Бурное развитие систем искусственного интеллекта требует адекватной технической инфраструктуры, и помимо собственно средств вычислений, порождает спрос на компоненты энергосистем. Резервное питание занимает в этом перечне не последнее место, о чём свидетельствует выросшая на 47 % прибыль подразделения Panasonic, занимающегося изготовлением аккумуляторов.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Tesla

В целом, этот бизнес Panasonic принято ассоциировать с электромобилями, главным образом марки Tesla, но рынок последних сейчас переживет не лучшие времена, а японскому поставщику удалось увеличить прибыль от реализации аккумуляторов на 47 % до $216 млн по итогам минувшего квартала. Panasonic сама не ожидала, что системы резервного хранения электроэнергии на базе аккумуляторов будут пользоваться подобным спросом.

При этом Panasonic не стал повышать прогноз по операционной прибыли в сегменте энергетических систем по итогам всего фискального года, который завершится в марте, сохранив соответствующую сумму на уровне $1,1 млрд. В мае компания заявила, что вынуждена будет сократить 10 000 сотрудников и понести расходы в размере $880 млн, связанные с реструктуризацией, но она не коснётся энергетического бизнеса. На территории США компания производит аккумуляторные ячейки на предприятии в Неваде, которое обслуживает потребности Tesla, а также на недавно построенном заводе в Канзасе. Выпуском систем хранения электроэнергии занимается потребительское подразделение Panasonic.

На этой неделе также стало известно о заключении соглашения между Tesla и LG Energy Solution, в рамках которого первая будет закупать у второй LFP-батареи для своих систем хранения электроэнергии. Сумма сделки достигла $4,3 млрд, она подразумевает использование батарей LG, изготовленных на территории США. В электромобилях Tesla они использоваться не будут, хотя на своём китайском предприятии этот автопроизводитель услугами данного поставщика активно пользуется. Соглашение рассчитано на несколько лет и может быть продлено.

В Техасе приступили к реализации проекта хранилища энергии коммунального масштаба на бывших в употреблении тяговых аккумуляторах от электромобилей. Выбросить их было жалко, а перерабатывать дорого. Использовать б/у-батареи стала компания B2U Storage Solutions, для которой техасский проект стал третьим по счёту. Если хранилище покажет себя хорошо, в следующем году будут построены ещё три таких же.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: B2U Storage Solutions

Хранилища энергии B2U Storage Solutions — это штабели из отработанных батарей под навесом от дождя, защищённые от проникновения металлической сеткой. Ноу-хау компании — это ИИ-платформа сбалансированной работы хранилища с энергораспределительной сетью штата. Благодаря запатентованной системе plug-and-play, которая подключает батареи непосредственно к электросети, эта технология позволяет избежать дорогостоящего и энергоемкого процесса переработки аккумуляторов, используя их с пользой даже после завершения основного срока службы. Компания подчёркивает, что платформа сертифицирована по стандартам безопасности UL 9540 и полностью надёжна.

Первое в Техасе хранилище энергии Bexar Corrilla компания строит к востоку от Сан-Антонио (San Antonio), в округе Бексар. После завершения строительства в конце этого года его мощность составит 24 МВт·ч, и оно будет подключено непосредственно к распределительной системе компании CPS Energy в Сан-Антонио. Компания B2U будет использовать для хранилища около 500 тяговых аккумуляторов электромобилей с истёкшим сроком службы, размещённых в 21 модульном шкафу, для хранения и подачи электроэнергии в сеть Техаса.

Перепрофилированные батареи от электромобилей становятся универсальным решением для электросетей и промышленных систем хранения энергии, уверены в компании. В течение следующего года она планирует построить ещё три хранилища в Техасе, в результате чего её общая мощность в штате достигнет 100 МВт·ч.

Четыре года назад Техас особенно сильно пострадал в процессе перехода на возобновляемую энергетику. Аномальная погода вывела из строя ветряки и заморозила горловины газовых скважин, а поскольку штат не был подключён к американской энергораспределительной сети, преток энергии был невозможен, что привело к сотням жертв от мороза. Хранилища энергии, даже на б/у-батареях, позволят сгладить колебания нагрузки в электросети штата, что всё равно лучше, чем ничего.

