Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Китайская HKC создала игровой монитор с частотой обновления 750 Гц — пока в единственном экземпляре
18.08.2025 [16:08],
Николай Хижняк
Китайская компания HKC выпустила, как она утверждает, «первый в мире» игровой монитор с поддержкой частоты обновления 750 Гц. Новинка ориентирована на киберспортсменов и называется Ant esports ANT257PF, но пока существует в единственном экземпляре. 
Источник изображений: ITHome В рамках выставки CES 2025 в начале года компания Koorui анонсировала монитор G7 на базе TN-матрицы с поддержкой частоты обновления 750 Гц. Однако этот монитор ещё не вышел. В свою очередь HKC пока создала лишь один экземпляр передового монитора, но обещает в будущем наладить массовое производство. Проблема заключается в том, что панели с такой частотой пока массово не выпускаются — китайцы просто отбирают наиболее удачные TN-матрицы от BOE, AU Optronics или Innolux и разгоняют их. Именно поэтому пока выпущен лишь один экземпляр. Любопытно, что Koorui является дочерним предприятием HKC.  Монитор ANT257PF оснащён матрицей Fast TN с диагональю 24,5 дюйма и поддержкой разрешения 1920 × 1080 пикселей. Время отклика панели составляет 0,8 мс (GtG). Пиковая яркость дисплея равна 400 кд/м². Экран имеет 95-процентный охват цветового пространства DCI-P3 и 99-процентный — sRGB. Для дисплея заявлен сертификат VESA DisplayHDR 400. В новинке также используется фирменная технология DIC для снижения размытия изображения.  В оснащение монитора входят два порта HDMI 2.1, один DisplayPort 1.4, а также один 3,5-мм аудиовыход. Также имеется эргономичная подставка и RGB-подсветка. Первый экземпляр HKC ANT257PF будет продан на аукционе 19 августа на торговой площадке JD.com. Начальная ставка составит 1 юань ($0,14). В рознице ANT257PF будет доступен за 7999 юаней (около $1115), но сроки старта продаж на сообщаются. BYD построила «Автомобильный Диснейленд» — за $280 можно поплавать на внедорожнике и погонять на гиперкаре
18.08.2025 [13:27],
Алексей Разин
Компания BYD уже стала крупнейшим производителем электромобилей в мире, во многом благодаря популярности её продукции на домашнем китайском рынке. Конкурировать с прочими игроками исключительно ценой становится сложно, поэтому BYD решила открыть доступ потенциальным покупателям к фирменному полигону, на котором можно испытать в деле самые дорогие модели марки. 
Источник изображений: BYD Тест-драйвами с внедорожным или гоночным уклоном в цивилизованном мире никого из потенциальных автовладельцев уже не удивишь, а фирменными курсами экстремального вождения — тем более. Поскольку флагманские модели BYD делают ставку на уникальные возможности типа способности плавать по воде или использовать на гоночном треке 3000 лошадиных сил, для продвижения своей продукции компания недавно построила в Чжэнчжоу специальный полигон, сочетающий гоночную трассу с внедорожными препятствиями. Желающие могут испытать самые диковинные электромобили BYD на этом полигоне за относительно скромную плату — стоимость «входного билета» начинается с отметки $80. Если учесть, что сама BYD потратила на строительство полигона $700 млн, деньги более чем разумные.  Полигон расположился на территории площадью 150 000 квадратных метров. Внедорожные участки повторяют природные условия различных географических зон Китая, поэтому посетить этот «парк развлечений» будет интересно жителям всей страны. Полигон воспроизводит как условия маневрирования на льду, так и преодоление песчаных дюн, либо навигацию сквозь серьёзные водные преграды. В последнем случае гостю полигона предложат поплавать внутри электрического внедорожника YangWang U8. Для участия в последней программе достаточно располагать $278 и полутора часами свободного времени, причём перечень сопутствующих развлечений будет довольно разнообразным. Например, в эту сумму входит поездка за рулём спорткара YangWang U9 по гоночной трассе. Клиенты с меньшим бюджетом, например, за $80 или $139 смогут сделать это только на пассажирском кресле того же YangWang U9. Даже в самой дешёвой программе посещения предусмотрены экспресс-курсы вождения на мокрой дороге, поэтому организаторы преследуют не только развлекательные, но и образовательные цели. Тем, у кого не хватило денег на поездку за рулём YangWang U9, предложат проехаться по трассе на Denza Z9 GT. Выезд на внедорожные участки на соответствующем транспорте доступен тем, кто раскошелился на $139. Имеется и своего рода VIP-программа, рассчитанная на 150 минут. Она отличается главным образом привилегиями типа размещения в пятизвёздочном отеле, персонального сопровождающего, подробной видеосъёмкой процесса и предоставлением более опытного наставника для гоночной трассы. За $927 компания также готова встретить и отвезти гостя на отдельной машине из центра Чжэнчжоу к своему полигону. Китайцы обвинили американского производителя машин для выпуска чипов в краже технологий
14.08.2025 [10:33],
Алексей Разин
Американская Applied Materials давно завоевала хорошую репутацию и известность на рынке оборудования для производства чипов, но весьма неожиданно столкнулась в обвинениях с хищением интеллектуальной собственности со стороны китайской E-Town. Последняя утверждает, что двое бывших сотрудников дочерней Mattson Technology перешли на работу в Applied Materials и позволили последней найти применение для запатентованных в Китае технологий. 
