Теги → испытания
Быстрый переход

Northrop Grumman показала впечатляющее видео огневых испытаний ускорителя для лунной ракеты SLS

Боковые ускорители для лунной ракеты-носителя SLS по заказу NASA изготавливает компания Northrop Grumman. Это модернизированные ускорители от «Шаттлов», которым добавили одну секцию для повышения тяги на 25 % и почти полностью заменили электронику. Фактически Northrop делает новую продукцию, которая ещё не была испытана полётами в космос, а значит, её необходимо всесторонне проверять на Земле, с чем производитель успешно справляется.

 Источник изображения: Northrop Grumman

Источник изображения: Northrop Grumman

На днях Northrop Grumman провела успешные огневые испытания твёрдотопливных ускорителей Flight Support Booster-2 и поделилась впечатляющим видео работы двигателей. Пара таких ускорителей обеспечивает до 75 % тяги на этапе старта ракеты SLS, хотя они относительно небольшие по сравнению с ракетой — всего по 47 м длиной.

Для первых восьми миссий Artemis компания Northrop изготовит модернизированные FSB-2, а для миссий с девятой и последующих будут выпущены совершенно новые ускорители Booster Obsolescence and Life Extension (BOLE). Проведенные на днях огневые испытания FSB-2 не только подтвердили готовность ускорителей обеспечивать полёты ракет в рамках новой лунной программы NASA, но также позволили инженерам Northrop собрать по 300 отслеживаемым каналам данные для проектирования перспективных ускорителей BOLE.

 Источник изображения: NASA

Источник изображения: NASA

Ускоритель FSB-2 работал две минуты и создал тягу до 1,6 тыс. тонн. В ходе испытаний была проверена новая система зажигания двигателя, материалы и электронная система управления вектором тяги. В отличии от ускорителей для «Шаттлов», FSB-2 будут одноразовыми, но мощнее. Для «Шаттлов» производились 4-секционные ускорители, а для ракеты SLS разработаны ускорителей с ещё одной дополнительной секцией с твёрдым топливом — 5-секционные, но в целом они очень и очень похожи на предыдущие.

Будущие ускорители BOLE получат композитный корпус и массу усовершенствований. Ожидается, что первый образец ускорителя BOLE будет испытан этой осенью, но прежде мы надеемся увидеть полёт SLS к Луне с кораблём Orion без экипажа, что должно произойти через месяц с небольшим. Это станет настоящим испытанием для модернизированных ускорителей.

В «Сколково» создана площадка для испытаний беспилотного авиатранспорта

Московский инновационный кластер (МИК) и фонд «Сколково» учредили центр управления городской аэромобильностью (ЦУГАМ) — структура станет курировать испытания беспилотного авиационного транспорта, сообщает CNews со ссылкой на вице-мэра Москвы Наталью Сергунину.

 Источник изображения: AlanLiu / pixabay.com

Источник изображения: AlanLiu / pixabay.com

В рамках испытательной программы ЦУГАМ будет поручено отбирать участников, производить допуск пилотов и летательных аппаратов, контролировать безопасность и техническое состояние машин, а также квалификацию сотрудников. Для испытаний будет выделена территория площадью 400 га, а максимальная высота полётов будет достигать 100 м.

Руководитель Департамента предпринимательства и инновационного развития Москвы Алексей Фурсин сообщил, что новая структура станет единым оператором тестовых полётов, взяв на себя всё взаимодействие с государственными ведомствами — сейчас производится согласование «всех юридических нюансов запуска экспериментального правового режима». Подать заявку на испытания транспортного средства или включение компании в список участников проекта можно на платформе Московского инновационного кластера.

Как напомнил председатель правления фонда «Сколково» Игорь Дроздов, в прошлом году Минтранс разработал концепцию интеграции беспилотного авиационного транспорта в единое воздушное пространство России. Утверждённый премьер-министром документ предполагает создание экспериментальных зон для снятия регуляторных барьеров. Проект предусматривает работу по следующим направлениям: доставка, мониторинг инфраструктуры, городская мобильность, а также основы безопасности дронов в условиях города.

Британцы успешно испытали систему точного наведения лазерного оружия — далее последуют испытания на полной мощности

Министерство обороны Великобритании совместно с группой европейских компаний начало серию испытаний по программе Dragonfire. В рамках программы создаётся мощное лазерное вооружение для кораблей. На первом этапе полевых испытаний была проверена система точного наведения на высокоманёвренные воздушные и морские цели. Испытания прошли успешно и готовятся к новому этапу — стрельбе в полную мощность.

