Опрос
|
реклама
Быстрый переход
В MIT на порядок улучшили батарею из бетона — фундамент сможет питать дом в течение суток и дольше
03.10.2025 [15:16],
Геннадий Детинич
Учёные Массачусетского технологического института (MIT) продолжают развивать идею батареи из цемента, что обещает в корне изменить подход к строительству. Ещё в 2023 году учёные разработали проводящий электроны углеродный бетон (ec3), смешивая цемент, воду и технический углерод, превращая кирпичи, фундамент или бетонные плиты в суперконденсаторы для хранения возобновляемой энергии. Новая батарея превзошла все ожидания. 
Источник изображений: MIT Благодаря совершенствованию технологии с возможностью изучать структурные элементы бетонной батареи в процессе работы с помощью волоконно-оптической томографии и других инструментов, ёмкость хранения энергии удалось увеличить в девять раз, что приближает технологию к практическому применению в строительстве. Ключевые характеристики обновлённого бетона впечатляют: всего 5 м³ материала — объёмом с обычную стену подвала — достаточно для покрытия суточных энергопотребностей среднего дома. Ранее для той же цели требовалось 45 м³, что делало технологию менее привлекательной. Один кубический метр ec3, сопоставимый по размеру с холодильником, хранит более 2 кВт·ч энергии, способной обеспечить работу того же холодильника в течение суток. Улучшения достигнуты также в процессе поиска оптимального электролита — им пропитывается слой бетона между цементными электродами с включением очищенной сажи (технического углерода). Наилучшим оказался органический электролит на основе ацетонитрила с солями четвертичного аммония, повысивший эффективность накопления энергии. Для демонстрации возможностей бетона ec3 команда MIT вдохновилась древнеримской архитектурой и создала модель арки, включающей электроды суперконденсатора. Эта конструкция не только выдерживала соответствующие нагрузки, но и питала светодиодную подсветку на 9 В, иллюстрируя комбинацию несущей способности и энергоносителя. 
Наборной элемент из бетона с пропиткой электролитом питает вентилятор и игровую консоль При увеличении нагрузки наблюдался интересный эффект: начинал мигать светодиод, что, по словам учёных, может служить примером встроенной системы самоконтроля конструкций. В реальных строениях такое сочетание арки и батареи могло бы сигнализировать о стрессе материала от ветра или других факторов, позволяя следить за целостностью конструкции. Проделанная работа может рассматриваться как первые шаги к переосмыслению бетона — самого распространённого материала на планете — как многофункционального элемента чистой энергетики, способствующего развитию решений для хранения солнечной и ветровой энергии. Вздувшаяся батарея Galaxy Ring зажала палец пользователя и отправила его в больницу
30.09.2025 [04:24],
Анжелла Марина
У пользователя Samsung Galaxy Ring раздулась литийионная батарея, из-за чего устройство намертво застряло на пальце и потребовало медицинского вмешательства. Инцидент произошёл перед посадкой на рейс, который пострадавший в итоге пропустил, а сам случай вновь вызвал вопросы к безопасности аккумуляторов в носимых гаджетах. 
Источник изображений: @ZONEofTECH/X Как стало известно изданию 9to5google, один из пользователей сообщил, что во время путешествия его кольцо Galaxy Ring начало раздуваться, а разбухшая батарея плотно сжала палец, не позволяя снять кольцо. На опубликованных в соцсети X снимках видно, как внутренняя часть кольца, в зоне расположения аккумулятора, деформировалась и вдавилась в палец. При этом внешний диаметр кольца имеет вогнутую форму, не оставляя батарее пространства для расширения наружу, а корпус из титана, обладающий высокой прочностью, не поддался деформации.  Дэниел (имя пользователя), отметил, что происшествие случилось непосредственно перед регистрацией на рейс, однако сотрудники авиакомпании отказались допустить его к полёту из-за наличия у пассажира устройства с раздутой литий-ионной батареей. Впоследствии ему пришлось обратиться в больницу, где кольцо удалось снять. Это уже второй подобный случай. Ранее в соцсетях также сообщали о вздутии аккумулятора практически в новом Galaxy Ring, при этом причина не была связана с перезарядкой. Характер деформации в обоих случаях оказался идентичным: часть внутреннего обода напротив датчиков резко выгнулась, будто под воздействием экстремального давления в одной точке. Отмечается, что проблема вздутия аккумуляторов не нова для Samsung, и в 2016 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) даже ввело запрет на провоз смартфонов Galaxy Note 7 на всех рейсах из-за случаев возгорания и вздутия их батарей. Этот запрет остаётся в силе и по сей день. На данный момент компания Samsung не предоставила официальных комментариев по поводу произошедшего, однако, как сообщается, её представители уже вышли на связь с пострадавшим через социальные сети. Учёные из Китая создали принципиально новый ионный аккумулятор — он в шесть раз ёмче литиевых
26.09.2025 [13:18],
Геннадий Детинич
Учёные из Китая сообщили о прорыве в разработке химических аккумуляторов, представив первый рабочий прототип батареи на гидрид-ионах — отрицательно заряженных ионах водорода. Литиевые аккумуляторы используют положительно заряженные ионы лития, тогда как отрицательно заряженные частицы демонстрируют гораздо более «агрессивное» поведение в электролите. «Это совершенно иные аккумуляторы», — сделали громкое заявление разработчики. 
