В 2017 году входящая в холдинг Alphabet компания Waymo приступила к тестированию автономных грузовиков в Аризоне и Калифорнии, в 2019 году территория тестирования расширилась на Техас. Планировалось, что дочерняя компания Waymo Via начнёт со временем оказывать коммерческие услуги по перевозке грузов беспилотными транспортными средствами, но на этой неделе руководство Waymo сообщило, что предпочитает почти полностью свернуть данную инициативу до лучших времён.

Источник изображения: Waymo

По сути, как поясняет TechCrunch, весь смысл описываемых изменений сводится к оптимизации ресурсов, которые Waymo готова выделять на развитие бизнеса. Сейчас больший прогресс замечен на направлении пассажирских перевозок. В штате Аризона Waymo уже перевозит своими автоматическими такси пассажиров, взимая с них плату, в Сан-Франциско она пока делает это бесплатно, но готовится получить соответствующее разрешение от властей Калифорнии, чтобы перевести сервис на коммерческие рельсы.

Waymo сейчас видит больше необходимости в ускорении коммерциализации сервиса автономных такси, чем в сохранении разработок автопилота для грузового транспорта в прежних объёмах. Впрочем, опыт «грузового подразделения» в части автономного управления транспортными средствами при движении по загородным трассам будет учтён при реализации автопилота для легковых такси, профильные специалисты будут перераспределены внутри компании, хотя некоторым из них всё же придётся искать новую работу за пределами Waymo.

Активность компании на грузовом направлении не прекращается полностью, она лишь существенно уменьшается по масштабам и темпам прогресса. Например, Waymo продолжит участвовать в совместном проекте с грузовым подразделением Daimler по созданию автопилота для грузовиков, хотя и вынуждена будет «сбавить обороты». Сотрудничество со многими другими партнёрами компания будет вынуждена прекратить, хотя ранее планировалось делиться опытом с Uber Freight, UPS, J.B. Hunt и Ryder. Испытания прототипов автономных грузовиков продолжатся, пусть и в сильно сокращенных масштабах. Когда данная деятельность в итоге приведёт к запуску коммерческих перевозок на автономных грузовиках, Waymo теперь сказать не готова.

На квартальной конференции Tesla глава компании Илон Маск (Elon Musk) признался, что она готова предоставить доступ к своим технологиям активной помощи водителю стороннему автопроизводителю на условиях лицензирования, и сейчас стороны находятся на раннем этапе переговоров. Впервые о такой возможности глава компании говорил ещё полтора года назад на аналогичном мероприятии.

Источник изображения: Tesla

Когда в июне этого года автопроизводители один за одним начали перенимать у Tesla зарядный разъём NACS для использования на территории Северной Америки, глава компании в очередной раз напомнил участникам рынка, что готов лицензировать комплексы Autopilot и FSD, а также другие технологические разработки Tesla.

На этой неделе Илон Маск подтвердил, что один из крупных автопроизводителей уже ведёт с Tesla соответствующие переговоры, которые пока находятся на ранней стадии. Если учесть, что выручку от реализации FSD глава компании стремится со временем увеличить до существенных размеров, в готовности предоставлять свои разработки сторонним компаниям нет ничего удивительного. Все автопроизводители стремятся наделить свои машины автономностью, и если Tesla удастся убедить их, что у неё это получается лучше остальных, к ней потянутся и другие потенциальные лицензиаты.

Загвоздкой может лишь стать подход к реализации автопилота на машинах Tesla. Компания изначально не признавала лидары, а с недавних пор избавилась на массовых моделях и от радаров, которые дополняли получаемую с камер информацию. По сути, сейчас системы активной помощи водителю Tesla полагаются преимущественно на изображения с камер, а многие конкуренты предпочитают иметь резервные каналы и датчики. Как подобная философия будет встроена в собственную стратегию лицензиатов, пока однозначно судить сложно.

В авариях с участием электромобилей Tesla за все годы погибли 393 человека, сообщает Business Insider со ссылкой на информацию базы данных Tesla Deaths — она учитывает инциденты по новостным материалам и отчётам Национального управления дорожной безопасности США (NHTSA).

