Теги → авиация
Быстрый переход

Airbus приступила к разработке одного из ключевых компонентов будущих водородных авиалайнеров

Известный производитель авиатехники Airbus приступил к работе по созданию топливных баков, предназначенных для использования в будущем экологичном самолёте Zero E. Он должен будет работать исключительно на экологически безопасном водородном топливе.

ainonline.com

ainonline.com

Качество баков является критически важным для безопасности водородного транспорта. Температура жидкого водорода составляет порядка минус 250 градусов по Цельсию. Кроме того, хранилища должны выдерживать циклические перепады температуры и давления. Изначально они будут металлическими, но Airbus исследует возможность использовать полимерные композиты, укреплённые углеволокном.

Для работы над водородными баками компания задействует два исследовательских центра Zero-Emission Development Center (ZDEC) в Бремене (Германия) и Нанте (Франция). Ожидается, что специалисты смогут найти экономически выгодное решение для производства криогенных баков, необходимых для авиалайнеров Zero E, которые европейский авиапроизводитель намерен представить на рынке в 2035 году.

По данным Airbus, подразделения ZEDC заработают в полную силу к 2023 году. Первоочередная цель — успеть разработать баки для хранения жидкого водорода для первого теста, запланированного в 2025 году. Бременское подразделение уже имеет опыт создания систем, использующих жидкий водород, для оборонной промышленности и аэрокосмического филиала Ariane. Оно будет специализироваться на установке и тестировании баков. В Нанте будут разрабатывать структуры, используемые при создании корпусов самолётов. Будут применяться металлические и композитные решения, интегрируемые в водородные баки.

Дополнительно известно, что компания Aurbus начинает серию экспериментов с чистым биотопливом без примеси керосина, в которых также примут участие производитель авиадвигателей Safran, компания Dassault Aviation и аэрокосмический исследовательский институт ONERA, а также Министерство транспорта Франции.

В Австралии создали летающий ранец Copterpack на электрической тяге

Австралийские изобретатели создали альтернативу вредным для экологии реактивным ранцам на двигателях внутреннего сгорания. Владелец двухвинтовой электрической модели Copterpack совершил свой первый полёт. Хотя ранец выглядит довольно громоздко, он устойчив и хорошо контролируется в воздухе.

newatlas.com

newatlas.com

Ранец использует два больших винта. Диаметр каждого — около 90 см. Конструкция из углеволокна включает отсек с аккумуляторами и специальные «подлокотники» с интегрированными элементами управления. Там, где четырёхвинтовые коптеры контролируют полёт, просто меняя скорость работы зафиксированных в креплениях двигателей, Copterpack справляется с помощью всего двух винтов, меняя вектор их тяги.

При этом пилот уверенно отрывается от поверхности, поднимается на довольно большую высоту над пляжем и демонстрирует уверенные манёвры в разные стороны, заканчивая полёт мягкой посадкой.

С учётом того, что размер аккумуляторного отсека невелик, не стоит рассчитывать на долгое время пребывания в воздухе. При этом большие винты помогают расходовать меньше энергии на взлёт и маневрирование.

Когда найдутся более ёмкие АКБ, огромные «вентиляторы» можно будет существенно уменьшить в размере. Главный недостаток — невысокая надёжность двухвинтового решения. Если откажет хотя бы один винт, при падении с 15-метровой высоты вряд ли поможет защита для мотоциклистов, используемая оператором коптера. Тем не менее конструкция выглядит вполне надёжной для непродолжительных полётов.

Россия создаст демонстратор экономичного гибридного авиадвигателя

Государственная корпорация «Ростех» рассказала о планах по созданию перспективного гибридного авиадвигателя: предполагается, что по ряду характеристик такая установка превзойдёт существующие газотурбинные агрегаты.

Фотографии «Ростеха»

Фотографии «Ростеха»

Реализацией проекта занимаются специалисты Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), входящей в «Ростех». «Сегодня в ОДК сформирована команда, установлены конкретные сроки выполнения научно-исследовательских работ. Первые результаты мы планируем получить уже в течение двух лет. Это будет демонстратор технологий гибридной силовой установки», — говорится в публикации.

