Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Hyundai заменит электромобиль, если у него загорится батарея — представлен доступный Ioniq V с пожизненной гарантией
01.10.2026 [20:13],
Сергей Сурабекянц
Hyundai выпустила в Китае электрический фастбэк Ioniq V, который выделяется не только своей ценой, стартующей с отметки в примерно $14 820. Новинка также предлагает смелый дизайн и пожизненную гарантия на автомобиль и силовую установку. Hyundai также обязуется заменить батарею на совершенно новую, если она слишком быстро деградирует, а также если вдруг самовозгорится. Правда в последнем случае скорее всего придётся менять весь автомобиль. 
Источник изображений: Hyundai Hyundai воспользовалась новыми китайскими требованиями к безопасности и сроку службы аккумуляторов, чтобы предложить пожизненную гарантию для первого владельца. Если на глобальную версию Ioniq 5 распространяется стандартная гарантия на высоковольтную батарею сроком 10 лет или на 160 000 км, то китайская модификация Ioniq V комплектуется пожизненной гарантией на батарею, электродвигатель и электронную систему управления.  Более того, эта программа защиты превосходит отраслевые стандарты: она предусматривает полную замену батареи при потере ёмкости свыше 30 % в первые восемь лет использования или 160 тыс. км. Также компания обещает замену батареи на новую в редких случаях самопроизвольного возгорания. Хотя обычное если у электромобиля загорается батарея, то само авто вряд ли удастся спасти, так что видимо Hyundai придётся меня машину целиком. Автопроизводитель намерен распространить практику предоставления пожизненной гарантии для первого владельца на все свои будущие электромобили в Китае.  Ioniq V имеет длину 4900 мм при колёсной базе 2900 мм. Автомобиль оснащён передним приводом, а крутящий момент во всех комплектациях составляет 250 Нм. Мощность силовой установки может составлять 140 кВт (с аккумулятором CATL LFP ёмкостью 53,48 кВт·ч и запасом хода 540 км по циклу CLTC) или 168 кВт (с батареей на 66,85 кВт·ч и запасом хода 650 км по циклу CLTC). Hyundai заявляет об энергопотреблении 11,1 кВт·ч/100 км и возможности быстрой зарядки постоянным током за 20 минут.  В салоне размещён 27-дюймовый экран с разрешением 4K и съёмный физический блок управления громкостью и климат-контролем. Автомобиль оснащён передним сиденьем, раскладывающееся в полностью горизонтальное положение. Безопасность обеспечивают девять подушек безопасности. За комфорт отвечает система кондиционирования с тепловым насосом. Модель получила багажник объёмом 465 л.  Предусмотрены ИИ-ассистенты Doubao и Baidu, четырёхзонное голосовое управление, аудиосистема Dolby Atmos и навигационные сервисы Baidu и Amap. Система помощи водителю Momenta включает функции помощи при навигации на автомагистрали и автоматической парковки. Функции запоминания парковочных мест и городской навигации планируется добавить позже через беспроводные обновления.  Ioniq V доступен в нескольких интересных цветах кузова с пафосными названиями, такими как Cyber Gold («Кибер-золото») и Gamma Green («Гамма-зелёный»). Hyundai предлагает пять комплектаций: 540 Pro, 540 Max, 540 Max+, 650 Max и 650 Max+. Версии с индексом Max+ изначально оснащены системой помощи водителю. Цена на самую простую модификацию начинается от $14 820.  Hyundai — не первый автопроизводитель, предложивший пожизненную гарантию в Китае: ранее компания Chery ввела аналогичную опцию для первых владельцев своих новых электромобилей с батареями Rhino, соответствующими стандарту GB38031-2025 — самым строгим в мире требованиям к безопасности аккумуляторов. Новый стандарт не ограничивается требованием раннего предупреждения о риске возгорания: он предписывает, чтобы батарея не загоралась и не взрывалась в течение двух часов после начала процесса теплового разгона, а также чтобы дым не проникал в салон автомобиля. Amazon обновила читалки Kindle — алюминиевые корпуса, заменяемые аккумуляторы и беспроводной перелистыватель страниц
01.10.2026 [18:43],
Сергей Сурабекянц
Amazon представила букридеры Kindle, Kindle Paperwhite и Kindle Colorsoft нового поколения. Устройства предлагаются в ярких новых цветах с корпусом из пластика с покрытием soft-touch. Также для базовой версии теперь доступна версия в алюминиевом корпусе, которая обладает вдвое большим объёмом памяти — 32 Гбайт. Во всех новых моделях предусмотрена возможность самостоятельной замены аккумулятора пользователем для соответствия требованиям ЕС. 
Источник изображений: The Verge Корпуса моделей Kindle, Kindle Paperwhite и Kindle Colorsoft стали на миллиметр тоньше. По словам производителя, книги на них открываются на 30 % быстрее. Кроме того, кнопка питания переместилась с нижней грани на правую сторону в верхней части корпуса. Обновлённая базовая модель Kindle уже поступила в продажу по цене от $149,99. Она доступна в новом фиолетовом цвете и в более строгом графитовом исполнении. Устройство оснащено 16 Гбайт памяти и отображает рекламу на экране блокировки. Новинка выглядит привлекательнее предыдущего поколения благодаря бесшовному переходу от рамки к экрану — компания отказалась от старого дизайна с утопленным дисплеем.  Важным нововведением в этой серии стала возможность выбора алюминиевого корпуса: такая модель стоит $189,99, предлагает вдвое больше памяти и не показывает рекламу. Для алюминиевой модели доступен новый чехол-книжка за $49,99, к которому устройство крепится с помощью магнитов.  Модель Paperwhite стоимостью $199,99 отличается экраном с более высокой плотностью пикселей и функцией автоматической регулировки яркости. Модели Paperwhite и Colorsoft в алюминиевом корпусе стоимостью $249,99 и $319,99 соответственно превосходят по своим возможностям топовую версию базового Kindle. Это новые модификации Signature Edition, оснащённые контактной площадкой на задней панели для подключения магнитного чехла с кнопками перелистывания страниц. Чехол продаётся отдельно за $79,99.  Беспроводная зарядка в новых моделях электронных книг от Amazon не предусмотрена. Для модификаций Signature Edition производитель предлагает зарядную док-станцию за $59,99, которая позволяет заряжать устройство в вертикальном положении и подключается через те же контакты.  Кроме того, ассортимент аксессуаров для электронных книг Amazon пополнился пультом дистанционного управления Kindle Click. Этот Bluetooth-пульт стоимостью $34,99 позволяет перелистывать страницы, а также регулировать яркость экрана. Устройство отличается малым весом и комплектуется ремешком на запястье. Пульт заряжается через порт USB Type-C и совместим с моделями Kindle, выпущенными в 2024 году или позже. 
