Теги → авиация
Быстрый переход

В России разработают экраноплан XXI века

Стало известно, что Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева вместе с научно-производственным предприятием «Радар ммс» ведут разработку «экраноплана XXI века». Об этом пишет информационное агентство ТАСС со ссылкой на председателя совета директоров и генерального конструктора ЦКБ по СПК Георгия Анцева.

 Единственный в мире ракетный экранолан Лунь / Источник изображения: РИА Новости / Пресс-служба Южного военного округа

Единственный в мире ракетный экраноплан / Источник изображения: РИА Новости / Пресс-служба Южного военного округа

Экраноплан — транспортное средство для перемещения над поверхностью воды или земли (обычно воды), поддерживаемое в полёте воздухом, отражённым от поверхности земли или воды, то есть за счёт экранного эффекта.

«ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева — единственное в мире конструкторское бюро, в течение многих лет производившее расчёты, испытания и создававшее тяжёлые экранопланы. Подобных компетенций нет ни у одного предприятия — ни в России, ни за рубежом. Сейчас главное — не потерять этот опыт и создать транспорт будущего, экраноплан XXI века», — приводит источник слова Георгия Анцева.

Напомним, ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева является лидирующим российским разработчиком экранопланов. Специалистами предприятия создано свыше 40 проектов экранопланов различного назначения, а также построено более 30 единиц техники данной категории, включая суда на подводных крыльях «Ракета», «Метеор» и «Комета». Кроме того, силами ЦКБ по СПК были созданы не имеющие мировых аналогов пилотируемые экранопланы «Каспийский монстр», «Лунь» и «Орлёнок».

«Время показало, что проект экраноплана "Лунь" значительно опередил своё время, что привело к закрытости технологии для широкого применения в гражданской сфере на многие десятилетия», — отметил Анцев.

Тестовый полёт самого большого в мире самолёта Stratolaunch Roc завершился раньше запланированного

Компания Stratolaunch Systems провела шестой испытательный полёт самого большого в мире самолёта Roc (Stratolaunch Model 351). Массивный двухфюзеляжный самолёт совершил посадку примерно через 90 минут после взлёта, тогда как планировалось, что тестирование будет продолжаться в течение 3,5 часов. Команде Stratolaunch пришлось прервать полёт из-за показаний систем самолёта.

 Источник изображений: Stratolaunch

Источник изображений: Stratolaunch

«В ходе программы испытаний команда столкнулась с результатами, которые показали, что ей не удастся выполнить весь набор целей испытания», — говорится в заявлении Stratolaunch. Представитель компании сообщил, что на основе получаемых в ходе полёта данных было принято решение совершить посадку, чтобы провести проверку систем и подготовиться к следующему тестовому полёту.

В рамках проведённого испытательного полёта специалисты Stratolaunch тестировали установленный между фюзеляжами пилон, к которому будет крепиться гиперзвуковой планер Talon-A. Сам пилон и прототип гиперзвукового аппарата разработчики показали в конце прошлого месяца. Согласно имеющимся данным, огромный самолёт Roc (размах крыльев 117 метров) в ходе испытательного полёта поднялся на высоту 4572 метра.

В дальнейшем самолёт Roc будет нести между фюзеляжами сразу три пилона, на каждом из которых разместятся гиперзвуковые планеры Talon-A. Каждый из пилонов представляет собой конструкцию с аэродинамическими обводами, которая выполнена из алюминия и углепластика весом 3,6 т. Сам же аппарат Talon-A имеет габариты 8,5×3,4 метра и весит 2,7 т.

Airbus открыла в Великобритании центр разработки водородных технологий для авиалайнеров

Известный производитель авиалайнеров Airbus запускает в Великобритании очередную площадку для разработки водородных технологий для авиатранспорта следующих поколений. Ещё один Zero Emission Development Centre (ZEDC) уже начал работать над развитием водородной энергетики.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

Одной из главных целей центра стала «конкурентоспособная с точки зрения затрат криогенная топливная система», которая потребуется самолётам серии ZEROe — их коммерческое использование планируется начать к 2035 году.

