Принадлежащую Changan марку Deepal сложно назвать пионером использования новых видов рекламы в салоне автомобиля, поскольку продукция Jeep подобными экспериментами уже грешила ранее. Тем не менее, в Китае разразился скандал из-за появления на центральном дисплее автомобилей Deepal навязчивой всплывающей рекламы.

Источник изображения: CarNewsChina

По информации CarNewsChina, примерно 480 000 автовладельцев в Китае столкнулись с тем, что бортовая информационная система их машин марки Deepal начала без их разрешения демонстрировать рекламные баннеры. Самое неприятное, что запущенная с 27 мая кампания подразумевала обязательную пятисекундную демонстрацию рекламного ролика при запуске автомобиля. Автопроизводитель рекламировал собственные услуги, предлагая получить купон, предоставляющий скидку в размере $1400 при покупке модели Deepal S09.

Подобный эксперимент сразу вызвал волну негодования среди автовладельцев в социальных сетях. Компании пришлось извиняться за доставленные неудобства и прикрываться благими намерениями, связанными с донесением до клиентов важной информации. В дальнейшем, как отмечается в заявлении автопроизводителя, экран бортовой мультимедийной системы никогда не будет использоваться для демонстрации рекламных предложений. Глава Deepal Дэн Чэнхао (Deng Chenghao) признался, что рекламная кампания была запущена по его инициативе, поскольку он хотел максимально распространить информацию о скидках на Deepal S09. Руководителю компании пришлось принести автовладельцам публичные извинения.

Десять лет назад власти КНР запустили программу «Made in China 2025», которая подразумевала достижение к соответствующей дате снижения зависимости от импорта в ключевых секторах экономики. Программа развития Китая на следующую пятилетку не будет афишировать аналогичных принципов, но сохранит прежний вектор фактически, как считают источники Bloomberg.

Источник изображения: Naura Technology

Этому агентству удалось разузнать подробности программы развития КНР, которую власти страны готовят к анонсу в марте следующего года, когда на профильном правительственном мероприятии будут названы приоритетные цели развития страны на последующие пять лет. Специфика данной программы заключается в том, что на фоне торговых переговоров с США власти Китая постараются не афишировать своей заинтересованности в импортозамещении. Не секрет, что нынешний американский президент Дональд Трамп (Donald Trump) явно заинтересован в переносе предприятий на территорию США и увеличении импорта американской продукции в Китай. Сохранение текущего курса развития китайской экономики могло бы разозлить американскую сторону.

Долгосрочные цели политического руководства Китая остаются прежними, к 2049 году страна должна превратиться в ведущего производителя многих категорий товаров. Эксперты положительно оценивают итоги десяти лет действия программы «Made in China 2025». Из тринадцати выделенных отраслей и технологий Китаю удалось выбиться в мировые лидеры в пяти категориях, в семи других страна приближается к подобному статусу. В следующем десятилетии, как ожидают эксперты, Китай сосредоточится на разработке передового оборудования для производства чипов, поскольку сейчас развитие страны во многом сдерживается зарубежными санкциями именно на этом направлении.

В любом случае, власти КНР заинтересованы в том, чтобы сохранить долю промышленного производства в структуре ВВП страны на уровне нынешних 24,9 %. При этом долю внутреннего потребления придётся поднимать, поскольку в условиях торговых переговоров с США рассчитывать на активный экспорт китайских товаров становится сложнее. Сейчас внутреннее потребление составляет около 40 % в структуре ВВП Китая, но ряд крупнейших экономик мира данную долю у себя на рынке поддерживают в диапазоне от 50 до 70 %. К слову, инвестиции в экономику КНР достигают 40 % ВВП страны, а это очень высокий показатель, он в два раза превышает американский.

В 2015 году правительство Си Цзиньпина опубликовало план «Made in China 2025», направленный на то, чтобы сделать Китай лидером во всем, от электромобилей и коммерческих самолетов до полупроводников и роботов. Кабинет министров Китая поставил перед собой цель превратить страну в мировую производственную державу «среднего уровня» к 2035 году и в «крупную производственную державу» к 2049 году — к столетию основания Китайской Народной Республики.

Активизация китайских производителей человекоподобных роботов объясняется ещё и поддержкой данного направления развития национальной промышленности на уровне высшего политического руководства страны. Компания UBTech старается постоянно оставаться на слуху, и недавно один из её руководителей пообещал, что человекоподобный робот за $20 000 для домашнего использования будет представлен до конца текущего года.