Источник изображения: Amazon Китай нацелился на массовое внедрение твердотельных батарей в транспорт к 2030 году
28.09.2026 [14:37],
Алексей Разин
Китайский политический строй подразумевает активное участие государства в планировании развития экономики и промышленности, поэтому стремление некоторых производителей к 2030 году начать серийный выпуск твердотельных тяговых батарей находит отклик и в планах высшего политического руководства КНР. К концу текущей пятилетки данный тип батарей начнёт массово использоваться на транспорте, как гласит свежий план развития промышленности КНР на период с 2026 по 2030 годы включительно. 
Источник изображения: BYD По данным CnEVPost, эта правительственная программа разрабатывалась при участии семи государственных ведомств КНР, она была утверждена и опубликована 14 сентября текущего года. Помимо создания условий для начала массового использования твердотельных тяговых батарей, план подразумевает совершенствование многих сопутствующих технологий. В частности, литиевые батареи, массово выпускаемые в Китае, к концу десятилетия должны достичь расчётной долговечности в 15 000 циклов зарядки и разрядки. Прописан и уровень брака при производстве тяговых батарей, который должен не превышать единичных дефектов на миллиард экземпляров продукции. В части освоения выпуска твердотельных батарей правительственная программа предусматривает ускорение разработок сопутствующих технологий. Важно повышать электропроводность ионов и стабильность работы аккумуляторов при снижении затрат на их производство. Помимо прочего, разработчикам предписывается улучшать систему регулирования давления и масштабировать производство твердотельных электролитов. Катодные материалы большой ёмкости рекомендуется сочетать с анодами на базе металлов, а также переходить на конструкцию аккумуляторов без анода в его классическом понимании. Необходимо создавать и новые типы оборудования для производства таких аккумуляторов, включая изостатические прессы. С точки зрения химического состава тяговых аккумуляторов главная роль будет отведена литиевым, но одновременно будут развиваться и натриевые. Последние характеризуются своей высокой устойчивостью к отрицательным температурам, а потому их массовое производство важно с точки зрения обеспечения комфортной эксплуатации электромобилей в регионах с холодным климатом. К тому же они относительно доступны с точки зрения затрат на массовое производство, а материалы для их изготовления широко распространены в природе. Натриевые аккумуляторы можно применять и в системах стационарного хранения электроэнергии, где они обеспечивают высокий эксплуатационный ресурс. Власти КНР намерены направлять внутренний рынок и в части обеспечения доступа к минеральным ресурсам, необходимым для производства тяговых батарей. Если укрупнение участников отрасли позволит быстрее осваивать новые месторождения, правительство Китая готово всячески этому способствовать. Особое внимание будет уделяться утилизации тяговых батарей и повторному использованию материалов после переработки. Профильные предприятия по переработке аккумуляторов должны появиться на тех экспортных рынках, где этому способствуют экологическое законодательство и позиция местных властей. Система сквозной идентификации тяговых аккумуляторов позволит чётко отслеживать судьбу каждой батареи на протяжении жизненного цикла и вести учёт углеродных выбросов при её производстве и переработке. Ранее в этом месяце китайские власти анонсировали программу развития национального автопрома, которая подразумевает увеличение доли гибридов и аккумуляторных электромобилей до 70 % в пассажирском сегменте первичного китайского рынка к 2030 году. Lixiang начнёт выпускать машины с твердотельными батареями в 2027 году, но массовыми они станут только лет через пять
22.09.2026 [12:47],
Алексей Разин
И множественные стартапы, и крупные производители активно работают над созданием тяговых батарей с твердотельным электролитом, которые увеличат запас хода и сократят не только вес, но и время зарядки, а ещё будут лучше противостоять отрицательным температурам. Li Auto (Lixiang) со следующего года планирует начать оснащать такими батареями ограниченные партии своих машин, но к массовому выпуску сможет приступить только лет через пять. 
