Теги → авиация
Быстрый переход

Гражданскому сверхзвуку быть: Virgin Galactic и НАСА объединяют усилия

Компания Virgin Galactic и НАСА объявили о партнёрстве по разработке авиационных технологий для высокоскоростных путешествий на малых высотах. Гражданская авиация сможет получить самолёты для быстрой доставки пассажиров из точки в точку на скоростях с «высоким значением» числа Маха. На первом этапе проект предусматривает организацию высокоскоростных перелётов в США, но не отказывается от планов по завоеванию мира.

«Космический» самолёт VSS Unity компании Virgin Galactic

«Космический» самолёт VSS Unity компании Virgin Galactic

Прежде чем перейти к главному, немного о текущей ситуации с Virgin Galactic. До конца года компания Virgin Galactic и её дочернее американское предприятие Spaceship Company планируют осуществить первый в мире туристический суборбитальный полёт. Корабль Virgin Galactic VSS Unity с шестью туристами на борту должен быть поднят самолётом-носителем на высоту около 15 км, затем отделиться от него и на своих двигателях подняться до 80 км или немного выше, где теоретически начинается «космос». Потом последует посадка VSS Unity на аэродром на своих крыльях.

За это удовольствие каждый пассажир должен будет заплатить $250 000. И таких желающих за первый квартал набралось свыше 400 человек (все они внесли возвращаемый депозит в размере $1000). Это означает, что Virgin Galactic рассчитывает получить как минимум $100 млн. И она крайне нуждается в этих деньгах. Дело в том, что два предыдущих квартала подряд компания терпит убытки: $73 млн в четвёртом квартале 2019 года и $60 млн в первом квартале 2020 года. Очевидно, что с финансовой деятельностью Virgin Galactic не всё хорошо, и тут НАСА решает подставить компании плечо.

«Закон "Соглашение о Космосе" позволит НАСА сотрудничать с Virgin Galactic и The Spaceship Company, что даст возможность нашим организациям использовать новые инструменты, методы и технологии, разработанные за последние 50 лет, и изучить потенциально новые решения для коммерческой авиационной промышленности», ― сказал д-р Джеймс Кеньон (James Kenyon), директор программы передовых авиационных транспортных средств НАСА.

Для компании Virgin Galactic сотрудничество с НАСА над проектом по высокоскоростным гражданским авиаперевозкам ― это возможность развиваться в новом направлении, поскольку зависимость только лишь от условно космического туризма может свести на нет все её усилия. Для всех остальных это лишнее напоминание, что бизнес не может сам потянуть проекты национальных и планетарных масштабов.

В России появятся дирижабли-трансформеры для транспортировки грузов

Государственная корпорация Ростех сообщает о том, что в нашей стране разрабатываются модульные дирижабли с изменяемой конфигурацией, предназначенные для транспортировки грузов разных объёмов и массы.

Проект реализуется специалистами Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА) холдинга «Росэлектроника». Ожидается, что дирижабли-трансформеры позволят обеспечить доставку различных грузов, в том числе тяжёлых и крупногабаритных, в районы, где отсутствуют автомобильные и железные дороги.

Идея заключается в том, чтобы позволить при необходимости изменять длину летательных аппаратов и, следовательно, их грузоподъёмность. Достигаться это будет с помощью включения/исключения дополнительных блоков между носовым и хвостовым отсеками. Каждый из таких вспомогательных модулей позволяет увеличить коммерческую нагрузку на 4 тонны.

«Дирижабли-трансформеры с изменяемой в широких пределах коммерческой нагрузкой отличаются универсальностью. Они позволят перевозить грузы разных объёмов без необходимости содержания большого лётного парка и создания сложной наземной инфраструктуры», — отмечают разработчики.

Предполагается, что появление трансформируемых дирижаблей позволит на 15 % повысить рентабельность перевозок и на 25 % снизить расходы на содержание лётного парка по сравнению традиционными дирижаблями. Образцы новых летательных аппаратов будут готовы в следующем году. 

Впервые в США ударные БПЛА прошли по маршрутам гражданской авиации

Управляемая и роботизированная беспилотная авиация становится всё более распространённым явлением. В то же время применение БПЛА строго регламентировано, что сдерживает использование беспилотников в национальных воздушных пространствах рядом с гражданскими бортами. Военные в США начали менять правила этой игры. Ударные беспилотники MQ-9 Predator впервые были перегнаны по воздуху по гражданским маршрутам на базу.