Проектируемый агрегат по своим характеристикам не будет уступать газотурбинному. При этом новая силовая установка окажется более экономичной — ожидается значительное сокращение потребления топлива по сравнению с применяемыми сейчас двигателями. Наконец, использование гибридной архитектуры позволит уменьшить негативное влияние на окружающую среду за счёт снижения вредных выбросов в атмосферу.

Отмечается также, что ОДК завершила сборку первого опытного газогенератора нового перспективного двигателя ПД-8 для региональных самолётов, в частности, SSJ-NEW. Газогенератор — это «сердце» силовой установки. Следующим этапом работ станет проведение стендовых испытаний и подтверждение основных параметров. Образец газогенератора будет представлен на выставке МАКС-2021, которая пройдёт 20–25 июля в подмосковном Жуковском. 

Роскошный электрический самолёт Alice компании Eviation готовят к первому полёту

Израильско-американская компания Eviation готовится к первым испытательным полетам своего 11-местного электрического самолёта Alice, выглядящего, как иллюстрация научно-фантастического романа. Заявленная дальность полёта — 506 миль (814 км) на одном заряде батарей. Но для этого пришлось создать чудовищный бортовой литиевый аккумулятор, на который приходится больше половины взлётной массы самолёта.

Источник изображения: Jean-Marie Liot / Eviation

Источник изображения: Jean-Marie Liot / Eviation

Вес бортовой литиевой батареи электросамолёта Alice достигает 3 720 кг при взлётной массе самолёта 6 669 кг. Ёмкость аккумулятора равна 820 кВт·ч. Крейсерская скорость «Алисы» составляет 407 км/ч. Если судить по оборудованию салона и кресел, этот самолет — роскошное воздушное судно.

Источник изображения: Jean-Marie Liot / Eviation

Источник изображения: Jean-Marie Liot / Eviation

В полёте тягу создают три толкающих двигателя — два из них находятся на законцовках крыльев в гондолах, а третий размещён в задней части самолёта. V-образный хвост и приплюснутый фюзеляж будут создавать дополнительную подъёмную силу, что также внесёт свой вклад в рекордную дальность полёта на одном заряде аккумулятора.

Источник изображения: Jean-Marie Liot / Eviation

Источник изображения: Jean-Marie Liot / Eviation

На днях компания Eviation сообщила, что получила от производителя электродвигателей — компании Magnix Electric — первый электромотор для установки на самолёт. Впрочем, о сроках будущего испытания компания пока не распространяется. Будет очень интересно взглянуть на этот аппарат в воздухе.

Британская почта запустила постоянную доставку грузов беспилотниками

Британская Королевская почта намерена впервые использовать автономные беспилотники для доставки грузов на острова Силли, расположенный западнее Англии. В первую очередь планируется таким образом доставлять тесты на коронавирус и средства защиты от COVID-19 для врачей, а также обычные посылки. Они будут доставляться на специальные площадки вне зоны прямой видимости операторов.

https://www.theguardian.com/

Источник изображения: The Guardian

Всего будет использовано два дрона, более крупный и более компактный. Большая модель произведена британской Windracers Limited и оснащена двумя двигателями. Она разрабатывалась с учётом эксплуатации в неблагоприятных погодных условиях и способна нести до 100 кг полезной нагрузки. Помимо тестов на COVID-19 и средств индивидуальной защиты, планируется отправлять и посылки онлайн-магазинов. Она будет доставлять грузы с «большой земли» до местного аэропорта Сент-Мери. Затем более компактный дрон с возможностью вертикальных взлёта и посадки будет доставлять посылки по островам конечным получателям.

В течение месяца тестовые полёты дронов доставки финансировались британским правительством. В проекте участвовали Саутгемптонский университет и несколько производителей беспилотников. В дальнейшем Королевская почта намерена рассмотреть использование аналогичных технологий по всей сети доставок для охвата отдалённых уголков страны.