Источник изображения: Jilin University Об открытии сообщила группа исследователей из Цзилиньского университета (Jilin University), Даляньского института химической физики (Dalian Institute of Chemical Physics) Китайской академии наук (CAS) и Шанхайского института перспективных исследований (Shanghai Advanced Research Institute), опубликовав соответствующую статью в журнале Nature. Представленная гидрид-ионная батарея впервые работала при комнатной температуре, что стало новшеством для гидридных материалов. Гидрид-ионы образуются при захвате атомом водорода дополнительного электрона, что делает такие носители более энергичными и химически, а также электрически активными по сравнению с ионами лития. Это обеспечивает «принципиально иные» электрохимические процессы, демонстрируя эффективное накопление и высвобождение энергии без использования жидких электролитов, что, в свою очередь, минимизирует риски утечек и возгораний. Интересно, что новый материал для электролита с удержанием ионов водорода был открыт в процессе поиска накопителей этого газа для систем с водородным топливом. Все разработанные ранее гидридные материалы не могли похвастаться стабильностью удержания ионов при низких (условно комнатных) температурах, проявляя свои свойства только при сильном нагреве. Учёные смогли преодолеть это ограничение, открыв нужные им свойства в таком редкоземельном элементе, как церий. Тем самым ключевым элементом нового аккумулятора стал композитный электролит на основе гидрида церия (CeH₃), покрытого оболочкой из гидрида бария (BaH₂). Утверждается, что этот материал, синтезированный впервые и не описанный ранее в литературе, сочетает высокую гидрид-ионную проводимость при комнатной температуре с превосходной термической и электрохимической стабильностью. Церий, как один из наиболее распространённых редкоземельных металлов (который, впрочем, пока не добывают в массовом объёме по причине дороговизны процесса), делает технологию экономически перспективной, поскольку его запасы в земной коре превышают запасы меди и свинца. Анод аккумулятора выполнен из цериево-гидридного материала, а катод — из натриево-алюминиевого гидрида (NaAlH₄), что обеспечивает совместимость компонентов и предотвращает нежелательные реакции. Экспериментальные тесты подтвердили выдающиеся характеристики нового аккумулятора: начальная удельная ёмкость достигла 984 мА·ч/г с перспективой достичь 1200 мА·ч/г, что значительно превосходит 150–300 мА·ч/г у типичных литий-ионных батарей и 372 мА·ч/г теоретической ёмкости графитового анода. После 20 циклов зарядки-разрядки ёмкость стабилизировалась на уровне 402 мА·ч/г, а многослойная конфигурация повысила напряжение до 1,9 В, что позволило зажечь жёлтый светодиод. Благодаря разнообразию гидридных материалов для дальнейшей оптимизации разработка гидрид-ионных аккумуляторов открывает широкие возможности для хранения и преобразования чистой энергии, включая топливные элементы и электролизёры. В отличие от литиевых батарей, подверженных образованию дендритов — металлических структур, вызывающих короткие замыкания, использование водорода как носителя заряда исключает эти риски и повышает безопасность. Несмотря на вызовы масштабирования и улучшения долговечности, эта технология может революционизировать электромобили, портативные устройства и возобновляемую энергетику, способствуя переходу к устойчивым источникам энергии. КТ-сканирование показало скрытую опасность дешёвых литиевых аккумуляторов
25.09.2025 [13:02],
Геннадий Детинич
Львиную долю цены электронных гаджетов и электроинструмента могут составлять литиевые элементы питания, что заставляет искать варианты экономии в виде покупки лишённых узнаваемого бренда аккумуляторов. Но в этом скрыта опасность. Полбеды, если ёмкость батареи не будет соответствовать заявленной. Литий имеет свойство воспламеняться, и последствия этого могут быть катастрофическими. 
