Теги → аккумулятор
Быстрый переход

SK Innovation и LG Energy Solution заключили перемирие и пообещали не подавать друг на друга в суд в течение 10 лет

Недавний патентный спор между двумя корейскими производителями тяговых батарей — SK Innovation и LG Energy Solution — угрожал развитию американского рынка электромобилей, но сторонам конфликта удалось достичь мирового соглашения. Сегодня оно было подписано в окончательном варианте, одним из условий стало обещание не подавать на оппонента в суд на протяжении ближайших десяти лет.

Источник изображения: SCMP, Ford Motor

Источник изображения: SCMP, Ford Motor

Подразделение LG Chem по имени LG Energy Solution в этом конфликте можно считать победителем, поскольку SK Innovation будет должна выплатить ему $1,8 млрд, поделённых на две равные доли между собственно суммой компенсации и лицензионных отчислений. По данным Business Korea, компания SK Innovation заключила мировое соглашение с LG Chem, LG Energy Solution и LG Energy Solution Michigan в соответствии с постановлением Комиссии по международной торговле США от 15 мая текущего года.

Стороны отказываются от всех взаимных претензий на рынке Южной Кореи и за его пределами. Отдельно прописывается гарантия не преследовать друг друга в суде на протяжении ближайших десяти лет. Выплаты по мировому соглашению между LG Energy Solution и SK Innovation составят около 2,5 % от совокупной стоимости чистых активов второй из компаний. Достижение соглашения позволит обеим компаниям выпускать аккумуляторы для американского рынка, где основными потребителями являются Ford и Volkswagen.

В Беркли создали "научный ИИ", работающий над новым поколением аккумуляторов

Исследователи из Национальной лаборатории им. Лоуренса в Беркли применили инновационный метод для изучения процессов деградации литиевых аккумуляторов с быстрой зарядкой. Учёные создали уникальный алгоритм машинного обучения на базе рентгеновских снимков химических процессов в батареях и добавили в модель данные из других исследований по этой теме. Созданный таким образом «научный ИИ» способен быстрее разобраться в проблеме, чем учёные.

Источник изображения: Jacqueline Orrell/SLAC National Accelerator Laboratory

Источник изображения: Jacqueline Orrell/SLAC National Accelerator Laboratory

В своём исследовании учёные использовали усовершенствованный источник света, излучающий в диапазоне от инфракрасного до рентгеновского. Одновременно проводились десятки экспериментов с использованием методов химической визуализации или сканирующей просвечивающей рентгеновской микроскопии (STXM). Литиевая батарея подвергалась циклическим заряду и разряду, а оборудование одновременно следило за физическими и химическими процессами в сотне частиц батареи на 50 различных энергетических уровнях.

Полученные в ходе эксперимента 5 000 изображений «скормили» специально созданному алгоритму машинного обучения. И это был не простой алгоритм, который мог извлекать те или иные данные из картинок. Утверждается, что алгоритм анализировал изображения, исходя из целого ряда предварительно введённых данных и моделей, полученных в других исследованиях по сходной тематике. Фактически, повторим, учёные утверждают о «научном ИИ», который мог «осмысленно» анализировать нужную, а не случайную информацию.

Созданный в лаборатории алгоритм, сочетающий машинное обучение и рентгеновскую микроскопию, обещает сэкономить годы исследований, сравнительно быстро проведя анализ поведения частиц в аккумуляторах под нагрузкой и прояснив фундаментальные процессы, которые при этом происходят в материалах внутри аккумуляторов.

Патрик Херринг (Patrick Herring), старший научный сотрудник исследовательского института Toyota, который поддерживал эту работу в рамках своей программы ускоренного проектирования материалов, сказал: «Понимая фундаментальные реакции, происходящие в батарее, мы можем продлить ее срок службы, обеспечить более быструю зарядку и, в конечном итоге, проектировать батареи из лучших материалов».