Источник изображения: UBTech Robotics

Легко понять, что подобные заявления этого китайского производителя заставляет делать конкуренция с Tesla. Илон Маск (Elon Musk) в последнее время всё чаще стал напоминать, что бизнес по производству человекообразных роботов Optimus станет для компании главным источником дохода в будущем, а стоимость такого робота в идеале должна опуститься до $20 000. Недавно специалисты Tesla продемонстрировали, как Optimus обучается базовым операциям по уборке в бытовых условиях и даже имитирует процесс приготовления пищи. Наладить массовый выпуск Optimus компания Илона Маска рассчитывает в следующем году.

Директор по развитию торговой марки UBTech Майкл Там (Michael Tam) в интервью Bloomberg News заявил, что компания представит своего человекоподобного робота для бытового применения за $20 000 до конца текущего года. Данный продукт марки упоминается как «домашний компаньон», и пока сложно понять, насколько функциональной будет модель. Впрочем, UBTech уже предлагает широкий ассортимент вспомогательных роботов (на фото выше) для целей ухода за престарелыми и больными людьми, просто теперь стоит задача создать более универсального помощника, похожего на человека по своей кинематике и грузоподъёмности.

Представитель UBTech был вынужден признать, что выход на рынок универсального человекоподобного робота, который способен справлять со всеми заданиями по дому, состоится через много лет, поскольку его создание требует наличия множества передовых технологий, которых сейчас просто нет. Таким образом, невозможно предсказать, когда «домашний компаньон» UBTech реально поступит в продажу.

Как и большинство прочих производителей человекоподобных роботов, UBTech сперва готовится освоить рынок средств промышленной автоматизации, поэтому сейчас её роботы уже используются компаниями BYD и Foxconn на своих предприятиях. Средняя стоимость такого робота достигает $100 000, а перечень выполняемых ими операций пока не так велик. Работа на конвейере с точки зрения разработки управляющего ПО представляется более простой задачей, поскольку на предприятиях созданы более предсказуемые и стандартные условия. В бытовых условиях среда гораздо сложнее, поэтому создание роботов для домашнего применения считается более серьёзным вызовом, в том числе, и с точки зрения безопасности.

Уже в этом году UBTech планирует выпустить около 1000 человекоподобных роботов. Интенсивная конкуренция, по словам представителя компании, идёт на пользу отрасли в целом, поскольку позволяет сохранить на рынке лучших игроков и удалить слабых.

Высокая публичная активность компании Xiaomi и её основателя Лэй Цзюня (Lei Jun) в последние недели объясняется приближением юбилейной даты — 22 мая китайский производитель отмечает 15 лет с момента основания. В этот день Xiaomi собирается представить долгожданный электрический кроссовер YU7 и ряд других новинок.

Источник изображения: Weibo, Xiaomi

В китайских социальных сетях Xiaomi уже объявила, что назначила юбилейную презентацию на семь часов вечера по пекинскому времени 22 мая. Основатель и бессменный руководитель Лэй Цзюнь отдельно признался, что во время праздничной трансляции представит кроссовер YU7, о технических характеристиках которого уже многое известно благодаря поданным компанией заявкам в китайские регулирующие органы.

На апрельской автовыставке в Шанхае стенд Xiaomi отсутствовал, и это породило слухи о возможности задержки с анонсом кроссовера YU7, который компания рассчитывала вывести на рынок к июню этого года. Всю актуальную информацию на этот счёт можно будет получить из первых уст уже к утру пятницы.

Попутно на юбилейном мероприятии будет представлен первый процессор Xiaomi собственной разработки, получивший обозначение Xring 01. Он появится на рынке в составе флагманского смартфона Xiaomi 15S Pro. Компанию ему составит планшет Xiaomi Pad 7 Ultra, обладающий диагональю экрана 14 дюймов и поддерживающий зарядное устройство мощностью 120 Вт. Впрочем, в основе планшета с дисплеем типа LTPO будет лежать американский процессор Qualcomm Snapdragon 8s Gen 4.

Во время своего обращения к сотрудникам глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) обратился не только к итогам 15-летнего периода деятельности компании, но и затронул важные вопросы, связанные с её выходом на рынок электромобилей и недавними репутационными потрясениями. По его мнению, машины Xiaomi должны значительно превосходить отраслевые требования по уровню безопасности.

Источник изображения: Xiaomi

«Мы считали себя новичками в автомобильной промышленности, но теперь я понимаю, что мы больше не можем действовать, как стартап, учитывая масштабы нашего бизнеса и степень его влияния. Общество ждёт от нас уровня ответственности, достойного истинного лидера рынка», — отметил Лэй Цзюнь.

Он тут же добавил: «Мы стремимся сделать машины Xiaomi самыми безопасными в своём классе — не просто соответствующими базовым требованиям, а превосходящими отраслевые стандарты». Чтобы достичь этой цели, каждый из сотрудников компании должен будет очень ответственно относиться к своей работе, по мнению руководителя Xiaomi.

