Исследователи из Университета Флиндерса в Аделаиде (Австралия) разработали водный цинк-йодный аккумулятор, который выдерживает более 60 000 циклов заряда-разряда и способен заряжаться примерно за три минуты. Результаты работы опубликованы в журнале Angewandte Chemie и могут быть легко представлены как «аккумулятор мечты» — настолько выдающиеся характеристики у этого элемента. Впрочем, это решение для коммунальщиков и вряд ли оно появится в быту.

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Компьютер месяца — август 2026 года

Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews

Интересный аккумулятор использует водный электролит на основе йодида калия с добавлением хлорида цинка и этиленгликоля, что позволяет одновременно решить две ключевые проблемы таких систем: рост цинковых дендритов и нежелательный перенос полииодидов между электродами. Но оно того стоит: батарея сохраняет 83,8 % первоначальной ёмкости после 60 000 циклов при 100 % глубине разряда.

Техническая суть решения заключается в изменении химии электролита на молекулярном уровне. Этиленгликоль формирует вокруг ионов йода так называемую сольватную оболочку, которая резко снижает их подвижность и предотвращает их просачивание через разделительную мембрану, а хлорид-ионы адсорбируются на цинковом аноде и направляют осаждение цинка по безопасной с точки зрения роста дендритов (игл) кристаллографической плоскости. Это обеспечивает равномерный рост электрода без образования игольчатых структур, обычно ведущих к короткому замыканию. При плотности тока 20 мА/см² и напряжении до 1,3 В полный заряд достигается за три минуты, а удельная ёмкость составляет 0,45 мА·ч/см² при 1 мА/см².

Дополнительное преимущество разработки — простая и фиксированная конструкция без насосов, резервуаров и сложных систем циркуляции электролита, характерных для проточных батарей. Это упрощает масштабирование и снижает стоимость системы хранения. Прототип в формате пакетного элемента ёмкостью 2,1 А·ч показал кулоновскую эффективность 99,7 % на протяжении 2000 циклов. Батарея также отличилась широким температурным диапазоном: этиленгликоль действует как антифриз, позволяя устройству работать при температурах от −20 °C до 60 °C с сохранением 78 % ёмкости при −20°C после 500 циклов.

Разработчики отмечают, что высокая скорость зарядки в сочетании с исключительным циклическим ресурсом делает технологию перспективной для стационарного хранения энергии, особенно в сетях с большой долей солнечной и ветровой генерации. Если результаты лабораторных прототипов подтвердятся при масштабировании, водные цинк-йодные батареи смогут составить конкуренцию литий-ионным и ванадиевым системам в сегменте накопителей длительностью от четырёх до восьми часов, где определяющими факторами являются стоимость за цикл и скорость отклика.

Данный тип батарей особенно интересен для Австралии, запасы природного цинка у которой являются крупнейшими на планете и достигают 28 % мировых. Это также важно с позиции отсутствия зависимости от поставок лития из Китая, с чем в будущем будет всё больше проблем. Единственный минус разработки — относительно меньшая плотность запасаемой энергии — в разы меньше, чем у лучших современных литиевых аккумуляторов, но с учётом всех остальных достоинств это мечта для создателей систем хранения энергии промышленного масштаба.

Вскоре Samsung, как ожидается, представит смартфон Galaxy S26 FE — это будет младшая модель флагманской линейки. Корейский производитель пока не комментировал эти слухи, но устройство активно обрастает подробностями из неофициальных источников. Очередной из них рассказал об аккумуляторе смартфона.

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца — август 2026 года

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Источник изображения: androidheadlines.com

В преддверии предполагаемого анонса обнаружены данные об элементе питания Galaxy S26 FE, предоставленные европейским регулятором. Европейский реестр энергетической маркировки продукции (EPREL) присвоил новому смартфону более высокий рейтинг по сравнению с прошлогодней моделью — аккумулятор обеспечит более продолжительное время автономной работы.

Источник изображения: EPREL

Модель Samsung Galaxy S26 FE, которая проходит под индексом SM-S741B, получила оценочное время автономной работы в 50 часов. Для сравнения, у прошлогоднего Galaxy S25 FE при тех же условиях были указаны 42,5 часа, что соответствует рейтингу «B», тогда как новому присвоен более высокий «A». Пока нет ясности, что повлияло на это изменение. Возможно, Samsung установила кремний-углеродный аккумулятор нового образца, как это сделала в серии Galaxy Z Fold8. Ещё одна гипотеза — более экономичный процессор Exynos 2500, изготовленный по технологии 3 нм, тогда как у прошлогоднего был 4-нм Exynos 2400.

При этом число полных циклов зарядки, после которого ёмкость аккумулятора деградирует до 80 % от первоначального показателя, у Samsung Galaxy S26 FE по сравнению с предшественником сократилось с 2000 до 1200. Впрочем, и 1200 циклов зарядки должно хватить на несколько лет реального использования, так что большинство владельцев устройства разницы не заметит.