EVE Energy станет вторым поставщиком LFP-батарей для электромобилей Tesla китайской сборки

В целом благосклонное отношение руководства Tesla к использованию тяговых батарей с фосфатом железа (LFP) уже привело к тому, что ими снабжаются начальные версии электромобилей, выпускаемых на предприятии в Шанхае, они даже поставляются на экспорт в Европу. Помимо CATL, поставками таких аккумуляторов с третьего квартала может заняться и EVE Energy.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как поясняет Reuters, сейчас китайская компания EVE Energy уже снабжает своими LFP-батареями Xpeng, BMW и Daimler (Mercedes-Benz). Компания Tesla заинтересована в расширении круга поставщиков подобных аккумуляторов, поскольку сейчас она получает батареи с фосфатом железа только от компании CATL. Наличие двух поставщиков обеспечит конкуренцию и увеличит гибкость в ценообразовании. Оно также позволит увеличить объёмы выпуска электромобилей, оснащаемыми аккумуляторами такого типа.

По словам Илона Маска (Elon Musk), разделение ассортимента комплектаций электромобилей Tesla по типу используемых батарей также позволит высвободить больше литиевых аккумуляторов с катодами на базе никеля, которые нужны старшим комплектациям. LFP-батареи имеют ограниченную ёмкость, хотя дешевле и обладают более высоким эксплуатационным ресурсом, чем аккумуляторы с катодами, содержащими никель, кобальт и марганец (NCM).

Как отмечают информированные источники, сейчас Tesla ведёт переговоры с EVE Energy о возможности поставок LFP-батарей для нужд собственного производства электромобилей в Китае. Образцы батарей EVE тестируются заказчиком, а подрядчик планирует увеличить объёмы производства, чтобы удовлетворять требования будущего контракта с Tesla. По некоторым данным, батареи EVE будут устанавливаться на часть выпускаемых в Китае электромобилей Tesla Model 3 и Model Y уже в этом году, ориентировочно с третьего квартала. Более дорогие NCM-батареи для нужд Tesla в Китае поставляет южнокорейская компания LG Energy Solution.

Motorola создаст по-настоящему беспроводную зарядку, передающую энергию на несколько метров

Компания Motorola объединит усилия с GuRu для совместной разработки по-настоящему беспроводной зарядки. Не исключено, что смартфоны производителя можно будет заряжать без размещения на специальной панели, буквально «по воздуху».

https://andro4all.com/

Если Motorola удастся преуспеть в создании соответствующей технологии, производитель станет одним из первых брендов, способных предоставить дистанционное питание аккумуляторов смартфонов с расстояния в несколько метров.

Ожидается, что будущие устройства Motorola будут созданы с использованием технологии GuRu RF Lensing, передающей энергию необходимой мощности на большом расстоянии от базовой станции. Точные сведения о сроках её внедрения в моделях Motorola пока отсутствуют, но источники предполагают, что новинки не появятся раньше 2022 года.

Полностью беспроводные зарядки до последнего времени страдали рядом недостатков. Когда Motorola впервые проинформировала общественность о собственных разработках, сообщалось о поддержке дистанции около метра. Похожая технология, создаваемая Xiaomi, пока способна выдать не более 5 Вт.

Беспроводной генератор энергии GuRu работает на иных принципах. Он может располагаться на стене или потолке, а мелкий ресивер будет интегрирован в смартфон или другую электронику. Используются миллиметровые радиоволны на частоте от 30 до 300 ГГц, те же, что обеспечивают сверхбыструю связь в 5G-сетях на коротких дистанциях. Однако работают они иначе, чем для связи 5G.

Вместо большого передатчика, рассеивающего волны во всех направлениях, решение GuRu использует многочисленные связанные мини-модули, обеспечивающие точную передачу и соответственно экономию энергии. Такой генератор способен передавать электричество многочисленным ресиверам на расстояние до 10 метров, мощность зарядки не имеет значения. Поэтому технология может использоваться с наушниками, умными часами, смартфонами и даже планшетами и ноутбуками.

Таким образом разработки Motorola и её партнёров способны приблизить появление на рынке смартфонов, вообще не нуждающихся в каких-либо портах. Правда, слишком скорого массового появления соответствующих гаджетов ожидать не приходится.

Высокий спрос толкает вверх цены на материалы для производства LFP-батарей

Основным преимуществом литиевых аккумуляторов с фосфатом железа (LFP) до сих пор считалась более низкая цена, но высокий спрос на батареи этого типа вызвал рост цен на сырьё. Материалы, используемые при производстве никельсодержащих аккумуляторов, начали дешеветь, и это сокращает разрыв в цене между ними.