Источник изображения: tesla.com

Показатель в 393 летальных исхода составлен преимущественно наездами, вождением в нетрезвом виде и прочими инцидентами, которые могли произойти с любыми автомобилями. А вот 95 смертей связаны с возгораниями электромобилей Tesla и функцией Autopilot — примерно каждый четвёртый летальный исход. Из них, по информации Tesla Deaths, на систему автопилота приходится 35 смертей.

Первый из инцидентов с автопилотом имел место в 2016 году, когда электромобиль Tesla Model S на полном ходу врезался в грузовик с полуприцепом. В 2019 году в Индиане погибла 23-летняя женщина, когда принадлежащая её мужу Tesla врезалась в припаркованную пожарную машину, хотя по данному инциденту нет официального подтверждения, что на машине были активированы функции автопилота или круиз-контроля. В 2020 году в Норвегии машина Tesla сбила мужчину, который стоял рядом со своим грузовиком.

С возгораниями были связаны 62 повлёкших летальный исход инцидента — в двух из них был также задействован автопилот. В 2022 году в Колорадо Tesla Model 3 вылетел с дороги, врезался в дерево и загорелся.

Стоит отметить, что в последние годы число аварий, произошедших с участием автопилота, резко возросло — с начала 2022 года их произошло 18 из 35 за семь лет работы функции. Это связано с расширением аудитории, участвующей в тестировании функции Tesla FSD (Full Self-Drive): если по итогу 2021 года ей пользовались 12 тыс. автолюбителей, то в конце 2022 года их стало 400 тыс.

При этом статистика самой Tesla указывает, что электромобили компании безопаснее средней американской машины, и автопилот повышает уровень безопасности. По итогам IV квартала 2022 года машины Tesla с автопилотом попадали в одну аварию на 4,85 млн миль (7,76 млн км) — 0,2 ДТП на 1 млн миль (1,6 млн км). Без автопилота этот показатель увеличивается до 0,7 аварии на 1 млн миль. В среднем же по США автотранспорт демонстрирует 1,5 аварии на 1 млн миль. Правда, в Tesla не уточнили, сколько летальных исходов приходится на 1 млн миль, и из какого совокупного пробега высчитывался этот показатель.

Любая инициатива по запуску беспилотных такси в современном мире проходит через несколько этапов. Сперва создаются прототипы, испытываемые на закрытых полигонах, затем они выходят на дороги общего пользования и их количество увеличивается, после накопления определённого опыта они начинают перевозить пассажиров, и только потом разрешают брать деньги за услуги. Volkswagen сейчас находится на предпоследнем этапе, приступая к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена.

Источник изображения: Volkswagen

Как недавно отмечалось, в этом месяце беспилотные электрические минивэны ID.Buzz выйдут на дороги американского Остина, но пока они будут курсировать лишь с испытателями за рулём, собирая необходимую информацию о дорожной обстановке и совершенствуя управляющее программное обеспечение. Коммерческие перевозки такие электромобили в США смогут начать не ранее 2026 года, если опираться на утверждённый Volkswagen план.

В Германии, как напоминает Electrek, испытания автономных минивэнов ID.Buzz начались гораздо раньше, и сейчас им уже разрешено приступить к перевозке пассажиров по улицам Мюнхена. Впрочем, пока с клиентов этого сервиса, который в Европе работает под дочерней маркой MOIA, деньги за проезд взиматься не будут, да и попасть на борт такой машины сможет не каждый желающий. Городские чиновники, представители партнёрских компаний Volkswagen и журналисты получат такую возможность, а вот простым жителям Мюнхена и гостям города придётся запастись терпением. Как утверждается, минивэны ID.Buzz, передвигающиеся в Мюнхене, будут соответствовать четвёртому уровню автономности управления по классификации SAE. Это значит, что у испытателя за рулём будет возможность вмешиваться в процесс управления в критических ситуациях, но такая необходимость не должна возникать слишком часто.

