Опрос
|
реклама
Быстрый переход
SpaceX впервые провела огневые испытания новейшей версии ускорителя Super Heavy — такой долетит даже до Луны
19.03.2026 [10:41],
Геннадий Детинич
На днях на второй стартовой площадке космической базы Starbase в Техасе компания SpaceX впервые успешно провела статические огневые испытания двигателей первой ступени Super Heavy ракетного комплекса Starship V3. Предыдущие испытания прототипа в ноябре 2025 года закончились аварией. Успешные испытания ступени приблизили первый тестовый запуск этого мощнейшего ракетного комплекса в мире, назначенный на апрель. 
Источник изображений: SpaceX Можно сказать, что произошло историческое событие. Во-первых, впервые испытания прошли на новой стартовой площадке космодрома, которая удвоит частоту запусков с этой базы. Во-вторых, в достаточно крупной связке из 10 двигателей впервые были испытаны в составе ступени новые ракетные двигатели Raptor 3 повышенной мощности. В-третьих, была испытана в работе новая версия ускорителя Super Heavy. К слову, испытания второй ступени — непосредственно корабля Starship V3 — также успешно были проведены десятью днями ранее. Это позволяет надеяться, что новая версия ракетного комплекса сможет совершить испытательный полёт в начале апреля. NASA торопит SpaceX: комплекс Starship V3 является необходимым условием для возвращения американцев на Луну. С новыми двигателями он способен доставить необходимую нагрузку не только на Луну, но и на Марс. В отличие от второй версии комплекса, новая способна поднимать на низкую орбиту Земли до 100 т груза против 35 т у предыдущей версии.  «Завершена кампания по активации Super Heavy V3 и стартовой площадки Starbase 2. После нескольких дней испытаний на ракете V3 впервые было загружено криогенное топливо и окислитель», — сообщила SpaceX в соцсети X в среду (18 марта), опубликовав четыре фотографии Super Heavy в версии Booster 19 на стартовой площадке. Впрочем, ускоритель для первого тестового полёта в новой версии пока не готов. На него ещё предстоит установить дополнительно 23 двигателя. Испытаны были только 10 из необходимых для полёта 33. Однако компания, по-видимому, не считает это проблемой. Также испытания были прерваны раньше запланированного срока, но компания утверждает, что причина — в проблеме с наземным оборудованием, а не с ракетой. Иначе говоря, всё хорошо, но осадок остался. Samsung тестирует кремний-углеродные батареи для электроники на 12 000 и 18 000 мА·ч — вариант на 20 000 мА·ч провалил испытания
10.03.2026 [17:46],
Павел Котов
В отличие от китайских производителей корейская Samsung до сих пор не использует в своей серийной продукции кремний-углеродные аккумуляторы. Но уже тестирует их, утверждает ресурс Android Headlines — два месяца назад компания проводила испытания батареи ёмкостью 20 000 мА·ч, но отказалась от этого варианта в пользу менее ёмких. 
Источник изображения: androidheadlines.com Важнейшим преимуществом кремний-углеродных аккумуляторов перед литий-ионными является более высокая плотность накопления энергии, то есть при тех же размерах они предлагают увеличенную ёмкость. Так, в OnePlus 15 используется кремний-углеродный аккумулятор ёмкостью 7300 мА·ч, тогда как у последнего флагманского Samsung Galaxy S26 Ultra литий-ионная батарея предлагает всего 5000 мА·ч. Поэтому и Samsung решила улучшить свою продукцию и до недавнего времени проводила тестирование кремний-углеродного аккумулятора огромной ёмкостью — 20 000 мА·ч. Фиаско с взрывающимися аккумуляторами в Galaxy Note 7 стало важным уроком для Samsung — компания стала осторожнее и осмотрительнее. Впервые об испытаниях стало известно в конце минувшего года. Это был элемент питания с двумя ячейками: основная имела ёмкость 12 000 мА·ч при толщине 6,3 мм; вторая — 8000 мА·ч при толщине 4 мм. Батарея вышла из строя после 960 циклов зарядки; для сравнения, литийионные рассчитаны на 500–1000 циклов. К настоящему моменту корейский производитель приостановил эти испытания и сделал выбор в пользу менее ёмких аккумуляторов. В настоящий момент Samsung продолжает тестировать кремний-углеродные батареи ёмкостью 12 000 и 18 000 мА·ч. Первая включает в себя элементы ёмкостью 6800 и 5200 мА·ч, вторая — 6699, 6000 и 5257 мА·ч. Нашумевшая батарея Donut прошла тест на саморазряд — результат оказался впечатляющим и без обмана
10.03.2026 [15:15],
Геннадий Детинич
Финский стартап Donut Lab продолжает публикацию независимых тестов, раскрывающих (не)реальные характеристики твердотельного литиевого аккумулятора компании. Эта батарея произвела фурор на CES 2026 и породила волну скептицизма. Третий по счёту тест оценил саморазряд аккумулятора, в котором некоторые эксперты заподозрили суперконденсатор. Проверка показала, что компания и тут не обманула. 
