General Motors объявила о планах распространить поддержку технологии двунаправленной зарядки «автомобиль–дом» (vehicle-to-home, V2H), то есть с возможностью питать дом от машины, во все электромобили на платформе Ultium к 2026-му модельному году. Хотя первые электромобили с данной полезной для частных домохозяйств функцией появятся куда раньше.

Источник изображения: GM Energy

В числе первых электромобилей, которые получат эту технологию, ранее анонсированный Chevrolet Silverado EV RST 2024 модельного года. За ним следуют такие электромобили 2024 модельного года, как GMC Sierra EV Denali Edition 1, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV, Cadillac LYRIQ и грядущий Cadillac ESCALADE IQ, который будет представлен 9 августа. Пока неясно, будет ли Chevrolet Bolt на базе Ultium поддерживать технологию V2H.

Владельцы электромобилей GM смогут использовать технологию V2H с помощью одного из комплектов оборудования GM Energy Ultium Home (Ultium Home V2H Bundle, Ultium Home Energy System или Ultium Home Energy Storage Bundle) и программной платформы GM Energy Cloud, которая позволит пользователям управлять передачей энергии между транспортным средством и домом.

В прошлом году GM создала новое подразделение GM Energy, включающее отдел Ultium Home, занимающийся решениями для управления домашним энергопотреблением, такими как V2H. В июне подразделением GM Energy было представлено новое оборудование, включая системы с поддержкой V2H. Так что внедрение новой технологии в электромобилях GM было лишь вопросом времени.

Исследователи из Университета Аалто разработали способ повышения дальности беспроводной передачи энергии с минимальными потерями эффективности. В опыте при передаче энергии на расстояние 18 см КПД установки превысил 80 %, чем не могут похвастаться лучшие коммерческие образцы. По словам изобретателей, их методика подходит для улучшения любых беспроводных систем передачи энергии.

Источник изображения: Nam Ha-Van/Aalto University

Учёные искали возможность снизить потери на излучение в системах дистанционной передачи энергии. Чем меньше потери, тем больше поступает от передатчика к приёмнику и тем выше КПД системы. Для этого они подбирали рабочие токи в обеих катушках, а также их амплитуды и фазы. В процессе экспериментов родилась теория динамической передачи энергии, которая дала ощутимый результат.

Выяснилось, что в катушках минимальные потери на излучение происходят тогда, когда токи в приёмной и передающей катушке равны по амплитуде и противоположны по фазам. Об открытии учёные сообщили в статье в журнале Physical Review.

Предложенная в статье стратегия работает для любых других систем дистанционной передачи энергии, а не только для петлевых, как в эксперименте. Это позволит оценить эффективность и улучшить любую систему беспроводной зарядки, уверены учёные, что сделает использование технологии максимально удобным — больше не надо будет думать и помнить, как расположить устройство на зарядном ложе, чтобы зарядка шла наилучшим образом. В идеале устройство вообще не придётся никуда помещать. Достаточно будет войти в комнату с передатчиком, и зарядка пойдёт автоматически.

По данным аналитической компании Counterpoint Research, доля смартфонов с поддержкой быстрой зарядки (10 Вт и более) от общего объёма реализованных в первом квартале смартфонов составила около 80 %. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года этот показатель увеличился на 6 п.п. Средняя мощность быстрой зарядки в смартфонах за отчётный период выросла с 30 Вт в прошлом году до 34 Вт в нынешнем году.

Источник изображений: counterpointresearch.com

Многие китайские производители смартфонов активно используют технологию быстрой зарядки, чтобы привлечь внимание потребителей к своей продукции. Например, в ассортименте Realme и Xiaomi есть модели с поддержкой зарядки мощностью до 200 Вт. Не так давно Xiaomi и Oppo анонсировали смартфоны с поддержкой быстрой зарядки 300 Вт. Китайские бренды стремятся обеспечить высокую скорость зарядки, за счёт чего смартфоны могут восполнять запас энергии всего за несколько минут.

Производители смартфонов также стремятся сделать быструю зарядку более доступной. Для этого они реализуют поддержку этой технологии в недорогих моделях устройств, чтобы выделить их на фоне конкурентов. Поддержка быстрой зарядки уже стала стандартной функцией в сегменте смартфонов стоимостью от $200 и теперь производители стремятся предоставить пользователям возможность заряжать устройство на максимально высокой скорости. Например, смартфон с поддержкой быстрой зарядки мощностью выше 30 Вт способен восполнить энергию менее чем за час, что может стать весомым аргументом для потенциальных покупателей.

Китайские производители смартфонов лидируют в области интеграции поддержки более мощной зарядки. Особенно это заметно на рынке Поднебесной, где средняя мощность поддерживаемой смартфонами зарядки в отчётном периоде составила 50 Вт. В это же время именитые производители, такие как Apple и Samsung, уделяют больше внимания безопасности аккумуляторных батарей и общей производительности, а не увеличению мощности зарядки.