Если в Европе Volkswagen будет совершенствовать навыки автономных такси для эксплуатации собственной службы MOIA, то в США компания будет делиться опытом на взаимовыгодной основе с другими перевозчиками. Испытания автономных минивэнов ID.Buzz с пассажирами на борту начнутся в Мюнхене в ближайшие недели. Подобные средства передвижения появятся и в других странах — например, в Катаре.

В позапрошлом году ведомство NHTSA, отвечающее в США за безопасность дорожного движения, инициировало расследование в отношении случаев с наездом электромобилей Tesla, которые управлялись автоматикой, на стоящие в пределах полосы движения автомобили экстренных служб со включенными проблесковыми маячками в тёмное время суток. Сейчас регуляторы запрашивают у Tesla дополнительные данные по этим инцидентам, и если компания откажется их предоставить, то это грозит ей штрафами по $26 315 за каждый день просрочки.

Источник изображения: Tesla

Как отмечается в официальном запросе NHTSA, совокупная сумма штрафа в итоге не превысит $131 564 183, даже если Tesla сильно затянет с предоставлением информации — формально такая сумма соответствует 5000 дней просрочки для одного случая, хотя при наличии множественных инцидентов срок пропорционально сокращается. Следователи хотят получить от Tesla информацию о версии программного и аппаратного обеспечения, установленного на каждой из проданных с 2014 по 2023 годы машинах этой марки, участвовавших в программе бета-тестирования FSD. Регуляторы также хотят знать точную дату включения каждой машины в эту программу.

На данный момент NHTSA располагает информацией о 21 известном случае столкновений электромобилей Tesla с активированными системами помощи водителю, которые привели к летальному исходу. Ведомство также рассматривает обращение одного из специалистов в области безопасности дорожного движения, в котором он призывает агентство возобновить расследование по инцидентам с непреднамеренным ускорением электромобилей Tesla, которое способно привести к столкновению с другими участниками дорожного движения или наезду на препятствия.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заявил, что система Tesla FSD (Full Self-Driving) сможет обеспечить полноценное автономное вождение уже в этом году. Автопроизводитель работает над функцией уже достаточно продолжительное время, и выпуск её финальной версии постоянно откладывается.

Источник изображения: tesla.com

Своё заявление бизнесмен сделал в ходе выступления по видеосвязи на Всемирной конференции по искусственному интеллекту в Шанхае. Он отметил, что Tesla «очень приблизилась к достижению полностью автономного вождения без надзора человека» — технология может появиться на серийных машинах уже до конца года.

«Это всего лишь предположение, но думаю, что мы достигнем полностью автономного вождения, которое можно будет назвать [уровнем] четыре или пять, думаю, уже в этом году», — сказал бизнесмен, добавив, что сейчас Tesla оказалась ближе к результату, чем когда-либо прежде. Автопилот четвёртого уровня позволяет водителю в определённых условиях отрывать взгляд от дороги, но требует непосредственного участия на некоторых территориях и в сложных погодных условиях. Автопилот пятого уровня обходится без человека совсем.

История показывает, что к подобным заявлениям Маска следует относиться с долей скептицизма. Система FSD была анонсирована в 2016 году, и уже к 2020 году должна была достичь уровня полноценного автопилота, но этого не произошло до сих пор. Пока она классифицируется как автопилот второго уровня, позволяющий уделять меньше внимания дороге, но не отводить взгляда полностью.

Закономерно, что разработчики систем активной помощи водителю первым делом стараются научить автоматику тормозить перед возникающими препятствиями, и послужной список электромобилей Tesla с точки зрения американских регуляторов в сфере дорожной безопасности не может похвастать хорошей статистикой. В минувшую пятницу электромобиль Tesla вновь допустил наезд на стоящее на дороге транспортное средство, передвигаясь под контролем автоматики.

Источник изображения: Tesla

Агентство NHTSA ранее уже проводило серию расследований, посвящённых выяснению обстоятельств столкновений электромобилей Tesla в ночное время со стоящими на той же полосе движения транспортными средствами специальных служб со включёнными проблесковыми маячками. От автоматики Tesla досталось и машинам пожарной охраны, и полиции. Считается, что проблему в известной степени удалось устранить дальнейшим совершенствованием бортового программного обеспечения.