Источник изображения: VTT Technical Research Centre of Finland Компания Donut Lab считает свою разработку первым серийным твердотельным аккумулятором для электротранспорта. В частности, есть договоренность об установке батарей Donut Battery на электромотоцикл Verge Motorcycles TS Pro, представленный прошлой осенью. Эта батарея продемонстрировала выдающиеся характеристики: энергетическую плотность около 400 Вт·ч/кг, зарядку от 0 до 80 % за 4,5–5 минут, а также исключительную термостойкость — способность работать при температурах до 100 °C без разрушения. Для подтверждения характеристик компания заказала серию независимых тестов в авторитетном финском центре VTT Technical Research Centre of Finland. Третий тест, результаты которого опубликованы на днях (отчёт VTT-CR-00125-26), посвящён оценке саморазряда ячейки. В ходе эксперимента ячейку сначала проверили на номинальную ёмкость при разряде в режиме 1C — она выдала 26,5 А·ч (чуть выше заявленных 26 А·ч). Затем батарею зарядили до 50 % (13,335 А·ч) и оставили в простое на 240 часов (10 суток) при комнатной температуре 22–28 °C. После выдержки провели полный разряд и получили обратно 12,029 А·ч, что соответствует сохранению 97,7 % исходного заряда. Начальное быстрое падение напряжения (на 103 мВ за первый час) объясняется стабилизацией характеристик сразу после завершения заряда, после чего снижение стало минимальным — всего 12 мВ за оставшиеся 9 дней. Тест не выявил никаких структурных повреждений или деградации ячейки. Результат особенно важен, поскольку опровергает обвинения скептиков, утверждавших, что Donut Battery — это скрытый суперконденсатор. Суперконденсаторы действительно заряжаются и разряжаются очень быстро, но при этом теряют значительную часть энергии уже за часы простоя. Главный технолог компании прямо заявил: «Этот тест в своей простоте доказывает, что это батарея, подчёркивая, что поведение ячейки соответствует классической аккумуляторной химии, а не конденсаторной. Низкий саморазряд подтверждает, что технология обладает реальной химической ёмкостью». Три следующих друг за другом независимых теста VTT (быстрая зарядка, работа при экстремальном нагреве и теперь саморазряд) последовательно подтверждают ключевые эксплуатационные преимущества Donut Battery и приближают её к этапу коммерческого производства. Хотя самые впечатляющие характеристики — 100 000 циклов и энергетическая плотность 400 Вт·ч/кг — пока не были подтверждены независимыми тестами, как, кстати, и морозостойкость. Но пока всё выглядит многообещающе. Ждём новых отчётов. Ericsson впервые испытала 6G в реальном времени — и успешно поуправляла роботами
28.02.2026 [11:55],
Владимир Мироненко
Компания Ericsson объявила об успешном завершении, как утверждается, первого в мире испытания технологии 6G в реальном времени по беспроводной связи (OTA), которое прошло в её штаб-квартире в Плано (США). 