MQ-9 RPA

MQ-9 RPA

Как сообщила компания General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), с начала этого года несколько новых БПЛА MQ-9 Predator совершили перегонные полёты из центра GA-ASI в Калифорнии (город Палмдейл) на базу Холломан в Нью-Мексико. Это примерно 1300 км по маршруту с пересечением гражданских авиалиний. До этого все беспилотники доставлялись на место дислокации в разобранном виде и повторно собирались на месте. Перегон БПЛА MQ-9 Predator на базу в собранном состоянии сэкономил 142 человеко-часа.

Для совершения полёта БПЛА в национальном воздушном пространстве США компания General Atomics получила сертификаты Федерального управления гражданской авиации США и сертификат НАТО STANAG-4671. Очевидно, «Хищники» также собираются летать по гражданским трассам в воздушном пространстве стран НАТО.

Для получения «гражданских» сертификатов БПЛА были оборудованы усовершенствованными системами обнаружения и предотвращения столкновений DAA (Detect And Avoid System) и новым программным обеспечением. Также в соответствие было приведено оборудование наземной команды управления беспилотниками. Можно предполагать, что дело не в экономии времени на повторную сборку новых ударных БПЛА. Вероятно, главной целью инициативы по разрешению ввода в воздушное национальное пространство беспилотных ударных аппаратов было желание увеличить оперативность этого вида вооружения.

К концу мая многие авиакомпании могут обанкротиться из-за коронавируса

К концу мая 2020 года пандемия коронавируса может обанкротить большинство авиакомпаний по всему миру, если правительства стран и отрасль не предпримут согласованные шаги, которые позволят избежать такой ситуации. Об этом сообщает издание Bloomberg со ссылкой на сиднейский авиационный консультативный центр CAPA.

В сообщении говорится, что скорее всего, многие авиакомпании уже столкнулись с техническим банкротством или существенно нарушили долговые обязательства. Это происходит из-за того, что авиаперевозчики быстро истощают денежные резервы, поскольку многие рейсы отменяются, а те, что выполняются, осуществляются полупустыми самолётами.

«Чтобы избежать катастрофы, необходимо скоординировать действия правительств стран и промышленности. В противном случае выход из кризиса будет напоминать жестокое поле битвы, усеянное жертвами», — говорится в заявлении CAPA. В отчёте организации также сказано, что многие крупные авиаперевозчики из США, Китая и Ближнего Востока, скорее всего, выживут благодаря правительственной помощи и поддержке владельцев этих компаний.  

Стоит отметить, что авиакомпании стали одной из самых крупных корпоративных жертв эпидемии коронавируса, поскольку из-за продолжающего распространяться заболевания всё больше стран сокращают или даже прекращают авиасообщение. Некоторые авиаперевозчики, такие как American Airlines и Qantas Airways значительно сократили количество осуществляемых ежедневно перелётов. В это же время шведская компания SAS AB временно уволила большую часть сотрудников. По подсчётам Международной ассоциации воздушного транспорта, авиаперевозчики суммарно могут потерять в этом году до $113 млрд.

В Аргоннской национальной лаборатории МО США создают программу для проектирования электролётов XXI века

Усилиями группы разработчиков из Аргоннской национальной лаборатории МО США вскоре будет подготовлено комплексное программное обеспечение для проектирования и динамической симуляции всего спектра летательных аппаратов на электрической тяге. Это означает, что проектированием самолётов, дронов и автономных воздушных такси смогут заняться даже те, кто не имеет профильного авиационного образования.

Argonne National Laboratory

Argonne National Laboratory

Комплект программного обеспечения под названием Aeronomie начнёт распространяться в конце текущего года. Программа для проектирования и симуляции будет дополнена библиотекой моделей воздушных аппаратов, их частей и комплектующих. Также будет возможность загружать свои модели.

Основной целью проекта Aeronomie разработчики называют необходимость оптимизации воздушных средств и их компонентов для движения на электрической тяге. За последние 50 лет, как заявляют специалисты лаборатории, авиация осталась практически в тех же самых рамках, как и десятилетия назад. Переход на электрическую тягу в корне изменит ситуацию, обеспечив немыслимое развитие воздушного транспорта в совершенно разных направлениях. Без специального ПО, которое помогло бы на ранних этапах разработки электролётов, бурное развитие отрасли будет сдержано.

