Опрос
|
реклама
Быстрый переход
SMIC показала 61-процентный рост выручки на фоне ИИ-бума, санкций и импортозамещения
10.02.2026 [15:57],
Алексей Разин
Если выручку мировых гигантов в полупроводниковом секторе сейчас толкает бум ИИ, то в Китае вмешиваются некоторые специфические региональные факторы, которые также позволяют местным контрактным производителям чипов улучшать финансовые показатели. В прошлом квартале SMIC увеличила выручку сразу на 60,7 % в годовом сравнении до $172,85 млн, что оказалось выше ожиданий аналитиков. 
Источник изображения: SMIC SMIC входит в пятёрку крупнейших контрактных производителей чипов в мире, но обслуживает главным образом китайских заказчиков, и по мере усиления технологических санкций со стороны США и их геополитических союзников такая специализация обрела более выраженный характер. В прошлом квартале и 2025 году в целом, как отмечается в отчёте SMIC, росту выручки способствовал высокий спрос на услуги компании на китайском рынке, возросшая загрузка конвейера и структура услуг, в которой преобладали более дорогие техпроцессы. Выручка в прошлом квартале увеличилась на 12,7 % в годовом сравнении до $2,49 млрд, она также подросла последовательно на 4,5 %. По итогам всего 2025 года выручка SMIC увеличилась на 16,2 % до $9,33 млрд, капитальные затраты при этом достигли $8,1 млрд, увеличившись на 10,5 % по сравнению с 2024 годом. Это не помешало компании подойти к концу года с нормой прибыли в 21 %, она рассчитывает удержать её в текущем квартале в диапазоне от 18 до 20 %. Ежемесячные объёмы обработки кремниевых пластин в эквивалентном размере 200 мм достигли 1,059 млн штук, всего по итогам года их было обработано 9,7 млн штук. Степень загрузки конвейера достигла 93,5 %, что положительно сказалось на прибыли компании. Прибыль по итогам четвёртого квартала выросла сразу на 60,7 % до $172,85 млн, а по итогам всего года выросла на приличные 39,1 % до $685,1 млн. Квартальная выручка SMIC также оказалась выше ожиданий, поскольку при фактическом значении $2,49 млрд аналитики рассчитывали на $2,4 млрд. Бизнесу SMIC должна благоприятствовать политика властей КНР, которые подталкивают местных разработчиков чипов к импортозамещению, но санкции США, Нидерландов и Японии не позволяют самой SMIC закупать передовое импортное оборудование. В таких условиях она ищет поставщиков в Китае, и в целом по китайской литографической отрасли процесс замещения движется с опережением графика. Кроме того, дефицит мощностей позволяет SMIC поднимать цены на свои услуги, на выручке и прибыли это сказывается благоприятным для компании образом. Китай остался крупнейшим рынком сбыта продукции SMIC, он формировал 87,6 % её выручки в прошлом квартале, на долю США пришлись 10,3 %. Компания испытывает трудности со своевременным получением оборудования, что тормозит темпы экспансии производственных мощностей. Капитальные затраты SMIC в текущем году останутся на уровне предыдущего, а вот амортизационные расходы вырастут почти на 30 %, что должно негативно сказаться на норме прибыли компании. В прошлом году SMIC увеличила количество ежемесячно обрабатываемых кремниевых пластин на 50 000 штук в эквивалентном размере 300 мм, в этом она рассчитывает увеличить их только на 40 000 штук в месяц. Электромобиль Xiaomi SU7 после рестайлинга показался на фото — он предложит запас хода до 902 км
10.02.2026 [13:44],
Алексей Разин
Март этого года ознаменует для Xiaomi символическую дату: два года назад компания начала продавать свой первый электромобиль SU7. С 19 марта текущего года должны начаться продажи его обновлённой версии, и посетителям одного из дилерских центров марки в Китае уже удалось запечатлеть внешность новинки и узнать ключевые характеристики. 
Источник изображений: Yiche Формально, Xiaomi уже принимает заказы на обновлённый вариант SU7, предлагая электрический седан в трёх основных версиях по цене от $32 800 до $44 300 в пересчёте по курсу. Фальшрадиаторная решётка в передней части машины обрела обновлённый дизайн, а вот передняя оптика сохранила характерную каплевидную форму. В районе фальшрадиаторной решётки расположен и радар миллиметрового диапазона. Новинку можно узнать и по характерному ярко-голубому цвету Capri Blue. Салон можно выбрать в новом варианте отделки Dark Night Black. Очертания силуэта SU7 остались прежними, сочетая гармоничные пропорции с хорошими аэродинамическими показателями. Машина предлагается с 20-дюймовыми дисками нового дизайна. Всем версиям рестайлингового SU7 полагаются четырёхпоршневые тормозные механизмы и разноширокие шины: 245 мм на передней оси и 265 мм на задней. На крышке багажника предусмотрен активный спойлер с электроприводом. Во всех комплектациях SU7 нового модельного года оснащается лидаром и 4D-радаром миллиметрового диапазона, а также передовым процессором с уровнем производительности 700 TOPS. Панель приборов и рулевое колесо полностью обновлены с точки зрения дизайна. Дверные карты и прострочка сидений также выглядят иначе, чем на дорестайлинговом электромобиле.  Три основных варианта комплектации будут располагать тяговой батареей различной ёмкости: Standard (73 кВт‧ч), Pro (96,3 кВт‧ч) и Max (101,7 кВт‧ч). Если две первые будут довольствоваться силовой системой с напряжением 752 В, то старшая поднимает его до 897 В. В силовой установке всех версий обновлённого SU7 используются передовые электродвигатели V6s Plus собственной разработки Xiaomi. Версия Standard теперь предлагает запас хода 720 км по условному циклу CLTC, вариант Pro может похвастать запасом хода 902 км, а наиболее мощная версия Max увеличила его с 810 до 835 км. Тайну происхождения замеченного недавно в США кроссовера YU7 Max основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) не стал превращать в интригу, предположив, что её купил либо кто-то из конкурентов компании, либо кто-то из её поставщиков. Официально продавать свои электромобили в США китайский производитель не собирается. По крайней мере, в обозримой перспективе. По содержанию номерных знаков замеченной в США машины некоторые источники сделали вывод, что её могла привезти в страну конкурирующая компания Rivian. BYD разработала «вечные» натрийионные батареи — с ресурсом 10 000 циклов
09.02.2026 [14:18],
Алексей Разин
Если китайская CATL является мировым лидером по производству тяговых аккумуляторов, то BYD занимает уверенное второе место, специализируясь главным образом на LFP-батареях с фосфатом железа. Не желая отставать от конкурента, BYD недавно сообщила инвесторам, что добилась успехов в разработке и натрийионных батарей, и литиевых с твердотельным электролитом. 