О преимуществах твердотельных тяговых батарей в виде высокой плотности хранения заряда и скорости его пополнения в сочетании с возросшей пожарной безопасностью говорится много, но от внедрения в массовое производство они пока далеки. Компания Mercedes-Benz уже тестирует прототипы машин на батареях такого типа, которые в перспективе увеличат запас хода до 1000 км без подзарядки.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Mercedes-Benz

Ещё в феврале этого года Mercedes-Benz вывела на дороги Великобритании первый прототип на основе литий-металлической батареи с твердотельным электролитом. Снаружи машина выглядела как обычный электромобиль EQS, но в его основе лежала инновационная тяговая батарея, разработанная головной компанией в сотрудничестве со своим подразделением AMG HPP, которое создаёт силовые установки для гоночных болидов Формулы 1.

Серийный выпуск таких батарей будет налажен при участии американского стартапа Factorial Energy. Компании ещё в сентябре прошлого года представили прототип такой батареи Solstice. Запас хода на одном заряде у электромобилей, оснащённых такими батареями, должен увеличиться на 25 %. Впрочем, серийные машины на их основе появятся не ранее 2030 года. Как отмечает Automobilwoche, глава Mercedes-Benz по разработкам Маркус Шэфер (Markus Schäfer) пообещал, что серийный выпуск твердотельных батарей начнётся до конца текущего десятилетия. Помимо увеличения запаса хода, новые аккумуляторы смогут снизить себестоимость производства батарей. Из традиционных литийионных аккумуляторов, по его словам, ничего уже особо не выжать, поскольку требуется другой химический состав. Mercedes и Factorial используют твердотельный электролит сульфидного типа, который более эффективен и безопасен на фоне конкурирующих решений.

Кстати, Factorial не ограничивает себя сотрудничеством с Mercedes-Benz, поэтому те же Hyundai и Stellantis сохраняют шансы получить доступ к таким батареям в сопоставимые сроки. Прочие крупные автопроизводители как финансируют собственные разработки в этой сфере, так и сотрудничают с профильными стартапами. Лидирующие на мировом рынке производители тяговых батарей — китайские CATL и BYD, также не списывают со счетов данную технологию, но в краткосрочной перспективе считают литийионные аккумуляторы более жизнеспособной альтернативой.

Одним из стереотипов, с которыми производителям электромобилей приходится бороться при продвижении своей продукции на автомобильном рынке, остаётся потеря тяговой батареей своей ёмкости в процессе эксплуатации. В случае с электромобилем Volkswagen ID.3 за четыре года эти потери не превышают 9 % от номинала, как определила авторитетная немецкая организация ADAC.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Volkswagen

Эта независимая организация, как отмечает Electrek, за четыре года проехали на электромобиле ID.3 Pro более 160 000 км, тем самым выбрав отведённый автопроизводителем гарантийный ресурс. Если бы эксплуатация была менее интенсивной, они могли бы рассчитывать на гарантийное покрытие в течение восьми лет, но первый фактор сработал раньше.

Данный электромобиль оснащается тяговой батареей номинальной ёмкостью 77 кВт·ч. Концерн Volkswagen гарантирует, что к концу гарантийного периода тяговая батарея сохранит не менее 70 % первоначальной ёмкости. В случае с конкретным экземпляром это обязательство было перевыполнено с большим запасом, поскольку батарея сохранила 91 % своей первоначальной ёмкости. Разумеется, рассчитывать на повторяемость такого результата наверняка можно только при сопоставимых условиях эксплуатации, но такой итог в любом случае призван воодушевить скептиков.

При этом нельзя утверждать, что длительный тест ADAC осуществлялся в щадящем режиме. Примерно 40 % зарядок осуществлялось на мощных станциях постоянного тока, нередко до 100 % ёмкости с последующим простоем в течение нескольких дней. Как известно, производители рекомендуют не заряжать батареи до предела и не хранить их с полным зарядом без эксплуатации. На протяжении четырёх лет эксплуатации программное обеспечение ID.3 Pro регулярно обновлялось, это позволило не только адаптировать машину к зарядке на скоростных станциях мощностью до 170 кВт, но и повысить эффективность расходования заряда в движении. Попутно было отмечено, что при таком пробеге основные детали и узлы электромобиля сохранили приличный остаточный ресурс и внешний вид. Эти доводы призваны повысить привлекательность подержанных электромобилей марки в глазах потенциальных покупателей, как считают в Volkswagen.

Нас уже не удивить спутниками из фанеры, но деревянный корпус аккумулятора электромобиля — это новшество в развитии современного транспорта. Такое решение было бы нормой двести или даже сто лет назад — во времена первых экспериментов с электротягой. Ожидать подобного в XXI веке казалось бы странным, но это случилось: учёные из Технологического университета Граца изготовили и доказали преимущества дерева и стали, как материалов для корпусов тяговых батарей.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: TU Graz

Исследователей беспокоили два вопроса: экологическая чистота производства корпусов тяговых аккумуляторов и их устойчивость к механическим повреждениям и огню. Не секрет, что серьёзное повреждение тягового аккумулятора электромобиля часто заканчивается пожаром. Возгорание может оказаться довольно масштабным, если огонь распространится на незатронутые аварией ячейки. Поэтому конструкции корпусов аккумуляторов делают жёсткими, с огнеупорными прокладками, чтобы по возможности уберечь ячейки от механических повреждений.