В пятницу ночью на шоссе в Пенсильвании произошёл новый инцидент с наездом электромобиля Tesla, который управлялся автоматикой, на стоящий на той же полосе дороги грузовик. По всей видимости, грузовую машину просто использовали в качестве временного заграждения при проведении дорожных работ, готовя трассу к перекрытию крайней правой полосы. Электромобиль двигался по средней полосе, и там же наехал на стоявший грузовик. Восемнадцатилетнему водителю Tesla, который не смог заблаговременно вмешаться в ситуацию, предъявлено обвинение в безответственном вождении. В результате происшествия никто не пострадал, а полиция установила, что в момент столкновения Tesla управлялась автоматикой. Расследование должно позволить выяснить, какие факторы привели к столкновению.

Развитие беспилотного транспорта проходит через несколько этапов, и даже испытания такси без водителя за рулём не сразу переходят к осуществлению коммерческих перевозок пассажиров. В Сан-Франциско, как сообщают корреспонденты Bloomberg, сотни беспилотных такси Waymo и Cruise в течение дня уже осуществляют тысячи поездок с пассажирами на борту.

Источник изображения: Waymo

При этом территория, на которой автоматические такси предоставляют свои услуги, по-прежнему ограничена отдельными районами города, но местные власти хотя бы сняли первоначальные ограничения на время перевозок, и теперь беспилотные машины способны перевозить пассажиров круглосуточно. Правда, в случае с Waymo пока не взимается плата за подобные услуги, но заявка на одобрение коммерческой деятельности в этой сфере будет рассмотрена властями Калифорнии уже в конце этого месяца. Клиенты Cruise уже могут оплачивать свои поездки на беспилотных такси, но доступ к сервису имеет лишь ограниченное количество пользователей.

Waymo получила разрешение перевозить основную часть своих клиентов лишь в ограниченном районе города, но общее количество сторонних пользователей уже измеряется тысячами человек, не считая собственно сотрудников компании. В очереди на право получить доступ к сервису сейчас находится более 80 000 человек, как поясняет источник. Всего по улицам Сан-Франциско курсирует около 200 беспилотных такси Waymo, которая является дочерней компанией холдинга Alphabet, в состав которого входит и корпорация Google. Лишь примерно тысяче пользователей сервиса открыта возможность передвигаться на беспилотных такси по всему городу. В совокупности с Фениксом в Аризоне, они осуществляют до 10 000 поездок с пассажирами в неделю. Уже к следующему лету активность сервиса вырастет в 10 раз, как поясняют представители компании.

Cruise ежедневно осуществляет на своих беспилотных такси около 1000 поездок по Сан-Франциско, хотя плату компания может взимать только при передвижении своих машин с пассажирами в северо-западной части города. Парк автономных такси Cruise в Сан-Франциско, Остине и Фениксе включает около 300 электромобилей Chevrolet Bolt с дополнительно установленным оборудованием. Подписчиками сервиса являются десятки тысяч клиентов, сопоставимое количество ждёт своей очереди присоединиться к нему после одобрения заявки. К 2025 году Cruise рассчитывает ежегодно получать выручку в размере $1 млрд от оказания услуг автоматических такси.

Разрабатывая системы активной помощи водителям своих электромобилей, Tesla до сих пор требовала от них уделять внимание дорожной обстановке и держать руки на руле, но исследователю фирменного программного обеспечения удалось выяснить, что секретная настройка позволяет исключить подобные требования. Машина может сама изменять траекторию в автоматическом режиме и не требовать от водителя держать руки на руле.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает CNBC, автором этого открытия стал известный в определённых кругах специалист по программному обеспечению Tesla, который предпочёл сохранить частичную анонимность из соображений безопасности. Компания, по словам эксперта, может по своему усмотрению деактивировать контроль за расположением рук пользователя. Автор этого откровения даже условно обозначил данное состояние программной функции «режимом Илона» в честь главы компании.

Контроль за положением рук водителя через усилие сопротивления на рулевом колесе активно используется Tesla для обеспечения безопасности процесса управления транспортным средством. Если водитель длительное время игнорирует предупреждение о необходимости держаться за руль, соответствующие функции помощи принудительно отключаются автопроизводителем дистанционно на срок до нескольких недель.