Главное преимущество беспроводной зарядки аккумуляторов — это отсутствие необходимости подключать кабель. В случае с электромобилями к нему добавляется возможность автоматической зарядки транспортного средства во время нахождения на парковке без лишних манипуляций со стороны водителя. Volkswagen надеется, что со временем беспроводные зарядные устройства смогут передавать до 300 кВт мощности.

Источник изображения: Electrek, Volkswagen

В принципе, такой мощности уже хватит, чтобы сделать беспроводную зарядку быстрой, поскольку на восполнение запаса хода в несколько сотен километров у среднестатистического электромобиля уйдёт менее получаса. Разнобой в типах кабельных разъёмов для зарядки электромобилей при переходе на беспроводную технологию тоже может остаться в прошлом, но и здесь на первых этапах может разразиться «война стандартов».

Как сообщает Electrek, специалистам американского исследовательского центра Volkswagen удалось разработать технологию беспроводной зарядки тяговой батареи электромобиля, изготовив прототип зарядной площадки с использованием карбида кремния. Этот материал способен выдерживать высокие температуры и силу тока, что очень важно с учётом стремления разработчиков передавать высокую мощность. Инвертор на основе карбида кремния оказался довольно эффективным, в случае с описываемым прототипам мощность удалось повысить с 6,6 до 120 кВт по сравнению с устройством первого поколения. Этим разработчики не собираются ограничиваться, надеясь в будущем создать зарядные устройства мощностью до 300 кВт.

Исследовательский центр Volkswagen на базе Университета Теннесси был открыт в 2020 году, и помимо указанной технологии беспроводной зарядки его специалисты недавно продемонстрировали три другие разработки, которые могут найти применение в электромобилях автоконцерна. Каркас транспортных средств учёные предлагают изготавливать из специальных полимерных смол, которые при использовании технологии трёхмерной печати будут создавать пространственную конструкцию из крохотных пирамид, соединённых между собой. Такая конструкция способна выдерживать нагрузку в 30 000 раз больше собственной массы, а по сравнению со стальным каркасом может поглощать больше кинетической энергии при столкновении и других механических воздействиях на кузов. При этом каркас будет на 60 % легче стального, что позволит существенно экономить запас хода электромобиля.

Давно сформированный запрос на использование в отделке салона материалов, полученных за счёт вторичной переработки отходов, специалисты Volkswagen реализовали в технологии, позволяющей изготавливать детали интерьера машин из макулатуры с добавлением полимеров и целлюлозных волокон — методом горячего прессования.

Разработчикам Volkswagen также удалось воссоздать дверь багажного отсека модели Atlas 2020 года, используя пластик, армированный стекловолокном. Деталь получилась почти на 6 кг легче металлической, а в относительном выражении снижение массы превысило 35 %. В подобных случаях за счёт перехода на новые материалы удаётся снижать массу машины и увеличивать запас хода, если говорить об электромобилях. Переход на такие материалы не требует изменений в техпроцессе сборки готовой машины, поэтому метод может применяться в массовом производстве без особых потерь и затрат.

Volkswagen уже использует кузовные детали из композитных материалов в машинах марок Bentley и Lamborghini, накапливая необходимый опыт, чтобы в дальнейшем применять его в более доступном ценовом сегменте. Кузов пикапа из композитных материалов тоже проходит испытания, а машину такого типа уже сложно отнести к объектам роскоши.

Компания Razer выпустила новую серию игровых мышек Cobra. В неё вошли стандартная проводная модель Cobra и беспроводная версия Cobra Pro. Новинки значительно отличаются между собой по характеристикам, а также стоимости.

Источник изображений: Razer

Базовая проводная версия Razer Cobra оснащается оптическим сенсором с разрешающей способностью 8500 DPI, скоростью 300 IPS и максимальным ускорением 35G. Мышка получила шесть программируемых кнопок на базе оптомеханических переключателей с ресурсом до 90 млн нажатий.

Размеры Cobra составляют 119,6 × 62,5 × 38,1 мм, а вес равен 58 граммам. Кабель новинки имеет оплётку, а сама мышка поддерживает фирменную подсветку Razer Chroma RGB.

В основе беспроводной модели Razer Cobra Pro используется более передовой оптический сенсор Focus Pro 30K с разрешением 30 000 DPI, максимальной скоростью 750 IPS и максимальным ускорением 70G. Новинка получила 8 программируемых кнопок на основе оптомеханических переключателей с ресурсом в 90 млн нажатий.