Эми Ричардс (Emmy Richards), почтальон с островов Силли сказала: «На островах есть действительно труднодоступные участки, и такой способ доставки — потрясающее решение для того, чтобы помочь нам добраться до них».

Первую посылку с помощью беспилотника Королевская почта доставила ещё в прошлом декабре на маяк, расположенный на острове Малл у побережья Шотландии. Почтовая служба намерена начать консультации с местными жителями о целесообразности доставки почты подобным способом.

Рождение марсианской авиадиспетчерской службы: марсолёт Ingenuity получил код ИКАО

Взлёт 19 апреля марсолёта Ingenuity («Изобретательность») с поверхности Марса стал новой вехой в освоении космоса человеком. Впервые совершён полёт в атмосфере на чужой планете. Вчера это событие отметила Международная организация гражданской авиации (ИКАО), присвоив марсолёту и взлётной площадке в кратере Джезеро официальные позывной и код, необходимые для работы авиадиспетчерской службы.

Полёт марсолёта в представлении художника. Источник изображения: NASA/Caltech

Полёт марсолёта в представлении художника. Источник изображения: NASA/Caltech

Практического смысла в назначении позывного для «Изобретательности» и кода для «аэродрома» конечно же нет, во всяком случае на сегодняшний день. Но это подчёркивает значимость и историческую ценность научного подвига, благодаря которому на Марсе появилась своя авиация. Марсолёт получил позывной INGENUITY, а равнина Братьев Райт, откуда он взлетел, код JZRO. У первого полёта также был свой авиадиспетчерский код — IGY.

Из расшифровки кодов следует, что марсолёт Ingenuity используется правительственным агентством или участвует в международной операции. Код аэродрома JZRO пригодится для планирования полётов авиадиспетчерской службой.

«Совет ИКАО уделяет первоочередное внимание внедрению инноваций для этой организации, и Ingenuity является прекрасным примером того, насколько далеко сегодня распространяются наши возможности для управляемых полетов», — заявил президент Совета ИКАО г-н Сальваторе Скаккитано.

Airbus создаст водородный авиадвигатель с криогенным охлаждением и сверхпроводимостью

Всё идёт к тому, что дальнемагистральная авиация, как и всё остальное в нашем мире, должна быть полностью декарбонизирована. Единственной альтернативой этому считаются гибридные авиационные силовые установки на жидком водороде. Это крайне энергоёмкое топливо, от которого Airbus решила задействовать другое свойство — очень низкую температуру хранения. Дело в том, что низкие температуры — это сверхпроводимость, которая способна повысить эффективность работы электродвигателей.

Один из множества авиационных проектов Airbus на гибридной силовой установке. Источник изображения: Airbus

Один из множества авиационных проектов Airbus на гибридной силовой установке. Источник изображения: Airbus

Жидкий водород в качестве топлива на борту самолёта с гибридной силовой установкой должен храниться при температуре –253,15 °C. Идея инженеров Airbus заключается в том, чтобы создать контур охлаждения с прокачкой топлива (жидкого водорода) в системе охлаждения силовых электрических кабелей и блока управления питанием. По предварительным расчётам это создаст эффект сверхпроводимости в данных узлах и принесёт с собой массу полезного.

Схема использования жидкого водорода в контуре охлаждения силовой установки. Источник изображения: Airbus

Схема использования жидкого водорода в контуре охлаждения силовой установки. Источник изображения: Airbus

В частности, повышение эффективности электрической части гибридной силовой установки позволит наполовину снизить её вес без снижения мощности, наполовину снизить электрические потери в узлах и уменьшить рабочее напряжение. Для проверки концепции в течение следующих трёх лет в компании создадут экспериментальную лабораторную установку мощностью 500 кВт (670 л.с.) со всеми кабелями, контроллерами, электроникой и двигателями, которые будут криогенно охлаждаться жидким водородом, закачиваемым по контуру из топливных баков.