Учёные из Австрии проделали большую работу, разработав каркасную конструкцию корпуса тягового аккумулятора из стали и древесины. Сначала собирался деревянный каркас, вокруг которого сваркой из стальных листов формировался внешний корпус батареи. Для повышения прочности конструкции были предусмотрены деревянные распорки. Кроме того, древесину обработали так, чтобы она приобрела микроячеистую структуру — это также способствовало поглощению энергии удара при аварии.

Наконец, в качестве термопрокладок для верхней и нижней крышек корпуса батареи была использована пробка. В процессе горения пробка обугливалась, создавая дополнительный термозащитный слой.

Во время контролируемого поджога корпус аккумулятора из дерева и стали при нагреве до 1300 °C показал себя не хуже штатного алюминиевого корпуса тягового аккумулятора Tesla Model S. Более того, благодаря прослойке из пробки температура на противоположной от огня стороне термоизоляции была на 100 °C ниже, чем при горении стандартного аккумулятора. Но зачем такие сложности, если оба корпуса вели себя почти одинаково при пожаре? Тогда к работе подключили экологов.

Выяснилось, что производство корпусов тяговых аккумуляторов из дерева и стали по экологичности промышленных процессов почти по всем параметрам превосходит производство алюминиевых корпусов. Деревянные конструкции уступили только по одному критерию — воздействию на окружающую среду при землепользовании, ведь древесину необходимо вырастить, затратив соответствующие ресурсы. Чтобы решить и эту проблему, учёные начали изучать перспективу замены качественной древесины на низкосортную, включая обрезки и отходы производства. Но это уже другая история.

Китайский рынок идёт в авангарде производства не только электромобилей, но и тяговых батарей к ним. Два крупнейших местных производителя, CATL и BYD, сообща контролируют примерно половину мирового рынка тяговых аккумуляторов. Китайские эксперты утверждают, что до появления на рынке серийных машин с твердотельными аккумуляторами пройдёт ещё не менее пяти лет.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: CATL

Отметим, что некоторые китайские производители изначально придерживались более оптимистичных прогнозов, рассчитывая начать массовое производство тяговых батарей с твердотельным электролитом уже в 2026 году. Так, например, на эти сроки рассчитывали китайские SAIC, GAC и Eve Energy. Сами CATL и BYD, что характерно, в 2027 году только рассчитывают начать мелкосерийный выпуск подобных батарей, а массовое производство планируют развернуть не ранее 2030 года. Примерно такого же графика придерживается и японская Toyota Corporation, которая хотя и остаётся крупнейшим автопроизводителем в мире и одним из пионеров гибридного сегмента, внятными успехами на рынке аккумуляторных электромобилей похвастать не в состоянии.

Ведущий исследователь в области автомобильной промышленности КНР Ван Фан (Wang Fang) на недавнем отраслевом мероприятии обозначил ряд ключевых проблем, которые препятствуют быстрому появлению на рынке тяговых аккумуляторов твердотельного типа. Во-первых, учёным следует найти каналы надёжной проходимости ионов в структуре таких батарей. Во-вторых, технологию и оборудование для производства твердотельных аккумуляторов нужно упростить. В-третьих, важно наладить контроль качества такого вида продукции. В-четвёртых, разработанные технологии должны быть применимы в условиях массового производства.

Источник изображения: Diachetong

По словам китайского эксперта, уповать на более высокую безопасность твердотельных батарей не следует. Важно разработать стандарты производства, которые позволят в действительности сделать подобные батареи более безопасными по сравнению с теми, которые используют жидкие электролиты. В мае этого года в Китае был утверждён национальный стандарт, который запрещает производителям называть твердотельными те типы батарей, которые не используют исключительно твердотельный электролит. Гибридные версии аккумуляторов лишаются права носить обозначение даже «полутвердотельных».