Источник изображения: Ericsson В ходе испытаний было продемонстрировано управление робототехникой с помощью ИИ и потоковая передача видео в реальном времени в новом сантиметровом диапазоне волн 6G. Для испытаний использовался спектр 7 ГГц с несущей полосой 400 МГц и стек 6G, изначально разработанный с ориентацией на ИИ и облачные технологии. В испытаниях были задействованы радиооборудование Ericsson, вычислительные платформы RAN, программно-определяемые радиоинтерфейсы и облачная инфраструктура. Перспективная программная архитектура Ericsson может быть развёрнута на нескольких аппаратных платформах, включая центральные процессоры (CPU) и графические процессоры (GPU). Инженеры сосредоточились на оптимизации восходящего канала, энергоэффективности и использовании спектра — областях, которые считаются критически важными для рабочих нагрузок, управляемых ИИ, таких как робототехника, автономные системы и иммерсивные приложения. Ericsson заявила, что сессия OTA подтвердила работоспособность ключевых компонентов 6G на системном уровне, а не на уровне отдельных лабораторных образцов, что свидетельствует о возможности коммерческого внедрения технологии в конце этого десятилетия. Компания отметила, что испытания 6G демонстрируют две ключевые возможности для подготовки будущих сетей к ИИ: обеспечение работы робототехники с ИИ за счёт мгновенных и надёжных соединений и обработки данных для управления в реальном времени, а также обеспечение потоковой передачи видео в реальном времени. По мере дальнейшего развёртывания ИИ-технологий, охватывающих робототехнику, автономные системы, иммерсивные приложения и промышленную автоматизацию, беспроводная инфраструктура становится критически важным уровнем стека ИИ. Сети 6G будут спроектированы таким образом, чтобы воспринимать, вычислять и адаптироваться в реальном времени, обеспечивая стабильно низкую задержку и более высокую пропускную способность восходящего канала, благодаря чему станут возможны новые категории ИИ-сервисов, которые в настоящее время недоступны. У Ericsson в США насчитывается более 6 тыс. сотрудников. Компания управляет 12 научно-исследовательскими центрами, специализирующимися на искусственном интеллекте, проектировании ASIC и антенных системах. Также Ericsson производит передовые радиомодули 5G и вычислительные системы RAN на своём заводе 5G USA Smart Factory в Льюисвилле (штат Техас), в который инвестировала более $150 млн. Китай стал ближе к полёту на Луну: новые ракета и корабль прошли ключевые испытания тестовым запуском
11.02.2026 [11:39],
Геннадий Детинич
Китай успешно провёл ключевой тест системы аварийного спасения нового пилотируемого космического корабля Mengzhou («Мэнчжоу»), который разрабатывается специально для лунных миссий. Тест проведён 11 февраля 2026 года на космодроме Вэньчан в провинции Хайнань с использованием прототипа ракеты-носителя «Чанчжэн-10». Для ракеты и корабля это был первый полёт, и оба они справились с задачей на отлично, что приблизило Китай к полёту на Луну с экипажем на борту. 
Источник изображений: Xinhua В ходе испытания корабль успешно отделился от ракеты в момент максимального ускорения, что было важно для проверки работы системы экстренного спасения экипажа. После этого капсула приводнилась в заданном районе океана. Корабль оснащён независимыми твердотопливными двигателями для аварийного спасения и возвращения экипажа, что значительно повышает безопасность по сравнению с предыдущими системами, заимствованными у российских «Союзов», которые эвакуируются путём подрыва специальных зарядов на ракете.  Непосредственно новая ракета «Чанчжэн-10» для испытаний была представлена в урезанной конфигурации — только в виде первой ступени. Но именно эта ступень технически наиболее сложная: она предназначена для повторного использования, поэтому контролируемо возвращается на Землю на своих двигателях. Испытания показали, что первая ступень способна повторно запускать двигатели и спускаться в заданную точку — в частности, в этот раз её приводнили в океан. В полной конфигурации ракета «Чанчжэн-10» будет трёхступенчатой с боковыми ускорителями. Этот испытательный полёт ещё впереди.  Корабль «Мэнчжоу» будет представлен в двух модификациях: семиместной для орбитальных миссий и с меньшим количеством мест для полётов к Луне. Осуществить высадку на Луну Китай рассчитывает не позже 2030 года. В этом его планы пока отстают от планов США — высадить людей снова на Луне до окончания полномочий президента Дональда Трампа (не позже 20 января 2029 года). Однако лунная программа NASA чрезвычайно замедлилась, и вовсе не факт, что всё произойдёт так, как планируется. Но это будет уже другая история. Китай поднял в небо крупнейшую «летающую маршрутку» — eVTOL на 10 пассажиров и с 28 двигателями
10.02.2026 [18:29],
Геннадий Детинич
Китайская AutoFlight заявила о значительном прорыве в области маловысотной авиации, успешно испытав первый в мире электрический летательный аппарат вертикального взлёта и посадки массой 5 т, способный перевозить 10 пассажиров. До этого момента подобный вид транспорта создавался для перевозки максимум шести человек. Для обеспечения безопасности полёта аппарат получил 28 двигателей, а его конструкция чем-то напоминает самолёты-«этажерки» начала XX века. 