 Установка Dragonfire

Установка Dragonfire. Источник изображения: navalnews.com

Британская программа Dragonfire, которая призвана создать высокоэнергетическое лазерное вооружение (LDEW), курируется европейской компанией MBDA (её британским филиалом). Непосредственно разработками и производством систем занимаются компании Leonardo, QinetiQ и Dstl. Лазерное вооружение призвано стать решением для подавления высокоманёвренных целей от дронов до ракет и даже снарядов, попутно снижая стоимость выстрела и вероятность сопутствующего ущерба.

 Компьютерное изображение работы лазера HELIOS. Источник изображения: Lockheed Martin

Компьютерное изображение работы лазера HELIOS. Источник изображения: Lockheed Martin

В испытаниях был задействован маломощный лазер компании QinetiQ, система наведения луча Leonardo и технология обработки изображений и управления MBDA для обеспечения сверхточного «тонкого» наведения и обеспечения точности слежения, которые на следующих этапах испытаний потребуются для работы системы на полной мощности. На втором этапе мощная лазерная установка LDEW Dragonfire будет испытана в стационарном положении на неподвижной цели. На третьем этапе точность и мощность будут объединены для прямого и точечного поражения высокоподвижных целей на большой дистанции.

 Испытание твердотельного боевого лазера. Источник изображения: US Navy

Испытание твердотельного боевого лазера. Источник изображения: US Navy

Кроме британской программы Dragonfire в Европе лазерным морским вооружением заняты немцы, итальянцы и французы. В США также активно испытываются боевые морские лазерные системы, самыми перспективными из которых считаются твердотельные лазеры из-за их относительно небольших размеров и удобства эксплуатации.

Стартовали испытания полномасштабного прототипа двухместного электролёта Air One за 150 тыс. долларов

Израильская компания Air доложила о начале испытаний полноразмерного прототипа электрического летательного аппарата One с вертикальными взлётом и посадкой. Двухместный октакоптер с крыльями является личным транспортом и будет продаваться за $150 000.

 Источник изображения: airev.aero

Источник изображения: airev.aero

Впервые полномасштабный прототип Air One был продемонстрирован всего пару месяцев назад, и уже сейчас стартовали его испытания. Машина отличается относительно простой конструкцией: для движения вперёд она, как и любой другой мультикоптер, наклоняется, а крылья только создают некоторую подъёмную силу, уменьшая нагрузку на винты и моторы.

Крейсерская скорость Air One составляет 160 км/ч при максимальной 250 км/ч. Пиковая мощность летательного аппарата достигает 771 л.с. при максимальной полезной нагрузке 250 кг. Производитель заявляет, что зарядки аккумулятора хватает на час полёта, то есть примерно на 177 км. Полномасштабный прототип массой 868 кг ещё 21 июня совершил свой первый полёт в районе Мегиддо на севере Израиля — машина просто поднялась над землёй.

Производитель заявляет, что уже продал более 150 электролётов, а сертификация и поставки первых экземпляров покупателям ожидаются в 2024 году.

В России предложен проект стенда для испытаний аппаратуры в космосе

Холдинг «Российские космические системы» (РКС), входящий в государственную корпорацию «Роскосмос», запатентовал стенд для натурных испытаний аппаратуры в космосе. Решение позволяет выполнять тесты в условиях, которые невозможно воссоздать в лабораториях на Земле.

 Источник изображений: «Роскосмос»

Источник изображений: «Роскосмос»

Как сообщает ТАСС, стенд включает платформу для размещения испытуемых блоков и специализированную тестовую аппаратуру. По задумке разработчиков, система будет состоять из внутреннего и внешнего компонентов. Платформа для аппаратуры, проходящей испытания, и внешний узел будут располагаться непосредственно в открытом космосе, а внутренний — в герметичном отсеке космического аппарата.

Внешний и внутренний узлы получат электрические и информационные каналы связи для повышения достоверности результатов. Решение обеспечит возможность мониторинга одновременного воздействия различных эксплуатационных и внешних факторов космического пространства на бортовую аппаратуру спутников или орбитальных станций.

«На практике изобретение может быть использовано для определения на орбите характеристик бортового оборудования в виде унифицированных модулей с использованием Международной космической станции и/или станции РОСС (перспективная Российская орбитальная служебная станция)», — говорится в публикации.

