Опрос
|
реклама
Быстрый переход
За аккумуляторными хранилищами энергии нужен глаз да глаз — иначе теряется до 11 % ёмкости
24.03.2026 [16:12],
Геннадий Детинич
По мере получения опыта в процессе эксплуатации аккумуляторных систем хранения энергии выяснилось, что часть накопленной ими энергии куда-то без следа исчезает. По проекту выходит одно, а на деле заряд батарей иссякает раньше, чем ожидалось. Операторы теряют до €100 тыс. в неделю, списывая со счетов недостачу, которой не должно быть. Оказалось, проблема кроется в неправильной эксплуатации аккумуляторных хранилищ энергии. 
Источник изображения: ИИ-генерация Grok 4/3DNews Работу над ошибками провела немецкая компания Volytica, которая специализируется на инспекции аккумуляторных систем хранения энергии. На примере реального объекта ёмкостью 350 МВт·ч (где-то в Европе) показано, как несбалансированность ячеек превращает до 11 % установленной ёмкости в «застрявшую» энергию, недоступную для рынка. Проведённый специалистами компании анализ выявил, что когда наиболее заряженная ячейка набирала 100 % ёмкости, наименее заряженная только подбиралась к 75 % заряда. Это типичная ситуация для батарей, соединённых последовательно, где слабейший элемент ограничивает работу всей системы. Технически дисбаланс возникает из-за естественного разброса характеристик ячеек: при зарядке процесс останавливается, когда одна из ячеек достигает предела ёмкости, а при разрядке — когда одна из них разряжается первой «в ноль». В результате ежедневно система недобирала от 15 до 40 МВт·ч или до 11 % установленной мощности. Особую сложность создают литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, где оценка состояния заряда может ошибаться на величину до 50 %. Тем самым система управления аккумуляторами (BMS) переоценивает доступную ёмкость, что приводит к продаже энергии, которую реально невозможно поставить. Финансовые последствия дисбаланса серьёзны: переоценка ёмкости влечёт штрафы за несоблюдение заявок на энергетическом рынке. В рассматриваемом случае оценка потерь составила €25–110 тысяч в неделю, что способно снизить общую выручку проекта на несколько процентов, что в условиях нестабильности последних лет на энергетическом рынке Европы ощущается особенно сильно. Специалисты считают, что эта проблема в принципе решается, но для этого необходимо ввести в регламент эксплуатации аккумуляторных хранилищ энергии практику регулярной ребалансировки ячеек. Общих рекомендаций на этот счёт нет, поскольку нет единого стандарта на хранилища и ячейки. Похоже, возникнет спрос на консалтинговые услуги со стороны профильных специалистов, а пока владельцы хранилищ как-то сами решают или не решают такие проблемы. Но никто не обещал, что будет легко. С новыми технологиями это нормально. Жара не страшна: современные батареи электромобилей переживут глобальное потепление
24.03.2026 [14:22],
Геннадий Детинич
В последние годы использование электромобилей стремительно растёт по всему миру, что заставляет беспокоиться о влиянии высоких температур на срок эксплуатации литийионных аккумуляторов. Ожидаемое глобальное потепление способно ускорить деградацию батарей и сократить их срок службы. Однако новое совместное исследование китайских и американских учёных опровергает эти опасения — всё не так плохо, а местами даже хорошо. 
Источник изображения: ИИ-генерация Grok 4/3DNews Работу провела международная группа исследователей из Университета Мичигана (University of Michigan), Пекинского университета (Peking University) и Чжэцзянского университета (Zhejiang University), которая разработала усовершенствованную модель, учитывающую одновременно сценарии изменения климата и процессы деградации аккумуляторов. Модель была применена к симуляции климата в 300 городах мира. Результаты работы, опубликованные в журнале Nature Climate Change, обнадёживают: выяснилось, что современные достижения в аккумуляторных технологиях нейтрализуют потенциальные риски их деградации от повышения температуры на планете. Согласно расчётам, при росте глобальной температуры на 2 °C срок службы старых типов батарей сократится в среднем на 8 %, а в отдельных случаях — до 30 %. В то же время авторы подчёркивают, что технологические усовершенствования в конструкции и материалах современных аккумуляторов в значительной степени компенсируют эти потери. Таким образом, реальное влияние климата на новые поколения батарей окажется минимальным. Твердотельный аккумулятор Donut Lab не загорелся и продолжил работать даже продырявленным
24.03.2026 [10:23],
Геннадий Детинич
Финский стартап Donut Lab продолжает проводить серию независимых тестов своей твердотельной батареи в сотрудничестве с государственным исследовательским центром VTT. На словах этот аккумулятор обладает недоступными обычным литиевым батареям характеристиками, что компания намерена доказать совместно с независимыми экспертами. И у них пока это получается, хотя вопросы остаются. 