Источник изображения: Applied Materials Как отмечается в публикации Nikkei Asian Review, от лица компании Applied Materials в Китае была подана патентная заявка на технологии, которые разработаны двумя бывшими сотрудниками Mattson Technology. По словам материнской компании E-Town, американская Applied Materials незаконно использует запатентованные китайскими разработчиками технологии работы с источниками плазмы и обработки поверхности кремниевых пластин. Подозреваемые в промышленном шпионаже бывшие сотрудники Mattson Technology в период своей работы в китайской компании подписали соглашения о конфиденциальности, которые запрещали им передавать свои разработки третьим сторонам. Китайская компания намерена добиваться справедливости в суде. Материальный ущерб от передачи интеллектуальной собственности конкуренту китайская компания оценивает в $13,8 млн. Продукция Applied Materials, которая создана с использованием технологий Mattson, реализуется и на территории Китая, как отмечается в материалах дела. Истец требует от китайских властей запретить продажу подобной продукции на территории страны, а также уничтожить все экземпляры оборудования, использующего спорные технологии. Пекинская компания E-Town находится под американскими санкциями, что не мешает ей преследовать американского конкурента, пусть только и в китайском суде. Mattson Technology, выходцы из которой обвиняются в передаче коммерческой тайны Applied Materials, была куплена E-Town в 2016 году за $300 млн, а сама она изначально базировалась в США. Компания специализируется на технологиях травления кремниевых пластин и обработке их поверхности в целом. Номинально став китайской, она неплохо заработала на импортозамещении в местной полупроводниковой отрасли. Китайский автопроизводитель будет платить $7 в день клиентам, которые слишком долго ждут заказанный электромобиль
13.08.2025 [13:27],
Алексей Разин
Чемпионом по срокам ожидания производимых в Китае электромобилей остаётся компания Xiaomi, но её основатель Лэй Цзюнь (Lei Jun) просто рекомендовал нетерпеливым клиентам присмотреться к продукции других марок, а конкурирующая Onvo готова благодарить своих клиентов за ожидание материальной компенсацией в эквиваленте $7 за каждый день просрочки. 
Источник изображения: Onvo Речь в данном случае идёт о превышении сроком поставки заказанного кроссовера Onvo L90 четырёхнедельного периода. Если с момента заказа до момента поставки машины клиенту проходит более 28 дней, то на 29-й день на счёте клиента начинают накапливаться бонусные баллы в размере $7 за каждый день ожидания, начиная с 29-го. По всей видимости, эти баллы потом можно будет потратить в фирменной экосистеме для оплаты услуг или покупки аксессуаров. Накопление баллов прекращается через три дня после поступления машины на региональный склад. Получить баллы и воспользоваться ими можно будет через неделю после получения заказанного электромобиля. Onvo L90 является большим семиместным электрическим кроссовером, который был представлен 31 июля. Точнее говоря, пока поставляется шестиместная модификация, а вариант с семью местами будет доступен с сентября. Накопив приличный запас товарных машин до начала приёма заказов 1 августа, Onvo смогла за первые 72 часа с начала поставок отгрузить клиентам почти 2000 машин, а всего за десять дней было отгружено 4000 электромобилей. По сути, это позволяет Onvo L90 уступить по динамике наращивания поставок только Aito M8 в классе полноразмерных кроссоверов с гибридной или чисто электрической силовой установкой. Сейчас сроки ожидания заказываемых Onvo L90 как раз укладываются в диапазон от 4 до 6 недель, поэтому самые невезучие покупатели в итоге смогут подкопить небольшую сумму на аксессуары, если придётся ждать машину более четырёх недель. Одновременно Onvo, принадлежащая стартапу Nio, обещает провести оптимизацию производственных и логистических процессов, чтобы сократить сроки ожидания L90. К слову, заказчикам L60 такие бонусы тоже полагаются, но только если заказ был оформлен после 1 июля. В 10 раз дешевле замены: CATL начала оказывать услуги по ремонту тяговых батарей в Китае
12.08.2025 [11:21],
Алексей Разин
Производителям электромобилей более или менее удалось развеять страхи клиентов по поводу быстрой деградации тяговых батарей, но проблемы исчерпания их ресурса это не отменяет. Китайская компания CATL начала предлагать услуги по ремонту тяговых батарей, которые нередко обходятся дешевле полной замены в десять раз. Впрочем, пока воспользоваться услугой могут только обладатели машин с батареями самой CATL. 
Источник изображения: CATL Как отмечает CarNewsChina, для работы в сфере услуг по ремонту тяговых батарей CATL основала дочернюю компанию Ning Service. Ожидается, что её услуги в Китае будут востребованы, поскольку доля подзаряжаемых гибридов и электромобилей на местном рынке уже превысила 50 %, а определённое количество машин уже вышло за пределы гарантийного периода, предоставляемого автопроизводителями. Необходимость ремонта батарей с привлечением квалифицированных специалистов также обусловлена и применением технологии их упаковки CTP, при которой ячейки монтируются не в отдельные блоки, как раньше, а уже непосредственно в общий корпус батареи, что позволяет повысить плотность хранения энергии. Ремонтопригодность таких батарей становится ниже, поэтому нередко автовладельцам приходится менять их целиком, а не ремонтировать. Как правило, в ценовом сегменте до $30 000 стоимость тяговой батареи формирует чуть более половины цены всего электромобиля. Соответственно, для машины стоимостью $27 500 замена батареи в сборе может обойтись в $13 750. Ремонт может снизить затраты на решение проблемы в пять или даже десять раз, то $1375. Ning Service исторически занималась послепродажным обслуживанием тяговых батарей CATL, подразделение было основано в 2015 году, а в прошлом обрело структурную независимость. Сейчас компания уже располагает более чем 1100 ремонтных мастерских в 75 странах мира, в самом Китае из них расположены более 800 штук. Помимо диагностики, ремонта и восстановления тяговых батарей, эти сервисные центры занимаются и утилизацией отработавших компонентов. Подобная экосистема хороша ещё и тем, что позволяет CATL получить доступ к вторичным источникам сырья, ведь современные технологии позволяют повторно использовать значительную часть материалов, из которых состоят литиевые аккумуляторы. CATL рассчитывает со временем предложить свои услуги и на рынке электромобилей с быстросменными тяговыми аккумуляторами, а также в сегменте водного и воздушного электротранспорта. BYD готовит к выпуску электрический гиперкар мощностью более 3000 л.с.