Компания, по словам основателя, никогда не будет скрываться от проблем. Подобная риторика вызвана трагедией, которая в конце марта унесла жизни троих студенток, после того, как они на управляемом автоматически электромобиле Xiaomi SU7 врезались в бетонное ограждение на скорости около 100 км/ч, слишком поздно перехватив управление на себя. С момента данного ДТП компания провела множество совещаний, направленных на улучшение безопасности своей продукции.

За пять предыдущих лет Xiaomi на исследования и разработки направила около $14 млрд. В текущем году на эти нужды будет направлено $4,2 млрд. Важным для компании событием в мае станет выход первого мобильного процессора, разработанного собственными силами. Данный анонс не просто является стратегически важным шагом для Xiaomi, компания должна стать лидером в сфере передовых технологий, как утверждает её основатель.

До сих пор казалось, что освоение китайского рынка «подражателями Tesla» идёт по предсказуемому пути, предполагающему развитие не только электромобилей, но и человекоподобных роботов. Однако местные производители попутно сосредоточились и на создании летательных аппаратов, позволяющих перевозить пассажиров по воздуху. Конкуренция в этом молодом сегменте рынка очень высока.

Источник изображения: XPeng

Текущие достижения китайских производителей в этой сфере решил зафиксировать в публикации на своих страницах сайт South China Morning Post. Логика китайских компаний, которая движет ими, весьма проста — первые игроки рынка со временем смогут претендовать на хорошую его долю и активно растущую выручку. Дочерняя компания стартапа XPeng, известная как AeroHT, на прошлой неделе подала в Китае заявку на право выпуска своего первого летательного аппарата, который по инерции называется «летающим автомобилем».

Конкурирующая EHang уже получила лицензию на осуществление пассажирских перевозок летательными аппаратами на небольших высотах. Не остаются в стороне и крупные китайские автопроизводители. Принадлежащая FAW Group марка Honqi, компании GAC и Chery Automobile выделяют немалые ресурсы на разработку летательных аппаратов или дронов. Предполагается, что на первом этапе развития летающий пассажирский транспорт позволит решить проблему быстрого и комфортного перемещения людей в крупных городах и их окрестностях.

Для китайских автопроизводителей инвестиции в создание авиатранспорта является не только способом привлечь внимание к своим разработкам, но и элементом долгосрочной политики развития, которая на определённом этапе позволит получить доступ к молодому растущему сегменту рынка. Власти КНР правовые условия для эксплуатации пассажирских летательных аппаратов на высотах до 1000 метров поэтапно формируют с 2021 года, поэтому деятельность потенциальных участников рынка происходит на фоне созревания регуляторной среды. По прогнозам китайских чиновников, к 2035 году обороты соответствующей отрасли увеличатся от текущего уровня более чем в пять раз до $485,7 млрд.

AeroHT свой ставший знаменитым «сухопутный авианосец» собирается реализовать тиражом 5000 штук по цене около $200 000 за экземпляр. Предприятие, на котором он будет выпускаться, уже готово на 70 %, и к четвёртому кварталу текущего года может приступить к работе.

По сути, для Honqi вопрос разработки летательных аппаратов связан с престижем марки, которая с пятидесятых годов прошлого века отвечает за предоставление служебного транспорта высшим должностным лицам китайского государства. Компания GAC свои летающие электромобили GOVY продемонстрировала в декабре. Модель AirCar рассчитана на перелёты протяжённостью до 20 км, тогда как AirJet способен преодолевать по воздуху до 200 км.

Источник изображения: Car Cribs, YouTube

Geely своё подразделение Aerofugia по разработке беспилотных летательных аппаратов и пассажирских электролётов создала ещё в 2020 году. Оно специализируется на разработке летательных аппаратов для туристов и медиков. Применение подобных транспортных средств будет обходиться на треть дешевле классических вертолётов, как утверждает производитель. Во второй половине следующего года будут запущены пробные полёты прототипов, масштабный выпуск подобной техники Geely рассчитывает начать уже после 2030 года.

Changan Automobile планирует сотрудничать с EHang в сфере создания летательных аппаратов на электротяге с функцией вертикального взлёта и посадки. Компании собираются создать совместное предприятие для разработки сопутствующих технологических решений. Chery прототип своего электролёта продемонстрировала в октябре прошлого года, он смог преодолеть по воздуху около 80 км. Ставка была сделана на гибридную компоновку, позволяющую передвигаться в автоматическом режиме по дорогам общего пользования на специальной колёсной платформе, а также летать по воздуху.