Слева — КТ-скан элемента Panasonic с ровной анодной обмоткой, справа — «ноунейм» с небрежной сборкой. Источник изображения: Lumafield Компания Lumafield провела обширное исследование свыше 1000 элементов 18650 с помощью компьютерной томографии, получив представление о качестве сборки широкого набора аккумуляторов и возможных рисках их эксплуатации. Все ячейки были приобретены на открытых площадках, например Amazon или Temu. Для анализа использовались примерно по 100 элементов каждого бренда, начиная от фирменных аккумуляторов известных компаний Samsung, Panasonic и Murata. Также в выборку вошли перепакованные элементы популярных продавцов и самые недорогие батареи от неизвестных производителей, доступные в продаже. Из 1054 проверенных с помощью КТ элементов 33 имели серьёзный производственный дефект — так называемый отрицательный перевес анода (negative anode overhang). В этом случае намотка анода по краям оказывается короче катода, расположенного в центре батареи. При эксплуатации элемента это ведёт к росту отложений металлического лития на катоде, что в итоге может привести к короткому замыканию и возгоранию содержимого батареи. Возгорание не обязательно, но его вероятность существенно повышается при таком дефекте. Среди дешёвых брендов шанс приобрести аккумулятор с подобным дефектом составляет от 8 % до 15 %, как показала компьютерная томография образцов. Перепакованные элементы в целом оказались неплохими, и к ним почти нет претензий. Единственное, что заставляет задуматься об их приобретении, — это слабое соответствие перебитых сроков производства реальным, что для литиевых батарей может иметь значение. К фирменным аккумуляторам претензий не возникло: качество намотки и заявленная ёмкость соответствовали самым высоким требованиям. Для дешёвых аккумуляторов реальная ёмкость могла оказаться на порядок меньше заявленной — и это ещё один повод отказаться от их покупки. Отличить такие элементы просто: ёмкость «фирменных» обычно не превышает 3500 мА·ч, тогда как «ноунейм» может предлагать до 9000 мА·ч и выше. Anker пообещала владельцам опасных портативных аккумуляторов полный возврат средств
20.09.2025 [04:44],
Анжелла Марина
Комиссия по безопасности потребительских товаров США (USCPSC) представила подробную информацию о пяти моделях портативных зарядных устройств, которые компания Anker отозвала ранее в этом году. Агентство получило 33 сообщения о случаях возгораний и взрывов, вызванных этими зарядными устройствами, четыре из которых привели к лёгким ожогам, а один к серьёзному материальному ущербу. 
Источник изображения: cpsc.gov По сообщению The Verge, отзыву подлежит около 481 000 внешних аккумуляторов Anker, проданных с августа 2023 года по июнь 2025 года через розничные и онлайн-платформы, включая Best Buy, Target, Amazon, AliExpress, Walmart, eBay и TikTok. Под отзыв попали пять моделей: Anker Power Bank (модели A1257 и A1647), Anker MagGo Power Bank (модель A1652) и Anker Zolo Power Bank (модели A1681 и A1689). Все они представляют собой внешние аккумуляторы, предназначенные для зарядки смартфонов и планшетов через USB-кабель. Представители Anker отметили, что вероятность неисправности каждого отдельного устройства считается минимальной, однако отзыв был объявлен из соображений максимальной осторожности после выявления потенциальной проблемы с литий-ионными элементами одного из поставщиков компании. Владельцам отозванных устройств рекомендуется прекратить их эксплуатацию и передать на утилизацию в специализированные пункты приёма, в которых есть возможность безопасно обращаться с литий-ионными батареями. Запрещено выбрасывать такие устройства в мусорные контейнеры, баки для вторсырья или ящики для сбора использованных батарей в магазинах. Взамен Anker предлагает полный возврат денежных средств или подарочную карту на покупку других товаров бренда, для чего необходимо заполнить форму на сайте компании, указать серийный номер пауэрбанка и приложить чек на покупку. «Аккумулятор вздувается, экран выскакивает», — владельцы Pixel 7 и Pixel 7 Pro столкнулись с серьёзными проблемами
15.09.2025 [18:50],
Сергей Сурабекянц
Владельцы Pixel 7 и 7 Pro начали массово сообщать о проблемах вздутия аккумулятора на своих устройствах. Вздувшийся аккумулятор оказывает давление на дисплей, в результате чего тот отклеивается и отрывается от корпуса. По словам пользователей, служба поддержки Google «реагирует неоднозначно». Недавно с подобной проблемой столкнулись владельцы Pixel 7a. Неполадки с аккумулятором, вплоть до возгорания, наблюдались также у смартфонов Pixel 6a. 
