Электрический седан Model 3 хоть и не является самой «пожилой» моделью Tesla, в силу своей распространённости и наличия множества конкурентов давно напрашивается на обновление, и фотографы не раз ловили в разных частях США подозрительные прототипы. На этой неделе замаскированный электромобиль был замечен на испытательной трассе Tesla в Калифорнии, он впервые продемонстрировал часть своего интерьера.

Источник изображения: Electrek

Произошло это, надо понимать, непреднамеренно, поскольку в распоряжение сайта Electrek снимок прототипа новой Tesla Model 3 попал из рук автора видео, снятого с дрона при облёте тестовой трассы компании во Фримонте. В конкретный момент времени на трассе находилось несколько экземпляров Tesla Model 3, но один был прикрыт камуфляжными накладками на передней и задней частях кузова, да и приборная панель была скрыта под накидкой. Фактически, в момент открытия двери в объектив дрона попал только руль данной машины.

Источник изображения: Tesla

На первый взгляд, он немного отличается от уже используемого в серийных Tesla Model 3 (на фото выше). Предположительно, новый руль получит более крупную ступицу и серебристую нижнюю спицу V-образной формы. Серебристая окантовка пущена и по верхней грани ступицы. Ракурс и наличие драпировки не позволяют говорить о наличии или отсутствии подрулевых переключателей, на старших Model S и Model X их функции уже взяли на себя трекболы на боковых спицах руля. По крайней мере, если прототип оснащается рулевым колесом, которое сохранится в серийной версии новой Model 3, можно хотя бы не опасаться его замены на штурвал. От использования его в старших моделях Tesla теперь по умолчанию отказалась, хотя получить штурвал можно за доплату в виде опции.

С другой стороны, появление прототипа на испытательной трассе в Калифорнии позволяет предположить, что подготовка к анонсу нового поколения Tesla Model 3 идёт полным ходом. Устаревающий и скромный ассортимент моделей Tesla нуждается в обновлении на фоне активно развивающихся конкурентов, это наверняка понимает и руководство компании.

Первоначально Tesla рассчитывала наладить выпуск в Германии аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, которыми бы оснащались электромобили местной сборки, но затем отказалась от этой инициативы по экономическим соображениям. Оснащать же начальные версии Tesla Model Y немецкой сборки аккумуляторами китайской BYD, судя по свидетельствам очевидцев, оказалось выгодно.

Источник изображения: Tesla

В принципе, подготовка Tesla к использованию тяговых батарей производства BYD в составе машин немецкой сборки не является секретом, поскольку ещё в августе прошлого года компания получила у местных властей соответствующее разрешение. Напомним, что поставщиком LFP-батарей для машин Tesla китайской сборки является компания CATL, контролирующая более трети мирового рынка. В силу каких-то причин для оснащения кроссоверов Model Y немецкой сборки Tesla предпочла остановить свой выбор на продукции конкурирующей BYD. Последняя тоже является крупным поставщиком литиевых аккумуляторов, но одновременно выпускает и электромобили, которые на китайском рынке уже значительно популярнее продукции Tesla.

Источником новости о появлении базовых версий Tesla Model Y с аккумуляторами производства BYD в Германии стал профильный ресурс TeslaMag, который со ссылкой на участников сообщества TFF сообщил о начале выпуска заднеприводных Model Y Standard Range в окрестностях Берлина. Ранее такие машины поставлялись на местный рынок из Шанхая, там они комплектовались аккумуляторами производства CATL, а теперь предприятие Tesla в Германии начало выпускать аналогичные машины самостоятельно. О запуске производства участники форума судят по содержанию номеров VIN, которые компания сообщила клиентам, заказавшим базовые версии Model Y с задним приводом в Германии. Этот номер выдаёт в них машины немецкой сборки.

Ранее источники сообщали, что аккумуляторы производства BYD на немецком предприятии будут интегрироваться в силовой каркас кроссоверов Tesla Model Y, как это предполагалось в случае с элементами типа 4680. Помимо повышения технологичности конструкции и прочности кузова, это позволяет оптимизировать компоновку ячеек внутри батареи. Впрочем, в версии Standard Range заднеприводный кроссовер Tesla Model Y имеет ёмкость тяговой батареи не более 59 кВт·ч, как утверждают очевидцы, так что резервы этого конструктивного решения востребованы не в полной мере. У машин китайской сборки с аккумуляторами CATL ёмкость батареи достигала 61 кВт·ч, но Tesla для обоих вариантов заявляет идентичный запас хода в 455 км по циклу WLTP.