10.08.2025 [07:30],
Алексей Разин
Моментная характеристика электродвигателей придаёт даже «гражданским» электромобилям впечатляющую динамику в повседневной эксплуатации, а уж стать производителями спорткаров позволяет едва ли не каждому желающему. BYD зарегистрировала в Китае гиперкар Yangwang U9 Track Edition мощностью более 3000 л.с. 
Источник изображений: BYD, MIIT, CarNewsChina Поскольку упоминание о такой машине появилось в каталоге китайского регулятора с достаточно подробными иллюстрациями, в неизбежности выпуска такого гиперкара сомневаться почти не приходится. В основе модификации Track Edition лежит электрический спорткар Yangwang U9, но его мощность его силовой установки увеличена более чем вдвое с 960 до 2220 кВт. По традиции, каждое из четырёх колёс приводит в движение собственный электродвигатель, мощность каждого у этой модификации U9 достигает 555 кВт. В понятных большинству автомобилистов величинах это позволяет достичь совокупной мощности 3019 лошадиных сил. Характерно, что максимальная скорость ограничена стандартными 350 км/ч, и весь смысл увеличения мощности наверняка свёлся к улучшению динамики разгона. По всей видимости, BYD просто хочет обойти достижения Xiaomi на спортивных трассах и явить миру «самый быстрый электромобиль». К слову, даже обычная версия Yangwang U9 смогла разогнаться до 392 км/ч, поэтому более мощный вариант должен превзойти результат предшественника.  Ради снижения массы Yangwang U9 Track Edition обзавёлся крышей из углеволокна, огромным стационарным антикрылом из того же материала, а также развитым аэродинамическим обвесом по всему кузову. За доплату стационарное антикрыло можно заменить на более компактный вариант с электроприводом. Снаряжённая масса электромобиля достигает 2480 кг, полная — 2630 кг. Питанием машину обеспечивает LFP-батарея ёмкостью 80 кВт·ч, заряда которой в щадящем режиме движения должно хватить на 450 км по циклу CLTC. Поддержка скоростных зарядных станций мощностью до 500 кВт позволяет восполнить заряд с 30 до 80 % за десять минут. «Трековый» вариант Yangwang U9 сохранил продвинутую подвеску с независимым управлением для каждого колеса. Когда такая машина появится на рынке и по какой цене, пока остаётся загадкой, но обычный вариант Yangwang U9 в Китае предлагается по $231 000. Это в разы меньше, чем электрические гиперкары сопоставимой мощности в исполнении Lotus или Rimac, поэтому и у варианта Track Edition есть все шансы потягаться с ними в борьбе за покупателей именно за счёт более низкой цены. Стопроцентные импортные пошлины на чипы в США не сильно ударят по китайским контрактным производителям
08.08.2025 [07:01],
Алексей Разин
Руководители крупного бизнеса в области производства полупроводниковых компонентов уже успели прокомментировать недавнее решение президента США Трампа поднять пошлины на данный вид продукции до 100 % при ввозе из других стран. В случае с китайскими контрактными производителями чипов профильный товарооборот остаётся скромным, а потому особого влияния новых тарифов местные компании не почувствуют. 