Беспилотные электрические грузовики Einride выйдут на дороги общего пользования в США

Шведский стартап Einride, специализирующийся на разработке беспилотных электрических грузовиков, выпустит свои машины на дороги общего пользования в США. Проект реализуется при поддержке подразделения General Electric Appliances (GEA).

 Источник изображения: einride.tech

Источник изображения: einride.tech

Основатель и глава Einride Роберт Фальк (Robert Falck) заявил ресурсу TechCrunch, что обычно автопроизводители модифицируют существующие модели грузовиков, превращая их в беспилотные, однако шведская компания поступила наоборот, с нуля разработав автономное транспортное средство, изначально лишённое кабины для водителя.

На начальном этапе испытания беспилотных грузовиков Einride будут проходить на ограниченной территории — полуторакилометровой дороге общего пользования, соединяющей завод и склад GEA в городе Селмер (штат Теннесси); машины начнут курсировать между двумя объектами в III квартале 2022 года. Первый этап испытаний проходил на закрытой территории GEA с ноября 2021 года: грузовики ходили по заранее определённым маршрутам с полностью контролируемым окружением.

Основной пилотный проект займёт 2 недели. Операторы Einride будут контролировать работу машин, при необходимости помогая им в движении задним ходом, парковке у складов, а также контролируя время отправки после погрузки — в большинстве прочих ситуаций грузовики смогут работать в полностью автономном режиме, уточнили в компании.

Согласно выданным Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA) документам, машины Einride смогут передвигаться по дорогам общего пользования только в светлое время суток при отсутствии неблагоприятных погодных условий, таких как дождь, снег, туман, град или температуры ниже -17,78 °C. При этом в компании отметили, что лидар и камеры позволяют машинам работать и в таких условиях.

Panasonic испытает в космосе материалы для печатных плат и электроники будущего

В компании Panasonic готовятся к экспансии человека в космическом пространстве. Очевидно, для этого понадобится больше электронных приборов, способных выдержать сильную космическую радиацию, микрогравитацию и вакуум одновременно. Для испытания влияния всех негативных факторов открытой космической среды на электронику Panasonic отправит на МКС образцы перспективных материалов для электроники будущего и после шести месяцев в космосе проведёт анализ их состояния.

 Источник изображения: Panasonic

Источник изображения: Panasonic

В космос будет отправлено 10 образцов материалов для печатных плат и монтажа компонентов, например, клеи, наполнители и герметики. Все образцы будут заключены в контейнер и помещены в экспериментальный японский модуль Kibo на борту Международной космической станции. Материалы будут запущены в космос в течение 2022 финансового года (до конца марта 2023 года). В компании отмечают, что на Земле тяжело повторить условия, близкие к космическим, поэтому отправка образцов в космос представляется идеальной возможностью для всестороннего тестирования материалов.

«В последние годы аэрокосмическая промышленность ускорила разработку космических технологий и решений с целью решения экологических и социальных проблем на Земле, включая такие начинания, как полномасштабное продвижение пилотируемой деятельности на поверхности Луны и усилия по расширению услуг, использующих низкоорбитальные спутники», — говорится в пресс-релизе Panasonic.

В компании рассчитывают, что новые электронные материалы помогут ей внести свой вклад в бизнес, связанный с Луной и Марсом, который, как ожидается, будет расширяться в будущем, а также технологические инновации для станций высотных платформ (стратосферных) для обеспечения связью значительных областей Земли и создания сетей для беспилотных устройств.

Autoflight опубликовала видео полёта своего электрического аэротакси с вертикальным взлётом

Шанхайская компания Autoflight, разрабатывающая воздушное такси Prosperity I с вертикальными взлётом и посадкой, опубликовала полную 8-минутную видеозапись тестового полёта летательного аппарата.

 Источник изображения: autoflight.com

Источник изображения: autoflight.com

Впервые китайский разработчик опубликовал фрагменты видео с первых тестов Prosperity I в феврале, а теперь представил полное видео второго испытательного полёта: запись от начала и до конца, включая вертикальные взлёт и посадку, переход в крейсерский режим и обратно, а также движение в горизонтальном направлении на скорости более 180 км/ч. И всё это без музыки и посторонних звуков.