Источник изображения: Li Auto Как сообщил накануне сайт Cailian со ссылкой на осведомлённые источники, китайская компания Li Auto распространила информацию о намерениях начать установку твердотельных тяговых батарей в свои транспортные средства небольшими партиями в 2027 и 2028 годах. Директор по тяговым батареям Лю Чжиминь (Liu Zhimin) признался, что внутри Li Auto ведётся активная работа по формированию основы для выпуска твердотельных аккумуляторов. Фактически, Li Auto успела обкатать технологию их производства на умных очках, которые предлагает своим клиентам в Китае c декабря 2025 года, но информация о типе используемых ими аккумуляторов никогда не обсуждалась открыто. Тем не менее, масштабировать профильные технологии до уровня, необходимого для массового производства в автомобильном секторе, будет довольно сложно, и в Li Auto полагают, что произойдёт это только через пять лет. Другими словами, транспортные средства марки смогут обзавестись твердотельными тяговыми батареями в массовом порядке лишь после 2032 года. Выпускаемые большими тиражами тяговые аккумуляторы с твердотельным электролитом должны быть долговечными и обладать разумной стоимостью, а также быстро заряжаться. Их разработкой компания занимается самостоятельно, хотя в создание батарей данного типа вовлечены и лидеры рынка тяговых аккумуляторов вроде CATL и BYD. С осени прошлого года в Китае работает совместное предприятие Li Auto и Sunwoda по выпуску тяговых батарей существующего поколения, и первый из равноправных партнёров отвечает за их проектирование. Они уже устанавливаются в гибриды L6, L8 и электромобили i8 и i9. Партнёром Li Auto в этой сфере является и компания CALB. Разработкой собственных батарей Li Auto занимается с 2020 года. CATL собирается начать производство твердотельных тяговых батарей небольшими партиями как раз в 2027 году, её примеру готова последовать и BYD. Компания Chery в конце текущего года начнёт устанавливать в машины гибридный вариант тяговых батарей, сочетающий ряд технологий, которые будут применяться при выпуске твердотельных. Испытания чисто твердотельных батарей в составе транспортных средств Chery начнутся в 2027 году. Geely и FAW тоже не собираются отставать от конкурентов, последняя даже будет продавать серийные версии электромобилей с данным типом батарей со следующего года. Предполагается, что машины с твердотельными тяговыми аккумуляторами смогут без подзарядки преодолевать до 1000 км. Осознавая интерес потребителей к данной технологии, китайские регуляторы запретили автопроизводителям называть твердотельными переходный вариант батарей, которые оснащаются гелеобразным или частично жидким электролитом. Apple программно занизила ёмкость батареи iPhone 18 Pro Max — активация всё исправляет
21.09.2026 [17:13],
Сергей Сурабекянц
Компания Apple разработала изящный способ обойти ограничения на транспортировку устройств с аккумуляторами большой ёмкости. В новых iPhone используется специальное программное решение, удерживающее ёмкость аккумулятора ниже порога в 20 Вт·ч, установленного международными правилами перевозки для одноячеечных батарей. Эта программная блокировка автоматически снимается при активации устройства. 
Источник изображения: Apple После активации пользователем ёмкость аккумулятора iPhone 18 Pro Max возвращается к исходному номинальному значению: примерно 21,75 Вт·ч для моделей, предназначенных для рынка США (только с eSIM), и 21,06 Вт·ч для европейских моделей со слотом для физической SIM-карты. Если пользователю потребуется отправить телефон в ремонт или перепродать его, ограничение можно восстановить с помощью функции «Подготовка к отправке» (Prepare to Ship), которая ограничивает заряд аккумулятора уровнем 80 % на срок 14 дней. Эту функцию можно найти в меню настроек: в разделе «Основные» (General) выбрать пункт «Перенос или сброс iPhone» (Transfer or Reset iPhone) и нажать «Подготовка к отправке» (Prepare to Ship). Apple отмечает, что для завершения процесса подготовки к отправке аккумулятору iPhone 18 Pro Max может потребоваться разрядка, в ходе которой он может нагреваться сильнее обычного. Функцию «Подготовка к отправке» можно отключить в любой момент через меню настроек. Производители Android-смартфонов за пределами Азии обычно оснащают свои устройства двухъячеечными аккумуляторами меньшей ёмкости, чтобы обойти транспортные ограничения. Однако, такие решения обходятся дороже и менее эффективны с точки зрения использования внутреннего пространства. Если программное решение Apple окажется успешным, не исключено, что аналогичный подход начнут применять и производители Android-устройств. BYD пообещала представить первый серийный электромобиль с твердотельной батареей уже в 2027 году
14.09.2026 [09:54],
Алексей Разин
Важным этапом в эволюции электромобилей должно стать начало перехода на тяговые аккумуляторы с твердотельным электролитом, которые сулят увеличение плотности хранения энергии и сокращение времени зарядки. Крупнейший в мире производитель электромобилей — компания BYD, обещает представить первую модель на базе твердотельного аккумулятора уже в следующем году. 
Источник изображения: BYD Напомним, что BYD исторически начинала свой путь в бизнесе именно как производитель литиевых аккумуляторов, она до сих пор занимает второе место на мировом рынке, уступая в этой сфере только CATL. Именно способность оснащать электромобили тяговыми батареями собственного производства отчасти и помогла BYD стать крупнейшим поставщиком такого вида транспорта. Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли (Stella Li) в интервью ресурсу Carwow в Испании дала понять, что в сфере выпуска твердотельных тяговых батарей компания также продвигается уверенными темпами. По её словам, BYD изучает все возможные типы тяговых батарей в своих лабораториях и занимается профильными разработками. «Если же говорить о твердотельной батарее, BYD занимает лидирующую позицию как с точки зрения линии по коммерческому производству, так и с технологической точки зрения. Чтобы доказать это, мы в следующем году запустим одну модель, которая первой возьмёт на вооружение данную технологию», — призналась Стелла Ли. Дочерняя компания FinDreams планирует использовать неорганический твердотельный электролит на базе тиофосфата лития с добавлением хлора (LPSCl). Прототипы аккумуляторных ячеек ёмкостью от 20 до 60 А‧ч способны обеспечить плотность хранения энергии 400 Вт‧ч/кг. В лабораторных условиях сульфиды обеспечивают высокую проводимость ионов, но масштабировать производство аккумуляторов соответствующего типа до сих пор было проблематично. Тем более, что в процессе эксплуатации тяговая батарея подвергается воздействию не только предельных температур, но и вибрации, и конструкция аккумуляторных ячеек должна это учитывать. Конкуренты тоже не сидят без дела. Toyota собирается выпустить электромобили с твердотельными тяговыми батареями в 2027-2028 годах, Samsung SDI планирует освоить массовое производство подобных аккумуляторов в 2027 году. По словам руководства китайской FinDreams, в следующем году компания сможет выпустить примерно 1000 твердотельных тяговых батарей, но массовым их производство станет не ранее 2030 года. Скорее всего, первые электромобили с такими батареями появятся в линейке премиальных марок типа Denza и Yangwang, поскольку в этом случае проще будет оправдать их высокую стоимость. Помимо нового оборудования, затраты на производство твердотельных аккумуляторов возрастают благодаря стоимости самих материалов. BYD участвует и в финансируемой государством программе разработки твердотельных батарей. Они будут сосуществовать на рынке с классическими литийионными на протяжении 15 или 20 лет, по мнению специалистов BYD, и процесс миграции не будет быстрым. 95,6 % ёмкости после 1000 циклов зарядки: учёные нашли добавку, которая резко замедляет деградацию литиевых аккумуляторов
08.09.2026 [11:42],
Алексей Разин
Поиск новых вариантов химического состава тяговых аккумуляторов в основном направлен на повышение плотности хранения заряда, но некоторые исследования сосредоточены на увеличении их ресурса. По крайней мере, японские учёные нашли добавку для графитовых анодов литийионных аккумуляторов, которая помогает сохранить остаточную ёмкость на уровне 95,6 % даже после 1000 циклов зарядки. 