Центр ZEDC в Великобритании присоединится к работе аналогичных объектов в Испании, Германии и Франции — ожидается, что в 2023 году центры будут готовы к наземному тестированию первого полнофункционального водородного криогенного бака, а полётные испытания начнутся в 2026 году.

Исследования ведутся на фоне неоднократных заявлений экологов о вредном влиянии авиационных выбросов на окружающую среду. Буквально на этой неделе экоактивисты подали в суд на авиаперевозчика KLM, заявив, что голландская компания ввела авиапассажиров в заблуждение о влиянии полётов на экологию.

Представители Airbus уже заявляли, что авиация может встретиться с серьёзными препятствиями, если не сможет меняться необходимыми темпами. Компания работает над снижением потребления авиалайнерами топлива, и уменьшением углеродных выбросов. Выпускаемые сегодня самолёты Airbus уже поддерживают использование до 50 % «экоустойчивого» топлива (SAF), а к концу десятилетия его долю планируется довести до 100 %.

Водород как энергоноситель имеет немало способов применения в разных отраслях и может производиться разными способами. Пока большая часть производства водорода основывается на использовании ископаемого топлива, но в будущем его планируется добывать из воды с помощью электролиза, причём электричество будет поступать из возобновляемых источников энергии.

Airbus — не единственная компания, ищущая способы использовать водород в авиации. Разработкой решений на основе водорода занимаются как крупные холдинги, так и более мелкие компании вроде ZeroAvia, чей шестиместный водородный самолёт совершил первый полёт ещё осенью 2020 года.

По прогнозам Rolls-Royce, к 2050 году в эксплуатации будут находиться до 160 тысяч электрических летательных аппаратов

Компания Rolls-Royce не скрывает своих намерений стать одним из пионеров рынка коммерческой авиатехники на электротяге. Ещё осенью прошлого года одноместный электромоторный самолёт Spirit of Innovation обновил рекорд скорости для такого класса летательных аппаратов, а к 2026 году компания рассчитывает начать поставки пассажирских электролётов в Норвегию.

 Источник изображения: Rolls-Royce

Источник изображения: Rolls-Royce

Вообще, как следует из публикации на страницах Nikkei Asian Review, в географическом плане Rolls-Royce выделяет два рынка для активной электрификации гражданской авиации — это Норвегия и Япония. Обе страны имеют достаточно компактную территорию и располагают необходимостью добираться до обособленных островов. С местными компаниями Rolls-Royce сотрудничает в сфере создания летательных аппаратов, пригодных для перевозки пассажиров на короткие расстояния при помощи электротяги.

Существующий электромоторный самолёт Rolls-Royce оснащён силовой установкой на 400 кВт и тяговой батареей, обеспечивающей запас хода около 320 км. По словам разработчика, это самая энергоёмкая силовая установка среди всех существующих летательных аппаратов на электротяге. В прошлом году такой самолёт развил среднюю скорость 555,9 км/ч на дистанции 3 км, 532,1 км/ч на дистанции 15 км, а максимальная скорость достигла 623 км/ч.

В планы Rolls-Royce также входит создание электрических силовых установок для аппаратов, обеспечивающих вертикальный взлёт и посадку. Британская компания Vertical Aerospace является одним из клиентов Rolls-Royce на этом направлении, она рассчитывает начать получать соответствующие компоненты от партнёра с 2025 года.

Что характерно, именно летательные аппараты Vertical Aerospace в количестве 100 штук намеревается приобрести или взять в лизинг японская авиакомпания Japan Airlines, а ещё одна местная компания — Marubeni, намеревается приобрести до 200 таких летательных аппаратов. По оценкам экспертов, уже к 2030 году в Японии будет эксплуатироваться не менее 630 электролётов, через десять лет их количество вырастет до 4500 штук, а к середине десятилетия достигнет 16 400 единиц или примерно 10 % мирового парка. Во всём мире к тому времени будет эксплуатироваться не менее 160 тысяч летательных аппаратов на электротяге.