Источник изображения: BYD Преимущества натрийионных батарей уже расписала компания CATL. Среди них одним из главных является устойчивость к минусовым температурам окружающей среды с точки зрения сохранения остаточного заряда и способности принимать новый. BYD добавила, что в своих натрийионных батареях она смогла заметно увеличить эксплуатационный ресурс. Если у традиционных LFP-решений он измеряется величиной от 2000 до 3000 штук, то натрийионные версии BYD способны пережить 10 000 циклов зарядки и разрядки. По сути, в сегменте LFP таким ресурсом могут похвастать лишь специализированные батареи для систем стационарного хранения электроэнергии. BYD уже разрабатывает третье поколение своих натрийионных батарей. В рамках этой работы ей удалось решить проблему с осаждением натрия и устойчивостью химических компонентов батарей к длительному воздействию высоких температур. Для сравнения, CATL свои натрийионные батареи первого поколения представила ещё летом 2021 года, а в этом году собирается начать установку их преемников в серийные электромобили и гибриды марок, входящих в китайский холдинг Changan. Компания BYD не стала уточнять, в какие сроки собирается вывести на рынок свои натрийионные батареи, подчеркнув, что это будет определяться рыночными условиями и спросом. Над созданием литиевых аккумуляторов с твердотельным электролитом BYD тоже упорно работает, из трёх возможных вариантов химического состава она выбрала сульфидный, и обещает приступить к мелкосерийному их производству в 2027 году, как и планировала ранее. Аккумуляторы с твердотельным электролитом позволяют увеличить запас хода электромобилей, снизить их массу, обеспечить достаточный эксплуатационный ресурс и повысить безопасность использования. Помимо сульфидных батарей с твердотельным электролитом, мировые производители экспериментируют с оксидными и полимерными. Китайское ПО для автомобилей будет запрещено в США из-за опасений по поводу шпионажа
08.02.2026 [06:01],
Алексей Разин
Противостояние Китая и США проявилось даже на автомобильном рынке. Импортные пошлины на китайские автомобили в США сделаны настолько высокими, что ввозить их в страну не совсем целесообразно с точки зрения массового потребителя. Теперь американские власти хотят запретить и программное обеспечение для эксплуатируемых в США автомобилей, если оно было разработано в Китае и соединяется с зарубежными облачными сервисами. 
Источник изображения: Unsplash, McGill Productions Современные машины оснащены системами навигации и машинного зрения, что позволяет достоверно документировать местность при помощи бортовых камер и привязывать эти изображения к географическим координатам. Системы громкой связи и голосового управления подразумевают наличие микрофонов в салоне, с их помощью можно записывать звук. В конечном итоге, связь с внешним сервером позволяет отправлять все эти данные в любую точку мира, если этому не препятствовать на техническом уровне. Как отмечает The Wall Street Journal, готовящиеся американскими регуляторами новые правила запретят на территории США программное обеспечение китайского происхождения, которое может вести сбор информации о гражданах и отправлять её в облачные системы на территории Китая. Даже американским автопроизводителям с 17 марта предстоит доказывать, что ни одна электронная система в составе их продукции не управляется написанным в Китае, либо китайской компанией за его пределами программным обеспечением. Правило будет относиться к системам активной помощи водителю, а с 2029 года будет распространяться и на ПО для связи бортовых систем автомобилей с внешними серверами. Машины, выпущенные компаниями с долевым участием китайских акционеров, также будут проверяться по этим признакам. По сути, эта инициатива «импортозамещения» на американском автомобильном рынке является уже второй фазой программы по вытеснению китайских компонентов, просто на первом этапе речь шла о полупроводниковой продукции, а теперь очередь дошла и до программного обеспечения. За всю историю развития глобальной кооперации в автомобильной промышленности немалая часть бортовых систем автомобилей производится в Китае, и программное обеспечение для электроники нередко там же и разрабатывается. При этом сложная иерархия цепочек поставок не всегда способствует быстрому определению происхождения ПО. Тем более, что разработчики последнего не готовы раскрывать исходный код перед регуляторами, поскольку его защита от посторонних лежит в основе конкурентных принципов развития бизнеса. Замена программного обеспечения на уже существующем оборудовании в составе серийных автомобилей весьма проблематична, ведь оно разрабатывается с учётом уникальных особенностей конкретной системы. Замена ПО на альтернативное может повлечь существенные риски в сфере безопасности дорожного движения, если не будет инициирована самим поставщиком компонентов. Скорее всего, американские регуляторы предоставят автопроизводителям какие-то временные послабления в этой сфере. Одно исключение предусмотрено изначально: написанный в Китае программный код можно продолжать использовать, если он был передан до 17 марта под управление компании, никак не связанной с Китаем. Подготовка к этим изменениям уже запустила волну реструктуризаций в этой сфере, поскольку мировые разработчики ПО начали перемещать