Опрос
|
реклама
Быстрый переход
В Китае вводятся повышенные требования к пожарной безопасности тяговых аккумуляторов электромобилей
18.04.2025 [05:05],
Алексей Разин
Одной из главных «страшилок», которые сдерживают потребительское принятие электромобилей, является якобы высокая пожароопасность тяговых аккумуляторов. В Китае с июля следующего года будут введены новые, более жёсткие требования к безопасности данного вида продукции, которые позволят снизить количество возгораний тяговых батарей. 
Источник изображения: CATL Как поясняет CarNewsChina, новые стандарты тестирования тяговых аккумуляторов на пожарную безопасность в Китае с 1 июля 2026 года предложило ввести Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT). В новой редакции отраслевые правила становятся первым в мире стандартом, требующим от производителей тяговых батарей предотвращать возгорание даже при возникновении так называемого «теплового разгона», когда химическая реакция с выделением тепла внутри батареи приводит к практически необратимым последствиям. Тест на противодействие тепловому разгону станет обязательным для производителей тяговых батарей в Китае. Более того, новые требования подразумевают, что даже если термохимическая реакция внутри тяговой батареи уже началась, выделяемый при этом дым не должен вредить здоровью находящихся в салоне электромобиля людей. Предыдущая редакция стандарта ограничивалась только существованием механизма предупреждения пассажиров и водителя о неизбежности возгорания за пять минут до его начала. В новой редакции в программу обязательного тестирования включена проверка последствий механического воздействия на тяговую батарею при наезде днищем машины на препятствие. Надёжность процесса экспресс-зарядки в будущем станет проверяться в ходе нового теста, который подразумевает способность тяговой батареи выдержать 300 циклов с последующей проверкой коротким замыканием, после которого она не должна воспламеняться. Отраслевые эксперты считают, что введение более строгих правил приведёт к консолидации китайской отрасли по производству тяговых аккумуляторов, которая уже породила двух доминирующих игроков в лице CATL и BYD. Первая, кстати, внедрила при производстве своих тяговых батарей технологию защиты от теплового разгона ещё в 2020 году, поэтому её продукция как минимум соответствует одному из вводимых регуляторами требований. Уверенность потребителей в более высокой безопасности батарей, в конечном итоге, будет способствовать росту спроса на электромобили и подзаряжаемые гибриды. Kia представила конкурента Tesla Model 3 — электрический седан EV4 по цене $35 000
16.04.2025 [20:29],
Сергей Сурабекянц
Kia представила на Нью-Йоркском международном автосалоне доступный электрический седан EV4. Хорошо оснащённый и технически продвинутый автомобиль призван составить конкуренцию Tesla Model 3, так как его предполагаемая цена на рынке США составит около $35 000. 
Источник изображений: Kia «EV4 делает владение полностью электрическим автомобилем доступным для тех клиентов, которые ищут более практичный и бюджетный вариант в сфере электромобилей, но при этом хотят иметь передовой, технологичный опыт вождения, — заявил исполнительный вице-президент Kia America Стивен Центр (Steven Center). — Появление EV4 подчёркивает общие усилия Kia по повышению привлекательности электрической мобильности для более широкой аудитории — аудитории, которая уже давно наблюдает за ажиотажем вокруг электромобилей и теперь готова ощутить их выдающиеся преимущества».  Однако для покупателей из США эта привлекательная цена может оказаться недостижимой из-за высоких таможенных тарифов, объявленных администрацией США. Ввозные пошлины грозят увеличить стоимость любого импортируемого автомобиля, включая EV4, на 25 %. Kia планирует производить EV4 в Южной Корее и запустить продажи в США в первом квартале 2026 года.  Kia добилась очень низкого коэффициента лобового сопротивления у EV4 — он составляет всего 0,23, как и у Tesla Model 3. При этом электрокар выглядит весьма эффектно, во многом напоминая классический спортивный автомобиль. Вертикальные задние фонари, двухсекционный спойлер на крыше и обтекаемый дизайн бампера придают ему ещё более динамичный и технологичный вид.  Переднеприводный автомобиль оборудован электродвигателем мощностью 150 кВт и может похвастаться приличным запасом хода. Стандартная батарея ёмкостью 58,3 кВт·ч, установленная в версии Light, обеспечивает автономность в 427 км, а аккумулятор большей ёмкости — 81,4 кВт·ч, которым оснащаются версии Wind и GT-Line, — до 531 км.  EV4 заряжается с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока за 30 минут через порт стандарта NACS, ставший промышленным стандартом. Kia EV4 оборудован системой рекуперации энергии при торможении двигателем i-Pedal 3.0. Водители также могут использовать аккумулятор автомобиля для зарядки ноутбуков, смартфонов и других гаджетов.  Автомобиль выделяется футуристичным, минималистичным интерьером. Особое внимание привлекают двухспицевое рулевое колесо, 64-цветная динамическая подсветка и настраиваемый пользовательский интерфейс, объединяющий два 12,3-дюймовых дисплея и пятидюймовый экран управления климатом.  Поддерживаются протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Владельцы могут получить доступ к EV4 при помощи смартфона, а ИИ-помощник от Kia использует распознавание голоса и обработку естественного языка для управления функциями автомобиля и планирования маршрутов.  EV4 в стандартной комплектации оснащён набором систем помощи водителю, включая Highway Driving Assist, который автоматически регулирует скорость автомобиля в соответствии с ограничениями и поддерживает дистанцию до впереди идущего транспорта. Система ADAS предотвращает столкновения, удерживает автомобиль в полосе и обеспечивает интеллектуальную парковку. Kia уже продаёт EV4 в Южной Корее, а к концу года должны начаться поставки электромобиля в Европу. Старт продаж в США запланирован на последний квартал 2025 года или первый квартал 2026-го. Тарифы Трампа помешают Маску вовремя начать выпуск роботакси Tesla Cybercab и грузовиков Semi в США
16.04.2025 [11:24],
Алексей Разин
Илон Маск (Elon Musk) после победы Дональда Трампа (Donald Trump) на президентских выборах в США стал одним из его ближайших соратников и мишенью для общественного недовольства по поводу затеянных реформ. Бизнес компаний, принадлежащих Маску, по иронии судьбы, пострадает от введения Трампом повышенных пошлин на ввоз в США автокомпонентов, как стало известно Reuters. 
