Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Власти США добавили в «чёрный список» две китайские компании, через которые SMIC обходила санкции
13.09.2025 [08:23],
Алексей Разин
SMIC является крупнейшим контрактным производителем чипов, благодаря ей, как принято считать, Huawei имеет возможность получать 7-нм компоненты в условиях серьёзных санкций США. Сама SMIC из-за подобной деятельности попала под санкции США, а теперь эта участь постигла пару китайских компаний, которые помогали ей купить нужное оборудование. 
Источник изображения: SMIC По версии Министерства торговли США, как сообщает Reuters, китайские компании GMC Semiconductor Technology и Jicun Semiconductor Technology, занимались покупкой оборудования для нужд подразделений SMIC, нарушая тем самым экспортные ограничения США. За это они сами были включены в новую редакцию так называемого «чёрного списка» данного ведомства, который недавно пополнился ещё 32 организациями и компаниями, среди них 23 новых члена этого списка базируются в Китае. Среди «новичков» этого списка можно упомянуть китайскую Shanghai Fudan Microelectronics Technology, которая вовлечена в выпуск высокопроизводительных чипов для ускорителей вычислений. Как утверждают представители американского ведомства, эта компания поставляла компоненты для нужд не только китайских, но и российских заказчиков оборонного профиля. За пределами Китая в «чёрный список» были добавлены компании и организации из Индии, Ирана, Турции и ОАЭ. Китайские Baidu и Alibaba последовали «линии партии» и активно отказываются от ИИ ускорителей Nvidia
12.09.2025 [15:01],
Алексей Разин
Почти три месяца добивавшаяся права возобновить поставки ускорителей H20 в Китай компания Nvidia к концу лета столкнулась с тем, что китайские клиенты не выражают прежней готовности закупать её продукцию. Многие из них переходят на собственную компонентную базу или решения китайских поставщиков. Alibaba и Baidu не стали исключением. 
Источник изображения: Nvidia По данным The Information, указанные китайские компании наращивают использование в своей инфраструктуре процессоров собственной разработки. В случае с Alibaba речь идёт о чипах семейства Zhenwu, которые по её заказу изготавливаются китайской компанией SMIC. При этом уровень производительности такого чипа лишь немного превышает показатели устаревшего Nvidia A100 образца 2020 года, поэтому говорить о полноценной замене импортных комплектующих рано. Процессоры Kunlun P800 компании Baidu используются преимущественно на этапах работы с системами ИИ, не подразумевающих обучение больших языковых моделей. Это также может указывать на их скромные возможности в указанной сфере. Представители Nvidia в комментариях The Information признали, что на китайском рынке усилилась конкуренция, вне всякого сомнения. При этом американская компания продолжает работать над усилением доверия со стороны клиентов. Позиции Nvidia на китайском рынке пошатнулись как под воздействием санкций, так и в результате развития предложения со стороны китайских разработчиков. Если в прошлом году компания в КНР получила 13 % всей выручки, то в прошлом квартале эта доля сократилась до 6 %. Зато совокупная выручка компании на мировом рынке за период выросла на 56 % год к году. XPeng наладит серийный выпуск электролётов в октябре и надеется выйти на европейский рынок
11.09.2025 [10:00],
Алексей Разин
Китайский стартап XPeng претендует на статус одного из лидеров китайского рынка малых летательных аппаратов на электротяге, дочерняя компания AeroHT для этого формирует в Гуанчжоу не только профильное предприятие по производству такой техники, но и сеть площадок для её эксплуатации. AeroHT уже собрала 5000 заказов на свои электролёты и надеется во второй половине следующего года приступить к их поставкам.  Как пояснили представители AeroHT на мероприятии IAA Mobility в Германии, массовое производство своих электролётов компания начнёт на своём предприятии в Гуанчжоу уже в следующем месяце, а к поставкам приступит только во второй половине следующего года. Компания уже получила около 5000 предварительных заказов, хотя до конца даже не определилась с розничными ценами. Персональные электролёты будут предлагаться по цене около $280 000, если ничего не изменится в экономике проекта. В следующем месяце AeroHT начнёт проводить тестовые полёты своих воздушных транспортных средств в Дубае, а в перспективе бы хотела вывести их на европейский рынок. По мнению руководства AeroHT, «малая электроавиация», способна поднимать пассажиров на высоту до 1000 м, со временем сможет занять до 20 % рынка услуг общественного транспорта. Конкуренты тоже не дремлют, о своих амбициях в этой сфере заявляют GAC, Geely и даже Hongqi, известная российским потребителям своими премиальными электромобилями. «Китайская Tesla» пообещала запустить собственное роботакси в 2026 году — а заодно и автопилот четвёртого уровня
08.09.2025 [13:22],
Алексей Разин
Стартап XPeng развивается достаточно динамично, уделяя внимание не только выпуску электромобилей и разработке автопилота для них, но и летательным аппаратам на электротяге. К концу 2026 года компания собирается начать в Китае испытания роботакси, а также выпуск электромобилей с автопилотом четвёртого уровня. 