Источник изображения: SMIC Во-первых, соответствующие прогнозы опубликовало CLSA, которое попутно заметило, что китайские контрактные производители чипов типа SMIC и Hua Hong Semiconductor в действительности даже могут выиграть от введения внешнеторговыми партнёрами США ответных мер на повышенные таможенные тарифы. Если говорить про SMIC, то экспорт чипов в США формировал лишь 12,2 % выручки компании в прошлом году, у Hua Hong Semiconductor этот показатель не превышал 9,3 %, причём для всего рынка Северной Америки. Таможенная статистика гласит, что экспортные поставки интегральных микросхем из Китая в США в прошлом году измерялись $2,2 млрд. Основная часть поставок на этом направлении пришлась на компоненты, используемые в автомобильном секторе американской промышленности. В первой половине текущего года объёмы поставок интегральных микросхем из КНР в США сократились на 11 % в годовом сравнении до $983,7 млрд. Китай импортирует гораздо больше чипов, чем поставляет на экспорт, но в сфере зрелой литографии страна продолжает оставаться крупным игроком на рынке. По прогнозам TrendForce, в период с 2024 по 2027 годы доля Китая на мировом рынке чипов, выпускаемых по зрелым техпроцессам с нормами от 28 нм и выше, увеличится с 34 до 47 %. По сути, на этом направлении Китай даже обгонит Тайвань, чья доля сократится с 43 до 36 %. За первые семь месяцев текущего года экспорт чипов из Китая вырос до 199,6 млрд изделий и $108,3 млрд в стоимостном выражении, продемонстрировав в последнем случае прирост на 20,5 %. Впрочем, импорт чипов в Китай по-прежнему превышает объёмы экспорта. Он достиг 337,2 млрд в натуральном выражении и $228,6 млрд в стоимостном. Средняя стоимость импортируемого чипа составила $0,68 против $0,54 на экспортном направлении. Как отмечает Reuters, руководство SMIC на квартальной отчётной конференции заявило, что введение властями США повышенных таможенных тарифов не привело к «жёсткой посадке» бизнеса этого китайского контрактного производителя чипов. Высокий спрос на услуги компании со стороны участников внутреннего китайского рынка позволит сохранить полную загрузку конвейера как минимум до октября текущего года. Во втором квартале именно китайский рынок формировал 84 % выручки SMIC, а доля США последовательно увеличилась с 12,6 до 12,9 %. Выручка по итогам прошлого квартала выросла на 16,2 % до $2,2 млрд, но прибыль сократилась год к году на 19,5 % до $132,5 млрд и оказалась хуже ожиданий аналитиков. Прежние этапы повышения таможенных тарифов, по словам руководства SMIC, привели к повышению стоимости продукции компании для зарубежных клиентов менее чем на 10 %. Многие клиенты закупили чипов, запасов которых им хватит не только до конца текущего, но даже и следующего года. Кто-то нашёл других поставщиков, поэтому влияние тарифов на конечных покупателей электроники будет не так сильно выражено, как все опасались. Внутренний рынок Китая продемонстрировал всплеск спроса, поэтому фактически сейчас SMIC даже испытывает дефицит производственных мощностей, который сохранится минимум до октября. Глава SMIC также пояснил, что многие из китайских клиентов компании в условиях усиления санкций США за пару лет увеличили объём заказов в десять и более раз. В частности, в сегменте силовой электроники импортозамещение в Китае продвигается весьма успешно. На направлении обработки кремниевых пластин типоразмера 200 мм у SMIC сейчас более половина заказов формируется китайскими клиентами. Активно растёт спрос и на компоненты, связанные с технологиями хранения данных. Даже сегмент смартфонов при видимой стагнации на рынке конечных устройств демонстрирует рост спроса на профильные компоненты, поскольку китайские производители увеличивают свою долю и поднимают количество чипов на один смартфон. В сегменте автомобильных компонентов и средств промышленной автоматизации SMIC получает до 10,6 % своей выручки, её величина последовательно выросла более чем на 20 % по итогам второго квартала. В общей сложности, влияние тарифов в США на выручку SMIC не должно превысить 1,3 % её величины, как пояснило руководство компании. В этом квартале SMIC рассчитывает на последовательный рост выручки на 5 или 7 %. Выручка Hua Hong Semiconductor по итогам второго квартала выросла в годовом сравнении на 18,29 % до $566 млн, а прибыль увеличилась на 19,2 % до $7,95 млн. Степень загрузки производственных мощностей компании при этом превысила 108 %, что является рекордным показателем для Hua Hong Semiconductor. Выручка на китайском рынке увеличилась на 21,8 % до $469 млн, а заказы для клиентов из Северной Америки выросли в денежном выражении на 13,2 % до $53 млн. Словом, говорить о негативном влиянии тарифов в США на бизнес этой китайской компании пока не приходится. «Возникло слишком много разногласий»: Китаю не удаётся консолидировать производство чипов
06.08.2025 [19:33],
Сергей Сурабекянц
Пекин столкнулся с препятствиями в попытках консолидировать раздробленную полупроводниковую промышленность страны. Китайские производители обсудили «План слияния», реализуемый Национальной комиссией по развитию и реформам, который предполагает объединение компаний для противостояния американским и европейским конкурентам. Сообщается, что эти переговоры зашли в тупик из-за возникших противоречий по поводу структуры собственности и критериев оценки. 
Источник изображений: unsplash.com «План слияния», реализуемый Национальной комиссией по развитию и реформам, является частью более широкой политической инициативы китайского правительства. Пекин считает оптимизацию сектора полупроводников жизненно важной для укрепления своих позиций на фоне сохраняющегося экспортного контроля США. Путём консолидации Пекин надеется более эффективно направлять финансирование компаниям, которые считаются стратегически важными. Консолидация в секторе оборудования для производства микросхем поможет Китаю в его стремлении построить самодостаточную цепочку поставок полупроводников и заменить оборудование американских компаний, таких как Applied Materials и Lam Research, считает аналитик компании Jefferies Эдисон Ли (Edison Lee). «Пришло понимание того, что разрозненные инвестиции не обеспечивают необходимого масштаба для прибыльности сектора, — отметил эксперт компании Bernstein Линь Цинъюань (Lin Qingyuan). — Ресурсы концентрируются на создании нескольких национальных лидеров, способных конкурировать на международном рынке». 
