На днях одна из китайских верфей спустила на воду первое в мире судно с искусственным интеллектом для автоматической и дистанционной разведки в океане, в том числе для научной деятельности. Судно несёт на борту десятки воздушных дронов, беспилотных кораблей и подводных дронов. Оно способно обнаруживать, перехватывать и блокировать широкий спектр целей, например, инспектировать воды и бороться с браконьерами.

Источник изображения: SCMP

Судно Zhu Hai Yun было заложено на верфи Huangpu Wenchong Shipyard — дочернем предприятии крупнейшей судостроительной компании Китая China State Shipbuilding Corporation — в июле 2021 года. Завершение ходовых испытаний Zhu Hai Yun ожидается к концу текущего года, после чего судно передадут в эксплуатацию. Его длина достигает 88,5 м, ширина —14 м, а проектное водоизмещение — 2000 т. Судно может развивать максимальную скорость 18 узлов при крейсерской скорости 13 узлов.

Оборудование Zhu Hai Yun является частью интеллектуальной мобильной системы стереонаблюдения за океаном (IMOSOS), разработанной Южной лабораторией морской науки и техники Гуандуна (Чжухай). Эта система также является первой в мире. Как сообщает Science and Technology Daily, она может служить эффективным инструментом для предотвращения и смягчения последствий морских катастроф, мониторинга морской среды, обслуживания морских ветряных электростанций и предоставления точной морской информации.

По мнению экспертов, ИИ и беспилотные системы могут повысить потенциал Китая в области морского надзора при низкой стоимости и высокой эффективности. Китай уже широко использует системы беспилотного оборудования в таких областях, как морские спасательные операции и мониторинг морской среды. С развитием технологии 5G Китай пользуется возможностью применить новые достижения в области морского надзора.

Аналитики компании IC Insights в свежем отчёте показали, что даже такая крупнейшая экономика мира, как китайская, практически не справляется с импортозамещением на рынке микросхем и перспективы здесь не самые радужные. Среднегодовой рост прогнозируется невысоким, и даже к концу пятилетки больше 50 % рынка чипов в Китае будут занимать зарубежные компании.

Источник изображения: IC Insights

Страна была и остаётся крупнейшим в мире потребителем интегральных схем. Однако она не может полагаться на собственные силы при производстве чипов. Без иностранных компаний и закупок за рубежом производство электроники в Китае во всём её многообразии катастрофически рухнет. Поэтому, в частности, китайским компаниям приходится очень осторожно работать с находящимися под санкциями компаниями из России и вообще взаимодействовать с российским рынком.

Как показано на графике выше, в 2021 году производство микросхем в Китае обеспечило 16,7 % местного рынка интегральных схем стоимостью $186,5 млрд. Десятью годами ранее доля была ниже, но ненамного — 12,7 %. Если верить прогнозам IC Insights, эта доля увеличится на 4,5 процентных пункта с 2021 года до 21,2 % в 2026 году (в среднем на 0,9 % в год).

При общей стоимости выпущенных в 2021 году в Китае микросхем в $31,2 млрд чисто китайские компании освоили интегральных схем на сумму $12,3 млрд или 39,4 %. Для всего $186,5-млрд китайского рынка чипов в 2021 году это только всего 6,6 %. Вот это настоящий показатель импортозамещения, и он очень и очень скромный. Из этих денег $2,7 млрд пришлось на «интеграторов» или IDM, а $9,6 млрд — это вклад непосредственно компаний, обрабатывающих кремниевые пластины. Понятно, что компании IDM в основном продавали продукцию иностранных компаний, что ещё сильнее снижает реальный процент замещения импорта.

К 2026 году, прогнозируют аналитики, объём производства микросхем в Китае может вырасти до $58,2 млрд. В этом случае совокупная доля выпущенных в Китае микросхем составит 8,1 % от общемирового рынка микросхем ($717,7 млрд). С учётом продаж через посредников рынок произведённых непосредственно в Китае микросхем может оказаться чуть больше, но не более 10 % от общемирового, а чисто китайских среди них будет ещё меньше.