Недавно немецкое предприятие Tesla также начало серийный выпуск кроссоверов Model Y в двух новых вариантах окраски кузова, одним из которых является тёмно-вишнёвый металлик со сложной многослойной структурой покрытия. Расширить цветовую гамму выпускаемых машин немецкому предприятию позволяет более продвинутый окрасочный комплекс по сравнению с прочими площадками Tesla.

Основные конкуренты Tesla на китайском рынке уже успели отчитаться об итогах апреля. Та же BYD в прошлом месяце реализовала на домашнем рынке 104 364 «чистокровных» электромобилей, а компания Илона Маска (Elon Musk) сократила поставки на 14,7 % по сравнению с мартом до 75 842 штук. На этой неделе Tesla также подняла цены на Model S и Model X в Китае на $2750.

Источник изображения: Tesla

Данные электромобили Tesla импортирует в Китай из США, что дополнительно ограничивает её возможности по снижению их стоимости для китайских клиентов. Напомним, что после серии снижений цен на более массовые Model 3 и Model Y, которые собираются и в Шанхае, компания в начале текущего месяца подняла их стоимость на $289 в Китае и на $250 в США. Во второй половине апреля компания уже повышала цены на Model S и Model X в США, там они подорожали на $2500, поэтому майское повышение цен в Китае в какой-то мере синхронизируется с действиями компании на американском рынке.

Если последовательно Tesla по итогам апреля сократила поставки электромобилей на рынок КНР почти на 15 %, то по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года уместно говорить о 50-кратном увеличении объёмов реализации, поскольку тогда шанхайское предприятие простаивало почти полностью из-за локдауна в этом китайском городе. Это не помешало ему стать крупнейшей производственной площадкой Tesla в мире. Сейчас здесь может выпускаться до 750 000 электромобилей в год, и для компании шанхайская площадка является крупнейшим экспортёром электромобилей данной марки.

Повышения цен явно не добавят популярности электромобилям Tesla на китайском рынке, но некоторые местные производители типа той же NIO весьма спокойно оценивают обстановку, поскольку по сравнению с американским конкурентом предлагают более широкий ассортимент моделей с более богатым интерьером и функциональным насыщением, а ещё машины китайских марок лучше приспособлены под предпочтения местных клиентов.

Когда компания Tesla впервые представила трёхмоторную версию Model S Plaid, для неё было заявлено достижение максимальной скорости 322 км/ч, но товарные экземпляры передвигались со скоростью не более 262 км/ч, ограниченной из соображений безопасности. Технически машина была способна ехать быстрее, но ей требовались более эффективные на таких скоростях шины и тормоза. Только сейчас компания начала предлагать подобный комплект, который позволяет разгоняться до 322 км/ч.

Источник изображения: Tesla

Неофициально энтузиасты уже достигали даже более высоких скоростей на Tesla Model S Plaid, разгоняя машину до 348 км/ч после снятия программного ограничения. Сама компания предписывала желающим приблизиться к таким значениям на практике доплатить $20 000 за тормозную систему с керамическими элементами, а теперь она открыла заказ на опцию, состоящую из комплекта колёс типоразмера R20 за $6000, который предназначен для поездок по гоночным трассам на предельных скоростях. Одновременно на своей странице в Twitter компания дала понять, что опция Track package скоро будет доступна для заказа, и показала, как электромобиль с традиционным рулём круглой формы на видео набрал скорость 322 км/ч.

Непосредственно комплект колёс предусматривает использование шин Goodyear Supercar 3R размерности 285/35 на передней оси и 305/30 на задней, что вполне типично для машин с высокими динамическими характеристиками. Приобрести его можно будет с июня текущего года, заявки уже принимаются. По всей видимости, при наличии у автовладельца подтверждений о покупке всех сопутствующих опций Tesla сможет разблокировать ограничение максимальной скорости на машинах серии Plaid. Естественно, передвигаться с такой скоростью можно лишь на закрытых трассах и при наличии соответствующего опыта.

На недавней квартальной отчётной конференции руководство Tesla не скрывало, что полно решимости наращивать свою долю рынка, а от заработка на продаже «железа» как такового готова отказаться, чтобы в дальнейшем зарабатывать на услугах и программном обеспечении. Цены на электромобили марки в этом году снижались не менее шести раз, но на этой неделе они пошли вверх — по крайней мере, в США и Китае, которые входят в тройку крупнейших рынков сбыта.