своих специалистов за пределы Китая, а местные компании начали искать партнёров на Западе. Проблема коснулась даже итальянского производителя автомобильных шин Pirelli, поскольку передовая часть её продукции имеет функцию связи с облачными сервисами, а крупнейшим акционером производителя является китайский холдинг Sinochem. Pirelli теперь ведёт переговоры либо о сокращении доли в капитале китайскими акционерами до 34 %, либо об обособлении американского бизнеса по выпуску «умных» шин. Американский стартап Eagle Wireless неожиданно оказался в числе главных выгодоприобретателей в сложившейся ситуации. В прошлом году он приобрёл исходный программный код у крупнейшего в мире разработчика виджетов для автомобильной электроники — китайской компании Quectel, и теперь пытается договориться с партнёрами о поставках модулей сотовой связи из США, чтобы помочь производителям автокомпонентов осуществить импортозамещение. Пока Eagle пытается наладить собственное производство модулей сотовой связи, китайская Quectel на протяжении трёх лет сохранит право легально снабжать своим ПО машины, поставляемые на американский рынок. Обратной стороной такого сотрудничества является то, что продукция американской Eagle будет примерно на 10 % дороже китайской. Впрочем, Eagle не сомневается, что спрос на неё будет расти даже со стороны смежных отраслей американской промышленности. Китайские производители в прошлом году контролировали 87 % мирового рынка модулей сотовой связи, тогда как в 2019 году их доля не превышала 69 %. Мировая электронная промышленность в этой сфере сильно зависит от Китая. Американские регуляторы намерены распространить правила эксплуатации систем с китайским ПО на смежные отрасли: грузовой транспорт и беспилотные летательные аппараты. Сроки реализации этих ограничений будут сильно зависеть от способности указанных сегментов рынка предложить альтернативу без серьёзных общественных потрясений. CATL начала установку морозоустойчивых натриевых батарей в предсерийные электромобили Changan
07.02.2026 [07:45],
Алексей Разин
Традиционные литийионные аккумуляторы с жидким электролитом заметно снижают практичность эксплуатации электромобилей при минусовых температурах, поскольку теряют остаточный заряд до половины исходной величины. CATL и Changan начали устанавливать в готовые к серийному производству машины новое поколение батарей, которое не боится морозов. 
Источник изображения: CATL, CnEVPost Новинка CATL уже описывалась ранее, она относится к натрийионным батареям, позволяя при температуре минус 40 градусов Цельсия сохранять до 90 % своего изначального заряда и быстро его восполнять на станциях экспресс-зарядки. Оптимальные условия зарядки батареи достигаются уже при температуре минус 30 градусов Цельсия, тогда как классические литийионные батареи при таких температурах тратят некоторое время на предварительный подогрев. CATL и Changan Automobile представили первый прототип электромобиля на основе натрийионных батарей, который начнёт выпускаться серийно с середины этого года. Презентация состоялась в самом холодном регионе Китая — Внутренней Монголии, который славится своими сильными морозами. CATL будет снабжать своими тяговыми батареями семейства Naxtra все торговые марки концерна Changan, включая Avatr, Deepal, Qiyuan и UNI. Батареи этой серии обеспечивают плотность хранения заряда 175 кВт·ч/кг, что сопоставимо с показателями традиционных LFP-аккумуляторов. Полного заряда батареи ёмкостью 45 кВт·ч должно хватать на 400 км пробега по циклу CLTC, причём в морозы результат будет ухудшаться незначительно, в отличие от машин с LFP-батареями. CATL обещает, что по мере совершенствования материалов и компонентов, такие батареи позволят увеличить запас хода до стандартных для отрасли 500–600 км. Гибриды на основе батарей Naxtra смогут проезжать до 300–400 км исключительно на электротяге. Подобный тип автомобилей в Китае сейчас набирает популярность, подзаряжаемые гибриды оснащаются всё более ёмкими тяговыми батареями, которые при типовых сценариях эксплуатации практически не требуют использования ДВС. Натрийионные батареи способны отдавать в три раза большую мощность по сравнению с LFP при температуре минус 30 градусов Цельсия, а при 50-градусном морозе они обеспечивают стабильное электроснабжение силовой установки. Стойкость батарей Naxtra к механическим повреждениям тоже подтверждена многочисленными испытаниями, поэтому при ДТП они должны вести себя более или менее безопасно. CATL максимально унифицировала батареи Naxtra с существующей инфраструктурой, они даже появятся на фирменных станциях экспресс-замены Choco-Swap, позволяя испытать их в деле тем автолюбителям, чьи электромобили изначально оснащались батареями прежнего поколения. В Китае представили жутковатого робота, почти неотличимого от человека на ощупь
06.02.2026 [11:29],
Геннадий Детинич
В Шанхае китайская компания DroidUp (Zhuoyide Robotics) представила человекоподобного робота Moya, объявив, что это первый в мире полностью имитирующий человека робот с искусственным интеллектом. Платформа повторяет не только строение тела человека, но также мускулатуру, мимику лица, жировые отложения и даже температуру живых тканей. Проще говоря, на ощупь и по первому впечатлению сам робот и его поведение почти не отличимы от живого человека. 
