Теги → испытания
Быстрый переход

Летающий гоночный электромобиль успешно протестировали в Австралии

Электрический летающий гоночный болид впервые совершил полёт в Австралии, в рамках подготовки к серии гонок дистанционно пилотируемых летательных аппаратов, которые состоятся позднее в этом году. Четырёхметровый мультикоптер Alauda Airspeeder Mk3 совершил свой первый испытательный беспилотный полёт в пустыне Южной Австралии.

theguardian.com

theguardian.com

При весе в 130 кг летательный аппарат имеет удельную тягу, превосходящую аналогичный показатель некоторых современных истребителей. Основатель Alauda Aeronautics Мэтью Пирсон (Matthew Pearson) сказал, что протестированный аппарат будет участвовать в гонках в стиле Формулы-1, в каждом из «заездов» которых будет принимать участие до десяти аналогичных летательных аппаратов. На 2021 год запланировано три таких гонки, дата и место проведения которых ещё не объявлены. По словам Пирсона, в зависимости от местности летающие электромобили будут двигаться со скоростью от 150 до 250 км/ч.

В кабине транспортного средства есть место для пилота, однако в данный момент управление происходит удалённо: в кабине сидит робот, связанный с пилотом на земле. Механизм дублирует все действия пилота, как будто тот сам управляет летательным аппаратом. В случае, если гонки с удалённым управлением пройдут без происшествий, компания надеется в будущем позволить летать людям. Стоит отметить, что, для предотвращения столкновений в воздухе, Alauda Airspeeder Mk3 оснащён датчиками LiDAR и радиолокационной системой.

Транспортное средство питается от литий-полимерной батареи, заряда которой хватает на 15 минут полёта. Каждая гонка продлится 45 минут, что потребует двух пит-стопов для замены аккумулятора, которая занимает около 20 секунд.

Пирсон выразил надежду, что серия гонок Airspeed EXA позволит повысить безопасность летающих транспортных средств. Стоит отметить, что многие аналитики и учёные видят огромные перспективы в компактном летающем электротранспорте. Ожидается, что уже в не очень далёком будущем компактный воздушный транспорт начнёт использоваться для доставки грузов, а позже и для пассажирских перевозок.

Британские морпехи испытали реактивные ранцы для штурма корабля

Реактивные костюмы, ранцы и прочие подобные летательные аппараты приковывают к себе неподдельный интерес. Многие люди хотели бы их опробовать, однако стоят такие диковинки очень дорого, да ещё и представляют повышенную опасность для пилота и окружающих. Поэтому доступ частных лиц к индивидуальным реактивным летательным аппаратам очень ограничен. А вот британские военные нашли реактивному костюму реальное применение.

newatlas.com

newatlas.com

Компания Gravity Industries на этой неделе выпустила видеоролик, в котором три британских морских пехотинца демонстрируют, как уникальные возможности летательного аппарата могут быть использованы для десанта на корабль. В одной из продемонстрированных ситуаций пилот реактивного костюма взлетел с надувной лодки в погоне за кораблём, приземлился на палубу и сбросил через борт лестницу, чтобы по ней могла взобраться остальная часть команды. Следующая ситуация демонстрирует возможность быстрого перемещения между кораблём и надувной лодкой, несмотря на то, что она ощутимо подпрыгивает на волнах. Третья ситуация демонстрирует, как все три члена экипажа надувной лодки быстро высаживаются на борт корабля.

Gravity Industries назвала эти учения «очень успешными», однако не совсем понятно, что они доказали. Несмотря на свою миниатюрность, используемые в реактивном костюме турбины издают очень громкий шум, что делает абсолютно невозможной скрытную высадку на судно противника. Таким образом, солдат, пилотирующий летательный аппарат, превращается в очень заметную, шумную мишень, несущую на себе 5-10 кг легковоспламеняющегося ракетного топлива.

Помимо реактивного костюма, Gravity Industries показала на видео ещё один продукт, над которым она работает. Речь идёт о наплечной турели, отслеживающей положение головы, которая позволит солдатам в реактивных костюмах целиться взглядом и стрелять без рук. Это видео было снято в 2019 году, поэтому, вероятно, нынешняя версия этого оружия куда более функциональна и удобна.