Источник изображения: Tesla По меньшей мере, возглавляемая Маском компания Tesla из-за тарифов не сможет начать своевременный выпуск беспилотных такси Cybercab в Техасе и электрических грузовиков Semi, которые хотя и собираются сейчас мелкими партиями на опытной линии в Неваде, по-настоящему массовыми должны стать только после запуска полноценного предприятия по соседству, которое должно быть построено в этом году. Как поясняют источники, Tesla нуждается в компонентах китайского происхождения при массовом производстве обеих моделей транспортных средств в США, и если первоначальную ставку дополнительной пошлины на уровне 34 % компания ещё могла как-то переварить с приемлемым для себя ущербом, то дальнейшая эскалация внешнеторгового противостояния с КНР делает импорт необходимых комплектующих нецелесообразным. Напомним, к апрелю ставка «ответного тарифа» в отношении китайских товаров, ввозимых в США, выросла до 84 % неделю назад, а позже достигла 125 %. С учётом базовой ставки в 20 %, действующей в отношении импортируемых из Китая товаров, эффективное значение пошлины составит 145 %. Ранее предполагалось, что Tesla начнёт получать китайские компоненты для запуска опытного производства Cybercab и Semi в октябре текущего года, с прицелом на старт массового выпуска в 2026 году, но теперь она оказалась в замешательстве из-за назначенного Трампом уровня пошлин. Нельзя сказать, чтобы угроза «торговой войны» в целом игнорировалась руководством Tesla. Компания на протяжении двух предыдущих лет, как сообщает Reuters, увеличивала долю используемых компонентов североамериканского происхождения, но не смогла полностью исключить импорт продукции из Китая. Поставки запчастей и автомобилей из Канады, Мексики и ряда других стран должны облагаться при ввозе в США по ставке 25 %, само по себе это увеличит стоимость автомобилей на американском рынке на тысячи долларов. Производителям потребуется какое-то время на локализацию выпуска, поэтому многие импортируемые модели будут оставаться дорогими достаточно долго. Беспилотное такси Cybercab компания Tesla намеревалась запустить в серийное производство в следующем году и предлагать его по цене менее $30 000. Теперь под угрозой оказываются не только сроки реализации этого проекта, но и ценовые параметры новинки. Илон Маск накануне опубликовал недвусмысленное видео, поясняющее, что для выпуска простого карандаша требуется международная кооперация. Считается, что он уже обратился к Дональду Трампу с просьбой пересмотреть тарифную политику США во внешнеторговой сфере. Китайский бизнес Tesla также пострадал от ответных мер властей КНР, которые ввели импортные пошлины на уровне 125 % на американские товары. На этом фоне Tesla прекратила принимать в Китае заказы на поставку Model S и Model X, собираемых исключительно в США. В последние годы до 20 % китайского экспорта автокомпонентов приходилось именно на США, поэтому очевидно, что новые ограничения навредят бизнесу в обеих странах. Tesla Cybertruck провалился — продажи футуристических пикапов оказались значительно ниже ожиданий
13.04.2025 [21:20],
Владимир Фетисов
Пикап Tesla Cybertruck сделал то, что удаётся немногим современным машинам, — стал одним из самых узнаваемых автомобилей на дорогах. Однако у Tesla есть серьёзная проблема: угловатый электрический пикап не продаётся в тех объёмах, на которые рассчитывала компания. 