Источник изображений: DroidUp Премьера робота состоялась в конце января 2026 года. На представлении робот Moya в образе юной девушки ростом около 1,65 м и весом 32 кг ходил перед зрителями, улыбался, кивал головой, поддерживал зрительный контакт при личном общении и довольно похоже изображал спектр эмоций, свойственных человеку. При контакте с корпусом робота создавалось ощущение, что это живое человеческое тело. Компания утверждает, что это не фантастика — робот Moya поступит в продажу уже в текущем году.  Технически Moya спроектирована как модульная платформа с возможностью полной настройки внешности, включая пол, черты лица и характер. «Кожа» выполнена из экологически чистого силикона, имитирующего человеческие ткани (кожу, жир, мышцы), а встроенная система терморегуляции поддерживает температуру поверхности тела в диапазоне 32–36 °C, что делает прикосновения тёплыми и естественными. Голова робота оснащена 25 регулируемыми в широком диапазоне приводами, что позволяет имитировать тонкую мимику лица: робот воспроизводит радость, грусть, гнев, счастье, а также имитирует подсознательные незаметные сокращения мышц лица в реальном времени, на что люди реагируют неосознанно. Движения Moya обеспечиваются фирменной моделью управления Zhuoyide, основанной на обновлённом шасси Walker 3 с лёгкими ячеистыми «мышцами» для плавности, охлаждения и выносливости. Походка совпадает с человеческой с точностью до 92 %, поэтому робот хотя и старается, но не все его движения выглядят достаточно естественно, что можно легко увидеть на видео.  Для перемещения робота используются высокоточная 3D-навигация и распределённые датчики давления, позволяющие распознавать препятствия и планировать путь в сложных помещениях. Тело имеет 16 степеней свободы в суставах. Основной целью компании DroidUp в процессе реализации этого проекта были не силовые или производственные задачи, а эмоциональное и социальное взаимодействие: машинное зрение вместе с ИИ позволяют роботу «видеть» собеседника, реагировать на него взглядом, улыбкой и мимикой, формируя эмоциональную связь. Основатель компании Ли Цинду (Li Qingdu) подчеркнул: «Робот, который действительно служит людям, должен быть тёплым… почти как живое существо, с которым можно установить связь». Ожидаемая стоимость робота Moya составит около $173 тыс. Предполагается, что за такую цену покупатель получит услужливую сиделку или чуткого партнёра, чтобы скоротать вечерок у камина. Китайский рынок электромобилей забуксовал — продажи BYD в январе рухнули до минимума за два года
05.02.2026 [16:48],
Алексей Разин
Январская статистика продаж электромобилей китайской марки BYD оказалась худшей за предыдущие два года, хотя сам по себе первый месяц календарного года для китайского рынка характеризуется большой нестабильностью спроса. По итогам первого квартала в целом станет понятно, застопорился ли рост на китайском рынке электромобилей, который до этого был очень бурным. 
Источник изображения: BYD По данным CNBC, не менее шести крупных производителей электромобилей в Китае продемонстрировали последовательное снижение объёмов продаж в январе по сравнению с декабрём. На местный рынок оказывают давления регуляторные изменения и высочайшая ценовая конкуренция. Автопроизводители стали реже выводить на китайский рынок новые модели, поскольку ранее делали это с поразительной частотой. С января китайские покупатели новых электромобилей и гибридов вынуждены будут платить налог в размере 5 % на покупку, тогда как более десяти лет подряд они освобождались от уплаты такого налога, полная ставка которого достигает 10 %. По словам экспертов, лишь по итогам первого квартала в целом станет понятно, куда продолжит двигаться спрос на электромобили и подключаемые гибриды в Китае. Рост продаж определённо замедлится, по их мнению. Прежние субсидии и активность производителей привели к тому, что уже к лету 2024 года более половины всех реализуемых на первичном рынке КНР легковых машин были электромобилями или подзаряжаемыми гибридами. В прошлом году местная компания BYD обошла по объёму продаж батарейных машин американскую Tesla. В январе этого года BYD реализовала только 83 249 «чистокровных» электромобилей, тогда как с учётом подключаемых гибридов их количество достигло 205 518 машин. Это минимальный с февраля 2024 года уровень, в этот праздничный для китайцев месяц было реализовано 121 748 машин BYD на электротяге. Не у всех китайских производителей дела при этом идут плохо. Сотрудничающая с Huawei марка Aito в январе продала более 40 000 машин, что на 80 % больше результата аналогичного месяца предыдущего года. Leapmotor и Nio также продемонстрировали рост в годовом сравнении. Динамично развивающаяся в этом направлении Xiaomi в январе продала только 39 000 электромобилей, что меньше декабрьских 50 000 штук (округлённо). Для BYD проблема заключается в том, что в нижнем ценовом сегменте китайского рынка легкового автотранспорта теперь закрепилась конкурирующая Geely с моделями семейства Galaxy. Именно она вышла на второе место на китайском рынке электромобилей по итогам января с более чем 270 000 проданных машин. На экспорт было отправлено более 60 000 штук. В текущем году Geely увеличит объёмы продаж гибридов и электромобилей на 32 % до 2,22 млн штук, если всё пойдёт по плану. BYD в прошлом году продала 4,56 млн таких машин, но пока не уточняет целей на текущий год. Она собирается увеличить свой экспорт на 25 % до 1,3 млн гибридов и электромобилей. В январе она отправила за пределы КНР только 100 482 машины, тогда как в декабре их количество достигло 113 172 штук. Аутсайдерами китайского рынка по итогам января остаются Xpeng и Li Auto (Lixiang). При этом нельзя утверждать, что снижение спроса на электромобили характерно только для января. В Китае продажи подзаряжаемых гибридов и электромобилей выросли в декабре только на 2,6 %, демонстрируя замедление темпов роста на протяжении уже трёх месяцев подряд. Если оно продолжится, власти КНР могут вернуть хотя бы часть субсидий, которые стимулировали рост спроса ранее. Автомобильная отрасль в целом обеспечивает в Китае около 30 млн рабочих мест, что соответствует примерно десятой части занятости среди городских жителей. При этом эта часть экономики значительно уступает по влиянию на ВВП страны той же недвижимости: 3,7 % против 23 % соответственно по итогам прошлого года. Парламентский съезд в марте этого года должен определить новые целевые показатели развития КНР на текущий год. Дефицит открыл китайской памяти путь в ноутбуки HP, Dell, Acer и Asus
05.02.2026 [11:28],
Алексей Разин
На рынке микросхем памяти исторически доминируют южнокорейские Samsung и SK hynix, а также американская Micron, но возникший дефицит памяти открыл новые рыночные возможности для их тайваньских и китайских конкурентов. Крупные производители ноутбуков сейчас активно присматриваются к памяти китайских марок, как сообщает Nikkei Asian Review. 