Ещё в декабре прошлого года Илон Маск (Elon Musk) заявил, что эти предупреждения могут быть отключены для некоторых водителей уже в январе текущего года, но официально это так и не было сделано. В апреле он заявил, что интенсивность предупреждений постепенно снижается, пропорционально повышению безопасности профильных систем Tesla. По словам специалиста, обнаружившего возможность отключения данных предупреждений, только сотрудники компании располагают информацией о том, какое количество электромобилей марки может сейчас в процессе эксплуатации обходиться без подобных предупреждений.

Ранее также стало известно, что Tesla повышает роль обращённой в салон камеры в реализации контроля за состоянием и позой водителя. В интернете можно найти немало свидетельств того, как водители в Tesla экспериментируют с функцией контроля за расположением рук, обманывая систему за счёт прикрепления к рулевому колесу ассиметрично размещённого груза. Это заставляет автоматику думать, что водитель держится за руль, тогда как самые отчаянные авторы экспериментов при этом могут даже не находиться на водительском сидении во время движения. Использование салонной камеры позволяет пресечь подобные злоупотребления.

На конференции VivaTech в Париже Илону Маску (Elon Musk) довелось обсудить со старшим сыном своего главного соперника по списку богатейших людей мира факторы, влияющие на курс акций Tesla и капитализацию компании. Во-первых, Маск заявил, что не представляет, как его поведение способно влиять на динамику котировок. Во-вторых, он предположил, что больше всего капитализация Tesla отображает способность компании внедрить автопилот.

Источник изображения: Getty Images, Chesnot

Как поясняет CNBC, на мероприятии в Париже Илон Маск дал интервью потенциальному наследнику империи LVMH Антуану Арно (Antoine Arnault). Последнего по понятным причинам заинтересовал феномен роста капитализации Tesla, которая сейчас затмила по этому показателю конгломерат его отца Бернара, заметно превысив $800 млрд. Маск заявил, что не понимает причин изменения курса акций Tesla: «Иногда я говорю, что стоимость акций слишком высока для Tesla, и после этого она всё равно идёт вверх». Самому главе компании, с его слов, остаётся только мириться с этим. Напомним, что только за две предыдущие недели капитализация Tesla выросла на $200 млрд, побив рекорд по продолжительности периода непрерывного роста.

Tesla даже в случае достижения ежегодного объёма производства электромобилей в 2 млн штук в год сможет занимать не более 2 % всего мирового автомобильного рынка, поэтому реальная стоимость бизнеса компании, по мнению Маска, формируется на основе автономного управления. Как не устаёт повторять глава Tesla, когда-нибудь автовладельцы смогут превратить свои машины этой марки в автоматические такси, которые будут зарабатывать для них деньги в свободное время без усилий с их стороны. По всей видимости, регулярный перенос сроков реализации подобной степени автономности никак не снижает оценку рынком акций Tesla. Весной этого года Маск в очередной раз пообещал предложить полный автопилот до конца текущего года.

Китайские автопроизводители давно наделяют свои машины системами активной помощи водителю, которые в определённых условиях могут брать на себя значительную часть функций по управлению транспортным средством, но местные власти поэтапно разрешают применять эти технологии на дорогах общего пользования. XPeng недавно добился права использовать частичный автопилот на отдельных дорогах китайской столицы.

Источник изображения: XPeng

Как отмечает CNBC со ссылкой на заявления китайской компании, XPeng имеет право активировать данные функции на кольцевых трассах, окружающих центр Пекина, а также на основных скоростных магистралях столицы. Пока о полном доступе к использованию автопилота XPeng на всех улицах Пекина речь не идёт.

С марта подобные функции доступны пользователям автомобилей XPeng в Шанхае, ранее это было сделано для жителей и гостей Шэньчжэня и Гуанчжоу. В этом году XPeng намеревается расширить область действия функций комплекса XNGP на другие города Китая. Доступ к данным электронным ассистентам имеют владельцы некоторых моделей электромобилей XPeng, оплатившие данную опцию.