Источник изображений: Tesla По данным источника, на складах Tesla в США скопилось около 2400 пикапов Cybertruck общей стоимостью $200 млн из-за того, что компания испытывает трудности с их реализацией. Это заставило Tesla сократить производство, но снижение продаж — не единственная проблема. Многочисленные отзывы электромобилей из-за брака, отказ Tesla принимать Cybertruck в trade-in, падение стоимости акций и массовые протесты против самого автопроизводителя привели к тому, что компания Илона Маска (Elon Musk) оказалась в непростой ситуации. При стартовой цене в $82 235 продажи Cybertruck оказались намного ниже прогнозов автопроизводителя. Ранее Маск заявлял о намерении продавать до 250 тыс. пикапов в год. При этом за первый полный год продаж было реализовано всего 40 тыс. Cybertruck, что несколько ниже ожиданий миллиардера. В расчёте на высокие продажи Tesla даже модернизировала свой завод в Остине, и, по всей видимости, эти расходы вряд ли окупятся.  В первом квартале Tesla отчиталась о поставках 336 881 автомобиля по всему миру, тогда как за аналогичный период прошлого года объём поставок составил 387 тыс. авто. Недавно Tesla пришлось отозвать 46 тыс. Cybertruck из-за плохо закреплённых элементов отделки, которые могли оторваться в процессе эксплуатации. Проблема затронула почти все выпущенные к тому моменту пикапы и вызвала ещё больше вопросов к автопроизводителю после предыдущего отзыва, связанного с техническими неисправностями. Cybertruck стал попыткой Tesla сделать то, на что не отваживаются многие другие автопроизводители. Однако базовая конструкция пикапов остаётся неизменной около 100 лет не просто так — она идеально подходит для перевозки габаритных грузов, в том числе по бездорожью, в чём Cybertruck не преуспел. По данным Cox Automotive, в январе — феврале продажи Cybertruck в США упали на 32,5 % и составили всего 2619 единиц. Это падение совпало с общим спадом: за тот же период продажи Tesla в США сократились на 10 %, а продажи седана Model 3 — на 17,5 %.  Трудности Tesla также связаны с изменением имиджа Маска в обществе и массовыми протестами против автопроизводителя. Даже не обращая внимания на шумиху, можно прийти к выводу, что Cybertruck — это нишевый продукт с ограниченным рынком. Несмотря на всё это, Cybertruck по итогам прошлого года стал самым продаваемым электрическим пикапом в США. Возможно, Tesla ещё удастся исправить ситуацию и нарастить продажи Cybertruck. Евросоюз пытается перейти от повышенных пошлин к минимально допустимому уровню цен при импорте китайских электромобилей
13.04.2025 [07:02],
Алексей Разин
Повышенные пошлины на китайские электромобили, которые начали действовать в Евросоюзе по итогам антимонопольного расследования, увеличивают стоимость машин некоторых марок при ввозе в регион на 45 %. Возможность перехода к другим методам регулирования рынка была заложена изначально, и сейчас стороны приступили к переговорам о минимально допустимых ценах. 
Источник изображения: Stellantis Как стало известно на уходящей неделе, еврокомиссар по торговле Марош Шефчович (Maroš Šefčovič) провёл переговоры с китайским министром торговли Ван Вэньтао (Wang Wentao), по итогам которых стороны решили рассмотреть схему регулирования импорта китайских электромобилей в Евросоюз с использованием минимально допустимых цен, устанавливаемых в регионе. Приступить к переговорам на эту тему решено было незамедлительно, поскольку европейский рынок важен для китайских автопроизводителей. Европейские власти настаивают, что минимально допустимые цены должны быть столь же эффективны и применимы, как и импортные пошлины. Евросоюз уже применял подобный принцип регулирования торговли в отношении более однородных товарных категорий, не таких сложных, как автомобили. Сейчас ввозные пошлины на китайские электромобили в ЕС сильно зависят от марки конкретного транспортного средства. Например, если продукция BYD ограничивается дополнительной пошлиной в размере 17 %, а Geely — 18,8 %, то SAIC приходится доплачивать 35,3 % к стандартной для всех ввозимых автомобилей 10-процентной пошлине. В свою очередь, Китай ввёл повышенные пошлины на французский коньяк, поставив под удар бизнес европейских виноделов. Примечательно, что против введения повышенных пошлин на китайские электромобили выступали и немецкие автопроизводители, поскольку они опасались ответных мер со стороны Китая, являющегося крупнейшим рынком планеты, где они получают треть своей выручки. Европейским автобизнесом новости о начале переговоров с Китаем по отказу от повышенных пошлин были встречены доброжелательно. С начала текущего года импорт китайских электромобилей в Европу упал до двухлетнего минимума, поэтому китайские поставщики заинтересованы в появлении более справедливых методов регулирования рынка в регионе. Электрический пикап за $25 000, который помогает создавать Джефф Безос, показался на шпионском фото
11.04.2025 [12:41],
Алексей Разин
Основатель Amazon Джефф Безос (Jeff Bezos) определённо может позволить себе финансировать не только собственную аэрокосмическую компанию, но и ряд стартапов. Одним из них, как считается, является американская Slate Auto, проектирующая электрический пикап за $25 000. Недавно машина случайно предстала перед публикой на шпионском фото. 
Источник изображения: Reddit, Discostranger09 Повсеместное в наши дни наличие «глаз очевидца», вооружённых фототехникой, позволило одному из участников обсуждения на страницах Reddit запечатлеть на юге Лос-Анджелеса перевозимый на эвакуаторе серый пикап с однорядной кабиной неизвестной марки. Другой из очевидцев процедуры его погрузки из контейнера на эвакуатор отметил, что не слышал звука работающего двигателя внутреннего сгорания на протяжении всего этапа погрузки пикапа на платформу. Это позволяет предположить, что машина передвигается на электротяге почти бесшумно. Тем более, что стартап Slate Auto как раз создаёт электрические пикапы, которые при базовой стоимости около $25 000 должны предложить широкие возможности индивидуализации за счёт фирменных опций. В дизайне пикапа кто-то видит родство с моделями Land Rover или Ford, но в действительности шеф-дизайнер Slate Auto успел поработать в стартапе Rivian, а потому довольно простой набор выразительных средств позволяет говорить об общности экстерьера этого пикапа с продукцией другого американского стартапа. Причудливые формы Tesla Cybertruck уже оттолкнули от него любящих пикапы как таковые американских покупателей, поэтому конкурирующие производители стараются делать ставку на классические очертания подобных машин. Tesla остановила приём заказов на дорогие модели в Китае и Японии, а в США её электромобили хлынули на вторичный рынок
11.04.2025 [11:21],
Алексей Разин
Китай и США оказались в эпицентре нового витка торговой войны, и электромобили Tesla Model S и Model X до сих пор в Китай поставлялись из США, поскольку только там и производятся. При нынешнем уровне цен на китайском рынке электромобилей и растущих таможенных пошлинах импорт старших моделей Tesla в Китай утрачивает экономический смысл, поэтому компания перестала принимать заказы у местных клиентов. 