Рыночные факторы тоже тормозят подготовку к массовому выпуску твердотельных батарей. Так, гибридные транспортные средства набирают популярность более высокими темпами, чем чисто электрические, поскольку позволяют не особо зависеть от зарядной инфраструктуры, и чаще всего они банально дешевле аккумуляторных аналогов. Технологии скоростной зарядки уже позволяют даже машинам на батареях с жидким электролитом восполнять по 500 км запаса хода за пять минут, поэтому актуальность разработки более совершенных аккумуляторов несколько снижается. Кому-то по душе приходится и концепция замены батареи на заряженную — соответствующая инфраструктура уже развивается и за пределами Китая.

Если учесть, что ориентировочная стоимость твердотельных батарей будет в три раза выше стоимости аккумуляторов с жидким электролитом, то рассчитывать на их быструю экспансию становится сложно. Кроме того, в разработку таких батарей продолжают вкладываться огромные суммы, которые нужно будет оправдывать за счёт клиентов. Для создания условий, которые позволят начать массовое распространение твердотельных аккумуляторов, потребуется ещё не менее пяти лет.

Компания Ugreen анонсировала, по её словам, «первый в мире внешний аккумулятор, сертифицированный по стандарту Qi2.2». MagFlow Magnetic Power Bank обеспечивает выходную мощность до 25 Вт, в то время как большинство актуальных моделей беспроводных пауэрбанков предлагают мощность лишь до 15 Вт. Новинка же соответствует по мощности обновлённому зарядному устройству MagSafe, представленному Apple вместе с линейкой iPhone 16 в сентябре прошлого года.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображений: Ugreen

Внешний аккумулятор MagFlow Magnetic Power Bank ёмкостью 10 000 мА·ч оснащён не только беспроводной зарядкой с магнитным креплением, но и встроенным кабелем USB-C, который можно использовать как шнурок, когда он не применяемся по прямому назначению. Также новинка оборудована дополнительным портом USB-C для одновременной зарядки нескольких устройств. Имеется и небольшой экран, отображающим уровень заряда пауэрбанка.

Поскольку Консорциум беспроводной электроники (WPC) ещё не утвердил стандарт зарядки Qi2.2, Ugreen не предоставила конкретную информацию о том, когда её новый внешний аккумулятор появится в продаже. Компания сообщила лишь, что это случится в третьем квартале этого года. Производитель также пока не готов говорить о стоимости устройства.

Apple и Google нашли способы увеличить скорость зарядки устройств с поддержкой Qi2 значительно выше 15 Вт, но ожидается, что стандарт Qi2.2 увеличит мощность зарядки до 50 Вт. Другие улучшения стандарта Qi2.2 включают использование более мощных магнитов для более надёжной фиксации заряжающегося устройства, динамическую регулировку выходной мощности и функции безопасности, включая улучшенное обнаружение посторонних предметов между зарядным и заряжающимся устройствами.

Компания Xiaomi подтвердила, что её фирменный внешний аккумулятор Super Slim Magnetic Power Bank 5000 будет выпущен на глобальном рынке. В мае устройство появилось в продаже в Китае, а теперь аксессуар представлен и на международном сайте производителя. По словам Xiaomi, новинка почти на 30 % тоньше предшественника, выполнена в алюминиевом корпусе и поддерживает два режима зарядки.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображений: Xiaomi

Xiaomi Super Slim Magnetic Power Bank 5000 предлагает два режима зарядки: беспроводную мощностью до 15 Вт (у пауэрбанка имеется специальная магнитная площадка) и проводную — до 22,5 Вт через разъём USB-C. Этот же разъём используется для подзарядки самого пауэрбанка. Об уровне заряда информируют световые индикаторы на корпусе устройства.

Xiaomi заявляет, что аккумулятор сохранит не менее 70 % своей ёмкости после 300 циклов зарядки/разрядки. В устройстве используется литий-кобальт-оксидная батарея, которая отличается большей плотностью по сравнению с другими типами аккумуляторов, что позволяет уменьшить габариты. Толщина Super Slim Magnetic Power Bank 5000 составляет всего 8,7 мм — это на 27,5 % меньше по сравнению с предыдущей моделью Xiaomi Magnetic Power Bank 5000mAh, которая в настоящее время предлагается за €25,49. Габариты устройства — 102 × 69,6 мм, вес — 122 грамма.

В продаже Super Slim Magnetic Power Bank 5000 будет доступен в четырёх цветах: синем, золотом, фиолетовом и чёрном. Стоимость устройства на глобальном рынке пока не раскрыта. В Китае аккумулятор продаётся за 199 юаней (около $28).