Источник изображения: Donut Lab Один из последних экспериментов был посвящен проверке поведения аккумулятора при повреждении. Ранее во время теста на экстремальный рабочий нагрев (до 100 °C) герметичный пакет батареи вздулся и «потерял вакуум», что в случае обычных литийионных аккумуляторах часто приводит к тепловому разгону и возгоранию. Имея на руках повреждённый образец, компания решила проверить, насколько безопасно он будет работать в таком состоянии. Эксперимент включал три этапа: базовый цикл разряда-заряда в режиме 1C (ток заряда 26 А), затем интенсивный тест из 50 циклов ускоренной зарядки в режиме 5C током 130 А и повторный базовый цикл для оценки деградации. В результате ёмкость ячейки при базовом значении 24,7 А·ч во вздутом состоянии упала до 11,2 А·ч, потеряв примерно 55 %, а эффективность аккумулятора снизилась с 89,6 % до 83 %, тогда как толщина пакета увеличилась на 17 %. Однако рабочая температура батареи оставалась стабильной и не было никаких пиков нагрева, а также возгорания. В отличие от традиционных литийионных аккумуляторов, где повреждение герметичности часто вызывает катастрофические последствия, твердотельная батарея Donut Lab «отказала корректно» — она продолжила работать с пониженной ёмкостью, не представляя опасности для пользователя. Компания подчеркнула: «Нет температурных всплесков, нет риска пожара». По мнению разработчиков, это демонстрирует потенциальное преимущество твердотельных технологий в безопасности электромобилей и мотоциклов, особенно в аварийных ситуациях. Тем не менее результаты теста показывают значительную деградацию емкости при повреждении, что ставит вопросы о долговечности и реальной применимости батареи в повседневной эксплуатации, особенно с режимами быстрой зарядки. Более того, Donut Lab заявляет о высокой плотности энергии (400 Вт·ч/кг) и огромном ресурсе в 100 000 циклов новых аккумуляторов, но эти простые, в общем-то, тесты, до сих пор не проведены независимой лабораторией, что заставляет сохранять скепсис по отношению к характеристикам «невероятной» батареи из Финляндии. Nintendo сделает батарею в Switch 2 сменной, но не для всех
21.03.2026 [05:23],
Анжелла Марина
Nintendo готовит специальную версию Switch 2 для жителей Европы, которая получит сменную батарею. Решение принято в рамках подготовки к новым правилам ЕС, которые начнут действовать в феврале 2027 года. Эти правила требуют от производителей обеспечить возможность лёгкой замены батарей в устройствах. В текущей версии консоли батарея приклеена к корпусу. 
Источник изображения: Nintendo По сообщению The Verge со ссылкой на Nikkei, обновлённая модель поступит в продажу «скоро». Сменные элементы питания получат как сама консоль, так и контроллеры Joy-Con. При этом для японского рынка технические характеристики устройства останутся неизменными. Это не первый случай, когда производитель адаптирует продукт только для европейского региона. Ранее компания FujiFilm выпустила версию принтера Instax Mini Link 3 со сменной батареей NP-70S, которая также предназначена для продажи исключительно в Европе. Как отмечает The Verge, в последние годы производители смартфонов стали уделять больше внимания ремонтопригодности своих устройств, что связано с развитием законодательства о «праве на ремонт». Учитывая, что длительный срок службы современных консолей составляет около 10 лет, наличие легко заменяемой батареи позволило бы значительно продлить работоспособность устройства без обращения в сервисные центры. Австралийцы создали первый в мире квантовый аккумулятор — заряжается мгновенно
18.03.2026 [19:29],
Геннадий Детинич
Впервые концепция квантового аккумулятора была изложена в статье 2013 года. Десять лет спустя появились первые научные работы с описанием лабораторных опытов в этой области, а сегодня представлен первый в мире прототип квантового аккумулятора, который заряжается, хранит энергию и отдаёт её потребителю. 
Источник изображений: CSIRO Разработку представили учёные из CSIRO (национального научного агентства Австралии), а также университетов RMIT и Мельбурна. Прототип заряжается с помощью лазера беспроводным способом и использует в процессе работы ряд особенностей квантовой механики, наиболее ценной из которых учёные считают коллективные взаимодействия частиц. Зарядка происходит крайне быстро — за фемтосекунды (10⁻¹⁵ секунды), а энергия хранится в течение наносекунд (10⁻⁹ секунды), что в миллионы раз дольше времени зарядки. Ёмкость устройства пока мала — всего несколько миллиардов электрон-вольт, что простительно для этапа доказательства концепции. Благодаря явлениям коллективного взаимодействия атомных частиц квантовая батарея заряжается тем быстрее, чем она больше. Это противоречит привычной нам логике, но в квантовой физике это так, что учёные показали экспериментально. 