Источник изображения: Tesla Об этом сообщает CnEVPost, попутно поясняя, что ещё вчера Tesla Model S и Model X были доступны для заказа на территории Китая, но сроки ожидания варьировались от трёх до восьми месяцев. Теперь же на китайском сайте Tesla обе модели доступны только для изучения, но заказать их по официальным каналам больше нельзя. Следует признать, что и в мировых масштабах старейшие модели Tesla особой популярностью не пользуются, поскольку на них приходится не более 4 % всей производственной программы компании. Более доступные Model 3 и Model Y выпускаются на предприятии Tesla в Китае, поэтому на местном рынке они предлагаются по относительно привлекательным ценам. До недавних пор шанхайское предприятие Tesla выпускало половину всего мирового объёма этих моделей, заметная часть машин китайской сборки отправлялась на экспорт. В феврале, как отмечает CnEVPost, представители Tesla заявили, что у компании нет планов по исключению Model S и Model X из ассортимента своих предложений. Более того, до конца года они могут быть в очередной раз обновлены, поскольку предыдущий рестайлинг 2022 года по меркам рынка был уже достаточно давно. Что характерно, в Японии заказы на изготавливаемые под конкретных клиентов Model S и Model X компания перестала принимать 31 марта этого года. Издание TechCrunch сообщает, что в марте на американский вторичный рынок хлынуло значительное количество электромобилей Tesla. В последнюю неделю месяца, например, на профильных площадках появились объявления о продаже более чем 13 000 машин этой марки. Это не только является абсолютным недельным рекордом, но и на 67 % больше, чем было выставлено на продажу неделей ранее. В США у Tesla не всё благополучно и на первичном рынке. Электромобилей всех марок в стране по итогам первого квартала было продано почти 300 000 штук, что на 10,6 % больше, чем годом ранее. При этом у Tesla продажи упали на 9 %, хотя конкурирующие американские марки показали достойный прирост. В частности, корпорация GM реализовала более 30 000 электромобилей всех принадлежащих ей марок, что почти в два раза больше прошлогоднего результата. Снижение спроса на электромобили Tesla принято связывать не только с растущей конкуренцией и стареющим модельным рядом, но и с политической активностью главы компании Илона Маска (Elon Musk), из-за которой неприязнь к миллиардеру многие обыватели проецируют на продукцию автопроизводителя. Некоторые американцы вынуждены избавляться от электромобилей Tesla, поскольку противники Маска не стесняются проявлять агрессию в их адрес, опираясь только на марку машины. Tesla начала предлагать заднеприводный пикап Cybertruck, но он оказался дороже обещанного
11.04.2025 [08:10],
Алексей Разин
Электрический пикап Cybertruck оказался для Tesla «долгостроем», поскольку она представила его осенью 2019 года, но поставлять начала лишь к концу 2023 года, причём исключительно в дорогих полноприводных комплектациях. Лишь сейчас компания открыла приём заказов на более доступную заднеприводную версию Cybertruck, но она оснащена беднее и стоит больше обещанного. 
Источник изображения: Tesla Впрочем, обещания Илона Маска (Elon Musk) следует чётко привязывать к датам, поскольку инфляцию никто не отменял даже в США с их причудливыми макроэкономическими процессами. Осенью 2019 года глава Tesla заявлял, что базовая версия Cybertruck будет стоить $39 990. К осени 2023 года стал понятно, что дешевле $60 990 компания предлагать заднеприводные пикапы себе позволить не сможет. По факту, глядя на прайс-лист Tesla сейчас, можно обнаружить, что самый доступный Cybertruck с приводом на задние колёса стоит не менее $69 990. Правда, при этом важно понимать, что речь идёт о машине с увеличенным до 560 км запасом хода, тогда как примерно полтора года назад Tesla рассчитывала выпускать заднеприводную версию с запасом хода 400 км, которая как раз и стоила бы примерно $60 990 в тех ценах. От самой доступной полноприводной версии Cybertruck новую модификацию отделяют примерно $10 000. На какие уступки должен пойти покупатель, выбирая задний привод? Помимо отсутствия привода на передние колёса, придётся мириться с меньшей мощностью и худшей динамикой. Например, разгон до 100 км/ч у заднеприводного варианта займёт более 6,2 секунды, тогда как полноприводный с двумя моторами предлагает сделать это за 4,1 секунды, а с тремя — за 2,6 секунды. Сократится не только грузоподъёмность машины, но и способность перевозить прицепы. Их разрешённая масса снижена с 4990 до 3400 кг. Заднеприводный пикап чуть медленнее заряжается и лишён стандартных розеток в кузове для питания внешних потребителей. Впрочем, в салоне осталась пара розеток на 120 В. Машине положены более простые 18-дюймовые колёса, а моторизованная крышка грузового отсека отсутствует. Её можно заменить мягкой за доплату в $750, тем самым добавив до 19 км запаса хода благодаря улучшению аэродинамических свойств. Задний дифференциал с механической блокировкой сохранён, а вот переднюю и заднюю светотехнику пришлось несколько упростить. В интерьере тоже предусмотрены упрощения. Исчез монитор