Источник изображения: Tesla

Лишь четыре дня назад компания Tesla в последний раз снизила стоимость одной из опций для кроссовера Model Y, предлагаемого на американском рынке. За наличие третьего ряда сидений с двумя дополнительными посадочными местами покупатели смогли доплачивать по $3000 вместо прежних $4000. К настоящему моменту, как отмечает Electrek, цены на электромобили Tesla на большинстве рынков приблизились к уровню 2020 года, от которого в период пандемии начали расти вместе с ценами на материалы для изготовления аккумуляторов и электронные компоненты. Снижения цен последних месяцев, по сути, просто вернули стоимость электромобилей марки к прежним уровням.

На этой неделе Tesla повысила стоимость электромобилей Model 3 и Model Y на рынке США на $250, а в Китае цены выросли на эквивалент $289. В прочих регионах официального присутствия Tesla цены на момент подготовки материала к публикации не менялись. Незначительная коррекция цен в сторону повышения может подстегнуть к покупке тех потенциальных клиентов Tesla, которые выжидали дальнейшего их снижения. О настоящих мотивах представители компании предпочитают молчать, а службы по связям с общественностью в Tesla как таковой нет, хотя в китайском подразделении и имеется некоторое её подобие.

Вертикальная интеграция бизнеса позволяет Tesla контролировать почти каждый этап разработки и производства компонентов для электромобилей, а также существенно снижать себестоимость. На практике первое из качеств приводит к тому, что компания добивается неплохой энергетической эффективности своих электромобилей, а недавно она назвала полноприводную версию Model Y самым эффективным с точки зрения расхода заряда электрическим кроссовером среди когда-либо выпущенных.

Источник изображения: Tesla

Под эффективностью в данном контексте понимается способность проезжать определённую дистанцию с минимальным расходом электроэнергии. Как поясняет сайт Electrek, в определении фаворита Tesla немного путается, ведь если обратиться к данным американского ведомства EPA, самым эффективным вариантом Model Y является заднеприводный вариант этого кроссовера. Он способен преодолевать 160 км, расходуя не более 26 кВт·ч электроэнергии из тяговой батареи. Полноприводный же вариант кроссовера на это же расстояние потратит 28 кВт·ч электроэнергии. В пересчёте на 100 км заднеприводная Tesla Model Y потребляет чуть более 16 кВт·ч электроэнергии.

Это весьма достойный результат. Он позволяет Tesla, помимо прочего, наделять электромобили батареями меньшей ёмкости, чем у конкурентов, при этом не уступая им в запасе хода. Батарея является самой дорогой частью электромобиля, поэтому от эффективности зависит и себестоимость машины. Напомним, что кроссовер Tesla Model Y неплохо проявил себя и с точки зрения сохранения заряда в холодное время года, теряя не более 18 % ёмкости батареи при температуре воздуха минус 7 градусов Цельсия. Впрочем, отчасти такая эффективность объясняется наличием в конструкции Model Y теплового насоса, который позволяет экономить заряд аккумулятора на обогрев и охлаждение как самой батареи, так и салона электромобиля.

Сомнительная по мнению многих инновация электромобилей Model X и Model S в виде заменяющего руль штурвала не особо прижилась на флагманских моделях после рестайлинга 2020 года, как теперь можно судить по действиям самой Tesla. Неудобный орган управления раньше можно было заменить на обычный руль только кустарным способом, потом появилась соответствующая официальная услуга, а теперь редким ценителям штурвала вообще придётся платить за эту опцию.

Источник изображения: Tesla

Напомним, что три года назад при внедрении этого органа управления в интерьер обновлённых Tesla Model S и Model X Илон Маск настаивал на перспективности такого изменения, говоря о неизбежном переходе к автопилоту. Водитель будет меньше нуждаться в самостоятельном управлении траекторией движения транспортного средства, штурвал скрадывает меньше пространства в интерьере, чем классическое рулевое колесо, а также обеспечивает лучшую обзорность приборной панели. Когда критики припомнили Маску сохранение достаточно «длинного» передаточного соотношения электроусилителя руля (14:1), глава Tesla обнадёжил их появлением в будущем усилителя с прогрессивной характеристикой, которая делала бы рулевое управление более «острым» по мере набора скорости, но при этом не вынуждала бы водителя слишком долго вращать штурвал при маневрировании на парковочных скоростях.

Даже исчезновение подрулевых переключателей Илон Маск объяснял стремлением к автоматизации всех возложенных на них функций, включая индикацию указателя поворотов. Штурвал в его нынешнем виде доставлял владельцам неудобство и при маневрировании на скользком покрытии, когда водитель вынужден многократно вращать «рулевое колесо» для стабилизации электромобиля на траектории.