Программное обеспечение позволяет машинам самостоятельно проезжать перекрёстки и совершать повороты на них. Представители XPeng заявили на недавнем квартальном отчётном мероприятии, что технологии автопилота вызывают высокую заинтересованность клиентов компании. Этот китайский автопроизводитель опирается на платформу NVIDIA для разработки подобных технологий.

Данные национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) говорят о резко возросшем числе аварий с участием автомобилей Tesla с системой помощи водителю Autopilot — количество смертей и серьёзных травм также значительно выросло. В июне 2022 года сообщалось лишь о трёх авариях с автопилотом со смертельным исходом, теперь число смертельных случаев возросло до 17. Общее количество ДТП с автомобилями Tesla при использовании автопилота достигло 736.

Источник изображения: Tesla

Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) утверждает, что автомобили Tesla в режиме автопилота безопаснее, чем управляемые человеком. По его словам, автопилот способен отследить и учесть ситуации любой сложности, возникающие на дорогах, а технология помощи водителю Tesla Autopilot гарантирует более безопасное, практически безаварийное будущее.

Маск неоднократно защищал своё решение продвигать технологии помощи водителю, утверждая, что польза перевешивает вред. «Когда вы уверены, что добавление автономии снижает травматизм и смертность, у вас есть моральное обязательство использовать её, даже если многие люди будут обвинять вас и предъявлять иски, — заявил Маск. — Потому что люди, чьи жизни вы спасли, не знают, что их жизни были спасены. А о травмах и случаях со смертельным исходом узнают все».

Сообщение об аварии с участием автопилота само по себе не означает, что причиной была технология. «Мы ведём активное расследование в отношении автопилота Tesla, — заявила пресс-секретарь NHTSA Вероника Моралес (Veronica Morales), отметив, что агентство не комментирует открытые расследования. — Все передовые системы помощи водителю требуют, чтобы человек-водитель всегда контролировал ситуацию и был полностью вовлечён в процесс вождения. Законы всех штатов возлагают на водителя ответственность за эксплуатацию транспортных средств».

Эксперты выражают беспокойство по поводу всплеска аварий Tesla, утверждая, что автомобили Tesla попадают в более серьёзные аварии с фатальными последствиями. Одной из вероятных причин является расширенное развёртывание за последние полтора года функции Full Self-Driving (FSD, полностью автономное вождение), которая обеспечивает беспилотное вождение на городских улицах.

Источник изображения: KTVU-TV/AP

NHTSA начало собирать данные после того, как федеральный указ от 2021 года потребовал от автопроизводителей раскрывать информацию о авариях, связанных с технологиями помощи водителю и автопилота. Общее количество аварий с участием этой технологии ничтожно мало по сравнению с остальными дорожными происшествиями. По оценкам NHTSA, в прошлом году более 40 000 человек погибли в результате ДТП.

Из 807 аварий с участием автомобилей с автопилотом, зафиксированных NHTSA с 2021 года, подавляющее большинство (736) связано с автомобилями Tesla. Tesla, которая экспериментировала с автоматизацией более агрессивно, чем другие автопроизводители, также связана почти со всеми авариями со смертельным исходом. Второе место занимает Subaru с 23 зарегистрированными авариями с 2019 года. Огромный разрыв в количестве ДТП, вероятно, отражает более широкое развёртывание и использование автоматизации в парке автомобилей Tesla, а также более широкий диапазон ситуаций, при которых водители Tesla используют автопилот.

Количество аварий автомобилей с автопилотом Tesla/Прочие Источник изображения: Washington Post

На сегодняшний день по дорогам США передвигаются более 800 000 автомобилей Tesla, оснащённых функцией автопилота, первые из них появились ещё в 2014 году. Всплеск аварий совпадает с широкомасштабным развёртыванием Tesla технологии FSD, число пользователей которой увеличилось с 12 000 до почти 400 000 чуть более чем за год. Почти две трети всех аварий с участием водителей, о которых Tesla сообщила NHTSA, произошли в прошлом году.