на консоли между креслами переднего ряда для задних пассажиров. Обивка всех кресел стала тканевой, а не кожаной, и хотя передний ряд подогревается, заднему такая функция уже не положена. Количество акустических динамиков уменьшено с 15 до 7 штук, а функция активного шумоподавления не предусмотрена, в отличие от полноприводных версий. Наконец, у заднеприводного пикапа стандартная пружинная подвеска, а не адаптивная пневматическая. Характерно, что электропривод переднего багажника остался, а количество бортовых камер сохранено прежним, помимо семи направленных наружу, имеется одна салонная. Пакет ассистентов водителя FSD можно докупить за $8000. Мелочи типа бокса под сидения, шторки для панорамной крыши и ковриков салона докупаются отдельно. Стоит добавить, что одновременно Tesla начала предлагать любые из выпускаемых пикапов Cybertruck в Саудовской Аравии, хотя до этого машины были официально доступны только на североамериканском континенте, включая Мексику и Канаду. «Производить электромобили очень просто»: Foxconn хочет выпускать авто для Nissan и не только
09.04.2025 [11:37],
Алексей Разин
Интерес тайваньской Foxconn к сотрудничеству с крупными автопроизводителями должен в следующем году материализоваться в выпуск электромобилей для марки Mitsubishi, которые будут продаваться в Австралии и Новой Зеландии. При этом директор по стратегии электромобильного подразделения Foxconn утверждает, что выпускать электромобили гораздо проще, чем машины с ДВС. 
Источник изображения: Foxconn Об этом Дзюн Сэки (Jun Seki), который родился в Японии и проработал более 30 лет в структуре Nissan Motor, рассказал в интервью изданию Nikkei Asian Review. По его словам, Foxconn полон желания поработать не только с Mitsubishi, но и с Nissan Motor. Хотя слухи приписывали Foxconn интерес к активам терпящей бедствие японской компании, Дзюн Сэки заявил, что его компания никогда официально не обращалась с предложением об инвестициях в капитал Nissan Motor. При этом он не стал комментировать, велись ли подобные переговоры с Honda Motor, но дал понять, что в случае с Nissan готов сделать соответствующее предложение, если подходящий момент наступит. «Мы заинтересованы в работе со всеми автопроизводителями. Считаю, что для нас было бы великолепной идеей присоединиться к альянсу трёх компаний Honda, Nissan и Mitsubishi», — заявил представитель Foxconn. Поскольку Дзюн Сэки имеет многолетний опыт работы в Nissan, он не скрывает, что близость корпоративных культур с Foxconn теоретически способна сильно облегчить сотрудничество компаний. Кроме того, такое сотрудничество было бы важно с геополитической точки зрения, поскольку укрепило бы связи Японии и Тайваня, как это сейчас делает TSMC, развивая производство чипов на территории Японии. Помимо электромобилей для Mitsubishi, которые со следующего года будут предлагаться в странах Океании, Foxconn будет предлагать на японском рынке электробусы. У себя на Тайване Foxconn уже предлагает широкий модельный ряд электрического транспорта в сотрудничестве с Yulon Motors с 2023 года. «Мы очень уверены в скорости и себестоимости, поскольку это электромобили. Всё это было бы невозможным при наличии двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. Производить электромобили очень просто», — с уверенностью заявил Сэки, который до 2019 года работал заместителем операционного директора Nissan. По его словам, клиенты Foxconn могут очень быстро выводить на рынок электромобили под собственными марками, внося минимальные изменения в характеристики и дизайн в соответствии со своими нуждами. При этом Дзюн Сэки подчеркнул, что Foxconn работает на рынке услуг для бизнеса, и не собирается напрямую конкурировать с автопроизводителями. При этом компания хочет, чтобы выпускающие электромобили клиенты Foxconn добивались успеха на рынке. С прошлой недели Nissan возглавляет Иван Эспиноса (Ivan Espinosa), который в бытность Сэки руководителем в этой компании подчинялся ему. Нового главу японского автопроизводителя бывший коллега характеризует как очень надёжного человека. Если Foxconn хоть чем-то сможет помочь этой японской компании, по словам Сэки, это будет здорово. Представитель Foxconn убеждён, что тенденцию перехода на электромобили уже не повернуть вспять. Они становятся дешевле, а время зарядки сокращается, зарядная инфраструктура расширяется. Японские компании в этой сфере пока отстают от китайских, Foxconn хотелось бы оказать им посильную помощь. «Весна на рынке электромобилей вот-вот наступит. Пожалуйста, проснитесь, японские автопроизводители», — резюмирует свои комментарии Дзюн Сэки. Один из клиентов Tesla пожаловался на удорожание электрических грузовиков Semi
07.04.2025 [07:12],
Алексей Разин
Представленные в 2017 году электрические магистральные тягачи Tesla Semi изначально должны были поступить в массовое производство в 2019 году, но серийную версию машины компания представила только в конце 2022 года, и к настоящему моменту несколько десятков грузовиков распределены среди небольшого количества клиентов. Некоторые из них начали жаловаться на удорожание Tesla Semi. 