Источник изображений: AutoFlight Аппарат назвали «Матрица» (Matrix, модель V5000). У него три крыла и шесть гондол с электродвигателями. За вертикальный подъём, спуск и зависание отвечают 20 двигателей, ещё 4 двигателя обеспечивают тягу, а 4 последних — толкающие. Полная взлётная масса аппарата достигает 5,7 т. Он может перевозить грузы или 10 пассажиров. Также предусмотрено оформление кабины для 6 VIP-пассажиров с повышенным комфортом: туалетами и панорамными окнами. Размах крыльев «Матрицы» составляет 20 м, длина — 17,1 м, высота — 3,3 м.  В начале февраля 2026 года необычный электролёт совершил демонстрационный полёт с переходом между режимами взлёта, горизонтального полёта и посадки на базе в Куньшане (провинция Цзянсу). Успешная демонстрация подтверждает техническую зрелость разработки и обещает скорое появление крупнотоннажных электролётов с вертикальным взлётом и посадкой. Чисто электрическая версия имеет дальность полёта около 250 км, тогда как гибридный вариант будет способен преодолевать до 1500 км. Успешные испытания V5000 Matrix снова выделяют Китай в качестве лидера в развитии eVTOL всего спектра грузоподъёмности, в то время как западные разработчики в основном сосредоточены на более лёгких аппаратах массой до 3 тонн и вместимостью 4–6 пассажиров для городских воздушных такси. SpaceX возобновила испытание мегаракеты Starship — новый полёт не за горами
06.02.2026 [19:51],
Геннадий Детинич
На днях SpaceX возобновила испытания своего сверхтяжёлого ракетного комплекса Starship. Летавшая в прошлом году версия Starship Block 2 потерпела ряд неудач, что заставило компанию создать третью версию ускорителя и корабля. Первые наземные испытания модернизированного ускорителя в ноябре 2025 года закончились взрывом и задержали переход комплекса к лётным испытаниям. Проверка очередного ускорителя оказалась успешной и приблизила новый полёт. 
Источник изображения: SpaceX Сверхтяжёлый ускоритель Super Heavy (Booster 19) был доставлен на испытательную площадку на полигоне Starbase в Техасе, где наземные команды провели серию проверок перед предстоящим запуском. В ходе тестов ускоритель Booster 19 успешно прошёл криогенные испытания баков на прочность, что стало важным этапом на пути к запуску, который запланирован на март 2026 года. Главные изменения в корабле Starship версии Block 3 включают увеличенные размеры корпуса, повышенные мощность и надёжность двигателей Raptor 3 (с большей тягой и меньшим весом теплозащиты), усиленную конструкцию, а также интеграцию стыковочных портов, которые позволят кораблю стыковаться с другими аппаратами на орбите. Последнее критически важно для будущих миссий: дозаправки на орбите, спуска на поверхность Луны и реализации планов по колонизации Марса. Кроме того, Starship Block 3 рассматривается самой компанией как инструмент для быстрого наращивания спутниковой сети Starlink. Он сможет выводить на орбиту более тяжёлые спутники Starlink V3 с улучшенным набором характеристик, что обеспечит значительный рост пропускной способности сети. Уроки, извлечённые из взрывов и неудачных запусков Starship предыдущей версии, а также из аварии Booster 18 в ноябре 2025 года, были учтены для повышения общей надёжности системы. В NASA впервые за 60 лет испытали прототип ядерного ракетного двигателя — пока без топлива
28.01.2026 [13:42],
Геннадий Детинич
В течение 2025 года в NASA возобновили прерванные свыше 60 лет назад испытания ядерных ракетных двигателей. То, что не «взлетело» тогда, имеет все шансы отправиться в космос в ближайшем будущем. Космические корабли на ядерном топливе смогут летать дальше, быстрее и будут нести более мощное оборудование для связи и научных целей. 
Источник изображения: NASA Испытания проводились в Центре космических полётов NASA имени Маршалла и включали более сотни тестовых прогонов. Они стартовали в июле 2025 года и продолжались до конца сентября и стали первыми испытаниями в отделе разработки лёгких реакторов с 1960-х годов. «Ядерный двигатель обладает множеством преимуществ, включая скорость и длительный срок работы, которые могут обеспечить выполнение сложных полётов в дальний космос, — сказал Грег Стовер (Greg Stover), исполняющий обязанности заместителя администратора Управления космических технологий NASA в штаб-квартире агентства в Вашингтоне. — Благодаря сокращению времени полёта и расширению возможностей миссии, эта технология заложит основу для более глубоких исследований нашей Солнечной системы, чем когда-либо прежде. Информация, полученная в ходе серии испытаний на холодную текучесть, помогает понять эксплуатационные характеристики ядерных реакторов и характеристики потока жидкости». Созданный для NASA компанией BWX Technologies демонстратор ядерного ракетного двигателя размерами 111,76 × 177,8 см стал первым за десятилетия