Как и в США, на китайском автомобильном рынке существуют рейтинги удовлетворённости потребителей, и по итогам первого квартала текущего года на нижней строчке по этому критерию оказался электромобиль Xiaomi SU7, объёмы производства которого одноимённая компания наращивает ударными темпами уже более года.

Источник изображения: Xiaomi

До сих пор электромобили SU7 мелькали в новостях преимущественно в статистике самой компании Xiaomi, которая регулярно докладывала об опережении графика наращивания объёмов выпуска и очередных рекордах продаж. Тем не менее, опубликованный на страницах ресурса CarNewsChina рейтинг China Automobile Quality Network демонстрирует, что среди наиболее популярных моделей на китайском рынке в первом квартале больше всего нареканий к качеству продукции вызывал как раз Xiaomi SU7.

В рейтинг попали различные полноразмерные седаны на электротяге, и Xiaomi SU7 оказался самым проблемным из них с точки зрения конечных потребителей, набрав 239 штрафных баллов. Такой показатель говорит не только о высоком риске проявления дефектов в продукции, но и высокой доле жалоб потребителей по отношению к количеству проданных электромобилей. Всего в рейтинг попало 29 крупных электрических седанов китайских марок, Xiaomi SU7 оказался на последнем месте, а самым беспроблемным оказался GAC Hyptec GT со 149 штрафными баллами. Второго места удостоился Voyah Passion с 152 баллами, на третьем оказался Avatr 12 с 153 баллами. По всей видимости, частотность упоминания о проблемах с машинами тоже сказывается на позиции модели в рейтинге, поскольку довольно распространённый и популярный BYD Han оказался в начале третьего десятка с 194 штрафными баллами.

В любом случае, даже наличие претензий не помешало Xiaomi в период с января по апрель текущего года реализовать 104 454 седанов SU7. Желающим купить машину китайским потребителям до сих пор приходится ждать своей очереди на протяжении нескольких месяцев, что для высококонкурентного местного рынка является аномалией, говорящей о сохранении интереса клиентов к электромобилям марки Xiaomi.

Усилия китайской Huawei Technologies по диверсификации собственного бизнеса в условиях американских санкций хорошо заметны на примере сотрудничества с китайскими автопроизводителями, но им не ограничиваются. В сфере создания человекоподобных роботов Huawei готова сотрудничать с компанией UBTech Robotics.

Источник изображения: LinkedIn

Создаваемые совместными усилиями роботы будут использоваться как на производственных объектах, так и в быту, по информации South China Morning Post. Соглашение о сотрудничестве между Huawei Technologies и UBTech Robotics было подписано на этой неделе в Шэньчжэне, где располагаются штаб-квартиры обеих компаний. Человекоподобные роботы, по мнению участников проекта, найдут применение на предприятиях и в быту. Отдельным направлением станет создание колёсных сервисных роботов для домашнего использования — их можно будет применять для перемещения предметов и уборки помещений. Huawei будет отвечать за интеграцию продвинутых программных функций в выпускаемых UBTech роботов. Кроме того, компания сможет использовать в соответствующей сфере процессоры собственной разработки.

Аналитики LeadeRobot считают, что по итогам текущего года рынок робототехники в Китае удвоится — до $732 млн. Особенно высокие темпы роста должен продемонстрировать сектор человекоподобных роботов. Из одиннадцати крупнейших производителей в Китае шесть планируют в этом году выпустить более 1000 человекоподобных роботов каждый. Huawei готова инвестировать в молодых разработчиков робототехнических решений: она уже приобрела 1,4 % акций Spirit AI, а также заключила соглашения о стратегическом партнёрстве с 16 компаниями, включая Huayan Robotics и Leju Robot, которые также находятся в Шэньчжэне.

UBTech также рассчитывает выпустить более 1000 человекоподобных роботов по итогам года. Huawei параллельно сотрудничает в сфере робототехники с китайским производителем бытовой техники Midea Group и производителем мебели Easyhome New Retail Group, рассчитывая внедрить человекоподобных роботов как в домашнем, так и в промышленном сегменте.

Иностранные производители смартфонов продолжают терять позиции на китайском рынке. Согласно отчёту Китайской академии информационных и коммуникационных технологий (CAICT), в марте 2025 года падение объёмов поставок смартфонов не китайских брендов составило 49,6 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, очевидно указывая на усиление позиций местных производителей.

Apple, пожалуй, сильнее других ощущает давление на этом рынке, отмечает 9to5Mac. Так, в первом квартале 2025 года выручка компании в Китае упала на 11 % по сравнению с прошлым годом, а в первом квартале 2024 года на 13 %. За последние 12 финансовых кварталов Apple показывала рост в стране лишь трижды, и последние отчёты лишь подтверждают негативную тенденцию.