На волне электромобильного энтузиазма, активно подогреваемого правительством бывшего президента США Джозефа Байдена (Joseph Biden), японская корпорация Panasonic решилась на строительство второго предприятия на территории США, которое расположилось в Канзасе. Начинать массовый выпуск тяговых батарей на нём компания теперь не спешит, поскольку конъюнктура рынка в США ухудшилась сразу по нескольким направлениям.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Panasonic

Первоначально, как напоминает Nikkei Asian Review, компания Panasonic рассчитывала запустить предприятие по производству тяговых батарей на полную мощность к марту 2027 года, выведя его на объём, эквивалентный 30 ГВт‧ч в год. Теперь сроки отодвигаются дальше, поскольку Panasonic не уверена, что подобные объёмы продукции будут востребованы на американском рынке. Напомним, что у компании ещё есть предприятие в Неваде, где она уже давно выпускает тяговые батареи для Tesla.

В строительство предприятия в Канзасе компания Panasonic вложила около $4 млрд. Производство тяговых батарей на нём скоро начнётся, но на проектную мощность оно будет выходить ещё несколько лет. Tesla остаётся крупнейшим клиентом Panasonic в регионе, а дела у этого производителя электромобилей в последнее время идут не важно. К слову, осознание не очень благоприятных тенденций пришло к Panasonic ещё в прошлом году, когда она отказалась от строительства третьего американского предприятия в Оклахоме. Теперь японский производитель батарей даже не рассчитывать к 2030 году выйти на ежегодную выручку в размере $20,4 млрд. Финансовые показатели самой Panasonic также оставляют желать лучшего, она собирается сократить 10 000 сотрудников и найти покупателей на свои неприбыльные активы.

В странах Евросоюза начали действовать новые нормы, в соответствии с которыми на электронные устройства наносится маркировка, отражающая их потребительские качества. Согласно этим сведениям, смартфоны Samsung выдерживают вдвое больше циклов зарядки, чем Google Pixel и Apple iPhone.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Для всех смартфонов Google Pixel, а также мобильных устройств Apple — от iPhone 16 Pro Max до iPad Air на чипах M3 — установлена норма в 1000 циклов зарядки. Ремонтопригодный Fairphone 5, согласно этим данным, рассчитан на 1300 циклов зарядки, тогда как Fairphone шестого поколения — только на 1000. Те же 1000 циклов указаны для большинства смартфонов Motorola и модели OnePlus 13, тогда как для OnePlus 13R заявлено уже 1200 циклов.

Вся продукция Nothing, включая CMF Phone 2 Pro, предлагает 1400 циклов зарядки, как и Sony Xperia 1 VII. Ресурс в 1200 циклов указан и для недорогих Samsung Galaxy A26 и Galaxy A16, тогда как остальные устройства флагманской и субфлагманской категорий, по официальным данным ЕС, предлагают 2000 циклов зарядки.

К сожалению, в соответствующем разделе на сайте Еврокомиссии не уточняется, каким образом были получены эти показатели и почему продукция Samsung удостоилась такой высокой оценки. Также неясно, какое влияние на показатели мог оказать химический состав аккумуляторов — к примеру, в OnePlus 13 используется прогрессивная кремний-углеродная батарея. Трудно сказать, прояснится ли ситуация в будущем.

У геотермальных источников энергии есть «младший родственник» — накопление тепла или холода в водоносных слоях на небольшой глубине. Это позволяет снизить затраты на развёртывание систем накопления тепловой энергии, поскольку глубина залегания водоносных слоёв значительно меньше, чем у горячих недр Земли, которые, к тому же, доступны не везде и могут стать причиной землетрясений.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

OMU Nakamozu campus. Источник изображения: Wikimedia

На днях японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в лице своего подразделения Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems совместно со Столичным университетом Осаки (OMU) начала масштабное испытание подобной системы в спортивном центре Osaka City Maishima Sports Center for the Disabled для людей с ограниченными возможностями. В качестве подземной ёмкости используется естественный резервуар из щебня и воды объёмом 10 тыс. м³. Нижний порог температуры составляет 5 °C, верхний — 24 °C.

Система Mitsubishi поднимает воду из-под земли и либо нагревает её за счёт избыточной возобновляемой энергии, либо охлаждает — в зависимости от сезона. Летом вода используется для охлаждения зданий, а зимой — для отопления. По словам компании, вода в водоносном слое может сохраняться с более низкой или более высокой температурой по сравнению с естественными условиями.

Источник изображения: Mitsubishi

Компания также утверждает, что разработанное её инженерами решение является первым в мире, позволяющим быстро переключаться между тёплым и холодным режимами, что особенно важно в межсезонье с нестабильной погодой. Система регулирования настолько гибкая, что учитывает даже текущие цены на электроэнергию, позволяя использовать излишки возобновляемой энергии в часы с минимальными рыночными тарифами.