прототипом, который был помещён на испытательный стенд номер 400 в Центре имени Маршалла. На основе прототипа разработчики оценивали воздействие на реактор, его узлы и измерительное оборудование акустических, силовых (давление) и других факторов, которые возникают в настоящих реакторах в процессе переноса потоков охлаждающих и рабочих жидкостей. Очевидно, что без проверки на практике воздействия холодных потоков (без активации топлива) на детали силовой установки дальше лучше не двигаться. Многомесячные испытания прототипа в холодном режиме принесли необходимые данные, чтобы продолжить разработку. В конечном итоге это будет тепловой ядерный ракетный двигатель, который в процессе ядерного распада топлива будет нагревать рабочее тело — водород или даже обычную воду, превращая его в газ и приводя этим космический корабль в движение. Ожидается, что по силе тяги ядерный тепловой двигатель от трёх до пяти раз превзойдёт современные ракетные двигатели на химическом топливе. На таком можно будет долететь до Марса за один месяц. Добавим: по контракту с NASA проектированием космического корабля на тепловом ядерном двигателе занимается компания Lockheed Martin. Во всяком случае, это главный подрядчик. Субподрядчиками могут выступать компании Creare, Westinghouse, Aerojet Rocketdyne, IX, Maxar, Boeing и другие. Непосредственно реактор проектирует компания BWX Technologies. Первый демонстратор на ядерном двигателе компания Lockheed Martin обещает запустить в 2027 году, но без традиционных задержек это вряд ли произойдёт. Первое испытание модернизированной ракеты SpaceX Starship V3 запланировано на середину марта
26.01.2026 [20:26],
Сергей Сурабекянц
Глава SpaceX Илон Маск (Elon Musk) сообщил в соцсети X, что ранее отложенное первое испытание модернизированной ракеты Starship SpaceX теперь запланировано на середину марта. Эта третья версия Starship (V3) больше и мощнее предыдущих вариантов. Это также первая версия ракеты, которая может стыковаться с другими космическими аппаратами на околоземной орбите, что является необходимым условием для достижения Луны или Марса и реализации заветной мечты Маска. 
Источник изображения: SpaceX Помимо амбициозных планов Маска по освоению Солнечной системы, SpaceX планирует использовать Starship V3 и в более прагматичных целях — для запуска своих спутников Starlink следующего поколения, которые должны обеспечить более высокую скорость передачи данных, но будут больше весить и иметь больший размер. В настоящее время SpaceX готовится к выходу на биржу. Компания находится под давлением президента США Дональда Трампа (Donald Trump), который требует произвести высадку американских астронавтов на поверхность Луны до окончания его второго срока. Starship, самая мощная ракета из когда-либо созданных, в настоящее время является ключевой частью миссии NASA по достижению этой цели. SpaceX планировала запуск Starship V3 в конце 2025 года. Но в ноябре во время испытаний разгонной ступени произошёл взрыв, причины которого компания до сих пор подробно не раскрыла, ограничившись упоминанием о неудачном «испытании давления газовой системы». Предыдущая, вторая версия Starship, смогла успешно выйти на орбиту и развернуть макеты спутников Starlink следующего поколения, хотя и претерпела ряд неудачных пусков и взрывов. Эксперты полагают, что эти аварии стали результатом «исследовательского» подхода SpaceX к разработке, который предполагает доведение тестовых ракет до предела их возможностей и даже выше, а затем изучение последствий. За последнее десятилетие SpaceX стала доминировать на мировом рынке запусков, а Starship является залогом её дальнейшего лидерства в космосе. Но конкуренты также не сидят сложа руки — космическая компания Джеффа Безоса (Jeff Bezos) Blue Origin в 2025 году произвела два запуска своей мегаракеты New Glenn. Во время второго полёта компания вывела на орбиту первую полезную нагрузку для NASA, а также совершила первую посадку своей разгонной ступени. Blue Origin планирует третий запуск New Glenn в конце февраля и в дальнейшем надеется отправить свой космический корабль на Луну. Хотя New Glenn меньше Starship, в конце прошлого года Blue Origin объявила, что разрабатывает более крупную версию космического корабля, которая будет напрямую конкурировать со сверхтяжёлой ракетой SpaceX. Индия стала ближе к запуску людей в космос — парашют корабля «Гаганьяан» прошёл испытания
12.11.2025 [12:18],
Геннадий Детинич
Индийская организация космических исследований (ISRO) сообщила о проведении успешных испытаний парашютной системы для пилотируемой капсулы космического корабля «Гаганьяан» (Gaganyaan), предназначенной для первой индийской орбитальной миссии с экипажем. Тест стал ключевым этапом в подготовке к беспилотным и последующим пилотируемым полётам, запланированным на март 2027 года. 