Кстати, примерно в этом же направлении движутся российские разработчики. Но в отличие от своих европейских коллег российские инженеры для создания эффекта сверхпроводимости в системе криогенного охлаждения авиационной силовой установки используют «балластный» охладитель, а не топливо.

В США состоялся первый полёт самолёта полностью на автопилоте — от взлёта до посадки и перемещений по аэродрому

Американская компания Xwing сообщила о совершении первого в мире полёта самолёта под полным управлением автопилота от рулёжки по аэродрому до взлёта, полёта, посадки и рулёжки на место стоянки. Для демонстрации использовался стандартный самолёт Cessna Grand Caravan 208B, что обещает наделить роботизированными возможностями любые самолёты подобного класса. Новая эра авиации на пороге. Дефицита пилотов больше не будет.

Cessna Grand Caravan 208B в автоматическом полёте. Источник изображения:

Cessna Grand Caravan 208B в автоматическом полёте. Источник изображения: Xwing

Компания Xwing разработала программное обеспечение AutoFlight, часть которого автоматически ведёт самолёт, а другая часть работает в наземном диспетчерском пункте, откуда оператор наблюдает за ходом полёта. Один оператор может следить за множеством автономных самолётов, вмешиваясь в управление лишь в критических ситуациях. Успешный демонстрационный полёт роботизированной «Цессны» показал, что автоматика прекрасно справляется с управлением абсолютно на всех этапах полёта.

По мнению разработчиков Xwing, автономные полёты первыми начнутся в сфере грузоперевозок на региональных маршрутах до 500 миль. К этому подталкивают нехватка пилотов, а к 2025 году в США ожидается 34 тыс. открытых вакансий на эту работу, и проблемы с логистикой, особенно в сфере электронной коммерции. Только после становления автономной авиации в области грузоперевозок, можно ожидать широкое внедрение автономных полётов пассажирских самолётов.

Кстати, недавнее исследование ANSYS, на которое ссылается источник, показало, что 70 % американцев не будут бояться летать на самолётах с автопилотами, хотя в последние годы та же компания Boeing сильно подорвала доверие к автономным системам на борту самолётов, в частности на Boeing 737 MAX. Будущее за автономной авиацией — это факт.

Boeing 737 Max впервые за 20 месяцев поднялся в воздух с пассажирами

American Airlines, похоже, станет первой американской авиакомпанией, которая возобновит коммерческие пассажирские полёты на Boeing 737 Max после снятия 20-месячного запрета на использование этих самолётов. Компания завершила короткий 45-минутный испытательный перелёт со СМИ на борту из Далласа (Техас) в Талсу (Оклахома) в рамках кампании по связям с общественностью. 29 декабря она планирует возобновить полноценные коммерческие полёты.

Напомним: самолёты Boeing 737 Max были остановлены по всему миру в марте 2019 года после двух авиакатастроф со смертельным исходом в течение пяти месяцев. Как выяснилось впоследствии, виной аварии была неверная работа плохо задокументированной системы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которая призвана незаметно помогать пилоту управлять самолётом в ручном режиме (при отключении автопилота). При превышении определённого угла атаки MCAS переводит самолёт в пикирование.

Следователи впоследствии установили, что рейс 610 авиакомпании Lion Air и рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines разбились из-за датчика, который отправлял неверную информацию в систему управления полётом. Boeing пришлось переписать программное обеспечение самолёта, обновить руководства и провести основные испытания безопасности полётов, прежде чем FAA разрешило возвратить 737 Max в эксплуатацию.

По данным Reuters, Boeing сейчас организовала круглосуточную «ситуационную комнату» для наблюдения за каждым полётом 737 Max по всему миру, где отслеживаются даже самые обычные незначительные сбои. American Airlines также укажет на своём веб-сайте, будет ли рейс использовать 737 Max. Эта авиакомпания, как Southwest позволят пассажирам перебронировать свои рейсы без уплаты сбора, если человек не захочет лететь на Max. Похоже, Boeing делает всё возможное, чтобы исправить проблемы с самолётом. Бюджетная авиакомпания Ryanair, как сообщается, даже планирует заказать 210 самолётов 737 Max, что более чем вдвое превышает первоначальный заказ в 75 самолётов.