В любом случае, разработки Gravity Industries вызывают неподдельный интерес, хотя, на данном этапе, они, помимо очевидных преимуществ, имеют и серьёзные недостатки.

Stratolaunch произвела второй испытательный полёт самого большого в мире самолёта

Аэрокосмическая компания Stratolaunch сегодня, спустя два года после первого полёта, провела второе лётное испытание самого большого в мире самолёта. Вылет был осуществлён сегодня в 17:30 по московскому времени из калифорнийского аэрокосмического порта Мохаве.

Самолёт, названный Roc (Рух) в честь гигантской птицы из арабской и персидской мифологии, оторвался от земли впервые с момента приобретения Stratolaunch компанией Cerberus Capital Management в октябре 2019 года. С тех пор бизнес-модель компании изменилась. Если изначально планировалось использовать Roc в качестве летающей стартовой площадки для отправки ракет на орбиту, то теперь основное внимание уделяется его использованию в качестве испытательного стенда для гиперзвуковых летательных аппаратов. Как только самолёт будет допущен к регулярным полётам, а это, вероятно, произойдёт в следующем году, Stratolaunch может начать опытные запуски своих гиперзвуковых самолётов Talon.

Полёты на скорости, в пять раз превышающей скорость звука, имеют большое значение для военных целей. Сообщается, что некоторые страны уже работают над гиперзвуковым вооружением, и Америка стремится не отставать. Таким образом, Stratolaunch может фигурировать в планах Пентагона.

Stratolaunch не исключает, что в конечном итоге Roc будет использоваться и в других целях, включая отправку на орбиту полезных грузов и пилотируемых орбитальных самолётов. Другие компании, в том числе Virgin Orbit, также работают над технологиями запуска полезных нагрузок из воздуха. Такие разработки более универсальны чем наземные пусковые площадки. Самолёты-носители могут взлетать с самых разных взлётно-посадочных полос, летать в плохую погоду и запускать полезную нагрузку с любым желаемым орбитальным наклоном.

Двухфюзеляжный шестидвигательный самолёт Roc является уникальным в своём классе. Размах его крыльев составляет 117,35 метра. Для сравнения, размах крыльев модифицированного Boeing 747, который использует для космических запусков Virgin Orbit, составляет 64,3 метра. Предыдущим рекордсменом по размаху был самолёт Spruce Goose 1947 года. Расстояние между кончиками его крыльев достигало 97,5 метра.

Roc рассчитан на 226,8 тонны полезной нагрузки. Во время испытательного полёта он достиг максимальной скорости 304 км/ч и поднялся на высоту 5182 метра.

NASA провело второе огневое испытание обновлённого двигателя RS-25 для лунной программы «Артемида»

Вчера, 6 апреля в рамках новой серии мероприятий по разработке и производству двигателей сверхтяжёлой ракеты Space Launch System (SLS) для будущих полётов на Луну, космическое агентство NASA провело второе огневое испытание одиночного обновлённого двигателя RS-25. Полный прожиг продолжался более восьми минут (500 секунд) и был проведён на испытательном стенде А-1 в Космическом центре имени Джона Стенниса близ залива Сент-Луис.

Обновлённый опытный двигатель RS-25 №0528 на тестовом стенде A-1 (NASA | SSC)

Обновлённый опытный двигатель RS-25 №0528 на тестовом стенде A-1 (NASA | SSC)

Это часть запланированной серии из семи испытаний, призванной предоставить ценные данные для Aerojet Rocketdyne, основного поставщика двигателей SLS, который по действующим контрактам с NASA изготовит 24 обновлённых двигателя. Сейчас компания готовится к налаживанию производства обновлённых версий RS-25, которые будут применяться после первых четырёх полётов SLS.

Первая ступень SLS оснащается четырьмя двигателями RS-25: они способны создавать в совокупности 7,1 меганьютон тяги при старте и 8,9 МН — при подъёме. Двигатели RS-25 для первых четырёх полётов SLS уже прошли сертификационные испытания. По сути, они являются немного модернизированными основными двигателями, применявшимися в программе многоразовых кораблей Space Shuttle в рамках 135 миссий. 16 таких двигателей старого образца осталось на складах и как раз они обеспечат 4 первых миссий лунной программы.