Источник изображений: ISRO Целью испытаний было подтверждение надёжности парашютов в условиях асимметричного раскрытия, что имитирует один из наиболее рискованных сценариев спуска — нераскрытие одного из трёх основных парашютов. В целом система включает 10 парашютов: два — для удаления защитного колпака, два — стабилизирующих и три основных — для финального торможения (плюс три парашюта, обеспечивающих раскрытие каждого из основных). Три купола должны безопасно опустить на землю капсулу массой 6,5 т.  Испытания были организованы с использованием самолёта ВВС Индии Ил-76, который сбросил имитатор массы капсулы с высоты, соответствующей реальным условиям спуска. Фокус теста пришёлся на два из трёх основных парашютов в режиме асимметричного раскрытия с учётом неравномерной нагрузки. Это позволило оценить прочность конструкции, распределение динамических нагрузок и стабильность снижения. Испытания подтвердили результаты компьютерного моделирования — даже на двух парашютах спуск оставался безопасным, а приземление — в рамках допустимого. Успех испытания очевидным образом приближает Индию к статусу четвёртой космической державы с пилотируемой космонавтикой (после СССР, России, США и Китая). Перед миссией с экипажем, предварительно запланированной на март 2027 года, ISRO планирует совершить три беспилотных миссии с человекоподобным роботом на борту. Первый полёт должен состояться ещё до конца текущего года. Blue Origin провела огневые испытания ракеты New Glenn перед полётом на Марс 9 ноября
01.11.2025 [20:41],
Сергей Сурабекянц
Компания Blue Origin готовится ко второму запуску мощной ракеты-носителя New Glenn. Сейчас она проходит последние тесты на станции Космических сил во Флориде. New Glenn должна отправить к Марсу два зонда NASA в рамках амбициозной миссии ESCAPADE. Эта космическая программа стоимостью $80 млн станет первой миссией NASA на Марс после запуска марсохода Perseverance в июле 2020 года и первым межпланетным запуском в истории новой ракеты. Старт запланирован на 9 ноября. 
Источник изображения: Blue Origin Ракета New Glenn была вывезена на стартовую площадку LC-36A ночью 28 октября и вертикально установлена 29 октября. Огневые испытания состоялись вечером 30 октября. «Все семь двигателей отработали штатно в течение 38-секундного испытания, включая работу всех семи двигателей на 100 % тяге в течение 22 секунд», — сообщила Blue Origin в социальной сети X. Ранее на базе Blue Origin в Тайтусвилле, штат Флорида, на борт New Glenn были загружены зонды миссии NASA ESCAPADE (сокращение от Escape and Plasma Acceleration and Dynamics Explorers — «исследователи ускорения и динамики плазмы»). Эти космические аппараты, созданные Rocket Lab, отправятся на орбиту вокруг Марса, где будут изучать магнитосферу Красной планеты и анализировать взаимодействие частиц солнечного ветра с марсианской атмосферой. Первоначально планировалось отправить зонды ESCAPADE на Марс во время первого запуска New Glenn в 2024 году. Однако NASA сняло зонды с миссии из соображений экономии средств и из-за опасений по поводу использования непроверенной ракеты. В итоге ракета New Glenn успешно дебютировала в январе 2025 года, в ходе испытательного полёта на орбиту был выведен прототип космического аппарата Blue Ring компании Blue Origin. 
Источник изображения: NASA В качестве дополнительной полезной нагрузки New Glenn выведет на орбиту демонстрационную платформу компании спутниковой связи Viasat. Подобные попутные нагрузки являются частью проекта NASA Communications Services Project, направленного на поиск коммерческих партнёров для разработки сетевых возможностей для околоземных спутников. Blue Origin попытается сохранить первую ступень New Glenn после запуска ESCAPADE, совершив посадку на баржу в Атлантическом океане. Во время первого запуска попытка посадить ускоритель высотой почти 58 метров оказалась неудачной. Wildberries начала тестировать доставку на отечественных беспилотниках
31.10.2025 [18:46],
Сергей Сурабекянц
Руководитель департамента развития пунктов выдачи заказов объединённой компании Wildberries & Russ Максим Ким сообщил о начале тестовой эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС) для доставки товаров. Используется «сертифицированный отечественный беспилотник». Первые полёты состоялись в Санкт-Петербурге. 
Источник изображения: Wildberries & Russ Испытания организованы на базе логистического комплекса компании в Шушарах. В процессе тестирования беспилотный аппарат успешно преодолел с грузом маршрут из сортировочного центра Wildberries «Шушары» до фирменного пункта выдачи заказов на улице Полевой. Затем беспилотник вернулся на склад, совершив несколько посадок в запланированных местах. «Ускорение доставки с помощью БАС – один из способов, который мы апробируем и в эффективность которого верим, особенно для труднодоступных регионов», – заявил Ким. Wildberries & Russ активно развивает свои логистические возможности. На прошлой неделе компания запустила в эксплуатацию первые сорок полуприцепов собственного производства. По предварительным оценкам, экономия может составить до 30 %. В Wildberries подчеркнули, что собственное производство «даёт возможность адаптировать конструкцию под конкретные задачи, оптимизировать себестоимость перевозок и повысить сохранность товаров». Китай вплотную подошёл к запуску в космос аналога SpaceX Falcon 9 — ракета Zhuque-3 зажгла все двигатели
24.10.2025 [14:09],
Геннадий Детинич
Китайский аналог возвращаемой первой ступени ракеты SpaceX Falcon 9 впервые прошёл комплексные огневые испытания. Запуск перспективной ракеты в космос ожидается до конца текущего года, чему не смогли помешать сопутствующие испытаниям неудачи этого лета. 