В Рязанской области создадут «Аэрокосмическую инновационную долину» — там хотят работать над гражданскими и военными инновациями

В Рязанской области начнут создавать центр инновационных разработок «Аэрокосмическая авиационная долина». По данным пресс-службы правительства РФ, на площадке будут вести разработку и тестирования передовых технологий, материалов и новых образцов аэрокосмической и иной продукции.

 Источник изображения: bottlein/pixabay.com

Источник изображения: bottlein/pixabay.com

С инициативой создания соответствующей платформы выступили Московский авиационный институт совместно с правительством Рязанской области, а разработками займутся компании-резиденты инновационного центра.

По данным правительства, постановление о создании платформы уже подписал премьер РФ Михаил Мишустин. Предусматривается, что основными сферами деятельности инновационного научно-технологического центра (ИНТЦ) «Аэрокосмическая инновационная долина» станут не только аэрокосмические технологии, но и биомедицинские исследования, а также информационные технологии.

Новая площадка потенциально позволит создать 2,8 тыс. рабочих мест, а уже к 2031 году налоговые поступления в казну Рязанской области благодаря реализации нового проекта увеличатся на 5,6 млрд рублей. Намерение принять участие в деятельности ИНТЦ уже обозначили более 30 компаний, работающих приблизительно над 60 проектами.

При этом интерес к ИНТЦ имеются у различных компаний как гражданской, так и двойной или даже сугубо военной специализации — Объединённой авиастроительной корпорации, концерна воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей», а также у Роскосмоса и корпорации «Тактическое ракетное вооружение».

Hyundai будет выпускать летательные аппараты на водороде с «укороченными» взлётом и посадкой

Hyundai уже неоднократно заявляла о намерении всерьёз заняться разработкой авиации нового поколения. В прошлом году она создала дочернее предприятие Supernal для выпуска летательных средств вертикального взлёта (eVTOL). В ходе недавнего мероприятия H2 Aero, организованного ассоциацией Vertical Flight Society, Hyundai рассказала о намерении масштабировать программу создания воздушного транспорта с помощью летательных средств на водородных топливных ячейках.

 Источник изображения: Supernal

Источник изображения: Supernal

Hyundai (и принадлежащая ей Kia) и Toyota являются лидерами индустрии транспортных средств на водородных топливных ячейках. Хотя значительная часть мира отдаёт предпочтения аккумуляторным решениям, в Японии и Южной Корее строят «водородную экономику». Компании уже разработали и выпустили десятки тысяч электромобилей с силовыми установками на водородных топливных ячейках, а теперь Hyundai (Supernal) намерена проецировать свой опыт и на рынок малой авиации. В компании уже заявили о намерении стать серьёзным игроком на авиационном рынке. В ходе H2 Aero её представитель заявил о намерении искать партнёров, искушённых в этой области, поскольку компании требуется больше специфического авиационного опыта.

Supernal уже делилась информацией о намерении выпускать электрические летательные средства с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL) для городских перевозок на основе аккумуляторов. Тем не менее eVTOL в норме не предназначены для полётов на расстояние более 120 км на региональном уровне. Именно для этого и потребуются новые решения. Т. н. eSTOL — электрические транспортные средства с укороченными взлётом и посадкой способны выполнять полёты на расстояния от 200 до 1000 км и даже дальше, и могут послужить заменой менее экологически безопасному авиатранспорту. При этом, в сравнении с eVTOL «прыжки с крыши на крышу» не предусмотрены — придётся использовать хотя и небольшие, но специальные площадки с взлётными полосами.

По данным Hyundai, водородные топливные элементы уже готовы к коммерческому применению, поэтому проблема не в самих элементах питания — необходимо разработать решения, позволяющие применять такие технологии в авиации. По данным компании, она ежегодно выпускает порядка 10 000 водородных топливных ячеек для транспорта.

