Эксцентричность главы Tesla Илона Маска (Elon Musk) порой оборачивается не самыми последовательными техническими решениями в области эргономики. Вопиющий минимализм органов управления электромобилей Tesla давно является едва ли не главным поводом для критики. Под этим напором компания вернула в Model 3 рычажок указателя поворотов, но купивших машины без него ожидает апгрейд стоимостью $350.

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Пять причин полюбить HONOR 400

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Источник изображения: Tesla

Как поясняет CarNewsChina, после рестайлинга двухгодичной давности подрулевые рычажки исчезли из салона Tesla Model 3, но если с переключением направления движения через дисплей и автоматическим управлением щётками стеклоочистителей автовладельцы ещё как-то могли мириться, то замены классического рычажка указателя поворотов на кнопки на руле простить автопроизводителю многие не смогли. Характерно, что пережившая недавно рестайлинг Tesla Model Y этой ошибки повторять не стала, и сохранила традиционную схему управления указателем поворота при помощи рычажка слева от рулевой колонки.

Все доступные в Китае версии Tesla Model 3 отныне тоже будут оснащаться привычным рычажком, а вот купившим машину ранее автовладельцам придётся запастись как терпением, так и денежными средствами. Во-первых, услуга по возвращению рычажка оценивается автопроизводителем в $350. Во-вторых, воспользоваться ею смогут не все покупатели рестайлинговых Model 3 сразу. Например, сейчас готовность к такой операции могут демонстрировать только владельцы машин, выпущенных после 7 февраля 2025 года. Более ранние партии будут подвергаться такой модернизации позже.

Это не первый случай серьёзных эргономических проколов Tesla. Когда флагманские Model S и Model X пережили рестайлинг в 2022 году, они начали комплектоваться напоминающим штурвал рулевым колесом. Тогда Илон Маск был уверен, что близость внедрения автопилота сделает традиционный руль неким рудиментом, но пользовательский опыт говорил не в пользу удобства взаимодействия с таким «штурвалом». Сперва Tesla начала предлагать традиционное рулевое колесо в качестве опции за доплату при заказе новых машин, затем стала менять штурвалы в проданных машинах по желанию клиентов, а в итоге вернула традиционный орган управления во все электромобили поздних партий.

На автовозах в Китае шестиместные версии Tesla Model Y, которые получили индекс L, очевидцы начали замечать ещё накануне, а сегодня они официально поступили в продажу по цене от $47 120. На китайском рынке это будет один из самых компактных электрических кроссоверов, позволяющих разместить шестерых человек в салоне.

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Источник изображений: Tesla

Непосредственно поставки Tesla Model Y L начнутся в сентябре, а пока шестиместные машины выставляются для обозрения в точках продаж, а на сайте компании начат приём заказов. Увеличение колёсной базы и необходимость размещения под скатом крыши ещё двух человек привело к появлению у модели иного профиля, но коэффициент аэродинамического сопротивления удалось удержать на уровне солидных 0,216.

По сравнению с обычной Tesla Model Y, шестиместная версия L прибавила в общей длине 179 мм до 4976 мм, а колёсная база выросла на 150 мм до 3040 мм. По сути, по последнему критерию Tesla Model Y L оказывается даже крупнее выпускаемой только в США Tesla Model X, которая имеет колёсную базу 2965 мм.

Прочие технические характеристики Tesla Model Y L сложно назвать неожиданными. Полноприводная машина оснащается двумя электродвигателями: мощностью 190 л.с. на передней оси и 266 л.с. на задней. Совокупная отдача составляет 456 л.с. По сравнению со стандартной Tesla Model Y мощность выросла на 12 л.с. Шестиместный кроссовер оснащается тяговой батареей типа NMC марки LG, которая обеспечивает запас хода 751 км по циклу CLTC и обладает ёмкостью 82 кВт‧ч. До 100 км/ч электромобиль разгоняется за 4,5 с. Средний расход электроэнергии заявлен на уровне 12,8 кВт‧ч на 100 км пути.

Второй ряд сидений состоит из двух мест с выдвижными электрифицированными подлокотниками с внутренней стороны, между ними предусмотрен проход на третий ряд, который состоит из двух сидений. Центральная консоль получила обновлённый 16-дюймовый дисплей с сенсорным интерфейсом. Два ложемента для смартфонов на центральном тоннеле теперь поддерживают более быструю беспроводную зарядку мощностью 50 и 30 Вт соответственно. Зарядные порты предусмотрены для каждого из шести кресел в отдельности. Машина оснащается модернизированной акустической системой, учитывающей изменения в компоновке салона и его объёме. Боковые подушки безопасности охватывают все три ряда сидений, их длина достигает 3,9 метра.

Третий и второй ряды сидений можно сложить, увеличив доступный для перевозки багажа объём до 2539 литров. Шестиместные версии Model Y предлагались на отдельных рынках и ранее, но они не могли похвастать приемлемым простором для пассажиров третьего ряда, который был рассчитан преимущественно на детей. Между тем, в Китае Tesla Model Y L оказывается дороже многих своих конкурентов, которые к тому же предлагают более развитую функциональность бортовой электроники, лучше адаптированную ко вкусам местной публики.