Жуткие истории о масштабных пожарах в системах хранения энергии на литиевых аккумуляторах уходят в прошлое. Индустрия учла этот печальный опыт и предприняла меры для повышения устойчивости систем накопления энергии к огню. Для наглядности китайская компания Envision Energy даже не пожалела 5-МВт·ч шкаф с аккумуляторами, подпалив его в тесном соседстве с такими же. 49 часов яростного огня ничуть не повлияли на соседние блоки и пожар остался локальным.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Envision Energy

Полномасштабный эксперимент по пожару в системе хранения энергии был проведён в присутствии наблюдателей из Канадской ассоциации стандартов (CSA) и инженеров противопожарной защиты из США (FPE). Демонстрация была организована в рамках канадского стандарта CSA C800. Опыт должен был наглядно показать безопасность использования батарейных систем накопления компании Envision.

Для эксперимента была собрана полностью функциональная батарея из четырёх шкафов ёмкостью 5 МВт·ч, расположенных с интервалом 5 см друг от друга. Батареи были заряжены на 100 %. Системы пожаротушения не применялись. Осуществлялось контролируемое горение. С одного из шкафов сняли теплоизоляцию и разогрели его за 6 часов до температуры 1297 °C, что привело к его возгоранию.

Пожар продолжался свыше 49 часов. Соседние три шкафа практически не пострадали от тепла. Температура их аккумуляторов оставалась на уровне 35–44 °C, что значительно ниже критических значений. Проверка после испытаний подтвердила отсутствие структурных деформаций или распространения тепла в системе, целостность уплотнений, а также то, что дым полностью улавливался и безопасно утилизировался.

Компания Envision объяснила этот успех многоуровневой архитектурой безопасности: интеграцией ячеек в блоки, ячейками повышенной безопасности от Envision Power, системами раннего предупреждения о начале роста нагрева и системами контроля пожара на уровне блоков. Испытание не только подтвердило устойчивость оборудования в экстремальных условиях, но и позволило количественно оценить риски, что открывает путь к страхованию и широким продажам.

Envision не одинока в «жестоком» обращении с аккумуляторными блоками и это радует — отрасль всерьёз озаботилась безопасностью систем хранения энергии коммунального масштаба. Несколько крупных игроков недавно опубликовали сравнительные данные испытаний на огнестойкость. Компания Sungrow провела испытания на огнестойкость батарейной системы с жидкостным охлаждением ёмкостью 20 МВт·ч. При этом четыре шкафа ёмкостью 5 МВт·ч были плотно расположены друг к другу, и распространения огня не наблюдалось.

Другая компания — Prevalon Energy — сообщила о завершении крупномасштабных испытаний на огнестойкость CSA TS‑800 ёмкостью 6 МВт·ч (с расположением панелей вплотную друг к другу), которые также показали высокую огнестойкость. Hithium, Canadian Solar и Fluence провели крупномасштабные испытания на огнестойкость, в ходе которых шкафы выдерживали температуру более 1000 °C в течение 48 часов без распространения огня.

Проведённые испытания на огнестойкость отражают растущую тенденцию к усилению контроля за безопасностью в секторе систем накопления энергии. Строгие протоколы, такие как CSA TS‑800/C800 и UL 9540A, всё чаще становятся обязательными условиями для выхода на рынок, оформления страховки и масштабного внедрения. Производители вкладывают миллионы не только в повышение технической надежности, но и в восстановление доверия к отрасли, ранее подмочившей свою репутацию на фоне резонансных пожаров.

Tesla опубликовала данные о сроке службы аккумуляторных батарей в своих электромобилях, причём привела данные о ресурсе не только по времени, но и по пройденному расстоянию. Статистика автопроизводителя указывает на то, что электромобилям компании в Европе требуется пройти меньшее расстояние до потери ёмкости батарей, чем в США, но важной является и продолжительность её использования.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображений: Tesla

Tesla опубликовала интересные статистические данные о том, как долго могут функционировать автомобильные аккумуляторы компании, а также детально описала жизненный цикл электромобилей независимо от химического состава элементов питания. Производитель продаёт электромобили более 10 лет, благодаря чему удалось собрать некоторую статистику.

По данным Tesla, в среднем электромобиль проходит более 321 тыс. км до момента, когда ёмкость аккумуляторов снижается до 80 % от первоначальной. Любопытно, что в Европе, где люди в основном ездят меньше (в среднем 24,1 тыс. км в год), чем в США, тот же автомобильный аккумулятор теряет 20 % ёмкости в среднем после прохождения 241 тыс. км.