Лазерное зарядное устройство для квантового аккумулятора Зарядка батарей лазером позволит создавать устройства с дистанционной подзарядкой — от передвигающихся по земле до летающих. Смартфоны с квантовыми аккумуляторами смогут заряжаться мгновенно, предполагают учёные. Если экстраполировать результаты эксперимента на зарядку в течение минуты, то батарея сможет хранить заряд годами. Теперь предстоит новая работа, направленная на увеличение времени удержания энергии квантовым аккумулятором, поскольку наносекунда — это пока слишком мало. Прорывную батарею Donut Lab впервые испытали на настоящем электромотоцикле
17.03.2026 [11:29],
Геннадий Детинич
Финская компания Donut Lab провела четвёртый публичный тест своей прорывной аккумуляторной батареи. На этот раз испытание проходило не на отдельных ячейках в лаборатории, а на полноценном аккумуляторном блоке ёмкостью 18 кВт·ч, установленном на мотоцикл Verge TS Pro. Батарея в сборе на реальном мотоцикле с зарядкой от обычной зарядной станции подтвердила, что она готова изменить представление об удобстве эксплуатации электротранспорта. 
Источник изображений: Donut Lab Конструкция новой батареи использует воздушное охлаждение, что упрощает сборку и делает её подходящей как для больших, так и для малых транспортных средств. Тест выполнялся на обычной общественной быстрой зарядной станции, демонстрируя поведение системы в реальных условиях эксплуатации. Результаты проверки оказались впечатляющими. Зарядка стартовала при температуре блока около 20 °C. Подаваемая на блок пиковая мощность превышала 100 кВт (режим заряда — 5C). От 10 % до 50 % заряда аккумулятор набрал примерно за 5 минут, до 70 % — чуть более 9 минут, а до 80 % — около 12 минут. Это примерно в три раза быстрее, чем смогла обеспечить обычная литиевая батарея, штатно устанавливаемая на эту модель мотоцикла. Компания подчеркнула, что это первый публичный тест, показывающий работу множества ячеек вместе в настоящем транспортном средстве, а не по отдельности. Тем самым электромотоцикл Verge TS Pro стал самым быстро заряжающимся электрическим мотоциклом в мире. К тому же мотоцикл компании Verge Motorcycles даже с обычной литиевой батареей попал в Книгу рекордов Гиннесса за самый длительный пробег от одной зарядки. А ведь батарея Donut Lab потенциально может увеличить пробег ещё на 50–80 %! Данный тест стал важным этапом для Donut Lab, к заявлениям которой на CES 2026 многие отнеслись со скептицизмом. После этого компания организовала серию независимых тестов своих ячеек в государственном исследовательском центре VTT Technical Research Centre of Finland. Исследование отдельных ячеек подтвердило ряд характеристик батареи, включая сверхбыструю зарядку и способность работать при нагреве до 100 °C. Проверка батарейного блока на реальном мотоцикле, в котором упакованы десятки ячеек, подтвердила, что утверждения Donut Lab о превосходных характеристиках новых аккумуляторов близки к истине, хотя, конечно, пакет показал ухудшение по скорости заряда: до 80 % отдельная ячейка заряжалась быстрее — менее чем за 5 минут, тогда как аккумулятор в сборе зарядился до 80 % за 12 минут (до 70 % — за 9 минут). Но это всё равно намного быстрее, чем в случае обычных литиевых аккумуляторов. Представлен смартфон-кирпич Energizer P30K Apex — с батареей на 30 000 мА·ч и 200-Мп камерой за €399
12.03.2026 [17:14],
Павел Котов
Бренд Energizer решил в очередной раз всколыхнуть мир смартфонов, выпустив модель P30K Apex — устройство в прочном корпусе может похвастаться аккумулятором ёмкостью 30 000 мА·ч. Вот только изящным этот гаджет не назовёшь. 