Стоит отметить, что прототип Prosperity I сначала уходит в довольно продолжительный вертикальный подъём и только после этого производит переход в крейсерский режим, хотя большинство схожих аппаратов начинает набирать горизонтальную скорость уже по мере набора высоты. Заслуживает внимания и сопровождающий запись звук, достаточно низкий и относительно негромкий — недавно специалисты NASA замерили уровень шума от электролёта Joby, и тот оказался сравним со звуком обычного пылесоса.

Сейчас, как заявили в Autoflight, компания разрабатывает «модернизированную конфигурацию подъёмной и крейсерской [систем], оптимизируя подъёмные винты, а также повышая эффективность при зависании и крейсерском полёте». На создание нового полноразмерного прототипа ушло около трёх месяцев, а за последние недели было произведено 30 испытательных полётов.

В финальной версии Prosperity обещает перевозить до четырёх пассажиров на расстояние до 250 км с крейсерской скоростью 200 км/ч. Если Autoflight сумеет получить необходимые разрешения в Китае и Европе, коммерческая эксплуатация аппаратов может стартовать в 2026 году.

«Умного» сельскохозяйственного робота Solix испытают в поле

Канадская компания Solinftec рассказала о сельскохозяйственном роботе Solix. Машина предназначена для инспектирования полей — это избавит фермеров от необходимости опрыскивать все посевы без разбора, а в окружающую среду попадёт меньше вредных химикатов.

 Источник изображений: solinftec.com

Источник изображений: solinftec.com

Solix перемещается по полям на четырёх колёсах и проводит инспекции с помощью бортовых камер и набора сенсоров. А программная ИИ-платформа отслеживает состояние экосистемы. Весь комплекс осуществляет мониторинг здоровья растений, оценивает их питательную ценность, ищет сорняки и выявляет признаки ущерба от насекомых.

При выявлении отклонений робот отправляет координаты владельцу и даже предлагает пути решения проблемы. Это позволяет фермеру применять удобрения и гербициды точечно — там, где они нужны, а не распылять их по всему полю. Таким образом, экономятся материалы, а в окружающую среду попадает меньше загрязняющих веществ. И растёт урожайность.

Технические характеристики Solix пока не уточняются, поскольку робот всё ещё находится в разработке. Первые полевые испытания машины стартуют в обозримом будущем — их согласились провести у себя владельцы хозяйства Stone Farms близ города Дэвидсон (провинция Саскачеван), а поддержку будут осуществлять специалисты Университета Саскачевана. Если испытания пройдут успешно, робот поступит в серийное производство и выйдет на рынок уже к следующему сезону.

NASA наметило вторую репетицию запуска лунной ракеты Artemis I на 19 июня

На «лунной» ракете SLS и корабле Orion задраили люки и стали отводить в сторону фермы для монтажников, чтобы освободить путь к выкатке за пределы сборочного цеха. Выдвижение ракеты-носителя на стартовый стол начнётся 6 июня в 12 часов утра по местному времени (19:00 мск). Начало испытаний с полной заправкой баков криогенным топливом запланировано на 19 июня. Это будет вторая попытка «мокрой» генеральной репетиции старта после первой провальной попытки в апреле.

 Источник изображений: Josh Dinner / Space.com

Источник изображений: Josh Dinner / Space.com

В ходе апрельской генеральной репетиции старта ракеты для миссии Artemis I обнаружились утечки жидкого водорода в месте сочленения трубопроводов подачи топлива с мобильной пусковой станции и ракеты. Также возникли проблемы с подачей газообразного гелия в систему продувки двигателя и топливной системы второй ступени. Спустя три недели попыток репетицию было решено прекратить и вернуть ракету в цех для ремонта, что было сделано в начале мая.

В процессе осмотра ракеты были найдены проблемы в виде ослабевших болтов на фланцевых соединениях подачи жидкого водорода и заблокированного куском резины от уплотнителя обратного «гелиевого» клапана. Болты подтянули, клапан заменили. Также заменили часть вспомогательного оборудования в системе подачи гелия. Кроме того, инженеры установили в зоне корабля Orion дополнительные водоотводы, чтобы случайный ливень не залил важные узлы корабля (в апреле ракета с кораблём попала в сильнейший ливень, и это могло привести к проблемам).

В NASA уверены, что повторная генеральная репетиция старта с полной заправкой баков топливом пройдёт успешно. На это намекает то, что в кабину корабля поместили научное оборудование для биологических экспериментов в космосе, которое планировалось установить только после успешного проведения репетиции старта.