Эти данные указывают на то, что возраст аккумуляторов является не менее важной характеристикой, чем пробег. Независимо от того проезжает ли американец по 32,2 тыс. км в год в течение 10 лет или европеец по 24,1 тыс. км в год в течение такого же отрезка времени, конечным результатом всё равно является потеря 20 % ёмкости.

Точка зрения Tesla заключается в том, что владелец электромобиля компании, который прошёл 200 тыс. миль и использовался 10 лет, вероятно, захочет заменить его на что-то новое. При этом вторичный рынок электромобилей не вырастет по-настоящему, если пороговое значение для потери 20 % ёмкости аккумулятора остаётся на уровне 200 тыс. миль, особенно с учётом 8-летней гарантии на аккумуляторы в электромобилях Tesla. Поскольку возраст среднестатистического автомобиля на дорогах общего пользования в США быстро приближается к 13 годам, Tesla необходимо продлить срок службы аккумуляторов в своих автомобилях и увеличить период гарантийного обслуживания.

Над решением этой проблемы работают китайские компании. Крупнейший в мире производитель аккумуляторов CATL совместно с производителем электромобилей NIO работают над стандартизацией 15-летнего срока эксплуатации аккумуляторов с потерей не более 15 % ёмкости. Отмечается, что некоторые из новейших продуктов CATL уже поставляются с гарантией на 12, 15 и даже 20 лет, но это касается устройств для хранения энергии.

Ещё не ясно, пойдёт ли Tesla по этому пути. Близится к завершению строительство собственного завода по производству аккумуляторов LFR в США, где элементы питания будут изготавливаться с использованием оборудования CATL. Не исключено, что запуск собственного завода по производству аккумуляторов позволит Tesla не только снизить стоимость электромобилей в США, но и увеличить срок гарантийного обслуживания аккумуляторов, используемых в её автомобилях.

Как отмечает Nikkei Asian Review, на крупнейшем в мире рынке электромобилей, коим является Китай, с июля 2026 года вступят в силу новые требования к безопасности тяговых батарей. Они предполагают, что батарея должна гарантировать отсутствие взрыва или воспламенения на протяжении как минимум двух часов после проявления неисправности аккумуляторной ячейки.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: CATL

Новые правила вводятся впервые за пять лет, они помогут укрепить имидж китайской продукции данного типа за пределами КНР. Перегрев одной из аккумуляторных ячеек в результате неисправности может приводить к неуправляемой химической реакции с выделением тепла, поэтому регуляторы стремятся обеспечить как можно более безопасную эксплуатацию тяговой батареи и электромобиля в целом в подобной ситуации. В текущей редакции правил от производителя требуется выдать предупреждение об угрозе воспламенения за пять минут до его предполагаемого начала.

На поставщиков батарей возлагается обязанность по проведению сертификационных испытаний. Сейчас батареи проверяются на устойчивость к нагреву внешней оболочки, а также на прокалывание, но после вступления в силу новых требований к ним добавится и тест на противодействие локальному нагреву изнутри, который может быть спровоцирован неисправностью одной или нескольких аккумуляторных ячеек.

Лидирующая на этом рынке китайская компания CATL заявила, что новые требования к безопасности тяговых батарей уже учитывает при производстве своей продукции семейства Qilin. Конкурирующая BYD ещё в мае заявила, что выпускаемые ею батареи семейства Blade тоже соответствуют требованиям нового стандарта. Из числа автопроизводителей аналогичные заявления в отношении своей продукции сделали XPeng и Li Auto (Lixiang), а также совместное предприятие Dongfeng Nissan. Введение таких требований было предсказуемо, поэтому участники рынка успели подстроиться под них заблаговременно.

По данным SNE Research, за пределами китайского рынка крупнейшие китайские поставщики тяговых батарей с начала этого года по апрель включительно контролировали сообща 38,7 % сегмента, тогда как корейские опередили их незначительно, заняв 39,7 %. Половина всех проданных за этот период легковых транспортных средств в Китае пришлась на подзаряжаемые гибриды и электромобили. Международные организации сейчас заняты выработкой единых для всех стран правил, касающихся безопасности тяговых батарей и машин на их основе.

Переход на тяговые батареи с твердотельным электролитом помог бы устранить многие проблемы с их безопасностью, но даже с учётом усилий крупнейших компаний по их разработке, на рынке они начнут распространяться в значимых объёмах не ранее 2030 года. Ужесточение стандартов безопасности, тем не менее, потребует увеличения затрат на выпуск тяговых батарей, поэтому в том же Китае к 2027 году объёмы их производства могут сократиться на 30 %. На местном рынке разрешением на выпуск тяговых батарей обладают почти 20 компаний.