Источник изображения: Energizer Благодаря огромной ёмкости аккумулятора смартфон Energizer P30K Apex способен проработать в режиме ожидания или лёгком режиме смешанного использования до месяца, утверждает производитель. Для сравнения, 30 000 мА·ч — это примерно семикратная ёмкость аккумулятора Apple iPhone 17 Pro. Фактическое время автономной работы Energizer P30K Apex будет, конечно, варьироваться в зависимости от интенсивности использования устройства, но это всё равно колоссальный шаг вперёд по сравнению с привычными батареями ёмкостью от 4000 до 7000 мА·ч в большинстве современных смартфонов. Новый смартфон Energizer поддерживает зарядку мощностью 66 Вт через порт USB Type-C. Внутри защищённого корпуса скрывается и другая вполне достойная начинка — это, в частности, платформа MediaTek Dimensity 7300, 12 Гбайт оперативной памяти и 512 Гбайт на встроенном накопителе. IPS-дисплей диагональю 6,95 дюйма имеет разрешение 2460 × 1080 пикселей. На задней панели Energizer P30K Apex размещена основная 200-мегапиксельная, а также дополнительные 50- и 5- мегапиксельная камеры; фронтальная тоже имеет 50-мегапиксельное разрешение. Корпус укреплён в соответствии со стандартом IP69K, что означает защиту от воды (в том числе струй под давлением) и пыли. Смартфон Energizer P30K Apex поступит в продажу в июне 2026 года по рекомендованной розничной цене €399. Dreame показала спортивный кроссовер Nebula Next 01X и пообещала оснастить его твердотельной тяговой батареей
12.03.2026 [14:26],
Алексей Разин
Производитель роботов-пылесосов Dreame по примеру Xiaomi намерен освоить рынок электромобилей, но пока исключительно в качестве поставщика сверхмощных машин малыми партиями. Вслед за спорткаром Nebula Next 01 появился и его «родственник» с литерой «X» в названии, который не только пытается быть кроссовером, но и обзаведётся твердотельным тяговым аккумулятором. 
Источник изображений: CarNewsChina Ёмкость последнего пока не уточняется, но Dreame на презентации показала ячейку пакетного типа прямоугольной формы, ёмкость которой составляет 60 А‧ч. Сколько таких ячеек потребуется для создания тяговой батареи Nebula Next 01X, не уточняется, но гибридный вариант спортивного купе сможет проезжать исключительно на электротяге 550 км по циклу CLTC. Машина получит продвинутую электронно-управляемую магнитную подвеску, которая позволит эффективнее проходить виражи на трассах при разумном расходе электроэнергии на своё функционирование.  По поводу твердотельной батареи также сообщается, что достигаемая ею плотность хранения заряда составляет 450 Вт‧ч/кг, но в будущем она увеличится до 800 Вт‧ч/кг. До 100 км/ч машина с четырьмя электродвигателями совокупной мощностью 1903 л.с. должна будет разгоняться за 1,8 секунды. Стилистически Nebula Next 01X напоминает уже показанное ранее купе, просто обладает более высоким кузовом и увеличенным дорожным просветом. Задние двери, судя по расположению ручек, будут открываться «против хода». Продвинутая тормозная система имеет время отклика менее 80 мс и меняет тормозное усилие с точностью 0,1 МПа.  Платформа Dreame подразумевает наличие автопилота четвёртого уровня и некоего 2-нм процессора с уровнем быстродействия 2000 TOPS в одноядерном исчислении. Кто будет поставщиком твердотельных батарей, не уточняется, но ресурс CarNewsChina предполагает, что им может стать концерн GAC, который подобную продукцию для собственных нужд начнёт выпускать небольшими партиями в текущем году. Непосредственно электромобили Dreame на основе твердотельных тяговых батарей начнут выпускаться в следующем году. Компания утверждает, что это будут первые в мире серийно производимые твердотельные аккумуляторы для транспортных средств. Samsung тестирует кремний-углеродные батареи для электроники на 12 000 и 18 000 мА·ч — вариант на 20 000 мА·ч провалил испытания
10.03.2026 [17:46],
Павел Котов
В отличие от китайских производителей корейская Samsung до сих пор не использует в своей серийной продукции кремний-углеродные аккумуляторы. Но уже тестирует их, утверждает ресурс Android Headlines — два месяца назад компания проводила испытания батареи ёмкостью 20 000 мА·ч, но отказалась от этого варианта в пользу менее ёмких. 