Бренд UGREEN представил ряд новинок, включая зарядное устройство UGREEN Nexode Air 65 Вт, магнитный внешний аккумулятор UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт и пауэрбанк UGREEN Nexode Pro 200 Вт 25 000 мА·ч. На все устройства в официальных магазинах бренда предоставляется 2-летняя гарантия, что подтверждает их высокую надежность.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Компьютер месяца — август 2026 года

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Благодаря использованию технологии GaN и фирменной архитектуре UGREEN Airpyra зарядное устройство UGREEN Nexode Air 65 Вт сочетает в себе компактные размеры (чуть больше кейса от наушников Apple AirPods) с высокой мощностью зарядки, что подходит для пользователей, которые предпочитают использовать в путешествии или офисе один адаптер питания для подзарядки смартфона, планшета и ноутбука.

Зарядные устройства UGREEN первыми среди гаджетов всех брендов прошли официальную сертификацию по программе TÜV SÜD для компактных высокомощных зарядных устройств. А модель UGREEN Nexode Air 65 Вт первой получила сертификат S-Grade — своего рода знак качества от TÜV SÜD, который подтверждает высокую оценку электронным устройствам и бытовой технике по таким параметрам, как компактность, высокая удельная мощность и высокие, стабильные рабочие характеристики.

UGREEN Nexode Air 65 Вт поддерживает широкий спектр современных стандартов зарядки, включая PD, PPS и QC, что обеспечивает его совместимость со смартфонами, планшетами и ноутбуками различных вендоров. А поддержка входного напряжения 100–240 В позволяет использовать его по всему миру. Чипсет UGREEN GaNInfinity обеспечивает эффективность преобразования энергии до 93 %. Благодаря умному термоконтролю Thermal Guard система отслеживает температуру устройства в реальном времени, снижая мощность зарядки при перегреве, гарантируя тем самым безопасность и надёжность в работе. Устройство соответствует всем стандартам безопасности, включая сертификацию CCC, и разрешено к провозу в ручной клади в самолётах.

Зарядное устройство UGREEN Nexode Air 65 Вт выполнено в корпусе с противоскользящим текстурированным покрытием, обеспечивающим удобный хват и устойчивым к появлению отпечатков пальцев. Устройство подходит для зарядки MacBook Air, iPhone, iPad, AirPods и других гаджетов Apple, а также устройств других брендов.

Магнитный внешний аккумулятор UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт несмотря на большую ёмкость имеет толщину корпуса всего 13,9 мм. Он оснащён 16-ю магнитами N52, которые создают силу сцепления более 8 N для прочной фиксации аккумулятора на панели устройства, обеспечивая удобную зарядку на ходу. Магнитная зарядка мощностью 15 Вт (сертификация Qi2) проста и удобна в использовании, а встроенный кабель USB-C и дополнительный порт USB-C расширяют возможности подключения. Встроенный кабель USB-C обеспечивает быструю зарядку мощностью 30 Вт, а дополнительный порт USB-C и беспроводная зарядная панель позволяют заряжать до 3-х устройств одновременно. При этом встроенный кабель USB-C также может использоваться вместо ремешка для переноски.

В частности, UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт обеспечит 1,6 полных зарядок iPhone 17 Pro Max, чего достаточно для навигации, воспроизведения потокового видео и звонков в течение всего дня. А на восполнение заряда UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт через входной разъём мощностью 30 Вт понадобится всего два часа. Умный светодиодный индикатор на фронтальной панели позволяет точно знать, когда потребуется подзарядиться.

UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт создан с применением фирменной технологии Dymondcell — передовой разработки компании UGREEN для портативных аккумуляторов, использующей литий-ионные ячейки высокой плотности от ATL, огнестойкие материалы и многоуровневую защиту (до 13 уровней) от перенапряжения, перегрева, короткого замыкания и т.д. Благодаря умному термоконтролю Thermal Guard (двойные датчики NTC, до 200 проверок в секунду) устройство непрерывно отслеживает нагрев, регулируя мощность под нагрузкой, что обеспечивает стабильную работу и долговечность.

Технология UGREEN SmartCharge автоматически распознает подключаемые гаджеты, оптимизирует мощность и поддерживает режим слабого тока для подзарядки небольших устройств. Также доступна сквозная зарядка: повербанк заряжается сам, одновременно подзаряжая устройства без проводов. UGREEN MagFlow 10 000 мА·ч 15 Вт совместим со стандартами PD и Qi и поддерживает зарядку более 1000 различных моделей смартфонов, планшетов и аксессуаров.

UGREEN Nexode Pro 200 Вт 25 000 мА·ч — ёмкий пауэрбанк, обеспечивающий возможность зарядки до четырёх устройств одновременно. В нём используются аккумуляторы автомобильного класса 21700, которые запасают больше энергии при меньших габаритах по сравнению со стандартными элементами 18650, а также отличаются повышенной термостабильностью, устойчивостью к износу и долговечностью.

UGREEN Nexode Pro 200 Вт 25 000 мА·ч обеспечивает суммарную выходную мощность 200 Вт с возможностью одновременной зарядки двух ноутбуков мощностью 100 Вт каждый. Ёмкость 90 Вт·ч позволяет перевозить пауэрбанк в ручной клади при авиаперелетах. Обладая поддержкой стандарта PD 3.1, пауэрбанк обеспечивает восполнение до 56 % заряда MacBook Pro 16'' всего за 30 минут.

TFT-дисплей отображает информацию об заряде пауэрбанка на данный момент, напряжении и силе тока в реальном времени, а также входной и выходной мощности.