Источник изображения: Micron По словам источников, переговоры между группами производителей оборудования для производства микросхем не увенчались успехом из-за несогласия компаний и инвесторов по поводу структуры собственности и критериев оценки. «Слишком много разногласий возникло, — сообщил осведомлённый источник. — Потенциальные продавцы не хотят продавать себе в убыток, а покупатели не хотят платить премию». Другой источник также выразил сомнение в успехе продолжающихся переговоров и возможности масштабной консолидации полупроводниковой отрасли. Тем не менее, рост числа сделок свидетельствует об определённом прогрессе в оптимизации полупроводниковой промышленности страны. Согласно данным финансовой информационной компании Wind, в этом году было объявлено о 26 приобретениях в полупроводниковой отрасли. Самой громкой сделкой стало объявленное в мае слияние между компанией Hygon, занимающейся разработкой центральных процессоров для серверов и центров обработки данных, и производителем суперкомпьютеров Sugon. Среди производителей чипов сохраняется скептицизм относительно перспектив консолидации. По мнению потенциальных инвесторов, многие компании, выставленные на продажу, не имеют надёжной технологической защиты, а риски интеграции высоки. «Часто компании, находящиеся в наилучшей позиции для покупки актива, не хотят его покупать, потому что понимают, почему он неэффективен, и считают, что оценка слишком завышена», — пояснил Линь. Инициированная государством кампания привлекла волну интереса со стороны компаний за пределами сектора микросхем: публичные компании — от застройщиков до производителей фунгицидов и вязального оборудования — объявили о планах приобретения полупроводниковых активов. Однако многие сделки так и не были заключены. Согласно данным Wind, с начала 2025 года было отменено восемь ранее анонсированных сделок. 
Источник изображения: Samsung По словам инсайдеров, несоответствие в оценках между покупателями и продавцами, поддерживаемыми государством, остаётся главным препятствием. «Многие инвесторы не желают продавать активы по цене ниже балансовой, даже если финансовые показатели ухудшились», — отметил один из инвесторов. Пока что не удалось добиться существенного прогресса в консолидации разветвлённой сети полупроводниковых фабрик Китая — сегмента, который остаётся крайне фрагментированным и политически чувствительным. За последнее десятилетие наблюдался всплеск числа параллельных проектов в этой сфере, поддерживаемых местными органами власти, что привело к переизбытку предложения готовых чипов и острой ценовой конкуренции. Эксперты полагают, что Китай также мог бы выиграть от оптимизации своего рынка передового производства, сосредоточив специалистов и самое современное оборудование для производства чипов в одном месте, а не распыляя их по разрозненным проектам. Несмотря на инвестиции в центры создания передовых чипов для смартфонов и приложений искусственного интеллекта, включая освоение 7-нанометрового техпроцесса, отрасль продолжает страдать от дублирования усилий и разрозненности кадров. «Именно здесь консолидация необходима больше всего. Но местные органы власти, которым принадлежит контрольный пакет акций этих заводов, не могут продать их с большими убытками, поэтому нет желающих купить, — объяснил позицию продавцов один из инвесторов. — Они не хотят, чтобы их обвиняли в потере активов страны». Электромобиль Li i8 подешевел и сохранил одну комплектацию, поскольку поначалу его никто не хотел покупать
05.08.2025 [14:23],
Алексей Разин
Сочетающий в себе свойства кроссовера и минивэна электромобиль Li i8 для компании Li Auto (Lixiang) не был первым в своём роде, поскольку ранее на рынок уже вышел более крупный минивэн Mega, но машины на чистой электротяге странным образом не приносят удачи этой марке. Всего через неделю после начала приёма заказов на Li i8 автопроизводитель был вынужден сократить количество доступных комплектаций с трёх до одной, а также снизить их начальную стоимость. 
Источник изображения: Li Auto При этом поставки товарных машин клиентам начнутся только 20 августа, поэтому о первых итогах анонса с точки зрения рыночной популярности можно судить только по заявлениям профильных китайских блогеров. Они сообщили, что за неделю Li i8 набрал лишь около 6000 заказов, что на фоне продукции той же Xiaomi является просто смехотворным результатом. Более того, о неудачах в рыночном позиционировании говорят и действия самой Li Auto, которая спешно пересмотрела содержание комплектаций и формально сократила их количество до единственной доступной, а также снизила её начальную стоимость с $48 600 до $47 200. Первоначальный ассортимент модификаций электромобиля Li i8 подразумевал выбор между вариантами Pro, Max и Ultra, как и в случае с популярными последовательными гибридами данной марки. Тем не менее, многих потенциальных покупателей смущало отсутствие охлаждаемого и подогреваемого (попеременно) бокса в районе переднего подлокотника, а покупатели комплектации Max выражали недовольство отсутствием мультимедийных мониторов для пассажиров второго ряда. Теперь же пресловутый холодильник предложен в качестве стандартной опции в единственной комплектации Li i8 за меньшую цену, а желающие разнообразить функциональность машины могут добрать некоторые опции за доплату, превратив машину в некоторый аналог упразднённой старшей модификации Ultra. Аналог последней, кстати, подешевел на $2783. По словам представителей Li Auto, почти 98 % покупателей всё равно выбирали комплектации Max и Ultra, которые опосредованно и были сохранены после реформ. Примечательно, что первая модель марки — Li One, которая являлась последовательным гибридом, с 2019 по 2021 годы предлагалась в одной-единственной комплектации, и покупатели могли выбрать разве что цвет салона и кузова, а также дизайн колёсных дисков. В случае с электромобилем Li i8 злую шутку могли сыграть и комплектации гибридов этой марки. Например, Li L6 за $38 500 предлагает более богатое оснащение, чем электрический Li i8 за $47 200, поэтому спрос на новинку и оказался столь скромным. Все эти откровения не заставили компанию отказаться от начала поставок i8, которое по-прежнему запланировано на 20 августа. Июль стал для Xiaomi рекордным месяцем по объёмам поставок электромобилей — отгружено более 30 000 машин
04.08.2025 [07:48],
Алексей Разин
Пример Xiaomi показывает, что даже молодой автопроизводитель в тяжёлых условиях конкуренции имеет шанс на успех на китайском рынке электромобилей. Дефицит машин этой марки не отпугивает покупателей, а сама компания старается оправдать их ожидания, стремительно наращивая объёмы выпуска. В июле было отгружено 30 000 электромобилей Xiaomi, что стало рекордом. 