Источник изображения: Unsplash, Igor Omilaev Деградация тяговых батарей в процессе эксплуатации является давно известной проблемой, хотя у современных электромобилей она и не так сильно выражена, чтобы серьёзно омрачать жизнь первого владельца. Специалистам японского исследовательского института JAIST удалось разработать добавку в химический состав графитового анода, которая при первых нескольких зарядных циклах позволяет формировать на его поверхности защитную плёнку, предотвращающую деградацию с прежней скоростью. Вещество носит обозначение пентафторфенил тиофен имина (FPTI). Данный защитный слой позволяет ионам лития передвигаться между электролитом и анодом, не вступая в нежелательные химические реакции. Нестабильность данного слоя приводит к тому, что увеличивается потребление активного лития и растёт электрическое сопротивление, ускоряя процесс потери остаточной ёмкости аккумуляторной ячейки. В ходе эксперимента FPTI был добавлен в электролит литийионного аккумулятора в концентрации от 2 до 4 мг на миллилитр. Эта добавка привела к формированию более стабильного и при этом электропроводного покрытия на поверхности графитового анода. Сложный молекулярный состав добавки по-разному влияет на изменение свойств тягового аккумулятора. Компоненты на основе серы и имина входят в состав защитного слоя, а фтор обогащает соединения лития на поверхности. В совокупности это позволяет сократить паразитные химические реакции и способствует более гладкому перемещению ионов и лития через интерфейс «электрод – электролит». Графитовые аккумуляторные ячейки с концентрацией 2 мг FPTI на миллилитр сохранили 89,4 % начальной ёмкости после 1000 циклов зарядки. Увеличение концентрации до 4 мг позволило поднять остаточный ресурс до 95,6 %. Контрольный же образец без добавления PFTI сохранил только 62,7 % начальной ёмкости после 1000 циклов зарядки, и уже после 350 циклов демонстрировал выраженную отрицательную динамику. Непосредственное добавление PFTI в электролит, однако, привело к повышению сопротивления в катоде и ухудшило характеристики ячейки типа NMC. Исследователи выяснили, что добавка эффективно работает только на этапе подготовки графитового анода. Только после этого нужно приступать к сборке аккумуляторных ячеек с использованием стандартного по составу электролита. Образец ячейки с концентрацией PFTI в размере 4 мг/мл продемонстрировал увеличение плотности хранения заряда с базовых 130 до 233 Вт·ч/кг. Снижение концентрации добавки до 2 мг/мл ограничило рост плотности хранения заряда до 192 Вт·ч/кг. Безусловно, для успешного внедрения этой добавки в состав серийно выпускаемых аккумуляторных ячеек потребуются масштабные испытания, но эксперимент сам по себе показывает, что у классических литийионных батарей есть хороший потенциал для дальнейшего улучшения эксплуатационных характеристик. Твердотельные аккумуляторы вышли из лабораторий — ProLogium запустила серийное производство элементов на 381 Вт·ч/кг
03.09.2026 [11:45],
Павел Котов
Тайваньская компания ProLogium объявила о запуске серийного производства твердотельных литий-керамических аккумуляторов (LCB) поколения 3,5. Таким образом, разработка твердотельных элементов с высокой плотностью хранения энергии вышла за рамки лабораторных испытаний и опытного производства. 
Источник изображения: ProLogium Независимые испытания TÜV подтвердили, что крупноформатный элемент ProLogium ёмкостью 185,4 А·ч обладает удельной плотностью хранения энергии 381 Вт·ч/кг и объёмной — 903 Вт·ч/л. Эти показатели соответствуют заявленным характеристикам элементов поколения 3,5. По сравнению с предыдущими решениями ProLogium удалось уменьшить массу и объём аккумулятора при сохранении того же запаса энергии, одновременно обеспечив высокую отдаваемую мощность и поддержку быстрой зарядки. Другую серию независимых испытаний провела UL Solutions. Элемент протестировали в соответствии с китайским стандартом GB/T 43568-2026, определяющим в том числе критерии классификации твердотельных аккумуляторов. После шести часов в вакууме при температуре 120 °C элемент потерял менее 0,05 % массы. Это в десять раз меньше предельного значения 0,5 %, позволяющего отнести аккумулятор к полностью твердотельным. Литий-керамические аккумуляторы ProLogium построены на фирменной архитектуре Logithium. Между электродами располагается керамический сепаратор, а по краям элемента предусмотрена защитная рамка. Она не позволяет случайным заусенцам на краях электродов повреждать соседние слои, одновременно обеспечивая герметизацию и электрическую изоляцию. При такой конструкции ProLogium может менять химический состав аккумуляторов и материалы электродов, сохраняя принцип сборки элементов. Благодаря этому переход к следующим поколениям батарей не требует полной перестройки производственных линий. Архитектура Logithium станет основой и для аккумуляторов четвёртого поколения. Их принципиальным отличием будет полный отказ от органических материалов. По оценке ProLogium, для перехода на выпуск таких элементов потребуется модифицировать лишь около 10 % существующей производственной линии и оборудования. Новое поколение должно обеспечить дальнейшее повышение плотности хранения энергии, мощности и скорости зарядки, а также получить дополнительный механизм защиты ASM (Anti-Short-circuit Mechanism — механизм защиты от короткого замыкания) для работы при высоких температурах. Кроме того, аккумуляторы четвёртого поколения должны лучше работать при низких температурах и обходиться дешевле в производстве благодаря снижению стоимости материалов и технологических процессов. В ProLogium рассчитывают, что такие элементы будут востребованы не только в электромобилях, но и в системах энергоснабжения центров обработки данных для ИИ, а также в морской и аэрокосмической отраслях. Для масштабирования производства ProLogium намерена создать международную сеть предприятий. Тайвань останется центром разработки технологий и отработки производственных процессов, крупносерийное производство планируется развернуть во Франции, а в Северной Америке компания будет постепенно создавать локальные мощности для производства и поставок аккумуляторов. Аналогичную модель ProLogium в дальнейшем может реализовать и в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Китайские учёные сделали литиевые аккумуляторы в полтора раза ёмче — но вылезла проблема с ресурсом
27.08.2026 [13:32],
Алексей Разин
Современные литийионные аккумуляторы с графитовыми анодами постепенно приближаются к пределу своих возможностей, поэтому исследователи ищут способы значительно увеличить количество энергии, запасаемой при той же массе батареи. Группе китайских учёных удалось создать литий-металлические аккумуляторы пакетной компоновки с удельной энергией более 600 Вт·ч/кг. 