Пауэрбанк UGREEN Nexode Pro 200 Вт 25 000 мА·ч поддерживает практически все распространённые протоколы зарядки, обеспечивая возможность зарядки различных устройств. Устройство оснащено двумя кабелями — выдвижным кабелем для зарядки на 100 Вт длиной 65 см и портативным кабелем длиной 30 см.

Разработка полностью твердотельных аккумуляторов (ASSB) в 2026 году перешла от лабораторных экспериментов к испытаниям в реальных условиях и подготовке технологии к массовому производству. По данным TrendForce, Toyota, Honda, Nissan и Samsung SDI немного опережают конкурентов в мелкосерийном производстве твердотельных аккумуляторов, обеспечивая всестороннюю проверку технологии в составе электромобилей.

Компьютер месяца — август 2026 года

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews

Аналитики отмечают заметный рост уровня технологической готовности полностью твердотельных аккумуляторов. Если раньше разработки ASSB находились преимущественно на стадиях TRL 1–3 — от формулировки идеи до лабораторного подтверждения концепции, то сегодня отдельные компании приблизились к уровням TRL 5–6. Это означает, что разработчики перешли к отработке производственных процессов, повышению стабильности характеристик серийно изготовленных ячеек и обеспечению требований со стороны автомобильной промышленности.

По данным источника, в первой половине 2026 года японские и южнокорейские компании добились прогресса в испытаниях изготовленных на пилотных линиях образцов. Часть автомобильных ASSB-ячеек уже прошла проверку рабочих характеристик и надёжности, включая циклы заряда-разряда и оценку долговечности. В частности, Nissan испытала автомобильную ячейку с 23-слойной пакетной структурой: она показала более высокую способность сохранять ёмкость по сравнению с традиционными литий-ионными батареями с жидким электролитом. Китайские компании CATL, BYD и FAW одновременно развивают собственные небольшие пилотные линии и приближаются к уровням TRL 4–5.

При этом твердотельные аккумуляторы начинают рассматриваться не только как технология для рынка электромобилей. Компании Samsung SDI, Maxell, Ilika, ProLogium и Factorial ориентируются также на беспилотники и электрические аппараты вертикального взлёта и посадки eVTOL (аэротакси), микроэлектронику, строительную технику и роботов. По данным TrendForce, для некоторых таких применений дело уже доходит до конкретных проектов и заказов, поэтому рынок ASSB даже на раннем этапе может формироваться сразу в нескольких направлениях, где особенно важны высокая плотность энергии, компактность и лучшие эксплуатационные характеристики батарей.

Источник изображения: TrendForce

Одновременно начинает развиваться сырьевая база для таких аккумуляторов. Наиболее распространённым направлением на нынешнем этапе стали сульфидные твёрдые электролиты, что повышает спрос на сульфид лития Li₂S. К середине 2026 года в мире выпускалось свыше 600 тонн этого сырья, а в 2027 году аналитики ожидают увеличение производства до нескольких тысяч тонн ежегодно.

У некоторых производителей ежемесячные поставки сульфида лития выросли с килограммов до тонн, а его цена за последние шесть месяцев упала более чем вдвое и составила в июне примерно до $219 за кг. Пока общий спрос остаётся небольшим из-за скромного характера опытного производства полностью твердотельных аккумуляторов, однако успешные испытания полноразмерных автомобильных батарей способны резко увеличить потребность в этом материале.

В Китае подключили к энергосистеме гигантский аккумуляторный комплекс мощностью 1 ГВт и ёмкостью 4 ГВт·ч, использующий литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы и инверторы со стабилизацией сети. Подключение к энергосистеме прошло с первого раза. Подобного по масштабу хранилища в мире ещё не было, а его способность создавать опорные частоту и напряжение делает станцию чем-то вроде пауэрбанка для энергосети, позволяя её запускать даже после аварий.

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца — август 2026 года

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Источник изображения: DongSu

Станция DongSu расположена неподалёку от Мандулату в хошуне Сонид-Цзоци автономного района Внутренняя Монголия. Первое включение и синхронизация с энергосистемой состоялись 3 августа 2026 года.

Электрическая мощность станции составляет 1 ГВт, а запас энергии — 4 ГВт·ч, то есть при работе на номинальной мощности аккумуляторы теоретически способны отдавать энергию в течение четырёх часов. Инвестором выступила Wanbang Digital Energy: стоимость проекта оценивается примерно в 3 млрд юаней, или около $445 млн. Комплекс занимает около 28 га. Ожидается, что за год через него будет отпускаться примерно 1 ТВт·ч электроэнергии — накопитель будет заряжаться в периоды избытка возобновляемой генерации и отдавать энергию во время пикового спроса.

Главная особенность накопителя DongSu заключается не столько в размерах батареи, сколько в технологии grid-forming — «формирования сети». Обычные сетевые инверторы работают, ориентируясь на уже существующие в энергосистеме частоту и напряжение. Инверторы с функцией формирования сети способны сами создавать опорные параметры напряжения и частоты и быстро реагировать на нарушение баланса мощности. Благодаря этому аккумуляторы могут участвовать в регулировании частоты и напряжения и повышать устойчивость энергосистемы с большой долей солнечных и ветровых электростанций. В принципе такие преобразователи могут также использоваться для запуска энергосистемы после крупной аварии без подключения внешнего энергоснабжения.