К компьютеру модель Razer Cobra Pro может подключаться по каналу 2,4 ГГц с помощью USB-передатчика Razer HyperSpeed, через USB-передатчик Razer HyperPolling (продаётся отдельно за $30), через Bluetooth, а также с помощью провода USB Type-С (в комплекте есть переходник с Type-С на Type-A). В первом случае заявляется время автономной работы до 100 часов при постоянной частоте обновления сенсора 1000 Гц. При подключении мышки через USB-микроконтроллер Razer HyperPolling она проработает до 33 часов при частоте обновления сенсора 4000 Гц. Время работы в режиме Bluetooth составит до 170 часов. Новинка тоже оснащена фирменной подсветкой Razer Chroma RGB с 11 светодиодами.

Размеры мышки Razer Cobra Pro идентичны базовой модели и составляют 119,6 × 62,5 × 38,1 мм, а вот вес увеличен до 77 граммов. Обе модели игровых мышек Razer Cobra имеют набортную память, которая позволяет сохранить до пяти профилей настроек.

Особенностью модели Razer Cobra Pro является поддержка аксессуаров Razer Wireless Charging Puck и Razer Mouse Dock Pro. Оба устройства продаются отдельно. Первое представляет собой батарею в форме шайбы с поддержкой магнитной беспроводной зарядки на основе технологии Qi, которая устанавливается в нижнюю часть мышки вместо обычной батареи, под которой также можно хранить USB-передатчик. Razer Mouse Dock Pro в свою очередь и есть та самая магнитная беспроводная зарядка. Она оснащена встроенным передатчиком Razer HyperPolling 4KHz и подсветкой Razer Chroma RGB. Для зарядной станции и батареи с поддержкой беспроводной зарядки заявляется совместимость с игровыми мышками Razer Basilisk V3 Pro, Cobra Pro и Naga V2 Pro.

Компания оценила базовую проводную модель игровой мыши Razer Cobra в $39,99/€49,99. Беспроводная версия Razer Cobra Pro получила ценник в $129,99/€149,99. Стоимость беспроводной зарядки Razer Mouse Dock Pro составляет $69,99. В её комплект поставки уже входит батарея Razer Wireless Charging Puck. Последнюю также можно приобрести отдельно в качестве запасной за $19,99. Все новинки уже можно купить через официальный онлайн-магазин Razer.

На момент написания данной заметки производитель также предлагал по скидкам комплекты из игровой мышки Razer Cobra Pro и беспроводного передатчика HyperPolling Wireless, мышки и зарядной станции Mouse Dock Pro, а также с батарей с поддержкой беспроводной зарядки.

Ранее в этом году ФБР выпустило предупреждение об опасности использования общественных зарядных станций для смартфонов, распространённых на вокзалах, в поездах, самолётах, кафе и других заведениях. По данным бюро, такие зарядки часто используются для взлома устройств и заражения вирусами. Продукт, позволяющий решить эту проблему, представила компания OSOM, основанная бывшими разработчиками Essental Phone.

Источник изображения: OSOM

Согласно предупреждению ФБР, злоумышленники используют в общественных зарядных станциях технологию т.н. «джус-джекинга», позволяющую взламывать электронику через USB-порты. Технология не только позволяет загружать вредоносное ПО на смартфон, планшет или ноутбук при подключении к общественной зарядной сети, но и следить за легитимным ПО, установленным на устройства — попытка просто зарядить электронику может превратиться в большую проблему, тем более что многим вынужденно приходится пользоваться такими зарядками, даже несмотря на опасности.

OSOM представила т.н. Privacy Cable стоимостью $30. Данный кабель USB Type-C на USB Type-C изначально должны были выпустить в комплекте с защищённым смартфоном OV1 на блокчейн-технологиях, ещё до того, как тот «превратился» в модель Saga, созданную при сотрудничестве с Solana.

Источник изображения: OSOM

Известно, что кабель с нейлоновой оплёткой работает с любым устройством, поддерживающим зарядку от USB Type-C и обеспечивает передачу мощности до 60 Вт. При этом скорость передачи данных ограничена параметрами интерфейса USB 2.0.

Источник изображения: OSOM

Впрочем, главное в новом кабеле — наличие физического переключателя, позволяющего менять режимы работы. В одном поддерживается передача данных, в другом — только зарядка. Если включить последний режим и подключиться к порту смартфона или другого устройства, никакая вредоносная активность не пройдёт, будет выполняться только зарядка. Конечно, стоит иметь при себе адаптер, поскольку многие общественные зарядные станции до сих пор поддерживают только USB-A (там, где они вообще есть).

Производитель электромобилей Rivian заявил о своём решении перейти на стандарт зарядки Tesla — NACS. Это даст возможность владельцам электромобилей Rivian пользоваться самой крупной зарядной сетью в США. В свою очередь Tesla стала ещё ближе к тому, чтобы её зарядки стали отраслевым стандартом.

