодную конфигурацию, обеспечивая более высокие характеристики по сравнению с батареями, использующими литиевый анод.

С осени прошлого года европейские власти вели расследование на тему выявления необоснованных преимуществ китайских производителей электромобилей за счёт предоставления китайским правительством субсидий, делающих продукцию более дешёвой. Теперь Еврокомиссия нашла достаточно оснований, чтобы с июля начать вводить повышенные пошлины на импорт электромобилей из Китая.

Источник изображения: BYD

Примечательно, как поясняет Bloomberg, что «под раздачу» попала даже компания Tesla, которая половину своих электромобилей собирает на предприятии в Шанхае и часть из них экспортирует не только в Европу, но и США. Впрочем, продукцию этой американской компании китайского происхождения власти Европы решили обложить пошлинами средней величины, а вот отдельным китайским автопроизводителям придётся столкнуться с более высокими пошлинами в Европе, хотя их имена на данном этапе пока не конкретизируются.

По словам европейских чиновников, они нашли достаточно свидетельств того, что китайские производители электромобилей добились низкой экспортной стоимости своей продукции за счёт прямых субсидий от властей КНР, налоговых послаблений и «стимулирования реализации товаров и услуг по ценам ниже рыночных». Условные импортные пошлины будут вводиться в ЕС в отношении китайских электромобилей с июля, а в полную силу они заработают к ноябрю. Более того, таможенным органам Евросоюза уже сейчас предписывается вести особый учёт ввозимых в регион китайских электромобилей, чтобы доначислить пошлины можно было «задним числом» в будущем.

Европейских чиновников насторожил и тот факт, что с момента начала расследования импорт китайских электромобилей в ЕС вырос на 14 % год к году, и доводы китайских поставщиков о влиянии на эту тенденцию обычного рыночного спроса не подействовали. Бюрократы сочли, что импортёры форсировали поставки для ухода от возможных повышенных пошлин. С января по ноябрь прошлого года в ЕС было ввезено китайских электромобилей на сумму около $12,7 млрд. Даже с учётом уже существующих пошлин и затрат на доставку, многие модели электромобилей из Китая стоят в Европе на десятки процентов меньше своих аналогов европейского производства. Власти региона считают введение дополнительных пошлин важной мерой по защите местных автопроизводителей. Помимо Tesla, поставками электромобилей китайской сборки в ЕС занимаются как минимум BYD, NIO и SAIC.

Тогда как крупные автопроизводители начали пересматривать ранние амбициозные планы по электрификации своего модельного ряда, британский концерн Jaguar Land Rover готов рискнуть, прекратив выпуск моделей Jaguar с двигателями внутреннего сгорания уже в июне текущего года. Со следующего года марка будет выпускать только электромобили, причём устаревающий I-Pace скоро тоже будет отправлен на покой, уступая машинам на новой платформе JEA.

Источник изображения: Jaguar Land Rover

Первым представителем новой электрической платформы должно стать четырёхдверное купе GT, предлагающее мощность 575 л.с. и полный привод по цене более $127 000. До 100 км/ч машина должна будет разгоняться менее чем за четыре секунды, а функция быстрой зарядки позволит достаточно быстро восстанавливать запас хода до 700 км. По сути, подобные транспортные средства при наличии зарядной инфраструктуры вдоль дорог позволят своим владельцам быстро и комфортно путешествовать по регионам с хорошим дорожным покрытием. На платформе JEA также будут основаны два электрических кроссовера Jaguar, но они выйдут позже. Купе GT будет представлено до конца этого года, но в продажу поступит только в следующем.