Источник изображения: XPeng Соответствующие заявления на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене сделал глава и основатель XPeng Хэ Сяопэн (He Xiaopeng). Он заострил внимание на открытии первого исследовательского центра XPeng в Европе, который начнёт свою работу в Мюнхене на этой неделе. Два других расположены в Калифорнии. Перед специалистами европейского центра XPeng будет поставлена задача адаптации продукции и технологий марки под нужды и предпочтения местных клиентов. XPeng начала продавать свои электромобили в Европе в 2021 году, а теперь Германия является для компании крупнейшим региональным рынком сбыта. Всего продукция XPeng сейчас представлена в 46 странах мира, а 30 % её сотрудников работают в сфере исследований и разработок. В Китае XPeng в следующем году обещает начать массовый выпуск машин с автопилотом четвёртого уровня по классификации SAE. Он подразумевает, что человек сохраняет возможность вмешательства в процесс управления транспортным средством, но в большинстве случаев этого не требуется. Как нескромно заявил основатель XPeng, в Китае компания является лидером в области автономного вождения. Компания сама разработала процессоры Turing AI для автопилота, а от использования лидаров в своих машинах отказалась ещё в 2024 году по примеру Tesla. Кроме того, её фирменное программное обеспечение XNGP не опирается на точные цифровые карты местности, а потому задача ориентирования автопилота в незнакомой местности решается проще, чем у других китайских автопроизводителей. С прошлого года XNGP доступна всем автовладельцам XPeng в Китае. За пределами страны XNGP начнёт распространяться в четвёртом квартале следующего года. TSMC не понесёт серьёзных потерь из-за запрета на поставки оборудования в Китай
08.09.2025 [10:41],
Алексей Разин
В начале этого месяца стало известно, что власти США лишили TSMC экспортной лицензии, позволявшей тайваньской компании поставлять оборудование для выпуска чипов на своё китайское предприятие в Нанкине. До 31 декабря этого года действуют прежние условия поставок, но эксперты считают, что ущерб для бизнеса в дальнейшем будет не так велик. 
Источник изображения: TSMC Аналитики Macquarie Group, на которых ссылается South China Morning Post, утверждают, что получить экспортные лицензии на новых условиях TSMC сможет, пусть и с определёнными сложностями. Соответственно, поставки оборудования на предприятие в китайском Нанкине придётся на какое-то время приостановить. Однако, сейчас до конца декабря есть возможность отправить туда оборудование, предназначающееся для других проектов TSMC типа того же японского, если возникнет подобная срочная необходимость. Более того, даже если TSMC лишится возможности поддерживать работу своего предприятия в Нанкине поставками нового оборудования, то оно обеспечивает не более 3 % всей выручки компании, а потому санкции США не нанесут серьёзного урона бизнесу этого тайваньского производителя чипов. Предприятие выпускает чипы по зрелым 16-нм и 28-нм техпроцессам, его стратегическая ценность для TSMC не столь велика. Те же SK hynix и Samsung выпускают на территории Китая не менее 30 % своей продукции, а потому в условиях схожих ограничений со стороны США рискуют куда больше TSMC. Как утверждают источники, американские регуляторы пока настроены сохранить возможность для перечисленных компаний поддерживать тот уровень производства в Китае, который существовал до введения ограничений. Санкции в большей степени направлены на возможное расширение производства. Соответственно, у TSMC сохраняется шанс продолжить поставки оборудования для предприятия в Нанкине после получения новой экспортной лицензии. Тяговые батареи CATL Shenxing Pro обеспечат ресурс до 1 млн км пробега
08.09.2025 [09:50],
Алексей Разин
С момента появления первых массовых электромобилей за тяговыми батареями тянется определённый шлейф стереотипов, мешающих росту популярности подобных транспортных средств в современных условиях. Китайская CATL взялась при помощи нового семейства батарей Shenxing Pro развеять ряд мифов о свойствах LFP-батарей. 