В конце апреля текущего года Илон Маск (Elon Musk) более или менее определился со сроками запуска сервиса беспилотных такси в Остине, назначив июнь в качестве целевого периода. Ограниченное количество машин к концу месяца действительно вышло на линию, однако потенциальные клиенты и инвесторы наверняка ожидали большего. Среди акционеров Tesla уже появились недовольные — некоторые из них подали иск к руководству автопроизводителя.

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Пять причин полюбить HONOR 400

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Electrek, группа истцов из числа акционеров Tesla обвиняет Илона Маска и ряд руководителей компании в предоставлении общественности недостоверной информации о сервисе роботакси, которая могла сомнительным образом повлиять на курс акций Tesla. Истцы настаивают, что данный сервис является важной частью бизнеса компании, поскольку в условиях снижения спроса на электромобили он мог бы стать новым источником дохода. Руководство компании обвиняется в сокрытии от регуляторов, клиентов и инвесторов информации о рисках, связанных с подготовкой к запуску этой услуги.

По мнению истцов, руководство Tesla делало заведомо ложные заявления о степени готовности сервиса к началу работы, тем самым завышая стоимость акций компании. В частности, Tesla обвиняется в преувеличении эффективности своей технологии автопилота и её влияния на финансовое положение компании. Кроме того, руководство якобы умышленно умалчивало о рисках, проявившихся в первые дни работы сервиса роботакси в Остине. Машины самопроизвольно ускорялись, неожиданно тормозили, пересекали бордюры, выезжали на неверные полосы движения, а также высаживали пассажиров на оживлённой многополосной трассе, не прижавшись заранее к обочине.

Данные откровения привели к снижению курса акций Tesla на 6,1 % и сокращению капитализации компании на $68 млрд всего за две торговые сессии.

Китайский рынок электромобилей является крупнейшим в мире, поэтому Tesla в своё время не прогадала с выбором площадки в Шанхае для организации их локальной сборки. Другое дело, что проблемы со сбытом электромобилей коснулись и положения Tesla на китайском рынке, в июле местная продукция марки сократилась в объёмах поставки на 8,4 % по сравнению с прошлым годом.

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Источник изображения: Tesla

Автосборочное предприятие Tesla в Шанхае уникально по нескольким критериям. Во-первых, оно является крупнейшим среди имеющихся у компании, до половины всех электромобилей марки собираются на его конвейере. Во-вторых, оно целиком принадлежит Tesla, а не совместному предприятию с местным партнёром, как у многих конкурентов. Электромобили Tesla китайской сборки поставляются и на экспорт, но продукции шанхайского предприятия компании в лице Model 3 и Model Y всё труднее находить покупателей как в Китае, так и за его пределами.

По данным китайской ассоциации CPCA, шанхайский автозавод Tesla в июле этого года отгрузил клиентам в Китае и других странах только 67 886 электромобилей, что на 8,4 % меньше результата аналогичного месяца прошлого года. Последовательно объёмы поставок сократились на 5,2 %. Эксперты предполагают, что премиальные модели электромобилей, к которым можно отнести и продукцию Tesla, теряют свою популярность на китайском рынке, поскольку покупателям здесь проще найти более дешёвые электромобили, которые к тому же лучше адаптированы к их вкусам.

Что характерно, в июне шанхайский завод Tesla успел показать рост объёмов поставок после непрерывного восьмимесячного снижения. С января по июль включительно предприятие отгрузило 432 360 электромобилей, что на 13,7 % меньше итогов аналогичного периода прошлого года. В этой статистике учитываются как продажи на внутреннем рынке Китая, так и экспорт машин шанхайской сборки. При этом китайский рынок электромобилей в целом по итогам указанного периода вырос на 35 % до 7,6 млн машин, поэтому Tesla явным образом идёт против тренда в негативном смысле.

Наиболее популярными в Китае сейчас стали электромобили стоимостью около $14 000. Компании, предлагающие их местным клиентам, демонстрируют рекордные объёмы продаж. Продукция китайского завода Tesla оказывается дороже в два с лишним раза, ей просто не по силам конкурировать с электромобилями начального уровня, предлагаемыми китайскими производителями. К июню доля Tesla на китайском рынке электромобилей сократилась с 6,9 до 3,8 % в годовом сравнении. Если учесть, что в момент запуска сборки машин в Шанхае в 2020 году доля Tesla достигала 16 %, такие потери можно считать существенными. Компания разрабатывает более доступный электромобиль на базе Model Y, но как скоро он появится на китайском рынке и по какой цене, пока остаётся загадкой. Осенью Tesla также наладит выпуск в Китае шестиместной версии Model Y с увеличенной колёсной базой, чтобы угодить местной публике. Седан Model 3 обзаведётся версией с увеличенным до 800 км запасом хода уже в следующем месяце.

Вердикт суда по делу о ДТП со смертельным исходом, в котором принимал участие электромобиль Tesla Model S, стал известен недавно, но был интересен тем, что признавал вину автопроизводителя лишь на треть. Ресурсу Electrek удалось получить доступ к материалам дела и выяснить, что Tesla пыталась скрыть неудобные для себя улики по этому делу.