Источник изображения: androidheadlines.com Важнейшим преимуществом кремний-углеродных аккумуляторов перед литий-ионными является более высокая плотность накопления энергии, то есть при тех же размерах они предлагают увеличенную ёмкость. Так, в OnePlus 15 используется кремний-углеродный аккумулятор ёмкостью 7300 мА·ч, тогда как у последнего флагманского Samsung Galaxy S26 Ultra литий-ионная батарея предлагает всего 5000 мА·ч. Поэтому и Samsung решила улучшить свою продукцию и до недавнего времени проводила тестирование кремний-углеродного аккумулятора огромной ёмкостью — 20 000 мА·ч. Фиаско с взрывающимися аккумуляторами в Galaxy Note 7 стало важным уроком для Samsung — компания стала осторожнее и осмотрительнее. Впервые об испытаниях стало известно в конце минувшего года. Это был элемент питания с двумя ячейками: основная имела ёмкость 12 000 мА·ч при толщине 6,3 мм; вторая — 8000 мА·ч при толщине 4 мм. Батарея вышла из строя после 960 циклов зарядки; для сравнения, литийионные рассчитаны на 500–1000 циклов. К настоящему моменту корейский производитель приостановил эти испытания и сделал выбор в пользу менее ёмких аккумуляторов. В настоящий момент Samsung продолжает тестировать кремний-углеродные батареи ёмкостью 12 000 и 18 000 мА·ч. Первая включает в себя элементы ёмкостью 6800 и 5200 мА·ч, вторая — 6699, 6000 и 5257 мА·ч. Нашумевшая батарея Donut прошла тест на саморазряд — результат оказался впечатляющим и без обмана
10.03.2026 [15:15],
Геннадий Детинич
Финский стартап Donut Lab продолжает публикацию независимых тестов, раскрывающих (не)реальные характеристики твердотельного литиевого аккумулятора компании. Эта батарея произвела фурор на CES 2026 и породила волну скептицизма. Третий по счёту тест оценил саморазряд аккумулятора, в котором некоторые эксперты заподозрили суперконденсатор. Проверка показала, что компания и тут не обманула. 
Источник изображения: VTT Technical Research Centre of Finland Компания Donut Lab считает свою разработку первым серийным твердотельным аккумулятором для электротранспорта. В частности, есть договоренность об установке батарей Donut Battery на электромотоцикл Verge Motorcycles TS Pro, представленный прошлой осенью. Эта батарея продемонстрировала выдающиеся характеристики: энергетическую плотность около 400 Вт·ч/кг, зарядку от 0 до 80 % за 4,5–5 минут, а также исключительную термостойкость — способность работать при температурах до 100 °C без разрушения. Для подтверждения характеристик компания заказала серию независимых тестов в авторитетном финском центре VTT Technical Research Centre of Finland. Третий тест, результаты которого опубликованы на днях (отчёт VTT-CR-00125-26), посвящён оценке саморазряда ячейки. В ходе эксперимента ячейку сначала проверили на номинальную ёмкость при разряде в режиме 1C — она выдала 26,5 А·ч (чуть выше заявленных 26 А·ч). Затем батарею зарядили до 50 % (13,335 А·ч) и оставили в простое на 240 часов (10 суток) при комнатной температуре 22–28 °C. После выдержки провели полный разряд и получили обратно 12,029 А·ч, что соответствует сохранению 97,7 % исходного заряда. Начальное быстрое падение напряжения (на 103 мВ за первый час) объясняется стабилизацией характеристик сразу после завершения заряда, после чего снижение стало минимальным — всего 12 мВ за оставшиеся 9 дней. Тест не выявил никаких структурных повреждений или деградации ячейки. Результат особенно важен, поскольку опровергает обвинения скептиков, утверждавших, что Donut Battery — это скрытый суперконденсатор. Суперконденсаторы действительно заряжаются и разряжаются очень быстро, но при этом теряют значительную часть энергии уже за часы простоя. Главный технолог компании прямо заявил: «Этот тест в своей простоте доказывает, что это батарея, подчёркивая, что поведение ячейки соответствует классической аккумуляторной химии, а не конденсаторной. Низкий саморазряд подтверждает, что технология обладает реальной химической ёмкостью». Три следующих друг за другом независимых теста VTT (быстрая зарядка, работа при экстремальном нагреве и теперь саморазряд) последовательно подтверждают ключевые эксплуатационные преимущества Donut Battery и приближают её к этапу коммерческого производства. Хотя самые впечатляющие характеристики — 100 000 циклов и энергетическая плотность 400 Вт·ч/кг — пока не были подтверждены независимыми тестами, как, кстати, и морозостойкость. Но пока всё выглядит многообещающе. Ждём новых отчётов. Китайская BYD представила литий-железо-фосфатный аккумулятор Blade Battery 2.0 — зарядка до 97 % за девять минут
06.03.2026 [12:18],
Алексей Разин
Статус второго по величине в мире производителя тяговых батарей не позволяет BYD расслабляться с точки зрения непрерывного совершенствования технологий, ведь именно они позволяют этой компании сохранять первое место на мировом рынке электромобилей. Второе поколение батареи BYD Blade демонстрирует способность восстанавливать заряд до 97 % за рекордные девять минут. 