Источник изображения: Tesla

Rivian, владеющая собственной небольшой сетью быстрых зарядных станций, планирует к весне 2024 года предоставить своим клиентам через специальные адаптеры доступ к 12 000 зарядных станций Tesla Supercharge на территории США и Канады. Кроме того, компания будет оснащать свои электромобили зарядными портами стандарта Tesla NACS начиная с 2025 года. Р. Дж. Скариндж (RJ Scaringe), генеральный директор Rivian, подчеркнул в своём заявлении, что сделка позволит владельцам электрических пикапов и внедорожников Rivian эффективно использовать обширную сеть зарядок Tesla.

На этом фоне акции калифорнийской компании Rivian выросли на 3 % на предварительных продажах. Акции Tesla также поднялись на 0,5 %, продолжив рост более чем на 40 % с момента объявления о сделке с Ford в конце мая.

Недавно Tesla заключила аналогичные соглашения с General Motors и Ford. Это позволяет другим автопроизводителям использовать зарядную сеть Tesla, в то время как Tesla может увеличивать свои доходы, продавая электроэнергию большему числу владельцев электромобилей.

Доступ к зарядным станциям критически важен для автопроизводителей, чтобы уменьшить опасения клиентов остаться без энергии. По данным Министерства энергетики США, зарядки Tesla Supercharger составляют около 60 % от всех быстрых зарядных станций в США. Однако, кроме Tesla, большинство производителей не стремятся к созданию собственных сетей.

Аналитики отмечают, что создание и обслуживание сети зарядных станций требует значительных инвестиций, при этом доходы ограничены из-за относительно малого количества электромобилей на дорогах. Доходы от услуг и других источников, включая сборы за использование зарядок Tesla, составили чуть менее 10 % от общей выручки компании за последний квартал. Отдельную статистику по доходам от собственных зарядных станций Tesla не предоставляет.

Источник изображения: Rivian

Tesla сделала большой прорыв, вытеснив конкурирующий стандарт CCS, который ранее поддерживался администрацией Байдена. Власти США предоставили 7,5 миллиарда долларов на ускорение развёртывания в США зарядных станций для электромобилей. Tesla была вынуждена открыть доступ к своей сети зарядок, чтобы претендовать на часть этих федеральных средств.

Стандарт зарядки Tesla был закрытым до ноября, когда компания обнародовала дизайн и спецификации, переименовав технологию в Североамериканский стандарт зарядки (NACS). «Мы рады видеть, как отрасль объединяется, чтобы принять Североамериканский стандарт зарядки», — заявила старший директор Tesla по зарядной инфраструктуре Ребекка Тинуччи (Rebecca Tinucci). Производители, такие как ABB E-mobility North America, Tritium DCFC, EVgo и FreeWire, активно адаптируют свои зарядные станции, добавляя разъёмы NACS после объявлений Ford и GM.

Rivian, выпускающая пикап R1T и внедорожник R1S, заявила о намерении продолжать расширение своей сети зарядных станций. Ранее компания анонсировала планы постройки более 3 500 зарядных станций.

В тоже время, Китай, как крупнейший в мире рынок электромобилей, имеет свой стандарт зарядки. В Японии автопроизводители, такие как Toyota и Nissan, продвигают стандарт CHAdeMo.

С учётом активной поддержки со стороны правительства и увеличения федерального финансирования, отрасль электромобилей продолжит расти и развиваться. Важно, чтобы производители электромобилей продолжали сотрудничать и стандартизировать зарядные решения, чтобы обеспечить удобство и доступность для конечных потребителей, способствуя более устойчивому и экологически чистому транспорту.

Бренд realme объявил о предстоящем выходе в России флагманского смартфона realme GT3 со скоростной зарядкой мощностью 240 Вт и интерактивным дизайном с RGB-подсветкой. Новинку можно будет приобрести уже 15 июня.

После выхода в феврале смартфона GT Neo5 в Китае с рекордными продажами на старте в двух крупнейших онлайн-магазинах TMALL и JD.com, realme вошёл в топ-2 самых продаваемых брендов смартфонов в интернете, а GT Neo5 стал самым продаваемым за прошедший год среди смартфонов с 1 Тбайт флеш-памяти.

Глобальная версия realme GT3 была представлена в конце февраля на выставке MWC 2023, и Россия станет первой страной, где можно будет приобрести новинку. Используя 240-Вт зарядку, аккумулятор realme GT3 ёмкостью 4600 мА·ч можно подзарядить с нуля до 20 % всего за 80 с. На восполнение заряда до 50 % уйдёт 4 мин, а на полную зарядку — всего 9 мин 30 с.

Этого удалось добиться за счёт трёх инновационных технологий, разработанных специалистами realme: новой зарядной архитектуры 240 Вт с тремя мощными контроллерами для одновременной зарядки; ультрабыстрого зарядного кабеля на 12А с увеличенной на 20 % электропроводностью; и первого в мире двойного нитрид-галлиевого зарядного блока на 240 Вт.