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Источник изображения: Tesla

Трагические события, обстоятельства которых расследовались на протяжении пяти лет, произошли в апреле 2019 года. Как уже отмечалось ранее, водитель Tesla Model S с включённой функцией Autopilot во время движения уронил телефон и потянулся за ним, вынужденно отвлекаясь от дороги. Этого было достаточно, чтобы пролететь Т-образный перекрёсток на скорости около 100 км/ч и врезаться в стоявшую за перекрёстком машину, сбив находившихся снаружи молодого человека и девушку. Последняя скончалась на месте от полученных травм, а её спутник остался жив, но получил серьёзные увечья.

Tesla, напомним, настаивала на отсутствии своей прямой вины в случившемся. Она утверждала, что водитель Model S, участвовавшей в этом ДТП, отвлёкся от дороги и в момент пересечения перекрёстка нажал на педаль акселератора, перехватив тем самым управление у функции Autopilot. Неуправляемая машина на большой скорости, не имея возможности скорректировать траекторию из-за отвлекшегося водителя, сбила стоявшую возле своей машины пару.

Как утверждает ресурс Electrek, законным представителям истцов в ходе судебного разбирательства удалось получить экспертное заключение, согласно которому стало ясно, что бортовой компьютер машины, принадлежавшей виновнику ДТП, в течение трёх минут после аварии направил видеозапись инцидента и ряд журналируемых данных с бортовых систем на сервер Tesla, после чего локальная копия была удалена в соответствии с существующим протоколом. Другими словами, Tesla через три минуты после трагедии уже располагала всеми записями, позволяющими восстановить обстоятельства происшедшего.

В действительности же компания сперва направила следствие по ложному пути, создав у компетентных органов видимость активного сотрудничества. Как отмечается, представители Tesla сперва помогли следователю составить официальное письмо в свой адрес таким образом, чтобы сохранить юридическую возможность передать следствию какие угодно данные, но лишь дающие весьма отдалённое представление о случившемся. К их числу можно отнести, например, историю телефонных звонков владельца, сохранившуюся в памяти бортовой информационно-развлекательной системы.

Как утверждает источник, Tesla ещё несколько месяцев водила следствие за нос, заставив одного из своих технических специалистов предпринимать попытки извлечь необходимые данные с изъятых с машины виновника ДТП компонентов развлекательной части бортовой системы (MCU) и собственно отвечающего за управление транспортным средством компьютера (ECU). Получившие их на руки следователи отправились в один из сервисных центров Tesla, где направленный для содействия им технический специалист компании пытался подключить эти компоненты к другому экземпляру Model S. Повозившись с кабелями и компьютерами, сотрудник Tesla в итоге заявил, что не может извлечь данные, поскольку они были повреждены или утрачены.

Позже этот специалист Tesla под присягой заявил в суде, что ему не удалось включить ECU для извлечения данных из памяти компьютера. Позже нанятый истцами независимый эксперт сделал точную цифровую копию всего содержимого памяти данного компьютера и обнаружил там описание архива с записями, относящимися к моменту аварии. Файл действительно был отправлен на серверы Tesla, которые она арендует у AWS. Именно указание на существование такого файла позволило следствию запросить у Tesla соответствующие данные, но случилось это почти пять лет спустя после самого ДТП. До этого Tesla на протяжении этого периода продолжала утверждать, что не располагает точными записями, раскрывающими обстоятельства трагедии.

Экспертам удалось выяснить, что водитель попавшей в ДТП машины в предшествующие трагедии моменты не принял управление на себя, как утверждала Tesla, а бортовая электроника не предложила ему это сделать, хотя система Autopilot формально настроена так, что не может работать на перекрёстках и должна передавать управление водителю. Подобного переключения не произошло, поэтому технически машиной в момент аварии управлял автопилот Tesla, а сидевший за рулём автовладелец не нажимал на педали, равно как и не воздействовал на рулевое колесо. Впрочем, водитель в ходе судебного заседания признал свою вину, поскольку действительно отвлёкся от дороги и нарушил правила использования Autopilot. Тем не менее, присяжные сочли нужным возложить треть вины на компанию Tesla. По крайней мере, её защита от работы автопилота на перекрёстках не сработала должным образом.

Подводя итоги квартала в целом, компания Tesla не акцентирует внимание на отдельных регионах, если только не нужно заявить об успехах. В их отсутствие подобную функцию берут на себя сторонние источники, агентство Reuters в такой ситуации предпочло заявить, что во многих странах Европы объёмы продаж электромобилей Tesla снижаются уже семь месяцев подряд.

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Пять причин полюбить HONOR 400

Источник изображения: Tesla

В частности, в Швеции продажи Tesla по итогам июля сократились год к году на 86 % до всего 163 машин, в Дании они просели на 52 % до 336 штук, в Нидерландах сократились на 62 % до 443 электромобилей, на 58 % в Бельгии, и только Франция на их фоне со снижением на 27 % до 1307 штук выглядит более благополучно. Португалия продемонстрировала снижение на 49 % до 284 электромобилей, а Италия ограничилась просадкой на 5 % до 457 машин.