Хотя о трудностях Apple на китайском рынке говорилось уже немало, последняя статистика показывает, что проблемы испытывает не только эта американская компания, но и другие зарубежные производители смартфонов. Как отмечается в отчёте CAICT, аналогичное падение наблюдалось в январе 2025 года, когда поставки иностранных смартфонов снизились на 21 %, составив 4,3 миллиона единиц против 5,5 миллиона годом ранее.

Одной из причин столь стремительного падения аналитики называют государственную программу субсидирования смартфонов, запущенную китайским правительством в январе. Программа распространяется на устройства стоимостью до 6000 юаней (около $832), что автоматически исключает из списка большинство моделей iPhone, однако делает выгодными предложения китайских брендов с сопоставимыми характеристиками, но по значительно более низкой цене.

По данным аналитической компании Counterpoint Research, программа уже дала заметный эффект. В частности, общий рост продаж смартфонов в Китае составил 2,5 % в годовом выражении, при этом Huawei увеличила продажи на впечатляющие 28,5 %, тогда как у Apple они снизились на 7,7 %. «Конкуренция на рынке становится всё более острой, особенно с учётом господдержки местных производителей, — отмечают аналитики. — Поэтому на фоне таких условий иностранным брендам, особенно в премиум-сегменте, становится всё сложнее удерживать свои позиции».

Одним из ключевых моментов, привлекающих покупателей к электромобилям Xiaomi в Китае, является наличие развитой экосистемы дополнительных аксессуаров. В случае со спорткаром SU7 Ultra необычной опцией стал углепластиковый капот за $5800, в чьих потребительских свойствах клиенты разочаровались настолько, что стали отказываться от покупки электромобилей этой марки или требовать компенсации затрат на бесполезную опцию.

Источник изображения: Xiaomi

Всё дело в том, что изначально Xiaomi опционально предлагаемый за $5800 капот из углепластика рекламировала, как не только снижающий массу машины на 1,3 кг, но и улучшающий её аэродинамические свойства и условия охлаждения подкапотного пространства. К началу мая некоторые покупатели начали получать свои экземпляры спорткара SU7 Ultra с альтернативным капотом из углепластика с двумя характерными воздухозаборниками, но изучение подкапотного пространства таких машин позволяло сделать вывод, что данные отверстия оставались преимущественно декоративными. Под капотом каких-либо дополнительных каналов для перераспределения воздушных потоков не появилось.

Дополнительные обещанные преимущества такого капота в виде увеличенной прижимной силы и более эффективного охлаждения тормозных механизмов тоже не были выявлены, поэтому среди покупателей SU7 Ultra с таким капотом начало зреть справедливое недовольство. К настоящему времени оно выразилось в требование возмещения производителем затрат на покупку углепластикового капота. Компании пришлось на прошлой неделе выступить с извинениями, в которых говорилось о стремлении автопроизводителя лишь имитировать при помощи такого аксессуара внешность гоночного прототипа SU7 Ultra, который использовался для рекордных заездов. Такой аксессуар был разработан поспешно, особых ставок на его влияние с точки зрения динамических характеристик спорткара не делалось.

В рамках компенсации Xiaomi теперь предлагает заказавшим такой капот, но ещё не получившим свои машины клиентам бесплатный возврат к стандартному капоту из алюминия без воздухозаборников. Те, кто уже получил машины с углепластиковым капотом, могут претендовать на бонусные баллы в экосистеме Xiaomi, эквивалентные по своей стоимости $275. Впрочем, около 300 автовладельцев сочли такие меры недостаточными, и требуют полной компенсации стоимости углепластикового капота. Некоторые клиенты вообще готовы отказаться от своих заказанных SU7 Ultra в связи с утратой доверия к этому молодому китайскому автопроизводителю. Акции Xiaomi в Гонконге на этом фоне упали в цене на 5,7 %.

Китайская компания SMIC, ведущий производитель полупроводников, предупредила о возможном снижении выручки во втором квартале на 6 % из-за сбоев в обслуживании оборудования и проблем с проверкой новых установок. Это первые последствия ограничений США и запрета на сервисное обслуживание зарубежного оборудования.

Источник изображения: SMIC

По словам генерального директора SMIC Хайцзюня Чжао (Haijun Zhao), одной из причин является непредвиденный инцидент во время планового ежегодного обслуживания оборудования, который нарушил стабильность технологического процесса. Кроме того, как сообщает Tom's Hardware, при проверке недавно установленного оборудования были выявлены неполадки, потребовавшие доработки. Эти сбои длились более месяца в первом квартале и продолжат влиять на производство во втором.