При этом батарея realme GT3 сохраняет ёмкость не менее 80 % даже после 1600 циклов зарядки, что в два раза превышает отраслевой стандарт. Надлежащий температурный режим обеспечивает жидкостная система охлаждения с испарительной камерой и графеновой пластиной площадью 6580 мм², покрывающей 61,5 % аккумулятора. Огнестойкая конструкция по стандарту PS3, 13 температурных датчиков и 60 уровней защиты гарантируют безопасность использования устройства, подтверждённую сертификатом компании TÜV Rheinland.

Согласно отчёту аналитической компании Counterpoint, бренд realme имеет один из самых высоких показателей по интеграции технологии быстрой зарядки в устройства всех продуктовых линеек — более 85 %. Этот показатель вскоре вырастет до 90 % после выпуска брендом новых устройств в 2023 году. С выходом realme GT3 зарядка мощностью 240 Вт станет впервые доступна для массового использования.

Сквозь прозрачное стекло рядом с модулем камеры видна RGB-подсветка, отражающая состояние заряда устройства, а также сигнализирующая о входящих звонках, сообщениях и об обратном отсчёте при установленном таймере на фотосъёмку. Пользователь может выбрать один из 25 различных цветов, 2 ритмов и 5 скоростей пульсации подсветки.

О технических характеристиках и доступных конфигурации realme GT3 станет известно немного позже.

Стартап Electreon, работающий над технологией зарядки электромобилей непосредственно в поездке, заявил, что сумел поставить мировой рекорд по длительности путешествия на электрокаре без кабельной подзарядки в пути.

Источник изображения: Electreon

Компания вывела на специальную замкнутую трассу модифицированный гибрид Toyota RAV4 с возможностью подзарядки в пути, и в результате он ездил более 100 часов без подключения к электричеству традиционным способом. Машина проделала путь в 1924,56 км только на электрической тяге. При этом автомобиль, разумеется, делал кратковременные остановки — в эксперименте участвовали 55 водителей, но его не заправляли и не заряжали с помощью обычных кабельных зарядок. Для восполнения запасов энергии использовалось только дорожное полотно, оснащённое системой беспроводной зарядки. В результате аккумулятору было передано 241,69 кВт·ч электроэнергии.

Выбор для эксперимента гибрида с небольшим тяговым аккумулятором на 18 кВт·ч существовали определённые причины. Одним из главных преимуществ дорог с подзарядкой является возможность использования аккумуляторов меньшего размера — именно такие используются в гибридах, благодаря чему машина может стать значительно легче. Не так давно сообщалось, что из-за большого веса электромобилей те намного активнее изнашивают шины. Для сравнения, Tesla Model 3 с задним приводом имеет АКБ ёмкостью более 50 кВт·ч в стандартной комплектации.

Источник изображения: Electreon

Ещё в марте Electreon заключила соглашение с Toyota и DENSO, согласно которому компании планируют совместно разработать технологию беспроводной зарядки для новых электромобилей, а также выпустить специальный набор для оснащения более старых моделей беспроводными зарядными модулями, способными получать электричество в пути. Как сообщают в Electreon, партнёрство сделает доступными технологии беспроводной зарядки широкому кругу водителей и покажет, что такой способ зарядки представляет собой экономичное и экобезопасное решение, позволяющее снизить вредные выбросы в атмосферу.

Toyota и DENSO — не единственные партнёры Electreon. Компания анонсировала пилотные проекты в Швеции, Франции и Бельгии. Кроме того, она заключила сделку стоимостью $3,4 млн на обслуживание электрических общественных автобусов в Германии — о ней был объявлено ещё в декабре 2022 года.

Сообщается, что в Швеции выбран 21-км постоянный участок междугородней трассы для оборудования динамической подзарядкой тяговых аккумуляторов — в движении. Технология позволит сократить ёмкость тяговых батарей электромобилей на 70 %. Это может помочь ускорить рост парка электромобилей, которые продолжают страдать от сравнительно короткого пробега.

Где-то в Швеции на опытном участке электрифицированной автомобильной дороги. Источник изображения: https://electrek.co

В Швеции уже есть четыре опытных участка дороги с системой динамической подзарядки электрического транспорта. Но на этот раз речь идёт о масштабном проекте с запуском его работы на постоянной основе. Такого пока нет нигде в мире, хотя опытные маршруты имеются во Франции, в Израиле и в ряде других стран.

Распространение этого опыта ограничивает высокая стоимость проектов. Например израильская технология с закатыванием в асфальт и бетон катушек индуктивности для беспроводной зарядки батарей электромобилей предполагает затраты на уровне $650 тыс. за км, а шведская Scania AB берёт ещё выше — до $2,5 млн за км электрификации автомобильной трассы.