В ходе новой серии испытаний операторы сосредоточены на оценке новых компонентов обновлённых RS-25 и снижении рисков при эксплуатации. Они будут запускать двигатель в различных условиях, чтобы оценить и проверить его возможности, а также предоставить данные для расширения производства обновлённых двигателей, выпускаемых с использованием передовых и более экономичных технологий, в том числе, 3D-печати, которые позволят снизить стоимость производства на 30 %. Кроме того мощность агрегатов возросла на 11 %.

Первые огневые испытания обновлённого RS-25 проводились 28 января — тогда он тоже проработал в течение 500 секунд (именно столько времени требуется для вывода SLS на орбиту). На последнем огневом испытании 6 апреля операторы также установили двигатель RS-25 в подвес, впервые после монтажа задействовав новую систему векторного управления. Подвес перемещает двигатели по узкой круговой оси, чтобы обеспечить правильную траекторию полёта.

NASA называет SLS самой мощной ракетой в мире. SLS полетит на Луну в рамках программы «Артемида», причём первый беспилотный запуск состоится в этом году. Последующие миссии уже планируются пилотируемыми. Испытания RS-25 в Космическом центре Джона Стенниса проводятся объединённой командой операторов космических служб NASA, Aerojet Rocketdyne и Syncom Space Services.

Электролёт Ларри Пейджа поднимется в небо Новой Зеландии в конце года

Совместное предприятие Boeing и Kitty Hawk — компания Wisk — сообщила о запланированном на конец года испытании беспилотного электрического аэротакси Cora в воздушном пространстве Новой Зеландии. Предварительная договорённость о пробных полётах была достигнута в прошлом году. Точная дата начала полётов будет объявлена позже.

Электролёт Cora. Источник изображения: Wisk

Электролёт Cora. Источник изображения: Wisk

Электрическое аэротакси Cora компании Kitty Hawk, созданной основателем Google Ларри Пейджем (Larry Page), было показано три года назад. Это электролёт с вертикальными взлётом и посадкой, который в горизонтальном полёте опирается на планер самолётного типа и толкающий винт. Самостоятельно компания Kitty Hawk не смогла довести проект до этапа испытаний, поэтому в партнёры пригласили компанию Boeing и создали с ней СП Wisk.

Запланированные на конец года тестовые полёты в небе Новой Зеландии пройдут без пассажиров на борту (в аппарате два пассажирских кресла). Целью пробных полётов будет сбор информации, необходимой для интеграции такого вида воздушного транспорта в национальную систему управления полётами.

Источник изображения: Wisk

Источник изображения: Wisk

Это важный этап будущего внедрения аэротакси в повседневную жизнь. Но в этом всех пока опережают китайские разработчики, у которых процесс выпуска автономного воздушного транспорта достиг стадии массового производства, а испытания насчитывают сотни или даже тысячи часов безаварийных полётов.

SpaceX провела огневые испытания прототипа Starship SN11 — запуск ожидается на этой неделе

В рамках подготовки к следующему запуску прототипа SN11 корабля Starship на высоту около 10 км компания SpaceX провела статические огневые испытания машины. Три двигателя Raptor SN11 («Серийный номер 11») ненадолго запустились вчера (22 марта) в 16:56 по московскому времени на площадке компании в Южном Техасе, недалеко от деревни Бока-Чика на побережье Мексиканского залива.

Jack Beyer | Twitter

Jack Beyer | Twitter

Статические огневые испытания, во время которых двигатели зажигаются, а корабль остаётся прикреплённым к стартовому стенду, являются стандартной предполётной проверкой для ракет SpaceX, в том числе и прототипов Starship. Предстоящий полёт SN11 может произойти на этой неделе, самое ранее — 24 марта, если ориентироваться на запланированное закрытие дорог в районе Бока-Чика.

Интересно, что после огневых испытаний некоторые плитки термозащиты на прототипе Starship потрескались и частично отвалились. Напомним: SpaceX постепенно начинает увеличивать количество плиток теплозащитного экрана — если на SN8 их, по сути, не было, то на SN11 ими покрыта уже заметная часть ракеты. Недавно публиковалось видео, на котором видно, как специалисты компании закрепляют их вручную.