Всего по итогам первого полугодия объёмы продаж электромобилей Tesla в Европе упали более чем на треть. Норвегия не стала сильно отставать от соседней Швеции, в первой из стран продажи Tesla сократились в июле на 83 %, хотя позиции марки традиционно сильны в этой ориентированной на электротранспорт скандинавской стране. Испания ограничилась снижением на 27 % до 702 электромобилей Tesla, хотя в целом продажи гибридов и машин на электротяге в этой стране выросли на 155 %. Китайская BYD в июле на местном рынке реализовала 2158 машин, в восемь раз больше, чем год назад. Очевидно, что проблемы со спросом наблюдаются именно у Tesla, поскольку легковой авторынок в большинстве перечисленных стран в июле демонстрировал рост, если не считать Францию (-8 %), Италию (-5 %) и Бельгию (-2 %).

Интересно, что Илон Маск (Elon Musk) снижение регионального спроса на электромобили объясняет трудностями с продвижением в Европе функций автопилота, на которые Tesla делает большую ставку. Местные законы не во всех странах позволяют использовать функции управления, заменяющие водителя, поэтому Tesla и сталкивается со снижением спроса, по мнению главы компании. Автопроизводитель не может предложить европейским клиентам тот же уровень автоматизации управления, что и в США. Продажи обновлённого варианта Model Y в Европе начались ещё в марте, но на статистику это особо не повлияло. Разве что в Норвегии количество регистраций новых Model Y выросло в июле в четыре с лишним раза. Однако, здесь сказывается влияние беспроцентной рассрочки на покупку электромобилей Tesla, которая доступна местным жителям. Германия и Великобритания свою статистику опубликуют только на следующей неделе.

Попытки привлечь к ответственности компанию Tesla за дорожные инциденты с её управляемые автоматикой электромобилями предпринимаются регулярно. Очередная из них имеет отношение к ДТП со смертельным исходом 2019 года, и решение суда интересно не только суммой ущерба в $243 млн, но и степенью вины Tesla в произошедшем, которая в данном случае частична.

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Пять причин полюбить HONOR 400

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Источник изображения: Tesla

Как отмечает CNBC, в 2019 году электромобиль Tesla Model S с активной функцией Enhanced Autopilot стал невольным участником ДТП, в котором погиб один человек и пострадал другой. Суд в Майами недавно постановил, что бортовая автоматика попавшего в ДТП электромобиля Tesla на треть виновна в произошедшем, а близкие погибшего и пострадавшего соответственно могут рассчитывать на общую компенсацию в размере $129 млн. Кроме того, суд назначил Tesla штраф в размере $200 млн. Поскольку вина Tesla в ДТП определена как частичная, то и выплата ущерба будет пропорциональной — в размере $42,5 млн. Итого, компании предстоит выплатить $243 млн. Это заметно меньше тех $345 млн, что представители истцов запрашивали изначально.

Tesla намерена воспользоваться своим законным правом на оспаривание этого решения суда. Сами обстоятельства происшествия описываются следующим образом: владелец Tesla Model S Джордж Макги (George McGee) передвигался на своём электромобиле по территории штата Флорида в 2019 году, используя в это время мобильный телефон, который он уронил, а после потянулся за ним, чтобы поднять. Поскольку была активна функция Enhanced Autopilot, истец был уверен, что автоматика применит торможение при обнаружении препятствия. В действительности машина ускорилась при пересечении перекрёстка и врезалась в стоявший у обочины автомобиль, чьи пассажиры стояли снаружи в непосредственной близости.

В результате наезда Model S со скоростью более 100 км/ч от полученных травм скончалась на месте 22-летняя Наибэль Бенавидес (Naibel Benavides), её наехавшая Tesla отбросила на 23 метра. Стоявший рядом молодой человек Диллон Ангуло (Dillon Angulo) смог выжить после удара, но получил множественные переломы и травму головного мозга.

Представители Tesla выразили несогласие с вердиктом суда, подчеркнув, что имеющиеся у компании данные указывают на виновность водителя Model S в произошедшей трагедии, поскольку в момент проезда перекрёстка он нажал ногой на педаль акселератора и тем самым перехватил управление у автоматики. При этом он не следил за дорогой, поскольку наклонился за упавшим телефоном. Как утверждает Tesla, ни одна из существующих машин ни в 2019 году, ни сейчас, не смогла бы предотвратить происшествие в таких условиях. Более того, подобная судебная практика, по мнению Tesla, лишь замедляет внедрение технологий, призванных повысить безопасность дорожного движения.

Экспансия бизнеса Tesla начиналась с дорогих Model S и Model X, но в современной производственной программе их доля измеряется несколькими процентами, при этом поставки в последнее время сокращаются. Эти машины до сих пор выпускаются только на старейшем предприятии Tesla в Калифорнии, поэтому столкнувшись с невозможностью удовлетворить спрос на обновлённые версии в Европе в разумные сроки, компания просто прекратила принимать заказы на них от местных покупателей.

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Пять причин полюбить HONOR 400

Источник изображения: Tesla

Напомним, небольшому обновлению Model S и Model X подверглись в июне этого года, и эти в большей степени символические меры были призваны оживить интерес к электромобилям, которые в предыдущем варианте исполнения выпускались с 2021 года. Характерно, что после обновления обе модели подорожали в США на $5000, но ценообразование на продукцию Tesla в целом достаточно динамично, поэтому подобные колебания случались и ранее без закладываемых в эту цену изменений.