По предварительным расчётам аппараты Supernal eVTOL будут готовы к коммерческому использованию к 2028 году, а eSTOL — в 2030. При этом в компании отмечают, что рынок должен быть готов к коммерциализации — для этого понадобится уже подготовленная инфраструктура.

Великобритания запретила экспорт в Россию космической и авиационной продукции и технологий

В свете последних событий правительство Великобритании ввело запрет на поставки в Россию продукции космического назначения, а также соответствующих технологий. Одновременно под санкции попадал и авиационный сектор — здесь также введён запрет на экспорт технологий и продуктов.

 Источник изображения: Lars_Nissen/pixabay.com

Источник изображения: Lars_Nissen/pixabay.com

Хотя авиаперелёты и космическое сотрудничество между странами фактически уже прекращены, власти Великобритании решили оказать более интенсивное воздействие на указанные секторы разработок и производства — страховым компаниям запретили оказывать услуги в соответствующих областях экономики российским контрагентам. Более того, как сообщает «Коммерсант», власти аннулируют и уже оплаченные действовавшие полисы, из-за чего застрахованные компании не смогут получать компенсаций.

Недавно запрет на экспорт товаров для авиационной и космической отраслей России ввёл ЕС. Кроме того, был запрещён экспорт продукции и технологий двойного назначения, а «Роскосмос» заявил о прекращении поставок ракетных двигателей в США.

От британских санкций уже косвенно пострадала компания OneWeb, чья очередная партия спутников так и не была доставлена на орбиту — Россия требовала выхода правительства Великобритании из числа акционеров компании и гарантий неиспользования спутников в военных целях. Теперь OneWeb рассматривает альтернативы, в том числе — вывод спутников на американских, европейских, индийских или японских ракетах.

Американский регулятор выпустил предупреждение о воздействии 5G на высотомеры Boeing 737

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предупредило о воздействии 5G сигналов на радиовысотомеры авиалайнеров Boeing 737 — это может повлиять на способность экипажа воздушного судна осуществить безопасный взлёт или посадку. При этом представители FAA подчеркнули, что проблема окажет незначительное практическое воздействие на деятельность авиалиний.

 Источник изображения: Holgi/pixabay.com

Источник изображения: Holgi/pixabay.com

Несмотря на довольно громкое заявление, в той же FAA сообщили, что предупреждение фактически не касается самолётов в зонах, признанных безопасными для авиации. В частности, речь идёт практически обо всех американских аэропортах.

Подавляющее большинство коммерческих аэропортов в США имеют или специальные «буферные» зоны во избежание взаимодействия авиационной аппаратуры с 5G-сигналом, или 5G в их окрестностях пока отсутствует вообще. По данным FAA, выпущенное в среду предупреждение для Boeing 737 очень похоже на те, что уже вышли для Boeing 737 MAX, а также лайнеров 747, 757, 767 и 777.

Тем не менее в директиве указано, что определённые системы могут не функционировать должным образом при взлётах, посадках и маневрировании в зоне действия 5G-сигнала на частотах 3,7-3,98 ГГц (C-диапазон). Предупреждение касается 2400 авиалайнеров в США и 8300 по всему миру. Как сообщил представитель Boeing, компания поддерживает т.н. «Директиву лётной пригодности», поскольку та содержит инструкции, аналогичные тем, что Boeing представила в январе.

Известно, что американские операторы мобильной связи осуществляют внедрение 5G-систем нового поколения, которые, по данным FAA, могут повлиять на работу чувствительной электроники вроде радиовысотомеров. Федеральная комиссия связи и Национальное управление по делам связи и информации уже пообещали координировать действия по распределению спектра после появления сведений о воздействии 5G на авиацию.

Использование спектра началось в январе, но только после того, как местные мобильные операторы Verizon Communications и AT&T согласились отложить введение в эксплуатацию вышек сотовой связи нового поколения вблизи аэропортов.