Как правило, техобслуживание проводят производители оборудования, но из-за санкций США американские и нидерландские компании не могут обслуживать свои установки в Китае. Инженеры SMIC вынуждены делать это самостоятельно, что повышает риск ошибок. Аналогичные сложности возникли с новым оборудованием из-за того, что его поставки ускорили, пропустив этапы тестирования у производителей, что привело к необходимости дополнительной отладки уже на месте.

Обычно подобные проблемы влияют на рентабельность, но не на выручку. Однако в случае SMIC сбои привели к сокращению выпуска готовых чипов, напрямую снизив доходы. Компании пришлось дополнительно перенаправить от $30 до $75 млн из бюджета в отдел исследований и разработок (R&D) на устранение неполадок. В результате расходы на R&D в первом квартале составили $150 млн, тогда как обычно компания направляет на эти цели 8–10 % от выручки. При этом капитальные вложения SMIC в расширение производственных мощностей в 2025 году составят $7,5 миллиарда.

Несмотря на трудности, выручка SMIC в первом квартале 2025 года составила $2,247 млрд, увеличившись на 1,8 % по сравнению с предыдущим кварталом. Продажи кремниевых пластин составили 95,2 % от общей выручки, увеличившись почти на 5 % благодаря росту на 18 % в сегменте 200-мм пластин и на 2 % в сегменте 300-мм. Загрузка производств достигла 89,6 %, что на 4,1 п.п. выше, чем в предыдущем квартале.

Руководитель также отметил, что SMIC оценила риски, связанные с американскими тарифами, и их влияние на выручку оказалось незначительным — менее 1 %. Кроме того, Чжао подчеркнул, что постоянный диалог с партнёрами помогает компании оставаться готовой к любым торговым изменениям.

Китайская компания Yangtze Memory Technologies Co. (YMTC) заняла доминирующее положение по числу патентов в области гибридного межкристального соединения (hybrid bonding), что усилило технологическое давление на южнокорейских производителей памяти — Samsung и SK hynix. На фоне ускоренной разработки высокоуровневой памяти HBM4 и многослойных микросхем NAND гибридное соединение привлекло повышенное внимание со стороны всей полупроводниковой отрасли.

Источник изображений: YMTC

Согласно данным французской патентной аналитической компании KnowMade, компания YMTC раскрыла 119 патентов, связанных с гибридным соединением, за период с 2017 года по январь 2024 года. Для сравнения: Samsung, начав подачу заявок в 2015 году, к концу 2023 года имела 83 патента, а SK hynix, начавшая подачу только в 2020 году — лишь 11. По информации издания ZDNet, большинство патентов в области технологии гибридного межкристального соединения в настоящее время сосредоточено у трёх компаний: Xperi (США), YMTC (Китай) и TSMC (Тайвань).

На фоне ускоренной разработки памяти стандарта HBM4 и многослойных микросхем NAND технология гибридного межкристального соединения привлекает всё больше внимания отрасли. В отличие от традиционного термокомпрессионного соединения, гибридный метод обеспечивает прямой контакт между кристаллами. Это позволяет формировать более тонкие стеки, увеличивать число вертикальных слоёв, снижать потери сигнала и повышать долю годных микросхем в производстве. Эти преимущества особенно важны для компании SK hynix, которая в настоящее время занимает лидирующие позиции на рынке высокоскоростной памяти с трёхмерной компоновкой.

YMTC уже около четырёх лет серийно выпускает микросхемы NAND с применением гибридного межкристального соединения в рамках фирменной технологии Xtacking. Согласно отчёту, компания использует метод соединения «пластина к пластине» (wafer-to-wafer, W2W): ячейки памяти и периферийные цепи формируются на отдельных кремниевых пластинах, которые затем совмещаются в единый чип.

Как сообщает издание ZDNet, Samsung заключила лицензионное соглашение с YMTC на использование технологии гибридного соединения в будущих поколениях NAND. По информации источника, патенты YMTC сложно обойти с точки зрения технической реализации, что сделало заключение сделки практически неизбежным. Это указывает на усиление патентной зависимости южнокорейского производителя от китайских разработок в ключевой технологической области.

По сведениям издания Financial News, традиционные методы, такие как термокомпрессионное соединение, сталкиваются с проблемами выхода годной продукции при производстве HBM-чипов с числом слоёв выше шестнадцати. В отличие от них, технология гибридного межкристального соединения позволяет формировать более тонкие стеки, увеличивать количество слоёв, снижать потери сигнала и повышать выход годных микросхем.