По словам Илона Маска (Elon Musk), в SN11 было внесено множество изменений с целью исправить выявленные в ходе предыдущих испытаний недостатки. Он пояснил, что прототип SN10 взорвался после посадки, потому что двигателям не хватило мощности в результате утечки гелия из топливного бака. 3 марта SpaceX запустила свой корабль Starship SN10 на высоту 10 километров и сумела приземлить машину, хотя ракета взорвалась через несколько минут после посадки. Эта миссия последовала за двумя другими запусками Starship SN9 и SN8 на ту же высоту — прототипам удалось взлететь и провести нужные манёвры, но они разбились при посадке. Компания надеется, что SN11 успешно вернётся и не разрушится во время или после посадки.

SpaceX вносит изменения и обновления в конструкцию прототипов Starship после каждого испытательного полёта. Ракета имеет высоту около 50 метров — текущие прототипы приводятся в движение тремя ракетными двигателями Raptor, а окончательная версия получит шесть таких двигателей. Сам корабль — лишь часть огромной полностью многоразовой системы, которая будет включать, помимо Starship, возвращаемую 70-метровую сверхтяжёлую первую ступень Super Heavy с 30 двигателями Raptor.

Компания заявила, что Starship в итоге сможет доставлять до 100–110 тонн на низкую околоземную орбиту. NASA выбрало Starship в качестве одного из трёх кандидатов для доставки космонавтов и оборудования на Луну в рамках программы «Артемида». Японский миллиардер Юсаку Маэдзава (Yusaku Maezawa) уже забронировал полёт вокруг Луны на SpaceX Starship для себя и восьми других пассажиров. В будущем Starship может найти и массу других применений, включая доставку людей и грузов на Марс и даже уборку космического мусора на орбите Земли. Илон Маск недавно заявил, что SpaceX планирует запустить орбитальный испытательный полёт Starship в этом году. Кстати, недавно мы увидели в сборе первый прототип Super Heavy — BN1 («Ускоритель номер 1»).

Игровые видеокарты Intel DG2 будут в 20 раз производительнее встроек Iris Pro из 2012 года

Главный архитектор графики Intel Раджа Кодури (Raja Koduri) поделился очередными новостями из тестовой лаборатории Intel. В настоящий момент там проходят испытания инженерных образцов будущей серии игровых графических ускорителей DG2, построенных на архитектуре Intel Xe-HPG.

На своей странице в Twitter господин Кодури опубликовал сообщение, сопроводив его фотографиями из лаборатории Intel в городе Фолсом. В описании к фото он рассказал, что 9 лет назад, в те времена, когда Кодури ещё работал в Apple, он уже бывал в этой лаборатории и знакомился с предрелизными образцами процессоров Intel Haswell, оснащённых кеш-памятью четвёртого уровня Crystal Well и первым поколением интегрированной графики Iris Pro Graphics. По его словам, с тех пор многие инженеры продолжают работать в Intel и обзавелись седыми волосами, а производительность нового графического ускорителя стала в 20 раз выше, чем была у Iris Pro в 2012 году.

На фотографии можно отметить несколько печатных плат, а также два блока питания. Один из них напрямую подключён к демонстрационной плате десктопной видеокарты серии Intel DG2. Для охлаждения GPU в её составе плата оснащена большим кулером, похожим на воздушную систему охлаждения для центрального процессора. Подобный подход к охлаждению тестовых образцов является обычной практикой, поскольку так упрощается проверка сразу нескольких вариантов плат. Второй БП подаёт питание на материнскую плату. Инженерный образец видеокарты подключён к материнской плате через райзер PCIe. Какая именно материнская плата используется для теста — непонятно. Однако она похожа на демонстрационный образец для процессоров Alder Lake, который мы видели в рамках январской презентации Intel.

Демонстрационный образец платы видеокарты Intel DG2 расположен на фото сверху

Демонстрационный образец платы видеокарты Intel DG2 расположен на фото сверху

В самом сообщении господина Кодури не содержится названия графики DG2, однако намёки на её присутствие имеются на опубликованной фотографии. Например, на фото показан монитор с открытым окном выбора графических тестов 3DMark, включая тест DirectX DXR, который проверяет производительность трассировки лучей.