Источник изображения: Xiaomi Об этом, как сообщает CarNewsChina, стало известно из публикации в официальном канале Xiaomi в социальной сети Weibo. В июльскую статистику впервые попал электрический кроссовер YU7, поставки которого компания начала 6 июля. Впрочем, он присутствует в этой статистике и за счёт накопленных до начала поставок машин, которые были выпущены заранее. В июне Xiaomi отгрузила более 25 000 электромобилей, по итогам июля ей удалось увеличить объём более чем на 20 % до 30 с лишним тысяч машин. Продолжает расти розничная сеть Xiaomi, в течение июля она увеличилась на 18 новых магазинов. Теперь по всему Китаю у компании 352 точки продажи, распределённые в 97 городах страны. Ещё 18 фирменных магазинов должны открыться в августе. Во второй половине июня Xiaomi получила право на строительство в Пекине третьего автосборочного предприятия, которое сможет ежегодно выпускать 450 000 машин. Напомним, силами двух имеющихся по соседству предприятий Xiaomi намеревается по итогам текущего года выпустить 350 000 электромобилей. Монтаж оборудования на втором предприятии пока не завершился, поэтому оно не может работать в полную силу. МТС и «Билайн» адаптируют китайские автомобили для России, а поможет им China Telecom
01.08.2025 [11:34],
Алексей Разин
Китайский автомобильный рынок является крупнейшим в мире, и он уже начал диктовать моду в мировых масштабах. По крайней мере, спрос на развитие цифровых функций автомобилей в Китае достаточно высок, а потому экспортируемые оттуда автомобили нуждаются в адекватной инфраструктуре. МТС и «Билайн» озаботились адаптацией китайских машин к российским реалиям в сфере сетей связи. 
Источник изображения: Changan Automobile Для этого указанные российские операторы связи, как сообщает Forbes, заключили соглашение с китайской China Telecom, в сотрудничестве с которой будут адаптировать цифровые функции выпущенных в КНР машин к особенностям российского рынка. Прежде всего, импортируемым из Китая современным автомобилям требуется адаптация в сфере работы телематических систем. В то же время, подобная специализация операторов связи позволит разгрузить от этой функции других участников российского рынка, хотя и одновременно усилит конкуренцию на нём. С точки зрения адаптации ассортимент китайских марок охватит как минимум Changan, Xpeng и Avatr, хотя и не ограничится ими. Российские операторы связи при поддержке China Telecom создадут адаптированные сервисы для машин с постоянным подключением к информационным сетям, с учётом предпочтений российских пользователей и наполнения подобных услуг. По оценкам Dataintelo, мировой рынок таких транспортных средств будет расти ежегодно в среднем на 15 %, что позволит ему к 2032 году достичь оборота в размере $280 млрд. По сути, именно транспортная отрасль в России является крупнейшим потребителем Интернета вещей. Непосредственно «Билайн» обладает обширным опытом сотрудничества с автопроизводителями на российском рынке, сим-карты этого оператора с 2019 года устанавливались в транспортные средства различных марок, включая Renault, Nissan, «АвтоВАЗ» и «КамАЗ». МТС своих договорённостей с China Telecom достигла в июне текущего года. Партнёры надеются обеспечить пользователей китайских автомобилей в России скоростным доступом к сетям связи и удобными сервисами. МТС к перечню указанных в предыдущем абзаце китайских марок добавила Haval, принадлежащую китайской Great Wall Motors. Это старейший китайский автопроизводитель, располагающий собственным автосборочным предприятием на территории России. По оценкам участников российского авторынка, сейчас 60 % предложения на нём формируют китайские компании, поставляющие свою продукцию официально, ещё 30 % сохранились за российскими автопроизводителями, а оставшиеся 10 % определяются так называемым «параллельным импортом». Поддержка необходимой для работы китайских машин инфраструктуры является важным условием их дальнейшей успешной экспансии. Участие в этой инициативе операторов связи позволит дифференцировать трафик с точки зрения тарификации и обеспечить экономию средств как для автопроизводителей, так и для конечных пользователей. Внедрение русскоязычного голосового интерфейса в китайские машины также является важной задачей, которая может быть решена с участием российских операторов связи. Данная инфраструктура закладывает и фундамент для дальнейшего перехода к беспилотному транспорту, который будет активно использовать мобильные каналы передачи информации. Китайцы представили компьютерный корпус с дизайном в стиле GeForce RTX 5000 Founders Edition
29.07.2025 [14:33],
Николай Хижняк
Китайский производитель Golden Field представил новую серию компьютерных корпусов Nano, главной особенностью которых стал необычный дизайн фронтальной панели. Очевидно, что при его разработке дизайнеры вдохновлялись внешним видом эталонных версий видеокарт Nvidia GeForce RTX 40-й и 50-й серий (или моделей RTX Pro). В серию вошли две модели: компактная Nano и более крупная Lite. 
Источник изображений: VideoCardz / Golden Field Габариты версии Nano составляют 378 × 220 × 459 мм. Она поддерживает установку до восьми 120-мм вентиляторов, 240-мм радиатора СЖО сверху, видеокарт длиной до 325 мм и блоков питания длиной до 170 мм. В свою очередь, модель Lite имеет размеры 471 × 220 × 459 мм и позволяет установить до двенадцати 120-мм вентиляторов, а также 360-мм радиатор СЖО. Этот корпус поддерживает видеокарты длиной до 420 мм и блоки питания длиной до 220 мм. 