В России планируется разработка водородного авиадвигателя

«Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» («ЦИАМ им. П.И. Баранова») намерен в текущем году начать работы по проекту создания новой гибридной силовой установки для воздушных судов.

 Источник изображения: pixabay.com / dayamay

Источник изображения: pixabay.com / dayamay

В основу агрегата, как сообщается, ляжет двигатель ВК-2500. Для будущей силовой установки предусмотрено применение жидкого водорода в качестве топлива и хладагента. Мощность составит 1,5–2,0 МВт.

Отмечается, что ровно год назад, 5 февраля 2021-го, начались лётные испытания российской летающей лаборатории Як-40ЛЛ с гибридной силовой установкой, в состав которой входит первый в мире электрический авиадвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП).

«Электродвигатель мощностью 500 кВт, приводящий воздушный винт, дополняет два турбореактивных двигателя самолета. Применение в двигателе ВТСП-технологий позволяет существенно снизить массу и габариты электрических машин и повысить их КПД», — говорится в публикации.

 Источник изображения: pixabay.com / PublicDomainArchive

Источник изображения: pixabay.com / PublicDomainArchive

Новая гибридная установка на водороде обеспечит в несколько раз более высокую мощность. Кроме того, в ЦИАМ ведутся работы по созданию полностью электрической силовой установки для сверхлёгких и лёгких воздушных судов.

Внедрение гибридных агрегатов в сегменте небольших самолётов позволяет получить выгоду от энергоэффективных, экологически чистых электрических технологий. При этом удаётся сохранить приемлемую весовую эффективность за счёт оптимизации конструкции и режимов работы газотурбинных или поршневых авиационных двигателей.

Boom Technology построит завод по производству сверхзвуковых пассажирских самолётов в США

Стартап Boom Technology стал на шаг ближе к возвращению сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок. На этой неделе компания объявила о планах по строительству производственного предприятия The Overture Superfactory в районе международного аэропорта Пьемонт-Триада в Северной Каролине к 2030 году.

 Источник изображения: Boom

Источник изображения: Boom

После завершения строительства завода компания наймёт около 1750 рабочих, которые займутся производством сверхзвуковых пассажирских самолётов Boom Overture, первый из которых, по планам разработчиков, приступит к пассажирским перевозкам в 2029 году. Стартап планирует начать строительство завода в конце этого года, а производство первого самолёта — в 2024 году. Полностью готовый самолёт Overture должен сойти с конвейера в 2025 году, а его первые полёты запланированы на 2026 год.

Согласно имеющимся данным, на заводе Boom будут производиться сверхзвуковые пассажирские самолёты для разных авиаперевозчиков, таких как United Airlines и Japan Airlines. Отметим, что United Airlines уже заключила соглашение с Boom на покупку 15 самолётов Overture, как только они будут протестированы и получат сертификаты соответствия требованиям безопасности и эксплуатации. В рамках этого договора авиаперевозчик также приобретёт ещё 35 сверхзвуковых самолётов в будущем.

Что касается самого самолёта Overture, то, по заявлениям разработчиков, он должен произвести революцию в коммерческой авиации. Overture представляет собой 55-местный сверхзвуковой авиалайнер со скоростью 1,7 Маха и дальностью полёта 4250 морских мили. Ещё одна его особенность заключается в способности летать на экологически чистом авиационном топливе, благодаря чему в процессе эксплуатации самолёта в атмосферу не попадают вредные вещества.