Полностью автономное вождение — экспериментальная функция, приобретаемая за дополнительную плату, позволяет автомобилю Tesla самостоятельно перемещаться из точки А в точку Б, следуя пошаговым указаниям по маршруту, останавливаясь перед знаками остановки и светофорами, выполняя повороты и перестроения, должным образом реагируя на помехи и опасности в пути. При этом Tesla подчёркивает, что и с этой системой водители должны постоянно следить за дорогой и вмешиваться при необходимости.

Источник изображения: The Verge

В феврале Tesla отозвала более 360 000 автомобилей, оснащённых системой полностью автономного вождения, для исправления ошибок программного обеспечения, «не замечавшего» сигналов светофора, знаков остановки и ограничения скорости. Компания утверждает, что устранила проблемы с помощью беспроводного обновления программного обеспечения.

В то время как Tesla постоянно улучшала своё программное обеспечение для помощи водителю, она совершила беспрецедентный шаг в середине 2021 года, убрав радарные датчики со своих автомобилей. Несмотря на утверждение Маска о достаточности камер и сопутствующего программного обеспечения, эксперты сходились во мнении, что Tesla оптимизирует комплектации электромобилей на фоне дефицита компонентов. В декабре 2022 года было объявлено о намерении компании вернуть радары в состав комплекта датчиков новых электромобилей.

Tesla утверждает, что при одинаковом пробеге аварии у автомобилей с полным самостоятельным вождением происходят как минимум в пять раз реже, чем у обычных машин. Но это утверждение, равно как и характеристику автопилота как «однозначно более безопасного», невозможно проверить без доступа к закрытым данным, которыми располагает Tesla. В базе данных NHTSA инциденты с автопилотом Tesla помечены комментарием «отредактировано, может содержать конфиденциальную деловую информацию».

В последние годы автопилот и полное самостоятельное вождение стали объектом пристального внимания регулирующих органов. NHTSA открыло несколько расследований аварий Tesla и других проблем с её программным обеспечением для помощи водителю. Одно из расследований посвящено «фантомному торможению», при котором транспортное средство резко замедляется из-за несуществующей опасности. Министр транспорта Пит Буттиджич (Pete Buttigieg) заявил, что «автопилот — неподходящее название, когда мелким шрифтом написано, что вам нужно постоянно держать руки на руле и смотреть на дорогу».

Невада стала первым американским штатом, признавшим соответствие автопилота третьего уровня автомобилей Mercedes-Benz минимальным требованиям в области безопасности дорожного движения, но Калифорния пошла несколько дальше и разрешила продажу и эксплуатацию на дорогах штата подобных машин. Водители могут не держать руки на руле, но сфера применения технологии будет заметно ограничена.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как поясняет The Verge, Департамент моторных транспортных средств Калифорнии (DMV) хоть и разрешил продавать в частное пользование автомобили марки Mercedes-Benz с автопилотом третьего уровня по классификации SAE, наложил ряд ограничений на их применение. Во-первых, систему Drive Pilot немецкого автопроизводителя можно будет задействовать только на скоростных многополосных дорогах в условиях довольно интенсивного трафика, но на скоростях не выше 64 км/ч. В городе активировать систему будет запрещено, а дополнительными ограничениями считаются наводнения, сильный дождь и проведение в местах передвижения строительных работ. В подобных условиях чёткая работа бортовых датчиков не гарантируется.

Во-вторых, пользователи системы Drive Pilot перед её первичной активацией будут обязаны просмотреть видеоролики, разъясняющие принципы её работы и эксплуатации. Система автопилота третьего уровня в данной реализации подразумевает использование камер, радаров и лидара, а также микрофонов, которые задействованы для определения момента приближения транспортных средств служб экстренного реагирования со включенной сиреной.

В отличие от автопилота второго уровня, коим являются предлагаемые Tesla системы активной помощи водителю, от владельцев машин Mercedes-Benz с системой Drive Pilot не требуется постоянно держать руки на руле или ноги на педалях, поскольку автоматика должна передавать управление человеку по специальному сигналу. Салонная камера также будет следить за положением головы водителя, и если отворачиваться в сторону или подолгу смотреть на экран бортовой мультимедийной системы или мобильного устройства ему будет позволено, то покидать своё кресло во время движения или спать будет запрещено.