Golden Field Nano  Обе модели поддерживают материнские платы формата ATX, оснащены быстросъёмными боковыми панелями, а также допускают установку процессорных кулеров высотой до 174 мм. Внутри предусмотрено по одному посадочному месту для 3,5-дюймового накопителя и одному комбинированному месту для 3,5- или 2,5-дюймового накопителя. 
Golden Field Lite  Набор разъёмов на фронтальной панели одинаков для обеих версий: по одному порту USB-C (10 Гбит/с), USB-A (5 Гбит/с) и USB-A 2.0, а также по одному комбинированному 3,5-мм аудиовыходу. Корпуса Golden Field Nano и Lite имеют продуваемую конструкцию и ориентированы на массового пользователя. Отсутствие ARGB-подсветки дополнительно подчёркивает, что новинки рассчитаны прежде всего на пользователей рабочих станций. Модель Nano оценена производителем в 179 юаней (примерно $24,9), а версия Lite — в 219 юаней (около $30). Обе модели уже доступны на китайских онлайн-площадках. Собрать за 60 секунд: Huawei и Avatr запустили ультрасовременный автомобильный завод без людей, но с 5G и ИИ
28.07.2025 [14:16],
Алексей Разин
Успех на автомобильном рынке в наши дни немыслим без современных средств производства. Китайская марка Avatr, которая развивается при участии Changan и Huawei, на этой неделе представила своё самое современное предприятие, которое собирает машины без участия человека и ориентируется на повсеместное внедрение сетей связи 5G и искусственного интеллекта. 
Источник изображения: Avatr Как отмечается представителями Avatr, новейшее предприятие демонстрирует более 40 передовых технологических подходов к производству сложных видов продукции типа электромобилей. Искусственный интеллект и сети 5G соседствуют на нём с технологией цифровых двойников, и высокая степень автоматизации позволяет на одном конвейере без дополнительной смены оснастки одновременно выпускать до 1280 разновидностей транспортных средств, если считать все комбинации комплектующих и характеристик. Формально, на одном конвейере могут уживаться даже модели разных марок, если это потребуется. При всём этом каждые 60 секунд с конвейера сходит по одной машине. Сквозная цифровизация позволяет получать информацию в масштабе реального времени буквально от каждого элемента производственной цепочки. Отследить путь продукции можно от момента размещения заказа до выпуска готовой машины. За качество отвечают 369 специализированных систем мониторинга и 26 постов комплексной проверки продукции. Искусственный интеллект в полной мере проявляет себя на данном этапе работы с изделиями, предлагая 25 различных сценариев контроля качества продукции. Компания Avatr одновременно призналась, что скоро при поддержке традиционного партнёра в лице Huawei Technologies выпустит на китайский рынок флагманский внедорожник, который ляжет в основу нового семейства машин. Всего же до 2030 года под этой маркой выйдет 17 различных моделей, включая седаны, кроссоверы, минивэны и спорткары. Avatr ставит перед собой цель ежегодно продавать во всём мире по 800 000 машин. Если учесть, что в прошлом году она продала только 73 000 машин, то потенциал роста определённо имеется. В прошлом году Avatr официально вышел на рынки 25 новых стран и регионов, продукция марки представлена и в России. Китайская Lisuan Technology представила видеокарту на собственном GPU, и она тянет Black Myth: Wukong в 4K
26.07.2025 [15:14],
Николай Хижняк
Китайский стартап Lisuan Technology представил на мероприятии в Шанхае свой первый графический процессор 7G106 собственной разработки, изготовленный с применением 6-нм техпроцесса TSMC N6. Работу чипа показали в составе референсной видеокарты. GPU предназначен для игровых видеокарт массового сегмента. 
Источник изображений: Lisuan Technology / TechPowerUp Графический процессор 7G106 от компании Lisuan Technology использует проприетарную архитектуру TrueGPU с поддержкой различных API, включая DirectX 12 (без поддержки трассировки лучей), Vulkan 1.3, OpenGL 4.6 и OpenCL 3.0. Несмотря на отсутствие поддержки трассировки лучей, 7G106 позиционируется как решение для широкого круга пользователей, ищущих достойную игровую производительность без наценки, характерной для продукции топовых мировых брендов.  В составе графического процессора 7G106 присутствуют 192 текстурных блока (TMU) и 96 блоков растеризации (ROP). Чип поддерживает до 12 Гбайт памяти GDDR6 с 192-битной шиной. Для GPU заявляется поддержка вычислений FP32 и INT8 с теоретической производительностью FP32 на уровне 24 Тфлопс. Графический чип также поддерживает аппаратное ускорение декодирования AV1 и HEVC до 8K60FPS, а также кодирование AV1 с разрешением 4K30FPS и HEVC с разрешением 8K30FPS. Он поддерживает интерфейс PCIe 4.0 x16 и предлагает поддержку четырёх видеовыходов DisplayPort 1.4 с компрессией DSC 1.2b. Поддержка HDMI не заявлена, вероятно, ввиду высокой стоимости лицензии.  Характеристики энергопотребления представленного решения пока неокончательные. Референсная видеокарта на базе 7G106 оснащена одним 8-контактным разъёмом PCIe, что подразумевает максимальную потребляемую мощность 225 Вт. Карта также предлагает функцию виртуального GPU (vGPU), поддерживающую до 16 контейнеров через SR-IOV, что говорит о её направленности не только на игровой сегмент, но и на корпоративные решения и виртуализацию. Компания подчеркнула эту универсальность во время анонса, выделив варианты использования ускорителя для рабочих станций, создания контента и даже метавселенной. Lisuan Technology также анонсировала профессиональный вариант ускорителя, оснащённый 24 Гбайт памяти. Характеристики в целом аналогичные игровой карте, но все данные производитель не привёл. Сравнить обе карты можно в таблице ниже.  На мероприятии также было продемонстрировано, что видеокарта на базе графического процессора 7G106 способна обеспечить приемлемый уровень производительности в игре Black Myth: Wukong в разрешении 4K и при высоких настройках графики. Согласно данным портала ITHome, карта показала более 70 кадров в секунду в этой игре. В синтетических бенчмарках 7G106 показал результат 26 800 в 3DMark Fire Strike и 111 290 баллов в тесте Geekbench 6.4.0 OpenCL. Во втором случае китайское решение оказалось примерно на 10 % быстрее GeForce RTX 4060. Однако в тесте Fire Strike китайский GPU оказался заметно медленнее моделей Nvidia GeForce RTX 5060, RTX 5050, а также AMD Radeon RX 9060, все из которых показали результат около 29 000 баллов. 