По мнению многих экспертов, рынок электромобилей Китая не смог бы стать крупнейшим в мире без активной поддержки правительства, которое с 2009 года потратило $14,8 млрд на выплаты субсидий покупателям частных и коммерческих транспортных средств с тяговыми электродвигателями. В этом году программа субсидирования должна была прекратить своё действие, но власти размышляют о её продлении до конца следующего года.

Источник изображения: BYD

Об этом сообщает Reuters со ссылкой на собственные осведомлённые источники. В апреле этого года продажи новых транспортных средств в Китае упали на 48 %, тогда как объёмы продаж электромобилей и гибридов выросли на 45 % до 299 тысяч штук. В марте объёмы реализации машин с силовыми установками нового типа выросли более чем в два раза, поэтому спровоцированное новыми локдаунами замедление экономики власти КНР хотят компенсировать новыми стимулирующими мерами.

Первоначально от субсидирования покупки электромобилей китайскими гражданами местные власти хотели отказаться ещё в 2020 году, но пандемия продлила сроки действия программы на пару лет. Примечательно, что около 40 % китайского рынка электромобилей сейчас составляют машины стоимостью около $4000, на большинство из них действие субсидий не распространяется. Зато покупатели более дорогих моделей способны сэкономить пару тысяч долларов с машины.

При этом величина субсидий с годами уменьшалась, да и налоговые преференции покупателям машин с силовыми установками нового типа будут сокращаться. Если в этом году власти позволяют покупателям не платить налог на приобретение транспортного средства, то со следующего года будет применятся ставка 5 %. Первоначально правительство КНР хотело ввести налог по ставке 10 %, но в текущих экономических условиях решено действовать поэтапно.

Компания Yangtze Memory Technologies (YMTC), являющаяся крупнейшим китайским производителем чипов флеш-памяти 3D NAND, сообщила, что уже начала рассылать клиентам образцы новых 192-слойных чипов флеш-памяти 3D NAND. Полноценный релиз данных микросхем может состояться к концу текущего года, сообщает издание DigiTimes.

Источник изображения: YMTC

В настоящий момент YMTC массово производит 128-слойные чипы флеш-памяти 3D NAND, составляющие достойную конкуренцию корейским, японским и американским производителям. Эксперты хвалят китайские микросхемы за высокую плотность и пропускную способность, которые компании удалось добиться при переходе на новую архитектуру Xtacking 2.0.

Архитектура Xtacking является собственной разработкой YMTC. На её базе производились 64-слойные чипы NAND. В прошлом году китайский производитель перешёл на использование технологии Xtacking 2.0, что предоставило целый ряд преимуществ для семейства 128-слойных продуктов.

Издание DigiTimes сообщает, что YMTC преодолела все трудности, связанные с массовым производством 128-слойной памяти типа 3D NAND и наладила её выпуск. Компания увеличила до 100 тыс. объёмы месячной обработки кремниевых пластин. Инсайдеры утверждают, что памятью NAND от компании YMTC заинтересовались даже в Apple, которая рассмотрит возможность их использования в своих продуктах.

Китайский производитель поставил перед собой цель к концу 2023 года завоевать 7–8 % мирового рынка производства памяти NAND. В объёмах это означает обработку 200 тыс. кремниевых пластин в месяц.

На протяжении последних полутора лет власти КНР регулярно пытались усилить контроль над деятельностью крупных отечественных корпораций, чьё влияние в сфере финансов начало беспокоить правительство. Больше всего с этой точки зрения досталось Ant Group и Alibaba, у первой даже сорвался выход на фондовый рынок. В условиях развивающегося экономического кризиса, как считают участники рынка, власти КНР могут ослабить регуляторный нажим на бизнес.

Источник изображения: AP

На этой неделе в Китае пройдёт отраслевое мероприятие, на котором ответственные за политику в сфере бизнеса чиновники должны выступить с соответствующим заявлением, как утверждает Nikkei Asian Review со ссылкой на собственные осведомлённые источники. Представители крупного бизнеса ожидают, что помимо вопросов информационной безопасности, на мероприятии будут обсуждаться и меры поддержки китайских техногигантов. По крайней мере, бюрократическая нагрузка на бизнес должна быть снижена.