Ещё в феврале прошлого года появились признаки того, что классическое рулевое колесо вернётся в интерьер выпускаемых Tesla электромобилей Model S и Model X, позже это действительно произошло, и к январю текущего года у заказчиков появилась возможность выбирать между двумя вариантами органа управления без необходимости доплаты. Правда, от выбора в этой сфере могли меняться сроки поставки заказываемого электромобиля, но у покупателей хотя бы появилась возможность изначально отказаться от штурвала. Заменить его на уже проданных машинах Tesla официально предлагала за $700.

Наконец, на этой неделе в конфигураторе на сайте компании штурвал для Model S и Model X стал доступен только в виде опции, требующей доплаты в $250. По умолчанию все машины этой модели будут оснащаться круглым рулевым колесом, и возможность его получить не потребует ни длительного ожидания, ни доплаты. Лишь самые прогрессивно мыслящие водители могут потратиться на заказ штурвала за дополнительные $250.

Только в этом году Tesla успела около шести раз снизить цены на свои электромобили, ассортимент которых пока состоит из четырёх моделей, и до конца года компанию им составит электрический пикап Cybertruck, которому не суждено стать массовой моделью до следующего года. Агрессивная ценовая политика Tesla, по мнению некоторых экспертов, перестаёт помогать компании наращивать продажи в условиях стареющего модельного ряда.

Источник изображения: Tesla

Самым популярным электромобилем Tesla сейчас является кроссовер Model Y, который остаётся одновременно и самым молодым, но по меркам отрасли и три года являются приличным сроком, а прочие модели Tesla вынуждены скрывать свой более почтенный возраст. Tesla Model 3, например, начала производиться в 2017 году, но первому серьёзному рестайлингу подвергнется лишь в этом, если верить слухам и шпионским снимкам.

Даже проведённая в 2020 году модернизация Tesla Model X и Model S в совокупности со снижениями цен последних месяцев не смогла существенно повлиять на популярность флагманских электромобилей марки. Model S дебютировала в 2012 году, а кроссовер Model X был представлена тремя годами позднее. В первом квартале компании удалось отгрузить всего 10 695 электромобилей этих двух моделей, что стало минимальным значением за два года. И это с учётом того, что с прошлого года стоимость таких машин была в среднем снижена на $23 000.

Опрошенные Bloomberg эксперты считают, что Tesla будет всё сложнее удерживать лидерство на рынке электромобилей. В прошлом году кроссовер Tesla Model Y оставался самым популярным транспортным средством такого типа, седан Tesla Model 3 занимал третье место, но между ними вклинился китайский сверхбюджетный Wuling Hongguang Mini EV, выпускаемый на совместном предприятии GM и SAIC.

Поддерживать темпы роста продаж на уровне 50 % в год компании Tesla становится всё труднее. По факту, она демонстрирует неспособность дотянуть до этого показателя уже на протяжении четырёх кварталов подряд. По итогам прошлого года она увеличила объёмы продаж только на 40 %. В первом квартале показатель ухудшился до 37 %. При этом в погоне за продажами компания начинает жертвовать своим главным преимуществом — нормой прибыли. Последняя по итогам первого квартала сократилась до 19 %, что является минимальным уровнем за 11 кварталов.

Даже опыт Генри Форда (Henry Ford), который более века назад революционным образом изменил рынок автомобилей, предложив массовую и доступную Ford T, подсказывает, что низкими ценами нельзя компенсировать скудность ассортимента моделей. В конечном итоге долго остававшаяся на конвейере Ford Model T проиграла конкуренцию продукции General Motors — пусть более дорогой, но более современной и разнообразной. Тезис о том, что электромобили Tesla могут совершенствоваться на программном уровне почти бесконечно, не позволяет компенсировать однообразие дизайна и неизменность интерьера. Рано или поздно низкие цены на машины марки Tesla перестанут стимулировать покупателей должным образом.

Некоторые эксперты, кстати, призывают Tesla поступиться своими принципами и разместить рекламу для повышения осведомлённости потенциальных покупателей о свойствах электромобилей этой марки. Снизив цену Tesla Model Y на $1000, компания упускает по $500 млн выручки в год. Некоторые эксперты предполагают, что продажи можно увеличить, потратив в десять раз меньше. Снижения же цен после определённого уровня перестают пропорционально стимулировать спрос. Недавние заявления Илона Маска (Elon Musk) о готовности продавать электромобили почти по себестоимости в расчёте на дальнейшее получение выручки от реализации программного обеспечения вдохновляют не всех отраслевых аналитиков.