За основу программы Aeronomie была взята созданная ранее программа Autonomie. Программный пакет Autonomie разработан для симуляции и определения режимов экономичного движения автомобильных средств передвижения. В настоящее время Autonomie лицензирована более чем 275 организациями по всему миру для использования в разработке более энергоэффективных транспортных средств и для поддержки исследований в области электрических и гибридных легковых и грузовых автомобилей.

Пакет Aeronomie «был разработан, чтобы позволить разработчикам моделировать полеты целиком и экспериментировать с различными системами, чтобы оптимизировать энергию и характеристики для всех типов самолетов, включая электрические и гибридные самолеты, транспортные средства для воздушного движения в городе и беспилотные летательные аппараты (БЛА)».

Регулятор США не поддержал желание Boeing избежать переделок в электропроводке 737 MAX

Предложение Boeing о том, чтобы оставить без изменений схему электроснабжения авиалайнера 737 MAX, не получило поддержки чиновников Федерального управления гражданской авиации США (FAA), сообщило агентство Reuters со ссылкой на информированный источник.

REUTERS/Lindsey Wasson

REUTERS/Lindsey Wasson

Ранее регулятор предупредил компанию, что слишком тесное расположение жгутов проводов в 737 MAX влечёт за собой потенциальный риск короткого замыкания, что может вызвать потерю пилотами контроля над управлением самолётом и привести к аварии. Сообщается, что у 737 MAX имеется более десятка различных мест, где жгуты проводов расположены слишком близко друг к другу.

В ответ на это в прошлом месяце Boeing сообщила FAA, что размещение жгутов проводов в 737 MAX соответствуют стандартам безопасности, поэтому можно было бы обойтись без изменений в конструкции электропроводки. Компания отметила, что аналогичным образом жгуты проводов размещены в авиалайнере 737 NG, который эксплуатируется с 1997 года и имеет 205 млн лётных часов без каких-либо проблем по этому поводу.

В минувшую пятницу, как утверждает источник, федеральное агентство предупредило компанию о своём несогласии с её аргументами. В воскресенье последовало официальное заявление ведомства о том, что оно «продолжает взаимодействовать с Boeing, поскольку компания работает над решением недавно обнаруженной проблемы проводки у 737 MAX. Производитель должен продемонстрировать соответствие всем сертификационным стандартам».

Эксплуатация модели Boeing 737 Max была приостановлена после двух авиакатастроф с её участием в Индонезии и Эфиопии, в результате которых погибло 346 человек. В декабре компания приостановила производство этого самолёта.

Истребитель следующего поколения Японии будет создаваться с участием и, возможно, под контролем США

С прошлого года правительство Японии ведёт переговоры с компаниями из США и Великобритании о разработке истребителя следующего поколения. Договор должен быть заключён в этом году и, как стало известно, японцы склоняются к договору с США. Совместный проект позволит Японии получить истребитель нового поколения к середине 2030-х годов.

Истребитель F-2 (Reuters)

Истребитель F-2 (Reuters)

Действующий истребитель F-2 Воздушных сил самообороны Японии разрабатывался на базе американского истребителя F-16 с привлечением к проектированию американских инженеров компании Lockheed (помимо японских). В итоге японцы получили самолёт, доступа к ключевым узлам которого они не имели. Это сделало невозможной свободную модернизацию F-2 в процессе многолетней эксплуатации. За каждым «чихом» приходилось идти на поклон к американцам. С новой разработкой, как надеются в Японии, такого не произойдёт.

Чтобы удержать в руках значительную часть интеллектуальной собственности по будущему истребителю, японская сторона планирует решиться на серьёзные инвестиции в НИОКР. При этом японцы лелеют мысль, что кое-что из будущих наработок можно будет продать британцам, которые самостоятельно разрабатывают истребитель следующего поколения. Но в партнёры для разработки своего истребителя британскую компанию звать они не собираются.

Потенциальным партнёром для разработки японская сторона рассматривает американские компании Lockheed Martin и Boeing. Одним из предпочтительных проектов может быть признан гибрид F-22 и F-35, который предлагает Lockheed Martin. При этом, как отмечено выше, Токио будет придерживаться внутренних разработок для систем полета самолета, которые управляют таким важным оборудованием, как радары, датчики и средства радиоэлектронной борьбы.

Со стороны Японии участниками проекта обещают стать компании Mitsubishi Heavy Industries, Toshiba и IHI. Японские компании, сообщает Nikkei, начали выбор двигателя и подбор проектов мощных и компактных радарных систем для обнаружения самолётов-невидимок.