Выпуском электрического кроссовера Jaguar I-Pace по заказу британской компании сейчас занимается в Австрии Magna Steyr, но уже в первой половине следующего года он может быть прекращён. В июне текущего года Jaguar свернёт производство кроссоверов F-Pace и E-Pace, а также седанов XF, оснащаемых ДВС. Объёмы выпуска до того момента будут запланированы таким образом, чтобы готовых машин с ДВС хватило всем желающим до начала массовых поставок электромобилей данной марки. Продукция Jaguar пользуется довольно узким спросом, поэтому для материнского концерна Jaguar Land Rover столь смелый шаг может и не обернуться серьёзными потрясениями, поскольку родственные марки Land Rover и Range Rover пока продолжат поставлять свои модели с ДВС, хотя и они в ближайшие годы готовятся перейти на электротягу окончательно. График этой миграции на родном для компании британском рынке будет во многом определяться законодательными инициативами. Власти страны рассчитывают с 2035 года запретить на её территории продажи новых машин с дизельными и бензиновыми двигателями.

Южная Корея вслед за ЕС ввела запрет на поставку в Россию литийионных аккумуляторов для электротранспорта. Это может осложнить работу сборочных площадок госкорпорации «Росатома» в России, которые используют корейскую продукцию, пишет «Коммерсант». В свою очередь, аналитики считают, что запрет станет стимулом для инвестиций в российские разработки.

Источник изображения: Enertech

Согласно заявлению Минторга Южной Кореи, запрет касается всех перезаряжаемых батарей, включая аккумуляторы для электротранспорта. До этого Евросоюз установил запрет на экспорт батарей в Россию в 12-м пакете (опубликован в декабре 2023 года).

Большая часть литийионных батарей всех видов, включая портативные, поступает в РФ из Китая. Согласно данным китайской таможни, в 2023 году в РФ поступило из Китая аккумуляторов на сумму $315,2 млн. Поставки из Южной Кореи гораздо меньше — в прошлом году в РФ из этой страны прибыло батарей на $18,4 млн общим весом 322,8 тонны, а их компонентов — на $8,6 млн весом 184,6 тонны, указано в корейской таможенной статистике.

Основным южнокорейским поставщиком литийионных аккумуляторов на российский рынок является Enertech, который поставляет их для компании «Рэнера» (подконтрольна ТВЭЛ, топливному дивизиону «Росатома»). Причём «Рэнере» принадлежит с 2022 года 98,32 % уставного капитала Enertech. В 2023 году объём поставок Enertech составил минимум 1,5 млрд руб.

«Рэнера» получает ячейки и модули для дальнейшей сборки на территории РФ с корейского завода Enertech, способного выпускать аккумуляторы на 150 МВт·ч в год. Собранные из корейских ячеек батареи имеют статус «сделано в России», так как у госкорпорации есть специнвестконтракт (СПИК) на строительство гигафабрики, способной выдать в год аккумуляторов общей ёмкостью 4 ГВт·ч (50 тыс. аккумуляторов) в Калининградской области. Её планируется запустить осенью 2025 года. «Рэнера» также имеет сборочные площадки на 150 МВт·ч на Московском заводе полиметаллов и в экономической зоне «Технополис Москва» на 320 МВт·ч. Кроме того, осенью прошлого года стало известно, что «Рэнера» будет строить гигафабрику на 4 ГВт·ч в год в поселении Красная Пахра Троицкого административного округа.

По мнению Дмитрия Бабанского из SBS Consulting запрет должен стать триггером для инвестиций в НИОКР по компонентам батарей. Он добавил, что поставки батарей из Кореи можно будет осуществлять через третьи страны. Источники «Коммерсанта» отметили, что власти Южной Кореи могут дать разрешение на поставку в виде исключения товара из санкционного списка в РФ при условии, что он не имеет статуса двойного назначения.

На презентации электрической версии Dodge Charger Daytona представители Stellantis подчеркнули, что пытались наделить машину максимально впечатляющей динамикой, и в меньшей степени задумывались о запасе хода, даже с учётом наличия тяговой батареи ёмкостью около 100 кВт‧ч. Силовая система, подвеска и тормоза этого электромобиля заточены под прохождение скоростных трасс, а для сохранения ностальгического звукового сопровождения предусмотрен синтезатор звука выхлопа ДВС.