Для региона Внутренняя Монголия подобные возможности особенно важны из-за быстрого строительства крупных ветровых и солнечных электростанций, мощность которых постоянно меняется вместе с погодой. Тем самым новое хранилище сможет совмещать четырёхчасовое перераспределение энергии с быстрой стабилизацией сетей, частично заменяя стабилизирующую роль традиционных синхронных генераторов.

Запуск комплекса совпал с новой энергетической политикой Китая: план развития возобновляемой энергетики на 2026–2030 годы предусматривает более широкое внедрение подобного оборудования, более точное прогнозирование генерации и координацию работы электростанций с накопителями. К концу 2025 года в Китае уже эксплуатировалось 136 ГВт/351 ГВт·ч накопителей нового типа, причём 96,1 % их мощности приходилось на литий-ионные системы.

В июне Nintendo сообщила о намерении выпустить предназначенный только для Европы вариант приставки Switch 2 с возможностью простой смены аккумулятора. Теперь Logitech решила пойти примерно тем же путём.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца — август 2026 года

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

В феврале 2027 года в Европе вступает в силу норма, требующая наличия съёмных аккумуляторов у почти всей электроники с автономным питанием. Logitech станет поставлять в Европу одну версию своих беспроводных мышей, а во все остальные страны мира — другую. Об этом рассказал ресурсу The Verge руководитель игрового направления компании Робин Пииспанен (Robin Piispanen). Менее ремонтопригодные периферийные устройства могут быть даже лучше, если учесть компромиссы, считают в компании.

Стандартные варианты устройств Logitech с автономным питанием комплектуются лёгкой литийионной батареей в мягком корпусе и очень тонким кабелем — компания уверена, что разбирать их никто не будет. Но если требуется предусмотреть вариант с заменой аккумулятора, то вариант в мягком корпусе уже не подходит. Поэтому европейские версии устройств будут комплектоваться жёсткими батареями, которые труднее повредить — а повреждённый литийионный аккумулятор пожароопасен. Эти сертифицированные аккумуляторы станут продаваться в Европе отдельно, но в других регионах их не будет.

На практике, уверены в Logitech, лишь незначительное число пользователей готово разбирать мышь, вытаскивать аккумулятор и устанавливать новый, потому что старый износился. Сменные элементы питания более целесообразны для более дорогих смартфонов и ноутбуков, а беспроводные мыши Logitech по цене от $50 до $100 просто заменяют новыми целиком.

Компания заявляет, что продаёт сменные элементы для своей продукции, но в действительности делает это не всегда. Потому что, например, боковые резиновые накладки на мышь заменить не так просто: придётся разобрать всю мышь, удалить старый клей и нанести новый, и если потребитель сделает это неправильно, он огорчится. То же касается других подверженных износу элементов конструкции — Logitech просто не готова доверять потребителям самостоятельный ремонт и заявляет об этом почти открыто.

Одним из главных нововведений в серии новых складных смартфонов Samsung Galaxy Z стало появление кремний-углеродных батарей; корейский производитель не исключил, что элементы питания нового типа появятся и в других его смартфонах.

Компьютер месяца — август 2026 года

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Кремний-углеродные батареи позволяют добиться большей ёмкости в компактном корпусе. Многие современные производители воспользовались этой возможностью, чтобы радикально повысить ёмкость аккумуляторов — до 10 000 мА·ч, а то и выше. Но в Samsung решили подойти к данной технологии более консервативно: Galaxy Z Fold 8 Ultra стал тоньше своего предшественника, а ёмкость батареи выросла с 4400 до 5000 мА·ч. Поэтому корейский производитель решил не останавливаться на достигнутом и использовать аккумуляторы нового типа и в других смартфонах Galaxy.

Об этом представитель Samsung рассказал корейскому изданию Kyunghyang Shinmun: «Мы впервые применили кремний-углеродные анодные материалы в мобильных телефонах для повышения плотности энергии. Это сыграло роль в повышении производительности батареи. Твёрдые принципы Samsung в отношении аккумуляторов — безопасность, стабильность и долгосрочная работоспособность. Мы стремились создавать батареи, которые максимально используют исключительно собственные преимущества, и Samsung применяет технологии только тогда, когда они выходят на уровень, где клиенты могут с уверенностью доверять им и безопасно их использовать. <..> Мы будем решать, применять ли их, в зависимости от продукта, если батарея поможет улучшить работу пользователя».

Возможно, аккумуляторы нового типа появятся уже во флагманских смартфонах Galaxy S27, и новая технология станет своего рода стандартом для продукции корейского производителя.

Samsung перевела складные смартфоны нового поколения на кремний-углеродные батареи, но срок их службы обещает значительно сократиться. У всех трёх новых моделей батареи сохранят 80 % ёмкости после 1200 циклов зарядки — у предшествующих моделей такая деградация происходила лишь за 2000 циклов.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца — август 2026 года

Для Samsung не вполне обычно ставить подобные аккумуляторы на флагманские устройства — они чаще появляются в доступных моделях. Кремний-углеродные батареи по своей природе менее долговечны, чем традиционные литийионные, кроме того, на поздних этапах эксплуатации они увеличиваются в размерах. Видимо, из-за этой технологии Samsung не стала в значительной мере увеличивать ёмкость батарей — они могут быть тонкими, но со временем им требуется запас пространства.

