Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Sony и Honda почти закрыли совместное предприятие после остановки электромобильного проекта Afeela
21.04.2026 [17:34],
Сергей Сурабекянц
В начале этого десятилетия Sony совместно с Honda запланировали производство электромобилей Afeela, но теперь компании отказались от намерений развивать этот бизнес. Созданное для этой цели совместное предприятие Sony Honda Mobility заявило о неопределённости своего будущего. Хотя оно пока не будет полностью распущено, его хозяйственная деятельность будет сведена к минимуму, а сотрудники будут переведены на должности в Sony и Honda с учётом их предпочтений. 
Источник изображения: Sony Honda Mobility В конце марта с учётом приближения к концу фискального года в Японии Sony и Honda выпустили заявление, согласно которому Sony Honda Mobility отказывается от намерений выпускать и разрабатывать модели Afeela 1 и Afeela 2. Предприятие должно было пересмотреть свою бизнес-стратегию и обнародовать планы на будущее. В сегодняшнем совместном заявлении компании объявили о решении значительно сократить деятельность и перевести сотрудников с учётом их личных предпочтений на должности в Sony и Honda. Это решение пока окончательно не определяет судьбу Sony Honda Mobility, но обычная деятельность будет фактически прекращена. Решение было принято после того, как партнёры осознали, что в нынешних условиях будет сложно вывести на рынок продукцию и услуги в соответствии с первоначальными планами компании. Дальнейшие возможности сотрудничества будут обсуждаться, например, в области программного обеспечения в преддверии повсеместного распространения передовых систем помощи водителю. Причиной отказа от Afeela 1 и запланированной второй модели является существенное изменение стратегии Honda в области электромобилей. 12 марта японская компания объявила, что впервые за свою почти 70-летнюю историю ожидает чистый годовой убыток в размере до 690 миллиардов иен (€3,69 млрд). Ранее компания прогнозировала прибыль в размере €1,6 млрд. Honda отказалась от запланированных электрических моделей для рынка США: Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon и Acura RSX. Запуск производства этих моделей ещё больше усугубил бы ситуацию Honda и привёл бы к дополнительным убыткам. По словам Honda, причинами этой сложной ситуации являются американские пошлины на автомобили с ДВС и гибридные автомобили, а также снижение конкурентоспособности в Азии из-за перераспределения ресурсов в сторону производства электрокаров. Автомобильный бизнес значительно изменился, что затрудняет прогнозирование. В США рынок электромобилей развивается медленнее из-за смягчения правил для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и отмены субсидий. В Китае рынок также отходит от традиционных аппаратных характеристик, таких как топливная экономичность или размер салона. Вместо этого востребованы постоянно развивающиеся программные функции. Преимущество получают новые производители с более короткими циклами разработки. После отказа от выпуска электромобилей проект Afeela компаний Sony и Honda продолжит работу
19.04.2026 [07:33],
Алексей Разин
Корпорация Sony долго искала применение своим компетенциям в сфере производства камер и датчиков изображения в сегменте электромобилей, но когда партнёр по выпуску машин под маркой Afeela был найден в лице Honda, конъюнктура рынка складывалась не лучшим образом, и от этой идеи решено было отказаться. При этом само совместное предприятие Sony и Honda продолжит существовать и попытается найти новые рыночные ниши. 