Тест 3DMark DirectX Ray Tracing

Тест 3DMark DirectX Ray Tracing

Текущее поколение графики Intel Xe на архитектуре Xe-LP, использующееся в мобильных процессорах Tiger Lake, а также дискретных видеокартах DG1 и SG1, не поддерживает трассировку лучей. Данный факт может намекать, что на фото находится образец именно одной из будущих моделей видеокарт Intel DG2. Ранее Intel подтвердила, что эти графические ускорители получат поддержку трассировки лучей.

В рамках семейства графики Intel DG2 на архитектуре Xe-HPG будет представлено три варианта GPU, предлагающих до 512 исполнительных блоков. Видеокарты на их базе будут применяться как в мобильном, так и десктопном сегментах. Для производства чипов компания будет использовать мощности подрядчика — пока неизвестно чьи именно, но скорее всего TSMC. Уровень техпроцесса для производства GPU тоже неизвестен. Однако большинство слухов склоняются к тому, что Intel выбрала 6 нм.

Вторая попытка провести огневые испытания основной ступени лунной ракеты состоится в середине марта

В NASA сообщили, что инженеры агентства отремонтировали клапан подачи жидкого кислорода на один из двигателей основной ступени ракеты-носителя Space Launch System (SLS). Успешный ремонт позволяет NASA заявить, что огневые испытания двигателей основной ступени можно будет провести в середине марта.

Баржи с топливом в ожидании огневых испытания двигателей лунной ракеты. Источник изображения: NASA

Баржи с топливом в ожидании огневых испытаний двигателей лунной ракеты. Источник изображения: NASA

Напомним, это будет уже вторая попытка провести финальные испытания основной ступени перед окончательной сборкой лунной ракеты. Хорошо, что в качестве двигателей ступени используются многоразовые движки RS-25 от программы «Спейс шаттл». Заложенного в них ресурса достаточно для многих циклов испытаний, а не для одного цикла в рамках одного полёта. Единственный минус многократных подходов — это всё больший и больший сдвиг сроков в новой лунной программе «Артемида».

Окончательное тестирование первой ступени SLS — тест Green Run — должно было пройти 19 января. Тест закончился слишком быстро по причине срабатывания аварийной автоматики. Повторное тестирование перенесли на 26 февраля, но предварительная проверка выявила «неправильную» работу одного из клапанов подачи окислителя топлива в двигатель RS-25 и испытания отложили на неопределённый срок.

В минувшие выходные инженеры NASA починили клапан и убедились в его работоспособности. В течение следующих дней специалисты проведут новую комплексную проверку систем основной ступени и рассчитывают, что ступень будет готова к финальным огневым испытаниям к середине этого месяца. Если всё пройдёт успешно, ступень снимут со стенда и отправят на сборку ракеты в Центр NASA им. Кеннеди, где на неё будет установлена вторая ступень и космический корабль Orion. Тем самым отставание от графика составит около двух месяцев и беспилотный запуск «Ориона» к Луне может состояться ещё в этом году.

Rolls-Royce испытала пробежкой самый быстрый электрический самолёт в мире

Компания Rolls-Royce провела испытания пробежкой электрического самолёта Spirit of Innovation, который должен стать самым быстрым в мире самолётом с электрической тягой. Установка мирового рекорда ожидается весной этого года. Аппарат Spirit of Innovation должен преодолеть отметку скорости в 300 миль в час (482 км/ч), что на треть быстрее предыдущего рекорда.

Источник изображения: Rolls-Royce

Источник изображения: Rolls-Royce

Актуальный мировой рекорд скорости среди электросамолётов был установлен аппаратом Siemens Extra 330LE в 2017 году и составил 210 миль в час (338 км/ч). Двигательная установка Siemens Extra 330LE обладала мощностью 260 кВт. В аппарате Spirit of Innovation компании Rolls-Royce смонтирована силовая установка мощностью 400 кВт (500 л.с.). Ожидается, что это позволит ему разогнаться до скорости свыше 300 миль в час и установить новый мировой рекорд.

Источник изображения: Rolls-Royce

Источник изображения: Rolls-Royce

По словам разработчиков, для питания электродвигателя в самолёте размещена батарея из 6000 ячеек, что стало «самым энергоёмким» элементом, который когда-либо устанавливался на электрические самолёты. Разработчики надеются, что в будущем конструкторские приёмы и технические решения, которые Rolls-Royce испытает в составе аппарата Spirit of Innovation, можно будет использовать в широком спектре решений, включая аэротакси.