Дефицит всего усугубится из-за логистических проблем. Операторы авиаперевозок взвинтили цены

Множество последних новинок в виде новейших видеокарт, игровых консолей и многое другое может либо существенно задержаться с поставками, либо получить ощутимую надбавку к стоимости за быструю транспортировку по воздуху. Этому есть много причин, главными из которых названы рост онлайн-торговли и пандемия коронавируса. Логистическая отрасль оказалась попросту не готова к работе в сложившихся условиях, что особенно усугубилось в преддверии праздников, от чего пострадают в том числе и геймеры.

Загрузка грузовго Boeing. Источник изображения: Jim Allen/FreightWaves

Загрузка грузового Boeing. Источник изображения: Jim Allen/FreightWaves

Поводом написать эту заметку послужило сообщение на Reddit, в котором один из участников сообщил о почти двукратном росте стоимости коммерческих авиаперевозок из Китая в ЕС всего за один месяц. По словам поставщика, количество рейсов и пропускная способность маршрутов ограничены, а производители электроники из Китая шлют всё больше и больше товаров.

Это также означает, что основной грузопоток может быть направлен морем, что откладывает получение заказанных грузов до января или февраля 2021 года. Наконец, если задержки приведут к дефициту на ряд товаров, в список которых вполне могут попасть новейшие консоли и видеокарты, цены на них могут взлететь куда выше рекомендованных производителями.

Что же происходит на самом деле? Понять ситуацию с грузовыми авиаперевозками позволяет свежий отчёт аналитической компании Reportlinker, озаглавленный «Global Air Cargo Containers Industry». Основные грузовые авиаперевозки, как нетрудно понять, осуществляются в специальных контейнерах на грузовых самолётах. Точнее, так было до пандемии коронавируса.

Сначала американские ограничения на торговлю с Китаем, а потом пандемия и карантинные ограничения снизили объёмы перемещения грузов по воздуху. Согласно отчёту, объём грузовых авиаперевозок в 2020 году сократился более чем на 37,2 %. Это привело к сокращению задействованных грузовых авиабортов до 22,6 %. Представьте только — сейчас в воздух поднимается примерно один из четырёх грузовых самолётов, а все остальные стоят на приколе. К такой ситуации также привели трудности с логистикой, которая упирается в карантинные меры. Гонять настоящий большегрузный авиатранспорт стало невыгодным.

Источник изображения: REUTERS/Edgar Su

Источник изображения: REUTERS/Edgar Su

Операторы грузоперевозок нашли выход в заполнении грузами пассажирских площадей в обычных коммерческих лайнерах. К слову, чартерные перевозки не позволяют использовать полезную площадь самолётов, поскольку они непрозрачны для логистики. В этом году, заявляют в Reportlinker, перевозка грузов пассажирскими самолётами отнимет у грузовых авиакомпаний около $15,5 млн. По понятным причинам перевозка лайнерами обойдётся ощутимо дороже перевозки «грузовиком», который за раз может поднять до 130 тонн груза.

Наконец, ограничение воздушного грузопотока и повышенный спрос на грузы медицинского назначения позволяет перевозчикам поднимать цену, а заказчикам соглашаться с кабальными условиями. Всё это ведёт к тому, что сообщение о двукратном росте стоимости грузовых авиаперевозок из Китая в «одну очень богатую европейскую страну» если и ошибается в уровне роста стоимости услуг, то вряд ли сильно. На ближайшие месяцы с этим придётся смириться.

С морскими перевозками, кстати, тоже не всё в порядке. Обнаружилась проблема с нехваткой контейнеров и провалы в логистике. Также на перевозки повлияла общая ситуация с пандемией и перекосом в сторону роста спроса на средства индивидуальной защиты и другие товары для домоседов. Поэтому средняя стоимость перевозки в морском контейнере выросла. Не так сильно, как в случае авиаперевозок, но самым досадным для морской транспортировки остаётся долгое время ожидания груза.