Масштабным проектом в Швеции будут заниматься власти, конкретно — Транспортная администрация Швеции (Trafikverket). В настоящий момент проводится конкурс на поиск подрядчика для реализации проекта. Конкретная технология передачи электричества на ходу ещё не выбрана, хотя строительство, включая этап проектирования, ожидают закончить в 2025 году и быстро принять в эксплуатацию.

Администрация рассматривает все варианты — от проводных до беспроводных. Это могут быть навесные провода как у трамвая (грузовики с пантографами разработала та же Scania AB), рельсы как в метро с передачей электричества через токосъёмник под днищем машины, или вмонтированные в трассу катушки индуктивности для беспроводной передачи энергии.

Электрифицированное шоссе будет проходить на автостраде E20 между Халлсбергом и Эребру. Эта автомагистраль проходит между Стокгольмом на севере, Гетеборгом и Мальме на юге, и она была выбрана намеренно, поскольку является оживленным транспортным коридором для коммерческих перевозок грузов. Здесь также есть необходимые источники энергии.

На этой неделе китайская марка XPeng должна представить электрическое купе-кроссовер G6, которое будет базироваться на новой платформе SEPA 2.0. Она ляжет в основу всех новых моделей этой марки, которые запланированы к выходу на рынок в ближайшие три года. Помимо прочих преимуществ, платформа позволит увеличить скорость зарядки тяговой батареи электромобиля на 50 %.

Источник изображения: XPeng Motors

Модульная компоновка машин на основе платформы, по данным Electrek, позволит XPeng создавать электромобили с длиной колёсной базы до 3200 мм включительно, а потому SEPA 2.0 может использоваться для конструирования довольно крупных транспортных средств типа минивэнов и пикапов. Время разработки новых моделей само по себе сократится на 20 %, что позволит быстрее выводить их на рынок.

Унификация узлов и агрегатов внутри платформы позволит одновременно сократить себестоимость производства электромобилей, до 80 % элементов может быть одновременно использовано разными моделями. Программные платформы XPeng тоже будут эволюционировать синхронно. В результате эффективность разработки систем активной помощи водителю увеличится на 30 %, затраты на адаптацию ПО снизятся на 85 %, а расходы на адаптацию голосового ассистента упадут на 50 %. В результате голосовым помощником смогут наделяться даже относительно недорогие модели электромобилей.

Платформа SEPA 2.0 подразумевает использование силовых компонентов на основе карбида кремния, что в сочетании с бортовым напряжением 800 В позволяет сократить время восполнения заряда аккумулятора в полтора раза. Расширенное применение алюминиевых деталей в конструкции кузова при увеличении жёсткости на кручение на 83 % позволяет снизить массу на 17 %, что благоприятно сказывается как на безопасности, так и на дальности хода электромобиля. Снижение центра тяжести улучшает управляемость машины.

Hyundai, которая в последние годы является не только автопроизводителем, но и создателем роботов, продемонстрировала автоматизированную зарядную станцию ACR (Automatic Charging Robot), которая самостоятельно подключается к порту электромобиля — водителю не нужно даже открывать защитную крышку.

Источник изображений: hyundainews.com

На демонстрационном ролике прототип ACR заряжает электромобиль Ioniq 6 на станции — он отправляет машине команду на открытие крышки зарядного порта и при помощи камеры распознаёт местоположение контактов для корректного подключения кабеля. В процессе зарядки робот следит за окружающей обстановкой и при приближении человека подаёт ему голосовой сигнал, чтобы он не наступил на кабель. По окончании зарядки ACR отключает кабель и закрывает крышку порта.

Все эти кажущиеся простыми операции стоили Hyundai сложных технологических решений: система обрабатывает множество переменных и производит множество расчётов, учитывая точное местоположение припаркованной машины, форму зарядного порта, погодные условия и массу зарядного кабеля. Робот оборудуется 3D-камерой, данные с которой обрабатываются алгоритмом на основе искусственного интеллекта.

Чтобы убедиться, что ACR сможет работать в реальных условиях, инженеры Hyundai построили прототип станции на территории научно-исследовательского центра компании — для защиты от непогоды была обеспечена защита в соответствии со стандартом IP65, а блок безопасности был обучен при помощи лазерного датчика идентифицировать стационарные и движущиеся объекты для предупреждения несчастных случаев.

В Hyundai также вынашивают идею об объединении ACR с автономными средствами контроля парковки — вероятно, имеется в виду автоматическая зарядка электромобилей во время стоянки. Но в теперешнем виде система к выходу на рынок ещё не готова.

