Не совсем приятная для руководства Tesla реакция фондового рынка на новости о снижении нормы прибыли компании, по всей видимости, подтолкнула этого производителя электромобилей к частичной отмене снижения цен на свои флагманские модели в США. Потерявшие в цене недавно по $5000 на рынке США Tesla Model S и Model X сегодня приросли в цене на половину этой суммы.

Источник изображения: Tesla

Напомним, в начале апреля Tesla Model S и Model X для американских покупателей стали дешевле на $5000. Эти машины, насколько позволяет судить статистика производства за первый квартал, формируют менее 5 % ассортимента электромобилей Tesla, поэтому изменения их стоимости вряд ли существенно влияют на выручку и прибыль компании, и соответствующее повышение цен на $2500 на этой неделе наверняка носит чисто символический характер.

Вчера многие очевидцы выступления Илона Маска на квартальном мероприятии придали слишком много значения готовности Tesla снижать цены ради захвата большей доли рынка и увеличения объёмов производства. В идеале компания хотела бы по итогам года произвести 2 млн электромобилей, но если всё ограничится продажей 1,8 млн штук, то это тоже устроит руководство. Представители компании вчера подчеркнули, что цены на электромобили могут как снижаться, так и расти, на это будут влиять многие факторы. Собственно, в случае с Model S и Model X как раз только что произошло повышение цен на рынке США. Отчасти компенсировать такой шаг производителя позволит предоставление всем новым покупателям этих электромобилей права в течение трёх лет бесплатно заряжаться на фирменных станциях Tesla Supercharger.

Младшая версия Tesla Model S теперь оценивается в $87 490, а трёхмоторная Tesla Model S Plaid с полным приводом стоит $107 490. Покупатели кроссоверов Tesla Model X могут выбирать из двух модификаций, младшая стоит $97 490, а старшая Plaid всё тех же $107 490, что и соплатформенный седан. Остаётся следить, как на эти символичные действия Tesla отреагирует фондовый рынок после открытия торговой сессии сегодня вечером.

Только в апреле Tesla дважды снижала цены на свои электромобили в США, но эти шаги отразятся уже на финансовых результатах второго квартала, а отчётность за первый квартал была обнародована компанией только сегодня. Tesla удалось выпустить рекордное количество электромобилей, увеличить выручку на 24 % до $23,3 млрд и сохранить рекордную для отрасли норму прибыли 19,3 %, но чистая прибыль снизилась на 24 % до $2,5 млрд, и это определённым образом разочаровало инвесторов.

Источник изображения: Tesla

Представители компании на отчётном мероприятии всеми силами старались внушить инвесторам, что в долгосрочной перспективе Tesla намеревается удерживать норму прибыли по всем направлениям деятельности на уровне более 20 %, а отрицательная динамика этого показателя в первом квартале обусловлена временным неблагоприятным стечением обстоятельств. Отметим, что год назад норма прибыли Tesla достигала 29,1 %, норма операционной прибыли превышала 19 %, а теперь она опустилась до 11,4 %.

Подобное снижение операционной прибыли Tesla назвала «управляемым». Против сохранения прежней доходности бизнеса играли не самая высокая степень загрузки предприятий компании, а также рост затрат на материалы и логистику. Крупная гарантийная выплата также внесла свой отрицательный вклад, как и сократившаяся выручка от реализации экологических кредитов.

Руководство Tesla подчёркивает, что оптимизация производственных процессов и повышение технологичности конструкции транспортных средств в сочетании с увеличением масштабов производства электромобилей способны благотворно влиять на себестоимость каждой выпускаемой машины. В качестве примера в презентации приводится снижение себестоимости Tesla Model 3 на 30 % за период с 2018 по 2022 годы.

Непосредственно выпуск электромобилей принёс компании в первом квартале $19,96 млрд, что на 18 % выше прошлогоднего результата. Продажа экологических кредитов принесла компании лишь $521 млн против $679 млн годом ранее. Период макроэкономической нестабильности, по мнению Илона Маска (Elon Musk), продлится ещё около 12 месяцев, и повышение ставок системой Федерального резерва США обычно приводит к тому, что люди откладывают до лучших времён решения о крупных покупках типа автомобилей.

В текущих условиях глава Tesla считает целесообразным наращивание объёмов реализации, даже в ущерб норме прибыли, поскольку ориентация на высокую прибыльность в этом случае менее выигрышна для компании. В долгосрочной же перспективе Tesla сможет получать достойную прибыль, особенно с учётом доходов от реализации систем активной помощи водителю, как подчеркнул Маск. Он не теряет надежды предложить клиентам «полный автопилот» до конца текущего года. В текущем году Tesla также рассчитывает закрепить за собой статус лидера в сфере снижения себестоимости электромобилей. Оставаться на этой позиции компании помогают высокие объёмы производства. В дальнейшем компания может как снижать цены на электромобили, так и повышать их, поскольку динамика будет зависеть от многих факторов.

