Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Китайские эксперты заявили, что безопасность твердотельных аккумуляторов сильно преувеличена
21.12.2025 [06:59],
Алексей Разин
Ежедневно в мире происходит на несколько порядков больше возгораний автомобилей с ДВС, но именно за электромобилями закрепилась дурная слава неблагополучных в плане пожарной безопасности транспортных средств. Переход от жидкого электролита к твердотельным аккумуляторам мог бы решить проблему, но китайские эксперты утверждают, что и тут не всё так радужно, как принято считать. 
Источник изображения: CATL К плюсам твердотельных батарей принято относить высокую плотность хранения электроэнергии, которая позволяет снизить массу и увеличить запас хода машины. Кроме того, они менее чувствительны к низким или высоким температурам, и теоретически должны лучше сопротивляться самопроизвольному возгоранию. Участники мероприятия World Power Battery Conference в этом году выступили с докладом, в котором рассказывается о сохранении вероятности неуправляемой химической реакции с резким выделением тепла внутри тяговых батарей твердотельного типа. В состав таких батарей по-прежнему входит литий, который довольно активно вступает в реакцию с другими элементами. Кроме того, высокая плотность хранения заряда повышает вероятность возникновения нештатных ситуаций. Даже внутри полностью разряженной батареи, как показали эксперименты, при отсутствии кислорода литий может вступать в реакцию с материалами катода, выделяя большое количество тепловой энергии, которая приводит к нагреву до 2500 градусов Цельсия. Более того, специалисты указывают на сохранение проблемы образования так называемых дендритов, которая была характерна для литиевых батарей с жидким электролитом, но с переходом на твердотельный она окончательно не ушла. Развитие дендритов чревато риском возникновения коротких замыканий. Применение никеля в катодах или кремния в анодах для увеличения плотности хранения энергии также повышает угрозу термальной нестабильности батарей, как отмечают эксперты. Многие китайские автопроизводители уже стоят на пороге испытания твердотельных аккумуляторов на своих перспективных моделях, их массовое применение может начаться через год или два. Эксперты предостерегают участников рынка от введения потребителей в заблуждение относительно тех рисков, которые сопряжены с использованием твердотельных тяговых батарей. С появлением последних батареи с жидким электролитом не исчезнут, просто они начнут применяться в тех сферах, где более низкая стоимость важнее высокой плотности хранения энергии. При этом модели батарей с жидким электролитом постоянно совершенствуют свою безопасность за счёт совокупности химических и физических процессов. Китайцы показали твёрдотельные аккумуляторы с рекордной плотностью 824 Вт·ч/кг — это будущее роботов и электромобилей
17.12.2025 [11:53],
Геннадий Детинич
На днях председатель правления китайской компании WeLion New Energy — Юй Хуэйген (Yu Huigen) — сообщил, что в его лаборатории была достигнута рекордная плотность энергии в аккумуляторах. Удельная энергоёмкость батареи на основе твёрдого сульфидного электролита достигла 824 Вт·ч/кг, открыв путь к ещё большей энергоёмкости в 1000 Вт·ч/кг. Это будет дорого, но даст толчок развитию человекоподобных роботов. 