Компания Infinix представила новые результаты своей работы над сверхбыстрой зарядкой — 260-ваттное проводное и 110-ваттное беспроводное зарядные устройства All-Round FastCharge. Новое проводное решение может зарядить аккумулятор от 0 до 25 % за одну минуту, а 100 % — менее чем за 8 минут. Беспроводная зарядка полностью восполняет аккумулятор с нуля за 16 минут.

Источник изображения: Infinix

Стандарт зарядки 260 Вт появился всего через девять месяцев после того, как Infinix представила Thunder Charge мощностью 180 Вт. Согласно официальному пресс-релизу, КПД зарядки составляет 98,5 %, а тестовая батарея ёмкостью 4400 мА·ч смогла сохранить 90 % своей первоначальной ёмкости после 1000 циклов. В зарядном устройстве используются GaN-транзисторы с высокой плотностью мощности, небольшими размерами и безопасным управлением. Infinix также разработала кабель, который может передавать ток до 13 А, чтобы обеспечить зарядку мощностью 260 Вт.

Беспроводная зарядка мощностью 110 Вт использует кастомные изготовленные малочувствительные катушки индуктивности со сниженным внутренним сопротивлением, что снижает нагрев телефона при зарядке. Зарядное устройство мощностью 110 Вт обладает двойной катушкой для вертикальной и горизонтальной зарядки с встроенным вентилятором для улучшения отвода тепла.

Устройства совместимы с другими протоколами зарядки и передачи энергии, включая Power Delivery 3.0. Компания подтвердила, что новая технология появится вместе с грядущим смартфоном Infinix Note в этом году и значит очень скоро её можно будет увидеть в действии.

Компания realme в этом году не стала организовывать на выставке Mobile World Congress собственный стенд, однако провела большую презентацию, на которой представила realme GT3. Это смартфон с самой мощной и соответственно самой быстрой зарядкой в мире, и он вызвал огромный интерес публики на выставке —попасть на презентацию оказалось не так уж просто, но мне удалось.

В рамках презентации realme много рассказывала о своих достижениях в области быстрой зарядки. Компания отметила, что старается внедрять технологии быстрой зарядки не только во флагманские смартфоны, но в аппараты всех сегментов, даже в самые доступные модели. Например, в бюджетном сегменте realme первой в мире предложила 65-Вт зарядку. А первая в мире 150-Вт быстрая зарядка дебютировала в смартфоне realme среднего ценового сегмента. В результате 90 % продуктов realme, выпущенных на глобальном рынке, поддерживают зарядку мощностью 33 Вт и выше.

Теперь же realme первой в мире представила серийный смартфон в 240-Вт зарядкой — realme GT3. Строго говоря это не первый смартфон с такой зарядкой: ранее realme представила эксклюзивно в Китае модель GT Neo 5, которая во многом похожа на глобальную новинку.

Столь мощная зарядка позволяет восполнить заряд аккумулятора ёмкостью 4600 мА·ч от 0 до 100 % менее всего за 9 минут 30 секунд. Половину ёмкости батареи можно получить всего за 4 минуты, а зарядки в течении 80 секунд достаточно для того, чтобы получить более 20 %. В рамках презентации realme вживую показала, как за 80 секунда смартфон зарядился с 2 до 23 %. Наконец, 30-секундного подключения к блоку питания хватит для двухчасового разговора, трёх часов прослушивания музыки или 40 минут просмотра потокового видео.

Конечно же, столь быструю зарядку можно было сделать лишь задействовав множество передовых технологий. Во-первых, разработчики задействовали сразу три микросхемы контроля питания, каждая из которых рассчитана на 100 Вт (то есть остаётся ещё запас прочности), а также обладает энергоэффективностью в 98,5 %. Во-вторых, задействован кабель USB Type-C с поддержкой тока силой 12А с повышенной на 20 % расчётной токовой нагрузкой и на 77,8 % большим поперечным сечением по сравнению с прежними решениями. Наконец realme комплектует смартфон блоком питания на базе полупроводников на нитриде галлия (GaN), который обеспечивает высокую мощность в весьма компактном корпусе.

Не забыла realme и о безопасности. Отмечается защита от возгорания, наличие 13 датчиков температуры и 60 слоёв защиты. Чтобы батарея не перегрелась во время зарядки, имеется большая испарительная камера с площадью испарения в 6580 мм², которая покрывает 61,5 % аккумулятора. Также безопасность подтверждена сертификатом организации TÜV Rheinland.

Ещё стоит отметить, что в смартфоне применена батарея с увеличенной вдвое устойчивостью к износу: производитель заявляет, что аккумулятор сохранит 80 % изначальной ёмкости даже после 1600 циклов зарядки — у обычных батарей, по словам realme, запас прочности составляет 800 циклов. Также было отмечено, что надёжность батареи была проверена в экстремальных условиях: смартфон 21 день заряжали при температуре 85 °С и влажности 85 %. Также смартфон нормально перенёс зарядку «в экстремально холодных условиях» — при -20 °С.