Источник изображений: Google support forums Pixel — одни из лучших Android-смартфонов, но они также заслужили неоднозначную репутацию из-за проблем с аккумулятором. Похоже, Pixel 7 и Pixel 7 Pro стали очередными устройствами, затронутыми проблемой. Владельцы сообщают о вздутии аккумулятора на форумах поддержки Google. «Пишу, чтобы сообщить о серьёзной проблеме с моим Pixel 7 Pro, который я приобрёл примерно два года назад. Недавно я заметил, что боковая панель устройства начала отслаиваться, как это отчётливо видно на приложенной фотографии. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что аккумулятор, похоже, вздувается, представляя серьёзную угрозу безопасности, включая потенциальный взрыв или возгорание», — написал пользователь на форумах поддержки Google. В этой теме уже появилось несколько жалоб от других пользователей Pixel 7 и 7 Pro, которые тоже столкнулись с проблемой вздутия аккумулятора. Похоже, что неисправность быстро становится серьёзной проблемой для многих пользователей серии Pixel 7. «Аккумулятор вздувается, экран выскакивает. Сначала это не сильно сказывалось на заряде аккумулятора, затем переросло в очень резкую разрядку, и, наконец, телефон отключается даже при полной зарядке», — написал другой владелец Pixel 7.  Ещё один пользователь Pixel 7 Pro сообщил: «В ремонтной мастерской мне сказали, что, поскольку экран отслоился из-за вздутия аккумулятора, скорее всего, потребуется его замена. Сейчас я общаюсь со службой поддержки Google по этому поводу. Они, похоже, отзывчивы. Я надеюсь, что служба поддержки Google принесёт некоторую пользу и что-то посоветует». Однако комментарии на форуме свидетельствуют о том, что работники службы поддержки Google непоследовательны в обработке жалоб. В некоторых случаях клиентов просили прислать фотографии всех шести сторон телефона, а один пользователь даже получил компенсацию за замену аккумулятора в сторонней организации. Другой пользователь рассказал, что Google предложила ему бесплатный ремонт и пообещала заменить вздутый Pixel 7 на восстановленный, если ремонт не поможет. Однако другие пользователи, столкнувшиеся с этой проблемой, сообщают, что им рекомендовали обратиться в сервисный центр. Как минимум в одном ответе Google пояснила клиенту, что возместит стоимость замены аккумулятора только при наличии чека из авторизованного сервисного центра, в то время как повреждение экрана или задней панели будет считаться негарантийным случаем.  Это не первый случай, когда устройства Pixel сталкиваются с проблемами с аккумулятором. Ранее в этом году Google запустила программу единовременной бесплатной замены аккумулятора для устройств Pixel 7a, столкнувшихся с проблемой вздутия в некоторых регионах. Пользователям за пределами этих регионов предлагались компенсационные пакеты на сумму до $456 или скидка $300 на новый Pixel, в зависимости от статуса гарантии. За последний год проблемы с аккумулятором преследовали несколько моделей Pixel. Особенно сильно пострадала серия A: как минимум пять владельцев Pixel 6a сообщили о возгорании своих устройств. Хотя Google не опубликовала официального заявления по проблеме вздутия аккумулятора в Pixel 7 и 7 Pro, растущее количество жалоб может вынудить компанию предложить бесплатную замену батареи или компенсационные пакеты. Учитывая историю проблем с аккумулятором Pixel, Google определённо следует действовать быстро. Mercedes-Benz EQS с твердотельными аккумуляторами проехал 1205 км без подзарядки — чуть-чуть энергии ещё осталось
10.09.2025 [10:17],
Алексей Разин
Не секрет, что Mercedes-Benz уже испытывает прототип электромобиля EQS, оснащённый твердотельными тяговыми батареями совместной разработки с Factorial, которые позволяют увеличить запас хода без подзарядки до значений свыше 1000 км. На практике этому прототипу удалось преодолеть более 1200 км по дорогам общего пользования и даже сохранить запас хода на оставшиеся 137 км. 
Источник изображения: Mercedes-Benz Как отмечает Electrek, в ходе эксперимента прототип электромобиля Mercedes-Benz EQS на базе твердотельных аккумуляторов преодолел расстояние от немецкого Штутгарта до шведского Мальмё в 1205 км без остановок на подзарядку, после чего бортовой компьютер демонстрировал остаточный запас хода в 137 км. Модифицируя стандартный EQS, специалисты Mercedes-Benz добились того, что твердотельная батарея при сопоставимых с обычной массе и габаритах получила на 25 % больший запас электроэнергии. В данном случае, как отмечается, прототип оснащался твердотельными тяговыми батареями с литийметаллическим анодом, которые были разработаны при участии подразделения Mercedes-AMG HPP, поставляющего силовые установки для фирменной команды «Формулы 1». В серийных машинах марки такие аккумуляторы появятся до конца текущего десятилетия. При этом Factorial сотрудничает на данном направлении с Hyundai и Stellantis, так что подобным запасом хода смогут похвастать не только флагманские электрические седаны Mercedes-Benz. Принято считать, что массовое распространение твердотельных тяговых батарей китайского производства начнётся на рынке электромобилей в 2027 году. Тяговые батареи CATL Shenxing Pro обеспечат ресурс до 1 млн км пробега
08.09.2025 [09:50],
Алексей Разин
С момента появления первых массовых электромобилей за тяговыми батареями тянется определённый шлейф стереотипов, мешающих росту популярности подобных транспортных средств в современных условиях. Китайская CATL взялась при помощи нового семейства батарей Shenxing Pro развеять ряд мифов о свойствах LFP-батарей. 