Источник изображения: WeLion Энергоёмкость современных литийионных аккумуляторов с жидкими электролитами лежит в диапазоне 250–300 Вт·ч/кг. Демонстрация энергоёмкости на уровне 824 Вт·ч/кг далеко выходит за рамки возможностей актуальных батарей и устройств на их основе. Почти трёхкратное превышение возможностей всех серийно выпускаемых аккумуляторов обеспечат двух- и даже трёхкратное увеличение пробега электротранспорта, что невозможно переоценить. Впрочем, новый твёрдотельный электролит на основе сульфидов дорог в производстве, делает оговорку представитель WeLion. Поэтому первыми новые аккумуляторы могут получить человекообразные роботы, для которых безопасность аккумуляторной подсистемы и длительность автономной работы будут дороже условно любых денег. Современные батареи обеспечивают роботам от двух до четырёх часов работы, что мало для полноценной эксплуатации «железных гуманоидов». Заявка на энергоёмкость аккумуляторов в районе 824 Вт·ч/кг — это сделает использование роботов более практичным на производстве. Также глава WeLion New Energy не скрывает, что дальнейшее повышение энергоёмкости будет сложным делом. Подобраться к заветной планке на уровне 1000 Вт·ч/кг — это потребует довольно длительного времени. В краткосрочной перспективе такого результата добиться не выйдет. Интересно добавить, что компания WeLion New Energy планирует выйти на биржу ценных бумаг. Если у неё это получится, то она станет первой китайской компанией-специалистом по твердотельным аккумуляторам с выходом на IPO. Компания WeLion основана в 2016 году как спин-офф Института физики Китайской академии наук. Среди её инвесторов — Huawei, Geely, Xiaomi, Nio, а также фонды Sequoia и Hillhouse. Текущая производственная мощность превышает 28,2 ГВт·ч в год на базах в Пекине, Цзянсу, Чжэцзяне и Шаньдуне, с планами роста свыше 100 ГВт•ч. При разработке материалов WeLion сотрудничает с BASF. На сегодняшний день WeLion поставляет полутвердотельные батареи с энергоёмкостью до 360 Вт·ч/кг на ячейке. В 2023–2024 годах такие батареи в пакетах 150 кВт·ч используются в электромобилях Nio (например, ET7), обеспечивая пробег свыше 1000 км по CLTC (рекорд — 1044–1070 км в тестах). Иными словами, за деятельность WeLion стоят не только обещания, но также реальные дела, что повышает ценность новых заявлений и целей. Ford придумала, куда девать ставшие лишними аккумуляторы для электромобилей — их «скормят» ИИ
16.12.2025 [13:00],
Алексей Разин
Американские автопроизводители при президенте Байдене живо бросились переводить ассортимент своих транспортных средств на электротягу, но при новой власти пришло отрезвление, субсидии исчезли, а затраты выросли. Ford на этом фоне решил не отказываться от планов по развитию производства батарей в США, но переориентировать его на поставки стационарных систем хранения электроэнергии. 
Источник изображения: Ford Motor «Буферные хранилища» электроэнергии для центров обработки данных как раз хорошо собирать на основе батарей типа LFP, поскольку масса и плотность хранения заряда в этом случае не так важны, как дешевизна. Напомним, первоначально Ford Motor планировала наладить выпуск в Мичигане тяговых батарей типа LFP для своих электромобилей американской сборки, используя для этого технологии китайской CATL, которая является мировым лидером в этой сфере. Поскольку спрос на электромобили резко упал, компания предпочла переквалифицироваться в производителя систем стационарного хранения электроэнергии, не отказываясь от планов по расширению производства батарей в США. Системы стационарного хранения электроэнергии начнут выпускаться в 2027 году, со временем Ford рассчитывает увеличить объёмы их производства до 20 ГВт‧ч в год. Более того, компания готова будет предложить системы умеренной ёмкости для бытового применения. В ближайшие два года в развитие данного направления бизнеса Ford вложит около $2 млрд. Под новые задачи будет перепрофилировано существующее производство в штате Кентукки, строящийся в Мичигане комплекс тоже будет ориентирован на выпуск батарей для стационарных систем хранения электроэнергии. В строй данная площадка будет введена в 2026 году, причём она продолжит снабжать тяговыми батареями перспективные модели электромобилей этой марки. Ford станет далеко не единственным автопроизводителем, решившим выпускать подобные источники питания. Tesla уже давно развивает такой бизнес, корпорация General Motors также готова предлагать соответствующие решения как корпоративным, так и частным компаниям. Ford собирается отдавать приоритет промышленным потребителям, центры обработки данных окажутся на втором месте, а потребительский сегмент она будет обслуживать в третью очередь. LFP-батареи призматической компоновки, как пояснили представители Ford, естественным образом подходят для использования в составе стационарных систем хранения электроэнергии. Технопарк в Мичигане, который развивается под нужды выпуска LFP-батарей, уже несколько раз переживал изменения в планах Ford. В феврале 2023 года компания заявила о готовности вложить в его развитие $3,5 млрд. К сентябрю того же года компания приостановила строительство, а через два месяца после этого заявила о намерениях сократить объёмы выпуска тяговых батарей на будущем предприятии на 43 %. В России подскочил спрос на пауэрбанки с наступлением зимних холодов
12.12.2025 [09:00],
Сергей Сурабекянц
Согласно исследованию МТС, с наступлением холодов в России в розничной сети компании существенно возросли продажи внешних аккумуляторов. В первой декаде декабря было продано на 32 % больше пауэрбанков по сравнению с аналогичным периодом ноября. По мнению аналитиков МТС, в зимний период владельцы смартфонов сталкиваются с быстрой разрядкой устройств и их непредсказуемым выключением на морозе, что и стимулирует покупку внешних аккумуляторов. 