В случае выполнения намеченной программы по расписанию, запуск ракеты для миссии Artemis I должен состояться в августе. В рамках миссии Artemis I ракета доставит корабль Orion без экипажа к Луне. После облёта Луны корабль должен будет вернуться на Землю. С экипажем ракета полетит в миссии Artemis II, а на Луну высадка астронавтов планируется в ходе миссии Artemis III, что произойдёт, по-видимому, не раньше 2026 года.

«Лунная» ракета SLS вернётся на стартовую площадку для репетиции старта миссии NASA Artemis I в начале июня

Инженеры NASA успешно завершили работу по устранению неисправностей в системах заправки топливом ракеты Space Launch System (SLS), которые были обнаружены во время первой попытки генеральной репетиции старта. Практически полное завершение работ позволило NASA определить следующую дату испытаний. В агентстве сообщили, что ракета вернётся на стартовый стол в начале июня.

 Источник изображения: NASA / Ben Smegelsky

Источник изображения: NASA / Ben Smegelsky

Первая попытка «мокрой» репетиции старта — выкатка ракеты на стартовую площадку с полной заправкой топливом и процедурой обратного отсчёта — состоялась в апреле, но не была доведена до конца. Обнаружилась утечка жидкого водорода в месте соединения труб мобильной стартовой вышки и ракеты, а также выявлен отказ обратного клапана в каналах продувки гелием двигателей и систем второй ступени.

Ракету пришлось вернуть в ангар для ремонта, а не для подготовки к старту к Луне, как планировалось ранее. В ходе миссии Artemis I ракета SLS должна будет вывести корабль Orion без экипажа в космос и отправить его в облёт Луны с последующей посадкой капсулы на Землю. В капсуле уже установили научное оборудование для биологических экспериментов, хотя эти работы планировали сделать только после успешного проведения «мокрой» генеральной репетиции старта. Похоже, в NASA твёрдо уверены, что в этот раз всё пройдёт как надо.

Сама репетиция пройдёт примерно через две недели после прибытия ракеты на стартовую площадку. Судя по всему, это произойдёт в 20-х числах июня. Если всё будет хорошо, то в начале июля ракету вернут в ангар для подготовки к настоящему старту, который, если верить заявлениям главы NASA в Конгрессе США, состоится уже в августе.

Blue Origin показала огневые испытания многоразового ракетного двигателя BE-4 — самого мощного из современных двигателей в США

Компания Blue Origin представила видео огневых испытаний самого мощного из современных ракетных двигателей в США. Это двигатель BE-4, который должен лечь в основу ракет-носителей нового поколения. Для американской космонавтики BE-4 должен заделать брешь после запрета России поставлять в США и обслуживать ракетные двигатели РД-180. Но BE-4 — это долгострой, и компания Blue Origin стремится это опровергнуть.

 Источник изображения: Blue Origin

Источник изображения: Blue Origin

«Вы просили видео — мы прислушались. Заметными вехами испытания BE4 стали: Демонстрация переходного процесса запуска с тёплым жидким кислородом / холодным СПГ (граничное условие). Первый двигатель, превысивший 4000 секунд суммарного времени огневых испытаний, в итоге достигнув 5000+ секунд».

Если у компании Blue Origin получится решить все проблемы с двигателем BE-4, то первые пуски ракет с ним состоятся до конца текущего года. Двигатели BE-4 предназначены для установки на ракеты-носители Vulcan Centaur компании ULA и New Glenn от Blue Origin. Проект должен был быть завершён около пяти лет назад, но даже сегодня так и остаётся проектом без испытаний на ракете.

Согласно спецификациям, на уровне моря BE-4 должен производить тягу 2,45 МН. Новейший двигатель Raptor 2 компании SpaceX, для сравнения, в ходе испытаний развивает тягу до 2,36 МН. Фактически BE-4 станет самым мощным из современных ракетных двигателей в США, когда будет доделан и отправлен в массовое производство.

В NASA разобрались со всеми неисправностями лунной ракеты для миссии Artemis I

В NASA сообщили, что работы по возвращению на стартовую площадку лунной ракеты SLS для миссии Artemis I для повторного испытания практически завершены. Обнаружен источник кусков резины, заблокировавших работу обратного клапана в системе продувки двигателей второй ступени гелием. Бракованный узел заменён. Теперь всё должно работать как надо.