Источник изображения: CarNewsChina, CATL Как отмечает CarNewsChina, на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене мировой лидер в производстве батарей для электромобилей, коим является CATL, представил семейство тяговых аккумуляторов Shenxing Pro, который сочетает массовую с точки зрения химического состава технологию LFP с передовыми решениями в плане эксплуатационных качеств. Компания не стала особо трудиться над именами разновидностей представленных батарей, поэтому первый получил описательное обозначение Super Long Life & Long Range Battery, а второй — более лаконичное Super-Fast Charging Battery. Как можно понять из названий, первый вариант Shenxing Pro ориентирован на длительную эксплуатацию и большие пробеги, он позволяет сочетать запас хода до 758 км по циклу WLTP с расчётным ресурсом 12 лет или 1 000 000 км пробега. После 200 000 км пробега батарея теряет только 9 % своей первоначальной ёмкости, поэтому подобные батареи будут востребованы при эксплуатации электромобилей в такси и прокате. Второй вариант оптимизирован под сверхбыструю зарядку, полную ёмкость позволяет восстановить за 5 минут, а при температуре минус 20 градусов по шкале Цельсия может восполнить запас хода в 410 км по циклу WLTP за 20 минут. При более высокой температуре окружающего воздуха 478 км запаса хода могут быть восстановлены за 10 минут. При остаточном заряде в 20 % такая батарея способна отдавать до 830 кВт мощности, что важно с точки зрения сохранения динамики электромобиля при больших суточных пробегах. Данная разновидность батареи рассчитана на 240 000 км пробега и оснащается 10-летней гарантией CATL. Оба варианта батарей Shenxing Pro относятся к поколению NP 3.0, которое гарантирует повышенную пожарную безопасность при механических повреждениях и коротких замыканиях. Даже при запуске зловредной термохимической реакции батарея будет способна выдавать высокие токи разряда в течение как минимум часа, позволяя автовладельцу спокойно добраться до автосервиса в случае появления внутреннего дефекта батареи. Ячейки семейства Wave, из которых сформированы батареи Shenxing Pro, допускают большое разнообразие вариантов крепления и размещения элементов системы охлаждения. Жёсткость батареи можно увеличить на 25 %, а эффективность пространственной компоновки поднять до 76 %. Судя по заявлениям представителей CATL, выпускаться новые батареи будут на территории Европы. Здесь у компании уже есть предприятия в Германии и Венгрии, а ещё одно может появиться в Испании за счёт участия в проекте концерна Stellantis. Ёмкость аккумуляторов всех версий iPhone 17 раскрыта до анонса
08.09.2025 [08:11],
Владимир Фетисов
Уже завтра компания Apple проведёт презентацию, в рамках которой представит широкой публике новинки, включая смартфоны iPhone 17. В преддверии этого события в интернете появились данные о ёмкости аккумуляторов всех новых iPhone. Эту информацию обнаружил в базе правовых актов в Китае и опубликовал в соцсети X инсайдер с ником ShrimpApplePro. 
Источник изображения: macrumors.com В сообщении сказано, что, в зависимости от региона iPhone 17 Air, iPhone 17 Pro и iPhone 17 Pro Max будут доступны с физическим слотом для SIM-карты, а также в версиях без него (eSIM). Информация о наличии или отсутствии физического слота для SIM-карты в базовом iPhone 17 приведена не была. Ранее ходили слухи, что в этом году Apple откажется от использования физической SIM-карты в iPhone во многих странах за пределами домашнего рынка. Однако в некоторых странах, например, в Китае, Apple придётся сохранить слот для SIM-карты, как того требуют действующее в стране законодательство. Ожидается, что iPhone 17 Air будет лишён физической SIM-карты во многих странах из-за своего ультратонкого дизайна и ограниченного пространства внутри корпуса. Также не исключено, что модели с физической SIM-картой получат несколько менее ёмкие аккумуляторы, чем модели с eSIM. Это связано с тем, что для размещения слота для SIM-карты внутри корпуса требуется определённое пространство.  Данные, полученные из нормативных документов, приведены в таблице. Из них следует, что iPhone 17 Pro Max может стать первым смартфоном Apple, оснащённым аккумулятором ёмкостью более 5000 мА·ч. Батарея на 5088 мА·ч почти на 8 % больше, чем у прошлогоднего iPhone 16 Pro Max. Опубликованные данные указывают на то, что сверхтонкий iPhone 17 Air оснастят аккумулятором ёмкостью чуть более 3000 мА·ч. Ранее ходили слухи, что из-за тонкого корпуса этот смартфон получит батарею ёмкостью менее 3000 мА·ч. Китайская CATL начнёт выпуск тяговых батарей на предприятии в Венгрии в начале следующего года
08.09.2025 [08:09],
Алексей Разин
С конца 2022 года у китайского гиганта CATL функционирует предприятие по выпуску тяговых батарей в Германии, но оно имеет довольно скромные по меркам отрасли производственные мощности около 14 ГВт‧ч в год. Новое предприятие в Венгрии, которое будет запущено в начале следующего года, позволит выпускать тяговых аккумуляторов на 100 ГВт‧ч в год. 