Источник изображения: DigiTimes

Источник изображения: DigiTimes

С начала 2021 года, как сообщает DigiTimes со ссылкой на китайские СМИ, цены на сырьё, используемое при производстве литиевых аккумуляторов с фосфатом железа, выросли на 50 % и не готовы останавливаться. Цены на материалы для производства литиевых аккумуляторов с содержанием никеля, напротив, не только выросли меньше, но и недавно начали снижаться.

Спрос на батареи с содержанием фосфата железа диктуется не только растущим рынком относительно доступных электромобилей, но и сегментом систем стационарного хранения электроэнергии. В этом случае больший вес LFP-батарей не играет существенной роли, как и меньшая плотность хранения заряда. Всё это повышает спрос на LFP-батареи, что автоматически вызывает рост цен на них. Ведущими поставщиками аккумуляторов такого типа остаются китайские компании CATL, BYD и Gotion High-Tech, их производственные квоты сейчас полностью забронированы производителями электромобилей.

Renault и Nissan вместе будут разрабатывать более дешёвые батареи для электромобилей

Стоимость современных электромобилей на треть определяется аккумуляторами, они же составляют до половины массы транспортного средства, поэтому производители заинтересованы как в удешевлении батарей, так и в уменьшении их массы. Renault и Nissan намерены углубить кооперацию на этом направлении, чтобы сделать электромобили массовым видом транспорта.

Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Как отмечает Reuters, сложилась парадоксальная ситуация — являющиеся членами одного альянса и сотрудничающие по разным направлениям более двадцати лет компании до сих пор получали аккумуляторы от разных поставщиков. Электромобили Renault, например, снабжала тяговыми батареями южнокорейская компания LG Energy Solution (бывшая LG Chem).

Генеральный директор Renault Лука де Мео (Luca de Meo) на этой неделе заявил, что достижение синергетического эффекта между членами альянса в области использования тяговых батарей позволит ему одним из первых преодолеть рубеж в миллион выпущенных электромобилей, оснащённых унифицированной тяговой батареей.

Сейчас альянс переживает не самые простые времена. Арест предыдущего генерального директора Карлоса Гона (Carlos Ghosn) стал для обеих компаний серьёзным испытанием. Новое руководство стремится максимально унифицировать компонентную базу, чтобы сократить издержки. На этой неделе Nissan Motor заявила, что по итогам текущего фискального года, который завершится в следующем марте, компания получит чистые убытки в размере $550 млн. Это будет уже третий год последовательных убытков для Nissan. Дефицит полупроводниковых компонентов сократит объёмы производства машин на 500 тысяч штук, как ожидают представители Nissan. Во втором полугодии компания могла бы компенсировать до половины этого объёма производства, если бы проблемы с поставками чипов были решены.

Nissan хоть и намеревается с 2030 года предлагать на ключевых рынках преимущественно гибриды и электромобили, навязывать клиентам электрификацию не собирается. Компания в 2010 году выпустила на рынок Nissan Leaf, который до экспансии производства Tesla оставался самым популярным электромобилем в мире. К марту 2024 года Nissan Motor сократит ежегодную производственную программу до 5,4 млн автомобилей. Это позволит добиться лучшего соотношения доходов и расходов компании.

Доступные LFP-батареи CATL догнали аккумуляторы с никелем по плотности при вдвое большем сроке службы

Аккумуляторные ячейки с фосфатом железа (LFP) хуже переносят низкие температуры, но более устойчивы к перегреву и обладают более высоким сроком службы, не говоря уже о более низкой цене по сравнению с никельсодержащими. Плотность хранения заряда у них ниже, но и с этим недостатком можно эффективно бороться, как показывает пример американского дистрибьютора CATL.

Источник изображения: Business Korea

Источник изображения: Business Korea

Эта китайская компания, как отмечает Business Korea, в США распространяет свои батареи через CSI — компанию, предлагающую собственные оптимизации на уровне аккумуляторных батарей. Клиентом CSI в США является компания Workhorse, производящая электрические грузовики. В старшей модели, Workhorse C-1000, как отмечает источник, ёмкость тяговой батареи на основе фосфата железа достигла 120 кВт·ч.

По словам CSI, на основе ячеек CATL типа LFP можно создавать батареи с плотностью хранения заряда до 160 Вт·ч на килограмм, что уже соответствует характеристикам более дорогих никельсодержащих аккумуляторов. При этом расчётный срок службы LFP-батареи примерно в два раза больше, чем у никельсодержащей. Для коммерческого транспорта это очень важный показатель. CATL сейчас является крупнейшим производителем тяговых аккумуляторов для электромобилей, поэтому усовершенствование LFP-батарей силами этой компании и её партнёров будет способствовать скорейшему распространению доступных электромобилей на рынке.