Дешёвые одноразовые беспилотники Skyborg для ВВС США разработает BAE Systems

Полтора года назад ВВС США начали разрабатывать программу Skyborg, в рамках которой воздушные силы должны обзавестись флотом из недорогих боевых беспилотников. «Небесные киборги» призваны взять на себя сопровождение, защиту и разведку в поддержку пилотируемым боевым самолётам. Это будут боевые расходные единицы, наделённые, тем не менее, зачатками интеллекта для самостоятельной деятельности и работы в рое.

Концептуальное представление беспилотника по программе. Источник изображения: USAF/AFRL

Концептуальное представление беспилотника по программе «Skyborg». Источник изображения: USAF/AFRL

Вчера поздно вечером один из лидеров ВПК США компания BAE Systems сообщила, что получила от ВВС США контракт в размере $400 млн на создание цифрового проекта «одноразового» воздушного боевого беспилотного судна по программе Skyborg. Вероятно, что беспилотники для программы Skyborg будут также разрабатывать другие компании, поскольку контракт с BAE Systems не окончательный и не определённый. Проект BAE будет участвовать в конкурсе на лучшую разработку.

Потребность в недорогих воздушных боевых беспилотных суднах военные объясняют тем, что пилотируемые самолёты новых поколений становятся слишком дорогими и проходят настолько длительный срок от разработки до поставки в войска, что последние партии рискуют устареть ещё до начала эксплуатации. Поэтому уравнять, а лучше превзойти шансы в воздушном бою с современным противником могут помочь сопровождающие пилотируемые самолёты кибернетические суда, потерю которых даже в большом объёме можно безболезненно пережить.

Создание «небесных киборгов» компания BAE Systems сравнивает со штамповкой эсминцев во время Второй мировой войны. Не обладая внушительной огневой мощью, масса этих кораблей защищала конвои, линкоры и авианосцы. Отличие будет в том, и оно огромно, что сегодня эту смертельно опасную задачу возьмут на себя беспилотные аппараты.

Airbus представила концепты авиалайнеров с водородным двигателем — запуск в 2035 году

Airbus представила три концепта первых в мире коммерческих пассажирских самолётов с нулевым выбросом углекислого газа, которые могут быть введены в эксплуатацию в 2035 году. Все они, как задумано, должны работать на водородном топливе. Каждая концепция исследует различные технологические пути и аэродинамические конфигурации для достижения «чистого нуля» (отсутствия выбросов парниковых газов).

Все три концептуальных самолёта компании, штаб-квартира которой расположена во французской Тулузе, имеют кодовое название ZEROe:

  • На первом фото вверху слева: турбовентиляторный двигатель, 120–200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров, способен работать на трансконтинентальных направлениях, приводится в действие модифицированным газотурбинным двигателем, работающим на водороде, а не на реактивном топливе, за счёт сгорания и превращения в воду. Жидкий водород будет храниться и распределяться через резервуары, расположенные за задним герметическим шпангоутом.
  • Внизу в центре: турбовинтовой двигатель, до 100 пассажиров, также работающий на водородных модифицированных газотурбинных двигателях, способен преодолевать расстояние более 1800 километров, что делает его идеальным вариантом для перевозок на короткие расстояния.
  • На фото справа: концепт совмещённого с крылом фюзеляжа, до 200 пассажиров, дальность полёта более 3700 километров. Исключительно широкий фюзеляж открывает множество возможностей для хранения и распределения водорода, а также для компоновки салона.

Аэропортам, разумеется, потребуется значительная инфраструктура для транспортировки водорода, заправки топливом и обслуживания подобных самолётов. Для достижения этих амбициозных целей потребуется государственная поддержка с увеличением финансирования исследований и механизмами, поощряющими использование экологически безопасных видов топлива. Нужны и стимулы для обновления парка воздушных судов, чтобы авиакомпании раньше начали выводить из эксплуатации старые самолёты.