Источник изображений: LandSpace Первая ступень ракеты Zhuque-3 (ZQ-3) Y1 китайской компании LandSpace прошла комплексные статические огневые испытания с 18 по 20 октября. По массогабаритным характеристикам китайский аналог «Сокола» Илона Маска немного отстаёт от своего американского собрата. При этом ракета Zhuque-3 будет выводить в космос примерно половину от той полезной нагрузки, которую может доставить на орбиту Falcon 9. Но у китайской ракеты есть другие преимущества, в частности, она работает на метане, а не на керосине.  Для Китая производство чистого авиационного керосина — больная тема. Своей нефти для этого у страны нет. Переход на метан не только снижает зависимость Китая от нефтепродуктов, но и делает запуски значительно экологичнее. Также в ракете Zhuque-3 вместо композитных материалов и алюминиевых сплавов используется нержавеющая сталь. Это делает производство ракет проще, дешевле и также чище с точки зрения экологии. В последние годы учёные всё чаще бьют тревогу по поводу образования в верхних слоях атмосферы Земли взвеси из оксида алюминия, которая влияет на климат планеты. На его уровень там прямое влияние оказывают сгорающие в атмосфере корпуса ракет и спутников, традиционно изготавливаемые из алюминия и его сплавов.  Планируемый в ноябре или декабре первый запуск ракеты Zhuque-3 в космос не будет сопровождаться попыткой посадить возвращаемую ступень — об этом компания заявляла ранее. Первая попытка посадки состоится в 2026 году. Ввод многоразовой китайской ракеты в строй значительно подтолкнёт активность Китая в космосе. Рано или поздно это произойдёт — и будет иметь свои последствия. SpaceX снова запустила Starship — полёт мегаракеты впервые прошёл безупречно
14.10.2025 [11:04],
Геннадий Детинич
13 октября 2025 года в 19:23 по местному времени (14 октября в 02:23 мск) ракета Starship компании SpaceX стартовала с космодрома Starbase в Южном Техасе. Это был одиннадцатый суборбитальный запуск корабля, ставший завершающим для второй версии ракеты. Все ключевые этапы миссии прошли без аномалий, что само по себе невероятный успех — каждый такой полёт приближает время, когда ракеты SpaceX начнут регулярно летать к Луне, а затем к Марсу. 
Источник изображений: SpaceX Стартовавшая сегодня ракета относится ко второй версии проекта. Её общая высота с ускорителем Super Heavy составляет примерно 123 м. Уже в следующий тестовый полёт отправится ракета третьей версии высотой 124,4 м. В финальной четвёртой версии перед началом коммерческой эксплуатации Starship высота ракеты составит 142 м. Ожидается, что она начнёт летать в 2027 году. Одиннадцатый испытательный полёт комплекса Starship длился около 66 мин и включал разделение ступеней, вывод полезной нагрузки и контролируемые приводнения. Этот успех повторил достижения 10-го испытательного полёта в августе 2025 года и стал важным шагом после серии неудач в трёх подряд предыдущих запусках. Основные цели миссии были полностью выполнены. Через 2,5 мин после старта произошло успешное разделение первой ступени Super Heavy и верхней ступени Ship 38. Первая ступень использовалась повторно: ранее она летала во время 8-го испытательного полёта. Ускоритель не стали возвращать на стартовый стол и опустили его в воды Мексиканского залива примерно через 6,5 мин. Корабль Starship и по совместительству вторая ступень комплекса на высоте 192 км вывел на суборбитальную траекторию восемь макетов спутников Starlink. Кроме того, через 38 мин полёта в космосе был протестирован перезапуск двигателя Raptor. При спуске недалеко от поверхности Индийского океана корабль выполнил серию манёвров на дозвуковой скорости, имитируя заход на посадку. Следует также учесть, что с корабля частично были удалены плитки теплового экрана, чтобы проверить воздействие тепла, возникающего при торможении, на ряд критически важных узлов корабля, и повышенная тепловая нагрузка не привела к его гибели.  