Источник изображений: ITHome  Согласно имеющейся информации, образцы графического процессора 7G106 начнут рассылать заинтересованным сторонам в августе. А начало массового производства 7G106 запланировано на сентябрь этого года. Однако информации о тактовых частотах графического процессора, а также данных о том, когда видеокарты на его основе появятся в продаже, пока нет. Lisuan Tech 7G106
Смотреть все изображения (16)
Смотреть все изображения (16) Представители портала TechPowerUp побывали на презентации Lisuan Technology. С фотографиями этого мероприятия можно ознакомиться в галерее выше. Китайские автопроизводители удвоили долю на европейском рынке, несмотря на высокие пошлины
24.07.2025 [14:33],
Алексей Разин
Китайский рынок электромобилей и гибридов, который сейчас страдает от ценовых войн, перепроизводства и потенциальных регуляторных ограничений, ищет пути экспансии на европейском направлении, но с некоторых пор сталкивается на нём с повышенными импортными пошлинами. Всё это не помешало китайским маркам увеличить объёмы поставок в Европе на 91 % в прошлом полугодии и увеличить свою долю вдвое. 
Источник изображения: Nio По крайней мере, такие итоги приводят специалисты Jato Dynamics, на результаты исследования которых ссылается ресурс CnEVPost. Прежде всего, за первые шесть месяцев текущего года китайские компании поставили в Европу 347 135 автомобилей, что на 91 % больше итогов аналогичного периода предыдущего года. При этом их доля на местном рынке в совокупности выросла за это время с 2,7 до 5,1 %. Статистика учитывает поставки автомобилей на рынки 28 стран Европы. Как отмечается, теперь совокупная доля китайских автопроизводителей в регионе располагается где-то между Ford (3,8 %) и старожилом Mercedes-Benz (5,2 %). При этом по итогам июня в отдельности китайские марки обошли этого немецкого автопроизводителя по объёму продаж, хотя такое коллективное сопоставление может показаться и не совсем уместным. По данным источника, активнее всего свои европейские продажи наращивали в прошлом полугодии пять китайских марок: BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor и Xpeng. Вторая и третья относятся к концерну Chery, а Leapmotor связана инвестиционными сделками с транснациональным концерном Stellantis, что и позволяет поставлять на европейский рынок электромобили на приемлемых условиях. Лидер китайского авторынка, компания BYD, в Европе по итогам первого полугодия реализовала 70 500 машин, причём все они были гибридами или электромобилями, поскольку модели исключительно с ДВС компания не производит уже несколько лет подряд. Тем самым был продемонстрирован рост объёмов поставок на 311 %. В июне в отдельности BYD удалось реализовать в Европе 15 565 машин, войти в 25 наиболее популярных марок местного рынка, а также обойти по этому критерию Suzuki, Mini и Jeep. Подзаряжаемый гибрид BYD Seal U по итогам июня соперничал с Volkswagen Tiguan в качестве самого продаваемого в Европе транспортного средства с таким типом силовой установки, а по итогам полугодия в целом он оказался на третьем месте. Jaecoo и Omoda в июне до 29 % своих продаж в Европе обеспечили подзаряжаемыми гибридами. Дело в том, что импорт таких машин из Китая пока не облагается повышенными пошлинами, как в случае с «чистокровными» электромобилями. Это и стимулирует китайских поставщиков активнее продвигать на европейском рынке именно гибриды. В условно премиальном сегменте продукция Xpeng оказалась наиболее популярной в Европе по итогам первого полугодия среди соотечественников. Этому китайскому стартапу удалось реализовать в регионе за период 8338 машин. Из этого количества 5615 экземпляров пришлись на популярную модель G6. Интересно, что успех партнёра в лице Leapmotor не помешал Stellantis продемонстрировать на европейском рынке по итогам первого полугодия снижение своей доли с 16,7 до 15,3 %. Падение доли Tesla в регионе оказалось вторым по величине за всю историю наблюдений, оно выразилось в уменьшении показателя с 2,4 до 1,6 %. Объёмы продаж электромобилей этой компании сократились на 33 %. Как известно, этот автопроизводитель реализует только электромобили, у него имеется локальное предприятие в столице Германии. Даже китайской SAIC, чья продукция облагается при импорте в Европу максимальными пошлинами, удалось по итогам первого полугодия обойти Tesla с точки зрения объёмов продаж, причём с существенным отрывом: 162 153 машины против 109 264 у американского конкурента. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