Источник изображения: МТС Максимальный рост продаж внешних аккумуляторов зафиксирован в регионах России, где уже прошли первые снегопады. В Сибирском федеральном округе с 1 по 10 декабря продано на 52,1 % больше пауербанков, чем за первую декаду ноября, в Северо-Западном ФО — на 24,5 % и в Дальневосточном ФО на 8,6 %. В количественном выражении лидирует Москва (рост на 21 %), на втором месте — Санкт-Петербург (9 %), третье место занял Омск (7 %), а четвёртое разделили Магадан и Новосибирск (по 3 %). Самым популярным производителем внешних аккумуляторов стал Akai, обеспечивший половину всех продаж. На втором месте Xiaomi с 26 %, затем Brooks (7 %), Borofone (6 %) и uBear (4 %). Аналитики МТС отмечают растущую популярность пауэрбанков с технологией magsafe, на них пришлось 8 % от всех продаж, а лидером в этой категории стал бренд VLP. Наиболее популярны пауэрбанки большой ёмкости. На устройства с ёмкостью более 15 000 mA·h пришлось 52 % всех продаж. Внешние аккумуляторы с ёмкостью от 10 000 до 15 000 mA·h обеспечили 35 % от общего объёма продаж, а компактные аккумуляторы ёмкостью от 3 000 до 5 000 mA·h – около 12 %. Средняя цена на внешние аккумуляторы за первые десять дней декабря составила 1,8 тыс. ₽. Самыми популярными моделями стали Akai 20 000 mA·h (11,6 %), Akai 10 000 mA·h (8,1 %), Xiaomi Power Bank 20 000 mA·h (7,1 %), Akai 20 000mA·h 30 W (7,1 %) и Xiaomi Power Bank 10 000 mA·h (6,6 %). В США создали лучший анод для литиевых батарей без китайского графита — электрокары станут автономнее и будут быстрее заряжаться
11.12.2025 [11:00],
Геннадий Детинич
Американские компании Group14 Technologies (поддерживается Porsche) и Sionic Energy объявили о крупном прорыве в области кремниевых анодов для литийионных аккумуляторов. Они разработали 100-процентно кремний-углеродный анод, полностью исключающий графит — традиционный материал, в основном производимый в Китае. Технология уже прошла испытания и готова к продажам. Новых линий для сборки аккумуляторов не нужно — всё работает на старых. 
Источник изображения: Group14 Technologies Аноды накапливают заряд (электроны), и от них зависит ёмкость аккумуляторов, скорость заряда и масса (основной вес аккумулятора приходится на анод). Компания Group14 Technologies не новичок в разработке анодных материалов и уже поставляет их для производства опытных аккумуляторов, включая аноды с высоким содержанием кремния. С кремнием были проблемы — электрод разбухал в процессе эксплуатации батарей, и это вело к деградации ёмкости. Новый анодный материал и сопутствующий ему электролит компании Sionic исправили эти недостатки, что подтверждено экспериментами. В частности, испытаны ячейки ёмкостью 4, 10 и 20 А·ч при эксплуатации с нагревом до 45 °C и 60 °C — иначе говоря, в достаточно опасных для литиевых элементов условиях. Опытные батареи смогли показать энергоёмкость до 400 Вт·ч/кг (против обычных 200–300 Вт·ч/кг), выдерживали 1200 циклов заряда и заряжались менее чем за 10 минут. Фактически они смогли накапливать на 55 % больше энергии при той же массе, что и классические литиевые аккумуляторы. При этом они не требуют графита для изготовления анода — только кремний и углерод, что вычёркивает Китай из критической цепочки поставок сырья для выпуска аккумуляторов в США. Повышенную ёмкость легко конвертировать в дальность пробега электромобилей, чем компания намерена заинтересовать производителей электрокаров. Она рассчитывает, что батареи с новым анодом появятся в электромобилях уже в 2026 году, а в 2027 году технологию возьмут на вооружение производители систем хранения энергии. Впрочем, технология уже применяется в специальных проектах: в гиперкаре McMurtry Spéirling с батареей 100 кВт·ч и, вероятно, появится в Mercedes-Benz EQG (но от другого разработчика батарей — по технологии Sila). Таким образом, даже до появления хвалёных твердотельных батарей кремниевые аноды могут стать ближайшим крупным шагом в эволюции электромобильных аккумуляторов. Лайнеры на аккумуляторах начнут бороздить океаны уже в 2028 году, пообещал крупнейший производитель батарей в мире
05.12.2025 [10:05],
Алексей Разин
В случае с развитием электрической авиации всё пока упирается в плотность хранения энергии в аккумуляторах и их массу, но водный транспорт планомерно переходит на электротягу, меньше учитывая этот фактор. По мнению ведущего производителя тяговых батарей CATL, океанские лайнеры на электротяге появятся уже через три года. 