Китайское политбюро две недели назад заявило, что отечественный интернет-сектор нуждается в поддержке. Именно с этим заявлением участники рынка связывают надежды на послабления, которые так нужны в период экономического спада, вызванного новой волной пандемии и сопутствующими локдаунами. Выручка от розничной реализации товаров в апреле в КНР сократилась на 11,1 % в годовом сравнении, что стало крупнейшим показателем с начала пандемии. Объёмы промышленного производства упали на 2,9 %, а уровень безработицы с марта увеличился с 5,8 до 6,1 %.

Политика последних полутора лет уже привела к тому, что китайские компании технологического сектора вынуждены были сокращать штат. В конце прошлой недели Alibaba сообщила о намерениях сократить штат подразделения DingTalk на 30 %, а российское представительство AliExpress подтвердило сокращение штата на 40 %, хотя в последнем случае прослеживается влияние и геополитического фактора.

Предыдущий президент США, Дональд Трамп (Donald Trump), сделал немало для ухудшения взаимоотношений с Китаем, и призыв к делистингу китайских компаний с бирж США стал одним из таких шагов. Лишаясь доступа к американскому рынку капиталов, китайские компании начали делать вторичные размещения акций на Гонконгской фондовой бирже, но NIO вместо этого выбрала Сингапур.

Источник изображения: NIO

Как поясняет CNBC со ссылкой на заявления представителей компании, NIO намеревается сделать вторичное размещение акций в Сингапуре. Первичное размещение ей удалось сделать в Нью-Йорке, а в марте этого года она осуществила вторичное размещение в Гонконге. Теперь, желая подстраховаться от делистинга в США, который в этом году обрёл весьма чёткие очертания, NIO собирается разместить акции и в Сингапуре. Какую сумму намеревается привлечь китайский производитель электромобилей на этой площадке, не уточняется.

NIO является одним из динамично развивающихся китайских производителей легкового электротранспорта, конкуренты в лице Li Auto и XPeng изначально размещали акции как в США, так и в Гонконге, поэтому миграция в сторону Сингапура пока остаётся уникальным для NIO шагом. Китай является крупнейшим рынком электромобилей в мире, для динамичного развития местным игрокам требуются новые инвестиции, поэтому поиск альтернативных источников финансирования в этих условиях является вполне естественным процессом.

Ранее стало известно, что власти Китая поручили центральным правительственным учреждениям и госкорпорациям в течение двух лет провести замену иностранных компьютеров на созданные в Китае и работающие на местных операционных системах, разработанных внутри. Замена грозит как минимум 50 млн компьютеров. На фоне этих новостей акции крупных западных производителей компьютеров заметно просели.

Отказ КНР от использования иностранных ПК негативно повлияет на продажи американских производителей HP и Dell Technologies, которые сейчас занимают самые большие доли на рынке ПК после крупнейшего в мире производителя ноутбуков и серверов — китайской Lenovо.

Акции HP по итогам торгов 5 мая упали на 4,2 %, а ценные бумаги Dell Technologies подешевели на 3,2%. В свою очередь акции китайских разработчиков аппаратного и программного обеспечения начали дорожать. Так, стоимость акций Lenovo выросла на 5 %, до 8,1 гонконгского доллара ($1,03), на торгах в Гонконге в пятницу, 6 мая. Бумаги разработчика программного обеспечения Kingsoft подорожали на 3,3 % — до 23,7 гонконгского доллара. Акции производителя китайских серверных систем Inspur Electronic Information Industry выросли на 6 %, производителя суперкомпьютеров Dawning Information Industry — более чем на 4 %, а бумаги дочерней группы Inspur и China National Software & Service подорожали на 10 %.

По мнению аналитиков Bloomberg, компания Lenovo может резко увеличить продажи, чтобы центральные правительственные учреждения и госкомпании заменили компьютеры иностранных брендов. Крупнейший китайский производитель компьютеров сейчас использует микросхемы из США, в том числе от Intel и AMD, но уже создал собственное подразделение по производству чипов и инвестировал по крайней мере в 15 компаний, занимающихся разработкой полупроводников.

Издание также отмечает, что Китай в основном будет ориентироваться на операционные системы на основе Linux для замены Windows от Microsoft. По словам одного источников Bloomberg, одним из ведущих поставщиков такого программного обеспечения является китайская Standard Software.