Источник изображения: Tesla Как поясняет Electrek, в распоряжении этого издания оказалось письмо транспортной компании Ryder, которое она отправила в калифорнийское ведомство MSRC, которое занимается рассмотрением проектов, позволяющих снизить загрязнение воздуха в штате транспортными средствами. В нём компания уведомляла, что закупит меньше грузовиков Tesla Semi, чем рассчитывала изначально, но при этом не отказывается от своих планов потратить на реализацию проекта изначальные $7,5 млн. Впрочем, эти средства будут направлены не только на закупку грузовиков Tesla Semi. Изначально Ryder рассчитывала построить четыре зарядные станции для этих грузовиков, но теперь решила увеличить их количество до шести штук. Как это повлияло на перераспределение бюджета внутри проекта, судить сложно, но количество закупаемых грузовиков будет сокращено с 42 до 18 штук. Таким количеством машин компания намерена располагать к июню следующего года. Более того, Ryder предупреждает чиновников штата Калифорния, что сроки реализации проекта по закупке Tesla Semi и строительству шести зарядных станций на своих объектах в этом штате увеличиваются на 28 месяцев. К слову, мощность необходимых для работы с Tesla Semi зарядных станций Megacharger по проекту снижена с 750 до 600 кВт. Это означает меньшую нагрузку на энергетическую инфраструктуру и наверняка подразумевает снижение затрат на их установку. Представители Ryder в своём письме ссылаются на задержки в производстве Tesla Semi и удорожание грузовиков. Поскольку стоимость машин при нынешнем способе производства на пилотной линии в Неваде Tesla буквально оговаривает с немногочисленными клиентами в частном порядке, узнать её достоверно проблематично. В ценах 2017 года версия Tesla Semi с запасом хода 480 км стоила $150 000, вариант с запасом хода 800 км тянул на $180 000. При этом после прихода Байдена к власти покупатели получили возможность компенсировать до $40 000 из затрат на приобретение Tesla Semi в виде налоговых вычетов. Если исходить из данных, обсуждаемых в письме Ryder, стоимость Tesla Semi могла вырасти кратно. Тем не менее, эта публикация на страницах Electrek не осталась без внимания руководителя направления Semi Дэна Пристли (Dan Priestley), который назвал умозаключения источника ошибочными, а также подтвердил неизменность графика вывода грузовиков Tesla на рынок. В этом году должно быть построено новое предприятие для их серийного выпуска в Неваде, которое со временем сможет собирать по 50 000 машин в год. McLaren заполучила арабские инвестиции и скоро может прийти к выпуску электромобилей
04.04.2025 [14:28],
Алексей Разин
Утверждение о том, что современный британский автопром финансируется преимущественно восточными инвесторами, справедливо даже в отношении легендарных марок типа McLaren. Этот производитель спорткаров с 62-летней историей недавно породнился с китайским стартапом Nio, выпускающим электромобили, причём через арабских инвесторов. 
Источник изображения: McLaren Всё дело в том, что у молодого британского разработчика люксовых электромобилей Forseven Holdings и китайского автопроизводителя Nio есть общие инвесторы в ОАЭ, как поясняет Financial Times. На этой неделе инвестиционная группа CYVN из Абу-Даби завершила сделку по покупке активов McLaren у бахрейнского суверенного фонда Mumtalakat. В свою очередь, до этого CYVN уже оказывала финансовую поддержку стартапу Forseven и китайской Nio, а с прошлого года владела небольшим пакетом акций гоночной команды McLaren. В свою очередь, стартап Forseven с февраля этого года имеет право использовать разработки китайской Nio Automobile Technology в своих нуждах, поскольку между компаниями заключено лицензионное соглашение. Профильные технологии могут понадобиться Forseven для выпуска электромобилей под собственной маркой. В то же время, уже после сделки CYVN с McLaren представители британского стартапа заявили, что хотели бы использовать наследие легендарной британской марки. Свои собственные электромобили класса люкс Forseven изначально рассчитывала вывести на рынок к концу этого десятилетия. На протяжении пяти предыдущих лет McLaren терпел убытки и вёл переговоры с потенциальными партнёрами и инвесторами для оживления своего бизнеса. Контакты с CYVN британский производитель спорткаров установил примерно год назад. После объединения с Forseven старожил британского авторынка будет работать под управлением Ника Коллинза (Nick Collins), который имеет опыт руководящей работы в концерне Jaguar Land Rover. Основная часть спорткаров McLaren продаётся на американском рынке, но выпускаются они в Великобритании. До сих пор представители McLaren демонстрировали прохладное отношение как к выпуску электромобилей, так и кроссоверов, хотя гибридные спорткары компания уже предлагает. При новых владельцах сохранение такого подхода уже не может гарантироваться, и некоторые источники не исключают вероятности выхода кроссовера McLaren, поскольку основные конкуренты их уже предлагают. Не исключено, что кроссоверы этой марки будут выпускаться за пределами Великобритании, а вот спорткары более классической компоновки компания постарается собирать только на исторической родине, хотя в условиях новой таможенной политики США в этом будет ещё меньше смысла. Xiaomi впервые продала 30 тыс. машин за месяц — все китайские производители электромобилей отчитались о росте продаж
03.04.2025 [14:19],
Владимир Мироненко
Xiaomi сообщила о поставке в марте 2025 года более чем 29 тыс. электромобилей, что является её новым рекордом. До этого в течение последних пяти месяцев компания поставляла на рынок более 20 тыс. электромобилей в месяц. 18 марта автопроизводитель объявил о планах поставить в этом году 350 тыс. автомобилей. По данным Bloomberg, Xiaomi намерена увеличить мощности своего второго завода по производству электромобилей в Пекине, чтобы удовлетворить высокий спрос. 