Источник изображения: Rolls-Royce

Источник изображения: Rolls-Royce

«Это первый раз, когда самолет будет двигаться, используя питание от современной аккумуляторной батареи и силовой установки, которая является новаторской с точки зрения электрических технологий, — сказал Роб Уотсон (Rob Watson), директор Rolls-Royce Electrical. — Эта система и разрабатываемые возможности помогут позиционировать Rolls-Royce в качестве технологического лидера, предлагающего энергосистемы для рынка городской авиамобильности».

Испытания одного из ключевых приборов обсерватории «Спектр-М» снова откладываются

Работы по испытаниям длинноволнового матричного спектрометра для проекта «Спектр-М» откладываются на неопределённый срок. Причина — продолжающаяся пандемия, которая нарушила планы по очным встречам участников инициативы.

В рамках проекта «Спектр-М» создаётся космический телескоп с диаметром главного зеркала 10 метров. Обсерватория сможет работать в миллиметровом, субмиллиметровом и дальнем инфракрасном диапазонах спектра. При этом высокое угловое разрешение будет обеспечиваться за счёт расположения аппарата в районе точки Лагранжа L2 системы Солнце–Земля, находящейся на удалении 1,5 млн км от нашей планеты в антисолнечном направлении.

За разработку длинноволнового матричного спектрометра для обсерватории отвечает Италия. Предполагалось, что прибор в ходе испытаний пролетит на воздушном шаре над северной территорией России.

НПО Лавочкина

НПО Лавочкина

Однако, как сообщает ТАСС, ссылаясь на заявления замдиректора Физического института им. П. Н. Лебедева Российской академии наук (ФИАН) Ларисы Лихачевой, тестирование устройства отложено, а новая дата испытаний пока не определена. Отмечается, что с коллегами из Италии необходимо встречаться и обсуждать проект, но в текущей эпидемиологической обстановке это возможно только по видеосвязи.

Нужно добавить, что тестирование названного прибора ранее уже переносилось с 2020-го на 2021 год. Теперь участники проекта и вовсе не берутся называть сроки испытаний. Что касается даты запуска обсерватории, то сейчас речь идёт о начале 2030-х годов. 

Аэротакси EHang прошли испытания морозом в небе над Пекином

Китайская компания EHang сообщила, что её двухместные беспилотные аэротакси EH216 стали первыми, которым разрешили испытательные полёты в воздушном пространстве Пекина. Особо отмечено, что аэротакси прошли испытания при температуре воздуха –14 °C, что стало ещё одним подтверждением надёжной работы систем аппарата в экстремальных условиях.

Источник изображения: EHang

Источник изображения: EHang

Как сообщает нам пресс-релиз компании, в феврале 2021 года два аппарата EH216 совершили в общей сложности пять пробных беспилотных полётов над замёрзшим озером Яньци в Пекине при температуре воздуха минус –14 °C. В EHang считают, что пробные полёты в экстремальных погодных условиях демонстрируют безопасность и надежность передовых технологий.

По состоянию на февраль 2021 года аппараты EH216 успешно выполнили более 10 тыс. пробных полетов как в обычных, так и в экстремальных условиях, например, при низких температурах, над жаркими пустынями, в сильный туман и во время тайфунов. Испытания проходили как без пассажиров, так и с людьми в 42 городах в восьми странах мира.

До сегодняшнего дня беспилотники подобного класса не летали в воздушном пространстве Пекина, нормы полётов в котором очень жёстко регламентированы. Получение разрешения и полёты над Пекином компания EHang расценивает как одно из значительных достижений. Она готовится к массовому производству аэротакси EH216, но без разрешения регулятора беспилотный воздушный транспорт обречён остаться ещё одним аттракционом.

Второй испытательный полёт капсулы Boeing Starliner отложен. Проверка систем закончилась аварией

Не выходит у Boeing каменный цветок. Промежуточные испытания систем космического аппарата Starliner перед вторым испытательным полётом завершились ремонтно-восстановительными работами. Как сообщает NASA, на капсуле были заменены блоки авионики, пострадавшие в результате скачка напряжения из-за проблемы с конфигурацией наземного вспомогательного оборудования во время окончательной проверки. Поэтому запуск перенесён с 25 марта на второе апреля.