Китай снова увеличил долю на рынке аккумуляторов, потеснив в первом квартале корейские компании

Аналитическая компания SNE Research сообщила, что в первом квартале 2021 года на долю южнокорейских производителей аккумуляторов пришлось 31 % мирового рынка. Год назад корейцы занимали на этом рынке 37,8 %. Китайские производители медленно, но верно выдавливают иностранных производителей аккумуляторов со своей территории и грозятся подвинуть во всём мире.

Источник изображения: gettyimagesbank

Источник изображения: gettyimagesbank

Тройка южнокорейских компаний — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK Innovation — в первую четверть 2021 года в общей сложности поставила на рынок аккумуляторов суммарной ёмкостью 47,8 ГВт·ч. Это на 127 % больше, чем в аналогичный период прошлого года. Этот рост прекрасно иллюстрирует растущий спрос на аккумуляторы, прежде всего, для электромобилей. Но китайский рынок электромобилей, а он самый быстрорастущий в мире, для южнокорейских производителей батарей становится всё меньше и меньше доступным.

Среди представленной выше тройки компаний лидирует LG Energy Solution с долей рынка на уровне 20,5 %. Она поставляет аккумуляторы компаниям Tesla, Volkswagen, Ford и некоторым другим. На мировом рынке батарей LG Energy Solution занимает второе место, уступив лидирующую позицию китайской компании CATL, которая в первом квартале заняла 31,5 % рынка.

Две другие корейские компании — Samsung SDI и SK Innovation — вместе удерживают 5,2 % мирового рынка батарей с примерно равным вкладом в это значение каждой из них.

«Поскольку технология аккумуляторов электромобилей претерпевает быстрые изменения и растёт конкуренция, корейские производители аккумуляторов, похоже, отступают под давлением китайских игроков, — сказано в отчёте SNE Research. — Ведомые компанией CATL китайские производители аккумуляторов с угрожающей скоростью съедают мировой рынок и, вероятно, вызовут более жесткую конкуренцию на рынке аккумуляторов для электромобилей в ближайшем будущем».

В США самопроизвольно загорелся очередной электромобиль Chevy Bolt

Первого мая в Эшберне, штат Вирджиния, в гараже у владельца загорелся электромобиль Chevy Bolt компании General Motors. В прошлом году было зафиксировано шесть подобных случаев, что заставило разработчиков внести исправление в программное обеспечение зарядных устройств. Установка обновления останавливает заряд аккумулятора на уровне 95 % от максимума. Вероятно, владелец сгоревшего электрокара не успел обновить ПО, а многие даже не хотят этого делать.

Источник изображения:

Источник изображения: Bobby Busche

В отличие от электромобилей Tesla, прошивки которых обновляются по беспроводной связи, электромобили Chevy Bolt могут поменять прошивку только при желании владельцев, которые для этого должны самостоятельно сделать ряд действий. Многим из них не нравится, что они должны самостоятельно ограничивать заряд тяговых аккумуляторов и терять в дальности пробега. В аналогичной ситуации компания Hyundai, например, запустила отзыв электромобилей Kona. В General Motors считают, что снижение уровня заряда до некоторого значения предотвратит спонтанные возгорания аккумуляторов.

Для тех, кто не желает устанавливать обновление с автоматическим ограничением заряда батареи компания предлагает вручную ограничить заряд на уровне 88 % для моделей 2017–2018 годов и 90 % для моделей 2019 года. Поможет этот уберечься от пожаров или нет, покажет будущее и расследование нового инцидента в Вирджинии. До заключения следователей выводы делать рано.

BMW и Ford вложат $130 млн в компанию Solid Power, которая начнёт снабжать их твердотельными аккумуляторами

Многие автопроизводители стараются иметь влияние на разработчиков аккумуляторов с твердотельным электролитом, поскольку видят в них большой коммерческий потенциал. Volkswagen вкладывается в QuantumScape, Toyota соответствующие аккумуляторы разрабатывает самостоятельно, а Ford и BMW решили вложиться в капитал Solid Power.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Эта молодая американская компания, как поясняет Electrek, родилась в Университете штата Колорадо в Боулдере. Немецкий автопроизводитель BMW уже инвестировал в Solid Power в 2017 году, двумя годами позже его примеру последовала компания Ford Motor. Теперь, как сообщает разработчик батарей с твердотельным электролитом, оба автопроизводителя совместно с Volta Energy Technologies готовы вложить ещё $130 млн.