Источник изображения: CATL Непосредственно компания CATL в создании тяговых батарей для водного транспорта участвует с 2017 года, и с тех пор снабдила ими почти 900 судов морского класса. В целом, эволюция на этом направлении двигалась от маломерных речных судов к более крупным, и закономерно, что вершиной прогресса станет создание океанских лайнеров на электротяге. По мнению представителей CATL, в течение трёх лет чисто электрические суда приступят к полноценной морской навигации. Разработкой специализированных тяговых батарей в структуре CATL с ноября 2022 года занимается особое подразделение. По данным CATL, в сфере электрического судостроения доля компании достигает 40 %, если говорить о происхождении тяговых батарей соответствующих транспортных средств. В прошлом месяце китайский стартап Autoflight, который поддерживается CATL, представил плавучую платформу для электрических летательных аппаратов. В конце июля в Китае началась эксплуатация чисто электрического туристического судна Yujian 77, которое будет передвигаться в прибрежной зоне. Отсутствие шумных силовых установок особенно оценят туристы, использующие подобный транспорт. CATL продолжает оставаться мировым лидером в производстве тяговых аккумуляторов, занимая 38,1 % рынка по состоянию на начало этого месяца. ИИ поместили в виртуальную клетку и убрали тормоза — и он придумал невероятную батарею из лунной пыли
04.12.2025 [15:36],
Геннадий Детинич
Поддерживаемый бывшим главой Google Эриком Шмидтом (Eric Schmidt) стартап Istari Digital разработал для компании Blue Origin Джеффа Безоса (Jeff Bezos) необычное устройство — «батарею из лунной пыли». Батарея должна обеспечить питание лунным посадочным модулям в течение местной ночи, когда Солнце отсутствует. Идею предложил искусственный интеллект, которого в рамках решения задачи в чём-то ограничили, а в чём-то одновременно освободили. 
Источник изображения: ИИ-генерация Grok 4.1/3DNews Сразу сообщим: «батарея из лунной пыли» существует только в рамках непротиворечивой физической концепции. В компании Istari Digital не настаивают на том, что дизайн оказался удачным и готов к реализации. В то же время все требования заказчика были выполнены, стандарты соблюдены, и подтверждены все необходимые для дальнейшей разработки детали. Главная задача изобретения заключается в обеспечении энергией миссий на поверхности Луны в течение 14-дневной лунной ночи, когда солнечные панели бесполезны. Предложенное ИИ устройство работает как «лунный пылесос»: оно всасывает реголит, извлекает из него тепло и преобразует его в электричество. Идея лежала на поверхности — или в пыли у ног инженеров, — но поднять её и рассмотреть со всех сторон осмелился только искусственный интеллект. Сработала ключевая особенность проекта — особое использование искусственного интеллекта для проектирования. Платформа Istari Digital применяет ИИ с жёстко заданными ограничителями, которые основаны на физических законах, инженерных требованиях NASA и ограничениях Blue Origin. Это похоже на работу в ограниченном пространстве, что позволяет избежать «галлюцинаций» ИИ, но в рамках манежа или «клетки» фантазия искусственного интеллекта была неограниченной — и это позволило получить неожиданную и физически осуществимую разработку. Прототип был впервые представлен публике 3 декабря 2025 года на конференции Amazon re:Invent в Лас-Вегасе. Разработка считается важным шагом к устойчивому присутствию человека на Луне в рамках программ Artemis и коммерческих миссий Blue Origin. По крайней мере, так она была представлена присутствующим. Финляндия создаст крупнейший в мире тепловой аккумулятор из целой горы песка
25.11.2025 [18:57],
Геннадий Детинич
В Финляндии компания Polar Night Energy заключила контракт на строительство самой большой в мире песчаной тепловой батареи ёмкостью 250 МВт·ч для теплосети городка Вяксю (Vääksy). Договор подписан с местной компанией Lahti Energia. Работы начнутся в начале нового года и завершатся в 2027 году. Новый тепловой аккумулятор станет крупнейшим в мире, использующим в качестве теплоносителя песок или близкий к нему природный материал. 