Маркировка смартфонов Samsung Galaxy Z Fold 8, Fold 8 Ultra, Flip 8 и Fold 7. Источник изображения: EPREL

С другой стороны, Samsung добилась увеличения ёмкости аккумуляторов, обеспечив устройствам более высокий рейтинг A по европейской шкале EPREL. По официальной версии, выбор Samsung пал на кремний-углеродные аккумуляторы в стремлении обеспечить их безопасность и долговечность, но физику этого решения обойти не получится. Примечательно, что даже со сниженными показателями Samsung опережает Google Pixel и Apple iPhone — они остаются на ресурсе 80 % первоначальной ёмкости уже через 1000 циклов зарядки.

Компания Tesla отличается высокой степенью вертикальной интеграции, и хотя какую-то часть тяговых батарей для своих электромобилей она закупает у сторонних поставщиков, существуют комплектации с тяговыми батареями собственного производства. Как показало независимое исследование, аккумуляторы типа LFP китайской CATL демонстрируют наилучшую способность сохранять остаточный заряд в процессе эксплуатации Model 3.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Компьютер месяца — август 2026 года

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Источник изображения: Tesla

Опубликовавший соответствующую информацию ресурс Electrek опирается на данные исследования шведской компании Carla, которая специализируется на реализации электромобилей с пробегом, а потому при первичной их диагностике использует специальное ПО и оборудование для оценки состояния тяговой батареи. В выборку попали почти 10 000 электромобилей, которые компания протестировала в Швеции с 2022 по 2026 годы.

Исследование показало, что после 100 000 км тяговые батареи типа LFP производства CATL у электромобилей Tesla Model 3 сохраняют до 93,3 % первоначальной ёмкости в среднем, и это лучший результат среди транспортных средств этой марки. Машины Tesla с тяговыми батареями типа NMC производства южнокорейской LG Chem на таком пробеге в среднем сохраняют 91,5 % первоначальной ёмкости аккумуляторов. Компания Panasonic, у которой с Tesla очень давно имеется совместное предприятие по производству тяговых батарей, снабжает машины этой марки аккумуляторами типа NCA, у них при пробеге 100 000 км остаточная ёмкость колеблется от 88,2 до 89,8 %, в зависимости от паспортной ёмкости.

В целом, подобные результаты легко объясняются более высоким эксплуатационным ресурсом литий-железо-фосфатных тяговых батарей (LFP), которые и выбились в лидеры внутри «корпоративного зачёта» Tesla. Проблема заключается в том, что у них ниже плотность хранения заряда, и они при сопоставимой ёмкости оказываются тяжелее своих аналогов типа NMC и NCA, в которых никель и кобальт соседствуют либо с марганцем, либо с алюминием. Зато LFP-батареи менее пожароопасны и лучше переносят зарядку до 100 %, но NMC при этом медленнее теряют заряд при отрицательных температурах окружающей среды. Многое решает и цена, поскольку LFP-батареи являются самыми дешёвыми из устанавливаемых сейчас в массовые электромобили.

Если же рассматривать выборку по электромобилям прочих марок, попавшим в исследование Carla, то лидерами по остаточной ёмкости тяговых батарей являются модели южнокорейских марок Hyundai, Kia, а также электромобили Volvo/Polestar и даже BMW i3. В этом рейтинге Tesla Model 3 с LFP-батареей производства CATL оказывается лишь на восьмом месте. В целом, в двадцатке лидеров все модели электромобилей на пробеге 100 000 км показали остаточную ёмкость тягового аккумулятора свыше 90 %.

Исследование компании Geotab показывает, что у современных электромобилей за год активной эксплуатации происходит деградация примерно 1,8 % ёмкости тягового аккумулятора. Формально, это позволяет без особых ограничений эксплуатировать тяговые батареи по 20 лет и более. Tesla утверждает, что её тяговые батареи теряют не более 15 % после 320 000 км пробега, причём наиболее активная деградация наблюдается в начале сопоставимого периода эксплуатации.

Продукция немецкого предприятия Tesla пользуется в Европе переменным успехом, но здесь выпускаются не только электромобили, но и тяговые батареи. Усовершенствовать сопутствующие технологии в последнем случае компания готова силами сторонних разработчиков. Стартапам предлагается экспериментировать с этими технологиями на конвейере предприятия Tesla в Берлине.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Компьютер месяца — август 2026 года

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: Tesla

Соответствующая инициатива, по данным Electrek, получила название Giga Cell Challenge, в конечном итоге она должна позволить самой Tesla выйти на проектный объём по ежегодному выпуску тяговых батарей совокупной ёмкостью 18 ГВт‧ч. Партнёром Tesla в рамках эксперимента является платформа JUNI, которая используется немецкими стартапами и поддерживается местными властями. Организаторы хотят привлечь на конвейер предприятия Tesla в окрестностях Берлина молодые компании, которые разрабатывают технологии, позволяющие эффективно наращивать массовое производство батарей и улучшить их технические характеристики. Перспективные идеи, которым Tesla готова уделить особое внимание, касаются пяти областей разработок: материалы, оборудование, производственные операции, автоматизация и искусственный интеллект.

Приём заявок от кандидатов на участие осуществляется до 24 июля этого года, непосредственно эксперименты начнутся в августе текущего года. Идеи будут проходить строгий отбор, сперва их оценят специалисты Tesla, потом прототипы покажут акционерам компании, и только после этого можно будет приступить к обсуждению опытного внедрения предложенных стартапами технологий на конвейере берлинского предприятия компании.