Источник изображения: Sony Об этом сообщает ресурс Nikkei Asian Review, ссылаясь на собственные осведомлённые источники. Они напоминают, что указанные партнёры отказались от планов по выпуску электромобилей Afeela 1 в связи с пересмотром компанией Honda свой стратегии по электрификации модельного ряда. Именно Honda в этом СП должна была отвечать за производство машин. Теперь партнёры намерены найти для своего совместного предприятия новые рыночные ниши. По состоянию на начало апреля Sony-Honda Mobility располагала примерно 400 сотрудниками. Численность административного персонала с учётом принятого решения об отмене выпуска электромобилей теперь явно превышает потребности совместного предприятия. Часть сотрудников предполагается перевести в материнские компании на подходящие для этого должности. Скорее всего, ряд наработок по Afeela 1 найдёт применение в сферах, не связанных с электромобилями. Прежде всего, партнёрам пригодится ИИ-ассистент, разработанный для управления функциями бортовой электроники, а также сопутствующие акустические технологии. Предполагалось, что электромобиль Afeela 1 будет использовать в общей сложности 40 датчиков и камер для оценки окружающей обстановки. Профильные разработки можно применить и в смежных отраслях. Первоначально планировалось, что Afeela 1 выйдет на рынок Северной Америки в 2026 году, в Японии поступит в продажу годом позже. Совместное предприятие Sony и Honda было образовано в 2022 году, до этого несколько лет подряд Sony демонстрировала на отраслевых выставках свой прототип Vision-S. Для Honda возможность продолжить работу с Sony означает сохранение доступа к технологиям и компонентам, которые пригодятся для собственных бортовых систем. Sony передумала выпускать электромобили — совместная с Honda разработка Afeela остановлена
25.03.2026 [14:07],
Алексей Разин
В начале этого десятилетия Sony представила на американской выставке CES концепт Vision-S, который изначально служил своего рода платформой для демонстрации автомобильной электроники этой японской марки. Позже было решено совместно с Honda наладить выпуск электромобилей Afeela, модель первого поколения должна была выйти на рынок до конца текущего года, но теперь компании отказались от намерений развивать этот бизнес. 
Источник изображения: Sony Напомним, что созданное несколько лет назад совместное предприятие Sony Honda Mobility должно было наладить серийный выпуск электромобилей Afeela и их техническое обслуживание, а в январе этого года партнёры даже успели представить модель второго поколения. На этой неделе с учётом приближения к концу фискального года в Японии было сделано заявление, согласно которому Sony Honda Mobility отказывается от намерений выпускать и разрабатывать модели Afeela 1 и Afeela 2. Компания готовится пересмотреть свою бизнес-стратегию, новые планы на будущее она обнародует при первой подходящей возможности. Для Honda Motor, на плечи которой должно было речь основное бремя производство этих машин, последние месяцы не были удачными в финансовом плане. В середине марта она заявила о необходимости списать $15,7 млрд убытков из-за сокращения объёмов инвестиций в развитие линейки электромобилей. Сильно зависящий от американского автомобильного рынка японский автопроизводитель пострадал из-за ренессанса машин с ДВС, отказа властей от субсидирования продаж электромобилей, а также наложенных Трампом импортных пошлин на машины зарубежной сборки. Сотрудничество с Aston Martin в сфере «Формулы 1» по созданию ДВС для гоночных болидов тоже не увенчалось успехом. Представлен второй электромобиль Sony — а дебютный Afeela 1 поступит в продажу до конца года
06.01.2026 [10:52],
Алексей Разин
На волне всеобщего увлечения электромобилями Sony и Honda несколько лет назад создали совместное предприятие, после чего долго демонстрировавшийся прототип Afeela 1 в исполнении Sony получил шансы на серийное производство. Партнёры на CES 2026 заявили, что на американском рынке машина появится до конца этого года, попутно была продемонстрирована вторая модель этого совместного предприятия. 
Источник изображений: Sony Honda Mobility Незатейливое обозначение Afeela Prototype 2026 скрывает машину с покатым силуэтом и увеличенным дорожным просветом, что для Honda не является каким-то новым жанром. Серийное воплощение новинки должно будет поступить на рынок США в 2028 году. Между тем, Afeela 1 (на фото ниже слева) до конца текущего года поступит в продажу на территории Калифорнии, а в 2027 году выйдет в Аризоне и Японии. Компания SHM даёт понять, что в будущем машины этого СП будут полагаться на электронные компоненты Qualcomm Technologies. Впрочем, Sony со своей стороны берётся за оснащение бортовых систем датчиками изображений, которые нужны для активной помощи водителю. Начиная с уровня автономности L2+, компания намеревается в будущем достичь уровня L4, который подразумевает весьма редкое вмешательство человека в процесс управления машиной.  