Источник изображения: Polar Night Energy Новый проект последовал после первого успешного коммерческого внедрения аналогичного теплового аккумулятора ёмкостью 100 МВт·ч в Порнайнене (Pornainen) на юге Финляндии. Тепловой аккумулятор в Порнайнене уже около полугода обеспечивает округу центральным отоплением, пройдя до этого тестовый режим эксплуатации зимой 2024–2025 годов. Непосредственно накопитель тепла размерами 13 × 15 метров содержит 2000 т мыльного камня — отходов производства облицовочного материала для саун. На пике он способен отдавать 1 МВт тепловой мощности и запасает тепло от избытков солнечной и ветровой энергии, нагревая песок ТЭНами в накопителе. Объект в Вяксю будет несколько крупнее — размерами 14 × 15 метров и будет содержать 2400 т местного песка (точный состав не уточняется). На пике он сможет отдавать 2 МВт тепла с накоплением 250 МВт·ч тепловой энергии. Температура внутри аккумулятора будет достигать 500 °C. Включение теплового аккумулятора в сеть теплоснабжения позволит сглаживать скачки потребления энергии и утилизировать её излишки. В перспективе рассматривается возможность обратной конверсии тепла в электричество, о чём уже достигнута предварительная договорённость с оператором национальных энергосетей. Энтузиаст собрал автономную систему питания дома из б/у-аккумуляторов от ноутбуков — девятый год она работает без сбоев
22.11.2025 [16:06],
Геннадий Детинич
В 2016 году пользователь форума Second Life Storage под ником Glubux открыл тему самостоятельной сборки автономной системы питания дома из бывших в употреблении аккумуляторов для ноутбуков. Для этого ему пришлось перебрать сотни батарей и отсортировать их по ёмкости и сопротивлению, но в итоге с использованием солнечных панелей он создал систему автономного питания дома, которая без сбоев работает свыше восьми лет. 
Источник изображения: Second Life Storage Первоначально идея заключалась в том, чтобы дополнить имеющуюся у него небольшую солнечную систему (1,4 кВт панелей + старый свинцово-кислотный аккумулятор от вилочного погрузчика) самосборной ёмкостью из использованных литийионных б/у-батарей для ноутбуков. За первые месяцы он собрал около 650 аккумуляторов, но быстро столкнулся с проблемой: в заводских сборках ячейки сильно отличались по остаточной ёмкости и внутреннему сопротивлению, что приводило к быстрой разбалансировке пакета и частым срабатываниям защиты. Тогда гражданин изменил подход: каждую батарею он стал полностью разбирать, тестировать каждую из ячеек 18650 на ёмкость и внутреннее сопротивление, отбраковывать слабые и собирать в новые блоки только качественные элементы. Отбракованные ячейки отправлялись в мусор, а хорошие группировались в модули по 100 А·ч. Всё это хозяйство предусмотрительно было размещено в отдельно построенном сарае в 50 метрах от дома. Для управления зарядом и балансировкой использовались контроллеры Victron, а старая свинцово-кислотная батарея от погрузчика осталась в системе как буферный накопитель. За последующие годы система серьёзно выросла. Было добавлено ещё 24 солнечные панели по 440 Вт, а общее количество переработанных аккумуляторов превысило 1000 штук. Это позволило создать из б/у-аккумуляторов накопитель ёмкостью 56 кВт·ч и напряжением 24 В. Инвертор Victron на 3 кВА обеспечивает всё энергопотребление дома. Самое впечатляющее — за 8 лет непрерывной эксплуатации (по состоянию на 2025 год) не вышла из строя ни одна ячейка. Даже в длительные пасмурные периоды и зимой система сохраняет автономность, а при отключениях центральной сети дом остаётся со светом и работающей техникой. Следует подчеркнуть, что повторять у себя дома такое категорически нельзя, если у вас нет соответствующих навыков и, самое главное, отдельно стоящего сарая как можно дальше от жилых помещений, которого в случае чего будет не жалко. Tesla отзывает более 10 000 домашних аккумуляторов Powerwall 2 — они могут спалить дом из-за дефектных элементов
13.11.2025 [22:34],
Николай Хижняк
Tesla отзывает более 10 тыс. аккумуляторов Powerwall 2 в США. Причина — «дефект аккумуляторных элементов стороннего производителя». Следствием данного дефекта может быть нарушение нормальной работы устройств, что способно привести к перегреву, задымлению, а в некоторых случаях — к возгоранию и незначительному ущербу имуществу. По той же причине аккумуляторы Powerwall 2 в сентябре прошлого года были отозваны в Австралии, пишет The Verge. 