Сотрудничество с американскими компаниями несёт ещё одну нагрузку. Японские силы самообороны усиливают тактическое и стратегическое взаимодействие с американскими военными силами. Поскольку управление операциями компьютеризируется и переносится в облака, связь и другие виды взаимодействия союзников приобретают совершенно новое значение и без совместных разработок больше не обойтись.

Почтовые дроны на Урале дадут старт беспилотной гражданской авиации в России

Один из крупнейших авиаремонтных заводов России, Уральский завод гражданской авиации, разрабатывает почтовые дроны. Обкатка технологии начнётся в июне в Свердловской области и продлится в течение трёх лет.

Уральский завод гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации

Представитель завода сообщил, что цель проекта — создание инфраструктуры и сети аэродромов для гражданской отрасли беспилотной авиации. Сами дроны самолётного типа уже проходят лётные испытания. Они будут адаптированы как для почтовых перевозок, так и для мониторинга местности. Максимальная грузоподъёмность составит 20 кг, дальность полёта — 1200 км, максимальная скорость — 150 км/ч, продолжительность полёта — до 8 часов.

На первом этапе шесть беспилотников будут перемещать посылки между уральскими логистическими центрами на аэродромах Екатеринбурга, Нижнего Тагила и Серова. Одновременно в небе будут находиться четыре дрона, контролируемые с трёх станций управления. Дроны будут обмениваться между собой данными и оснащены спасательной парашютной системой.

Уральский завод гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации

В населённых пунктах, не имеющих взлётно-посадочной полосы, планируется использовать аппараты вертикального взлёта и посадки. Страховой дом ВСК предложил сотрудничество в развитии сервисов страхования для владельцев беспилотников, отправителей грузов и других участников проекта.

Завод занимается разработкой и военных беспилотных летательных средств. Но представитель Уральского завода гражданской авиации пояснил, что в этом проекте будут использоваться не военные дроны, а специально разработанные беспилотники. Общая стоимость проекта, по оценкам, составит 750 млн руб.

Финансирование этапа научно-исследовательских работ на 31 % будет производиться на средства Уральского завода — остальная сумма должна последовать из бюджета через государственную программу «Национальная технологическая инициатива» в рамках направления AeroNet (беспилотные летательные аппараты).

Уральский завод гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации

Сейчас 74,9 % завода принадлежит НК Банку. Для проведения пилотного проекта планируется создать совместное предприятие Уральского завода и Российской венчурной компании с вкладом в уставный капитал в пропорциях 51 и 49 % соответственно.

После тестирования в Свердловской области проект должен быть расширен на территории Уральского федерального округа, Сибири и Дальнего Востока с использованием более серьёзных аппаратов. Развитие рынка гражданской беспилотной авиации зависит от возрождения сети местных аэродромов, которые прежде обслуживали почти исчезнувшую в Российской Федерации малую авиацию. «В первую очередь проект реализуется для снабжения удалённых населённых пунктов и объектов промышленного хозяйства, не имеющих развитой дорожной инфраструктуры», — пояснил представитель завода.

Уральский завод гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации

В октябре 2019 года был утверждён проект организации воздушного движения для дронов (RUTM): для них будут выделены воздушные коридоры, беспилотники смогут связываться друг с другом без диспетчеров и т. д. Исполнителем проекта стало АО «Аэронавигационные спутниковые технологии и разработки в авиации». Эта же компания выступает соисполнителем проекта почтовых беспилотников Уральского завода. Её генеральный директор Михаил Каневский пояснил: «Мы прежде всего займёмся сертификацией летательных аппаратов и систем, которые будут использоваться в этом проекте. Она будет проводиться на нашем полигоне беспилотных авиационных систем в рамках проекта RUTM. Вторая задача — вместе с Уральским заводом будем разрабатывать станции управления беспилотниками».

Новая ошибка Boeing 737 Max задержит возвращение самолёта в воздух

Boeing столкнулась с ещё одним недостатком программного обеспечения 737 Max, который может помешать авиалайнеру вернуться в небо. Но на этот раз это проблема не в области безопасности. Компания рассказала, что исправляет дефект, препятствующий запуску компьютеров управления полетом 737 Max и проверке готовности к полёту. Другими словами, из-за неё авиалайнер даже не может взлететь. Представитель Boeing сообщил, что компания работает с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) над развёртыванием исправления и информирует партнёров.