Наконец, была испытана новая стратегия торможения ускорителя Super Heavy: сначала он зажёг 13 своих двигателей из 24, затем только 5. В третьей версии ракеты на завершающем этапе подлёта к посадочной ферме планировалось использовать только 3 двигателя. Переход на 5-двигательную схему коррекции подхода ускорителя к ферме обеспечит более надёжную схему приземления. Во время тестового 11-го полёта такая схема была успешно опробована. Комплекс Starship разрабатывается для невероятно амбициозных задач, включая колонизацию Марса и участие в программе NASA Artemis для доставки на лунную орбиту посадочного модуля. Ракета способна выводить до 150 тонн груза на низкую околоземную орбиту и полностью многоразовая, что обещает в корне изменить космическую отрасль. В ближайшие месяцы компания SpaceX проведёт модернизацию своей главной стартовой площадки в Техасе, чтобы начать испытательные полёты очередной — третьей версии ракеты Starship. За испытательным полётом Starship глава компании SpaceX Илон Маск (Elon Musk) наблюдал вне пункта управления полётом, объясняя это тем, что так всё выглядело эпично. В целом сотрудники компании не скрывали своего восторга от наблюдения за полётом, что выразилось во множестве лестных эпитетов в сторону ракеты и корабля. И они это заслужили. TP-Link провела первые испытания оборудования с Wi-Fi 8
13.10.2025 [15:39],
Николай Хижняк
Потребительские устройства Wi-Fi 7 появились всего пару лет назад и ещё не получили должного распространения, но технический прогресс не стоит на месте и уже ведётся активная работа над следующим поколением стандарта — Wi-Fi 8 (802.11bn). Сегодня TP-Link объявила о проведении первых успешных испытаний оборудования Wi-Fi 8 с использованием прототипа устройства. 
Источник изображения: Tom's Hardware Компания не уточнила, какое именно оборудование применялось в тестах Wi-Fi 8, сославшись лишь на «совместное отраслевое партнёрство». На рынке Wi-Fi есть несколько крупных игроков, включая Broadcom, Qualcomm, Intel, MediaTek и Marvell. Известно, что TP-Link тесно сотрудничает с Qualcomm в вопросе поставок чипсетов для своего портфолио продуктов Wi-Fi 7, поэтому вполне вероятно, что это партнёрство распространится и на оборудование Wi-Fi 8. По заявлению TP-Link, тестирование подтвердило работоспособность радиомаяка и пропускную способность Wi-Fi 8, что стало «важнейшей вехой в разработке нового стандарта». В прошлом году стало известно, что главная цель Wi-Fi 8 — не достижение экстраординарного теоретического прироста скорости (хотя некоторые улучшения здесь тоже ожидаются), а повышение общей надёжности и реальной производительности. Wi-Fi 8 по-прежнему будет поддерживать три диапазона частот (2,4 ГГц, 5 ГГц и 6 ГГц), сохранит модуляцию 4096 QAM и максимальную полосу пропускания канала 320 МГц, представленные в Wi-Fi 7. Максимальная скорость передачи данных останется на уровне 46 Гбит/с, однако Wi-Fi 8 обещает повысить реальную пропускную способность до 25 % для совместимых устройств. 
Источник изображения: Qualcomm Кроме того, четыре новые технологии, описанные в техническом документе MediaTek, говорят об улучшении различных аспектов работы Wi-Fi: координированное пространственное повторное использование (Co-SR), координированное формирование луча (Co-BF), динамическое управление подканалами (DSO) и улучшенная схема кодирования модуляции (MCS). Например, Co-SR контролирует уровни мощности для обеспечения оптимальной силы сигнала между устройствами, а DSO может назначать подканалы устройствам для повышения пропускной способности до 80 %. Для обычных потребителей это будет означать следующее: если вы живёте в густонаселённом городе, то сможете рассчитывать на более высокую общую производительность и снижение помех от сторонних беспроводных сигналов. Кроме того, повысится стабильность в роуминге, а производительность в условиях слабого сигнала будет выше, чем сейчас. Первое коммерческое оборудование Wi-Fi 7 начало появляться в конце 2023 года. Первые продукты Wi-Fi 7 были дорогими: например, mesh-маршрутизатор Amazon Eero 7 Max стоил $599 за один узел и $1699 за комплект из трёх. К счастью, с тех пор цены на маршрутизаторы Wi-Fi 7 значительно снизились. Двухдиапазонный маршрутизатор можно приобрести примерно за $100, трёхдиапазонный — менее чем за $200, а трёхдиапазонный mesh-маршрутизатор — примерно за $300. С появлением нового стандарта беспроводной связи можно ожидать дальнейшего снижения цен на устройства Wi-Fi 7. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