По всей видимости, на рынке США обновлённые Model S и Model X пользуются хорошим спросом, поскольку в родном для старейшего предприятия Tesla штате Калифорния сроки ожидания заказываемой Model S уже растянулись на два месяца. Как и в случае с предыдущим обновлением, в таких условиях компания предпочла приостановить приём заказов на обе модели в Европе, поскольку приоритетом является насыщение американского рынка, а сроки ожидания в Старом Свете при этом растягиваются на несколько месяцев и отпугивают многих клиентов. В Европу этим машины поставляются только из США. По всей видимости, при нормализации спроса и предложения на новые Model S и Model X в США компания должна возобновить приём заказов в Европе. В прошлый раз подобная пауза заняла более года.

Штаб-квартира Tesla длительное время находилась в Калифорнии, но пандемия рассорила Илона Маска (Elon Musk) и власти штата, предоставив ему благовидный предлог для переезда в Техас с его более низкими налогами. Сервис роботакси Tesla начал свою работу в окрестностях новой штаб-квартиры компании, но его же компания намерена запустить и в районе залива Сан-Франциско, пусть и с серьёзными оговорками.

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Источник изображения: Tesla

На уходящей неделе глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) подтвердил, что компания намерена запустить фирменный сервис роботакси не только в районе залива Сан-Франциско, но и в других районах США. Тем не менее, власти Калифорнии накладывают на Tesla строгие ограничения в части условий эксплуатации роботакси на территории штата, как отмечает CNBC.

На данный момент Tesla не дозволено тестировать или эксплуатировать беспилотные транспортные средства на дорогах общего пользования в Калифорнии, вне зависимости от коммерческой составляющей сервиса или наличия, либо отсутствия водителя за рулём, как следует из комментариев Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии, полученных CNBC. Компания может осуществлять перевозку пассажиров только в транспортных средствах, управляемых человеком, как следует из заявлений местных чиновников.

Всё это подразумевает, что эксплуатируемые Tesla такси на территории Калифорнии мало чем будут отличаться от обычных, поскольку на водительском месте должен находиться человек, принимающий непосредственное участие в управлении машиной — по крайней мере, при передвижении по дорогам общего пользования. Даже в Техасе на переднем ряду сидений в фирменных роботакси должен находиться человек, хотя ради лучшего влияния на имидж сервиса его расположили на пассажирском сидении, а не на водительском. Практика первых нескольких недель работы сервиса показала, что ему в некоторых ситуациях приходится вмешиваться в процесс управления, хотя и не так активно, если бы он находился непосредственно за рулём.

Комиссия в Калифорнии уже получила от Tesla уведомление о намерениях компании расширить свою деятельность за счёт предоставления услуг «друзьям и родственникам своих сотрудников, а также избранным сторонним клиентам» на основной части территории, прилегающей к заливу Сан-Франциско. Действующее разрешение, однако, позволяет Tesla предоставлять подобные услуги не в автоматическом режиме управления. Проводить тестирование машин с автопилотом в Калифорнии компания может с 2014 года, но при этом ей запрещено взимать плату за проезд, и даже в этом случае за рулём должен находиться страхующий водитель. Последний также должен являться сотрудником Tesla или представителем подрядчика.

В эту пятницу появились новости о намерениях Tesla начать эксплуатацию фирменных такси в районе залива Сан-Франциско уже в эти выходные. Следует напомнить, что в Калифорнии власти обвиняют Tesla в предоставлении недостоверных сведений своим клиентам о возможностях бортовой автоматики серийных электромобилей. Департамент моторных транспортных средств Калифорнии вообще настаивает на запрете продажи электромобилей Tesla на территории штата на данном основании. Конкурирующая компания Waymo с 2023 года располагает разрешениями, необходимыми для оказания в Калифорнии услуг по перевозке пассажиров на беспилотных такси с взиманием платы, и теперь стремится к расширению охваченной территории.

На квартальном отчётном мероприятии представители Tesla на этой неделе подтвердили, что запуск сервиса такси в районе залива Сан-Франциско действительно будет подразумевать обязательное наличие водителя за рулём, но он необходим только до тех пор, пока компания не получит разрешение на переход к беспилотному режиму функционирования такси.

Калифорнийские чиновники заявили, что Tesla пока даже не подавала соответствующих заявок на предоставление коммерческих услуг беспилотными такси без водителя за рулём или даже с ним. Технически, Tesla уже сейчас может перевозить пассажиров на серийных электромобилях в Калифорнии с активной системой FSD, которая работает под присмотром водителя, но не подразумевает его постоянного вмешательства в процесс управления. С точки зрения местных чиновников такой режим не будет считаться беспилотным, а Tesla он позволит заявить, что она начала эксплуатацию роботакси в ещё одном американском штате.

История риторики руководства Tesla по поводу перспектив выпуска самой доступной модели электромобиля, условной Model 2, тянется уже несколько лет и постоянно трансформируется. На минувшем квартальном отчётном мероприятии Илон Маск (Elon Musk) признался, что новая более доступная модель внешне похожа на Model Y, в конце июня компания успела выпустить несколько экземпляров.