Предприятие Tesla в окрестностях Берлина способно выпускать более 350 000 кроссоверов Model Y в год, зависящее от объёмов выпуска аккумуляторов типоразмера 4680 предприятие в Техасе пока способно выдавать около 250 000 кроссоверов этой модели, а китайская площадка в Шанхае остаётся крупнейшим производителем Model 3 и Model Y на экспорт, выдавая более 750 000 машин в год. Калифорнийское предприятие компании способно производить 550 000 электромобилей Model 3 и Model Y, оно остаётся единственным поставщиком флагманских Model S и Model X, коих способно выпускать 100 000 в год. Примечательно, что в первом квартале Tesla увеличила объёмы выпуска электромобилей этих двух моделей на 37 % до 19 437 штук, но вот поставки за тот же период в годовом сравнении сократились на 27 % до 10 695 штук.

Объёмы выпуска Model 3 и Model Y в мировом масштабе выросли на 45 % до 421 371 штуки, в совокупности это позволило Tesla по итогам первого квартала увеличить объёмы выпуска продукции на 44 % до 440 808 штук. Поставки выросли на 36 % до 422 875 электромобилей, из них рост на 40 % до 412 180 штук обеспечили электромобили Model 3 и Model Y. Как поясняется в презентации Tesla, грузовики Semi сейчас находятся в стадии пилотного производства, а предсерийная сборка пикапов Cybertruck уже началась, но основная линия по их производству сейчас проходит стадию оснащения оборудованием. Илон Маск пообещал вручить первые товарные пикапы покупателям до конца третьего квартала, но этой теме следует посвятить отдельный материал.

На отчётном мероприятии неоднократно отмечалось, что Tesla ведёт работу над созданием новой платформы для электромобилей — той самой, что встанет на конвейер строящегося предприятия в Мексике и позволит создавать машины стоимостью менее $30 000. Самая массовая в ассортименте Tesla модель — кроссовер Model Y, стала самым популярным транспортным средством в Европе (с учётом Великобритании), в США она стала бестселлером (если не учитывать пикапы). По итогам текущего года Tesla по-прежнему рассчитывает увеличить объёмы выпуска электромобилей до 1,8 млн штук.

Кажущаяся агрессивной ценовая политика, по словам руководства компании, не станет помехой для реализации намеченных проектов. К концу первого квартала компания накопила на своих счетах более $22 млрд свободных средств. Со временем продажа программного обеспечения и прочие услуги начнут увеличивать свою долю в выручке Tesla. Капитальные затраты компании в следующем году достигнут $7 млрд, ещё через год они вырастут до $9 млрд. После закрытия торгов акции Tesla упали в цене примерно на 6 %, поскольку снизившаяся прибыльность бизнеса компании насторожила инвесторов.

Этот год Tesla начала с серьёзного снижения цен на свои электромобили в январе, затем последовательно корректировала стоимость Model Y и Model 3 ещё несколько раз, в том числе ранее в текущем месяце, но на этой неделе все комплектации кроссовера в США подешевели на $3000, а начальная версия Tesla Model 3 потеряла в цене $2000 и теперь предлагается за $39 990.

Источник изображения: Tesla

Конкретно в случае с базовым седаном Tesla Model 3 время и причина снижения цены на $2000 объясняется просто. С 18 апреля покупатели таких машин в США лишились половины субсидии, которая ещё недавно достигала $7500. Теперь власти страны готовы компенсировать покупателям лишь $3750, поскольку эти электромобили хоть и собираются на территории США, оснащаются тяговыми аккумуляторами китайского производства. Потерю половины субсидии Tesla решилась отчасти компенсировать прямой скидкой от производителя, снизив стоимость базовой Tesla Model 3 на $2000.

Полноприводный вариант Tesla Model 3 Performance по-прежнему стоит $52 990, а версию с увеличенным запасом хода в США временно заказать нельзя. В случае с кроссовером Tesla Model Y изменения в ценовой политике более равномерные. Все три предлагаемых к заказу в США варианта подешевели на этой неделе на $3000. Они предлагаются исключительно с полным приводом, базовый вариант стоит $46 990, а участвующему в программе субсидирования жителю Калифорнии, например, он может достаться за $37 490 без учёта доставки.

Версия Tesla Model Y Long Range с увеличенным с 446 до 528 км запасом хода оценивается в $49 990, а вариант Performance стоит $53 990. Все три версии кроссовера в США попадают под действие программы субсидирования, и дополнительные стимулирующие выплаты от властей штата делают возможной покупку базовой версии Tesla Model Y за $35 000. Если учесть, что всего несколько месяцев назад Tesla Model Y Long Range стоила в США около $66 000, то теперь она почти на треть доступнее даже без учёта появившихся в этом году федеральных субсидий.

В совокупности все имеющиеся предприятия Tesla способны выпускать до полутора миллиона кроссоверов Model Y в год, и при столь агрессивной ценовой политике компания вполне может сделать реальностью превращение этой модели в самый популярный автомобиль в мире, на что уже рассчитывал ранее Илон Маск (Elon Musk). На некоторых рынках электромобиль Tesla Model Y обходит по популярности даже машины с ДВС.