И ещё обратим внимание на функцию умной зарядки: смартфон определяет в каких условиях он заряжается и подбирает наиболее эффективный режим питания. Например, если вы поставите аппарат заряжаться на ночь, то он дойдёт 80 %, а остальные 20 % восполнит в течение нескольких минут после вашего пробуждения. Аналогично с зарядкой в авто: последние 20 % будут восполнены при приближении к пункту назначения.

Вишенкой на торте является индикатор зарядки, расположенный на тыльной панели, рядом с блоком камер. Он меняет цвет в зависимости от уровня заряда. Кроме того, прямоугольный индикатор сигнализирует о поступлении уведомлений и может использоваться при съёмке — при запуске 10-секундного таймера он будет менять цвет с синего на белый и затем оранжевый. Также индикатор можно настроить самостоятельно, выбрав один из 25 цветов, двух типов ритма и пяти режимов скорости пульсации.

В остальном realme GT3 является вполне обычным мощным смартфоном. Аппарат оснащён 6,74-дюймовым AMOLED-дисплеем с разрешением 2772 × 1240 точек, соотношением сторон 20:9, частотой обновления 144 Гц и поддержкой 10-битной глубины цвета. Экран обеспечивает 100-процентный охват цветового пространства DCI-P3.

В основу новинки положена прошлогодня флагманская однокристальная платформа Snapdragon 8+ Gen 1, которую дополняют 8, 12 или 16 Гбайт оперативной памяти, а также флеш-накопитель ёмкостью от 128 Гбайт до 1 Тбайт. Система тыльных камер включает главный 50-Мп модуль с оптической стабилизацией, 8-Мп сенсор с широкоугольным объективом (112°) и 2-Мп датчик для макросъёмки. Разрешение селфи-камеры составляет 16 Мп.

Смартфон realme GT3 поступит в продажу в различных регионах по всему миру в мае в чёрном и белом цвете. Будут доступны конфигурации с 8/128 Гбайт (оперативная/флеш-память), 12/256 Гбайт, 16/256 Гбайт, 16/512 Гбайт и 16 Гбайт /1 Тбайт. Цена самой доступной версии realme GT3 составит $649.

Компания Realme анонсировала на выставке MWC 2023 смартфон Realme GT3, представляющий собой глобальную версию вышедшего в начале месяца в Китае смартфона GT Neo 5 с поддержкой зарядки мощностью 240 Вт. Смартфон оснащён батареей на 4600 мА·ч, на восполнение заряда которой уходит 9 минут 30 секунд. Всего за 80 секунд будет восполнено 20 % заряда батареи, за 4 минуты — 50 %.

Как сообщает компания, 30-секундной зарядки realme GT3 достаточно для двухчасового разговора, трёх часов прослушивания музыки или 40 минут просмотра потокового видео. Для контроля хода зарядки используется прямоугольный LED-индикатор Pulse Interface System, расположенный на тыльной стороне аппарата и меняющий цвет в зависимости от уровня заряда.

Индикатор также сигнализирует о поступлении уведомлений и может использоваться при съёмке фотографий — при запуске 10-секундного таймера обратного отсчёта он будет менять цвет с синего на белый и затем оранжевый. Его также можно настроить самостоятельно, выбрав один из 25 цветов, 2 типов ритма и 5 режимов пульсации.

При использовании 240-Вт зарядки батарея смартфона после 1600 циклов зарядки сохраняет 80 % от своей первоначальной ёмкости, что вдвое превышает отраслевой стандарт. Безопасность технологии подтверждена сертификатом компании Tüv Rheinland.

Характеристики realme GT3 идентичны GT Neo 5. Смартфон оснащён 6,74-дюймовым AMOLED-дисплеем с разрешением 2772 × 1240 точек, соотношением сторон 20:9, частотой обновления 144 Гц и поддержкой 10-битной глубины цвета. Экран обеспечивает 100-процентный охват цветового пространства DCI-P3.

Смартфон оснащён чипом Snapdragon 8+ Gen 1, имеет на борту до 16 Гбайт оперативной памяти и флеш-накопитель ёмкостью до 1 Тбайт.

Конфигурация тыльной камеры включает основной модуль на 50 Мп с поддержкой оптической стабилизации, 8-Мп сенсор со сверхширокоугольным объективом (112°) и 2-Мп датчик для макросъёмки. Разрешение селфи-камеры равно 16 Мп.

Смартфон realme GT3 поступит в продажу в мае в чёрном и белом цвете в следующих конфигурациях: 8/128 Гбайт, 12/256 Гбайт, 16/256 Гбайт, 16/512 Гбайт и 16 Гбайт /1 Тбайт. Цена модели realme GT3 с 8/128 Гбайт памяти равна $650.