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Существующая версия Model Y. Источник изображения: Tesla

Стоит добавить, что регулярно осуществляющие облёт территории предприятия Tesla в Техасе блогеры некоторое время назад заметили на заводском полигоне закамуфлированные электромобили, напоминающие своими очертаниями Model Y, но при этом обладающие более компактными размерами. Впрочем, последнее предположение может быть подвергнуто сомнению как с точки зрения восприятия изображения на видео с большого удаления, так и исходя из экономической целесообразности. Чтобы снизить издержки на производство новой модели, Tesla должна максимально унифицировать её с существующей Model Y.

Загадочные прототипы Tesla в камуфляже на испытательном полигоне

На квартальном мероприятии Tesla было сказано: «Мы продолжаем расширять предложение наших транспортных средств, включая первые экземпляры более доступной модели, которые были собраны в июне. Их массовое производство запланировано на вторую половину 2025 года». Отдельно было отмечено, что в текущем квартале объёмы выпуска новой модели будут всё ещё достаточно скромными. Никаких подробностей о её характеристиках или цене не сообщалось, Илон Маск лишь отшутился, что сам раскрыл большую тайну, заявив о внешней схожести новинки с Model Y. Представители компании добавили, что все планы по выпуску новых электромобилей в 2025 году остаются в силе.

Напомним, долгое время Tesla ориентировала потребителей на ценовую планку в $25 000 за машину, говоря о новой модели, построенной на принципиально новой платформе, и даже намеревалась построить предприятие в Мексике для её производства. В дальнейшем энтузиазм руководства компании постепенно угасал, и было принято решение использовать элементы новой платформы для выпуска более доступных машин, полученных путём модернизации Model 3 и Model Y.

В определённый момент Маск и вовсе заявил, что не видит смысла выпускать электромобиль стоимостью менее $25 000, который при этом не будет автономным. В этом смысле на роль доступного роботакси претендует двухместная Cybercab с просторным багажником и без привычных органов управления, но её выпуск компания планирует начать только в следующем году. Массовый выпуск электрических грузовиков Tesla Semi также планируется начать в 2026 году, поскольку сейчас под них компания возводит отдельное предприятие в Неваде.

Объёмы поставок электромобилей марки Tesla в мировых масштабах падают уже два квартала подряд, причём даже в Китае, где до этого на протяжении трёх кварталов наблюдался рост. В денежном выражении итоги второго квартала для Tesla тоже оказались неутешительными: выручка просела на 12 %, а чистая прибыль — на все 16 %.

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Источник изображений: Tesla

Как отмечается в полной версии квартального отчёта, во втором квартале Tesla выручила $22,5 млрд, при этом величина чистой прибыли ограничилась $1,17 млрд. При этом аналитики рассчитывали на выручку в размере $22,3 млрд, так что реальность оказалась несколько лучше ожиданий, хотя с точки зрения прибыли это утверждение несправедливо. Непосредственно в сегменте электромобилей выручка Tesla сократилась на 16,6 % в годовом сравнении до $16,6 млрд. По традиции, поддержку компании оказали так называемые «зелёные кредиты», на реализации которых конкурентам она выручила по итогам квартала $439 млн. В дальнейшем Tesla уже наверняка не сможет рассчитывать на подобные источники доходов, поскольку действующее правительство США намерено реформировать законодательство в данной сфере. В любом случае, регуляторные кредиты принесли Tesla в прошлом квартале на 51 % меньше средств, чем годом ранее, поэтому этот источник прибыли исчерпывает себя и по другим причинам.

Объёмы поставок электромобилей Tesla во втором квартале сократились в годовом сравнении на 14 % до 384 122 штук. Операционная прибыль компании при этом упала сразу на 42 % до уровня ниже $1 млрд, причём пресловутые регуляторные кредиты как раз формировали почти половину этой суммы. Очевидно, что без данной статьи доходов компании придётся довольствоваться ещё меньшей величиной операционной прибыли. При всём этом к концу второго квартала Tesla пришла с $36,8 млрд свободных денежных средств, потеряв за период всего $200 млн. Свободный денежный поток компании сократился до $100 млн, и теперь некоторые аналитики ожидают, что он станет отрицательным в течение этого года. Норма операционной прибыли Tesla в автомобильном сегменте по итогам второго квартала составила 14,96 %, что оказалось выше ожиданий аналитиков.

Непосредственно Илон Маск (Elon Musk) признал, что отмена программы регуляторных кредитов подорвёт доходы Tesla, но выразил надежду, что со следующего года новым источником выручки для компании станут услуги роботакси и выручка от реализации программного обеспечения для автопилота. Впрочем, в целом экономика Tesla выправится ближе к концу следующего года, как рассчитывает глава компании.

На квартальном мероприятии Tesla признала, что построила первые экземпляры более доступной модели в июне этого года, а её массовое производство начнётся во второй половине 2025 года. Напомним, что от полностью новой модели более доступного электромобиля Tesla некоторое время назад отказалась, и теперь в этой роли будут выступать заметно переработанные Model 3 или Model Y. Финансовый директор компании Ваибхав Танеджа (Vaibhav Taneja) подчеркнул, что темпы наращивания производства новой модели будут ниже ожидаемых, но выпуск начнётся в текущем квартале. Руководство Tesla воздержалось от публикации уточнённого прогноза по объёмам поставок электромобилей на весь текущий год. Маск по поводу внешности новой доступной модели отшутился, что «это будет просто Model Y».