Источник изображения: BYD Как сообщает CnEVPost, официальная презентация второго поколения тяговых батарей BYD Blade позволила выяснить, что от 10 до 70 % они заряжаются за пять минут, а с 10 до 97 % восстанавливают свой заряд всего за девять минут. Как известно, ближе к 90 % номинальной ёмкости заряд традиционно осуществляется более медленно, чтобы продлить срок службы батареи. Руководство BYD также добавило, что остаточные 3 % ёмкости используются электромобилем в процессе рекуперативного торможения для сохранения генерируемой энергии, поэтому заряжать батарею на все 100 % не следует ещё и по этой причине. Батарея BYD Blade второго поколения также лучше адаптирована к использованию в холодном климате. При длительном нахождении при температуре окружающего воздуха минус 30 градусов Цельсия (в ходе эксперимента машина выдерживалась на протяжении суток), батарея продемонстрировала способность восстановить заряд с 20 до 97 % всего за 12 минут. По сути, при комнатной температуре она заряжается лишь на 3 минуты быстрее, что весьма практично в условиях зимней эксплуатации в определённых регионах. В Китае, кстати, подобные районы также имеются, поэтому описанные изменения будут востребованы и на местном рынке. Удобства китайским покупателям машин с новым поколением добавит и тот факт, что совместимость с уже существующими станциями экспресс-зарядки позволит им восполнять заряд батарей на 30–50 % быстрее, чем владельцам машин с батареями прежних поколений. Кроме поддержки более скоростной зарядки, второе поколение батарей Blade повышает плотность хранения заряда более чем на 5 %. Соответственно, электромобили и гибриды на основе этих батарей смогут преодолевать более серьёзные расстояния без подзарядки. Предсказуемо, что собственные модели транспортных средств BYD первыми примерят новое поколение тяговых батарей Blade. Благодаря наличию батареи на 150 кВт‧ч, модель Yangwang U7 сможет проезжать на электротяге до 1006 км, а купе Denza Z9GT преодолеет дистанцию в 1036 км по условному циклу CLTC, прежде чем потребует подзарядки. BYD даёт пожизненную гарантию на аккумуляторные ячейки, используемые в составе батарей новой серии, а также сообщает об улучшении способности сохранять номинальную ёмкость на протяжении всего срока эксплуатации. Испытания показали, что после 500 циклов зарядки и разрядки батарея выдерживает прокалывание гвоздями непосредственно в процессе восполнения заряда без выделения дыма и открытого пламени. Ударные нагрузки, которые она переносит, в десять раз превышают требуемые китайскими отраслевыми нормами. Короткое замыкание в четырёх аккумуляторных ячейках одновременно не вызвало химической реакции с неконтролируемым выделением тепла или активного воспламенения. Google начала помечать Android-приложения с высоким расходом батареи
05.03.2026 [18:26],
Павел Котов
В прошлом году Google предупредила пользователей и разработчиков, что начнёт бороться с приложениями, которые чрезмерно расходуют заряд батареи на смартфоне. И теперь компания выполнила своё обещание. 
Источник изображений: android-developers.googleblog.com На платформе «Play Маркет» выводятся текстовые предупреждения о продуктах, которые чрезмерно расходуют заряд аккумулятора при работе в фоновом режиме. «Из-за высокой фоновой активности это приложение может расходовать больше заряда батареи, чем ожидалось», — такую надпись на страницах соответствующих программ демонстрирует платформа. Формулировка может показаться слишком расплывчатой, но она указывает на приложения, которые превышают пороговое значение для функции Excessive Partial Wake Lock.  Упомянутая функция поддерживает работу процессора даже при выключенном экране и сценариях, когда пользователь не работает с этим приложением. И она увеличивает потребление ресурсов аккумулятора. Google признаёт, что этот механизм часто необходим, но некоторые приложения заходят в этом слишком далеко, считают также в компании. Пороговое значение призвано обуздать эту активность. Решив выводить предупреждения о чрезмерном расходе аккумулятора, Google преследует две цели. Во-первых, она побудит разработчиков устранять проблемы, на которые указывает компания — некоторый прогресс уже виден, отметили там. А ещё она может удалять проблемные приложения из списков рекомендаций. Во-вторых, это, конечно, выгодно пользователям: в краткосрочной перспективе они защитятся от более энергоёмких приложений, а в долгосрочной — смогут рассчитывать на более эффективные. «Нереальный аккумулятор» Donut Lab с невероятной скоростью зарядки смог работать при 100 °C
03.03.2026 [12:11],
Геннадий Детинич
Молодая финская компания Donut Lab представила результаты второго независимого теста своей твердотельной литиевой батареи. Исследование вновь провёл государственный исследовательский центр VTT Technical Research Centre of Finland. В новой работе проверено поведение ячейки при экстремально высоких температурах — до 100 °C. В отличие от традиционных литийионных аккумуляторов, новинка после нагрева стала работать заметно лучше. 