Бортовая информационно-развлекательная система будет использовать «персонального ассистента» на базе разработок OpenAI, опираясь на облачную инфраструктуру Microsoft Azure. Кроме того, SHM предоставит сторонним разработчикам доступ к своей платформе, позволяя создавать различные приложения для автомобилистов. SHM рассчитывает и на создание сервисов в области мобильности, которые будут предоставлять участникам вознаграждение в форме криптовалюты. Свой концепт Vision-S компания Sony возила в Лас-Вегас с завидным постоянством с 2020 года, пока в 2022 году не создала совместное предприятие Sony Honda Mobility, основной задачей которого стало производство и обслуживание совместно разрабатываемых электромобилей. Дебютная Afeela 1 оценивается примерно в $90 000, но рынок США неплохо защищён от китайских моделей заградительными пошлинами, поэтому некоторые шансы на успех у первенца СП на региональном рынке всё же сохраняются. Выпуском этих электромобилей занимается предприятие Honda в штате Огайо. До начала поставок серийных машин обладателям предварительных заказов поэтапно будут предложены пробные поездки на них. Sony рассматривает данный проект в большей мере, как возможность продемонстрировать свой потенциал в сфере создания автомобильной электроники. Помимо фирменных датчиков изображения, Afeela 1 оснащена серьёзными развлекательными технологиями Sony с элементами дополненной реальности. Игры с PlayStation 5 можно будет транслировать напрямую на центральный дисплей машины. PlayStation на колёсах: электромобиль Sony и Honda сможет запускать игры через Remote Play
22.12.2025 [05:11],
Николай Хижняк
Электромобиль Afeela 1, разработанный компанией Sony и Honda в рамках совместного предприятия Sony Honda Mobility, предложит поддержку функции Remote Play, которая позволит удалённо играть в игры для PS5 и PS4. Сам электромобиль поступит в продажу в США в следующем году. 
Источник изображения: Sony Sony и Honda анонсировали для Afeela 1 информационно-развлекательную систему Afeela In-Vehicle Infotainment (IVI) с поддержкой Remote Play. Для возможности удалённо играть также потребуется наличие дома включённой консоли, чтобы транслировать игровой процесс. Как и в случае с любой онлайн-технологией, здесь есть свои нюансы. Конечно, это не облачный гейминг в традиционном смысле, поэтому владельцу автомобиля потребуется собственная приставка PS5, чтобы использовать данную функцию. Sony также рекомендует иметь «стабильное интернет-соединение со скоростью 15 Мбит/с для плавной работы Remote Play». «Внедрение PS Remote Play воплощает видение Afeela в сфере мобильности: превращение пространство в путешествии в захватывающее и эмоциональное место. Благодаря этой интеграции мы поднимаем весь опыт путешествия клиента на беспрецедентный уровень развлечений», — заявил президент Sony Honda Mobility Идзуми Каваниси (Izumi Kawanishi). В пресс-релизе Sony и Honda предполагают, что водитель сможет наслаждаться играми, «ожидая в припаркованном автомобиле», предположительно, забравшись на заднее сиденье. Пассажиры же смогут пользоваться IVI прямо в дороге. В январе Honda приостановит выпуск автомобилей в Японии и Китае из-за дефицита чипов
18.12.2025 [10:30],
Алексей Разин
Тема борьбы за производственные активы нидерландской Nexperia, которые частично сосредоточены в Китае, немного отошла на второй план, но для автопроизводителей актуальность создаваемого кризиса не снизилась. Honda намерена в следующем месяце приостановить сборку автомобилей на своих предприятиях в Японии и КНР. 
Источник изображения: Honda Motor В Китае все три совместных предприятия Honda Motor по сборке автомобилей будут простаивать с 29 декабря текущего года по 2 января будущего. Компания ранее надеялась восстановить ритмичный выпуск автомобилей с конца ноября, но новые перебои указывают на сохранение проблем с доступностью полупроводниковых компонентов. В случае с Honda кризис поставок Nexperia уже заставил снизить производственный план на текущий фискальный год с 3,62 до 3,34 млн машин. Ранее она была вынуждена приостанавливать работу своих автосборочных предприятий в Северной Америке. Проблемы с поставками полупроводниковых компонентов Nexperia автопроизводителям по всему миру возникли после того, как в октябре власти Нидерландов отстранили от должности китайского генерального директора и перевели компанию под свой контроль, ссылаясь на изменения в требованиях экспортного контроля США. В свою очередь, владеющая на протяжении нескольких лет Nexperia китайская Wingtech попала под защиту властей Поднебесной, и на время поставки готовой продукции с китайского предприятия Nexperia за пределы страны были заблокированы. Позже экспортные лицензии начали выдавать особо нуждающимся клиентам, но нормальное взаимодействие нидерландской штаб-квартиры с крупной производственной базой в Китае так и не было налажено. В результате некоторым клиентам даже пришлось самостоятельно отправлять кремниевые пластины из Европы в Китай, чтобы там из них нарезались и упаковывались чипы. Без капли нефти: самолёт Honda совершил первый в мире полёт на 100 % «зелёном» топливе
15.10.2025 [10:21],
Алексей Разин
Базирующаяся в Северной Каролине дочерняя компания Honda Aircraft выпускает бизнес-джеты, с недавних пор она пытается адаптировать их реактивные двигатели к использованию топлива из возобновляемых источников. Недавно в США состоялся испытательный полёт, который позволил двухмоторному HondaJet Elite обойтись топливом исключительно из возобновляемых источников. 