Источник изображения: Acer Лидеры мирового рынка готовых ПК в лице HP Inc., Dell, Acer и Asustek Computer (Asus) рассматривают возможность впервые приступить к закупкам памяти китайского происхождения. Американская HP Inc. уже приступила к сертификационным тестам памяти китайской компании CXMT, поскольку тем самым она стремится обеспечить себя дополнительными источниками поставок. Производитель ПК намерен наблюдать за ситуацией на рынке памяти до середины 2026 года, и если дефицит продолжит усугубляться, он готов будет приступить к закупкам памяти CXMT для тех партий продукции, которые не попадут на американский рынок. Импортировать память CXMT в США мешают высокие пошлины и ряд санкционных ограничений. Американская Dell также рассматривает возможность использования микросхем DRAM производства китайской CXMT из-за опасений по поводу сохранения тенденции к росту цен на оперативную память до конца текущего года. Ряд производителей ПК рассматривает китайских поставщиков памяти в качестве «спасителей» в ситуации, когда мировые гиганты концентрируются на снабжении своей памятью ИИ-монстров типа Nvidia, Google и Amazon. Производители недорогих электронных устройств в условиях резкого роста цен на память оказались в сложной ситуации. В Китае существуют и контрактные производители электроники, готовые изготавливать устройства по спецификациям заказчика. Они также могут получить толчок к развитию бизнеса в условиях дефицита микросхем памяти на мировом рынке, закупая её у китайских поставщиков. Тайваньская Acer, которая является шестым по величине производителем ПК в мире, уже несколько лет полагается на китайских подрядчиков при выпуске своих устройств. Если последние начнут закупать китайскую память, Acer не будет этому противиться. Конкурирующая Asustek обратилась к своим китайским партнёрам с аналогичной просьбой. При этом тайваньским заказчикам придётся конкурировать за память китайского производства с местными компаниями типа Lenovo и Huawei. Первая, как и многие китайские производители смартфонов, уже давно использует память CXMT. Выпускающая твердотельную память китайская компания YMTC тоже не остаётся в стороне от тенденции выхода на мировые рынки. Она предлагает накопители под маркой ZhiTai на Тайване, Сингапуре, Филиппинах и Таиланде методом дистанционной торговли через T-Mall. По данным Counterpoint Research, по итогам прошлого года доля CXMT на мировом рынке памяти DRAM в денежном выражении достигла 5 %, тогда как у YMTC этот показатель составил 10 % от рынка NAND. В натуральном выражении, по количеству выпускаемой продукции, обе компании уже перевалили отметку в 10 % мирового рынка. По мнению экспертов Counterpoint Research, выпуск памяти NAND в Китае уже достиг таких масштабов, когда финансировать дальнейшее развитие можно исключительно за счёт операционной прибыли. В ближайшее время такого же уровня достигнет и производство DRAM в Китае. У выхода на мировой рынок китайской памяти может иметься и негативное последствие. Как только спрос перестанет расти, стадия перепроизводства может быть достигнута быстрее обычного. Производителям памяти придётся искать новые технические способы снижения затрат, и на это будут направлена часть их инновационной деятельности. CXMT и YMTC спешат нажиться на дефиците: Китай резко нарастит выпуск памяти
03.02.2026 [12:07],
Алексей Разин
Крупные производители памяти типа Samsung, SK hynix и Micron дали понять, что если и займутся расширением своих мощностей на фоне высокого спроса, сделают это лишь через несколько лет. Китайские конкуренты, как сообщает Nikkei Asian Review, готовы действовать более решительно и запустить новые линии по производству памяти уже в следующем году. 
Источник изображения: CXMT CXMT, которая считается крупнейшим в КНР производителем DRAM, расширяет свои предприятия в Шанхае с таким расчётом, что их общая производительность окажется в два или три раза выше, чем у базового предприятия компании в Хэфэе. Дополнительные мощности CXMT в Шанхае будут ориентированы на производство широкого ассортимента DRAM, которая будет применяться в серверных системах, ПК, автомобильной и прочей электронике. Уже во втором полугодии начнётся монтаж оборудования на новых линиях, а к массовому производству оперативной памяти они приступят в следующем году. В Шанхае CXMT также нарастит производство памяти класса HBM, которая требуется для ускорителей вычислений в сегменте ИИ. Существующие предприятия CXMT в Хэфэе и Пекине уже работают под полной загрузкой. Спрос на продукцию компании на внутреннем рынке Китая очень высок, поэтому инвестиции в расширение производства должны себя оправдать. YMTC, которая является крупнейшим в Китае производителем памяти типа NAND, строит в родном Ухане третье предприятие, которое начнёт выдавать продукцию уже в следующем году. Как минимум половина его мощностей, что характерно, будет выделена под выпуск DRAM, а ещё YMTC собирается при участии одного из китайских партнёров выпускать HBM для китайского рынка. Получается, что CXMT и YMTC смогут наладить производство HBM для нужд китайских разработчиков ИИ-ускорителей. YMTC, которая предсказуемо попала под американские санкции, в настоящее время в основном преодолела те технологические ограничения, которые мешали ей выпускать относительно современную память с использованием достаточно старого оборудования. Кроме того, YMTC более двух лет занималась разработкой собственных типов DRAM, и сейчас этот процесс успешно завершился. Сейчас перед компанией стоит задача наладить массовый выпуск необходимых китайскому рынку видов памяти. Напомним, что до того, как YMTC попала в «чёрный список» торговых ограничений США, она почти договорилась с Apple о поставке своей NAND для использования в составе iPhone, продаваемых на китайском рынке. Действия американских властей поставили крест на этом сотрудничестве, но позже YMTC смогла получить стимулы для развития на домашнем рынке благодаря инициативам по импортозамещению. По прогнозам Yole, доля YMTC на мировом рынке DRAM в показателях объёмов производства должна к 2028 году вырасти с нынешних 12 до 15 %. CXMT является четвёртым по величине производителем DRAM в мире, уступая только южнокорейским Samsung, SK hynix и американской Micron. На её долю приходится 11,1 % мировых производственных мощностей в этой сфере. Ожидается, что по итогам 2027 года данная доля увеличится до 13,9 %. Компания уже снабжает своей продукцией многих китайских производителей серверных систем и потребительской электроники. CXMT выпускает не только DDR4 и LPDDR4, но и осваивает более современные DDR5 и HBM. Она уже подала заявку на IPO, в ходе которого рассчитывает привлечь до $4,25 млрд. Нынешний дефицит памяти на мировом рынке создаёт благоприятные условия для развития китайских производителей, тем более что их поддерживают местные власти. Выпуск роботов Tesla Optimus будет сильно зависеть от китайских комплектующих
02.02.2026 [06:48],
Анжелла Марина
Tesla официально сворачивает выпуск Model S и Model X и перепрофилирует завод в Калифорнии под массовое производство робота Optimus к концу 2026 года, о чём Илон Маск (Elon Musk) сообщил в недавнем отчёте, посвящённом итогам финансового года. Однако, несмотря на локализацию финальной сборки в США, проект останется зависимым от китайских поставщиков комплектующих. 