Установка капсулы на служебный модуль. Источник изображения: Boeing/John Proferes

Установка капсулы Starliner на служебный модуль. Источник изображения: Boeing/John Proferes

Также в Boeing сообщили, что выполнили около 95 % рекомендаций, определенных совместной группой NASA и Boeing в ходе независимой проверки. Группа была сформирована по факту неудачных испытаний капсулы в беспилотном полёте в декабре 2019 года. Второй испытательный полёт, который сейчас готовят специалисты NASA и Boeing, должен подтвердить готовность аппарата для полётов с астронавтами.

Испытания программного обеспечения уже завершены и признаны успешными. Но компании нужно больше времени для проверки аппаратной составляющей. Согласно первоначальному плану второй испытательный полёт космического аппарата Starliner должен был состояться 29 марта. Потом NASA перенесло запуск на 25 марта, а теперь, после вынужденных ремонтных работ, запуск отложен до второго апреля или на более позднюю дату. Но пока всё это не отменяет план запустить в космос Starliner с экипажем в конце текущего года.

Начался этап наземных отработок самолёта-лаборатории с российским авиационным сверхпроводящим электродвигателем

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) сообщил, что на аэродроме новосибирского ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») начался этап наземных отработок самолета-летающей лаборатории с демонстратором гибридной силовой установки (ГСУ), в состав которого входит сверхпроводящий электрический авиадвигатель.

Источник изображения: ЦИАМ

Источник изображения: ЦИАМ

Как мы сообщали ранее, сверхпроводящий двигатель прошёл финальные стендовые испытания летом прошлого года, а в конце года поступил в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и был установлен на самолёт-лабораторию на базе Як-40. Тогда же электродвигатель был испытан на раме с винтом в ряде режимов. Вчера начался этап наземных отработок, в ходе которых, в частности, самолёт-лаборатория проверил работу систем и провёл испытания совместных режимов работы сверхпроводящего электродвигателя с хвостовым турбовальным газотурбинным двигателем и генератором.

Электричество к двигателю в носовой части будет вырабатывать как генератор в связке с газотурбинным двигателем, так и блок литиевых батарей. Такая гибридная схема, как считают разработчики, будет экономить до 70 % топлива, что делает гибридную авиационную двигательную систему экологичной и малошумящей. А поскольку к авиационной технике самые жёсткие требования, отработанная технология сможет легко найти применение в других отраслях промышленности при создании новой техники. Это огромный задел на будущее.

Проект гибридной силовой установки стартовал в 2016 году. В основу проекта лёг инновационный электрический авиадвигатель на высокотемпературных сверхпроводниках (ВТСП), мощностью 500 кВт, созданный компанией «СуперОкс» в рамках контракта с Фондом перспективных исследований (шифр «Контур»). До установки на самолет он прошел комплекс испытаний на наземных стендах в ЦИАМ. Электрический генератор для гибридной системы разработан также в ЦИАМ совместно с Уфимским государственным авиационным техническим университетом (УГАТУ). Генератор имеет выходную мощность 400 кВт, весит 100 кг и прошёл как стендовые испытания, так и испытания в составе турбогенератора (на базе серийного турбовального авиадвигателя).

Источник изображения: ЦИАМ

Источник изображения: ЦИАМ

В 2018 году было принято решение использовать для испытаний гибридной силовой установки самолет Як-40. Для этого самолёт-лаборатория на базе Як-40 был значительно модифицирован. В хвостовой части фюзеляжа вместо штатного двигателя АИ-25 был установлен турбовальный газотурбинный двигатель с электрическим генератором. Для оснащения электродвигателем Як-40 был ремоторизирован (два из трех маршевых двигателей были заменены на современные двигатели с большей тягой), доработана конструкция планера, произведены детали и сборочные единицы, с помощью которых демонстратор установили на борт летающей лаборатории.

После серии наземных испытаний систем и гибридной силовой установки позже в этом году планируются лётные испытания, а сдача проекта в эксплуатацию ожидается в следующем году.