В эту пятницу, по данным зарубежных СМИ, компания Tesla распространила недавнее снижение цен на свои электромобили за пределы США. Машины этой марки подешевели во многих странах Европы, в Сингапуре и Израиле. В последнем случае базовый вариант Tesla Model 3 с задним приводом упал в цене сразу на 25 % по сравнению с январским уровнем. В Европе снижение ограничилось 5–10 %.

Источник изображения: Tesla

По информации Reuters, наиболее скромной уценке электромобили Tesla подверглись в Сингапуре, где они подешевели на 4,3 % в случае с Model 3 и на 5 % в случае с Model Y. В Германии цены на Model 3 и Model Y снизились в диапазоне от 4,5 до 9,8 %. Что характерно, старшая комплектация Model 3 Performance в Германии стоит 54 990 евро, на 1000 евро больше, чем во Франции и Нидерландах, хотя немецкий рынок теоретически более важен для компании за счёт своих размеров, и стимулировать местных покупателей следовало бы более агрессивно. В Германии пока производятся только кроссоверы Tesla Model Y, поэтому седаны Model 3 не могут предложить немецким покупателям экономическое преимущество местной сборки.

Накануне Tesla Model 3 Performance во Франции и Нидерландах стоила на 6000 евро больше, поэтому снижение цен можно назвать весьма щедрым. Январское снижение достигало 17 % по некоторым позициям, а времени с тех пор прошло не так много, чтобы повторять его масштабы. По словам представителей компании, нынешнее снижение цен стало возможным благодаря увеличению масштабов производства электромобилей, которое делает каждый отдельный экземпляр более доступным за счёт снижения удельных расходов. Наверняка на способность Tesla снижать цену повлияла и динамика стоимости материалов, используемых при производстве тяговых батарей. В отличие от прошлого года, в этом она была преимущественно отрицательной. В себестоимости электромобиля затраты на тяговую батарею могут достигать от 30 до 50 %, в зависимости от модели и запаса хода.

Фотошпионам не раз попадался электрический пикап Tesla Cybertruck с гигантским «дворником» на ветровом стекле, и дискуссия обычно сводилась к обсуждению вероятности его сохранения на серийном варианте машины. Огромных размеров стекло не могло разместить две классические щётки стеклоочистителя достаточной длины, а потому инженерам пришлось пойти на компромисс в виде «одной, но очень большой» щётки.

Источник изображения: Youtube, Brad Sloan

На этой неделе данный элемент конструкции электрического пикапа Tesla впервые был заснят в движении и использовании по прямому назначению. По крайней мере, опубликованное энтузиастом Брэдом Слоуном (Brad Sloan) видео облёта территории предприятия Tesla в Техасе запечатлело именно тот момент, когда сотрудник компании орошал ветровое стекло пикапа жидкостью из пульверизатора, а датчик дождя автоматически приводил «дворник» в действие и убирал жидкость со стекла. Сектор очистки оказался вполне приличным, за исключением «мёртвой зоны» в правом верхнем углу, что должно создавать неудобства преимущественно переднему пассажиру.

По всей видимости, автор видео застал прототип пикапа за подготовкой к импровизированным аэродинамическим испытаниям, поскольку Cybertruck стоял на платформе перед раструбом выверенной формы, явно позволяющим разгонять поток воздуха для обдува машины. Заменить полноценную аэродинамическую трубу такая установка вряд ли сможет, но зато она гораздо дешевле в реализации и эксплуатации.

Источник изображения: Reddit, ffiarpg

Другим откровением этой недели стало появление в одной из веток Reddit фотографии электромобиля, напоминающего обновлённый седан Tesla Model 3. То, что такая машина готовится к дебюту, давно известно, но до сих пор все «подозреваемые» прототипы были укрыты различными маскировочными покрытиями. Этот же экземпляр ограничился обычной накидкой, которую для осуществления съёмки на время частично откинули.

Более или менее подробно в таком ракурсе можно изучить только облик передней части электромобиля. Более динамичная и агрессивная светодиодная оптика освежила внешность третьей по конвейерному долголетию модели Tesla. На бампере также можно заметить либо брызги грязи, либо следы от насекомых. Складывается впечатление, что прототип может передвигаться на приличных скоростях, да и подключенный зарядный кабель на фото как бы намекает на его работоспособность. Некоторые участники обсуждения даже попытались подтвердить подлинность внешности новой Tesla Model 3, но пока на эти гарантии можно опираться с опаской.

Стоило ряду аналитиков высказать мнение, что Tesla в ближайшие месяцы пойдёт ещё на одно снижение цен, как на американском сайте компании цены на электромобили для новых клиентов снизились уже на этой неделе. Model S и Model X стали доступнее на $5000, а стоимость Model 3 и Model Y опустилась на $1000 или $2000, в зависимости от модификации.

Источник изображения: Tesla

Старожила линейки в лице Tesla Model S теперь можно заказать в США по цене от $84 990, хотя ещё вчера такая машина стоила на $5000 дороже. За эти деньги клиент получит двухмоторный вариант седана с полным приводом и сроком ожидания в несколько дней или до трёх недель. Вторая доступная версия Model S — это трёхмоторная и очень динамичная Plaid, которая тоже подешевела на $5000 до $104 990. Поставку такой машины Tesla готова осуществить в этом месяце.