Источники также указывают, что некоторые ведомства, в том числе государственные СМИ и органы кибербезопасности Китая, могут сохранить за собой право закупок иностранного оборудования по специальным разрешениям. Однако система выдачи этих разрешений в будущем может стать ещё жёстче.

Слухи о намерениях CATL построить предприятие по выпуску тяговых батарей для электромобилей на территории США курсируют давно, и силы им придало заявление компании о строительстве первого предприятия за пределами Китая, которое расположится в Германии. Теперь же речь идёт о выборе сразу двух площадок на территории США, где могут расположиться предприятия CATL.

Источник изображения: Reuters, Jake Spring

Руководство CATL на этой неделе призналось, что изучает возможность строительства предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов для зарубежных автопроизводителей в других странах, но не стало конкретизировать, появятся ли такие предприятия где-то ещё, помимо Германии. Массовое производство батарей для экспорта из Китая компания начала лишь в 2021 году, но к 2026 году CATL рассчитывает занять заметные позиции в качестве поставщика батарей для зарубежных автопроизводителей. Кроме того, китайский производитель рассчитывает к середине десятилетия утроить объёмы выпуска батарей, и экспансия на международном рынке ему в этом очень бы помогла.

Как сообщает Reuters со ссылкой на осведомлённые источники, в качестве вероятных мест строительства предприятий CATL в США рассматриваются площадки на юге Калифорнии, в непосредственной близости к местному предприятию BMW, а также в штате Кентукки, где у китайского производителя с 2020 года имеется в собственности участок земли. Считается, что вторым потенциальным клиентом CATL на территории США станет Ford Motor, которая одновременно собирается наладить в Кентукки выпуск тяговых батарей при участии корейской SK On. Оба автопроизводителя отказались комментировать возможные планы по сотрудничеству с CATL.

Сама компания тоже не спешит пояснять, в какие сроки она будет реализовывать эти проекты, и будут ли для их финансирования привлекаться заинтересованные автопроизводители. Администрация президента Байдена намерена выделить $3 млрд субсидий на развитие инфраструктуры для электромобилей на территории США, но пока сложно прогнозировать, смогут ли претендовать на получение средств китайские компании. К концу десятилетия власти страны намереваются добиться достижения электромобилями доли в 50 % на рынке новых транспортных средств США.

Предприятие CATL на территории Германии, которое сможет выпускать аккумуляторы совокупной ёмкостью до 8 ГВт‧ч в год, начнёт работать на территории страны до конца этого года, и потребует от китайского производителя до 1,8 млрд евро инвестиций. В США так или иначе наладят выпуск почти все крупнейшие производители тяговых батарей, включая LG Energy Solution, SK On, Panasonic и Samsung SDI. Занимающая треть мирового рынка CATL преимущественно за счёт домашнего для себя китайского рынка тоже заинтересована в присутствии в двух крупных регионах сбыта электромобилей, коими являются Европа и США.

Попытки властей КНР перевести правительственные органы на использование компьютеров и программного обеспечения отечественного производства предпринимаются уже не первый год, но очередная волна ужесточения требований должна ускорить этот процесс, как отмечает Bloomberg. Органам центральной власти будет предложено отказаться от использования иностранных ПК и софта в течение двух лет.

Источник изображения: Pixabay

По оценкам источников, только для модернизации компьютерного парка центральных органов власти КНР потребуется закупить не менее 50 млн компьютеров. Понятно, что технически американские производители HP Inc. и Dell в этой ситуации уступят место «отечественной» Lenovo, которая всё равно в значительной степени полагается на использование зарубежных компонентов типа тех же процессоров. Опять же, требований по замещению процессоров на отечественные китайские власти как раз и не выдвигают. Упор будет сделан на переход к использованию отечественного программного обеспечения, которое активно разрабатывается компаниями Kingsoft и Standard Software.

Следующим этапом реализации программы станет импортозамещение компьютерного парка и программного обеспечения в органах власти муниципального уровня, на эти цели также будет выделено два года. Отдельным организациям будет позволено закупать импортное оборудование, если они смогут обосновать такую необходимость, но постепенно соответствующие возможности будут сужаться.