В мае этого года Tesla объявила о намерениях вложить $250 млн в расширение объёмов производства тяговых батарей в Берлине с прежних 8 ГВт‧ч до 18 ГВт‧ч в год. Вполне объяснимо, что она при этом желает усовершенствовать как саму продукцию, так и методы её производства. Если предприятие выйдет на проектную мощность, оно сможет обеспечивать батареями от 250 до 300 тысяч электромобилей в год. Инициатива по привлечению стартапов увеличит объём финансирования немецкого предприятия до $350 млн за ближайшие шесть месяцев. Первоначально Tesla рассчитывала освоить в Германии выпуск аккумуляторных ячеек типоразмера 4680, но инициатива сталкивалась с многочисленными техническими трудностями и в итоге не получила должного развития.

Инициативы эпохи президента Байдена по организации производства тяговых батарей для электромобилей на территории США начали давать плоды лишь недавно, но спрос на данный вид транспортных средств на соответствующем рынке несколько снизился. Компании ищут иные рынки сбыта, и Honda решила, что её батареи американского производства пригодятся для инфраструктуры ИИ на территории США.

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Компьютер месяца — август 2026 года

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Источник изображения: Honda Motor

В принципе, Honda в своём стремлении обеспечить себя активно растущим рынком сбыта не одинока, поскольку Ford и General Motors уже переориентировали избыточные мощности по выпуску тяговых батарей на сегмент инфраструктуры ЦОД. Помимо источников резервного питания, батареи в таких системах требуются как солнечным, так и ветровым электростанциям. Погодные явления нестабильны в большинстве регионов, а ЦОД потребляют энергию ежедневно, поэтому в инфраструктуре должны иметься буферные батареи большой ёмкости для создания запаса электроэнергии в благоприятный с точки зрения её генерации период.

Как сообщает Nikkei Asian Review, в начале июня Honda Motor начала выпускать батареи для стационарных систем хранения электроэнергии на своём совместном с LG Energy Solution предприятии в штате Огайо. Это совместное предприятие было создано в 2022 году, изначально оно ориентировалось на выпуск литий-ионных батарей для электромобилей. Строительство предприятия завершилось только в 2025 году, к тому времени американский рынок электромобилей не демонстрировал высокого спроса. Honda пришлось отказаться от планов по разработке трёх моделей электромобилей для рынка США, включая одну марки Acura. Нужно было найти новое направление сбыта батарей, выпускаемых в Огайо.

Honda выкупила долю в СП у LG Energy Solution за $2,5 млрд, и с 2028 года будет выпускать в Огайо батареи для гибридных автомобилей американского производства. Здесь же будут выпускаться и батареи для стационарных систем хранения электроэнергии. К 2029 фискальному году Honda выпустит на мировой рынок 15 новых моделей гибридных автомобилей, основная часть из них будет реализовываться на рынке Северной Америки. Сейчас подобные машины Honda комплектует батареями, приобретаемыми у конкурирующей Toyota Motor, у которой имеется профильное предприятие в Северной Америке. Переход на батареи собственного производства позволит Honda сэкономить средства.

General Motors не только переориентировала под выпуск литий-ионных батарей для ЦОД своё предприятие в Теннесси, но и собирается к 2028 году освоить в Мичигане производство натрий-ионных батарей. Они обладают меньшей плотностью хранения заряда, но меньше зависят в производстве от дефицитного лития, а также лучше проявляют себя при эксплуатации в экстремально низких или высоких температурах. В мае этого года Ford Motor также создала дочернюю структуру, которая специализируется на батареях для ЦОД. Выпускать профильную продукцию предполагается на предприятии в Кентукки, которое изначально создавалось при участии южнокорейской SK On, но последняя из-за низкого спроса на батареи для электромобилей впоследствии вышла из СП.

По оценкам S&P Global Mobility, в этом году спрос на батареи для электромобилей составит примерно 30 % от мировых объёмов их производства, поэтому избыточные мощности производители будут неизбежно направлять на формирование энергетической инфраструктуры ЦОД. Спрос на батареи для электромобилей не будет покрывать и половины предложения вплоть до начала следующего десятилетия, как считают эксперты. В то же время, спрос на батареи для стационарных систем хранения электроэнергии в прошлом году вырос на 28 %, а к 2033 году он почти удвоится до 735 ГВт‧ч. При этом «автомобильных» батарей уже сейчас производится около 4480 ГВт‧ч в год, поэтому активный рост сегмента ЦОД проблем рынка электромобилей в полной мере не решает.

Конкуренция на китайском электромобильном рынке заставляет его игроков то и дело привлекать покупателей заявлениями о близости момента начала поставок машин с тяговыми батареями нового поколения. Крупнейший производитель аккумуляторов в лице CATL предупреждает, что натриевые или твердотельные батареи получат массовое распространение лишь через три или пять лет, в лучшем случае.