В отношении прочих новинок руководство Tesla заявило, что рассчитывает начать выпуск специализированного роботакси Cybercab и грузовиков Semi в массовых количествах в 2026 году. В части планов по развитию сервиса роботакси Маск заявил, что уже к концу текущего года примерно половина населения США сможет пользоваться такими услугами. Помимо Техаса, компания рассчитывает получить одобрение на работу роботакси в Калифорнии, Неваде, Аризоне, Флориде и других местах. За пределами США компания намерена получить разрешение на эксплуатацию своих машин с автопилотом в Нидерландах.

Прежде чем хэтчбек Model Y стал самым массовым электромобилем, а затем и самым популярным автомобилем в определённых категориях, компанию Tesla вывела в безубыточность массовая Model 3, выпуск которой стартовал в 2017 году. За это время компания смогла реализовать более 3 млн машин данной модели, каждые полторы минуты выпуская по одному экземпляру.

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

Источник изображения: Tesla

Как сообщает Tesla North, о пройденном рубеже в три миллиона проданных Model 3 компания Tesla сообщила на своей странице в китайской социальной сети Weibo. На протяжении последних семи лет, как отмечает автопроизводитель, Tesla Model 3 оставалась самым популярным электрическим седаном в мире. Появление на конвейере этой модели сопровождалось серьёзными организационными и техническими трудностями. Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) в то время буквально жил на американском предприятии, где налаживалось производство, ночуя прямо в автосборочном цеху.

Недавно пережившая рестайлинг, который в значительной степени учитывал предпочтения китайских покупателей, Tesla Model 3 продолжает удостаиваться различных отраслевых наград. Издание Cars.com в прошлом месяце признало её «самым американским» с точки зрения локализации производства автомобилем года. Отвечающее за безопасность дорожного движения ведомство NHTSA также признало Tesla Model 3 одной из самых безопасных машин, когда-либо проходивших сертификационные краш-тесты в США. В Китае, как стало известно недавно, Tesla собирается немного обновить Model 3, наделив её суффиксом Plus в названии.

Прошлый календарный год Tesla впервые с 2011 года завершила падением продаж, пусть и на скромные 1,1 %. Второй квартал текущего года продемонстрировал снижение продаж электромобилей уже на 13 %, причём они просели даже в Китае, где до этого росли три квартала подряд. На этом фоне на родном для себя американском рынке компания начала предлагать покупателям впечатляющий набор бонусов.

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Electrek, отчасти подобная активность Tesla обусловлена тем, что федеральная льгота на покупку электромобилей перестанет действовать в конце текущего квартала. Отчасти автопроизводитель пытается компенсировать это уже сейчас, предлагая всем покупателям своих электромобилей скидку в размере $7500 при условии оформления лизинга и поставки машины до 30 сентября текущего года. На $1000 экономии также могут рассчитывать действующие военнослужащие и ветераны, сотрудники скорой помощи, пожарные, полицейские, преподаватели и студенты. Всем покупателям Tesla также предлагает месяц бесплатного использования комплекса FSD. Более того, владельцы подержанных электромобилей этой марки могут перенести опцию FSD со своей старой машины на новую без доплат.

Наконец, опция премиального подключения к интернет-сервисам Premium Connectivity доступна без оплаты на 30 дней для покупателей Model 3 и Model Y, а для покупателей Cybertruck, Model S и Model X срок бесплатного использования увеличивается до одного года. Помимо доступа к потоковым видео и музыке, она позволяет получать информацию о трафике в реальном времени, быстро обновлять цифровые карты местности и просматривать видео с бортовых камер, записанное штатной охранной системой.

Определённые бонусы при покупке электромобилей Tesla распределяются и по конкретным моделям. Например, купившим Model Y за наличный расчёт предоставляется право 18 месяцев бесплатно заряжать её на фирменных станциях Supercharger. Покупающим готовую машину из наличия доступна на выбор одна бесплатная опция. Кроссовер также можно купить в кредит на 60 месяцев под ставку 3,49 % годовых, а ещё действует льготный лизинг на 24 или 36 месяцев с первоначальным взносом $3000.

Покупателей седанов Model 3 в США компания заманивает кредитом под 2,49 % годовых, причём при покупке машины с FSD процентная ставка становится нулевой. Кроме того, они могут получить одну из опций бесплатно при покупке готовой машины со склада. Такая возможность есть и у покупателей Model S и Model X, а интересующихся пикапами Cybertruck компания привлекает нулевой процентной ставкой при оплате FSD, а также бесплатным комплектом колёсных дисков типоразмера 20 дюймов при оформлении лизинга. Вся эта маркетинговая активность говорит о том, что на родном для себя американском рынке Tesla вынуждена стимулировать спрос на электромобили, хотя конкурентов у неё здесь не так много, как в Китае.

Необходимость подогревать спрос на скудный ассортимент своих электромобилей, собираемых в Китае, подтолкнула Tesla к созданию новых модификаций. Как стало известно на этой неделе, к сентябрю компания предложит на китайском рынке удлинённую Model YL и седан Model 3+ с задним приводом и увеличенной тяговой батареей.