Источник изображения: Honda Aircraft Ранее, как поясняет Nikkei Asian Review, эксперименты Honda Aircraft ограничивали долю топлива из возобновляемых источников отметкой в 50 % по составу смеси. Совместно с GE Aerospace она разрабатывает авиационные двигатели, способные питаться топливом из возобновляемых источников. Их испытания состоялись ещё в 2022 году с применением топлива исключительно из таких источников, но до лётных испытаний дело дошло только в этом году. Максимальная взлётная масса бизнес-джетов Honda ограничена 5670 кг. В конкретном эксперименте использовалось топливо на основе смеси жиров животного и растительного происхождения. На данный момент это самый распространённый по составу тип возобновляемого авиационного топлива. Авиационными регуляторами сейчас допускается регулярное использование топлива, лишь на 50 % определяемого возобновляемыми источниками. Увеличение этой доли потребует дополнительной сертификации. Переход на такие виды топлива призван снизить углеродные выбросы как при эксплуатации авиационной техники, так и при изготовлении самого топлива. Международная организация гражданской авиации намерена сделать использование топлива из возобновляемых источников энергии обязательным для всех стран-участниц с 2027 года. При этом о полном отказе от традиционного топлива пока говорить рано. Японские авиакомпании, например, собираются довести долю топлива из возобновляемых источников до 10 % лишь к 2030 году. Sony и Honda запустили предсерийное производство электромобилей Afeela 1 в США
14.08.2025 [11:28],
Алексей Разин
Электромобиль Afeela 1, который компания Sony на протяжении нескольких лет использовала в качестве демонстрационного стенда для своих технологических возможностей, в настоящее время начинает собираться в предсерийном варианте на предприятии Honda в штате Огайо. Поставки товарных машин начнутся не ранее середины следующего года. 
Источник изображения: Sony Напомним, что весьма скучный на фоне китайских конкурентов электрический седан Afeela 1 будет оснащаться системой полного привода и тяговой батареей ёмкостью 91 кВт‧ч, заряда которой должно хватить на 480 км пути по американскому циклу EPA. Машина будет оснащаться 40 различными датчиками и камерами, включая один лидар, а наличие производительного процессора обеспечит задел как минимум для реализации автопилота второго уровня, при котором от водителя требуется держать руки на руле и сохранять контроль за происходящим. В Калифорнии, как ожидается, начальная версия Afeela 1 будет стоить $89 900, но в условиях заградительных пошлин для китайских электромобилей у такой машины сохраняются определённые шансы на успех в США. Сейчас выпускаемые Honda предсерийные экземпляры Afeela 1 будут использоваться для испытаний, включая сертификационные, а товарные машины начнут производиться только в следующем году. Желающие заказать базовый вариант Afeela 1 должны внести депозит в размере $200, который можно вернуть в случае отказа от покупки. Первые серийные экземпляры Afeela 1 отправятся покупателям в середине 2026 года, но старшая версия электромобиля за $102 900 поступит в продажу не ранее 2027 года. Поскольку Sony отвечала за насыщение Afeela 1 бортовой электроникой, водителю и переднему пассажиру полагается простирающийся почти от стойки до стойки панорамный дисплей, разделённый на две неравные части. Задним пассажирам предназначаются два 12,9-дюймовых дисплея. Акустическая система поддерживает окружающее звучание и функцию активного шумоподавления. Геймер превратил Honda CR-V в игровой контроллер для Need for Speed Underground
04.07.2025 [16:16],
Алексей Селиванов
Американский геймер под ником mryeester взял свой старый автомобиль Honda CR-V 2012 года, подключил к нему через порт OBD2 ноутбук и обучил его считывать показания, поступающие от датчиков машины. Все ради того, чтобы Honda можно было использовать в качестве игрового контроллера для гонок. 