Источник изображения: Unsplash, Roberto Sorin Результаты работы опубликованы в научном журнале Nature Communications. Как отмечает CarNewsChina, массово выпускаемые литийионные аккумуляторы с графитовыми анодами уже приближаются к своему теоретическому пределу удельной энергии, составляющему около 350 Вт·ч/кг. Для электромобилей дальнейшее увеличение этого показателя тоже важно, но особенно остро потребность в более лёгких и ёмких источниках энергии ощущается в авиации. Одним из перспективных решений считаются литий-металлические аккумуляторы, в которых вместо традиционного графитового анода используется металлический литий. Однако практическому применению этой технологии пока мешает необходимость одновременно обеспечить высокую удельную энергию, достаточный ресурс и безопасность. В частности, такие ячейки подвержены ускоренному разложению электролита и образованию литиевых дендритов, особенно при работе с высокими напряжениями. Китайские исследователи предложили бороться с этими проблемами при помощи защитных слоёв, формирующихся на поверхности электродов. Тонкоплёночное покрытие катода защищает его от повреждений при высоком напряжении, а защитный слой на металлическом литиевом аноде способствует более равномерному переносу ионов лития и подавляет образование дендритов, снижая связанные с ними риски. Необходимые для формирования защитных слоёв вещества добавляются непосредственно в электролит при изготовлении ячейки. Созданные исследователями прототипы аккумуляторов пакетной компоновки ёмкостью 10 А·ч с трёхкомпонентными катодами (NMC) с высоким содержанием никеля достигли удельной энергии 550 Вт·ч/кг. После 180 циклов заряда и разряда они сохранили около 80 % первоначальной ёмкости. Применение катода с высоким содержанием марганца позволило увеличить удельную энергию до 603 Вт·ч/кг. Это примерно в полтора раза выше показателей лучших серийных литийионных аккумуляторов. Однако технология пока находится на исследовательской стадии, а ресурс в 180 циклов слишком мал для большинства массовых применений, поэтому до появления подобных батарей в серийных электромобилях или летательных аппаратах может пройти немало времени. Тем временем крупнейший мировой производитель тяговых аккумуляторов CATL исследует и другие перспективные химические системы. Ранее компания сообщала о работе над литий-воздушными аккумуляторами, теоретическая удельная энергия которых может достигать 12 000 Вт·ч/кг, что приближает их по этому показателю к жидкому углеводородному топливу. По мнению LG, твердотельные аккумуляторы сперва найдут применение за пределами автомобильной отрасли
24.08.2026 [07:26],
Алексей Разин
На первых порах о своей деятельности по разработке твердотельных аккумуляторов чаще заявляли западные стартапы и крупные автопроизводители, но позже инициативу перехватили китайские компании. Власти даже запретили им называть твердотельными те батареи, которые таковыми в чистом виде не являются. Представители южнокорейской LG Energy Solution утверждают, что данный вид аккумуляторов сперва найдёт применение за пределами электромобилей. 
Источник изображения: Unsplash, Kumpan Electric Президент американского подразделения LG Energy Solution в интервью InsideEVs признался, что основной проблемой в случае с твердотельными аккумуляторами является сложность в организации их массового производства. Эти батареи обеспечивают высокую плотность хранения заряда, поэтому создавать компактные решения с их помощью проще. При этом выпускать крупные батареи такого типа достаточно сложно, как пояснил представитель южнокорейского производителя. По его мнению, твердотельные батареи появятся в сегменте смартфонов лет за десять до того, как пропишутся в электромобилях или стационарных системах хранения электроэнергии. Помимо смартфонов, твердотельные батареи смогут быстрее адаптироваться и для использования в ряде специализированных электромобилей — тех, которые нацелены на максимальный запас хода, например, или движение с высокими скоростями. В Китае местные производители готовятся предложить прототипы машин с твердотельными батареями уже в следующем году, но их массовое распространение начнётся не ранее конца текущего десятилетия. До этих пор тяговые аккумуляторы с альтернативным химическим составом продолжат совершенствовать свои характеристики, по словам представителя LG Energy Solution. В частности, в сотрудничестве с General Motors компания создаёт литиевые аккумуляторы с высоким содержанием марганца (LMR). В их составе будет заметно меньше более дорогих и редких никеля и кобальта, но содержание марганца будет увеличено. Внедорожники и пикапы GM будут оснащаться такими тяговыми батареями с 2028 года, обеспечивая более 640 км запаса хода при стоимости батареи, сопоставимой с нынешними LFP. В США компания LG Energy Solution также собирается наладить выпуск литий-ионных аккумуляторных ячеек с диаметром 46 мм, которые лучше подойдут компоновочно для электромобилей нового поколения. Такие батареи позволят восполнять заряд за десять минут и будут более безопасными в эксплуатации. Натрий-ионные батареи компания также разрабатывает, причём они считаются наиболее перспективными для применения в стационарных системах хранения электроэнергии. Китайская CATL в этой сфере успела опередить зарубежных конкурентов, к числу которых можно отнести не только LG Energy Solution, но и General Motors. Австралийские учёные создали аккумулятор мечты: на воде, цинке и йоде, с огромным ресурсом и зарядкой за 3 минуты
20.08.2026 [13:13],
Геннадий Детинич
Исследователи из Университета Флиндерса в Аделаиде (Австралия) разработали водный цинк-йодный аккумулятор, который выдерживает более 60 000 циклов заряда-разряда и способен заряжаться примерно за три минуты. Результаты работы опубликованы в журнале Angewandte Chemie и могут быть легко представлены как «аккумулятор мечты» — настолько выдающиеся характеристики у этого элемента. Впрочем, это решение для коммунальщиков и вряд ли оно появится в быту. 
Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews Интересный аккумулятор использует водный электролит на основе йодида калия с добавлением хлорида цинка и этиленгликоля, что позволяет одновременно решить две ключевые проблемы таких систем: рост цинковых дендритов и нежелательный перенос полииодидов между электродами. Но оно того стоит: батарея сохраняет 83,8 % первоначальной ёмкости после 60 000 циклов при 100 % глубине разряда. Техническая суть решения заключается в изменении химии электролита на молекулярном уровне. Этиленгликоль формирует вокруг ионов йода так называемую сольватную оболочку, которая резко снижает их подвижность и предотвращает их просачивание через разделительную мембрану, а хлорид-ионы адсорбируются на цинковом аноде и направляют осаждение цинка по безопасной с точки зрения роста дендритов (игл) кристаллографической плоскости. Это обеспечивает равномерный рост электрода без образования игольчатых структур, обычно ведущих к короткому замыканию. При плотности тока 20 мА/см2 и напряжении до 1,3 В полный заряд достигается за три минуты, а удельная ёмкость составляет 0,45 мА·ч/см2 при 1 мА/см2. Дополнительное преимущество разработки — простая и фиксированная конструкция без насосов, резервуаров и сложных систем циркуляции электролита, характерных для проточных батарей. Это упрощает масштабирование и снижает стоимость системы хранения. Прототип в формате пакетного элемента ёмкостью 2,1 А·ч показал кулоновскую эффективность 99,7 % на протяжении 2000 циклов. Батарея также отличилась широким температурным диапазоном: этиленгликоль действует как антифриз, позволяя устройству работать при температурах от −20 °C до 60 °C с сохранением 78 % ёмкости при −20°C после 500 циклов. Разработчики отмечают, что высокая скорость зарядки в сочетании с исключительным циклическим ресурсом делает технологию перспективной для стационарного хранения энергии, особенно в сетях с большой долей солнечной и ветровой генерации. Если результаты лабораторных прототипов подтвердятся при масштабировании, водные цинк-йодные батареи смогут составить конкуренцию литий-ионным и ванадиевым системам в сегменте накопителей длительностью от четырёх до восьми часов, где определяющими факторами являются стоимость за цикл и скорость отклика. Данный тип батарей особенно интересен для Австралии, запасы природного цинка у которой являются крупнейшими на планете и достигают 28 % мировых. Это также важно с позиции отсутствия зависимости от поставок лития из Китая, с чем в будущем будет всё больше проблем. Единственный минус разработки — относительно меньшая плотность запасаемой энергии — в разы меньше, чем у лучших современных литиевых аккумуляторов, но с учётом всех остальных достоинств это мечта для создателей систем хранения энергии промышленного масштаба. Samsung Galaxy S26 FE получит повышенную автономность — ценой долговечности аккумулятора
19.08.2026 [18:03],
Павел Котов
Вскоре Samsung, как ожидается, представит смартфон Galaxy S26 FE — это будет младшая модель флагманской линейки. Корейский производитель пока не комментировал эти слухи, но устройство активно обрастает подробностями из неофициальных источников. Очередной из них рассказал об аккумуляторе смартфона. 
Источник изображения: androidheadlines.com В преддверии предполагаемого анонса обнаружены данные об элементе питания Galaxy S26 FE, предоставленные европейским регулятором. Европейский реестр энергетической маркировки продукции (EPREL) присвоил новому смартфону более высокий рейтинг по сравнению с прошлогодней моделью — аккумулятор обеспечит более продолжительное время автономной работы. 