Источник изображения: CarNewsChina, CATL Как отмечает CarNewsChina, на мероприятии IAA Mobility в Мюнхене мировой лидер в производстве батарей для электромобилей, коим является CATL, представил семейство тяговых аккумуляторов Shenxing Pro, который сочетает массовую с точки зрения химического состава технологию LFP с передовыми решениями в плане эксплуатационных качеств. Компания не стала особо трудиться над именами разновидностей представленных батарей, поэтому первый получил описательное обозначение Super Long Life & Long Range Battery, а второй — более лаконичное Super-Fast Charging Battery. Как можно понять из названий, первый вариант Shenxing Pro ориентирован на длительную эксплуатацию и большие пробеги, он позволяет сочетать запас хода до 758 км по циклу WLTP с расчётным ресурсом 12 лет или 1 000 000 км пробега. После 200 000 км пробега батарея теряет только 9 % своей первоначальной ёмкости, поэтому подобные батареи будут востребованы при эксплуатации электромобилей в такси и прокате. Второй вариант оптимизирован под сверхбыструю зарядку, полную ёмкость позволяет восстановить за 5 минут, а при температуре минус 20 градусов по шкале Цельсия может восполнить запас хода в 410 км по циклу WLTP за 20 минут. При более высокой температуре окружающего воздуха 478 км запаса хода могут быть восстановлены за 10 минут. При остаточном заряде в 20 % такая батарея способна отдавать до 830 кВт мощности, что важно с точки зрения сохранения динамики электромобиля при больших суточных пробегах. Данная разновидность батареи рассчитана на 240 000 км пробега и оснащается 10-летней гарантией CATL. Оба варианта батарей Shenxing Pro относятся к поколению NP 3.0, которое гарантирует повышенную пожарную безопасность при механических повреждениях и коротких замыканиях. Даже при запуске зловредной термохимической реакции батарея будет способна выдавать высокие токи разряда в течение как минимум часа, позволяя автовладельцу спокойно добраться до автосервиса в случае появления внутреннего дефекта батареи. Ячейки семейства Wave, из которых сформированы батареи Shenxing Pro, допускают большое разнообразие вариантов крепления и размещения элементов системы охлаждения. Жёсткость батареи можно увеличить на 25 %, а эффективность пространственной компоновки поднять до 76 %. Судя по заявлениям представителей CATL, выпускаться новые батареи будут на территории Европы. Здесь у компании уже есть предприятия в Германии и Венгрии, а ещё одно может появиться в Испании за счёт участия в проекте концерна Stellantis. BYD подтвердила спад на рынке электромобилей, урезав годовой план продаж на 16 %
04.09.2025 [06:54],
Алексей Разин
В последнее время принято чаще всего говорить о проблемах со сбытом продукции у компании Tesla, но в действительности и другой крупный игрок рынка в лице китайской BYD чувствует себя не так благополучно. План продаж на текущий год эта компания негласно решила снизить с 5,5 до 4,6 млн машин, в это количество входят как гибриды, так и электромобили. 