По мнению некоторых ветеранов полупроводниковой отрасли, японские компании в стремлении увеличить долю национального производства компонентов на мировом рынке должны учитывать ошибки и просчёты своих китайских конкурентов, которые уже давно пытаются привести страну к самодостаточности в сфере полупроводников. Рецептом успеха для японских игроков рынка стала бы серьёзная консолидация.

Источник изображения: TSMC

Ветеран Texas Instruments Юкио Сакамото (Yukio Sakamoto), который успел поработать и в японской Elpida, и в китайской Tsinghua Unigroup, поделился с изданием Nikkei Asian Review своими соображениями о методах обеспечения национального суверенитета Японии в области производства полупроводниковых компонентов. Во-первых, он объяснил, почему многие попытки китайских промышленных конгломератов наладить массовый выпуск полупроводниковых чипов завершились неудачей. Переманивая тайваньских специалистов в области литографического производства, китайские работодатели не смогли привлечь достаточного количества разработчиков базовых технологий, которые смогли бы создать готовые решения с нуля и внедрить их на производстве.

По мнению господина Сакамото, Японии не следует гнаться за TSMC в сфере освоения передовой литографии, а необходимо сосредоточить ресурсы на развитии существующих компетенций. К таковым эксперт относит выпуск аналоговых компонентов и силовой электроники. В первом сегменте японские компании контролируют до 14 % мирового рынка, во втором — примерно четверть. Проблема заключается в том, что профильными ноу-хау владеют небольшие японские компании, у которых нет достаточных средств для самостоятельного осуществления технологического рывка.

Как считает Юкио Сакамото, небольшим японским компаниям следует объединиться в одну или две крупных, заручиться поддержкой кредиторов и правительства, чтобы начать интенсивно вкладывать средства в разработку новых технологий, после чего вполне реально будет претендовать уже на половину мирового рынка в определённых сегментах. Пока же разрозненные мелкие игроки рискуют стать объектом поглощения со стороны китайских компаний, и это представляет определённую угрозу для технологического суверенитета Японии. Укреплять его страна собирается при поддержке не только Тайваня, но и США.

Китайская компания Nio запустила второй завод по производству электромобилей ET5, выход которых на местный рынок ожидается в сентябре этого года. Запуск завода NeoPark состоялся спустя три недели после вынужденной остановки первого предприятия компании, которое пострадало от прерывания цепочек поставок с началом карантина в Шанхае. Тем самым производитель не теряет надежды опередить конкурентов и компанию Tesla в частности.

Источник изображения: Xinhua

Первая сборочная линия на новом заводе NeoPark в Хэфэе создана и введена в эксплуатацию за один год. Полная стоимость предприятия достигнет $7,6 млрд. После ввода всех запланированных линий предприятие NeoPark ежегодно позволит собирать до одного миллиона электромобилей и до 100 ГВт·ч тяговых батарей. Два дня назад компания Nio уведомила Гонконгскую биржу ценных бумаг о запуске этого завода, первой продукцией которого стали предсерийные образцы модели ET5. Такие же образцы для прохождения этапа сертификации три месяца назад начал выпускать первый завод Nio, также расположенный в Хэфэе.

Электромобиль NIO ET5 представлен в декабре 2021 года. В базовой конфигурации с батареей ёмкостью 75 кВт·ч ET5 проезжает до 550 км от полной зарядки, а в старшей сможет одолеть дистанцию до 1000 км. Стоимость машины начинается с $51 450 и даже на $11 000 меньше, если не покупать тяговый аккумулятор, а брать его в аренду с помесячной оплатой. Машины Nio, напомним, поддерживают быструю автоматическую смену аккумуляторов на специальных станциях, что не даст надолго зависать на станциях зарядок.

Источник изображения: Nio

Главной особенностью модели NIO ET5 считается «цифровая» кабина, которая реализована с поддержкой очков виртуальной и дополненной реальности. По всей совокупности качеств Nio считает новый автомобиль достойным конкурентом Tesla Model 3 и намерена широко выйти с новинкой на западные рынки. Запуск второго сборочного завода и работа вопреки карантинным ограничениям даёт компании надежду остаться на плаву даже во время обрыва множества цепочек поставок.