AP Photo/Elaine Thompson

AP Photo/Elaine Thompson

Ошибка, о которой идёт речь, может помешать Boeing завершить программу испытаний. Wall Street Journal сообщает, что Boeing и FAA должны были выполнить важный сертификационный полёт к концу января, но обнаруженная ошибка может привести к переносу этого рейса как минимум на февраль. По-видимому, Boeing обнаружила проблему на прошлой неделе при загрузке программного обеспечения на компьютеры тестового самолета.

Происшествие дополняет растущую череду неудач, которые привели к замораживанию производства Boeing 737 Max, ведь пока самолет не сможет возобновить полёты. И даже если FAA относительно скоро утвердит исправления в программном обеспечении, может пройти много времени, прежде чем существующие самолеты будут готовы возобновить регулярные рейсы в США (не говоря уже о других странах). Тем не менее, чиновники не хотят рисковать. Ошибки проектирования Boeing стоили жизни сотням людей, и регулирующие органы желают быть уверенными, что эти недостатки не проявятся снова.

Как известно, после двух авиакатастроф, связанных с неверной работой MCAS или «Системы повышения характеристик маневрирования», весь флот флагманских самолётов американской авиакорпорации Boeing простаивает на земле. MCAS призвана незаметно помогать пилоту управлять самолётом в ручном режиме (при отключении автопилота). Её внедрение было обусловлено необходимостью оснастить относительно старый по конструкции самолёт мощными новыми двигателями. Проблема в том, что пилоты большей частью не знали о её существовании и, вдобавок, при неисправности одного из датчиков угла атаки MCAS принудительно отправляла лайнер в пикирование, что, очевидно, и стало причиной гибели двух самолётов. В октябре выяснилось, что Boeing умышленно просила FAA убрать упоминание MCAS из руководства пилота. В свою очередь FAA, полагая что MCAS может быть активирована только в редких случаях, одобрило запрос. В декабре американская корпорация объявила об уходе в отставку своего президента и генерального директора.

Российская компания подала в суд на Boeing из-за проблемы с самолётами 737 Max

Самый большой скандал этого года в области самолётостроения — несомненно история с Boeing 737 Max. Машина получила слишком большие и тяжёлые двигатели (более мощные и эффективные), но в целом сохранила старый конструктив (выпускается с 1967 года). Из-за этого была создана сложная система MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), призванная автоматически помогать пилоту управлять самолётом в ручном режиме даже при отключении автопилота. Предположительно, из-за её плохой работы случилось две авиакатастрофы (в Индонезии и Эфиопии), после чего весь парк самолётов Boeing 737 Max по всему миру перестал подниматься в воздух. Разумеется, это означает убытки и другие проблемы для авиакомпаний.

Теперь российская «Авиакапитал-Сервис» (лизинговое дочернее предприятие «Ростеха») подала иск к Boeing для расторжения контракта с американской корпорацией на поставку последней 35 самолётов 737 Max 8. Об этом вначале сообщало американское издание Financial Times, а затем в беседе с «Интерфаксом» подтвердил представитель «Авиакапитал-Сервиса».

Как сообщается, это первый иск к Boeing, связанный с проблемами с безопасностью 737 Max. В качестве претензий российская компания выдвигает утверждение, что две авиакатастрофы с Boeing  737 Max произошли из-за халатности авиастроительной компании, которая не только закрыла глаза на проблемы в конструкции машины, но и утаила важную информацию от авиарегуляторов. В иске говорится, что Boeing намеренно не раскрывала заказчикам всю информацию о лётной годности Max, дабы подтолкнуть их к сделке.

С марта 2019 года и до сих пор полёты, производство и поставки Boeing 737 Max остаются приостановленными по всему миру после двух авиакатастроф. Хотя в мае корпорация Boeing заявила об исправлении проблем с программным обеспечением системы МCAS, регулирующей угол атаки, затем, как сообщается, Федеральное управление гражданской авиации США обнаружило новую проблему с ПО. А в июне Boeing сообщила, что в её авиалайнерах 737-й серии, включая модели Max, были обнаружены бракованные детали. К 1 января 2019 года Boeing поставила 350 лайнеров 737 Max и сообщала, что уже получила заказы на рекордные 5000 самолётов. Примеру «Авиакапитал-Сервис» могут последовать не только другие российские заказчики вроде «Победы», S7, «Уральских авиалиний», NordStar и «ЮТэйр», но и компании в других странах.