Источник изображения: BYD Хотя новый уровень и оказывается ниже ожиданий аналитиков, по сравнению с итогом предыдущего года он всё равно будет соответствовать росту на 7 %, но это будет минимальный показатель с 2020 года. За первые восемь месяцев этого года предыдущий план продаж BYD выполнила лишь на 52 %, и чтобы продать 5,5 млн по итогам всего года, она должна реализовывать в оставшееся до конца года время по 660 000 машин ежемесячно. С января по август объёмы продаж успели вырасти на 23 % год к году. Примечательно, что в первом полугодии 36,5 % объёмов реализации BYD составляла экспортная продукция. Для китайского автопроизводителя это достаточно высокий показатель. По итогам текущего года BYD собирается отправить на экспорт за пределы Китая почти 1 млн автомобилей. Компания располагает производственными площадками в Узбекистане и Таиланде, а также рассматривает возможность их строительства в Турции, Венгрии и Бразилии. Массовые модели стоимостью менее $21 000, которые формируют основу продаж BYD, по итогам июля просели в количествах на 9,6 % год к году. При этом конкурирующая Geely смогла в этом ценовом диапазоне нарастить продажи на 90 %. Данная компания также увеличила годовой план продаж с 2,71 до 3 млн машин, так что не все автопроизводители в Китае переживают трудности со сбытом продукции. В случае с BYD по итогам августа объёмы выпуска электромобилей и гибридов сокращались второй месяц подряд, чего не наблюдалось с 2020 года. Китайские CXMT и YMTC объединились для выпуска импортозамещённой HBM3
03.09.2025 [06:54],
Алексей Разин
Память типа HBM, подразумевающая многослойную компоновку в сочетании со скоростными соединениями, применяется в передовых ускорителях вычислений для ИИ. По этой причине возможность её выпуска обретает для китайских компаний стратегическое значение, ведь получать её из-за пределов страны они не могут по причине санкций. CXMT и YMTC готовы сотрудничать для решения этой проблемы. 
Источник изображения: SK hynix Напомним, что у каждой из указанных китайских компаний исторически имелась своя специализация: YMTC выпускала исключительно NAND-память, а CXMT занималась выпуском микросхем DRAM. По данным DigiTimes, на которые ссылается Tom’s Hardware, в свете необходимости импортозамещения в сфере выпуска HBM эти китайские компании готовятся объединить усилия, и в рамках этой инициативы YMTC должна попробовать свои силы в работе с микросхемами DRAM, которые лягут в основу стека HBM. Правила экспортного контроля США с декабря прошлого года запрещают поставку в Китай не только готовых микросхем HBM, но и оборудования для их производства. Непосредственно CXMT на этом фоне демонстрирует определённый прогресс, поскольку компании удалось освоить выпуск HBM2, а подготовка к производству HBM3 ведётся полным ходом. Как ожидается, китайские производители должны наладить выпуск HBM3 и HBM3E в период с 2026 по 2027 годы. Та же CXMT хоть и отстаёт от южнокорейских производителей, но быстро навёрстывает упущенное. Опыт YMTC в контексте освоения технологий производства HBM интересен тем, что компания уже давно объединяет кремниевые пластины при выпуске многослойной памяти типа 3D NAND. Актуальность подобных технологий высока и для производства HBM, поскольку ведущие корейские поставщики тоже изучают методы гибридного соединения, позволяющие удержать умеренную высоту стека при увеличении количества слоёв в нём, попутно наращивая пропускную способность и улучшая условия теплоотвода. Специализирующиеся на технологиях упаковки чипов китайские компании тоже не остаются в стороне от подобных инициатив, поэтому движение к освоению выпуска HBM3 становится для местных производителей своего рода «общенациональной идеей». Мелкие китайские автопроизводители обогнали гиганта BYD по темпам роста продаж
01.09.2025 [15:42],
Алексей Разин
Тезис о том, что вертикальная интеграция бизнеса и масштаб производства сами по себе достаточны для доминирования на рынке электромобилей в случае с BYD перестаёт работать, поскольку более мелкие конкуренты начали наращивать объёмы продаж быстрее признанного мирового лидера. По меньшей мере, XPeng и Leapmotor демонстрируют впечатляющую динамику поставок электромобилей. 