В свежем «Отчёте о воздействии» компания Tesla обнародовала обновлённую статистику потерь ёмкости аккумуляторов электромобилей Model S и X после пробега в 200 тыс. миль (322 тыс. км). Официально деградация батарей за этот период не превышает 12 %. В то же время этот показатель хуже, чем в отчёте за предыдущий год, когда деградация ёмкости была заявлена не более 10 % после прохождения того же расстояния.

Источник изображения: electrek.co

В отчёте речь идёт только о двух моделях электромобилей и об обычных литийионных аккумуляторах. В новых отчётах компания обещает раскрывать данные по другим моделям машин и сообщать о деградации батарей на «другой химии» и в новом формфакторе. Пока компания предоставляет информацию по самым массовым и давно продаваемым моделям, статистика по которым становится всё полнее и полнее.

Источник изображения: Tesla

Интернет-ресурс Electrek ведёт свою статистику по батареям электромобилей Tesla и, в частности, опираясь на ранние данные более чем о 100 тыс. электрокаров Tesla заявляет, что аккумуляторный блок ёмкостью 90 кВт·ч теряет ёмкость гораздо быстрее, чем аккумулятор емкостью 85 кВт·ч.

Данные по аккумуляторам Tesla 90 кВт·ч и 85 кВт·ч и прогнозирование их деградации. Источник изображения: electrek.co

Согласно данным источника, батарея Tesla машин Model 3 и Y будет терять не больше 10 % ёмкости за 100 тыс. миль пробега и потеряет не более 15 % ёмкости после 200 тыс. миль езды. Последнее следует из пока немногочисленного набора данных и может измениться как в лучшую, так и в худшую сторону. Износ аккумулятора — это то, что делает электромобиль уязвимым и недостаточно привлекательным для покупателя. Пока этот показатель укладывается в гарантийные расчёты Tesla, а предсказуемость в этом вопросе дорогого стоит.

Опубликованный компанией Tesla квартальный отчёт по форме 10-Q позволил представителям Reuters выяснить, что в текущем году компания рассчитывает увеличить капитальные расходы до $7‒9 млрд вместо прежних заложенных в прогноз $6‒8 млрд. Два последующих года потребуют от компании примерно таких же вложений, причём финансировать капитальные расходы она намеревается из собственных средств.

Источник изображения: Tesla

Увеличивая объёмы выпуска электромобилей в среднем в полтора раза в год, компания к 2030 году намеревается выйти на объёмы производства в 20 млн машин в год. Это превратит Tesla в крупнейшего автопроизводителя в истории человечества, претендующего примерно на 20 % мирового рынка.

В январе Tesla заявила о готовности потратить $3,6 млрд на расширение производственного комплекса в Неваде, где выпускаются преимущественно тяговые аккумуляторы, но с прошлого года мелкосерийно собираются и электрические грузовики Semi. Главная цель модернизации предприятия в Неваде — организация производства аккумуляторных ячеек типа 4680 в количествах, достаточных для сборки 2 млн легковых электромобилей ежегодно.

Попутно расширяется производство электромобилей в Техасе и Берлине, а ещё компания собирается построить предприятие в Мексике, на котором будут собираться электромобили, использующие новую платформу. По предварительным данным, она позволит предложить электромобили стоимостью ниже $30 000. Вчера агентство Reuters также сообщило, что Tesla рассчитывает в ближайшее время наладить поставку в Канаду заднеприводных версий Model Y, полностью изготовленных в Китае. До сих пор компания поставляла в Северную Америку только LFP-батареи китайского производства, но электромобили на их основе для местного рынка собирала в Техасе.

На этапе рыночной экспансии старших моделей Tesla компания предлагала клиентам право бесплатно заряжаться на фирменных станциях Supercharger на протяжении всего жизненного цикла купленного электромобиля, но с 2018 года считает подобные предложения избыточно щедрыми, и прибегает к ним в исключительно редких случаях. Теперь компания пытается лишить владельцев старых Model S и Model X данной привилегии, если они согласятся обменять свои машины на новые.

Источник изображения: Tesla

О подробностях маркетинговой акции поведал специализированный ресурс Electrek. В начале этого года меняющим свои старые Model S и Model X на новые электромобили тех же моделей обладателям права бесплатной пожизненной зарядки компания уже предлагала отречься от этой привилегии в обмен на скидку в размере $5000 при покупке нового электромобиля. Теперь готовые получить новые машины до 30 июня этого года клиенты Tesla в США могут воспользоваться другим предложением.