Флагманский кроссовер Tesla Model X за ночь потерял в цене те же $5000, теперь его двухмоторная версия с полным приводом стоит $94 990, а вариант Plaid с тремя моторами оценивается в $104 990. По сути, теперь за эту сумму можно получить либо Tesla Model S Plaid, либо Tesla Model X Plaid, а разница в цене между кроссовером и седаном сохраняется лишь в более доступных комплектациях. Кроссовер в обоих вариантах исполнения можно получить в апреле или мае, если клиент проживает в США.

Стоимость седана Tesla Model 3 для американских клиентов снизилась на тысячу долларов США до $41 990 за базовую версию с задним приводом. Казалось бы, ценники Tesla на массовые модели подгонялись под условия государственной программы субсидирования, но простейшая версия Tesla Model 3 позволяет получить только половину налогового вычета от максимальной суммы $7500, потому что такие электромобили оснащаются произведёнными в Китае тяговыми аккумуляторами типа LFP. Впрочем, заказавшие свои электромобили до 18 апреля граждане США смогут претендовать на полный налоговый вычет в размере $7500.

Двухмоторная комплектация Tesla Model 3 Performance тоже потеряла в цене тысячу долларов США и теперь стоит $52 990. Двухмоторная Tesla Model 3 Long Range для заказа в США по-прежнему недоступна, хотя компания обещает вернуть её в ассортимент в течение этого года. Две предлагаемых версии Tesla Model 3 будут поставлены американским клиентам в текущем месяце.

Базовой версией Tesla Model Y в США отныне является двухмоторная полноприводная машина за $49 990 с запасом хода 446 км по циклу EPA. Версия Long Range за ночь подешевела на $2000 и теперь стоит $52 990, она предлагает уже запас хода 528 км, но и ждать её при заказе придётся до июня, хотя вероятна и поставка в апреле. Наконец, самая дорогая Tesla Model Y Performance в США стоит $56 990, у неё запас хода сокращён до 485 км, а цена опустилась на те же $2000 относительно вчерашнего уровня. Кстати, машины в такой комплектации доступны для получения в апреле, тогда как простейшую версию Tesla Model Y в ряде случаев придётся подождать до мая этого года. Все три версии кроссовера в США сейчас попадают под программу субсидирования, клиенты могут вернуть в форме налогового вычета по $7500 с машины.

Законодательство США устанавливает следующие планки для участия электромобилей Tesla в программе субсидирования: для Model 3 верхним пределом является сумма $55 000 без учёта платы за программные опции типа автопилота, для Model Y планка поднимается до $80 000 за машину. Для участия в программе гражданин США должен обладать определённым годовым доходом: не более $300 000 на семейную пару, не более $225 000 для главы семейства, являющегося единственным кормильцем, и не более $150 000 во всех остальных случаях.

В конце 2021 года предприятие Tesla в окрестностях Берлина смогло приступить к сборке кроссоверов Model Y, но клиенты начали получать машины местного производства только к апрелю 2022 года. Теперь, почти год спустя, немецкое предприятие Tesla вышло на еженедельный выпуск 5000 электромобилей, что позволяет ежегодно производить 250 000 машин.

Источник изображения: Tesla, Twitter

О достижении этой важной вехи компания сообщила в минувшую субботу на своей странице в Twitter. Первоначально планировалось, что на этот объём выпуска Tesla выйдет к концу 2022 года, но перебои с поставками компонентов помешали сделать это к указанному сроку. У компании есть разрешение на выпуск в Германии 500 000 электромобилей ежегодно, поэтому Tesla может либо нарастить объёмы производства Model Y на этой площадке, либо добавить в ассортимент ещё одну модель. В ближайшее время ею может стать Tesla Model 3, а если учитывать намерения Tesla наладить на строящемся в Мексике предприятии сборку электромобилей на новой более дешёвой платформе, нельзя исключать и вероятность унификации ассортимента моделей с североамериканской площадкой.

На этом Tesla вряд ли остановится, так как она недавно подала заявку на увеличение объёмов производства электромобилей в Германии до 1 млн штук в год. Для этого ей уже придётся расширять территорию, занимаемую предприятием, и дополнительно согласовывать все строительные проекты с местными властями и природоохранными организациями. Как показала практика первых этапов строительства, в Германии эти процессы продвигаются с большим трудом.

Ожидается, что на следующей неделе власти США введут в действие новые правила предоставления налогового вычета покупателям электромобилей американской сборки, которые будут требовать определённой локализации производства тяговых аккумуляторов. В результате этих изменений до $3750 в форме налогового вычета будут терять покупатели младших моделей Tesla американской сборки, поскольку батареи для них поставляются из Китая.