Источник изображений: Stellantis

Кстати, Stellantis не отказывается от выпуска модификации Dodge Charger с двигателем внутреннего сгорания, в следующем году будет выпущена версия спорткара с трехлитровым шестицилиндровым двигателем Hurricane, оснащённым двумя турбинами. Её можно будет приобрести как в кузове с двумя дверями, так и в четырёхдверном исполнении. Электрический же вариант Charger Daytona получит ещё более мощную версию Banshee, тогда как самая быстрая модификация электрокара текущего модельного года имеет мощность 670 л.с. Такой электромобиль способен разгоняться до 96 км/ч за 3,3 секунды, а четверть мили (402 м) преодолевать за 11,5 секунды.

Мощность двухмоторной силовой установки Dodge Charger Daytona может варьироваться в зависимости от комплектации, а ещё машину можно выбрать как в двухдверном, так и в четырёхдверном исполнении. На передних колёсах установлены шестипоршневые тормозные механизмы Brembo с 16-дюймовыми дисками, на задних — четырёхпоршневые. Управление тормозной системой реализовано «по проводам», позволяя гибко подстраивать её производительность под выбранный режим движения. Передний электродвигатель в «гражданских» режимах работы может отключаться для экономии энергии, а на задней оси будет установлен дифференциал для более гибкого управления тягой. Силовая система в пике способна отдавать 550 кВт мощности.

Наличие бортовой сети с напряжением 400 В хоть и вынуждает новинку Dodge смотреться устаревшей на фоне новейших моделей соперников, всё равно позволяет восполнять заряд тяговой батареи с 5 до 80 % за 52 минуты при подключении к станции постоянного тока мощностью 175 кВт, при удвоении этой мощности время зарядки можно сократить до 32,5 минуты. Различные комплектации электромобиля будут предлагаться с разной мощностью силовой установки, её увеличение с шагом в 40 л.с. потребует определённой доплаты, цены в целом пока не уточняются. В базовом исполнении электрокар способен проезжать без подзарядки суть более 500 км, у наиболее мощной модификации запас хода снижается до 417 км. Впрочем, как уже подчёркивалось, машина создавалась для любителей энергичной езды на короткие дистанции.

Очертаниями кузова новинка напоминает классические модели Dodge этого класса, а не самый выгодный с аэродинамической точки зрения профиль капота компенсируется наличием специальных каналов для отвода воздуха в верхней части фальшрадиаторной решётки и на самом капоте. В салоне предусмотрена возможность складывания задних сидений для увеличения багажного пространства, а окружающая подсветка меняет 64 оттенка и отличается определённой «интерактивностью». Менять степень рекуперации можно при помощи подрулевых лепестков, а ещё среди специальных режимов для гоночных состязаний имеется функция кратковременного повышения мощности с помощью специальной кнопки PowerShot.

Двухдверные купе Dodge Charger Daytona начнут выпускаться в электрической версии в середине этого года, четырёхдверные модификации подоспеют к первому кварталу следующего, тогда же в ассортименте предложений марки появятся и бензиновые версии машины для наиболее консервативно настроенной части клиентов. Сборка машин будет налажена на предприятии Stellantis в канадской провинции Онтарио, цены будут объявлены позже.

Китай активно развивает производство электромобилей. Местные автопроизводители превратились в серьёзных конкурентов автогигантам из других стран. По словам отраслевых топ-менеджеров, китайские автопроизводители развиваются примерно на 30 % быстрее, чем традиционные автомобильные компании, поскольку они в корне изменили сложившуюся десятилетиями практику, основанную на создании автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Источник изображения: Zeekr

Китайские автопроизводители выполняют сразу несколько стадий разработки одновременно и готовы отказаться от традиционных поставщиков в пользу более мелких, но более быстрых. Также они проводят больше виртуальных тестов вместо трудоёмких механических. И всё позволяет им быстрее выводить автомобили на рынок.