Источник изображения: XPeng Многие из китайских стартапов по примеру Tesla начинали осваивать рынок электромобилей с более дорогих моделей, прибыль от которых позволила бы им наладить выпуск более массовых и доступных электромобилей. Проблема заключается в том, что в условиях «ценовых войн» многие из китайских автопроизводителей хронически работают себе в убыток, хотя в последнее время это не мешает им выводить на рынок более доступные модели, которые помогают им нарастить выручку. В частности, XPeng за прошедшее с начала текущего года время смог поставить 271 615 электромобилей, что более чем в три раза превышает результат аналогичного периода прошлого года. Подобную динамику во многом обусловил дебют в августе прошлого года недорогой модели Mona M03, которая в Китае предлагается по цене от $16 800. Продукция XPeng изначально славилась в Китае своим более развитым программным обеспечением, и даже бюджетная модель дочерней марки в этом смысле выделяется на фоне более простых изделий более крупных автопроизводителей. Сейчас именно на долю Mona M03 приходится до 40 % ежемесячных объёмов продаж электромобилей XPeng. Норма прибыли компании на этом фоне во втором квартале выросла до 17,3 %, а чистые убытки сократились, хотя до выхода на окупаемость всё ещё должно пройти какое-то время. С сентября этого года, как считает основатель и глава автопроизводителя Хэ Сяопэн (He Xiaopeng), компания будет ежемесячно продавать более 40 000 электромобилей на регулярной основе. Впервые обновлённый с 2020 года седан XPeng P7 также приведёт в салоны компании новых покупателей. Поддержку стартапу оказывает и стратегическое сотрудничество с Volkswagen, который является акционером китайского автопроизводителя. Платформы XPeng будут после некоторой адаптации использоваться в моделях Volkswagen для китайского рынка, включая подзаряжаемые гибриды. Nio в августе отчиталась о достижении месячного рекорда по объёмам поставок электромобилей — они выросли на 55,2 % в годовом сравнении и достигли 31 305 штук. Более половины из этого количества пришлось на продукцию марки среднего ценового уровня Onvo, бюджетная Firefly обеспечила лишь 4346 машин. Руководство Nio выражает уверенность, что по итогам четвёртого квартала компания всё же выйдет на безубыточность. Принято считать, что в последнее время этому мешало увлечение Nio строительством фирменных станций по экспресс-замене тяговых аккумуляторов. В достижении безубыточности ставка делается на высокую популярность флагманских кроссоверов Nio ES8 и Onvo L90, которые позволяют компании неплохо зарабатывать. Leapmotor, которая также пользуется поддержкой крупного международного автоконцерна в лице Stellantis, в августе продемонстрировала рост объёмов поставок электромобилей на 88 % в годовом сравнении, до 57 066 штук. Основную «кассу» делают недорогие модели типа B10 и C10. На этом фоне BYD рискует не продать заявленные на уровне прогноза 5,5 млн гибридов и электромобилей в текущем году. Аналитики Bernstein теперь ожидают, что более вероятным итогом станет реализация 5,1 млн машин. AntGamer при поддержке AMD работает над игровым монитором с частотой 1000 Гц — его выход запланирован на 2026 год
31.08.2025 [22:36],
Николай Хижняк
Китайская компания AntGamer анонсировала выпуск в 2026 году монитора для киберспорта с частотой обновления 1000 Гц. Портал ITHome сообщает, что предстоящая новинка с сверхбыстрой частотой обновления обсуждалась на конференции «Peak New Products and Ecological Co-creation». AntGamer также опубликовала несколько фотографий с этого мероприятия на своей странице в социальной сети Weibo. 