Источник изображения: mryeester В любом автомобиле, выпущенном после 1996 года, есть OBD-порт. Обычно он находится в левой части под приборной панелью автомобиля. Это универсальный диагностический интерфейс, созданный для выявления и устранения проблем с машиной. Среди прочего его используют для извлечения данных различных датчиков, чтобы получить информацию об оборотах двигателя, уровне бензина и т.д. Mryeester с помощью кабеля подключился к OBD2, получил доступ к электронному блоку управления автомобиля и начал считывать данные датчиков на ноутбуке. Например, он отслеживал положение дроссельной заслонки, напрямую связанную с педалью газа. 
Источник изображения: mryeester Чтобы «перевести» аналоговые показания в цифровой сигнал для компьютера, понадобилась библиотека Python pySerial. С её помощью он «вычленил» из потока нужный PID (идентификатора параметра) для дроссельной заслонки и написал скрипт, конвертирующий данные педали в понятные компьютеру значения. Точные детали кода автор не раскрыл. 
Источник изображения: mryeester Когда скрипт начал собирать актуальные данные в режиме реального времени, их сохраняли в JSON-файл. Затем этот файл отслеживался отдельным инструментом автоматизации. С помощью AutoHotkey блогер создал второй скрипт, имитирующий нажатие физической кнопки при каждом изменении значений в этом файле. Как только значение «trigger_value» в JSON пересекало отметку 0,2, скрипт «нажимал» в системе пробел. В эмуляторе Need for Speed пробел назначен на газ — так реальная педаль стала виртуальным акселератором. 
Источник изображения: mryeester Чтобы использовать схему, остаётся лишь открыть любой эмулятор или игру с настраиваемыми клавишами, привязать газ к пробелу и запустить AutoHotkey-скрипт. Затем mryeester подключил к компьютеру ещё и рулевое управление Honda CR-V. Парень получил доступ к скрытым датчикам руля и аналогичным образом перехватил его в эмуляторе Dolphin. Honda создала аналог Falcon — японская многоразовая ракета подпрыгнула на 300 метров и успешно приземлилась
17.06.2025 [22:50],
Владимир Фетисов
Японская компания Honda провела успешные лётные испытания многоразовой ракеты-носителя. Разработка подобных ускорителей ведётся в разных странах мира после успеха американской аэрокосмической компании SpaceX и её многоразовой ракеты Falcon 9. 
Источник изображений: Honda Ракета-носитель Honda совершила полёт на территории центра аэрокосмических исследований Тайки, расположенного в префектуре Хоккайдо. В ходе испытаний ракета поднялась на высоту около 300 метров, а затем совершила посадку, при этом были развёрнуты специальные опоры, аналогичные тем, что используются в Falcon 9. Компания планирует провести первый суборбитальный полёт с использованием этой ракеты в течение нескольких лет. Это означает, что носитель предполагается использовать для суборбитальных запусков, подобно ракете New Shepard компании Blue Origin Джеффа Безоса (Jeff Bezos), которая регулярно поднимается к границе космического пространства в рамках туристических полётов. Согласно имеющимся данным, ракета Honda высотой 6,3 метра весит 1,3 тонны вместе с топливом. Компания утверждает, что разработала носитель самостоятельно, и нынешнее испытание стало первым, когда ракета не только взлетела, но и успешно приземлилась. Согласно дополнительной информации, ракета поднялась на высоту 271 метр и приземлилась в 37 см от намеченной точки посадки. По данным Honda, полёт длился 56 секунд, и миссия была признана успешной, поскольку после посадки ракета не опрокинулась. 