Источник изображения: Tesla

Считается, что налоговый вычет в размере $3750 с апреля будет доступен только покупателям тех электромобилей, до 40 % материалов для изготовления батарей которых добыто или переработано на территории США или любой из стран, у которых есть с ними соглашение о свободной торговле. В случае с продукцией Tesla данное условие может выполняться в том случае, если сырьё для производства тяговых аккумуляторов поставляется из Канады или Австралии.

Ещё $3750 в форме налогового вычета предоставляется, согласно новой редакции правил, покупателям тех электромобилей, не менее половины компонентов тяговых батарей которых произведено на территории Северной Америки. Под это условие не могут попадать те тяговые батареи электромобилей Tesla, которые поставляются из Китая. Младшие комплектации Tesla Model 3 (Standard Range), собираемые в США, тоже оснащаются LFP-батареями китайского производства, поэтому как раз они могут лишиться того самого вычета в сумме $3750, который покупатель в США мог бы вернуть из бюджета страны.

По информации Electrek, компания Tesla уже проводит разъяснительную работу с персоналом, который вовлечён в планирование продаж электромобилей, на случай вступления новых правил предоставления налоговых вычетов в США со второго квартала. В этом случае для клиента будет важно получить свою машину до 31 марта, поскольку первого апреля он уже может лишиться половины максимального налогового вычета в $7500.

Старшие модификации Tesla Model 3, собираемые в США, уже оснащаются батареями местного производства, которые поставляются самой Tesla или компанией Panasonic с предприятий в Неваде, Калифорнии или Техасе. Для более дорогих версий Tesla Model 3 дата вступления в силу новых правил не особо критична. Такие условия предоставления налогового вычета покупателям электромобилей планировалось ввести ещё в декабре, но некоторые заминки заставили законодателей отложить их введение на три месяца. Участникам рынка, особенно поставщикам электромобилей южнокорейского производства, это дало определённую фору, которой они теперь рискуют лишиться из-за отсутствия крупных локализованных в США производств тяговых батарей.

Житель канадского Ванкувера Раджеш Рандев (Rajesh Randev) так спешил забрать детей из школы, что уже в пути понял, что едет за рулём чужой Model 3. Как выяснилось, он случайно угнал чужой электромобиль, даже не поняв этого сразу. Дело в том, что сделать это ему позволило приложение Tesla.

Источник изображения: Tesla

Инцидент произошёл в начале марта 2023 года, когда Рандев просто перепутал две машины — его белый электромобиль ничем не отличался от стоявшего рядом. Царапина на лобовом стекле несколько смутила его, но не настолько, чтобы заподозрить наличие действительно значимой проблемы. Что-то подозревать водитель начал только тогда, когда не обнаружил в салоне зарядного устройства для телефона. Впрочем, к тому времени он уже начал получать сообщения с неизвестного номера. Ещё один житель Канады по имени Махмуд оказался владельцем машины, которую случайно угнал Раджеш. Номер телефона он обнаружил на машине самого Раджеша, оставленной на стоянке.

Остановив машину, Рандев начал проверять её и убедился, что находится в чужой собственности — эта Model 3 отличалась в незначительных, но заметных мелочах. После этого он вернул электромобиль владельцу, предварительно забрав детей из школы. Всё закончилось вполне мирно, но примечательно то, что машину несколько раз удалось открыть и даже управлять ей, не имея на это никаких прав. Известно, что незадачливый «угонщик» попытался связаться со специалистами, способными объяснить, что произошло, но его письма в Tesla либо возвращались, либо оставались без ответа.

Приложение Tesla позволяет использовать смартфон в качестве ключа, дающего возможность открывать двери автомобиля и даже управлять им, пока гаджет находится поблизости, но в норме такое ПО привязано к конкретной машине и не предназначено для открытия и запуска других Tesla. Хотя некоторые скептики утверждают, что Tesla Махмуда, возможно, стояла открытой и готовой к езде, Model 3 имеет механизм защиты, закрывающий двери и не позволяющий вести машину, когда владелец отходит от авто.

Как известно, глава компании Илон Маск (Elon Musk) давно распустил PR-отдел компании, поэтому никаких комментариев от производителя не последовало. По имеющимся данным, у производителя нет почты для сообщения об уязвимостях или программы поиска багов сторонними разработчиками за вознаграждение. Пока неизвестно, будет ли Tesla принимать какие-либо меры, связанные с инцидентом и когда это случится.

Впервые о свойствах аккумуляторных ячеек типа 4680 глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) рассказал публике в сентябре 2020 года. К настоящему времени трудности с масштабированием их производства стали основной причиной неоднократной задержки начала выпуска электрических пикапов Cybertruck, а грузовики Semi в своей конструкции элементы питания типа 4680 использовать так и не начали. Чтобы наладить массовый выпуск ячеек 4680, Tesla должна полагаться на помощь многих партнёров.