Источник изображений: AntGamer Упоминание будущей модели с частотой обновления 1000 Гц прозвучало в ходе сообщения о выпуске монитора AntGamer ANT257PF с частотой обновления 750 Гц и поддержкой разрешения Full HD. Как поясняет ITHome, этот дисплей «основан на киберспортивной панели Fast TN поколения G8.6 от HKC».  Информации о будущем мониторе AntGamer с частотой обновления 1000 Гц пока мало. Известно, что в нём будет использоваться TN-панель, технология подсветки Local Dimming (позволяет регулировать яркость диодов независимо друг от друга), а также технология Black Frame Insertion (BFI), которая улучшает чёткость изображения в движении, вставляя чёрные кадры между фактическими кадрами контента.  В публикациях на Weibo также представлены некоторые технические слайды с презентации. Компания сообщила, что работала над монитором совместно с AMD. В частности, AntGamer указывает на одном из слайдов, что для игр с разрешением в 1080p при частоте обновления 1000 Гц потребуется ПК с процессором уровня Ryzen 7 7800X3D/Ryzen 7 9700X/Ryzen 7 9800X3D/Ryzen 9 9950X3D, а также видеокарта уровня GeForce RTX 5070 Ti/RTX 5080/Radeon RX 9700 XT. Такой показатель частоты обновления может быть востребован в Counter-Strike 2 и PUBG.  На других слайдах освещаются такие технические особенности, как целостность высокоскоростного сигнала, усовершенствования тонкоплёночных материалов на основе аморфного кремния и корректировка конструкции/химии ячеек дисплея для оптимизации «чрезвычайно быстрого времени отклика».  Большинство слайдов на презентации всё же были посвящены монитору AntGamer ANT257PF с частотой обновления 750 Гц. Весьма вероятно, что в будущей 1000-Гц модели монитора будут использоваться те же технологии. Доля электромобилей на рынке Китая достигла 31 %, а с учётом гибридов перевалила за 50 %
31.08.2025 [07:53],
Алексей Разин
Китай давно является крупнейшим рынком электромобилей в мире. Основная часть машин с тяговыми электродвигателями здесь не только продаётся, но и производится. По итогам прошедших с начала этого года месяцев доля электромобилей и гибридов в Китае на первичном легковом авторынке достигла 51 %. Если учитывать только аккумуляторные машины, то она всё равно достигает солидных 31 %. 
Источник изображения: BYD В прошлом году во всём мире было выпущено около 17 млн гибридов и электромобилей, на долю Китая пришлось более 70 % этого количества. При этом из 12 млн выпущенных в Китае машин такого типа около 11 млн штук было реализовано внутри страны, а на экспорт отправлены оставшиеся. По данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей, на протяжении последних пяти месяцев гибриды и электромобили стабильно удерживают долю более 50 % первичного рынка. Принято считать, что подобные показатели являются своего рода «точкой невозврата» при переходе на электротягу. Например, в Норвегии доля электромобилей и гибридов перевалила за 50 % в 2020 году, а по итогам 2024 года она уже достигла 90 %. Возможно, в Китае подобные процессы, пусть и с другой скоростью, происходят в настоящий момент. Характерно, что гибриды по отношению к «чистокровным» электромобилям в Китае сейчас остаются в меньшинстве, поскольку первые занимают около 20 % рынка, а вторые контролируют 31 %. Китай собрался утроить выпуск ИИ-чипов в следующем году, чтобы обеспечить развитие DeepSeek
27.08.2025 [14:09],
Алексей Разин
Степень коммерческой заинтересованности Nvidia в поставках своих ускорителей H20 на китайский рынок разные источники в последнее время оспаривают, но нельзя отрицать, что китайские власти готовы поддерживать развитие национальной отрасли искусственного интеллекта на принципах импортозамещения. В следующем году на территории КНР должно будет производиться в три раза больше чипов для ИИ, как гласит новый план. 