На опубликованных кадрах видно, что ракета Honda использует посадочные опоры, которые разворачиваются аналогично системе Falcon 9 — единственной в мире многоразовой ракете орбитального класса. Honda не сообщила о планах по коммерциализации своей ракеты. Пока известно лишь о намерении достичь суборбитального пространства к 2029 году. В настоящее время Mitsubishi, IHI Corporation и Space One являются японскими компаниями, в арсенале которых имеются носители орбитального класса. Однако все эти ракеты являются одноразовыми, а носители Mitsubishi, разработанные в сотрудничестве с Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA), остаются основой японской программы космических запусков. Honda вложится в японского производителя чипов Rapidus, чтобы получать передовые микросхемы для автомобилей будущего
11.06.2025 [10:06],
Алексей Разин
Принято считать, что становление японской полупроводниковой промышленности в части освоения передовой по нынешним меркам литографии немыслимо без развития компании Rapidus, которая намерена к 2027 году начать серийный выпуск 2-нм чипов. По слухам, вложиться в капитал потенциального подрядчика готова и японская корпорация Honda Motor. 
Источник изображения: Honda Motor Об этом сообщает издание Nikkei Asian Review со ссылкой на собственные источники. Интерес Honda Motor к данной сделке носит прагматичный характер, поскольку японский автопроизводитель рассчитывает с помощью данного партнёра наладить выпуск передовых чипов собственной разработки. На первых порах данные чипы будут выпускаться тайваньской компанией TSMC, с которой у Honda заключено соглашение о стратегическом сотрудничестве с 2023 года. Стоит напомнить, что Honda в данном случае окажется не единственным автопроизводителем, вложившимся в капитал Rapidus. Изначально поддержку молодому контрактному производителю чипов оказала корпорация Toyota Motor, которая оказалась в числе инвесторов первого раунда в августе 2022 года. Вместе с прочими акционерами она в общей сложности потратила на Rapidus около $50,4 млн. Сколько готова вложить Honda, не уточняется, но речь идёт о сумме в несколько миллионов долларов США. Предполагается, что Honda объявит о сделке осенью этого года или весной следующего, в обмен на инвестиции она должна получить пакет акций Rapidus. В целом, у молодой японской компании сохраняются проблемы с финансированием. Для начала массового производства 2-нм чипов в 2027 году ей необходимо привлечь не менее $35 млрд. Японское правительство вложило в проект около $12 млрд, но такие расходы государственным бюджетом не предусмотрены на регулярной основе, поэтому ставка делается на привлечение оставшихся средств в коммерческом секторе. Honda может стать одним из крупных акционеров Rapidus, если слухи подтвердятся. Планы Honda по полной электрификации рухнули: теперь ставка на гибриды
20.05.2025 [19:14],
Сергей Сурабекянц
Компания Honda Motor решила существенно сократить запланированные на период до 2030 года инвестиции в производство электромобилей — на 30 %, до 7 трлн иен ($48,5 млрд). Японская компания переключает внимание на гибридные автомобили в ответ на замедлившиеся продажи «чистых» электрокаров. 
Источник изображений: Honda Пять лет назад Honda планировала инвестировать 10 трлн иен ($69,5 млрд) в разработку электромобилей и программного обеспечения для них в течение десятилетия до 2030 года. «Учитывая рыночные условия, тенденции политики и экологические нормы, наша первоначальная стратегия электрификации не может быть реализована так, как планировалось», — заявил сегодня на пресс-конференции президент Honda Тосихиро Мибе (Toshihiro Mibe). По прогнозам пятилетней давности, доля электромобилей и автомобилей на топливных элементах в общем объёме продаж Honda должна была составить 40 % к 2030 году. Позже компания скорректировала этот прогноз более чем на 10 п.п. — до «менее 30 %». Сегодня Мибе сообщил, что эта цифра может составить около 20 %, или 700–750 тыс. единиц, при общем плане продаж более 3,6 млн автомобилей в год. Honda решила сосредоточиться на удовлетворении растущего спроса на гибридные автомобили и планирует выпустить 13 подобных моделей в течение четырёх лет, начиная с 2027 года. «С замедлением перехода на электрокары мы видим, что спрос на гибридные автомобили, как ожидается, будет расти до 2030 года — за счёт снижения выбросов углекислого газа без проблем с инфраструктурой зарядки», — признал Мибе.  