Источник изображения: EPREL Модель Samsung Galaxy S26 FE, которая проходит под индексом SM-S741B, получила оценочное время автономной работы в 50 часов. Для сравнения, у прошлогоднего Galaxy S25 FE при тех же условиях были указаны 42,5 часа, что соответствует рейтингу «B», тогда как новому присвоен более высокий «A». Пока нет ясности, что повлияло на это изменение. Возможно, Samsung установила кремний-углеродный аккумулятор нового образца, как это сделала в серии Galaxy Z Fold8. Ещё одна гипотеза — более экономичный процессор Exynos 2500, изготовленный по технологии 3 нм, тогда как у прошлогоднего был 4-нм Exynos 2400. При этом число полных циклов зарядки, после которого ёмкость аккумулятора деградирует до 80 % от первоначального показателя, у Samsung Galaxy S26 FE по сравнению с предшественником сократилось с 2000 до 1200. Впрочем, и 1200 циклов зарядки должно хватить на несколько лет реального использования, так что большинство владельцев устройства разницы не заметит. UGREEN выпустила в России зарядку Nexode Air на 65 Вт, магнитный аккумулятор MagFlow на 10 000 мА·ч и пауэрбанк Nexode Pro на 200 Вт и 25 000 мА·ч
17.08.2026 [09:00],
Владимир Мироненко
Бренд UGREEN представил ряд новинок, включая зарядное устройство UGREEN Nexode Air 65 Вт, магнитный внешний аккумулятор UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт и пауэрбанк UGREEN Nexode Pro 200 Вт 25 000 мА·ч. На все устройства в официальных магазинах бренда предоставляется 2-летняя гарантия, что подтверждает их высокую надежность.  Благодаря использованию технологии GaN и фирменной архитектуре UGREEN Airpyra зарядное устройство UGREEN Nexode Air 65 Вт сочетает в себе компактные размеры (чуть больше кейса от наушников Apple AirPods) с высокой мощностью зарядки, что подходит для пользователей, которые предпочитают использовать в путешествии или офисе один адаптер питания для подзарядки смартфона, планшета и ноутбука. Зарядные устройства UGREEN первыми среди гаджетов всех брендов прошли официальную сертификацию по программе TÜV SÜD для компактных высокомощных зарядных устройств. А модель UGREEN Nexode Air 65 Вт первой получила сертификат S-Grade — своего рода знак качества от TÜV SÜD, который подтверждает высокую оценку электронным устройствам и бытовой технике по таким параметрам, как компактность, высокая удельная мощность и высокие, стабильные рабочие характеристики.  UGREEN Nexode Air 65 Вт поддерживает широкий спектр современных стандартов зарядки, включая PD, PPS и QC, что обеспечивает его совместимость со смартфонами, планшетами и ноутбуками различных вендоров. А поддержка входного напряжения 100–240 В позволяет использовать его по всему миру. Чипсет UGREEN GaNInfinity обеспечивает эффективность преобразования энергии до 93 %. Благодаря умному термоконтролю Thermal Guard система отслеживает температуру устройства в реальном времени, снижая мощность зарядки при перегреве, гарантируя тем самым безопасность и надёжность в работе. Устройство соответствует всем стандартам безопасности, включая сертификацию CCC, и разрешено к провозу в ручной клади в самолётах. Зарядное устройство UGREEN Nexode Air 65 Вт выполнено в корпусе с противоскользящим текстурированным покрытием, обеспечивающим удобный хват и устойчивым к появлению отпечатков пальцев. Устройство подходит для зарядки MacBook Air, iPhone, iPad, AirPods и других гаджетов Apple, а также устройств других брендов.  Магнитный внешний аккумулятор UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт несмотря на большую ёмкость имеет толщину корпуса всего 13,9 мм. Он оснащён 16-ю магнитами N52, которые создают силу сцепления более 8 N для прочной фиксации аккумулятора на панели устройства, обеспечивая удобную зарядку на ходу. Магнитная зарядка мощностью 15 Вт (сертификация Qi2) проста и удобна в использовании, а встроенный кабель USB-C и дополнительный порт USB-C расширяют возможности подключения. Встроенный кабель USB-C обеспечивает быструю зарядку мощностью 30 Вт, а дополнительный порт USB-C и беспроводная зарядная панель позволяют заряжать до 3-х устройств одновременно. При этом встроенный кабель USB-C также может использоваться вместо ремешка для переноски.  В частности, UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт обеспечит 1,6 полных зарядок iPhone 17 Pro Max, чего достаточно для навигации, воспроизведения потокового видео и звонков в течение всего дня. А на восполнение заряда UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт через входной разъём мощностью 30 Вт понадобится всего два часа. Умный светодиодный индикатор на фронтальной панели позволяет точно знать, когда потребуется подзарядиться. UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт создан с применением фирменной технологии Dymondcell — передовой разработки компании UGREEN для портативных аккумуляторов, использующей литий-ионные ячейки высокой плотности от ATL, огнестойкие материалы и многоуровневую защиту (до 13 уровней) от перенапряжения, перегрева, короткого замыкания и т.д. Благодаря умному термоконтролю Thermal Guard (двойные датчики NTC, до 200 проверок в секунду) устройство непрерывно отслеживает нагрев, регулируя мощность под нагрузкой, что обеспечивает стабильную работу и долговечность. Технология UGREEN SmartCharge автоматически распознает подключаемые гаджеты, оптимизирует мощность и поддерживает режим слабого тока для подзарядки небольших устройств. Также доступна сквозная зарядка: повербанк заряжается сам, одновременно подзаряжая устройства без проводов. UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт совместим со стандартами PD и Qi и поддерживает зарядку более 1000 различных моделей смартфонов, планшетов и аксессуаров. UGREEN Nexode Pro 200 Вт 25 000 мА·ч — ёмкий пауэрбанк, обеспечивающий возможность зарядки до четырёх устройств одновременно. В нём используются аккумуляторы автомобильного класса 21700, которые запасают больше энергии при меньших габаритах по сравнению со стандартными элементами 18650, а также отличаются повышенной термостабильностью, устойчивостью к износу и долговечностью.  UGREEN Nexode Pro 200 Вт 25 000 мА·ч обеспечивает суммарную выходную мощность 200 Вт с возможностью одновременной зарядки двух ноутбуков мощностью 100 Вт каждый. Ёмкость 90 Вт·ч позволяет перевозить пауэрбанк в ручной клади при авиаперелетах. Обладая поддержкой стандарта PD 3.1, пауэрбанк обеспечивает восполнение до 56 % заряда MacBook Pro 16'' всего за 30 минут.  TFT-дисплей отображает информацию об заряде пауэрбанка на данный момент, напряжении и силе тока в реальном времени, а также входной и выходной мощности.  Пауэрбанк UGREEN Nexode Pro 200 Вт 25 000 мА·ч поддерживает практически все распространённые протоколы зарядки, обеспечивая возможность зарядки различных устройств. Устройство оснащено двумя кабелями — выдвижным кабелем для зарядки на 100 Вт длиной 65 см и портативным кабелем длиной 30 см. Твердотельные аккумуляторы приблизились к промышленному производству
15.08.2026 [18:39],
Геннадий Детинич
Разработка полностью твердотельных аккумуляторов (ASSB) в 2026 году перешла от лабораторных экспериментов к испытаниям в реальных условиях и подготовке технологии к массовому производству. По данным TrendForce, Toyota, Honda, Nissan и Samsung SDI немного опережают конкурентов в мелкосерийном производстве твердотельных аккумуляторов, обеспечивая всестороннюю проверку технологии в составе электромобилей. 
Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews Аналитики отмечают заметный рост уровня технологической готовности полностью твердотельных аккумуляторов. Если раньше разработки ASSB находились преимущественно на стадиях TRL 1–3 — от формулировки идеи до лабораторного подтверждения концепции, то сегодня отдельные компании приблизились к уровням TRL 5–6. Это означает, что разработчики перешли к отработке производственных процессов, повышению стабильности характеристик серийно изготовленных ячеек и обеспечению требований со стороны автомобильной промышленности. По данным источника, в первой половине 2026 года японские и южнокорейские компании добились прогресса в испытаниях изготовленных на пилотных линиях образцов. Часть автомобильных ASSB-ячеек уже прошла проверку рабочих характеристик и надёжности, включая циклы заряда-разряда и оценку долговечности. В частности, Nissan испытала автомобильную ячейку с 23-слойной пакетной структурой: она показала более высокую способность сохранять ёмкость по сравнению с традиционными литий-ионными батареями с жидким электролитом. Китайские компании CATL, BYD и FAW одновременно развивают собственные небольшие пилотные линии и приближаются к уровням TRL 4–5. При этом твердотельные аккумуляторы начинают рассматриваться не только как технология для рынка электромобилей. Компании Samsung SDI, Maxell, Ilika, ProLogium и Factorial ориентируются также на беспилотники и электрические аппараты вертикального взлёта и посадки eVTOL (аэротакси), микроэлектронику, строительную технику и роботов. По данным TrendForce, для некоторых таких применений дело уже доходит до конкретных проектов и заказов, поэтому рынок ASSB даже на раннем этапе может формироваться сразу в нескольких направлениях, где особенно важны высокая плотность энергии, компактность и лучшие эксплуатационные характеристики батарей. 
Источник изображения: TrendForce Одновременно начинает развиваться сырьевая база для таких аккумуляторов. Наиболее распространённым направлением на нынешнем этапе стали сульфидные твёрдые электролиты, что повышает спрос на сульфид лития Li2S. К середине 2026 года в мире выпускалось свыше 600 тонн этого сырья, а в 2027 году аналитики ожидают увеличение производства до нескольких тысяч тонн ежегодно. У некоторых производителей ежемесячные поставки сульфида лития выросли с килограммов до тонн, а его цена за последние шесть месяцев упала более чем вдвое и составила в июне примерно до $219 за кг. Пока общий спрос остаётся небольшим из-за скромного характера опытного производства полностью твердотельных аккумуляторов, однако успешные испытания полноразмерных автомобильных батарей способны резко увеличить потребность в этом материале. Китай запустил крупнейший в мире «пауэрбанк» для энергосети — LFP-аккумуляторы на 4 ГВт·ч обеспечат 1 ГВт мощности
14.08.2026 [10:27],
Геннадий Детинич
В Китае подключили к энергосистеме гигантский аккумуляторный комплекс мощностью 1 ГВт и ёмкостью 4 ГВт·ч, использующий литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы и инверторы со стабилизацией сети. Подключение к энергосистеме прошло с первого раза. Подобного по масштабу хранилища в мире ещё не было, а его способность создавать опорные частоту и напряжение делает станцию чем-то вроде пауэрбанка для энергосети, позволяя её запускать даже после аварий. 
Источник изображения: DongSu Станция DongSu расположена неподалёку от Мандулату в хошуне Сонид-Цзоци автономного района Внутренняя Монголия. Первое включение и синхронизация с энергосистемой состоялись 3 августа 2026 года. Электрическая мощность станции составляет 1 ГВт, а запас энергии — 4 ГВт·ч, то есть при работе на номинальной мощности аккумуляторы теоретически способны отдавать энергию в течение четырёх часов. Инвестором выступила Wanbang Digital Energy: стоимость проекта оценивается примерно в 3 млрд юаней, или около $445 млн. Комплекс занимает около 28 га. Ожидается, что за год через него будет отпускаться примерно 1 ТВт·ч электроэнергии — накопитель будет заряжаться в периоды избытка возобновляемой генерации и отдавать энергию во время пикового спроса. Главная особенность накопителя DongSu заключается не столько в размерах батареи, сколько в технологии grid-forming — «формирования сети». Обычные сетевые инверторы работают, ориентируясь на уже существующие в энергосистеме частоту и напряжение. Инверторы с функцией формирования сети способны сами создавать опорные параметры напряжения и частоты и быстро реагировать на нарушение баланса мощности. Благодаря этому аккумуляторы могут участвовать в регулировании частоты и напряжения и повышать устойчивость энергосистемы с большой долей солнечных и ветровых электростанций. В принципе такие преобразователи могут также использоваться для запуска энергосистемы после крупной аварии без подключения внешнего энергоснабжения. Для региона Внутренняя Монголия подобные возможности особенно важны из-за быстрого строительства крупных ветровых и солнечных электростанций, мощность которых постоянно меняется вместе с погодой. Тем самым новое хранилище сможет совмещать четырёхчасовое перераспределение энергии с быстрой стабилизацией сетей, частично заменяя стабилизирующую роль традиционных синхронных генераторов. Запуск комплекса совпал с новой энергетической политикой Китая: план развития возобновляемой энергетики на 2026–2030 годы предусматривает более широкое внедрение подобного оборудования, более точное прогнозирование генерации и координацию работы электростанций с накопителями. К концу 2025 года в Китае уже эксплуатировалось 136 ГВт/351 ГВт·ч накопителей нового типа, причём 96,1 % их мощности приходилось на литий-ионные системы. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