Компания Oukitel предложила вниманию пользователей защищённые смартфоны WP300, WP35 Pro и WP200 Pro, которые в дополнение к сверхпрочным качествам обладают массивными батареями, обеспечивающими длительную автономную работу, что позволяет их использовать в качестве более безопасной и удобной альтернативы внешним аккумуляторам для зарядки других устройств благодаря функции обратной зарядки и большой ёмкости.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Как известно, из-за риска возгорания авиакомпании по всему миру ввели строгие правила безопасности в отношении размеров, ёмкости и требований к транспортировке внешних аккумуляторов. Эти правила не распространяются на смартфоны Oukitel с большими встроенными батареями ATL, получившими сертификацию UN38.3, подтверждающую безопасность устройства для перевозки авиационным, а также наземным и морским видами транспортами.

Смартфоны Oukitel отличаются ударопрочными корпусами с сертификацией военного класса MIL-STD-810H, выдерживая падение с высоты 1,5 метра без всяких последствий, что значительно снижает риск возгорания, вызванного внешним давлением или ударом. А повышенная защита от влаги и пыли согласно стандартам IP68, IP69K делает их надёжными спутниками в путешествиях, занятиях экстремальными видами спорта, а также для работы в неблагоприятных внешних условиях.

Смартфон Oukitel WP300, оснащённый надёжным аккумулятором ёмкостью 16 000 мА·ч, — идеальный компаньон для любителей активного отдыха и путешествий, мобильных геймеров и полевых специалистов. Для дополнительного удобства аппарат поддерживает быструю зарядку мощностью 45 Вт и обратную зарядку на 18 Вт. WP300 также оснащён модульными Bluetooth-наушниками, которые можно использовать в качестве смарт-часов, а также съёмным фонарем для освещения на отдыхе в кемпинге. Сочетая в себе функции нескольких гаджетов, WP300 обеспечивает универсальность и комфортное использование.

Спецификации Oukitel WP300 включают процессор MediaTek Dimensity 7050, 6,8-дюймовый экран с разрешением FHD+ и режимом повышенной чувствительности для использования в перчатках, а также тройную камеру с основным 108-мегапиксельным сенсором. Объём оперативной памяти составляет 12 Гбайт с возможностью расширения до 36 Гбайт, ёмкость флеш-накопителя — 512 Гбайт.

Смартфон Oukitel WP35 Pro обеспечивает до 60 дней работы в режиме ожидания. Несмотря на массивную батарею ёмкостью 11 000 мА·ч, толщина корпуса смартфона составляет всего 14,9 мм. Сочетая ёмкий аккумулятор с компактными размерами и небольшим весом смартфон станет удобной альтернативой громоздким и тяжёлым внешним аккумуляторам.

WP35 Pro оснащён процессором MediaTek Dimensity 6300 с оперативной памятью до 36 Гбайт с учётом виртуального расширения на 24 Гбайт и флеш-накопителем ёмкостью 512 Гбайт с возможностью расширения ещё на 2 Тбайт с помощью карт памяти. Для фотографирования смартфон предлагает тройную камеру с основным 64-мегапиксельным сенсором.

Созданный для поклонников активного образа жизни смартфон Oukitel WP200 Pro оснащён массивной батареей ёмкостью 8800 мА·ч, которая позволит целую неделю находиться на связи во время путешествий или отдыха на природе. Благодаря быстрой зарядке мощностью 45 Вт на восполнение заряда уходит немного времени, позволяя пользователям заниматься тем, что важно, без промедления. Смартфон также может похвастаться огромным объёмом оперативной памяти в размере 24 Гбайт с возможностью виртуального расширения до 72 Гбайт, а также флеш-накопителем на 1 Тбайт. Oukitel WP200 Pro отличается модульным дизайном с отсоединяемыми Bluetooth-наушниками, которые также могут использоваться в качестве смарт-часов.

Смартфон оснащён 4-нм процессором Mediatek Dimensity 8200, 6,7-дюймовым AMOLED-дисплеем с разрешением FHD+ (1080×2412 пикселей) и частотой обновления 120 Гц. Запечатлеть памятные моменты путешествия поможет тройная камера с основным 108-мегапиксельным сенсором.

Эти смартфоны Oukitel не только обеспечивают возможность нахождения на связи в любых, самых неблагоприятных условиях, но и избавляют пользователей от хлопот и рисков, связанных с использованием и транспортировкой внешних аккумуляторов.