Источник изображения: Xiaomi Её конкурент, компания Xpeng поставила в марте 33 205 электромобилей — рост на 268 % год к году. Пятый месяц подряд Xpeng поставляет более 30 тыс. электромобилей в месяц. Март также является пятым месяцем подряд, когда компания поставила на рынок более 15 тыс. единиц бюджетного электрического лифтбека Mona M03. В свою очередь, китайская компания Leapmotor, входящая в концерн Stellantis, поставила в марте 37 095 электромобилей, превысив показатель марта прошлого года на 154 %. Компания из Пекина Li Auto поставила в марте 36 674 электромобиля, что на 26,5 % больше по сравнению с прошлым годом, но меньше, чем она поставляла каждый месяц во второй половине 2024 года. Лидер рынка, компания BYD поставила в прошлом месяце 371 419 легковых автомобилей, что больше год году на 57,9 %. Объём её продаж за пределами Китая достиг в марте рекордного уровня в 72 723 автомобиля. Также в прошлом месяце BYD представила технологию быстрой зарядки Super e-Platform, позволяющую восполнить запас хода на 400 км всего за 5 минут. Другие китайские автопроизводители также отметили рост поставок, но некоторые всё ещё с трудом преодолевают отметку в 20 тыс. единиц. В частности, Nio поставила 15 039 электромобилей (рост — 26,7 %), а Zeekr, принадлежащая Geely, — 15 422 автомобиля (рост — 18,5 %). Как отметил CNBC, основные компании в электромобильной отрасли Китая отчитались о росте поставок в марте, что указывает на восстановление спроса после сезонно слабых первых двух месяцев года. В свою очередь, американский автопроизводитель Tesla продал в Китае в марте 78 828 электромобилей, что означает падение на 11,5 % в годовом исчислении. По итогам первого квартала 2025 года компания BYD сохранила лидерство с 986 098 проданными автомобилями. Автопроизводитель, обошедший Tesla по выручке в прошлом году, в этом квартале, вероятно, превзошла американскую компанию и по продажам аккумуляторных электромобилей. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи Tesla в Китае в первом квартале составили 172 754 электромобиля. Продажи Xpeng по сравнению с прошлым годом выросли в первом квартале на 331 % и достигли 94 008 электромобилей. Leapmotor увеличила квартальные поставки более чем вдвое — до 87 552 электромобилей с 33 410 единиц годом ранее. Компания Nio отгрузила за квартал 42 094 электромобиля, что на 40,1 % больше, чем в прошлом году. А у Li Auto рост поставок был гораздо скромнее — на 15,5 %, до 92 864 электромобилей. Китайская BYD станет крупнейшим в мире производителем электромобилей, обогнав Tesla по поставкам в этом году
03.04.2025 [13:42],
Алексей Разин
По выручке китайская BYD обошла Tesla ещё осенью прошлого года, к декабрю компании удалось стать шестым по величине автопроизводителем в мире, а весь 2024 год она завершила с более высокими выручкой и темпами роста. По мнению аналитиков, по итогам текущего года BYD обойдёт Tesla и по количеству выпущенных электромобилей, заняв 15,7 % мирового рынка. 
Источник изображения: BYD В данной статистике, что важно, учитываются именно аккумуляторные электромобили, ведь если Tesla выпускает исключительно такие транспортные средства, то BYD выпускает примерно в два раза больше подключаемых к электросети гибридов, чем «чистокровных» электромобилей. Но даже в категории аккумуляторных машин у BYD есть все шансы, по мнению представителей Counterpoint Research, по итогам текущего года обойти в натуральном выражении Tesla, которая останется на втором месте со своими 15,3 % мирового рынка. Помимо более широкого ассортимента, BYD может предложить и более прогрессивные технические решения типа архитектуры с напряжением 1000 В, а также мегаваттных зарядных станций, которые восполняют до 400 км запаса хода всего за пять минут. BYD располагает собственным производством тяговых батарей и постоянно совершенствует соответствующие технологии. В совокупности с высокой степенью вертикальной интеграции производства прочих компонентов, это позволяет компании предлагать передовые электромобили по очень конкурентным ценам — по крайней мере, на внутреннем рынке Китая. На третьем месте в рейтинге крупнейших производителей электромобилей, как ожидают представители Counterpoint Research, по итогам текущего года окажется китайский холдинг Geely, в который входят легковое подразделение Volvo, марки Zeekr, Polestar и Lynk & Co. Эта группа займёт 7,5 % мирового рынка аккумуляторных электромобилей по итогам 2025 года. Европейский автогигант Volkswagen отстанет совсем чуть-чуть с 7,1 % рынка и займёт четвёртое место, что для классического автоконцерна из-за пределов Китая в нынешних условиях можно считать весьма успешным результатом. Пятым по величине производителем электромобилей с долей 4,7 % окажется малоизвестное за пределами Китая совместное предприятие SAIC, GM и Wuling, выпускающее доступные электромобили преимущественно для местного рынка. Даже отказавшись от минимализма в дизайне и характеристиках своих машин, Wuling сохранил способность предлагать потребителям низкие цены. Все оставшиеся производители сообща будут контролировать по итогам текущего года 49,7 % рынка электромобилей. Кстати, эксперты Rho Motion выяснили, что по итогам прошлого года только четыре производителя электрифицированных легковых автомобилей сработали с прибылью, а все остальные были убыточными. Первое место по праву старожила рынка удерживает Tesla с нормой прибыли 7,4 %, на втором расположилась BYD с 6,4 %, а вот третье досталось стартапу Li Auto (Lixiang), который недавно отчитался о выпуске миллионного автомобиля. Следует учитывать, что основная часть продукции этой марки является последовательными гибридами, подразумевающими наличие ДВС. Зато на четвёртом месте расположилась марка Seres (Aito), поддерживаемая китайским промышленным гигантом Huawei Technologies. Вместе с Li Auto они являются первыми компаниями, выпускающими гибриды и электромобили, которым удалось добиться прибыльности без масштабной вертикальной интеграции бизнеса, как у лидеров рынка. У Tesla рухнули поставки электромобилей — это связывают с политической активностью Маска
02.04.2025 [19:07],
Владимир Мироненко
Компания Tesla опубликовала отчёт о производстве и поставках электромобилей за первый квартал 2025 года. За первые три месяца текущего года компания поставила 336 681 электромобиль, что намного ниже ожиданий аналитиков. 