Эти средства помогут Solid Power организовать к началу 2022 года пилотное производство тяговых батарей с твердотельным электролитом, которые в следующем году BMW и Ford начнут испытывать применительно к возможностям своих электромобилей. На организацию серийного производства аккумуляторов нового типа уйдёт ещё несколько лет, но своевременные инвестиции позволят автопроизводителям не отставать от конкурентов. Foxconn, Hyundai и Rivian тоже проявляют интерес к созданию тяговых батарей с твердотельным электролитом, поэтому борьба за место на рынке будет жёсткой.

Китайская CATL почти удвоила долю на рынке тяговых аккумуляторов всего за год

Рынок тяговых аккумуляторов развивается параллельно с электромобильным, динамика отдельных участников впечатляет. Например, китайская компания CATL всего лишь за год увеличила свою долю с 17 до 31,5 %, а объёмы производства аккумуляторов увеличила в 4,21 раза. Все корейские производители уступают ей, даже вместе взятые.

Источник изображения: CATL

Источник изображения: CATL

Свежей статистикой SNE Research делится ресурс Business Korea. Весь рынок тяговых батарей по сравнению с первым кварталом предыдущего года вырос на 127 % до 47,8 ГВт·ч. Основной прогресс по объёмам поставок аккумуляторов для электрических транспортных средств продемонстрировала китайская компания CATL, отгрузив в первом квартале этого года батареи совокупной ёмкостью 15,1 ГВт·ч. Ближайшим конкурентом осталась корейская LG Energy Solution с 9,8 ГВт·ч, на третьем месте осталась сотрудничающая с Tesla и Toyota японская компания Panasonic с 8,0 ГВт·ч.

Источник изображения: Business Korea

Источник изображения: Business Korea

Ещё один китайский производитель, BYD, за год увеличил объёмы поставок тяговых батарей в 3,2 раза, а рекордсменом по динамике развития бизнеса можно считать китайскую CALB, которая объёмы поставок батарей увеличила более чем в десять раз. Это позволило её занять седьмое место на мировом рынке, сразу после корейской SK Innovation с долей в 2,7 %. Корейские производители сообща контролируют 30,9 % рынка, совсем чуть-чуть уступая CATL. Они хоть и увеличили объёмы поставок тяговых батарей по сравнению с прошлым годом, на фоне резкой экспансии китайских конкурентов продолжили терять рыночные позиции.

Panasonic год назад контролировала 26 % рынка, но теперь откатилась на 16,7 %. Вряд ли ей придётся жаловаться на перспективы развития бизнеса, ведь у компании есть совместные предприятия с Tesla и Toyota. Если первая считается одним из динамично развивающихся производителей электромобилей, то вторая просто является крупнейшим автопроизводителем, который постепенно берёт курс на электрификацию автопарка.

DJI пообещала исправить проблему с разрядкой аккумулятора дрона Mini 2 обновлением прошивки

Стало известно о том, что некоторые владельцы квадрокоптеров DJI Mini 2 столкнулись с проблемой, которая выражается в быстрой разрядке аккумулятора, если он оставлен в дроне или зарядном устройстве. Это увеличивает скорость износа батареи стоимостью $55, что может привести к дополнительным тратам. Разработчики из DJI пообещали исправить проблему с помощью программного обновления и порекомендовали пользователям не оставлять аккумулятор в дроне, когда он долго не используется.

«DJI работает над обновлением прошивки для DJI Mini 2 и его системы аккумуляторов, чтобы инициировать саморазряд, когда аккумуляторы находятся в дроне или зарядном устройстве и не используются длительное время. При хранении в дроне или зарядном устройстве аккумуляторы потребляют незначительное количество заряда для поддержания жизненно важных функций и не инициируют саморазряд. Даже после обновления прошивки DJI рекомендует извлекать аккумуляторы из дрона и зарядного устройства, если их необходимо хранить в течение длительного времени. DJI сообщит дополнительно, когда обновление прошивки станет доступно для загрузки пользователями», — говорится в сообщении разработчиков.