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Пять причин полюбить HONOR 400

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

Источник изображений: Tesla, MIIT

В отличие от шестиместного кроссовера Model Y, который до этого предлагался в США, китайский вариант с литерой L в названии имеет увеличенную на 180 мм общую длину, выросшую на 150 мм колёсную базу и слегка подросшую высоту для более удобного размещения пассажиров третьего ряда. Задний свес вырос на 29 мм, снаряжённая масса увеличилась с 1921 до 2088 кг.

В базе данных китайского ведомства MIIT пока зарегистрирован лишь полноприводный вариант Model YL с двумя тяговыми электродвигателями совокупной мощностью 456 л.с. Машина оснащается тяговой батареей типа NCM производства LG Energy Solution, её ёмкость и результирующий запас хода пока не уточняются. В продажу Model YL поступит к сентябрю текущего года, цены пока не определены.

Седан Model 3+ (на фото выше) оставляет ещё больше вопросов. У этого электромобиля имеется привод на заднюю ось и тяговая батарея типа NMC, поставляемая всё той же LG Energy Solution. Теоретически, она должна обеспечить максимальный запас хода среди всех модификаций Model 3, собираемых в Китае. Компания сейчас предлагает местным клиентам три версии Model 3, две из которых являются полноприводными и оснащаются батареями типа NMC. Базовая заднеприводная версия Model 3 оснащается LFP-батареей меньшей ёмкости, а потому предлагает запас хода по циклу CLTC не более 634 км. У полноприводной Long Range этот показатель достигает 753 км. Скорее всего, более экономичная заднеприводная версия Model 3+ перекроет этот запас хода. Такой седан появится в продаже в Китае к сентябрю.

В США начался судебный процесс против Tesla, в котором компанию обвиняют в том, что её система автоматического управления транспортным средством (автопилот) стала причиной смертельного ДТП в 2019 году. Это редкий случай, когда вопрос о вине автопилота будет решать суд. Обычно подобные вопросы регулируются во внесудебном порядке.

Обзор смартфона HONOR 400: реаниматор

Пять причин полюбить HONOR 400

Обзор смартфона HUAWEI Pura 80 Ultra: зум, которому нет равных

HUAWEI Pura 80 Ultra глазами фотографа

Обзор ноутбука Acer Swift Go 14 (SFG14-63-R7T4) с процессором Ryzen 9 8945HS и OLED-экраном

Обзор рейтингового режима Warface: просто освоиться, сложно оторваться

Автопилот от Tesla, способный управлять рулением, торможением и перестроением между полосами на некоторых трассах, давно находится под пристальным вниманием регуляторов. Как пишет The Verge, система фигурировала во множестве судебных исков, часть из которых Tesla уладила, а другие были отклонены. В текущем деле речь идёт о ДТП с участием Tesla Model S, которым управлял водитель Джордж Макги (George McGee). Он использовал автопилот, но перед аварией отвлёкся на упавший телефон, и машина на полной скорости врезалась в припаркованный внедорожник, рядом с которым стояли 20-летняя Наибель Бенавидес (Naibel Benavides) со своим молодым человеком Диллоном Ангуло (Dillon Angulo). Девушка погибла, парень получил тяжёлые травмы. Семьи молодых людей подали иск в федеральный суд Южного округа Флориды (США).

Источник изображения: семья Benavides, The Verge

Tesla намерена доказывать, что её автопилот не был главной причиной аварии. Компания ссылается на данные, показывающие, что Макги в момент столкновения нажал на педаль газа, перекрыв работу системы. Кроме того, Tesla традиционно настаивает, что ответственность лежит на водителе, поскольку автопилот пока требует постоянного контроля и не является полностью автономным. Однако истцы утверждают, что система в любом случае должна была предупредить водителя о приближающейся аварии. Машина проигнорировала и знак остановки, а автоматическое экстренное торможение, по мнению истцов, обязано было сработать даже без активного автопилота.

Тем не менее, шансы истцов выиграть дело невелики. По стандартам Флориды, чтобы возложить на автопроизводителя ответственность, нужно доказать «безрассудное пренебрежение человеческой жизнью, сопоставимое с непредумышленным убийством». К тому же, ранее Tesla уже выиграла аналогичные процессы. В 2019 году суд снял с компании вину за гибель владельца Model 3. В другом случае суд отказал в удовлетворении иска Джастин Сю (Justine Hsu), чья Tesla врезалась при включённом автопилоте в разделительную полосу.

Несмотря на серию аварий, Tesla до сих пор избегала серьёзных последствий. Однако после расследования федеральных властей компания отозвала партию автомобилей без уголовных обвинений. В 2023 году Маск в ответ на вопрос инвесторов о возможной юридической ответственности за аварии с автопилотом иронично заявил, что «многие ошибочно считают, будто его компания несёт эту ответственность».

Однако ставки в подобных процессах высоки. Судья разрешила истцам требовать с Tesla компенсацию ущерба, а также отметила, что присяжные в целом могут усмотреть в действиях компании «безрассудное пренебрежение жизнями ради прибыли».