Право бесплатной зарядки привязано к конкретному электромобилю, зарегистрированному на конкретного автовладельца. Если он меняет машину, то к новому владельцу право бесплатной зарядки не переходит. Соответственно, когда владелец расстаётся со своим электромобилем, который он имел право пожизненно заряжать бесплатно, на новую машину такая привилегия уже не распространяется. Зато для успевающих купить свою Model S или Model X американцев Tesla анонсировала новую акцию: при обмене старых машин на новые покупатель получает право в течение шести лет заряжать электромобиль неограниченное количество раз на фирменных станциях Supercharger без оплаты.

Даже если клиент не пользуется услугой трейд-ин, он в указанные сроки при покупке новой Tesla Model S или Model X получает право бесплатно заряжаться на фирменных станциях на протяжении трёх лет. Возможно, такой бонус призван отчасти компенсировать недавнее повышение цен на эти электромобили в США на $2500. Компании просто невыгодно в долгосрочной перспективе предоставлять бесплатную зарядку автовладельцам на бессрочной основе, поэтому соответствующие привилегии будут отныне иметь конечный срок действия, а обладатели старых машин рано или поздно лишатся их в силу естественных причин.

Не совсем приятная для руководства Tesla реакция фондового рынка на новости о снижении нормы прибыли компании, по всей видимости, подтолкнула этого производителя электромобилей к частичной отмене снижения цен на свои флагманские модели в США. Потерявшие в цене недавно по $5000 на рынке США Tesla Model S и Model X сегодня приросли в цене на половину этой суммы.

Источник изображения: Tesla

Напомним, в начале апреля Tesla Model S и Model X для американских покупателей стали дешевле на $5000. Эти машины, насколько позволяет судить статистика производства за первый квартал, формируют менее 5 % ассортимента электромобилей Tesla, поэтому изменения их стоимости вряд ли существенно влияют на выручку и прибыль компании, и соответствующее повышение цен на $2500 на этой неделе наверняка носит чисто символический характер.

Вчера многие очевидцы выступления Илона Маска на квартальном мероприятии придали слишком много значения готовности Tesla снижать цены ради захвата большей доли рынка и увеличения объёмов производства. В идеале компания хотела бы по итогам года произвести 2 млн электромобилей, но если всё ограничится продажей 1,8 млн штук, то это тоже устроит руководство. Представители компании вчера подчеркнули, что цены на электромобили могут как снижаться, так и расти, на это будут влиять многие факторы. Собственно, в случае с Model S и Model X как раз только что произошло повышение цен на рынке США. Отчасти компенсировать такой шаг производителя позволит предоставление всем новым покупателям этих электромобилей права в течение трёх лет бесплатно заряжаться на фирменных станциях Tesla Supercharger.

Младшая версия Tesla Model S теперь оценивается в $87 490, а трёхмоторная Tesla Model S Plaid с полным приводом стоит $107 490. Покупатели кроссоверов Tesla Model X могут выбирать из двух модификаций, младшая стоит $97 490, а старшая Plaid всё тех же $107 490, что и соплатформенный седан. Остаётся следить, как на эти символичные действия Tesla отреагирует фондовый рынок после открытия торговой сессии сегодня вечером.

Только в апреле Tesla дважды снижала цены на свои электромобили в США, но эти шаги отразятся уже на финансовых результатах второго квартала, а отчётность за первый квартал была обнародована компанией только сегодня. Tesla удалось выпустить рекордное количество электромобилей, увеличить выручку на 24 % до $23,3 млрд и сохранить рекордную для отрасли норму прибыли 19,3 %, но чистая прибыль снизилась на 24 % до $2,5 млрд, и это определённым образом разочаровало инвесторов.

Источник изображения: Tesla

Представители компании на отчётном мероприятии всеми силами старались внушить инвесторам, что в долгосрочной перспективе Tesla намеревается удерживать норму прибыли по всем направлениям деятельности на уровне более 20 %, а отрицательная динамика этого показателя в первом квартале обусловлена временным неблагоприятным стечением обстоятельств. Отметим, что год назад норма прибыли Tesla достигала 29,1 %, норма операционной прибыли превышала 19 %, а теперь она опустилась до 11,4 %.