Стоит отметить, что данную проблему можно считать относительно небольшой, поскольку быстрый разряд влияет только на срок службы аккумуляторов. Дело в том, что литий-полимерные аккумуляторы, подобные тем, что используются в Mini 2, могут служить дольше, если в процессе длительного хранения они разряжаются постепенно. Очевидно, что разработчики смогут решить данную проблему с помощью обновления программного обеспечения дрона, но, когда оно станет общедоступным, пока неизвестно.

Murata приступит к массовому производству твердотельных аккумуляторов во втором полугодии

В 2017 году японская компания Murata приобрела бизнес Sony по производству элементов питания, который в 1991 году стал пионером сегмента литиевых аккумуляторов. Сейчас выручка Murata сильно зависит от сегмента смартфонов, но курс взят на переход к производству аккумуляторов для носимой электроники и электроинструмента.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Затяжная трансформация не позволяет бизнесу Murata по выпуску аккумуляторов избавиться от убытков, но руководство компании рассчитывает, что к марту следующего года это сделать удастся. Уже в этом полугодии Murata приступит к мелкосерийному выпуску аккумуляторов с твердотельным электролитом для носимых устройств, во второй половине года будет развёрнуто серийное производство.

Элементы питания нового типа сочетают технологию литийионных аккумуляторов, полученную от Sony, с методами ламинирования, используемыми Murata при производстве конденсаторов — главного для компании типа продукции. Аккумуляторы для поверхностного монтажа с твердотельным электролитом получились весьма компактными (см. фото выше), при этом они могут предложить ёмкость до 25 мА·ч. Ежемесячные объёмы производства таких аккумуляторов должны достигать 100 тысяч штук после выхода на проектную мощность.

LG Energy Solution начнёт производство литиевых аккумуляторов следующего поколения после 2025 года

Вчера в Южной Корее прошло мероприятий Battery Day 2021, на котором ведущие компании сектора рассказали о новых технологиях и производственных планах. В частности, компания LG Energy Solution сообщила, что надеется начать производство литийсодержащих аккумуляторов новых поколений с 2025 года. Это будут литийсерные аккумуляторы и полностью твердотельные литиевые батареи, что даст толчок к развитию электрической авиации.

Источник изображения: etnews.com

Battery Day 2021. Источник изображения: etnews.com

Коммерциализацию литийсерных аккумуляторов компания LG Energy Solution рассчитывает осуществить до конца 2025 года. Полностью твердотельные литиевые аккумуляторы с коммерческой стадией могут задержаться до 2027 года, хотя компания нацелена сделать это на год–два раньше. Литийсерные аккумуляторы будут обладать в полтора раза большей плотностью запаса энергии, чем современные литийионные аккумуляторы, поэтому окажутся намного легче и на первых порах пропишутся в электрической авиации.

Полностью твердотельные аккумуляторы LG Energy Solution выйдут несколько позже литийсерных и сразу будут ориентированы на электромобили. Отсутствие жидкого электролита и полимерная основа электродов будут гарантировать полную пожаробезопасность таких аккумуляторов и навсегда заставят забыть о взрывах литийсодержащих аккумуляторов.

Что касается ближайших планов, то компания планирует в этом году представить литиевые NCMA-аккумуляторы с пониженным содержанием кобальта в электродах и содержанием никеля на уровне 80 %. Анод в таких батареях будет с содержанием кремния, что повысит эксплуатационные характеристики аккумуляторов. Для электромобилей среднего класса компания представит батареи с содержанием никеля в электродах на уровне 65 %, а для недорогих электромобилей ещё сильнее упростит электроды. В частности, с 2023 года компания планирует выпускать недорогие литиевые аккумуляторы с электродами, катоды которых будут на 10–20 % дешевле катодов в аккумуляторах для электромобилей среднего класса.

Также к 2023 году LG Energy Solution собирается стать крупнейшим в мире производителем литийсодержащих аккумуляторов с производством 260 ГВт·ч в год. Это колоссальные объёмы, что заставляет поверить в массовое распространение электромобилей к середине текущего десятилетия.