Источник изображения: Donut Lab Классические литийсодержащие аккумуляторы с жидким электролитом обычно деградируют или даже возгораются уже при 60–70 °C, ячейка Donut не только выдержала такие условия, но и показала увеличение отдаваемой ёмкости (что объясняется лучшей проводимостью ионов лития при нагреве в твёрдом электролите). Это подтверждает одно из ключевых заявлений компании о работе в диапазоне от -30 °C до +100 °C с сохранением более 99 % ёмкости. Технические результаты проверки впечатляют: при комнатной температуре (+20 °C) ячейка ёмкостью 26 А·ч выдала 24,9 А·ч при разряде 1C (один цикл в час). При +80 °C отдача при разряде током 24 А выросла до 27,5 А·ч (110,5 % от базовой), а при +100 °C с разрядом сниженным до 12 А токе — до 27,6 А·ч (107,1 %). После обоих высокотемпературных циклов разряда батарея нормально заряжалась при комнатной температуре. Единственный замеченный недостаток при разряде с нагревом 100 °C — это потеря вакуума в ячейке типа «мешочек» (внутри мягкой упаковки ячейки), однако батарея осталась полностью работоспособной и не разрушилась. Тест стал частью кампании Donut Lab «I Donut Believe», во время которой на еженедельной основе публикуются данные о независимой проверке характеристики аккумуляторов компании. Ранее она опубликовала результаты тестирования быстрой зарядки своих батарей, которые с нуля заряжались до 80 % ёмкости за 5 минут практически без потери ёмкости. Батареи Donut Lab наделали шума на выставке CES 2026 и компания вынуждена публично защищать ранее выдвинутые ею заявления о потребительских свойствах новых аккумуляторов. Что же, пока это у неё получается делать. На очереди проверка самых важных характеристик батарей Donut Lab: плотность ёмкости на уровне 400 Вт·ч/кг (что на 30–50 % выше, чем у актуальных литийсодержащих батарей), поддержка 100 тыс. циклов разряда без существенной деградации (на несколько порядков больше рыночного предложения), а также безопасная утилизация и работа на морозе без деградации. Пока всё это остаётся неподтверждённым. Также остался осадок от потери ячейки герметичности при нагреве. Это могло быть нарушение целостности пакета или внутренняя газификация. По этому пункту компания должна объясниться. Китайцы удвоили ёмкость массовых литийионных аккумуляторов, просто заменив электролит
28.02.2026 [14:17],
Геннадий Детинич
Китайские учёные в журнале Nature опубликовали статью, которая может стать началом революции в литийионных аккумуляторах. Новый, испытанный в лаборатории электролит показал двукратное увеличение ёмкости стандартных литийсодержащих аккумуляторов. Конструкция аккумулятора и электродов осталась фактически без изменений, что даёт основания ожидать впечатляющего прорыва на рынке накопителей энергии. 
Источник изображений: ETH Zurich О разработке сообщили исследователи Нанькайского университета (Nankai University) и Шанхайского института космических источников энергии (Shanghai Institute of Space Power Sources). Представители космической отрасли крайне заинтересованы в таких аккумуляторах. Ведь помимо удвоения ёмкости они оказались устойчивы к низким температурам, показав значительно лучшие характеристики, чем классические литиевые аккумуляторы. Текущие коммерческие аккумуляторы имеют энергетическую плотность примерно 250–300 Вт·ч/кг, в то время как новая разработка приближается к уровням 500–700 Вт·ч/кг и выше. Это позволяет либо существенно увеличить дальность хода, либо уменьшить вес и объём батареи при сохранении текущего пробега. С применением улучшенной батареи электромобили смогут преодолевать более 1000 км без подзарядки. «В то время как обычные литиевые батареи могут терять до двух третей своей ёмкости при низких температурах, наша батарея сохраняет высокую плотность энергии — почти 400 ватт-часов на килограмм — даже при температуре минус 50 градусов по Цельсию», — заявили разработчики в недавнем интервью национальному телевидению. В чём же секрет новой разработки? Новшество заключается в создании нового типа электролита, позволяющего хранить гораздо больше энергии на единицу массы. Традиционно литиевые аккумуляторы используют электролит на основе карбонатных растворителей. Это создаёт прочные связи кислорода с карбонатами и затрудняет мобильность ионов лития. В новой разработке состав электролита заменён на фторированный углеродный растворитель, что формирует более слабые связи карбонатов с фтором (вытесняя из связи кислород), а это повышает проводимость ионов, поскольку их связь с карбонатами ослабляется. Суть открытия — в замене кислорода на фтор в основе растворителя, поскольку фтор уже активно используется в литийионных аккумуляторах в виде солей и, кстати, его применение связано с экологическими и санитарными рисками — это весьма вредное для здоровья людей вещество. Однако фтор стабилизирует характеристики аккумуляторов, и без него их производство в любом случае не обходится. Как бы там ни было, китайские учёные предложили интересный способ условно «даром» удвоить ёмкость аккумуляторов, не меняя радикально технологию их производства. Будет интересно узнать, к чему это приведёт. Твердотельный аккумулятор Donut Lab зарядился на 80 % менее чем за 5 минут в независимых тестах
23.02.2026 [20:53],
Анжелла Марина
Компания Donut Lab опубликовала отчёт о тестировании своей твердотельной батареи, в котором подтверждается возможность отказа от сложных систем жидкостного охлаждения. По сообщению The Verge, в ходе серии экспериментов устройство достигло заряда от 0 до 80 % менее чем за 5 минут, сохранив 99 % ёмкости. 