Компьютер месяца — август 2026 года

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Источник изображения: CATL

Выступая на отраслевом мероприятии, председатель совета директоров CATL Робин Цзэн (Robin Zeng) отметил, что в случае с твердотельными аккумуляторами этой марки можно говорить о достижении лишь четвёртого из девяти этапов подготовки к массовому производству. Прежде чем такие аккумуляторы получится выпускать в значимых количествах, необходимо преодолеть все девять этапов подготовки. Даже если опытные образцы демонстрируют стабильность характеристик в лабораторных условиях, подготовка к массовому производству батарей нового типа может потребовать нескольких лет и сопровождаться серьёзными технологическими вызовами.

Китайские власти при этом работают над созданием требований к составу тяговых батарей, которые не позволят производителям вводить потребителей в заблуждение относительно их принадлежности к твердотельному типу. Если батареи содержат от 5 до 20 % жидкого электролита, то они считаются гибридными по своему составу. Чтобы называться твердотельной на законных основаниях, тяговая батарея должна содержать не более 5 % жидкого электролита. Хорошая новость заключается в том, что существующие линии для выпуска литий-ионных аккумуляторов достаточно модифицировать на 10 % для организации производства гибридных батарей.

Главный научный руководитель CATL У Кай (Wu Kai) ожидает, что седьмой или восьмой этап подготовки к выпуску твердотельных батарей будет пройден по итогам 2027 года, и тогда компания приблизится к последнему — девятому. В следующем году CATL рассчитывает приступить к сертификации пилотных партий твердотельных тяговых батарей. Конкурирующая Dongfeng Motor свои передовые батареи с запасом хода 1000 км рассчитывает отправить в массовое производство к концу текущего года. Впрочем, они с высокой степенью вероятности будут относиться к гибридному типу.

Бывший сотрудник CATL У Цзуюй (Wu Zuyu), который сейчас возглавляет компанию Hithium Energy Storage, во время своего выступления на Мировом экономическом форуме в Даляне предупредил, что в случае с натрий-ионными батареями говорить о массовом производстве можно будет не ранее чем через пять лет. Такие батареи обладают более высокой эффективностью при работе на морозе, но сейчас для производителей представляет трудность обеспечение их длительного эксплуатационного ресурса. Хорошим показателем считаются 15 000 циклов заряда и разряда, для стационарного применения Hithium разрабатывает батареи с ресурсом 20 000 циклов. Данным типом аккумуляторов заинтересовалась и американская General Motors, но в контексте именно стационарных систем хранения электроэнергии для центров обработки данных. В отличие от мобильных вариантов, в стационарных версиях к аккумуляторам предъявляются более щадящие требования по плотности хранения энергии и массе.

Сама CATL в отношении перспектив экспансии натрий-ионных тяговых батарей довольно оптимистична. Она утверждает, что уже по итогам текущего года от 10 до 20 тысяч электромобилей будет оборудовано её батареями данного типа. По оценкам CATL и конкурирующей компании BYD, натрий-ионные тяговые батареи достигнут паритета с литий-ионными по себестоимости уже в следующем году, либо даже в конце текущего.

Учёные Корнеллского университета (Cornell) предложили необычный способ возвращать заводскую ёмкость отработанным литийионным аккумуляторам без традиционной переработки с измельчением компонентов, плавкой и кислотным выщелачиванием. Для этого они придумали электрохимическую ванну, которая буквально возрождает старые аккумуляторы к жизни — полежал в ней немного, и снова как новенький!

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Компьютер месяца — август 2026 года

Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews

Метод возвращения аккумуляторам почти полной первоначальной ёмкости получил название DEER (Direct Electrode-to-Electrode Regeneration), то есть прямая регенерация «электрод-в-электрод». Вместо того чтобы превращать батареи в измельчённую массу для извлечения металлов и минералов с последующим новым производством электродов, учёные извлекают из старых элементов, по сути, целые электроды и восстанавливают их в электрохимической ванне, после чего эти же электроды можно заново использовать при сборке ячейки.

Целью всех этих манипуляций с окунанием в ванну является нарастающий со временем толстый межфазный слой SEI на поверхности электродов. Тонкий межфазный слой нужен аккумулятору для нормальной работы, но при многократных циклах заряда и разряда он разрастается, увеличивает сопротивление, блокирует активные участки и снижает доступную ёмкость. Технология восстановления электродов DEER предполагает помещение NMC-катодов и графитовых анодов б/у-аккумуляторов в электрохимическую ванну с раствором на основе 1,3-диметил-2-имидазолидинона (DMI) — растворителя, способного растворять электрохимически неактивные компоненты старой межфазной плёнки.

По данным авторов, такая обработка сохраняет механическую целостность электродов и позволяет вернуть до 95 % первоначальной ёмкости, причём после регенерации на поверхности остаётся межфазная прослойка, которая дополнительно стабилизирует работу ячейки и подавляет дальнейший рост «плохого» слоя. Более того, такой восстановленный аккумулятор можно будет снова вернуть к жизни после длительной эксплуатации, правда, восстановив ему уже около 90 % первоначальной ёмкости.

Очевидная ценность подхода заключается в том, что он сокращает число этапов переработки: не нужно разрушать электрод, извлекать никель, кобальт, марганец, литий, медь и алюминий, а затем заново синтезировать и наносить активные материалы. Технико-экономический и экологический анализ, выполненный с использованием инструментов Argonne National Laboratory ReCell Center, показал потенциальное снижение стоимости восстановления отработанных ячеек на 56 % по сравнению с традиционной пирометаллургией и гидрометаллургией, а также снижение энергозатрат, выбросов и водопотребления.