Источник изображения: CATL Об этом сообщает Reuters со ссылкой на региональных представителей CATL. Компания уже вложила 7,3 млрд евро в строительство завода на северо-востоке Венгрии в Дебрецене. Ожидается, что клиентами предприятия CATL станут автопроизводители BMW, Stellantis и Volkswagen. Локализация производства тяговых батарей позволит снизить издержки, поскольку именно эта часть современных электромобилей формирует от трети до половины себестоимости всей машины. Импорт готовых электромобилей в ЕС из Китая наталкивается на защитные пошлины, поэтому развитие локального выпуска батарей будет способствовать созданию необходимой инфраструктуры на территории Европы. Кроме того, предприятие CATL в Венгрии создаст около 9000 рабочих мест. По словам европейского директора CATL Мэтта Шеня (Matt Shen), компания ставит перед собой задачу запустить производство тяговых батарей в Венгрии либо в конце текущего года, либо в начале следующего — максимум, через четыре–пять месяцев. Изначально планировалось наладить выпуск батарей в Дебрецене до конца текущего года. По итогам 2024 года CATL контролировала 38 % мирового рынка тяговых батарей. Для финансирования строительства венгерского предприятия компания привлекала $4,6 млрд в мае этого года через размещение акций в Гонконге. По словам представителя CATL, опасения по поводу низкого спроса на электромобили в Европе беспочвенны, хотя некоторые колебания всё же присутствуют. На IFA 2025 показали пауэрбанк, который работает даже с пробитой батареей
05.09.2025 [17:45],
Павел Котов
BMX представила на выставке IFA 2025 в Берлине серию твердотельных внешних аккумуляторов SolidSafe с магнитными креплениями. Такие батареи продолжают работать даже с тяжёлыми механическими повреждениями и не воспламеняются, как популярные литиевые.  Литий-ионные аккумуляторы произвели революцию в мире мобильных устройств, сделав возможным всё — от смартфонов до электромобилей с большим запасом хода. Они предлагают высокую плотность хранения энергии, но обладают серьёзным недостатком. Такие батареи легко повреждаются, что грозит их возгоранием. Решением являются твердотельные источники питания без жидкого электролита — их представила компания BMX в серии SolidSafe.  Серия BMX SolidSafe включает варианты ёмкостью 5000 и 10 000 мА·ч. Есть и обновлённая старшая модель со слотом для карт памяти microSD. Сегодня в широкой продаже много батарей такой ёмкости, но решения на базе твердотельных элементов всё ещё редки.  Они не просто способны выдерживать тяжёлые механические удары — производитель пронзил один из них шурупом, и аккумулятор не не только не воспламенился, но и сохранил способность заряжать телефон в этом состоянии. Предусмотрен традиционный порт USB Type-C, а также поддержка беспроводной зарядки Qi2 с магнитным креплением и мощностью 15 Вт.  BMX запустила на Kickstarter кампанию, посвящённую своим внешним батареям SolidSafe — на краудфандинговой платформе можно до 14 сентября оформить предзаказ на них со скидкой до 50 % от будущей розничной цены. А в широкой продаже они будут стоить $80 за вариант ёмкостью 5000 мА·ч и $100 за вариант с 10 000 мА·ч. Еще один крупный автопроизводитель отказался от грандиозных планов на электромобили
28.08.2025 [12:08],
Алексей Разин
Несколько лет назад своего рода эйфория, связанная с перспективами развития рынка электромобилей, подтолкнула многих автопроизводителей не только поставить сжатые сроки перехода на электротягу, но и заняться организацией производства тяговых батарей собственными силами. Оценив новейшие изменения в конъюнктуре рынка, Porsche из числа этих энтузиастов решила выйти, сосредоточившись только на разработках и исследованиях. 