Источник изображений: Tesla По данным Комиссии по безопасности потребительских товаров США (CPSC), Tesla получила 22 сообщения о перегреве, шесть — о задымлении и пять — о незначительном ущербе имуществу в результате пожара. К счастью, о пострадавших не сообщается. Под отзыв подпадают около 10 500 аккумуляторов, проданных через веб-сайт Tesla и сертифицированными установщиками по всей стране в период с ноября 2020 года по декабрь 2022 года. Подлежащие отзыву устройства можно определить по маркировке Powerwall 2, расположенной на боковой панели аккумуляторного блока. Tesla заявляет, что почти все они уже были удалённо разряжены и больше не представляют эксплуатационного риска. Разрядкой оставшихся займутся её технические специалисты.  Tesla бесплатно демонтирует и заменит все подлежащие отзыву аккумуляторы Powerwall 2, о чём уведомит клиентов через мобильное приложение. Компания уделяет приоритетное внимание замене и заявляет, что сертифицированные установщики «свяжутся с владельцами напрямую по электронной почте или телефону», чтобы назначить время установки. Клиентам, у которых есть вопросы, рекомендуется сначала обратиться к своим сертифицированным установщикам; также можно связаться со службой поддержки Tesla напрямую по телефону или электронной почте. «Земля уходит из-под ног» — производителей аккумуляторов накрыл кризис перепроизводства
12.11.2025 [15:44],
Геннадий Детинич
Аналитики отмечают, что в отрасли производства аккумуляторов для электромобилей возникла проблема — глобальный кризис перепроизводства. Объёмы производства батарей кратно превысили спрос на аккумуляторы. Это будет длиться годами, отчего многие склонны характеризовать ситуацию вплоть до состояния, когда «земля уходит из-под ног». 
Источник изображения: ИИ-генерация Grok 4/3DNews Согласно отчёту консалтинговой компании AlixPartners, в Северной Америке мощности по выпуску батарей в 1,9 раза опережают спрос, в Европе — в 2,2 раза, а в Китае ситуация особенно острая: мощностей в 5,6 раза больше, чем необходимо. Поскольку экономика сегодня глобальная, риски уравниваются, хотя проблемы в США кажутся не такими острыми, как в Китае. Основные причины возникшего положения дел с дисбалансом между производством аккумуляторов и спросом на них включают многолетние щедрые государственные субсидии в Китае, стимулы в США и строгие требования в ЕС по искоренению использования автомобилей с ДВС. Но благие пожелания разбиваются о стабильно высокие цены на электрический транспорт. Граждане по-прежнему не готовы переплачивать за право обладания экологически чистыми электромобилями, а ликвидация льгот и стимулов для их приобретения, например в США, только усугубляет нежелание простых людей иметь с ними дело. И ведь у производителей аккумуляторов почти нет пространства для манёвра. Комплектация и производство батарей обходятся всё так же дорого, как и несколько лет назад. На фоне снижения спроса это ведёт к уменьшению прибыльности и даже убыточности производства. Этому нет конца и края. Специалисты AlixPartners ожидают дальнейшего ухудшения: к 2028 году глобальное соотношение производства батарей к спросу на них вырастет до 2,4 и стабилизируется на этом уровне до 2030 года. «Все сейчас в режиме ожидания, потому что земля уходит из-под ног», — подчёркивают аналитики в своём отчёте. Некоторые производители ищут альтернативные варианты использования аккумуляторов, например в системах хранения энергии. Однако пока системных изменений не наблюдается, что тормозит дальнейшие инвестиции в отрасль и грозит ухудшением ситуации. Американская Sakuu придумала, как увеличить срок службы электродов в батареях в два раза до 4000 циклов
10.11.2025 [11:22],
Алексей Разин
При производстве тяговых батарей для электротранспорта используется настолько сложное сочетание химических и физических процессов, что многие компании активно экспериментируют на каждом из этапов, чтобы добиться технического прогресса. Американская Sakuu нашла способ увеличить срок службы электродов в два раза и поднять показатели остаточной ёмкости. 