Например, у NIO, одного из ведущих китайских стартапов по производству электромобилей, занимает менее 36 месяцев от запуска проекта до доставки электромобиля клиентам, по сравнению с примерно четырьмя годами для многих традиционных автопроизводителей. Одним из факторов успеха является то, что компания выпускает автомобили со скрытыми технологиями, включая чипы, которые поначалу используются не на полную мощность, что позволяет ей добавлять новые функции с помощью обновлений программного обеспечения.

В свою очередь, Zeekr, бренд Geely, может разработать электромобиль с нуля всего за 24 месяца. Компания быстро выпускает различные модели, начиная от кроссоверов и хэтчбеков до многоцелевых электрических транспортных средств, имеющих общую архитектуру с другими брендами Geely, такими как Polestar и Smart.

Традиционное производство автомобилей с бензиновым двигателем представляет собой пошаговый процесс от проектирования до запуска производства, когда к новому этапу приступают только после завершения и проверки текущего. Китайские производители ведут разработку сразу нескольких систем параллельно.

К тому же китайские автопроизводители активно используют цифровое моделирования для создания виртуальных прототипов и проведения испытаний с большим количеством итераций и в более короткие сроки. По словам Zeekr и NIO, над виртуальными деталями и макетами могут работать разные команды, а 3D-печатные прототипы позволяют гораздо быстрее находить оптимальный вариант.

Замедление спроса на электромобили побуждает китайских автопроизводителей постоянно обновлять и выпускать новые модели. По данным ассоциации легковых автомобилей страны, машины, выпущенные в прошлом году, обеспечили 90 % роста продаж легковых автомобилей в Китае.

Согласно данным консалтинговой компании AlixPartners, китайские производители электромобилей обновляют модели в среднем через 1,3 года после начала продаж по сравнению с 4,2 года у иностранных брендов.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) и гендиректор Ford Джим Фарли (Jim Farley) считают наибольшей угрозой для своих компаний в будущем именно китайских конкурентов. Несмотря на нынешний спад, ожидается, что к 2027 году доля электромобилей в общем объём продаж автомобилей достигнет 40 %.

По итогам прошлого года Li Auto смогла поставить клиентам 376 030 последовательных гибридов, что для китайского автопроизводителя само по себе является впечатляющим достижением. В качестве своего первого исключительно аккумуляторного электромобиля Li Auto решилась вывести на рынок минивэн Mega длиной 5350 мм, который обеспечит семейным покупателям непревзойдённый комфорт в сочетании со способностью проехать 710 км без подзарядки.

Источник изображений: Li Auto

Подчеркнём, что до этого Li Auto предлагала только кроссоверы с силовой установкой, работающей по схеме последовательного гибрида: ДВС не имел механической связи с колёсами, а использовался только для питания тяговых электродвигателей и подзарядки батареи. В актуальном ассортименте продукции Li Auto имеются три достаточно крупных кроссовера, а дебютная модель Li One уже снята с производства. Теперь компанию им составит полностью электрический минивэн Mega, единственная комплектация которого будет предлагаться китайским клиентам с 11 марта по цене от $77 800. Позже появятся и другие комплектации, а возможности дополнения опциями и без того насыщенной функциями машины не так уж богаты.

Компания CATL обеспечила Li Mega передовой тяговой батареей Qilin ёмкостью 102,7 кВт·ч, которой должно хватить на 710 км пробега без подзарядки по условному циклу CLTC. Не самый пропорциональный при взгляде в профиль кузов обладает коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,215, что при габаритных размерах 5350 × 1965 × 1850 мм заслуживает восхищения. В сочетании с массой 2785 кг средний расход энергии в 15,9 кВт·ч на 100 км кажется чрезмерно оптимистичным, но истину в этом вопросе должны установить первые независимые тесты новинки.