Источник изображения: Tesla

Агентство Reuters провело небольшое расследование на эту тему, назвав переход на «сухую» технологию изготовления электродов одним из ключевых факторов дальнейшей экспансии производства ячеек типа 4680. Традиционно для выпуска электродов применяется «мокрая» технология с использованием жидкой суспензии, что подразумевает увеличение затрат времени и дополнительные сложности с утилизацией химических отходов. Переход к сухой технологии, который затеяла Tesla, позволит уменьшить размеры и уровень энергопотребления предприятий по выпуску аккумуляторов, при этом повысив их удельную производительность. Плотность хранения электроэнергии в самих батареях при этом вырастет.

Купленная Tesla ещё в 2019 году компания Maxwell Technologies как раз специализируется на разработке технологий «сухого» изготовления электродов. Наладить по «сухой» технологии производство анодов уже удалось, но максимальный прогресс на этом направлении обеспечит именно переход на «сухое» изготовление катодов, которое пока не освоено. При нынешних объёмах производства тяговых батарей с «сухими» электродами способно снабдить тяговыми батареями лишь 50 000 электромобилей в год. В 2020 году Маск рассчитывал, что компания Tesla получит возможность оснащать батареями типа 4680 до 1,3 млн электромобилей Model Y. До конца текущего года Tesla рассчитывает нарастить объёмы производства аккумуляторных ячеек типа 4680 в пять раз.

Выпускаемые сейчас в Техасе кроссоверы Model Y с элементами типа 4680 оснащаются ячейками с «мокрыми» катодами. Основная часть производимых электромобилей этой модели вообще оснащается аккумуляторными ячейками типа 2170. Во втором поколении ячеек 4680 компания рассчитывает применять катоды с содержанием никеля, превышающем 90 %. Поставщиком таких катодов станет южнокорейская L&F. Непосредственно в производстве аккумуляторных ячеек типа 4680 будут задействованы не только собственные мощности Tesla, но и предприятия Panasonic и LG Energy Solution. Японская корпорация Panasonic является давним партнёром Tesla, сейчас элементы типа 4680 она выпускает на своей экспериментальной линии в Японии, но в случае необходимости готова наладить их выпуск и на строящемся предприятии в Канзасе. LG и Panasonic, как поясняют источники, будут снабжать батареями типа 4680 электрические пикапы Tesla Cybertruck, производство которых стартует до конца этого года.

Как пояснило агентство Reuters, при подготовке к производству Cybertruck использовались три варианта оснащения этих пикапов тяговыми батареями: на основе фосфата железа (LFP), в исполнении 2170 и собственно элементами типоразмера 4680. Руководство предпочло последний, хотя ради этого и пришлось задержать начало сборки пикапов. Выпускаемые сейчас в Калифорнии ячейки типа 4680 не смогли удовлетворить требованиям по плотности хранения электроэнергии, поэтому сейчас Tesla активно интересуется способами их совершенствования.

Компания даже не стесняется заключать соглашения с китайскими поставщиками для выпуска своих батарей на территории США. Снизить себестоимость материалов для выпуска тяговых аккумуляторов Tesla помогут китайские компании Ningbo Ronbay New Energy и Suzhou Dongshan Precision Manufacturing.

Напичканные передовой электроникой электромобили порой представляют угрозу для своих владельцев из-за наличия банальных механических дефектов. Выпущенные в 2023 году электромобили Tesla Model Y и Nissan Ariya, например, попали под расследование регуляторов США в связи с несколькими инцидентами, в ходе которых рулевое колесо отделилось от колонки прямо во время движения.

Источник изображения: Tesla

С начала этого года американское ведомство NHTSA, которое курирует вопросы безопасности дорожного движения, зарегистрировало две жалобы от владельцев кроссоверов Tesla Model Y, которые столкнулись с произвольным отделением рулевого колеса во время передвижения транспортного средства. Один из попавших в статистику водителей приобрёл машину 24 января, а пятью днями позже руль буквально отвалился на ходу, когда он передвигался по шоссе в штате Нью-Джерси. В результате инцидента никто не пострадал, автовладельцу удалось прижаться к разделителю и остановить машину. Дилер Tesla, у которого он приобрёл дефектный экземпляр, позже принёс извинения и предоставил ему новый электромобиль на замену купленного.

Теперь NHTSA проведёт расследование причин проявления подобных дефектов сборки электромобилей Tesla Model Y, предварительные данные говорят о возможности попадания под отзыв более чем 120 000 кроссоверов 2023 модельного года. Предполагается, что часть машин поставлялась владельцам без крепёжных элементов, удерживающих рулевое колесо на месте. Формально отзывная кампания пока не объявлена.

Как поясняет Electrek, в аналогичном расследовании засветились и электрические кроссоверы Nissan Ariya, которые японский производитель продаёт в США. Пока статистика обращений автовладельцев с жалобами на потерю рулевого колеса во время движения тоже ограничивается двумя случаями, зарегистрированными в период с 30 января по 8 февраля. Nissan предписывает пройти проверку владельцам 418 кроссоверов этой модели. Всего же отзывная кампания может затронуть 1063 электромобиля данной модели. Причиной отсоединения рулевого колеса от колонки в этом случае автопроизводитель называет слабо закреплённый или отсутствующий болт. Диагностировать подобную проблему самостоятельно автовладельцы могут, покачав рулевое колесо в вертикальной плоскости. Если имеется люфт, то обладатели электромобилей Ariya могут обратиться в дилеру Nissan для бесплатного устранения дефекта.