Компания планирует продать 2,2 млн гибридных автомобилей по всему миру в финансовом году, который завершится в марте 2031 года, что более чем вдвое превышает 1 млн гибридов, ожидаемых к продаже в текущем финансовом году, заканчивающемся в марте 2026 года. К концу десятилетия Honda собирается выпустить крупный гибридный автомобиль, чтобы удовлетворить спрос на подобные модели в США. «В Северной Америке, основном рынке гибридных автомобилей, существует устойчивый спрос на крупные машины с большим пространством и вместимостью», — отметил Мибе. На пересмотр стратегии Honda повлияла неопределённость в отношении перспектив бизнеса в США. Компания скорректировала прогноз по чистой прибыли до 250 млрд иен ($1,74 млрд) в текущем финансовом году, заканчивающемся в марте 2026 года, что на 70 % меньше по сравнению с предыдущим годом. Компания также решила отложить запланированные инвестиции в Канаде. Ранее Honda намеревалась вложить 15 млрд канадских долларов ($10,8 млрд) в построение собственной комплексной цепочки поставок электромобилей. Тем не менее, к 2040 году компания по-прежнему планирует достичь 100 % доли электромобилей и автомобилей на топливных элементах в глобальных продажах. «Нет никаких изменений [в нашем прогнозе]: электромобили остаются оптимальным решением в секторе легковых автомобилей для достижения углеродной нейтральности», — подчеркнул Мибе. Впрочем, вряд ли эти планы обрадуют поклонников легендарных бензиновых моделей Honda.  Honda отправит свои водородные топливные ячейки в космос — сначала на МКС, а потом дальше
04.04.2025 [21:08],
Геннадий Детинич
Компании Honda, Sierra Space и Tec-Masters объединили усилия для создания электролизных водородных установок, работающих в условиях космоса. На Земле по ряду причин массовое производство водорода пока не востребовано. Компания Honda, сделавшая ставку на водород как на топливо для автомобилей, вынуждена искать альтернативные варианты реализации электролизных установок. В частности, как источник кислорода и энергии для внеземных поселений. 
Источник изображения: Honda Электролизные установки могут работать на Луне весь световой день, обеспечивая с помощью солнечных элементов колонию кислородом и водородом. Кислород отчасти может использоваться для дыхания людей, но также может служить накопителем энергии. Водород также будет использоваться для выработки энергии в течение лунной ночи. Во всех случаях после произведения работы в энергетических ячейках на выходе будет получаться вода, которую снова можно будет подвергнуть электролизу и разложить на кислород и водород. Ранее учёные изучали возможность использования электролиза для поддержания жизни в условиях космоса. Было обнаружено, что низкая гравитация оказывает некоторое влияние на процесс выделения газов. В частности, опубликованное в 2022 году исследование показало, что в условиях лунной среды при электролизе будет выделяться примерно на 11 % меньше кислорода, чем в условиях земной гравитации. Чтобы ещё раз проверить это, Honda с партнёрами доставит свою электролизную установку на МКС, где её испытают. Установка будет создана с учётом опыта работы в невесомости компании Tec-Masters. В космос её доставят на космическом самолёте Dream Chaser компании Sierra Space. Не исключено, что система электролиза будет работать на борту самолёта, и непосредственно не попадёт на борт космической станции. Но на условия эксперимента это не окажет влияния. Подробности проекта пока неизвестны. Впрочем, самолёт Dream Chaser ещё ни разу не летал в космос и он ещё не готов к полётам. Возможно запуск состоится позже в текущем году. Только после этого можно будет ожидать отправку к МКС электролизной установки Honda. Nissan сменит генерального директора после провала сделки с Honda
12.03.2025 [11:24],
Алексей Разин
Месяц назад стало понятно, что вызывавшее первоначально оптимизм решение объединить Nissan и Honda с целью лучшего противостояния натиску китайских конкурентов и электромобилей в целом реализовано на практике не будет. Для стоящего на пороге банкротства Nissan Motor это значит, что первого апреля компания сменит генерального директора. 