Подобное снижение операционной прибыли Tesla назвала «управляемым». Против сохранения прежней доходности бизнеса играли не самая высокая степень загрузки предприятий компании, а также рост затрат на материалы и логистику. Крупная гарантийная выплата также внесла свой отрицательный вклад, как и сократившаяся выручка от реализации экологических кредитов.

Руководство Tesla подчёркивает, что оптимизация производственных процессов и повышение технологичности конструкции транспортных средств в сочетании с увеличением масштабов производства электромобилей способны благотворно влиять на себестоимость каждой выпускаемой машины. В качестве примера в презентации приводится снижение себестоимости Tesla Model 3 на 30 % за период с 2018 по 2022 годы.

Непосредственно выпуск электромобилей принёс компании в первом квартале $19,96 млрд, что на 18 % выше прошлогоднего результата. Продажа экологических кредитов принесла компании лишь $521 млн против $679 млн годом ранее. Период макроэкономической нестабильности, по мнению Илона Маска (Elon Musk), продлится ещё около 12 месяцев, и повышение ставок системой Федерального резерва США обычно приводит к тому, что люди откладывают до лучших времён решения о крупных покупках типа автомобилей.

В текущих условиях глава Tesla считает целесообразным наращивание объёмов реализации, даже в ущерб норме прибыли, поскольку ориентация на высокую прибыльность в этом случае менее выигрышна для компании. В долгосрочной же перспективе Tesla сможет получать достойную прибыль, особенно с учётом доходов от реализации систем активной помощи водителю, как подчеркнул Маск. Он не теряет надежды предложить клиентам «полный автопилот» до конца текущего года. В текущем году Tesla также рассчитывает закрепить за собой статус лидера в сфере снижения себестоимости электромобилей. Оставаться на этой позиции компании помогают высокие объёмы производства. В дальнейшем компания может как снижать цены на электромобили, так и повышать их, поскольку динамика будет зависеть от многих факторов.

Предприятие Tesla в окрестностях Берлина способно выпускать более 350 000 кроссоверов Model Y в год, зависящее от объёмов выпуска аккумуляторов типоразмера 4680 предприятие в Техасе пока способно выдавать около 250 000 кроссоверов этой модели, а китайская площадка в Шанхае остаётся крупнейшим производителем Model 3 и Model Y на экспорт, выдавая более 750 000 машин в год. Калифорнийское предприятие компании способно производить 550 000 электромобилей Model 3 и Model Y, оно остаётся единственным поставщиком флагманских Model S и Model X, коих способно выпускать 100 000 в год. Примечательно, что в первом квартале Tesla увеличила объёмы выпуска электромобилей этих двух моделей на 37 % до 19 437 штук, но вот поставки за тот же период в годовом сравнении сократились на 27 % до 10 695 штук.

Объёмы выпуска Model 3 и Model Y в мировом масштабе выросли на 45 % до 421 371 штуки, в совокупности это позволило Tesla по итогам первого квартала увеличить объёмы выпуска продукции на 44 % до 440 808 штук. Поставки выросли на 36 % до 422 875 электромобилей, из них рост на 40 % до 412 180 штук обеспечили электромобили Model 3 и Model Y. Как поясняется в презентации Tesla, грузовики Semi сейчас находятся в стадии пилотного производства, а предсерийная сборка пикапов Cybertruck уже началась, но основная линия по их производству сейчас проходит стадию оснащения оборудованием. Илон Маск пообещал вручить первые товарные пикапы покупателям до конца третьего квартала, но этой теме следует посвятить отдельный материал.

На отчётном мероприятии неоднократно отмечалось, что Tesla ведёт работу над созданием новой платформы для электромобилей — той самой, что встанет на конвейер строящегося предприятия в Мексике и позволит создавать машины стоимостью менее $30 000. Самая массовая в ассортименте Tesla модель — кроссовер Model Y, стала самым популярным транспортным средством в Европе (с учётом Великобритании), в США она стала бестселлером (если не учитывать пикапы). По итогам текущего года Tesla по-прежнему рассчитывает увеличить объёмы выпуска электромобилей до 1,8 млн штук.

Кажущаяся агрессивной ценовая политика, по словам руководства компании, не станет помехой для реализации намеченных проектов. К концу первого квартала компания накопила на своих счетах более $22 млрд свободных средств. Со временем продажа программного обеспечения и прочие услуги начнут увеличивать свою долю в выручке Tesla. Капитальные затраты компании в следующем году достигнут $7 млрд, ещё через год они вырастут до $9 млрд. После закрытия торгов акции Tesla упали в цене примерно на 6 %, поскольку снизившаяся прибыльность бизнеса компании насторожила инвесторов.