Источник изображения: Sakuu Примечательно, как сообщает Interesting Engineering, что подобный прогресс достигается за счёт изменения техпроцесса производства электродов для тяговых батарей. Sakuu на своём оборудовании нового поколения использует полностью «сухой метод» изготовления катодов, который не требует применения токсичных растворителей и загрязнения большого количества воды. Полученные опытным путём аккумуляторные ячейки нового типа позволяют сохранить до 83 % остаточной ёмкости после 4000 циклов заряда и разрядки. Фактически, это в два раза выше типовых требований для тяговых аккумуляторов электромобилей. Обычная NCM-батарея способна сохранить не менее 80 % остаточной ёмкости после 2000 циклов зарядки и разрядки. Sakuu при помощи своего оборудования предлагает буквально «печатать» электроды литийионных батарей сухим методом. Эксперименты конкурентов в этой сфере не всегда завершались успехом, по словам представителей Sakuu, особенно если речь шла о катодах. В своих экспериментальных ячейках Sakuu поменяла только технологию изготовления катодов, а химический состав остался прежним: анод изготавливается из графита, а катод — из комбинации никеля, кобальта и марганца. Новый сухой метод производства катода позволяет не только исключить использование токсичных растворителей и воды, но и на 55 % уменьшить выбросы углекислого газа, а также довольствоваться на 60 % меньшей площадью для размещения оборудования. В целом, на операционных расходах по новому методу экономится до 30 %. Фирменная технология Kavian для печати электродов позволяет изготавливать как катоды, так и электроды, экспериментируя в случае необходимости с их химическим составом. На таком оборудовании также можно изготавливать сухим методом электроды для суперконденсаторов. Подобные компоненты могут пригодиться для подсистемы питания центров обработки данных, сосредоточенных на сфере ИИ. Поставки такого оборудования клиентам Sakuu скоро начнутся, а ещё компания сама изготавливает сотни метров «сухих» электродов для клиентов, предпочитающих сразу получать готовую продукцию этого типа. Сотрудничество в этой сфере ведётся с компанией IBC. Xiaomi выпустила пауэрбанк на 20 000 мА·ч с быстрой 165-Вт зарядкой и встроенным кабелем USB-C
30.10.2025 [20:34],
Николай Хижняк
Компания Xiaomi выпустила в Китае внешний аккумулятор ёмкостью 20 000 мА·ч с поддержкой максимальной выходной мощности 165 Вт и встроенным кабелем питания. Устройство предназначено для подзарядки смартфонов, планшетов и других гаджетов «на ходу». 
Источник изображений: Xiaomi Внешний аккумулятор Xiaomi 20000mAh 165W Power Bank не только оснащён встроенным кабелем USB-C с выходной мощностью 120 Вт, но также имеет дополнительный разъём питания с выходной мощностью 45 Вт. По словам Xiaomi, через встроенный кабель USB-C устройство способно зарядить смартфон Xiaomi 17 Pro за 39 минут, а батарею модели Redmi K80 Pro — за 47 минут. Xiaomi 20000mAh 165W Power Bank поддерживает ряд протоколов быстрой зарядки, таких как PD3.0, QC3.5 и PPS. Ёмкости аккумулятора 20 000 мА·ч хватает, чтобы зарядить батарею смартфона Xiaomi 17 Pro 2,5 раза, iPhone 17 Pro — 3 раза или почти полностью зарядить батарею ноутбука MacBook Air 13 (M4). Подзарядка пауэрбанка, занимающая около 2 часов 40 минут, осуществляется через порт USB-C с мощностью 90 Вт.  Устройство оснащено цветным ЖК-дисплеем, на котором отображается уровень заряда. В описании продукта указаны размеры внешнего аккумулятора — 157,8 × 54 × 43,5 мм. Вес пауэрбанка не сообщается. Xiaomi 20000mAh 165W Power Bank уже поступил в продажу в Китае, где оценивается в 299 юаней (около $42). Компания не сообщила, планирует ли выпускать этот пауэрбанк на другие рынки. Baseus выпустила пауэрбанк на 20 000 мА·ч с быстрой 100-Вт зарядкой и двумя встроенными кабелями USB-C за $28
27.10.2025 [16:35],
Николай Хижняк
Компания Baseus представила в Китае новый внешний аккумулятор EnerFill FC41. Он предлагает ёмкость 20 000 мА·ч, что позволяет заряжать ноутбуки и другие энергоемкие устройства. Кроме того, новинка поддерживает несколько протоколов зарядки. 