Источник изображения: Nissan Motor Принимавший участие в переговорах с Honda Motor Макото Утида (Makoto Uchida) в начале следующего месяца и фискального года после почти шести лет работы в этой должности уступит пост генерального директора Nissan Motor Ивану Эспиносе (Ivan Espinosa), который сейчас возглавляет департамент планирования этого японского автопроизводителя. Утида будет не единственным руководителем высокого уровня, которому суждено покинуть Nissan Motor в апреле. Вместе с ним уйдут директор по бренду и отношениям с клиентами Асоко Хосино (Asoko Hoshino) и директор по стратегии и корпоративным взаимоотношениям Хидэаки Ватанабэ (Hideaki Watanabe). Эспиноса при этом станет четвёртым генеральным директором Nissan Motor за последние восемь лет. Прошлый квартал компания завершила снижением операционной прибыли на 78 % в годовом сравнении, а чистые убытки достигли $95 млн. Прогнозы по дальнейшей динамике выручи и операционной прибыли Nissan также разочаровали инвесторов. Утида признался, что предложенный им план реорганизации бизнеса не нашёл поддержки у сотрудников компании, а потому лучшим выходом из ситуации станет передача полномочий преемнику в кратчайшие сроки. Иван Эспиноса работает в Nissan Motor с 2003 года, его нельзя назвать новичком в автомобильном бизнесе. Своё назначение он прокомментировал следующим образом: «Я вырос в Nissan и потратил много лет, работая в его подразделениях по всему миру. Я искренне верю, что Nissan имеет гораздо более высокий потенциал по сравнению с тем, что мы видим сейчас». Honda и Nissan прекратили переговоры о слиянии, но не отказываются от сотрудничества
13.02.2025 [12:54],
Алексей Разин
Два крупных японских автопроизводителя, Honda Motor и Nissan Motor, так и не смогли договориться о слиянии в третьего по величине игрока мирового рынка, но завершив переговоры на эту тему, не отказались от стратегического сотрудничества в сфере разработки электромобилей, тяговых батарей, автопилота и программного обеспечения. 
Источник изображения: Honda Motor Формально такие договорённости были достигнуты ещё во второй половине прошлого года, но ближе к его концу компании решили обсудить возможность структурного объединения. Переговоры, которые продолжались около трёх месяцев, не позволили сторонам найти приемлемые для них условия слияния, поэтому от этих попыток было решено отказаться. Как известно, Mitsubishi Motors также присматривалась к этой сделке, но предпочла довольствоваться имеющимися в рамках альянса с Renault и Nissan возможностями. Отказ от подобных стратегических альтернатив, как отмечает Bloomberg, будет иметь серьёзные последствия для всех трёх компаний, но в особенности повлияет на Nissan Motor, которая в альянсе с партнёрами видела выход из своего не очень стабильного финансового состояния. Honda Motor продемонстрировала уверенность в своём будущем, сохранив прогноз по годовой прибыли на прежнем уровне ($9,22 млрд) после развала переговоров с Nissan. Генеральный директор Honda Motor Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) заявил: «Хотя исход мы считаем неудачей, у нас есть обоюдная оценка синергии, которая может быть использована в нашем стратегическом сотрудничестве». По его словам, Honda не рассматривает возможность враждебного поглощения Nissan, а японское правительство с последней из компаний тоже не ведёт никаких переговоров. На этом фоне Nissan Motor не стала скрывать своего пессимизма, и сообщила, что ухудшила прогноз по годовой прибыли на 20 % до $780 млн. Как отмечалось ранее, тайваньский контрактный производитель электроники Foxconn не стал скрывать своей заинтересованности в сотрудничестве с Nissan, и даже выразил готовность купить у Renault принадлежащие ей около 36 % акций японского автопроизводителя. Поскольку условия сделки по объединению Honda и Nissan не устраивали Renault, представители последней предпочли выразить удовлетворение исходом переговоров и намерениями Nissan сосредоточиться на собственной реструктуризации. Honda рассчитывает к концу десятилетия удвоить количество ежегодно продаваемых гибридных автомобилей до 1,3 млн штук, причём основной прирост должен обеспечить рынок Северной Америки. В сегменте двухколёсной мототехники Honda на этой неделе подняла прогноз с 20,2 до 20,6 млн проданных по итогам текущего фискального года единиц. В Азии данные транспортные средства пользуются стабильно высоким спросом. Зато неудачи на домашнем автомобильном рынке заставили Honda снизить прогноз по количеству проданных в уходящем фискальном году легковых машин с 3,8 до 3,75 млн штук. От планов по выкупу собственных акций на сумму $7,1 млрд компания также не отказывается. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