 Источник изображений: Josh Dinner / Space.com

Источник изображений: Josh Dinner / Space.com

Напомним, весь апрель в NASA пытались провести «мокрую» генеральную репетицию старта ракеты-носителя SLS с кораблём Orion. Репетиция включала полную заправку ракеты топливом и обратный отсчёт до момента запуска двигателей. В процессе были выявлены проблемы с подачей топлива и гелия в ракету: утечки возникли как при прокачке водорода, так и гелия. Репетицию решено было прекратить, и в конце апреля ракету вернули в сборочный цех для ремонта.

С подачей водорода в баки первой ступени разобрались быстро. Выяснилось, что для этого потребовалось лишь подтянуть болты на фланцевых соединениях в системе трубопроводов на мобильной пусковой установке. Система проверена ещё раз при обычных условиях окружающей среды (без подачи криогенного топлива) и признана надёжной. На всякий случай инженеры также переместили в другое место фильтр для очистки гелия, который подаётся в систему продувки топливных трубопроводов и двигателя второй ступени.

Заблокированный обратный клапан в системе продува гелием двигателей второй ступени оказался исправным, но в нём нашли кусок резины неизвестного происхождения. Исследование показало, что резина оторвалась от перетянутого кольцевого уплотнителя в быстросъёмном соединении в том месте, где гелий подаётся с мобильной пусковой установки в систему второй ступени. Инженеры заменили все соединения и вспомогательное оборудование на пусковой станции, хотя первопричину разрушения уплотнителя пока не определили. Позже будет проведена опрессовка заменённых узлов в системе подачи гелия и их повторные испытания.

Наконец, был осмотрен сам корабль Orion. Во время выкатки в апреле на стартовый стол ракета и корабль попали под сильный дождь с грозой. К счастью, вода не проникла в критически важные узлы корабля. Производится также осмотр других узлов, чтобы в конце мая ещё раз провести генеральную репетицию запуска ракеты. Если всё пройдёт без проблем, ракета SLS ещё может успеть взлететь в небо в июле, чтобы отправить корабль Orion в беспилотный облёт Луны — это цель миссии Artemis I. Астронавты полетят на «Орионе» во время миссии Artemis II, а высадятся на Луну во время миссии Artemis III.

В Китае испытали ракетный детонационный двигатель на недорогом углеводородном топливе

Группа китайских учёных испытала в работе экологически чистый и недорогой в эксплуатации ракетный двигатель для гиперзвуковых самолётов и ракет. Топливом для новой разработки служат керосин и этилен. Такое горючее проще хранить и использовать, чем обычные для таких двигателей водород и кислород.

 Источник изображения: SCMP

Источник изображения: SCMP

Команда из Китайского центра аэродинамических исследований и разработок в Мяньяне, провинция Сычуань, создала ротационный детонационный двигатель для разгона самолёта или ракеты до скорости свыше 5 чисел Маха. В таком двигателе каждую секунду происходят тысячи микровзрывов топлива. Созданный взрывами ударный фронт вырывается из сопла и движет летательный аппарат с эффективностью на 50 % большей, чем при обычном сгорании топлива в камере.

Подобные двигатели в различном исполнении с постоянной подачей топлива и импульсной подачей разрабатывают в США, Европе, России и в других странах. В Китае детонационные ракетные двигатели также создаются и даже испытываются в полёте, как было в январе этого года, когда инновационный РДД с дисковой камерой был установлен на вторую ступень ракеты. Однако новая разработка смогла удивить выбором топлива — недорогого и экологически чистого.

Созданный учёными ротационный детонационный двигатель работал на керосине и парах этанола. Чтобы топливо взрывалось с необходимой интенсивностью и в заданном пространстве, было разработано множество новшеств. Например, определённую сложность представлял перегретый воздух из окружающего ракету пространства, который был способен вызвать преждевременную детонацию топлива. Подобные двигатели всегда «дышат» — забирают кислород в полёте из воздуха — поэтому контроль над воспламенением очень и очень высокий.

 Источник изображения: SCMP

Источник изображения: SCMP

По словам разработчиков, они смогли подобрать режимы работы ротационного детонационного двигателя для устойчивой детонации топливной смеси в рабочей камере в процессе имитации гиперзвукового полёта на малой высоте. За счёт использования углеводородного топлива система его подачи будет гораздо проще, чем в случае, например, водородного топлива. Это делает двигатель меньше, дешевле и проще при производстве и в эксплуатации.