Этот год Tesla начала с серьёзного снижения цен на свои электромобили в январе, затем последовательно корректировала стоимость Model Y и Model 3 ещё несколько раз, в том числе ранее в текущем месяце, но на этой неделе все комплектации кроссовера в США подешевели на $3000, а начальная версия Tesla Model 3 потеряла в цене $2000 и теперь предлагается за $39 990.

Источник изображения: Tesla

Конкретно в случае с базовым седаном Tesla Model 3 время и причина снижения цены на $2000 объясняется просто. С 18 апреля покупатели таких машин в США лишились половины субсидии, которая ещё недавно достигала $7500. Теперь власти страны готовы компенсировать покупателям лишь $3750, поскольку эти электромобили хоть и собираются на территории США, оснащаются тяговыми аккумуляторами китайского производства. Потерю половины субсидии Tesla решилась отчасти компенсировать прямой скидкой от производителя, снизив стоимость базовой Tesla Model 3 на $2000.

Полноприводный вариант Tesla Model 3 Performance по-прежнему стоит $52 990, а версию с увеличенным запасом хода в США временно заказать нельзя. В случае с кроссовером Tesla Model Y изменения в ценовой политике более равномерные. Все три предлагаемых к заказу в США варианта подешевели на этой неделе на $3000. Они предлагаются исключительно с полным приводом, базовый вариант стоит $46 990, а участвующему в программе субсидирования жителю Калифорнии, например, он может достаться за $37 490 без учёта доставки.

Версия Tesla Model Y Long Range с увеличенным с 446 до 528 км запасом хода оценивается в $49 990, а вариант Performance стоит $53 990. Все три версии кроссовера в США попадают под действие программы субсидирования, и дополнительные стимулирующие выплаты от властей штата делают возможной покупку базовой версии Tesla Model Y за $35 000. Если учесть, что всего несколько месяцев назад Tesla Model Y Long Range стоила в США около $66 000, то теперь она почти на треть доступнее даже без учёта появившихся в этом году федеральных субсидий.

В совокупности все имеющиеся предприятия Tesla способны выпускать до полутора миллиона кроссоверов Model Y в год, и при столь агрессивной ценовой политике компания вполне может сделать реальностью превращение этой модели в самый популярный автомобиль в мире, на что уже рассчитывал ранее Илон Маск (Elon Musk). На некоторых рынках электромобиль Tesla Model Y обходит по популярности даже машины с ДВС.

В эту пятницу, по данным зарубежных СМИ, компания Tesla распространила недавнее снижение цен на свои электромобили за пределы США. Машины этой марки подешевели во многих странах Европы, в Сингапуре и Израиле. В последнем случае базовый вариант Tesla Model 3 с задним приводом упал в цене сразу на 25 % по сравнению с январским уровнем. В Европе снижение ограничилось 5–10 %.

Источник изображения: Tesla

По информации Reuters, наиболее скромной уценке электромобили Tesla подверглись в Сингапуре, где они подешевели на 4,3 % в случае с Model 3 и на 5 % в случае с Model Y. В Германии цены на Model 3 и Model Y снизились в диапазоне от 4,5 до 9,8 %. Что характерно, старшая комплектация Model 3 Performance в Германии стоит 54 990 евро, на 1000 евро больше, чем во Франции и Нидерландах, хотя немецкий рынок теоретически более важен для компании за счёт своих размеров, и стимулировать местных покупателей следовало бы более агрессивно. В Германии пока производятся только кроссоверы Tesla Model Y, поэтому седаны Model 3 не могут предложить немецким покупателям экономическое преимущество местной сборки.

Накануне Tesla Model 3 Performance во Франции и Нидерландах стоила на 6000 евро больше, поэтому снижение цен можно назвать весьма щедрым. Январское снижение достигало 17 % по некоторым позициям, а времени с тех пор прошло не так много, чтобы повторять его масштабы. По словам представителей компании, нынешнее снижение цен стало возможным благодаря увеличению масштабов производства электромобилей, которое делает каждый отдельный экземпляр более доступным за счёт снижения удельных расходов. Наверняка на способность Tesla снижать цену повлияла и динамика стоимости материалов, используемых при производстве тяговых батарей. В отличие от прошлого года, в этом она была преимущественно отрицательной. В себестоимости электромобиля затраты на тяговую батарею могут достигать от 30 до 50 %, в зависимости от модели и запаса хода.