Китайские учёные разработали миниатюрную литийионную батарею на полностью керамической основе, способную стабильно работать при температурах значительно выше точки кипения воды. Это позволит обойти нестабильность и взрывоопасность жидких электролитов современных литиевых аккумуляторов, температура работы которых редко превышает 60 °C. Устойчивые и безопасные миниатюрные аккумуляторы нужны носимой электронике, интернету вещей и космосу.

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Компьютер месяца — август 2026 года

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews

О разработке сообщили учёные Университета Цинхуа (Tsinghua University). Опытный элемент сохранял работоспособность при нагреве до 150 °C, а также в течение 20 секунд выдерживал кратковременный тепловой удар до 300 °C без заметной потери характеристик.

В отличие от обычных литийионных аккумуляторов, где ионы лития перемещаются в жидком электролите, новая батарея использует твёрдую керамическую среду. Это принципиально снижает риск возгорания: традиционные жидкие электролиты летучи и могут воспламеняться при перегреве, проколе или механическом повреждении элемента. Для сравнения, обычные литийионные батареи обычно безопасно эксплуатируются примерно в диапазоне от −20 до 60 °C, тогда как новый образец рассчитан на стабильную работу в диапазоне от 0 до 150 °C.

Серьёзным вызовом для учёных стало сохранение механической прочности электролита по мере снижения его толщины. Тонкие керамические слои уменьшают сопротивление переносу ионов, но становятся более хрупкими, тогда как более толстые повышают прочность, но ухудшают электрохимические характеристики и мешают миниатюризации. Чтобы обойти это ограничение, исследователи предложили многослойную архитектуру без анода: керамические слои формируются и соединяются таким образом, чтобы создать наилучший контакт между ними и обеспечить стековую конструкцию, размер которой можно гибко адаптировать под разные задачи.

Важная особенность разработки — это работа без внешнего давления, которое часто требуется лабораторным твердотельным аккумуляторам для поддержания плотного контакта между слоями. Это также позволит производить аккумуляторы при обычном атмосферном давлении, что потенциально делает технологию относительно недорогой.

Разработчики не собираются добиваться производства негорючих тяговых аккумуляторов, но считают, что для питания миниатюрной электроники необходим максимально безопасный в эксплуатации аккумулятор. Умные часы с таким аккумулятором можно случайно уронить в кастрюлю с кипятком, и это не приведёт к воспламенению батареи устройства. И уж тем более подобные аккумуляторы будут востребованы для миллиардов датчиков систем безопасности самого разного назначения без риска пожара просто из-за выхода аккумулятора из строя.

Лётчик-испытатель Мигель Итурменди (Miguel Iturmendi) 5 июня произвёл взлёт в муниципальном аэропорту Зефирхиллс во Флориде за штурвалом Helios Horizon. Это первый пилотируемый электрический самолёт с неподвижным крылом и на твердотельных батареях.

Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700

Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года)

Обзор беззеркальной камеры Sony Alpha 7 V: эволюция с человеческим лицом

Топ-10 смартфонов до 10 тысяч рублей (2026 год)

Снято в Голливуде? Почему Стэнли Кубрик физически не смог бы подделать лунную походку

Компьютер месяца — август 2026 года

Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги

Источник изображения: helioshorizon.info

Полёт не был выдающимся ни по дальности, ни по продолжительности — это была серия коротких испытаний для проверки веса и баланса аппарата после установки батарей нового образца, но и этого хватило, чтобы войти в историю. Электрической авиации до сих пор не удалось преодолеть основную проблему — элементы питания. Применяемые в электромобилях литийионные аккумуляторы на жидком электролите предлагают слишком малый объём электроэнергии на единицу массы.

В твердотельных батареях вместо жидкости используются твёрдые материалы — такие элементы более устойчивы к механическим ударам, проколам и нагреву, значительно снижается риск возгорания, и обеспечивается более высокий запас энергии при той же массе. Использованный ранее литийионный аккумулятор Helios Horizon имел плотность энергии 260 Вт·ч/кг, а с твердотельными батареями этот показатель вырос на 60 % до 410 Вт·ч/кг. Главный лётчик-испытатель и основатель компании Мигель Итурменди заявил, что в ближайшие два года данный показатель вырастет ещё на 40 %.

Аккумуляторы не требуют специальной инфраструктуры и могут работать с любой розеткой переменного тока; поддерживается быстрая зарядка до 80 % за 15 минут. На крыльях установлены солнечные панели, а во время планирования и снижения пропеллер может использоваться как турбина для системы рекуперации энергии. Helios Horizon построен на базе моторизованного планера Pipistrel Taurus — его дополнили системой управления батареями, специально разработанным силовым агрегатом, термодинамическими элементами управления и солнечными панелями на крыльях. Аппарат уже установил мировой рекорд высоты для электросамолётов в своём классе, набрав 7315 м; в этом году разработчик намеревается взять 12 192 м.

Ранее китайская Ehang испытала электролёт EH216-S на литийметаллических твердотельных элементах, разработанных совместно с Inx Energy — аппарат совершил полёт продолжительностью 48 минут. Плотность энергии у элементов питания составила 480 Вт·ч/кг; CATL сообщила об испытаниях батарей на 500 Вт·ч/кг; работу в данном направлении также ведут Airbus и Renault.