Покупка доли в Clear позволит United Airlines ввести биометрическую идентификацию для авиапассажиров

Авиакомпания United Airlines Holdings Inc. планирует помочь своим пассажирам быстрее проходить процедуру регистрации на рейс.

NAM Y. HUH/ASSOCIATED PRESS

NAM Y. HUH/ASSOCIATED PRESS

В понедельник United Airlines сообщила о покупке доли в технологической компании Clear, которая использует сканирование отпечатков пальцев и радужной оболочки глаза для проверки личности путешественника в ходе процедуры предполётного контроля в аэропорту.

Технология Clear используется в 31 аэропорту в дополнение к стадионам, спортивным аренам и некоторым пунктам проката автомобилей Hertz Global Holdings Inc.

Инвестиции United Airlines помогут Clear расширить свои позиции в некоторых крупнейших аэропортах, обслуживающих рейсы авиакомпании. Clear откроет свой пункт регистрации пассажиров в международном аэропорту Newark Liberty International Airport и расширит зону для обслуживания пассажиров в аэропорту имени Джорджа Буша в Хьюстоне позже этим летом. Компания также запросила разрешение властей Чикаго на открытие пунктов регистрации в международном аэропорту O’Hare International Airport.

Reuters: перед катастрофой эфиопского Боинга отключённая система MCAS включилась сама

Мы сообщали о проблемах с системой MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая призвана незаметно помогать пилотам управлять самолётами Боинг 737 Max в ручном режиме (при отключении автопилота). Считается, что именно она привела к двум последним авиакатастрофам с этой машиной. Недавно Федеральное управление авиации США (FAA) отправило на доработку программную заплатку, созданную специалистами «Боинга», так что самолёты ещё долго не поднимутся в воздух даже над Америкой. Сейчас идёт расследование катастрофы эфиопского Боинга 10 марта, и издание Reuters, ссылаясь на свои источники, сообщило, что система MCAS снова активировалась уже после отключения пилотами, и перевела самолёт в пикирование.

Два источника сообщили, что предварительный эфиопский отчёт о катастрофе должен быть опубликован в течение нескольких дней и может включать в себя доказательства того, что система MCAS включалась целых четыре раза, прежде чем 737 Max упал на землю. Третий источник сообщил журналистам, что программное обеспечение снова запустилось после того, как пилоты выключили его, но добавил, что был только один ключевой эпизод, в котором MCAS перевела самолёт в пикирование перед катастрофой. Якобы ПО снова заработало без вмешательства человека.

В заявлении журналистам по этим данным «Боинг» сказала: «Мы призываем к осторожности, не делать предположений и выводов по результатам до публикации данных полёта и предварительного отчёта». Система MCAS в настоящее время находится в центре скандала, связанного с крушениями эфиопского рейса 302 и аварии Lion Air в Индонезии пять месяцев назад — в результате этих катастроф погибло в общей сложности 346 человек.

REUTERS/Tiksa Negeri/File Photo

REUTERS/Tiksa Negeri/File Photo

Ставки высоки: Боинг 737 Max является самым продаваемым самолётом компании, на который уже поступило около 5000 заказов. А сейчас парк проданных самолётов продолжает простаивать по всему миру. Возобновление полётов зависит от той роли, которую конструктивные особенности машины сыграли в авиакатастрофе, хотя следователи также обращают внимание на действия авиакомпаний, экипажа и меры регулирования. «Боинг» собирается обновить программное обеспечение MCAS и ввести новые программы обучения пилотов.

Ранее сообщалось, что в обеих катастрофах проблема могла быть связана с неверной работой MCAS, которая ориентировалась на ошибочные данные угла атаки от одного из двух датчиков самолёта. Теперь расследование, как утверждается, пришло к тому, что в эфиопском случае MCAS первоначально правильно была отключена пилотами, но затем возобновила отправку автоматических инструкций на стабилизатор, что перевело самолёт в состояние пикирования.