На квартальной отчётной конференции руководство Apple вынуждено было признать, что локдауны в Китае приведут к сокращению выручки компании во втором квартале на величину от $4 до $8 млрд. Оптимизация географии производства компонентов, как поясняет Bloomberg, пока не позволяет Apple ослабить роль Китая в качестве основной сборочной площадки. Это в особенности касается главной категории продукции Apple — смартфонов.

Источник изображения: Apple

На квартальной конференции генеральный директор компании Тим Кук (Tim Cook) подчеркнул, что компания реформирует логистические цепочки таким образом, чтобы лучше противостоять вызовам времени. Компоненты для устройств Apple производятся в разных странах мира, в последнее время растёт доля изделий американского производства. Сборочные операции при этом всё равно сосредоточены в Китае, и концентрация локдаунов в регионах присутствия профильных предприятий подрядчиков Apple показала уязвимость бизнеса к пандемии. По мнению Кука, производственная и логистическая цепочка Apple в целом остаётся очень устойчивой, и с влиянием пандемии компания справляется неплохо.

Действительно, поставки устройств принесли ей в прошлом квартале почти $80 млрд, но в текущем ей придётся пожертвовать почти десятой частью этой суммы из-за высокой концентрации сборочных операций в Китае. Усилия компании по диверсификации данного вида деятельности в географическом выражении пока привели преимущественно к тому, что наушники AirPods начали выпускаться во Вьетнаме, а сборка некоторой части компьютеров семейства Mac распределилась между Ирландией, Таиландом, Малайзией и США.

Другое дело, что самые массовые устройства марки, iPhone, iPad и Watch, всё равно собираются на территории Китая. Попытки перенести сборку актуальных моделей iPhone за пределы страны пока не дали ощутимых результатов. Например, в той же Индии в первом квартале было собрано около 1 млн смартфонов Apple, тогда как совокупный объём их производства оценивается сторонними источниками в 60 млн штук.

Apple завершила первый квартал с запасом наличности и высоколиквидных активов на сумму более $200 млрд. Часть этих средств вполне можно было бы направить на создание альтернативных производственных баз, поскольку существующая схема распределения операций Apple начала сдавать сбои. Впрочем, пока руководство компании предпочитает сконцентрироваться на возврате капитала акционерам, увеличивая размер дивидендов и суммы, направленные на выкуп акций.

В сегменте производства электромобилей влияние локдаунов в Китае, которые начались в конце марта, чаще всего обсуждалось в контексте деятельности Tesla, но и её китайские конкуренты на отчётных мероприятиях пожаловались на влияние данного фактора. Компании XPeng, NIO и Li Auto в апреле выпустили не более 18 тысяч машин в общей сложности, последовательное снижение измерялось десятками процентов.

Источник изображения: XPeng

В частности, как поясняет ресурс Barron’s, компания NIO сократила объёмы поставок электромобилей в апреле с 10 000 до 5074 штук по сравнению с мартом, а в апреле прошлого года показатель достигал 7100 машин. В общей сложности в первом квартале компания поставила около 26 тысяч электромобилей, а отраслевые аналитики ожидают, что в текущем квартале это количество вырастет до 31 тысячи электромобилей. Производитель в официальном пресс-релизе открыто сослался на влияние локдаунов в Китае на свою способность поставить в первом квартале достаточное количество готовой продукции.

Li Auto в апреле пришлось сократить объёмы поставок электромобилей с 11 000 до 4167 штук по сравнению с мартом, и даже в апреле прошлого года удалось отгрузить 5500 электромобилей. По итогам квартала компания отгрузила почти 32 тысячи электромобилей и выручила $1,5 млрд, во втором квартале сумма может вырасти до $1,9 млрд. Регионы сосредоточения производственной активности Li Auto в Китае были затронуты локдаунами.

XPeng на этом фоне выглядит самым успешным производителем электромобилей из всей троицы. В апреле компании удалось отгрузить 9002 электромобиля, хотя март был более удачным с объёмом поставок на уровне 15 000 машин. С другой стороны, в апреле прошлого года XPeng поставила только 5000 электромобилей, так что в годовом сравнении наблюдается очевидный прогресс. Всего за квартал компания отгрузила около 35 000 электромобилей, выручка достигла $1,1 млрд, а во втором квартале она может увеличиться до $1,3 млрд.