Источник изображения: Tesla Как сообщает гонконгское издание South China Morning Post со ссылкой на аналитиков и инсайдеров отрасли, американский производитель начал взаимодействие с сотнями китайских поставщиков компонентов ещё три года назад. С некоторыми из них компания Маска сотрудничает в области исследований, разработки и проектирования оборудования. Например, новые прототипы изогнутого стеклянного модуля для головы Optimus были недавно отправлены одному из таких партнёров. Сами китайские компании считают себя частью формирующейся цепочки поставок Optimus по аналогии с сетями поставщиков Apple и Tesla в Китае, конкурируя за место в этой цепочке и предлагая различные компоненты. Чэн Синь (Cheng Xin), партнёр консалтинговой компании Bain & Co, отметил, что от 50 до 70 % экспертных знаний в области производства и основных компонентов сосредоточено именно в Китае. По его словам, в некоторых категориях основных компонентов для роботов-гуманоидов на долю китайских игроков приходится не менее 55 % мировой ведомости материалов (Bill of Materials, BOM). Аналитик Чжан Синь (Zhang Xin) из компании Longbridge Dolphin Research отметил, что Tesla выбирает поставщиков по критериям технологических возможностей, опыта массового производства, скорости реакции, цены и наличия зарубежных мощностей вне зависимости от размера компании. Однако план производства Optimus ещё не утверждён окончательно, поэтому список поставщиков остаётся плавающим. Участием в проекте интересуются поставщики исполнительных механизмов, приводов, моторов, подшипников, шарниров, датчиков, батарей, систем машинного зрения и даже крепёжных изделий. По данным Morgan Stanley, общая стоимость комплектующих для человекоподобных роботов в Китае в этом году должна снизиться на 16 %. Tesla же поставила перед собой цель снизить себестоимость производства одного робота Optimus примерно до $20 000. При этом, как следует из отчёта Goldman Sachs за ноябрь, некоторые поставщики компонентов уже инвестируют в производственные мощности, несмотря на отсутствие крупных заказов и чёткого графика серийного производства. Продажи человекоподобных роботов в Китае взлетят более чем вдвое в этом году — а цены упадут
31.01.2026 [08:03],
Алексей Разин
Конкурентоспособность китайской робототехнической отрасли признаёт даже Илон Маск (Elon Musk), который недавно заявил, что главный конкурент его человекоподобным роботам Optimus будет иметь китайское происхождение. Аналитики Morgan Stanley считают, что в этом году объёмы продаж человекоподобных роботов в Китае вырастут на 133 % до 28 000 штук. 