Исполнительный директор Airbus Гийом Фори (Guillaume Faury), сказал: «Эти концепты помогут нам изучить и усовершенствовать дизайн и компоновку первого в мире коммерческого самолёта с нулевым уровнем выбросов, который мы планируем ввести в эксплуатацию к 2035 году. Переход на водород в качестве основного источника энергии для этих концептуальных самолётов потребует решительных действий со стороны всей авиационной экосистемы. Вместе с поддержкой со стороны правительства и промышленных партнёров мы можем решить эту задачу по расширению использования возобновляемых источников энергии и водорода для обеспечения устойчивого будущего авиационной отрасли».

Гибридный российский комплекс с 3D-печатью в сотни раз ускоряет создание деталей авиадвигателей

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), входящая в государственную корпорацию Ростех, ввела в строй уникальный 5-координатный гибридный комплекс для производства опытных деталей газотурбинных двигателей.

Изображения Ростеха

Изображения Ростеха

Платформа, как утверждается, не имеет аналогов по своим техническим характеристикам и возможностям. Она объединяет средства 3D-печати, механическую обработку и лазерную сварку.

Комплекс предназначен для высокоскоростного изготовления сложнопрофильных крупногабаритных деталей газотурбинных двигателей. Система позволяет в десятки и сотни раз сократить время создания таких изделий: на базе трёхмерной цифровой модели станок за несколько часов формирует деталь, на изготовление которой традиционным способом требуется несколько месяцев.

Сначала заготовка выращивается методом 3D-печати из специальных жаропрочных металлических порошков. Затем комплекс автоматически выполняет токарную и фрезерную обработку, что позволяет на выходе получать полностью готовую деталь. Система способна выполнять сварку деталей толщиной до 6 мм.

Более того, в отличие от зарубежных аналогов станок позволяет выпускать и с высокой точностью обрабатывать крупногабаритные детали газотурбинных двигателей — с размерами до 1100 × 600 × 600 мм и массой до 450 кг.

«Эта технология также открывает широкие перспективы для кооперации между предприятиями авиационного кластера Ростеха. На новом оборудовании будут производиться опытные детали и выполняться работы по заказу других конструкторских бюро. Уже идёт работа по выполнению первых заказов», — отмечается в сообщении. 

Учёные из России повысили прочность перспективного материала для авиастроения

Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС» (НИТУ «МИСиС») сообщает о разработке технологии, которая позволяет значительно улучшить прочностные характеристики карбида кремния — перспективного материала, который находит всё более широкое применение в различных отраслях, в том числе в авиастроении.

Карбид кремния практически не встречается в природе, а поэтому синтезируется искусственно. Для этого используются полевой шпат и кварцевый песок. Материал может применяться в качестве полупроводника, конструкционного соединения, абразива и огнеупора. К примеру, лопатки турбин и детали двигателей внутреннего сгорания из карбида кремния позволят существенно поднять рабочие температуры и заметно повысить характеристики агрегатов — их мощность, тяговую силу, КПД и экологичность.

Однако существует проблема. Дело в том, что карбидокремниевая керамика имеет малую прочность на растяжение и изгиб, а также низкую трещиностойкость. Способ улучшить эти характеристики нашли российские исследователи: идея заключается в формировании армирующих нановолокон по технологии самораспространяющегося высокотемпературного синтеза.

НИТУ «МИСиС»

НИТУ «МИСиС»

«Синтез проводился в несколько этапов. Сначала порошки кремния, углерода, а также тантала и тефлона замешивались в планетарной мельнице, затем полученная смесь сжигалась в реакторе. Как раз в процессе горения происходило формирование нановолокон. Последний этап — спекание изделия в вакуумной печи», — говорится в публикации НИТУ «МИСиС».

Утверждается, что предложенный метод позволяет повысить трещиностойкость карбида кремния в полтора раза. 