Все три производителя в апреле отгрузили 18 тысяч электромобилей. Это худший месячный результат с мая прошлого года и ниже февральского объёма в 21 тысячу машин, который оказался достаточно скромным из-за праздничных каникул в Китае. Впрочем, если рассматривать период с начала года по апрель включительно, то все три производителя увеличили объёмы поставок на 73 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Китайский производитель аккумуляторных батарей — компания CATL — сообщил о запуске в китайском городе Сямынь первых четырёх фирменных станций для быстрой замены аккумуляторов в электромобилях. Ожидается, что к концу года в Сямыне будет развёрнуто 30 станций для замены батарей — каждая в радиусе трёхкилометровой доступности. В то же время пионер этого направления — компания NIO — уже развернул в Китае около 900 подобных станций.

Источник изображения: CATL

Станции CATL по быстрой замене тяговых батарей электромобилей разработало и производит дочернее подразделение компании — Contemporary Amperex Energy Service Technology Ltd. (CAES). Блочные батареи Choco-SEB автоматически извлекаются и устанавливаются в машины в течение одной минуты каждая. Всего платформа CATL EVOGO способна принять до трёх стандартных блоков батарей, каждый из которых позволит проехать до 200 км. По желанию владельца станция заменит (установит) один, два или три блока, в зависимости от потребностей — ездить по городу или уехать куда-то далеко.

Аренда каждого бока достигает 399 юаней ($62) в месяц, но стоимость может меняться в зависимости от целого ряда условий. Стоимость замены равноценна стоимости полной зарядки аккумуляторного блока электричеством и также варьируется в зависимости от объёма полученного заряда и времени суток. Поскольку блоки совместимы с платформой EVOGO, меняться они могут только на определённых моделях электромобилей. Компания CATL работает над тем, чтобы число партнёров и число моделей, совместимых с EVOGO, было как можно больше.

Каждая станция EVOGO хранит до 48 стандартных батарейных блоков. Источник изображения: CATL

Минутная замена аккумулятора в автоматическим режиме намного удобнее и быстрее длительного простоя во время обычной зарядки тягового аккумулятора. Владельцы электромобилей компании NIO в подавляющем большинстве довольны такой возможностью. По итогам первого квартала 2022 года NIO развернула в Китае 884 станции по быстрой замене тяговых аккумуляторов и не собирается на этом останавливаться.

Молодой китайский бренд Vastarmor представил флагманский графический ускоритель Radeon RX 6900 XT в двух собственных исполнениях Alloy и Super Alloy. Обе оснащены массивными трёхвентиляторыми системами охлаждения и предлагают заводской разгон.

Источник изображений: Vastarmor

Несмотря на то, что видеокарты Radeon RX 6000 присутствуют на рынке уже второй год, в ассортименте китайской Vastarmor были только модели Radeon RX 6600 XT и Radeon RX 6600. В течение последних недель производитель расширил свои предложения моделями Radeon RX 6700 XT, Radeon RX 6500 XT и Radeon RX 6400. Пришла и очередь флагмана Radeon RX 6900 XT.

Карты Vastarmor Radeon RX 6900 XT Alloy и Radeon RX 6900 XT Super Alloy получились очень массивными и занимают по три слота расширения в корпусе ПК. Различия между версиями — лишь косметические. Центральный вентилятор видеокарты Super Alloy красный, а не чёрный, как у обычной версии Alloy.

У последней в свою очередь заявлена RGB-подсветка. Между тем технические характеристики обеих карт идентичные. Обе новинки построены на нереференсной печатной плате.

Базовая, игровая и Boost-частоты ускорителей составляют 1950, 2135 и 2365 МГц соответственно. Таким образом, производитель поднял частоты на 7,4, 6,0 и 5,1 % выше эталонных значений AMD, заявленных для этой модели.

Обе версии оборудованы двумя 8-контактными разъёмами для дополнительного питания.

Видеокарты Vastarmor Radeon RX 6900 XT Alloy и Super Alloy можно найти в продаже на китайской торговой площадке JD.com. Их стоимость составляет 9999 и 7999 юаней. Однако в настоящий момент новинки предлагаются по скидке. Версия Super Alloy имеет ценник 9599 юаней (около $1480), а версия Alloy продаётся за 7799 юаней (около $1170).