Источник изображения: UBTech Ещё не так давно представители Morgan Stanley ожидали, что китайская промышленность в этом году выпустит только половину этого количества человекоподобных роботов. Вместе с ростом объёмов производства будет снижаться и себестоимость специализированных компонентов. Она в этом году опустится на 16 %, а специалисты Bain & Co вообще считают, что к 2035 году себестоимость таких роботов снизится почти на 70 %. Если в 2024 году стоимость человекоподобного робота в Китае начиналась от $50 000, то к середине столетия она опустится до $21 000, сделав их доступными для внедрения даже в странах с не очень высокими доходами населения. В США цены на том же интервале опустятся с $200 000 до $75 000. К 2036 году, по прогнозам банка, в эксплуатации будут находиться около 25,4 млн человекоподобных роботов. Они займут примерно 2 % робототехнического рынка. К 2040 году эта пропорция вырастет до 13 %, а к 2044 году достигнет 42 %. В текущем году из всех введённых в эксплуатацию человекоподобных роботов 80 % будут применены в Китае. По прогнозам Bain, в обозримом будущем человекоподобные роботы в основном будут применяться в автопроизводстве, горнодобывающей промышленности и на стройке, а бытовое использование станет возможным не ранее 2035 года. В любом случае, на рынке останется место для специализированных роботов, которые смогут лучше справляться с узким спектром повторяющихся операций. Их внедрение способно обеспечить более быстрый экономический эффект по сравнению с человекоподобными. Если в прошлом году в Китае было продано 12 000 человекоподобных роботов, то в этом количество увеличится до 28 000, а к 2030 году вырастет до 262 000 штук. Наконец, к 2035 году оно достигнет 2,6 млн. Илон Маск отметил, что китайские компании преуспели не только в масштабировании производства человекоподобных роботов, но и в разработке ПО для них. Уже три компании из Китая пробились в топ-20 крупнейших поставщиков оборудования для выпуска чипов
31.01.2026 [06:59],
Алексей Разин
Как определило японское издание Nikkei Asian Review, в 2022 году по размерам выручки в двадцатку крупнейших поставщиков оборудования для производства чипов входила только одна китайская компания, но теперь на волне импортозамещения в их число входят уже три, причём одна из них расположилась на пятом месте в мировом рейтинге.  По данным источника, речь идёт о китайской Naura Technology Group, чья выручка по итогам прошлого года выросла на 21 %. С учётом прогресса за два предыдущих года, это позволило Naura на интервале с 2022 по 2025 годы подняться с восьмого места на пятое. Она уступает только мировым гигантам в лице ASML (Нидерланды), Applied Materials (США), Lam Research (США) и Tokyo Electron (Япония). Основанная в 2001 году, Naura предлагает оборудование для нанесения химикатов на кремниевые пластины и их травления при производстве полупроводниковых компонентов. Китайская AMEC попала на 13-е место рейтинга крупнейших поставщиков оборудования для производства чипов. Она специализируется на оборудовании для травления кремниевых пластин, причём оно уже пригодно для использования при выпуске 5-нм чипов. Компания была основана выходцем из американских Lam Research и Applied Materials. У неё есть базы в Южной Корее и на Тайване. Замыкает двадцатку Shanghai Micro Electronics Equipment (SMEE), которая выпускает ключевой для выпуска чипов вид оборудования — литографические сканеры. Хотя её оборудование значительно уступает по возможностям продукции нидерландской ASML, на внутреннем рынке Китая оно пользуется высоким спросом из-за ограничений на импорт последнего. Если продлить список ещё на десять участников мирового рынка, то он пополнится ещё двумя китайскими компаниями: ACM Research и Hwatsing Technology. Принято считать, что китайские производители подобного оборудования выигрывают от стремления властей КНР к импортозамещению, поскольку их деятельность активно субсидируется. Если три года назад Китай самостоятельно выпускал только 10 % оборудования для производства чипов, то теперь эта доля лежит в диапазоне от 20 до 30 %. Процесс изготовления полупроводниковых компонентов состоит из более чем 1000 различных операций, и для каждой требуется своё оборудование. Китайские производители теперь способны обеспечить почти все эти этапы оборудованием местного происхождения. В позапрошлом году выручка от реализации такого оборудования в Китае выросла на 35 % до $49,5 млрд, превратив страну в крупнейший рынок его сбыта. Местные компании всё ещё испытывают проблемы при создании самого передового литографического оборудования. По мнению представителей ASML, их отставание измеряется многими годами. В Китае роботы начали самостоятельно производить суставы для человекоподобных роботов
26.01.2026 [14:04],
Алексей Разин
В период более активной агитации инвесторов в пользу запуска производства человекоподобных роботов Optimus глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) не уставал повторять, что «машины должны делать машины». Его заветам следуют китайские производители, которые первыми в мире наладили выпуск шарнирных сочленений для роботов без участия человека. 
Источник изображения: AgiBot Innovation Technology В идеале, роботы должны делать роботов целиком, особенно в условиях роста спроса на подобную продукцию. Автоматизация смежных производств тоже имеет большое значение для достижения этой цели. Китайская компания Eyou Robot Technology заявила, что первой в мире запустила полностью автоматическое производство «суставов» для человекоподобных роботов на своём предприятии в Шанхае. Новейшая производственная площадка была официально открыта в прошлую среду, она уже способна выпускать ежегодно по 100 000 шарнирных сочленений для манипуляторов человекоподобных роботов, а в перспективе объёмы производства планируется утроить. Основанная в 2018 году, эта китайская компания снабжает данными компонентами многих местных производителей человекоподобных роботов, включая AgiBot. К массовому производству комплектующих Eyou приступила в 2023 году, а в прошлом году объёмы поставок её продукции превысили 95 000 штук. Расширение производства будет способствовать снижению стоимости человекоподобных роботов, а исключение человека из производственного процесса не только повысит производительность и качество продукции, но и сделает её дешевле. Роботы могут работать круглосуточно и лишь регулярно требовать обслуживания, в отличие от живых рабочих, которым нужны перерывы на отдых и естественные надобности. По словам представителей китайской робототехнической отрасли, она в своём развитии не сможет следовать шаблону автомобильного производства. Последняя отрасль совершенствовала свои продукты достаточно медленно и плавно наращивала объёмы выпуска. Робототехника в её более широком применении наверняка столкнётся с взрывным ростом спроса, как только технологические прорывы будут обеспечены в решении определённого набора проблем. CATL представила батареи, которые не боятся -40 °С — скоро они пропишутся в легковых электромобилях
23.01.2026 [14:39],
Алексей Разин
Пока технологии массового производства тяговых батарей с твердотельным электролитом не отточены, некоторые производители делают ставку на натрийионные варианты, к преимуществам которых можно отнести завидную морозоустойчивость. CATL анонсировала батареи Tianxing II, которые при минус 40 градусах по Цельсию сохраняют до 90 % номинальной ёмкости. 