Источник изображения: Huawei Technologies По информации Financial Times, столь амбициозные цели определяются темпами развития китайских больших языковых моделей вроде предлагаемых DeepSeek. В конце этого года начнёт работу новый завод по выпуску чипов для ИИ-ускорителей Huawei, а ещё два будут введены в строй уже в 2026 году, как отмечают знакомые с планами местных производителей источники. Новые предприятия по выпуску чипов строятся с учётом специфических нужд Huawei Technologies, и пока не совсем ясно, кому они будут фактически принадлежать. До сих пор Huawei в сфере контрактного производства разрабатываемых ею чипов полагалась на возможности китайской SMIC. Обе компании находятся под санкциями США, которые постоянно усугубляются, поэтому они не любят афишировать соответствующую активность. На публике Huawei продолжает настаивать, что не собирается обзаводиться собственными мощностями для выпуска чипов. Что характерно, что мощностей этих строящихся трёх заводов в совокупности хватит, чтобы перекрыть имеющиеся производственные возможности той самой SMIC. Последняя, кроме того, готовится удвоить объёмы выпуска 7-нм продукции в следующем году. Huawei, как принято считать, является крупнейшим клиентом SMIC на этом направлении. Если потребности Huawei будут покрываться выделенными новыми производственными площадками, то более мелкие разработчики ИИ-чипов в Китае получат возможность больше своей продукции заказывать компании SMIC. DeepSeek, которая в условиях пристального внимания американских чиновников тоже вынуждена «шифроваться», на прошлой неделе заявила, что её языковые модели адаптированы под работу с форматом данных FP8, поддерживаемым некими китайскими чипами следующего поколения. Предполагается, что под эти критерии подойдут китайские ускорители Huawei Ascend 910D и Cambricon 690, а прочие разработчики специализированного аппаратного обеспечения в Китае позже подтянутся со своими решениями. DeepSeek, как принято считать, пожертвовала точностью вычислений ради повышения их эффективности в условиях ограниченности ресурсов. Представители DeepSeek назвали это решение переломным для всей национальной отрасли ИИ. Попутно Financial Times сообщает, что китайская компания CXMT уже тестирует образцы памяти типа HBM3, массовым производством которых рассчитывает заняться в следующем году. Такая память всего на одно поколение отстаёт от используемой в ускорителях Nvidia и AMD памяти HBM3E, но у корейских производителей на подходе HBM4, а китайский пока готов предложить только HBM3. Создав сильную национальную экосистему, впрочем, китайские производители компонентов и разработчики ПО смогут добиться существенного прогресса в развитии ИИ по сравнению с западными геополитическими соперниками, как считают эксперты. XPeng показала, как её электромобили P7 сами уезжают с конвейера
27.08.2025 [11:12],
Алексей Разин
Компания Tesla так старалась найти применение своим функциям активной помощи водителю, что в конце июня после запуска сервиса беспилотных такси в Остине продемонстрировала, как серийный электромобиль Model Y отправился к своему владельцу в том же городе своим ходом, без людей в салоне. Китайская XPeng пока проводит подобные эксперименты лишь в пределах своего автосборочного предприятия, но уже в заметных масштабах. 
Источник изображения: XPeng, Weibo, YouTube По сути, как отмечает CarNewsChina, электрические лифтбэки XPeng P7 после завершения сборки и выходного контроля самостоятельно отправляются из автосборочного цеха на накопительную площадку с готовой продукцией, управляемые исключительно автоматикой. Машины сами заезжают на отведённое им место и дожидаются дальнейшей погрузки на автовозы для отправки клиентам за пределы территории завода. Компания даже опубликовала видео с демонстрацией этого процесса, который позволяет освободить часть работников, ранее занятых перегонкой автомобилей по территории предприятия. Нюанс заключается в том, что системы, допускающие движение без рук водителя на руле, относятся к третьему уровню автопилота, а их эксплуатация на дорогах общего пользования в Китае пока запрещена. По этой причине автомобили XPeng могут самостоятельно передвигаться только по территории предприятия, где они выпускаются. При этом, чисто технически, бортовые ассистенты XPeng даже превосходят возможности автоматики Tesla Model Y. Лифтбэк P7 располагает сразу тремя чипами Turing AI собственной разработки XPeng с суммарной пиковой производительностью 2250 TOPS (триллионов операций в секунду). Это в три раза выше, чем у чипа Tesla AI 4, установленного в Model Y. Один процессор Turing AI на 30 TOPS опережает Tesla AI 4, а чип Nvidia Thor — на 50 TOPS. В Китае поставки XPeng P7 начинаются сегодня. В начале августа модель за первые семь минут собрала 10 000 предварительных заказов. Бум ИИ поднял выручку китайского конкурента Nvidia в 44 раза
27.08.2025 [08:55],
Алексей Разин
До сих пор было принято считать, что бум систем искусственного интеллекта обогащает главным образом Nvidia и её ближайших партнёров. При этом на рынке Китая начали складываться условия, которые благоволят развитию местных разработчиков: как в сфере аппаратного, так и программного обеспечения. Cambricon, например, в прошлом квартале получила рекордную выручку в размере $405 млн, увеличив её за год в 44 раза. 