Росавиация порекомендовала авиакомпаниям провести тренировки с имитацией сбоев оборудования из-за вышек 5G

В связи с планируемым вводом в эксплуатацию в США систем мобильной связи пятого поколения (5G) C-диапазона, которые могут повлиять на работу радиовысотомеров самолётов из-за близкого частотного диапазона, Росавиация предложила авиакомпаниями провести тренировки с имитацией сбоев работы оборудования. От надёжной работы радиовысотомеров зависит безопасность взлёта и посадки авиалайнеров.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

13 января российское ведомство направило авиакомпаниям письмо, в котором предложено с учётом международных рекомендаций (EASA в Европе и FAA в США) изучить влияния сетей 5G на функционирование бортового оборудования самолётов при полётах в другие страны в связи с возможной нестабильной работой радиовысотомеров и систем, использующих их данные. В письме отмечено, что «на данный момент однозначного ответа о возможном влиянии сетей 5G на работу радиовысотомеров не получено ни от производителей ВС, ни от EASA и FAA, ни от авиационных властей других стран».

В частности, ведомством рекомендуется реализация дополнительных мер для снижения рисков отказа радиовысотомеров в зонах действия 5G-станций. Также предложено «повторно проанализировать требования по заходам на посадку в аэропортах других стран». Согласно письму, авиакомпании обязаны сообщать о любых случаях аномальной работы радиовысотомеров при заходе на посадку и взлёте с извещением в кратчайшие сроки производителей самолёта и местных авиавластей.

Как сообщили «Коммерсанту» в «Аэрофлоте» и Red Wings, рекомендации уже выполняются и отклонений в работе радиовысотомеров пока не зафиксировано.

В США из-за запуска сети 5G отменили ряд внутренних и международных рейсов из-за запрета Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) некоторым типам самолетов совершать посадку в условиях ограниченной видимости (в зависимости от применяемой модели высотомера). Американские мобильные операторы договорились пока не развёртывать 5G вблизи 80 наиболее крупных аэропортов США.

Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий считает наиболее простым решением проблемы установление буферной зоны вокруг аэропортов, где мощность датчиков (станций) будет снижена — так было сделано во Франции. Он отметил, что почти в 40 странах, где начали развёртывать сети нового поколения с 2019 года, выделение частот предварительно согласовывалось и с военными, и с авиарегуляторами. Эти вопросы, по мнению Ланецкого, будут учтены и при выделении частот 5G в РФ.

Выяснилось, что Япония решила проблему 5G и авиации ещё год назад

В США продолжаются попытки разрешить конфликт между представителями авиационной отрасли, которые опасаются, что приборы на самолётах не смогут корректно работать в зоне действия 5G-сетей сантиметрового диапазона, и индустрии мобильной связи, которая хочет сохранить за собой данный участок спектра. Операторы создают буферные зоны вокруг аэропортов, а мировые авиакомпании отменяют некоторые рейсы по американскому направлению. Как выяснилось, в Японии эту проблему решили ещё год назад.

 Источник изображения: Emilian Robert Vicol / pixabay.com

Источник изображения: Emilian Robert Vicol / pixabay.com

Японский Исследовательский институт электронной навигации (ENRI) опубликовал 21-страничное исследование, материалы которого в марте прошлого года были переданы Международной организации гражданской авиации. В документе приводятся описания испытаний с участием радиовысотомеров производства Rockwell Collins и Honeywell — эти компании являются поставщиками оборудования для самолётов Boeing и Airbus.

По результатам испытаний японские учёные сделали вывод, что для отсутствия помех на авиационном оборудовании достаточно нескольких относительно простых мер предосторожности: выделить как минимум 60 МГц защитной полосы в диапазонах мобильных операторов, обеспечить буферную зону из расчёта высоты менее 400 м от нижней точки самолёта, а также направить излучатели в сторону земли, чтобы импульсы не поднимались выше горизонтальной линии относительно базовых станций. Напомним, недавно профильные европейские и британские регуляторы заявили, что не видят в 5G-оборудовании никакой угрозы для авиации.

Европейские и британские регуляторы не видят в 5G угрозы для авиации

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) заявило, что его специалистам не удалось подтвердить факт угрозы 5G-оборудования для авиационных систем. С ними согласились коллеги британского Управления гражданской авиации (CAA), которые заявили об отсутствии подтверждённых случаев возникновения помех от сетей 5G на авиационном оборудовании. При этом американское ведомство по-прежнему выражает обеспокоенность.