ИИ займётся контролем качества стали для авиапредприятий Ростеха

«Товарищ майор» из техприёмки Ростеха для авиационного производства госкорпорации получит в помощь или вовсе будет заменён искусственным интеллектом. Как сообщают в Ростехе, качество стали вскоре будет контролироваться с помощью ИИ. Это устранит риск ошибки в виде человеческого фактора и поднимет качество авиационной продукции российского производства.

Источник изображения: Ростех

Источник изображения: Ростех

Предложенный для контроля качества стали программно-аппаратный комплекс разработан российской компанией ООО «ВидеоМатрикс» при участии АО «РТ-Техприемка». Комплекс совмещает искусственный интеллект, нейросетевые технологии и компьютерное зрение. Сырьё ― готовые стальные листы ― размещаются на платформе устройства и анализируются видеокамерами. Затем полученные данные обрабатываются ПО Vmx Dequs, которое способно выявлять даже сложные в обнаружении микродефекты изделия, включая царапины и трещины, и классифицировать продукцию.

Предложенная система контролирует качество коррозионно-стойкой стали ВНС-9-Ш, разработанной Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов (ВИАМ). Она применяется для изготовления компонентов несущей системы российских вертолетов: легкого Ка-226, среднего Ка-62, тяжелого Ми-38, сверхтяжелого Ми-26, а также для ударных Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28 «Ночной охотник».

Пилотный проект по внедрению ИИ в техприёмку будет реализован на челябинском предприятии по производству стальных листов для изготовления компонентов самолетов и вертолетов гражданской и боевой авиации. «Это поможет свести к минимуму человеческий фактор при финальной инспекции, предотвратить отгрузки дефектного сырья, сократить производственные издержки, повысить гарантии качества и безопасности продукции».

Прототип комплекса успешно испытан на площадке разработчика. В августе начнётся его эксплуатация на реальном производстве.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
AMD выпустила видеодрайвер Radeon Adrenalin 21.6.1 с поддержкой технологии масштабирования FidelityFX Super Resolution 12 мин.
Final Fantasy IX выйдет на экраны в виде мультфильма для детей до 13 лет 23 мин.
Square Enix похвасталась продажами NieR: Automata и обновлённой NieR Replicant 2 ч.
Видео: исследование мира бок о бок с гнилушками в геймплейной демонстрации ПК-версии Kena: Bridge of Spirits 2 ч.
Коллекционное издание Shin Megami Tensei V с сумкой в комплекте появится на территории России 3 ч.
TikTok получил интеграцию со сторонними сервисами 3 ч.
Глава студии-разработчика Abandoned впервые показался на видео — он действительно не Кодзима 3 ч.
Анализ Cyberpunk 2077 на PlayStation 4: стабильные 30 кадров/с, но ценой снижения детализации и количества NPC 5 ч.
Дизайнер Portal теперь будет продвигать облачный гейминг в Microsoft и работать с внешними студиями — в том числе Kojima Productions 5 ч.
В интернет-зависимости сознались больше 40 % жителей России 5 ч.
«Ростелеком-ЦОД» и «ДатаЛайн» создали сервисную компанию для обслуживания дата-центров 19 мин.
Analog Devices представила трансиверы 10BASE-T1L: 10 Мбит/с по одной паре на расстоянии до 1,7 км 24 мин.
Новый суперкомпьютер Tesla позволит робомобилям избавиться от радаров и лидаров 28 мин.
Смартфон Infinix NOTE 10 Pro NFC поступил в продажу в России 37 мин.
Tesla построила зарядные станции на протяжении всего китайского «Шёлкового пути» 43 мин.
ASRock представила мощный и компактный компьютер DeskMini Max с загадочной видеокартой AMD Radeon P120 ITX 60 мин.
Представлен игровой монитор AOC U28G2X с разрешением 4К и частотой обновления 144 Гц 2 ч.
В сентябре SpaceX Starlink сможет обеспечить спутниковое интернет-покрытие по всей Земле 2 ч.
Samsung выпустила первую в мире звуковую систему формата 11.1.4 — её оценили в 104 990 рублей 2 ч.
GlobalFoundries решилась на расширение и начнёт с постройки нового завода в Сингапуре 2 ч.