Мероприятие для инвесторов Tesla в начале месяца так и не дало ответ, когда появятся электромобили марки на базе новой платформы, хотя стало понятно, где начнётся их сборка — для этого скоро начнётся строительство предприятия в Мексике. Теперь Илон Маск (Elon Musk) счёл нужным заявить, что машины на новой платформе в подавляющем большинстве случаев будут управляться автоматически.

Источник изображения: Tesla, Electrek

Данное заявление, как сообщает Reuters, глава компании сделал на конференции Morgan Stanley, где выступил с коротким докладом. Попутно он подтвердил, что у компании есть чёткое представление о том, как наладить выпуск электромобилей, которые по себестоимости в два раза дешевле седанов Tesla Model 3. Впервые подобные комментарии прозвучали из уст Маска ещё в 2020 году, когда он выразил уверенность, что в течение трёх лет Tesla сможет наладить выпуск компактных электромобилей стоимостью около $25 000, которые смогут передвигаться автоматически.

На предприятии в Мексике, к строительству которого Tesla сможет приступить в ближайшие недели, как раз будут выпускаться некие электромобили на основе новой платформы. При этом компактная модель и «почти автоматическая» могут оказаться разными транспортными средствами, поскольку за прошедшее с 2020 года время Маск дал понять, что компания рассчитывает выпустить и специальный электромобиль для служб автоматических такси. Всего же к 2030 году Tesla хотела бы наладить одновременный выпуск до десяти моделей электромобилей. Их общий ежегодный тираж к тому времени достигнет 20 млн штук, если всё пойдёт по плану.

Щекотливость ситуации заключается в том, что перейти к полной автоматизации вождения Илон Маск обещает с 2016 года, постоянно отодвигая соответствующий рубеж. Изначально считалось, что все выпущенные с того момента электромобили Tesla смогут управляться полностью автоматически после выхода соответствующего программного обеспечения. Сроки постоянно откладываются, а недавно стало понятно, что компоненты для комплекса FSD четвёртого поколения не будут совместимы с электромобилями нынешнего поколения. Свежее заявление Илона Маска про машины на новой платформе и их способность обходиться без водителя в большинстве случаев лишь подливает масла в огонь. Купившие электромобили Tesla до этого клиенты могут разочароваться в способностях существующих комплексов FSD.

В 2022 году продажи электрифицированных автомобилей в мире составили 10,2 млн единиц. В четвёртом квартале 2022 года продажи оказались на 53 % выше по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщает Counterpoint research. Как сообщается в докладе Global Passenger Electric Vehicle Model Sales Tracker, подавляющее большинство продаж приходится на китайские бренды, речь идёт только об оптовой торговле.

Источник изображения: stux/pixabay.com

Согласно статистике Counterpoint, в прошлом квартале на долю «чистых» электромобилей с аккумуляторным питанием приходилось 72 % всех продаж, 28 % — на гибриды с возможностью внешней зарядки. Гибриды без внешней зарядки и электромобили на газовых топливных ячейках в статистике не учитываются.

В тройку ведущих производителей вошли Китай, Германия и США. Известно, что на 10 автоконцернов, выпускающих электромобили, приходится более 39 брендов пассажирских машин, составляющих 72 % всех проданных в прошлом квартале электрифицированных автомобилей.

Что касается динамики рынка, эксперты Counterpoint утверждают, что продажи электромобилей в IV квартале 2022 года достигли исторического максимума и выросли бы до 11 млн экземпляров по итогам года, если бы не вспышка COVID-19 в Китае, повлиявшая на производство и продажи и нарушившая производственные цепочки.

Несмотря на это, у китайских брендов зарегистрирован значимый рост. Более того, именно в прошлом году многие компании из Поднебесной начали экспансию на рынки Европы, Азии и Латинской Америки — похоже, в Юго-Восточной Азии и на южноамериканском континенте они полностью доминируют. Ожидается, что основная борьба за лояльность покупателей развернётся в Европе.

Источник изображения: Counterpoint Research

Интересно, что на десятку наиболее популярных моделей пришлась треть всех продаж электрифицированных автомобилей в IV квартале. Абсолютным бестселлером является Tesla Model Y, второе место занимает Song компании BYD. Вообще, 7 из 10 наиболее востребованных моделей квартала приходится на бренды BYD и Wuling, в основном благодаря быстрому развитию китайского рынка.

Источник изображения: Counterpoint Research

В Counterpoint считают, что электромобили и подключаемые гибриды становятся мейнстримом быстрее, чем ожидали аналитики. К концу 2023 года продажи должны составить около 17 млн электрифицированных автомобилей. Во многом этому рынок обязан льготам, вводимым на уровне некоторых стран. Например, в США продажи таких машин должны вырасти благодаря налоговой льготе в $7500, введённой на федеральном уровне, а вот в Китае цены могут вырасти в связи с окончанием периода субсидий. Так, в январе BYD уже подняла цены. Впрочем, не ожидается, что это серьёзно повлияет на один из наиболее зрелых рынков электротранспорта, тем более что во второй половине 2023 года эксперты рассчитывают на падение цен на литий, используемый в тяговых аккумуляторах.