Источник изображения: Cambricon Technologies На этом фоне, как отмечет Bloomberg, акции стартапа в Шанхае выросли в цене на 8 %. Для местных инвесторов Cambricon не была «тёмной лошадкой» и ранее, по итогам прошлого года она продемонстрировала самую впечатляющую динамику капитализации на китайском фондовом рынке. Только в этом месяце данный показатель удвоился до $80 млрд, поэтому с успехами Cambricon в сфере разработки ускорителей для систем ИИ инвесторы связывают вполне серьёзные надежды. Чистая прибыль компании по итогам минувшего квартала достигла $144 млн, тогда как год назад наблюдались только убытки в размере $74 млн. Cambricon отметила, что наблюдает интенсификацию конкуренции в сегменте ускорителей для систем ИИ, и объявила о привлечении $559 млн у частных инвесторов для финансирования разработки своей новой платформы, оптимизированной под работу с китайскими большими языковыми моделями. В условиях, когда власти КНР настаивают на использовании национальных платформ и призывают отказываться от ускорителей Nvidia, компания Cambricon попадает в довольно выгодные условия ведения бизнеса. Главное, чтобы санкции США и партнёров не помешали ей выпускать ускорители вычислений в необходимых клиентам количествах. BYD разогнала электрический гиперкар YangWang U9 до 472 км/ч и заявила, что это рекорд
26.08.2025 [13:47],
Алексей Разин
Высокие динамические способности электромобилей, обусловленные особенностями моментной характеристики тяговых электродвигателей, позволяют им достаточно быстро разгоняться, но в реальной жизни движение на высоких скоростях получается не самым экономичным. Зато в области рекордов электрические гиперкары уже выходят на охоту за новыми достижениями: YangWang U9 недавно показал результат в 472,41 км/ч. 
Источник изображения: BYD Как отмечается в пресс-материалах материнской компании BYD, рекорд скорости среди электромобилей был установлен на трассе в немецком Папенбурге. Напомним, в своём «гражданском» исполнении YangWang U9 может похвастать наличием четырёх электродвигателей общей мощностью 1306 л.с., но китайский производитель, как сообщалось ранее, готовит и вариант на 3000 л.с. для заездов по гоночной трассе. Какой из этих вариантов в итоге установил рекорд в Германии, не уточняется, но это явно был особым образом подготовленный электромобиль.  Кстати, у себя на родине в Китае YangWang U9 ещё в ноябре установил рекорд скорости на уровне 391,94 км/ч. По сути, за прошедшее время специалистам BYD удалось улучшить результат более чем на 20 %. Тем не менее, среди гиперкаров с ДВС пока ещё встречаются машины, способные бросить вызов электрическому YangWang U9, поскольку они набирают скорость от 490 км/ч и выше. В любом случае, если соперники стоят миллионы долларов США, то YangWang U9 в базовом исполнении предлагается за $232 500. За прошедший год с момента начала поставок модели BYD удалось реализовать 149 экземпляров. Ни один из китайских суперкаров ранее не был столь популярен. 
Источник изображения: College of Engineering Как отмечает CarNewsChina, утверждения BYD по поводу принадлежности нового рекорда скорости для электромобилей именно YangWang U9 можно подвергнуть критике и сомнению. Ещё в 2016 году группа американских студентов создала болид Venturi Buckeye Bullet 3, который на специальной площадке смог разогнаться до 549,4 км/ч и при этом приводился в движение исключительно электричеством. Однако, следует признать, что для движения по дорогам общего пользования YangWang U9 приспособлен гораздо больше, да и в целом имеет более практичные кузов и салон. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