Источник изображения: Tesla Согласно консенсус-прогнозу аналитиков Уолл-стрит, опрошенных Bloomberg, этот показатель должен был составить 390 тыс. электромобилей, а эксперты, опрошенные FactSet, ожидали поставку в 408 тыс. транспортных средств. Для сравнения, в I квартале 2024 года компания поставила на рынок 386 810 электромобилей. Объём производства электромобилей в отчётном квартале составил 362 615 единиц. Tesla объясняет снижение объёмов выпуска и поставок переходом на производство обновлённой модели Model Y. Как отмечает Electrek, это, несомненно, повлияло на показатели, но степень этого влияния остаётся неясной. В свою очередь, TechCrunch связывает падение поставок, среди прочего, с политической деятельностью главы Tesla Илона Маска (Elon Musk). Возглавляемый им Департамент правительственной эффективности (DOGE) уволил тысячи федеральных служащих и пытается ликвидировать целые агентства и программы. Участие Маска в правительстве вызвало неоднозначную реакцию и стало непопулярным, что, по мнению издания, заставило многих задуматься о возможном влиянии этого фактора на продажи Tesla. Компания не публикует данные о поставках по регионам, однако её продажи в Европе и Китае сократились. За первые два месяца года продажи Tesla в Европе упали на 49 % в годовом исчислении, несмотря на общий рост продаж электромобилей, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей. В Германии, одном из крупнейших рынков Tesla в ЕС, февральские продажи снизились на 76 %, составив всего 1429 единиц против 6038 годом ранее. Падение последовало после того, как Маск публично поддержал одну из партий на национальных выборах в предыдущем месяце. Во Франции в марте продажи Tesla сократились на 37 % (год к году), а в Швеции падение составило 64 %. В целом, европейский рынок электромобилей показал рост на 28,4 %, достигнув 15,2 % доли рынка ЕС, несмотря на сокращение числа регистраций новых автомобилей. В Китае, ключевом для Tesla рынке, продажи электромобилей, произведённых на заводе в Шанхае, в марте сократились на 11,5 % (год к году), согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей. Здесь компания столкнулась с усиленной конкуренцией со стороны BYD, которая обошла её по выручке в 2024 году, а также со стороны других китайских автопроизводителей, включая Geely. Американская компания предпринимает активные меры для улучшения ситуации. В частности, несколько дней назад она начала предлагать беспроцентный кредит на три года для покупателей обновлённой модели Model Y. Hyundai представила Insteroid — концепт электромобиля в стиле гоночных симуляторов
02.04.2025 [08:41],
Владимир Фетисов
Компания Hyundai представила на выставке в Сеуле концептуальный электромобиль Insteroid, основой которого стал уже выпускаемый серийно компактный кроссовер Inster. Концепт вдохновлён гоночными симуляторами, а над его созданием трудилась европейская команда дизайнеров Hyundai, чья цель состояла в объединении «игрового влияния с обширной кастомизацией». 
Источник изображений: Hyundai Insteroid получил широкий набор модифицированных кузовных деталей, массивный спойлер, трековые колёса, большие воздухозаборники, вентиляционные отверстия в колёсных арках, а также минималистичный внутренний интерьер с ковшеобразными сиденьями и футуристической приборной панелью.  В пресс-релизе Hyundai главный дизайнер компании Эдуардо Рамирес (Eduardo Ramirez) говорит, что Insteroid «представляет собой современный взгляд на идею автомобиля мечты».  В дополнение к этому Hyundai представит Insteroid в видеоигре собственной разработки, которая будет доступна всем желающим через веб-браузер. Автопроизводитель надеется, что Insteroid «вызовет дополнительный интерес к серийной модели Inster, которая уже продаётся на ключевых рынках».  В Южной Корее Inster поступит в продажу летом этого года под именем Casper Electric, а затем он выйдет на рынки некоторых стран Европы и Азии, где будет стоить около $26 000. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