Источник изображения: CATL, Weibo Как известно, классические литийионные батареи с жидким электролитом плохо переносят морозы и теряют существенную часть остаточного заряда при отрицательных температурах окружающей среды. Более того, они плохо принимают заряд в таком состоянии, поэтому их приходится предварительно разогревать, что увеличивает затраты времени на всю процедуру зарядки. CATL попыталась устранить эти недостатки в своём семействе натрийионных тяговых батарей, которые со второго квартала начнут устанавливаться и в легковые электромобили, а пока начнут свою службу в лёгком коммерческом электротранспорте. Для последней сферы применения предназначены батареи семейства Tianxing II ёмкостью 45 кВт‧ч, которые обеспечивают плотность хранения электроэнергии 175 Вт‧ч/кг и расчётную долговечность более 10 000 циклов зарядки и разрядки. При температуре минус 40 градусов Цельсия такая батарея сохраняет до 90 % своего начального заряда, а при температуре минус 30 градусов Цельсия она способна моментально приступить к восполнению заряда с оптимальными параметрами. Натрий является в 1000 раз более распространённым минералом на Земле по сравнению с литием, а стоимость его добычи в 20 раз ниже. В долгосрочной перспективе это должно стимулировать переход коммерческого транспорта на натрийионные тяговые батареи. CATL предлагает несколько вариаций тяговых батарей Tianxing II, в зависимости от приоритетов заказчика. Вариант со скоростной зарядкой способен восстанавливать заряд с 20 до 80 % за 18 минут. Для батареи ёмкостью 100 кВт‧ч одной непродолжительной зарядки хватит для увеличения запаса хода на 150 км. Вариант батареи с повышенным запасом хода позволяет небольшим коммерческим транспортным средствам обзавестись батареей ёмкостью 253 кВт‧ч в комбинации с запасом хода до 800 км. Если использовать компоновку батарей Taishan при производстве таких тяговых аккумуляторов, то снаряжённую массу машины можно сократить на 260 кг по сравнению с классическими версиями батарей.  Опять же, вариант батарей Tianxing II для южных регионов будет рассчитан на эксплуатацию при повышенных температурах окружающего воздуха, но ему для стабильной работы потребуется специальная система жидкостного охлаждения. К тому же, такую батарею в указанных климатических условиях можно будет быстро и часто заряжать, и для работающих на коротких дистанциях коммерческих электромобилей такой вариант наверняка будет весьма удобен. Подобные натрийионные батареи начнут устанавливаться на легковые электромобили марки GAC Aion со второго квартала этого года, как пояснили представители CATL ресурсу China Securities Journal. По мере наращивания объёмов производства, натрийионные батареи появятся не только в легковых электромобилях, но и в стационарных системах хранения энергии и тяжёлой строительной и горнодобывающей технике. В последнем случае, как уже отмечалось, они помогут сэкономить вес. Высокая стоимость батарей нового типа пока остаётся проблемой, но по мере масштабирования производства её удастся решить. В разработке у CATL уже находится третье поколение таких аккумуляторов. Первое поколение было представлено в июле 2021 года. Натрий-ионные аккумуляторы меньше нагреваются в процессе скоростной зарядки и интенсивной отдаче энергии, поэтому им достаточно более простой системы охлаждения по сравнению с литийионными. В ближайшие три года натрий-ионным батареям предстоит подтянуться до литийионных по плотности хранения электроэнергии. ByteDance внезапно стала второй силой на рынке облачных ИИ-систем в Китае
20.01.2026 [13:17],
Алексей Разин
Частная китайская компания ByteDance более известна в качестве создателя социальной сети TikTok, но в последнее время она достигла впечатляющего прогресса на китайском рынке облачных услуг для корпоративных клиентов, отмечает издание Financial Times. По размеру выручки в сегменте ByteDance уступает только многолетнему лидеру Alibaba. 
Источник изображения: ByteDance Облачный сервис ByteDance носит название Volcano Engines, и в работе с корпоративными клиентами китайская компания специализируется на создании ИИ-агентов под нужды конкретных заказчиков. К сильным сторонам ByteDance в этой сфере можно отнести опыт работы с большими массивами пользовательских данных, наличие талантливых разработчиков и серьёзной аппаратной базы. В последние месяцы Volcano Engine также привлекает к себе новых клиентов за счёт агрессивной на фоне конкурентов ценовой политики, как поясняют источники. В отличие от тех же DeepSeek и Alibaba, которые исповедуют политику открытого исходного кода, ByteDance свои разработки держит при себе и позволяет им пользоваться только тем клиентам, которые за это платят. С этой точки зрения компания больше заинтересована в максимальном удовлетворении запросов клиентов, а не банальном соревновании с представителями лагеря открытого исходного кода в быстродействии собственных ИИ-моделей. К слову, Alibaba ценность закрытых разработок тоже осознаёт, а потому часть своих моделей не переводит на открытый исходный код. В первой половине прошлого года в облачном ИИ-сегменте на китайском рынке ByteDance заняла 13 % в показателях выручки, получив за период $390 млн от корпоративных клиентов. В центре предложений компании остаётся HiAgent — сервис по созданию адаптированных к нуждам конкретного заказчика ИИ-агентов. Для сравнения, в то же время доля Alibaba в указанном сегменте рынка достигает 23 %. Tencent и Huawei в последнее время сдают свои позиции на рынке облачных услуг. Первая старается направлять доступные аппаратные ресурсы на развитие ИИ-моделей и сервисов, а вторая выпускаемые ИИ-ускорители предпочитает продавать сторонним клиентам. Если брать весь рынок облачных услуг, а не концентрироваться только на ИИ-сегменте, то доля ByteDance в Китае пока не превышает 3 %. Зато именно на направлении ИИ наблюдается максимальный рост рынка. В потребительском сегменте ByteDance добилась международного признания, не говоря уже о внутреннем рынке Китая. При этом выручка от рекламы в сегменте потребительских приложений и сервисов у ByteDance достигает $50 млрд в квартал и является доминирующим источником финансовых ресурсов. Компания не жалеет средств на развитие своих ЦОД, только на закупку ИИ-ускорителей в этом году она направит более $14 млрд, а ещё ByteDance готова приобрести крупную партию ускорителей Nvidia H200, если не будут возражать китайские и американские власти. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