После аварии в Индонезии «Боинг» выпустила инструкции для пилотов, в которых сообщалась процедура деактивации MCAS. Она требует, чтобы после отключения и вплоть до конца полёта экипаж не включал эту систему. Ранее издание The Wall Street Journal сообщало, что пилоты вначале следовали аварийным процедурам от «Боинга», но позднее от них отказались, пытаясь восстановить контроль над самолётом. Как утверждается, отключение системы не приводит к полному прекращению работы MCAS, но разрывает связь между ПО, продолжающим отдавать неверные инструкции стабилизатору, и фактическим управлением самолёта. Исследователи сейчас выясняют, существуют ли какие-либо условия, при которых MCAS может автоматически активироваться снова, без ведома пилотов.

Аналитик Бьорн Ферм (Bjorn Fehrm) в своём блоге высказал предположение, что у пилотов могло не получиться вручную вывести стабилизатор из положения пикирования. Поэтому они могли принять решение снова активировать MCAS, чтобы попытаться установить стабилизатор в нужное положение, а система попросту не дала им этого сделать. Эксперты по безопасности, впрочем, подчёркивают, что расследование далеко не завершено, а большинство авиационных катастроф вызвано сочетанием человеческого и технического факторов.

FAA задержит обновление ПО для Боингов 737 Max

Мы уже писали о проблемах с системой MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая призвана незаметно помогать пилотам управлять самолётами Боинг 737 Max в ручном режиме (при отключении автопилота). Из-за двух авиакатастроф с сотнями погибших сейчас во всём мире сотни Боингов продолжают стоять на земле, а производитель работает засучив рукава, чтобы вновь поднять в воздух проблемные самолёты. На прошлой неделе компания объявила о доступности обновления для MCAS, которое призвано исправить проблему и должно лишь пройти одобрение Федерального управления авиации США (FAA).

Однако 1 апреля FAA выпустило заявление, которое по сути говорит, что придётся ещё подождать: «FAA надеется получить окончательный пакет усовершенствований ПО от „Боинга“ в течение ближайших недель для последующего одобрения. Необходимо время для дополнительной работы „Боинга“ над анализом системы управления полётом 737 Max, чтобы гарантировать, что компания определила и надлежащим образом решила все соответствующие проблемы. После получения обновления FAA подвергнет окончательную заплатку от „Боинга“ строгому анализу безопасности. FAA не одобрит программное обеспечение для установки на самолёты, пока агентство не будет полностью удовлетворено изменениями».

Это логично, ведь спешка в одобрении MCAS со стороны FAA, в конце концов, и стала, как считается, причиной двух аварий. В одной из них MCAS учитывала данные только с одного из двух датчиков угла атаки самолёта и не позволяла пилотам вручную вывести машину из штопора. Разрабатываемое «Боингом» обновление программного обеспечения решает эти проблемы, а также вводит дополнительную программу обучения пилотов. Последняя, как утверждается, была исключена во время процесса сертификации 737 Max, исходя из предположения, что новый самолёт управляется ровно так же, как и любой другой Боинг 737 (во многом для этого MCAS и создавалась).

В этот раз FAA старается не рисковать, чтобы снова не упасть лицом в грязь. Через несколько недель управление получит финальную версию ПО от «Боинга», а затем подвергнет его «тщательному анализу безопасности». Это должно занять больше времени, чем обычно, учитывая ситуацию. В общем, Боинги 737 Max не будут летать в ближайшее время, ведь процесс сертификации США — только часть большой истории. Другие страны, прежде всего Канада и Европейский Союз, будут проводить независимые расследования и тщательнее подходить к процессу сертификации.

WSJ: Проблемные самолёты Boeing 737 Max нескоро вернутся в воздух

Те, кто следит за происходящим в авиационной отрасли, в курсе относительно скандала, разворачивающегося вокруг Boeing 737 Max. Эта последняя версия самолёта известной американской компании «Боинг» имела ряд изначальных проблем, вызванных конструктивными особенностями уже порядком устаревшей и уже многократно модернизированной машины (выпускается с 1967 года). Новые мощные и более эффективные двигатели оказались слишком большими и тяжёлыми по сравнению с используемыми в предыдущей модели 737 NG и, будучи отодвинутыми дальше от несущих плоскостей крыльев, они создали более сильный поворачивающий момент, задирающий нос самолёта при наращивании тяги. Вдобавок при увеличении угла атаки они перекрывают поток воздуха к крыльям, что резко снижает подъёмную силу и весьма опасно.

Чтобы всё же использовать новые двигатели вместе со старым конструктивом, компанией была придумана система MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая призвана незаметно помогать пилоту управлять самолётом в ручном режиме (при отключении автопилота). При превышении определённого угла атаки (на основе показателей двух датчиков), самолёт переводится в пикирование.