Последний месяц квартала для Tesla традиционно является периодом ускорения производства электромобилей, поскольку компания заинтересована продемонстрировать успехи в увеличении объёмов поставок к моменту публикации отчётности. Основную выручку Tesla обеспечивают более массовые Model 3 и Model Y, но на этой неделе компания снизила цены на более дорогие Model S (‒$5000) и Model X (‒$10000).

Источник изображения: Tesla

Формально, как отмечает Bloomberg, это возвращает цены на начальные комплектации обеих моделей к уровню ниже $100 000. Самым доступным электромобилем этого класса теперь является двухмоторная версия Model S с полным приводом за $89 990, который граждане США могут получить после заказа уже в этом месяце. Трёхмоторный вариант Tesla Model S Plaid оценивается в $109 990, эта модификация тоже не предусматривает ожидания. Ещё вчера обе версии Model S стоили на $5000 больше.

Кроссовер Tesla Model X потерял в цене сразу $10 000, теперь он в начальной версии с двумя моторами и полным приводом предлагается за $99 990. Сроки ожидания сейчас чуть дольше, чем в случае с Model S, машину можно будет получить в марте в самом удачном варианте, либо в мае в самом худшем. Tesla Model X Plaid оценивается в $109 990, её можно получить в марте или апреле при заказе сейчас. Обе модификации кроссовера вчера стоили на $10 000 больше. Это уже второй случай снижения цен на Model S и Model X с начала текущего года.

Мероприятие Tesla для инвесторов не содержало упоминаний о рецептах создания электромобилей, чья себестоимость в два раза ниже, чем у Model 3 и Model Y, но руководство компании всё равно уделило этой теме некоторое внимание. По оценкам Tesla, ей потребуется расширить ассортимент моделей до 10 штук и снизить стоимость массовых электромобилей, чтобы к 2030 году достичь годовых объёмов реализации в 20 млн штук.

Источник изображения: Tesla

Том Чжу (Tom Zhu), который принимал непосредственное участие в превращении шанхайского предприятия Tesla в крупнейшего экспортёра электромобилей этой марки, а с недавних пор возглавил производство в глобальном масштабе, пояснил принцип довольно простыми словами: «Если вы можете предложить ценный продукт по доступной цене, то переживать по поводу спроса уже не требуется. Мы пробуем любые способы снижения затрат и переносим эту экономию на наших клиентов». По словам Тома Чжу, по состоянию на минувшую среду Tesla выпустила четыре миллиона электромобилей в общей сложности.

Чтобы выпустить первый миллион машин, Tesla потребовалось 12 лет, второй миллион был осилен за полтора последующих года, третий — за 11 месяцев, а на выпуск четвёртого потребовалось менее 7 месяцев, как пояснил Том Чжу. Компания рассчитывает в дальнейшем не только строить новые предприятия по сборке электромобилей и производству тяговых аккумуляторов, но и увеличивать производительность уже имеющихся предприятий. Помимо прочего, это будет достигаться оптимизацией процесса сборки электромобилей: конструкция будет укрупняться, как это сейчас происходит с кузовными деталями. Тяговые электродвигатели компания научится производить без использования редкоземельных металлов, силовые установки Tesla смогут эффективно сочетаться с любыми типами используемых компанией тяговых батарей. Новые предприятия по выпуску силовых установок будут занимать в два раза меньшую площадь без потери производительности.

Илон Маск (Elon Musk) добавил, что «спрос является функцией доступности, а не желания». По его словам, даже малые изменения в цене оказывают большое влияние на спрос. Представители руководства Tesla отказались делиться подробностями о платформе для электромобилей нового поколения, но подчеркнули, что она подарит жизнь более чем одной модели. Соответствующие транспортные средства окажутся в два раза дешевле в производстве, чем нынешние Model 3 и Model Y.

По словам Илона Маска, компании потребуется расширить ассортимент моделей минимум до десяти штук, чтобы достичь цели ежегодного выпуска 20 млн машин к концу десятилетия, и это не говоря о самой необходимости сделать электромобили более доступными в среднем. По сути, тираж каждой модели Tesla в этом случае должен будет достигать 2 млн штук в год. Компании придётся вложить в развитие производства в шесть раз больше средств, чем было потрачено до сих пор, чтобы к 2030 году наладить ежегодный выпуск 20 млн электромобилей. В абсолютном выражении сумма может достигать $175 млрд.

Машины придётся обеспечивать более доступными тяговыми аккумуляторами. Ячейки типа 4680 компания надеется начать массово выпускать в этом году, но пока ведётся отбор между двумя версиями производственного процесса. Tesla самостоятельно будет выпускать и ряд компонентов для тяговых аккумуляторов. По сути, вертикальная интеграция бизнеса до сих пор позволяла ей выделяться среди конкурентов и сохранять высокую норму прибыли.