Baidu получила разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без водителя в Калифорнии

Массовая практика тестирования беспилотных автомобилей на улицах городов предполагает участие в процессе наблюдателя на месте водителя, чтобы в чрезвычайной ситуации успеть перехватить управление машиной на себя. Одним из первых штатов в США, который разрешил испытания полностью автономных машин без страховки человеком, стала Калифорния. Теперь разрешение на испытания таких автомобилей на улицах калифорнийских городов получила китайская Baidu.

Источник изображения: Baidu

Источник изображения: Baidu

В общей сложности испытания беспилотных автомобилей в Калифорнии проводят 58 компаний, но только единицы из них допущены к испытаниям автопилотов без специального наблюдателя на месте водителя. Китайская Baidu стала шестой, кто получил такое разрешение. В рамках испытания Baidu выведет на улицы города Саннивейл в округе Санта-Клара три автономных автомобиля двух марок: Lincoln MKZ и Chrysler Pacifica.

Компания Baidu известна во всём мире как лидер поисковых систем в Китае. Беспилотные автомобили стали для неё новой точкой приложения знаний и сил. В общей сложности она проводит тестирование порядка 500 машин с автопилотом в Китае и в некоторых городах США. Но это всё машины со страхующим оператором на месте водителя. Запуск поездок совсем без человека на водительском сиденье станет новым опытом для компании.

Кроме Калифорнии компания Baidu получила разрешение на запуск полностью беспилотных машин в Пекине и в Чанше, провинция Хунань. Ранее запущенные беспилотные такси в Чанше, Пекине и городе Цанчжоу на севере провинции Хэбэй требуют присутствия страхующего оператора в салоне.

Летом в пригороде Парижа начнутся лётные испытания китайских аэротакси EHang

Китайская компания EHang — единственный в мире производитель беспилотных аэротакси, счёт которых идёт на десятки — взяла новый рубеж. Сообщается, что компания выиграла конкурс на проведение демонстрационных полётов аэротакси в пригороде Парижа, обойдя 150 аналогичных предложений от участников из 25 стран.

Источник изображения: EHang

Источник изображения: EHang

Полёты беспилотных аэротакси EHang в районе Понтуаз (северо-западный пригород Парижа) начнутся с июля 2021 года. За испытаниями будут наблюдать представители Управления гражданской авиации Франции (DGA) при поддержке Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA) и Евроконтроля. В процессе сотрудничества с регуляторами компания рассчитывает проработать всю цепочку процесса от стоянки, взлета и посадки, а также аспекты эксплуатации.

Добавим, практически все эти вопросы компания EHang проработала и применяет на практике в Китае, где она уже развернула целый спектр опытных услуг от туристических прогулок до доставки товаров и обслуживания служб экстренной помощи.

Испытательные полёты беспилотных аэротакси в районе Парижа преследуют своей целью запустить полноценный сервис по обслуживанию беспилотных воздушных пассажирских полётов в аэротакси к Олимпийским и Паралимпийским играм в Париже 2024 года. Инициатива была запущена транспортными операторами Groupe ADP, RATP Group и Choose Paris Region. Сейчас компании хотят ускорить созревание новой транспортной экосистемы и добиться выработки нормативно-правовой базы в регионе Парижа.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Рынок 3D XPoint, MRAM, ReRAM и других перспективных типов памяти вырастет к 2031 году до $44 млрд 2 ч.
Apple выпустит обновлённый MacBook Air с дисплеем Mini-LED к середине 2022 года, предсказывает аналитик 2 ч.
Энтузиаст впервые заставил вместе работать процессор на RISC-V и видеокарту Radeon RX 6700 XT 2 ч.
Oppo повысила скорость быстрой зарядки и придумала, как продлить жизнь батарее смартфонов 3 ч.
Наводнение в Китае может задержать поставки iPhone 13, несмотря на быстрое восстановление производства 3 ч.
Почти флагманский смартфон ZTE Axon 30 с подэкранной камерой предложит до 20 Гбайт ОЗУ 3 ч.
Качественные рендеры раскрыли внешность смартфона Motorola Edge 20 4 ч.
Видеообзор смартфона Infinix Note 10 Pro с крупным 6,95-дюймовым экраном и поддержкой NFC 4 ч.
Honor совсем скоро представит мощный планшет V7 Pro на чипе MediaTek Dimesnity 1300T 4 ч.
Портативная консоль Playdate в стиле Game Boy станет доступна для предзаказа на следующей неделе за $179 4 ч.