Специалисты NASA измерили уровень шума от взлёта и посадки аэротакси Joby — оно оказалось не громче пылесоса

Электрические аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой обещают новый уровень городской мобильности. Важнейшим элементом этого транспорта считается малый уровень шумов от работы электродвигателей и пропеллеров, что позволит поднять в небо сотни машин и не вызвать у граждан устойчивой неприязни. Вертолёты, например, в сходных условиях создают гораздо больше шума и поэтому ограничены в использовании.

 Источник изображения: Joby Aviation

Источник изображения: Joby Aviation

На днях компания Joby Aviation сообщила о реальных данных по уровню рабочих шумов пятиместного электрического аэротакси S4, полученных на специально оборудованном полигоне NASA. Полигон представлял собой площадку с полем из 50 микрофонов, что позволяло фиксировать шум от пролетающего на разной высоте и под разными углами аппарата Joby.

Выяснилось, что при пролёте на скорости 185 км/ч на высоте 500 метров аппарат создаёт шум на уровне 45,2 дБА (акустический децибел). Это немного громче работы холодильника, но тише шума дождя средней интенсивности. На уровне обычного городского шума, скорее всего, полёты аэротакси вряд ли будут хорошо различимы, хотя всё зависит от частот шума.

 Источник изображения: Joby Aviation

Источник изображения: Joby Aviation

Уровень шума во время взлёта и посадки на расстоянии 100 метров от аппарата не превышал 65 дБА. При этом аэротакси Joby S4 свыше 20 раз поднималось на высоту 44 метра и садилось. По шкале шумов это где-то посредине между обычным разговором и шумом от пылесоса. Шум от автомобилей на оживлённой трассе обычно не превышает 60 дБА. В любом случае, это тише работы вертолётов, средний шум от работы которых достигает 87 дБА на высоте 150 метров.

Измерения показали, что с шумом аэротакси в городе вполне можно ужиться. Другое дело — это тихие пригороды и ночное время. Вероятно, это как-то будут регламентировать.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
По мотивам культовой аркадной серии Pac-Man собираются снять полнометражный фильм 4 ч.
Мобильная маркетинговая сеть AppLovin готова купить разработчика движка Unity за $17 млрд, но при одном условии 5 ч.
Создатели Blade Runner: Enhanced Edition объяснили проблемный запуск переиздания человеческим фактором 6 ч.
Шифрование в Windows 11 может повреждать данные, однако у Microsoft есть решение 6 ч.
Иран впервые разместил заказ на импорт товаров с оплатой в криптовалюте 7 ч.
Не выходя из «беты»: аудитория платформенного файтинга MultiVersus достигла 10 млн человек 7 ч.
Условно-бесплатный экшен ARC Raiders уступит место первой игры Embark Studios её командному шутеру 7 ч.
NVIDIA выпустила драйвер GeForce Game Ready 516.94 WHQL с поддержкой Marvel’s Spider-Man Remastered и новыми игровыми оптимизациями 8 ч.
Видео: вампир-убийца и неоновая Япония в анонсирующем трейлере экшена Tokyo Underground Killer 8 ч.
Видео: свежий геймплейный трейлер тактической ролевой игры The DioField Chronicle посвятили планированию сражений 12 ч.
Новая статья: Цифровой рубль: деньги, что и вправду любят счёт 2 ч.
Лос-Аламосская национальная лаборатория и SK hynix создали новый класс вычислительных накопителей 3 ч.
Разработчик СЖО CoolIT Systems сообщил о рекордном росте выручки во II квартале 4 ч.
По стопам NVIDIA: Micron предупредила акционеров о снижении выручки из-за падения спроса на память 6 ч.
Первый ушёл: ирландский оператор Dataplex приступил к самоликвидации из-за новой политики властей в отношении ЦОД 6 ч.
Игровой ноутбук MSI GE77 HX Raider 12U на процессоре Core HX 12-го поколения поступил в продажу в DNS 7 ч.
Китайская компания Biren представила ИИ-ускоритель BR100, который обгоняет по производительности NVIDIA A100 8 ч.
В Китае представили ускоритель вычислений Biren BR100, который превосходит NVIDIA Ampere A100 8 ч.
«Джеймс Уэбб» проверит самую далёкую звезду в нашей Вселенной — до неё почти 13 млрд световых лет 9 ч.
Индийские власти хотят запретить китайские смартфоны дешевле $150 из-за «нечестной конкуренции» 10 ч.