 Источник изображения: Emilian Robert Vicol / pixabay.com

Источник изображения: Emilian Robert Vicol / pixabay.com

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) неоднократно заявляло о том, что операторское 5G-оборудование может представлять угрозу для систем, установленных на самолётах, и в первую очередь для радиовысотомеров. В этой связи американским операторам пришлось отложить ввод в эксплуатацию сетей пятого поколения в сантиметровом диапазоне (C-Band). В США проблему пытаются решить усилиями и операторов, и профильных ведомств.

Однако в Великобритании проблемы не видят до сих пор. Ещё в конце года CAA заявило, что по результатам взаимодействия с другими национальными регуляторами не было установлено ни одного прецедента, когда оборудование 5G создавало бы какие-либо помехи в работе авиационных систем. При этом ведомство осторожно оговорилось: «Работа в прошлом не является гарантией для будущих сценариев». Британское же издание The Register отметило, что радиовысотомеры, для которых 5G-оборудование, по мнению FAA, может представлять угрозу, работает в частотном диапазоне 4,2–4,4 ГГц. При этом под сантиметровый диапазон сетей 5G в США выделили частоты 3,7–3,98 ГГц, а в Европе это 3,4–3,8 ГГц.

Европейское ведомство в конце прошлого года также опубликовало аналогичное британскому заявление, в котором, в частности, говорится: «EASA не удалось обнаружить наличия небезопасных условий». Однако аналитик Gartner Билл Рей (Bill Ray) заявил изданию The Register, что у американского ведомства всё-таки есть минимум два повода для беспокойства. В США операторское оборудование работает на более высоких мощностях, чем в Европе (1585 Вт против 631 Вт). Кроме того, уверен он, никто пока достоверно не знает, насколько эффективны на практике частотные фильтры радиовысотомеров.

FAA всё ещё не уверено в безопасности 5G для авиации

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) накануне вновь предупредило о том, что мобильные сети 5G могут представлять угрозу для безопасности полётов, а предпринимаемые в США меры защиты сильно отличаются от французского опыта — и не в пользу Америки.

 Источник изображения: Emilian Robert Vicol / pixabay.com

Источник изображения: Emilian Robert Vicol / pixabay.com

Ведомство открыло на своём сайте отдельную страницу, в которой говорится о 5G и безопасности полётов: сетевое оборудование сантиметрового диапазона (C-Band) может оказывать влияние на высокочувствительную авиационную электронику, в том числе радиовысотомеры. Выкупившие необходимые частоты операторы AT&T и Verizon согласились принять меры предосторожности, аналогичные французским, а ввод оборудования всё-таки отложен до 19 января.

Вместе с тем, FAA отметило, что американские меры существенно уступают французским. Во Франции буферные зоны 5G вокруг аэропортов охватывают «96 секунд полёта», в то время как в США это лишь «последние 20 секунд полёта». Пониженная мощность на американском оборудовании оказалась в 2,5 раза выше, чем во Франции. И, наконец, во Франции есть требование наклонять антенны вниз, что также способствует снижению помех, в то время как в США такого требования нет вообще.

В прошлом году AT&T и Verizon за $80 млрд выкупили на аукционе почти весь сантиметровый диапазон, однако в начале ноября FAA предупредило, что оборудование связи может вызвать помехи в работе бортовой авиационной электроники. Операторы согласились задержать запуск сетей до 5, а теперь до 19 января. Кроме того, они согласились организовать временные буферные зоны вокруг 50 аэропортов по всей стране — FAA представит их список сегодня. А ближайшие 2 недели ведомство потратит на то, чтобы «завершить оценку наиболее популярных высотомеров, позволяющих некоторым самолётам работать с сетями 5G при минимальных сбоях».

Операторы связи и авиакомпании договорились вместе решать проблемы, вызываемые 5G

Ведущие американские операторы связи и авиакомпании согласились обмениваться данными, чтобы разрешить все вопросы относительно потенциальной угрозы отдельных диапазонов сетей 5G для авиационного оборудования.