К слову, Mercedes-Benz является не первым автопроизводителем, добившимся допуска машин с автопилотом третьего уровня на дороги общего пользования. Ранее это сделала компания Honda со своим седаном Legend, который предлагается в Японии мелкими партиями в лизинг корпоративным клиентам. В любом случае, говорить о масштабном распространении подобных транспортных средств пока преждевременно. Исследователи же говорят, что системы управления с возможностью передачи контроля от человека к автоматике и обратно представляют максимальную опасность для участников дорожного движения, поскольку снизивший по воле автоматики концентрацию внимания водитель значительно теряет во времени реакции в случае необходимости взять управление на себя при возникновении экстренной ситуации.

По данным немецких СМИ, грузовое судно врезалось в ветряную турбину массива Gode Wind 1 у побережья Германии в Северном море. Инцидент произошёл в апреле. Вчера стало известно, что корабль шёл на автопилоте и отклонился от курса на несколько километров.

Источник изображения: Wasserschutzpolizeiinspektion Oldenburg

Компания-оператор массива Gode Wind 1 — датская Ørsted A/S — зафиксировала вход судна в зону электростанции, но с капитаном корабля не связывалась. Капитан корабля также не уведомил оператора о столкновении с турбиной. Турбина в инциденте не пострадала. Её вывели из эксплуатации на 24 часа для осмотра и потом запустили в работу. Зато судну не повезло. Сухогруз Petra L под флагом Антигуа с 1500 тоннами зерна получил пробоину по правому борту размерами 5×3 м.

В инциденте никто не пострадал. Вода проникла внутрь, но идущий из польского Щецина в Бельгию сухогруз смог своим ходом добраться до порта Эмден в Германии.

Турбина мощностью 330 МВт оказалась настолько прочной, что её системы мониторинга даже не зафиксировали столкновения с сухогрузом. По этой причине компания-оператор не сочла нужным связываться с капитаном судна, хотя позже выяснилось, что причины для связи всё-таки были. Турбина могла получить более серьёзные повреждения, и эксплуатировать её без инспекции могло быть опасным.

Массив Gode Wind 1 состоит из 55 ветряных турбин с роторами диаметром 154 м. Он расположен на удалении 45 км от побережья Германии и принадлежит датскому ветроэнергетическому гиганту Ørsted. В Германии по инциденту начато расследование.

В середине февраля стало известно, что отвечающий за работу систем активной помощи водителю бортовой компьютер FSD в четвёртом поколении будет оснащаться более совершенными процессорами, количество камер увеличено с 8 до 11 штук, а за распознавание препятствий отвечает радар высокого разрешения. Данное аппаратное обеспечение было замечено на Model S и Model X, а теперь оно ставится и на кроссоверы Model Y.

Источник изображения: Twitter, Zack

По сути, если отталкиваться от показаний очевидцев, пока лишь Tesla Model 3 хранит верность старой аппаратной платформе, но нельзя исключать, что эту модель просто ждёт более комплексное обновление. Признаки присутствия на борту серийных Tesla Model Y датчиков нового поколения обнаружил на этой неделе один из очевидцев, разглядывавший подготовленные к выдаче клиентам электромобили данной марки.

Источник изображения: Twitter, Zack

Прежде всего, в глаза бросается новое сочетание камер под лобовым стеклом, которое в конце февраля уже было замечено на серийных Tesla Model S и Model X. Во-вторых, боковые камеры на передних крыльях имеют характерную ориентацию, охватывая более крупный сектор сбоку от электромобиля, тогда как прежние смотрели в большей степени назад.

Источник изображения: Twitter, Zack

Всё это позволяет утверждать, что часть товарных электромобилей Tesla Model Y уже снабжается новым набором датчиков. Изначально Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что и машины с датчиками и оборудованием третьего поколения смогут достичь полного автопилота путём постепенного программного обновления. В этом году он успел традиционно пообещать добиться этого к концу текущего года, но сделал это без особой уверенности. Зато в отношении оборудования четвёртого поколения он без колебаний заявил, что электромобили Tesla на его основе почти всегда смогут обходиться без водителя.