Источник изображения: Porsche На этой неделе Porsche сообщила, что дочерняя компания Cellforce Group, которая должна была наладить массовое производство тяговых батарей для нужд материнской марки, отныне сосредоточится только на исследовательской деятельности. При этом аналогичная структура в составе материнского концерна Volkswagen, носящая имя PowerCo, реформами не затронута, и даже сможет приютить нескольких увольняемых из Cellforce специалистов. Основная причина отказа Porsche от собственноручного выпуска тяговых батарей — ограниченность объёмов и отсутствие экономии на масштабах производства. Porsche хоть и является достаточно популярной маркой, которая в своё время спасла материнский концерн Volkswagen от разорения, с массовыми моделями по распространённости соперничать не может. К тому же, ситуация со сбытом продукции Porsche на рынках США и Китая в силу разных, но взаимосвязанных причин, не позволяет компании рассчитывать на эти регионы в формировании своих планов по выпуску батарей. Отдельно подчёркивается, что Porsche никоим образом не отказывается от выпуска электромобилей, речь идёт только о бизнесе по производству тяговых батарей для них. В Европе по итогам прошлого полугодия 57 % реализованных машин этой марки имели тяговые электродвигатели в той или иной комбинации. В мировых масштабах их доля достигла 36 %, но в эту статистику входят и гибриды. В целом, Porsche намеревается продолжать параллельный выпуск гибридов и «чистокровных» электромобилей и в следующем десятилетии, не ставя перед собой цели окончательно избавиться от моделей с ДВС к определённой дате. Тремя типами силовых установок на выбор будут оснащаться модели Porsche во всех основных категориях продукции этой марки: двухдверные спорткары, спортивные седаны и спортивные кроссоверы. Компания намеревается выпустить полностью электрическую версию Cayenne и Porsche 718, поэтому расширение гаммы электромобилей марки после отказа от выпуска батарей своими силами не прекратится. Многие европейские автопроизводители были вынуждены пересмотреть свои планы по электрификации модельного ряда. Это уже сделали Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, BMW, а относящаяся к концерну Stellantis марка Opel недавно заявила, что передумала отказываться от продажи машин с ДВС на европейском рынке с 2028 года. При этом каждая из моделей Opel существует и в чисто электрическом варианте, так что ассортимент предложений способен удовлетворить запросы самых разных покупателей. Realme представила тонкий аккумулятор на 15 000 мА·ч и первый в мире смартфон с термоэлектрическим кулером
27.08.2025 [15:14],
Николай Хижняк
Компания Realme представила передовой тонкий аккумулятор для смартфонов ёмкостью 15 000 мА·ч с рекордной плотностью накопления энергии. Также производитель представил первый в мире смартфон с активной системой охлаждения на базе термоэлектрического кулера (TEC). 
Источник изображений: Realme В составе аккумулятора Realme ёмкостью 15 000 мА·ч используется 100-процентный кремниевый анод, обеспечивающий беспрецедентную плотность энергии 1200 Вт·ч/л — максимальный показатель, когда-либо реализованный в смартфонах. Решение позволяет сохранить компактные размеры батареи несмотря на столь высокую ёмкость. Аккумулятор обеспечивает до четырех суток работы без подзарядки, 18 часов видеосъемки и 53 часа воспроизведения видео.  Компания также представила Chill Fan Phone — первый смартфон с системой активного охлаждения. Устройство оснащено 6,7-дюймовым OLED-экраном, процессором MediaTek Dimensity 7300, 12 Гбайт оперативной и 256 Гбайт постоянной памяти. В комплект смартфона входит быстрая зарядка SuperVOOC на 80 Вт.  В состав системы охлаждения смартфона входит испарительная камера площадью 7700 мм2, миниатюрный внутренний вентилятор, а также термоэлектрический охладитель (ТЕС), ранее использовавшийся только во внешних системах. По словам Realme, система охлаждения снижает температуру процессора смартфона на 6°C при интенсивном использовании.  Другой интересной особенностью смартфона является его задняя панель IceSense Ultra меняющая цвет с белого на синий, когда температура телефона падает с 45º C до 38º C. Отмечается, что система охлаждения позволяет запускать более 20 популярных игр, включая Honkai: Star Rail и Genshin Impact, c высокой частотой кадров без троттлинга.  На данный момент неизвестно, когда Chill Fan Phone поступит в массовое производство. Новые китайские аккумуляторы вдвое обошли ячейки Tesla 4680 по ёмкости — им прямая дорога в небо
16.08.2025 [22:15],
Геннадий Детинич
В Китае создали литиевый аккумулятор с рекордной плотностью энергии — в два раза выше, чем у ячеек Tesla 4680. Более того, уже создана и запущена линия по опытному производству новых ячеек. Прорыв обеспечила разработка нового электролита, который по признанию занятых в проекте учёных «ломает современные концепции». При этом новые батареи высоконадёжны и устойчивы к возгоранию, что делает их полностью безопасными. 