 Источник изображения: Xan Type / pixabay.com

Источник изображения: Xan Type / pixabay.com

Интересы операторов связи представляет ассоциация CTIA, со стороны авиационного бизнеса в проекте участвуют Aerospace Industries Association и Airlines for America — стороны договорились передавать друг другу все доступные данные «для определения конкретных проблемных областей в авиации». Представители авиационной отрасли выразили опасения, что запланированное на 5 января расширение рабочего диапазона 5G (C-Band) может создать угрозы помех в оборудовании, в то время как выкупившие частоты американские операторы AT&T и Verizon настаивали на отсутствии рисков.

Сотрудничество двух отраслей вышло на уровень профильных ведомств США: Федеральная комиссия по связи (FTC) уже передавало некоторые рабочие данные Федеральному управлению гражданской авиации (FAA), однако совместные усилия отраслевых ассоциаций позволят всем сторонам провести тщательный анализ того, повлияет ли работа вышек мобильной связи на авиационное оборудование.

«FAA с воодушевлением относится к предпринимаемым производителями авиаэлектроники и телекоммуникационными компаниями шагам по тестированию работы десятков радиовысотомеров в высокомощной среде 5G, разворачиваемой в Соединённых Штатах», — говорится в заявлении ведомства. FAA также предупредило, что если по результатам анализа будет выявлен риск для безопасности, ему придётся запретить посадки в условиях плохой видимости и ограничить отдельные полёты вертолётов.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Microsoft отключила русскоязычную версию блога Xbox Wire 4 ч.
В Dying Light 2 появилась неофициальная поддержка масштабирования AMD FSR 2.0 8 ч.
EA раскритиковали за попытку пошутить над людьми, которым «нравятся только одиночные игры» 8 ч.
Windows 11 становится всё популярнее среди геймеров — в Steam эта ОС заняла более 20 % в июле 10 ч.
Новая статья: Neon White — неожиданный кандидат на «Игру года». Рецензия 22 ч.
Новая статья: Gamesblender № 577: цена прокачки в Diablo Immortal, Overwatch 2 вместо первой части и поиски виновных в багах Cyberpunk 2077 22 ч.
Meta закроет свой неудавшийся криптопроект Novi в сентябре 02-07 17:02
У витрины инди-игр itch.io появился клон — W3itch.io: его создатели признались в воровстве чужого кода 02-07 16:04
Первые подробности кампании Бакалавра в «Мор. Утопия»: без выживания и открытого мира, но с путешествием во времени 02-07 15:52
Крупнейший эмитент стейблкоинов Tether сократил долю коммерческих бумаг в резерве 02-07 14:56
Дата-центрам Microsoft Azure не хватает серверов в условиях облачного бума 40 мин.
Официально: Xiaomi 12S Pro получит процессор Snapdragon 8+ Gen 1 и покажет рекордный результат в AnTuTu 3 ч.
Марсоход Perseverance получил повреждения датчика ветра — из-за слишком сильного ветра 5 ч.
Ericsson: объём мобильного веб-трафика удвоился за два года и продолжит расти — инфраструктура может не справиться 8 ч.
Intel будет терять позиции на серверном рынке: AMD увеличит долю в 1,8 раз, а системы на Arm — более чем в 3 раза 9 ч.
Немецкий регулятор призвал Tesla отозвать почти 60 тыс. Model Y и Model 3 10 ч.
OnePlus готовит свои самые доступные беспроводные наушники — Nord Buds CE 13 ч.
Fractal Design представила корпуса серии Pop XL с поддержкой видеокарт длиной до 455 мм 14 ч.
В июньском рейтинге самых мощных смартфонов доминируют аппараты на базе Snapdragon 8 Gen 1 15 ч.
Tesla построит в Техасе ещё один гигантский производственный корпус 15 ч.