Снять так называемую «обеспокоенность запасом хода» призвана и способность восполнять заряд от станций постоянного тока пиковой мощностью до 520 кВт. В этом случае пополнить запас хода на 500 км можно будет примерно за 12 минут, но важно понимать, что подобных зарядных станций пока нет даже в Китае, и здесь Li Auto собирается принимать участие в развитии подобной инфраструктуры, рассчитывая к концу 2025 года построить 5000 соответствующий станций экспресс-зарядки, которые будут охватывать 90 % основных автомагистралей в КНР. Обещано, что в диапазоне температур от минус 10 до плюс 40 градусов Цельсия тяговая батарея Li Mega сможет восполнять на таких станциях до 80 % своей ёмкости за 12 минут. Бортовая система также может питать внешние потребители мощностью до 3,5 кВт, а в подлокотники «капитанских» кресел второго ряда встроены две площадки мощностью 50 Вт для беспроводной зарядки смартфонов. Кстати, эти кресла наделены широким диапазоном моторизованных регулировок, функцией массажа и подогревом, охватывающим даже подлокотники.

Колёсная база 3300 мм сочетается с пространством салона, определяемой длиной 3791 мм, поэтому даже при наличии семи посадочных мест в багажнике остаётся место для 530 литров груза. Этот объём можно увеличить до 1660 литров, сложив диван третьего ряда. Поскольку он откидывается в два этапа, включая и подушки, то в багажнике при этом образуется ровный пол. Сидения второго ряда тоже участвуют в трансформации, что не так часто встречается в минивэнах премиального класса. Их спинки раскладываются в горизонтальное положение, но для формирования спального места придётся использовать специальный матрас. Спинки сидений первого ряда тоже откидываются назад до горизонтального положения, поэтому на отдыхе водитель и его компаньон справа могут перебраться на второй ряд и полностью вытянуть ноги, откинувшись в комфортных креслах центрального ряда.

В центральной консоли между передними креслами традиционно для продукции Li Auto разместился бокс для продуктов, который может как охлаждать их до нуля градусов Цельсия, так и подогревать до плюс 50 градусов. В спинках сидений переднего ряда предусмотрены прочные откидные столики, а развлекать пассажиров двух задних рядов призван откидной 17-дюймовый OLED-монитор с разрешением 3K, который сочетается с системой окружающего звука с 21 динамиком и мощностью усилителя 2160 Вт.

Естественно, развлекательная система на основе процессора Qualcomm Snapdragon 8295P с 32 Гбайт памяти и 5G-модемом с двумя SIM-картами обеспечивает не только высокое быстродействие, но и поддерживает распознавание голосовых команд на китайском языке и следит за жестами. Управлять электроникой и климатической установкой можно, не касаясь дисплеев, используя только голос и жесты. По салону распределены шесть парных микрофонов, поэтому пассажирам не нужно напрягать голос для подачи команд.

Автопилотом, который на основной части дорог Китая уже позволяет перестраиваться, проезжать перекрёстки и развязки, а также обгонять другие машины без вмешательства водителя, заведует бортовой компьютер на базе двух процессоров NVIDIA Orin-X. Ему помогают лидар на крыше у кромки ветрового стекла и 11 камер. Помимо функции автоматической парковки предусмотрена и возможность дистанционного управления машиной при помощи приложения со смартфона, хотя в этом случае минивэн должен находиться в пределах видимости владельца.

До 100 км/ч Li Mega разгоняется за 5,5 секунд, максимальная скорость достигает 180 км/ч, за безопасность, помимо множества электронных ассистентов, отвечают девять подушек и кузов с применением высокопрочных сталей. Силовая установка подразумевает наличие двух электродвигателей: мощностью 211 л.с. на передней оси и 333 л.с. на задней. За первые два часа с момента анонса Li удалось принять более 10 000 предварительных заказов на минивэн Mega, который в комплектации Max начнёт поставляться в Китае с 11 марта.