Источник изображения: Tianjin University Аккумуляторные ячейки Tesla 4680 могут иметь плотность запасаемой энергии до 300 Вт·ч/кг. Популярные литий-железо-фосфатные элементы Blade 1.0 компании BYD демонстрируют плотность на уровне 150 Вт·ч/кг. Созданные учёными Тяньцзиньского университета аккумуляторы характеризуются плотностью запасаемой энергии на уровне 600 Вт·ч/кг. Тем самым по этому параметру они вдове превосходят изделия Tesla и вчетверо — одно из самых популярных среди недорогих аккумуляторов решение, LFP-аккумуляторы Blade первого поколения. Нетрудно представить, что собранные на базе новых ячеек батареи обеспечат электрическим транспортным средствам ощутимо больший запас хода. Если они пойдут в массовое производство, это в целом может изменить парадигму транспорта на электрической тяге. К слову, новые батареи уже переданы для испытания на электрических воздушных беспилотниках трёх неназванных компаний в Китае, которые остались довольны разработкой. Всё дело в электролите, объясняют учёные в свежей статье в журнале Nature. Свойства литиевого аккумулятора зависят от химической и электрической активности так называемой сольватной структуры. Это группы молекул растворителя (воды или органических растворителей) которые группируются вокруг ионов лития, обеспечивая стабильность и подвижность ионов. Дизайн новой батареи, по словам разработчиков, «разрушает традиционную зависимость от доминирующей в электролитах сольватной структуры, обеспечивая двойное повышение плотности энергии и общей производительности». Также уточним, что речь идёт о литий-металлическом аккумуляторе, который считается признанным фаворитом в гонке за звание аккумулятора следующего поколения. Для планирования химических свойств нового электролита учёные привлекли значительные вычислительные мощности и машинное обучение, что помогло определить наиболее перспективные соли лития и растворители. Как показали эксперименты, результат себя оправдал. Прототип батареи не только показал высочайшую в отрасли плотность запасаемой энергии, но также не воспламенялся (за счёт добавок фосфатов) и не замерзал до -60 °C. Аккумулятор буквально протыкали гвоздями, и это не приводило к взрывным последствиям. Опыты показали, что новая батарея может сохранять стабильную плотность энергии после 90 циклов зарядки. На основе опытных ячеек был собран батарейный блок Pack480 ёмкостью 3904 Вт·ч. Во время тестирования аккумуляторный блок обеспечил рекордную мощность для своего веса и оставался стабильным после 25 циклов, превосходя по своим характеристикам большинство существующих аккумуляторов. Неожиданный эффект ИИ-бума: прибыль аккумуляторного бизнеса Panasonic взлетела на 47 %
30.07.2025 [12:46],
Алексей Разин
Бурное развитие систем искусственного интеллекта требует адекватной технической инфраструктуры, и помимо собственно средств вычислений, порождает спрос на компоненты энергосистем. Резервное питание занимает в этом перечне не последнее место, о чём свидетельствует выросшая на 47 % прибыль подразделения Panasonic, занимающегося изготовлением аккумуляторов. 
Источник изображения: Tesla В целом, этот бизнес Panasonic принято ассоциировать с электромобилями, главным образом марки Tesla, но рынок последних сейчас переживет не лучшие времена, а японскому поставщику удалось увеличить прибыль от реализации аккумуляторов на 47 % до $216 млн по итогам минувшего квартала. Panasonic сама не ожидала, что системы резервного хранения электроэнергии на базе аккумуляторов будут пользоваться подобным спросом. При этом Panasonic не стал повышать прогноз по операционной прибыли в сегменте энергетических систем по итогам всего фискального года, который завершится в марте, сохранив соответствующую сумму на уровне $1,1 млрд. В мае компания заявила, что вынуждена будет сократить 10 000 сотрудников и понести расходы в размере $880 млн, связанные с реструктуризацией, но она не коснётся энергетического бизнеса. На территории США компания производит аккумуляторные ячейки на предприятии в Неваде, которое обслуживает потребности Tesla, а также на недавно построенном заводе в Канзасе. Выпуском систем хранения электроэнергии занимается потребительское подразделение Panasonic. На этой неделе также стало известно о заключении соглашения между Tesla и LG Energy Solution, в рамках которого первая будет закупать у второй LFP-батареи для своих систем хранения электроэнергии. Сумма сделки достигла $4,3 млрд, она подразумевает использование батарей LG, изготовленных на территории США. В электромобилях Tesla они использоваться не будут, хотя на своём китайском предприятии этот автопроизводитель услугами данного поставщика активно пользуется. Соглашение рассчитано на несколько лет и может быть продлено. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