Источник изображений: Donut Lab Таким образом, Donut Lab ответила на скептицизм индустрии относительно масштабируемости и надёжности технологии. Тестирование проводилось государственным Центром технических исследований Финляндии VTT и было сосредоточено на оценке скорости зарядки и теплового поведения аккумуляторного блока. Согласно отчёту, разработанный твердотельный литиевый аккумулятор (Solid-State Batteries, SSB) способен заряжаться значительно быстрее литий-ионных аналогов без потери ёмкости. Инженеры VTT использовали метрику C-rate для описания скорости зарядки относительно ёмкости батареи, где 1C означает полный заряд за один час. Традиционные литий-ионные батареи обычно заряжаются при показателях от 1C до 3C и требуют активного охлаждения, тогда как в данных испытаниях мощность зарядки многократно превышала эти значения при использовании пассивных систем терморегуляции. Испытатели начали со стандартного теста разрядки при 1C, после чего последовали тесты быстрой зарядки при 5C и 11C. В условиях зарядки при 5C ячейка достигла 80 % заряда за 9,5 минуты и полного заряда чуть более чем за 12 минут. Последующая разрядка показала, что батарея отдала 100 % накопленной энергии, что опровергает распространённую проблему мгновенной деградации химии (электролита, материалов электродов) при подаче высокого напряжения.  Особое внимание в тестах было уделено системе охлаждения. Большинство современных электромобилей используют активные жидкостные системы для предотвращения перегрева, однако VTT удалила эти элементы, чтобы проверить безопасность работы батареи с пассивным охлаждением, использовав только две конфигурации: размещение аккумулятора между двумя алюминиевыми пластинами и размещение на одной металлической поверхности. В ходе одного из тестов с одной пластиной температура батареи достигла предела безопасности — 90 °C, что привело к автоматическому отключению оборудования. Исследователи выяснили, что причиной стал недостаточно плотный контакт с охлаждающей поверхностью, и после дополнительной фиксации аккумулятора теплоотвод стал работать эффективно. Технический директор Donut Lab Вилле Пииппо (Ville Piippo) отметил, что разработанная ими батарея не требует специального сжатия или сложного охлаждения, в отличие от других твердотельных аналогов, которые нуждаются в высоком давлении и меняют объём на 15–20 % во время циклов перезарядки. По его словам, это значительно упрощает конструкцию аккумуляторных блоков и позволяет создавать экономически эффективные решения с высокой плотностью энергии. Компания заявляет, что их батарея обеспечивает плотность энергии 400 Вт·ч/кг, что существенно выше показателей современных литий-ионных батарей, варьирующихся в пределах 200–300 Вт·ч/кг. При этом заявленный жизненный цикл составляет 100 000 циклов против стандартных 1500–3000 циклов у текущих технологий. Важно отметить, что в отчёте VTT указано: тестируемый образец (Solid State Battery V1) имел ёмкость 26 А·ч и номинальную энергию 94 Вт·ч. Эти показатели согласуются с ожиданиями отрасли от данной технологии. Так, ранее мы сообщали о предварительных заявлениях производителя мотоциклов Verge, согласно которым, модели с твёрдотельными батареями способны преодолевать до 600 км на одном заряде, а восполнение энергии до 80 % занимает менее 10 минут при подключении к станции мощностью 200 кВт — параметры, которые делают электротранспорт сопоставимым по удобству с аналогами на ДВС. Несмотря на впечатляющие показатели производительности, опубликованные результаты оставляют открытыми некоторые вопросы. Исследователи VTT не проводили анализ химического состава ячейки, принимая данные производителя как данность, и не проверяли батарею на образование дендритов — микроскопических структур, способных вызвать короткое замыкание. Ожидается, что Donut Lab прояснит эти аспекты в следующих публикациях серии испытаний. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