Как сообщает Sedaily, компания Samsung планирует приступить к выпуску 12-слойной HBM4 до конца текущего года и активно исследует гибридную технологию. Также указывается, что компания работает над её развитием совместно с дочерним предприятием SEMES, специализирующимся на технологическом оборудовании.

Квартальная отчётность SMIC имеет особое значение для оценки динамики развития всей китайской полупроводниковой отрасли, поскольку эта компания является национальным лидером как в технологической сфере, так и по объёму выпускаемых чипов. Чистая прибыль SMIC по итогам первого квартала более чем удвоилась до $188 млн, но оказалась ниже ожиданий аналитиков.

Источник изображения: SMIC

Как поясняет The Wall Street Journal, впечатляющая динамика чистой прибыли SMIC в первом квартале этого года объясняется эффектом низкой базы, который возник из-за наблюдавшегося год назад эффекта перепроизводства после пандемии, а также возросших капитальных затрат в прошлом году. Выручка SMIC в годовом сравнении выросла на 28 % до $2,25 млрд, но тоже не оправдала ожиданий аналитиков, которые рассчитывали на $2,36 млрд. Норма прибыли компании выросла с 13,7 до 22,5 %.

Принято считать, что усугубляющиеся санкции США и их союзников против китайской полупроводниковой отрасли заставляют SMIC вкладывать больше средств в развитие производственной базы и освоение новых технологий. По неофициальным данным, 7-нм чипы компания способна выпускать с 2021 года, не имея при этом доступа к передовому литографическому оборудованию поколения EUV.

В текущем квартале SMIC рассчитывает столкнуться со снижением выручки на 4 или 6 % в последовательном сравнении, а норма прибыли должна уложиться в диапазон от 18 до 20 %. Во втором полугодии может наблюдаться некоторый спад спроса на продукцию компании, поскольку многие клиенты постарались успеть закупить побольше изделий в первом полугодии, стремясь снизить влияние растущих пошлин и экспортных ограничений на свой бизнес.

В этом году компания направит $7,32 млрд на строительство новых предприятий и расширение своего присутствия на рынке, это соответствует уровню затрат прошлого года. Особый подъём спроса на свою продукцию SMIC отмечает в автомобильном сегменте и секторе промышленной автоматизации, что во многом обусловлено активным развитием китайского рынка электромобилей. Дно спроса в этих секторах промышленности уже пройдено, как считает генеральный директор SMIC Чжао Хайцзюнь (Zhao Haijun). По его словам, многие лидирующие разработчики чипов в этой сфере всё чаще выбирают SMIC в качестве подрядчика по выпуску профильной продукции. В частности, подобной стратегии придерживается европейская компания STMicroelectronics. Автопром и сектор промышленной автоматизации увеличили свою долю в совокупной выручке SMIC с 8 до 10 % по итогам первого квартала по сравнению с четвёртым.

По оценкам руководства SMIC, в отдалённой перспективе чипы местного производства будут покрывать до 30 % потребности китайской промышленности, но пока соответствующие значения далеки от этого уровня. Компания не готова строить предприятия за пределами Китая, но приветствует стремление зарубежных заказчиков выпускать свои чипы на его территории. По итогам текущего года выручка SMIC вырастет и за счёт увеличения количества заказов со стороны американских компаний. Их доля в структуре выручки SMIC выросла с 8,9 до 12,6 % последовательно в первом квартале, но снизилась по сравнению с прошлогодними 14,9 %.

SMIC не собирается демпинговать по ценам на свои услуги ради расширения рынка, как признаёт руководство компании. Она будет стремиться удерживать средние цены реализации своей продукции на уровне, обеспечивающем приемлемую доходность для финансирования собственного развития.

Влияние таможенных тарифов на бизнес SMIC пока не особо прослеживается, но активность клиентов вызывает у компании определённую озабоченность. По мнению руководства SMIC, с сентября или августа этого года они начнут корректировать объёмы заказов с учётом накопленных ранее товарных запасов, и в этой сфере может случиться «жёсткая посадка».

Жесточайшая конкуренция на китайском рынке электромобилей заставляет второго по величине автопроизводителя в мире, компанию Volkswagen, действовать решительно. В прошлом месяце она представила электрический «спортбек» E5 новой марки AUDI, наметив старт продаж на третий квартал, но живые образцы уже выставляются дилерами в Китае.

Источник изображения: Audi

Напомним, что отличие марки AUDI от классических машин с одноимённым обозначением заключается не только в ориентации на китайский рынок и исключительно буквенном логотипе, но и в активном сотрудничестве с китайским концерном SAIC Motor при разработке и производстве этих электромобилей. Как сообщает CarNewsChina, образцы Audi E5 уже появились в салонах дилеров в Шанхае, Пекине и Гуанчжоу.