Проблема в том, что датчики могут быть неисправны, а MCAS была крайне плохо документирована, так что пилоты о её существовании попросту не знали (при активации системы экипажу ничего не сообщалось). Вдобавок, как выяснилось, показания система брала лишь с одного датчика. Считается, что именно неверная работа MCAS погубила в октябре индонезийский Max и привела в марте к аналогичной катастрофе в Эфиопии, после чего «Боинг» была вынуждена остановить производство Boeing 737 Max.

Теперь авторитетный ресурс The Wall Street Journal, ссылаясь на свои источники, сообщил, что американский авиапроизводитель готов к развёртыванию радикальных изменений, призванных исправить недостатки системы MCAS. Впрочем, остаются вопросы о том, как подобная система вообще прошла сертификацию изначально. Бывший глава Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) считает, что сертификацией самолётов в Федеральном управлении авиации США (FAA) в последние годы занимались едва ли не сотрудники самих авиапроизводителей, закрывающие глаза на недочёты.

Сейчас самолёты 737 Max простаивают по всему миру, а авиакомпании несут убытки. Сообщается, что FAA уже предварительно одобрило предложенные «Боингом» изменения, которые должны предотвратить такие массовые катастрофы. К ним относится и обновление программного обеспечения, которое сделает работу MCAS более мягкой, чтобы пилоты могли её преодолеть (а не наоборот). Обновление также потребует, чтобы MCAS учитывала данные от двух датчиков, а не только от одного, который может быть попросту неисправным, как в случае с октябрьской катастрофой.

Кроме того, «Боинг» проведёт дополнительное обучение пилотов для работы с новой машиной, чего изначально не требовалось. Ранее FAA заявляло, что 737 Max имеет точно такие же характеристики управления, как и более старые самолёты семейства 737, и не требует дополнительной подготовки экипажа. Теперь FAA обвиняют в упущениях, приведших к сотням человеческих жертв. Но даже если эти изменения будут окончательно утверждены, потребуется несколько недель, чтобы обновить ПО на всех выпущенных самолётах, и месяцы, чтобы они прошли проверку. И это только в США. Партнёры FAA в Канаде и Европейском Союзе проведут собственные расследования, в том числе относительно сертификации FAA проблемного самолёта.

В общем, «Боинг» сейчас терпит огромные финансовые и репутационные потери. На официальном сайте компания сообщает, что 737 Max — самый быстро продаваемый самолёт в её истории: компания получила уже порядка 5000 заказов от 100 клиентов по всему миру. Кто знает — возможно, компании придётся продолжить производство предыдущего поколения B737-NG, которое должно было завершиться в конце текущего года.

В России предложена экономичная технология 3D-печати деталей авиадвигателей

Специалисты НИТУ «МИСиС» разработали технологию изготовления кронштейна «бионического» формата для перспективного авиационного двигателя методом лазерного выращивания из порошка российского титанового сплава ВТ6.

Отмечается, что снижение веса авиационных деталей представляет собой весьма важную задачу. Дело в том, что от массы воздушного судна напрямую зависит расход топлива. Уменьшение общего веса летательного аппарата позволяет повысить экономичность, а следовательно, уменьшить объём вредных выбросов в атмосферу.

Российские исследователи предложили инновационную технологию 3D-печати одной из ключевых деталей конструкции самолёта, которая служит для крепления функциональных измерительных элементов внутри двигателя.

Речь идёт о кронштейне с так называемым «бионическим дизайном». Обычно кронштейн представляет собой объёмный массивный монолит, значительная часть материала которого не несёт никакой функциональной нагрузки, то есть содержит, по сути, лишний металл. Нагрузку в нём несут всего около 12 точек креплений.

Исследователи НИТУ «МИСиС» предложили технологию 3D-печати, которая позволяет снизить вес детали приблизительно на 20 %. «Уникальность разработки заключается в том, что форма кронштейна была спроектирована с использованием компьютерной топологической оптимизации. В результате такой оптимизации существенно усложнилась форма кронштейна, поэтому изготовить его традиционными методами, например, литьём, стало просто невозможно. Единственный вариант — это использование аддитивных технологий послойной печати металлами, и в частности, селективного лазерного плавления», — говорится в сообщении НИТУ «МИСиС».

Опытные образцы инновационных кронштейнов уже прошли необходимые испытания, подтвердив соответствие предъявляемым требованиям. 

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