Источник изображений: Baseus Baseus отмечает, что пауэрбанк совместим со стандартами SCP, AFC, FCP, QC, PD, UFCS и PPS. Благодаря такой широкой совместимости он работает практически с любыми устройствами, включая маломощные аксессуары, такие как наушники. Он также поддерживает быструю зарядку мощностью 100 Вт. По словам Baseus, это позволяет зарядить батарею 13-дюймового MacBook Air до 36 % всего за 30 минут. Ещё одной важной особенностью EnerFill FC41 является наличие двух встроенных кабелей USB-C. Такая конструкция делает внешний аккумулятор более удобным для путешествий, чем обычные портативные зарядные устройства. Благодаря двум дополнительным портам и двум кабелям Type-C EnerFill FC41 может заряжать четыре устройства одновременно. Baseus также оснастила встроенные кабели пряжкой, чтобы они не свисали и не запутывались.  Производитель заявляет, что этот новый внешний аккумулятор мощностью 100 Вт на 24,2% компактнее обычных портативных зарядных устройств той же ёмкости. Он также достаточно лёгкий, чтобы его было удобно держать одной рукой. Среди других примечательных особенностей новинки — встроенный чип контроля температуры на основе искусственного интеллекта, встроенный цифровой дисплей и поддержка самозарядки мощностью 65 Вт. Baseus оценила пауэрбанк EnerFill FC41 в Китае в 199 юаней (около $28). Вскоре должен состояться международный дебют новинки. Больше 1000 км без подзарядки: Sunwoda представила полимерные твердотельные аккумуляторы для электромобилей
26.10.2025 [08:18],
Алексей Разин
На профильной конференции в Пекине на уходящей неделе китайская компания Sunwoda Electronics представила новое поколение полимерных тяговых аккумуляторов Xin-Bixiao с полностью твердотельным электролитом, обеспечивающих высокую плотность хранения заряда и длительный эксплуатационный ресурс. Теоретически, они позволят электромобилям проезжать более 1000 км без подзарядки. 
Источник изображения: Sunwoda Более того, как отмечает CarNewsChina, плотность хранения энергии на уровне 400 Вт·ч/кг и расчётная долговечность более чем 1200 циклов зарядки сочетаются у этих аккумуляторов с низким внутренним давлением — менее 1 МПа. Плотность хранения заряда новых батарей превышает существующие NMC-решения на величину от 14 до 60 %. Если электромобиль с такой батареей будет ежегодно проезжать по 20 000 км, то через десять лет она сохранит более 80 % первоначальной ёмкости. Указанные характеристики достигаются комбинацией полимерного электролита и литий-металлического анода с градиентным покрытием, что позволяет улучшить проводимость ионов и снизить риск формирования дендритов. В отличие от альтернативного способа производства, этот не предполагает использование более дорогих сульфидных электролитов, а потому изготовленные подобным методом тяговые батареи будут дешевле. Sunwoda также разработала прототип литий-металлического анода для твердотельных батарей, который достигает плотности хранения заряда 400 Вт·ч/кг, открывая новые перспективы для совершенствования тяговых аккумуляторов. К концу текущего года Sunwoda запустит пилотную линию по выпуску полимерных твердотельных аккумуляторных ячеек производительностью 0,2 ГВт·ч. К 2027 году линия выйдет на ежегодное производство ячеек совокупной ёмкостью 1 ГВт·ч. Производственные помещения и оборудования уже почти готовы. Sunwoda собирается снабжать своими батареями такого типа нескольких китайских автопроизводителей с 2026 года. Она уже является поставщиком Li Auto (Lixiang), Nio, XPeng, SAIC, GAC и Dongfeng |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
![Российские итоги HUAWEI XMAGE 2025 и выставка «Фото[графическое] путешествие»](https://cdn.3dnews.ru/assets/external/illustrations/2025/11/21/1132762/02.jpg?resize=w400)