Машина с покатым силуэтом и двухцветной окраской имеет длину 4870 мм, ширину 1990 мм и высоту 1460 мм при длине колёсной базы 2950 мм. По своим габаритам она будет конкурировать в Китае с Nio ET5T и Zeekr 007 GT. Интерьер Audi E5 скроен в соответствии с тенденциями китайского рынка, приборную панель украшает панорамный 27-дюймовый дисплей с поддержкой разрешения 4K, а зеркала заднего вида заменены камерами в сочетании со специальными экранчиками в салоне. Бортовая мультимедийная система использует собственную программную оболочку AUDI OS и процессор Qualcomm Snapdragon 8295. Системы активной помощи водителю полагаются на лидар и 29 датчиков и камер. Управляемости и комфорта добавляют подруливающие задние колёса и адаптивная пневмоподвеска.

Источник изображения: Audi

Полноприводный вариант Audi E5 набирает 100 км/ч за 3,4 секунды и предлагает 787 лошадиных сил. Архитектура с напряжением 800 В позволяет восстановить 370 км запаса хода всего за десять минут. Поставки новинки на китайский рынок начнутся в конце августа или начале сентября. Цены пока не объявлены, но конкурентная ситуация в Китае наверняка заставит Audi установить нижнюю планку на уровне $40 000.

Таможенная политика президента США Дональда Трампа (Donald Trump) направлена не только на регулирование сферы внешней торговли, но и локализацию производства многих товаров на территории страны. Китайские власти, осознав последствия роста таможенных пошлин, начали подталкивать крупных производителей расширять своё присутствие в других странах.

Источник изображения: Lenovo

По крайней мере, как сообщает Nikkei Asian Review, правительство КНР стимулирует организацию производства продукции крупнейшими китайскими компаниями с государственной поддержкой в странах Юго-Восточной Азии, Европы и Ближнего Востока. Эти меры направлены на снижение влияния импортных тарифов в США, которые должны быть введены на ввоз продукции из Китая. Производитель дисплеев BOE Technology и крупнейший в мире производитель ПК Lenovo Group уже демонстрируют готовность расширить своё присутствие за пределами КНР для компенсации влияния американских импортных пошлин.

BOE на этом фоне даже задумалась об инвестициях в капитал гонконгского производителя дисплеев и телевизионной техники TPV, который располагает производственными мощностями в Латинской Америке и Европе. BOE также готова в случае необходимости поглотить кого-то из европейских производителей мониторов и дисплеев. В сегменте дисплеев, использующих технологию «электронных чернил», BOE как раз считает европейский рынок приоритетным. Соответствующие планы BOE пока не утверждены окончательно, по данным источников.

По некоторым данным, власти КНР запрещают местным компаниям вкладывать серьёзные средства в производство за пределами страны ЖК-панелей как таковых, но приветствуют идею организации за рубежом операций по сборке и тестированию готовой продукции. Это позволяет не только ограничивать экспорт технологий, но и быстрее организовывать выпуск продукции ближе к конечным рынкам сбыта.

Lenovo создала в этом году рабочую группу, которая сосредоточена на экспансии бизнеса за пределами Китая и США — в той же Европе, например. В Саудовской Аравии производство ноутбуков и настольных ПК компания собирается наладить в 2026 году. Наличие подобной площадки позволит Lenovo обслуживать не только американский рынок, но и Африку, Европу и Ближний Восток.

Китайские производители телевизоров также стремятся снизить свою степень зависимости от Мексики, поскольку президент США не особо приветствует импорт продукции со стороны южного соседа. TCL, например, в последние годы активно инвестирует во Вьетнам. Впрочем, некоторые китайские производители дисплеев стараются не делать резких движений и наблюдать за развитием политических событий, которое происходит стремительно и порой противоречиво.

Автопроизводители из КНР вынуждены осваивать внешние рынки из-за высочайшей конкуренции на внутреннем, многие из них нацелены на организацию производства транспортных средств не только в Европе и Латинской Америке, но и в странах Океании, Ближнего Востока и Африки. Даже если в «торговой войне» США и Китая наступит оттепель, китайские компании будут стремиться усилить своё присутствие за пределами родного рынка. Зарубежные инвестиции китайских компаний в последние годы растут, по итогам прошлого года они достигли $162,8 млрд. В последние годы крупные суммы на развитие производства за пределами КНР тратили компании, выпускающие тяговые аккумуляторы и электромобили. При этом сделки по поглощению иностранного бизнеса со стороны Китая заметно сократились по количеству и суммам. Для Китая в условиях усиления напряжённости в отношениях с США становится важным поддерживать хорошие отношения с Европой.