Ford решила создать собственное производство батарей для электромобилей

Крупные автопроизводители по примеру Tesla начинают развивать собственное производство тяговых батарей. Этой тенденции готова следовать и американская корпорация Ford Motor, которая до недавних пор заявляла, что при скромных темпах электрификации батареи выгоднее закупать на стороне. Теперь же глава компании сообщил, что Ford потребуются предприятия по производству аккумуляторов в большом количестве.

Источник изображения: The Wall Street Journal

Источник изображения: The Wall Street Journal

Вступивший в должность прошлой осенью генеральный директор Ford Motor Джим Фарли (Jim Farley) взял более агрессивный курс на электрификацию модельного ряда. На прошлой неделе, как сообщает The Wall Street Journal, глава автоконцерна назвал электрификацию автопарка «фактором, меняющим правила игры» с точки зрения ассортимента моделей. По его словам, компании Ford Motor потребуется значительное количество предприятий по производству тяговых аккумуляторов.

На этой неделе представители Ford объявили о намерениях компании построить на юго-востоке штата Мичиган в следующем году исследовательский центр общей стоимостью $185 млн, который будет разрабатывать перспективные типы аккумуляторов. Со временем будет налажено и производство для использования аккумуляторных ячеек в продукции автоконцерна. На первом этапе Ford вынужден полагаться на сторонних поставщиков. Например, для семейства пикапов F-150, которое выйдет на рынок в следующем году, поставками батарей будет заниматься корейская компания SK Innovation.

GM в этом месяце объявила о намерениях построить в Теннесси совместное с LG Energy Solution предприятие по производству тяговых аккумуляторов. Аналогичное предприятие будет построено в штате Огайо, которое начнёт работу в следующем году. Volkswagen намеревается построить по всей Европе шесть предприятий по выпуску аккумуляторов, а также расширить сотрудничество со шведской компанией Northvolt AB.

Смена курса в политике Ford Motor объясняется двумя факторами. Во-первых, неизбежность электрификации автопарка вынуждает производителя брать выпуск аккумуляторов под свой контроль, чтобы добиться более стабильных поставок и снизить издержки. Во-вторых, пандемия показала уязвимость международной кооперации в автопроме, и теперь компании стараются добиться большей независимости в вопросе доступа к ключевым автокомпонентам.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Приложение Google Phone научилось озвучивать имя или номер звонящего — это особенно полезно при использовании наушников 33 мин.
«ВКонтакте» увеличит максимальное число участников одного видеозвонка до беспрецедентных 2048 человек 46 мин.
Ни одни беспроводные наушники Apple AirPods не смогут воспроизводить аудио без потерь в Apple Music 2 ч.
Представлена первая версия Lima — окружения для запуска Linux-приложений на macOS 2 ч.
В базу данных PS Store добавили неизвестную игру Activision — похоже, это Diablo IV 2 ч.
Слухи: Starfield выйдет в первом квартале 2022 года 3 ч.
Со следующего месяца Apple Music сможет воспроизводить музыку без потерь 5 ч.
План по импортозамещению ПО в российских школах провалился — там тотально доминирует иностранный софт 6 ч.
Открытое бета-тестирование Chivalry 2 пройдёт на следующей неделе 6 ч.
Игроки выяснили, как включить английское озвучение с русскими субтитрами в ремастере первой Mass Effect 6 ч.
IIoT-решения Siemens Sitrans SCM IQ и MindSphere повысят производительность предприятий 23 мин.
Canoo начала принимать заказы на электрические пикап, фургон и микроавтобус — от $33 тыс 38 мин.
В технологии защиты виртуальных машин AMD SEV найдены уязвимости — проблема решена только в третьем поколении AMD EPYC 49 мин.
Россияне стали покупать намного больше комплектующих для ПК на AliExpress 50 мин.
За полгода мошенники украли более $2 млн в криптовалюте, выдавая себя за Илона Маска 2 ч.
ZTE Nubia Z30 Pro будет оснащён обычной фронтальной камерой, а не подэкранной 3 ч.
Полупроводниковое производство TSMC оказалось под угрозой остановки из-за роста заболеваемости коронавирусом на Тайване 3 ч.
Vivo вскоре представит беспроводные наушники TWS 2 с активным шумоподавлением 4 ч.
Планшет Samsung Galaxy Tab S7 FE среднего уровня получит аккумулятор, как у флагманского Tab S7+ 5 ч.
Huawei заявила, что выпустит умные часы с поддержкой измерения артериального давления 6 ч.