Новый прогноз отраслевой ассоциации SEMI отмечает, что расходы китайских компаний на закупку оборудования для производства чипов в текущем году снизятся на 24 % до $38 млрд по сравнению с предыдущим годом, но страна всё равно опередит по затратам прочие регионы, в которых сосредоточен выпуск микросхем.

Источник изображения: Micron Technology

В частности, Тайвань потратит на закупку оборудования для выпуска чипов только $21 млрд, Южная Корея опередит его всего на $500 млн, но обоим регионам всё равно будет далеко до Китая с его $38 млрд. Обе Америки, с предсказуемым подавляющим перевесом в пользу Северной, потратят на закупку оборудования не более $14 млрд, как и Япония. Европа и вовсе ограничится $9 млрд, поэтому конкуренцию Китаю никто составить в этой сфере не сможет.

Кстати, в прошлом году китайские компании потратили $50 млрд на приобретение оборудования для выпуска чипов, и прогнозируемое в этом году снижение затрат до $38 млрд в значительной степени может быть обусловлено санкциями поставщиков, а не охлаждением спроса как таковым. Общемировые расходы на покупку оборудования для производства чипов в текущем году вырастут на 2 % до $110 млрд, положительная динамика будет наблюдаться уже шестой год подряд.

Сравнение результатов деятельности китайской компании BYD и американской Tesla всегда получается несколько лукавым, поскольку первая продаёт не только электромобили, но и гибриды в существенных количествах, тогда как вторая сосредоточена исключительно на электрокарах. Так или иначе, BYD удалось по итогам прошлого года обойти Tesla в показателях выручки.

Источник изображения: BYD

Конкретно в денежном выражении BYD выручила $107 млрд, тогда как Tesla ограничилась $97,7 млрд. При этом бизнес BYD растёт более высокими темпами, чем у американского конкурента. По крайней мере, выручка крупнейшего китайского автопроизводителя в прошлом году выросла сразу на 29 %. Чистая прибыль BYD при этом увеличилась на 34 % до $5,55 млрд. Компания Tesla в показателях чистой прибыли оказалась впереди, поскольку завершила год с $7,6 млрд в соответствующей строке финансовой отчётности.

В четвёртом квартале прошлого года чистая прибыль BYD выросла на 73 % в годовом сравнении до $2 млрд, а выручка составила $37,9 млрд. По количеству проданных в прошлом году «чистокровных» электромобилей BYD лишь слегка отстала от Tesla, реализовав 1,76 млн машин против 1,79 млн у американского конкурента. С учётом гибридов, BYD в прошлом году поставила на рынок 4,27 млн легковых машин.

Цели на текущий год недавно были конкретизированы руководством BYD. Компания рассчитывает продать 5,5 млн транспортных средств, из которых 800 000 будут реализованы за пределами КНР. Только за первые два месяца текущего года объёмы поставок продукции BYD выросли на 93 % до 623 000 штук. Компания делает ставку на международную экспансию, модернизацию силовых установок и внедрение фирменных функций активной помощи водителю даже на моделях базового ценового уровня без доплаты со стороны покупателя.

Председатель совета директоров BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) заявил, что китайские производители теперь находятся в авангарде мирового автопрома, и все остальные на них равняются. Они готовы сотрудничать друг с другом при выходе на мировой рынок и подниматься по цепочке создания добавочной стоимости, стремясь к лидерству.

Программные возможности современных транспортных средств волнуют потенциальных покупателей не меньше, чем технические характеристики и дизайн, поэтому китайские автопроизводители начали активно внедрять поддержку чат-ботов на базе разработок DeepSeek в свою программную инфраструктуру. Подобным образом уже поступили Dongfeng, GAC и BYD.

Источник изображения: BYD

Dongfeng Motor, как уточняет Nikkei Asian Review, предлагает поддержку большой языковой модели DeepSeek R1 в мультимедийной системе кроссоверов Zhiyin марки Voyah, причём данная функциональность была добавлена посредством обновления «по воздуху». С апреля аналогичными возможностями начнут обзаводиться крупный внедорожник M-Hero 917 и другие транспортные средства концерна.

Искусственный интеллект в бортовой электронике машины используется не только для построения диалога с водителем и пассажирами при помощи голосового ассистента, но и для оценки окружающей обстановки с целью предсказания дальнейших намерений водителя. Лидирующая на китайском рынке гибридов и электромобилей компания BYD также объявила о намерении внедрить разработки DeepSeek в свою продукцию.

Некоторые автопроизводители готовы «подружить» собственные программные платформы с языковыми моделями DeepSeek. Например, так намерена поступить китайская компания GAC Group. Языковой ассистент Adigo Sense в автомобилях этой марки будет учитывать историю прошлых запросов и действий водителя для прогнозирования его ближайших намерений. Цифровой помощник сможет оптимизировать маршруты передвижения и предлагать пассажирам фильмы к просмотру с учётом их предпочтений. GAC начнёт внедрять подобные функции в бортовое ПО своих автомобилей в текущем полугодии.

Leapmotor надеется сочетать языковые модели DeepSeek с разработкой Alibaba, получившей обозначение Qwen. По крайней мере, такая связка позволит бортовой системе машин Leapmotor научиться генерировать изображения. SAIC намерена внедрить поддержку DeepSeek на автомобилях марки IM Motors в сочетании с решениями Alibaba и ByteDance.

В Китае даже импортные марки не стесняются внедрять поддержку DeepSeek для своих транспортных средств локальной сборки. Например, подобной функцией обзаведётся электромобиль Nissan N7, собираемый на совместном предприятии с Dongfeng. Стараниями SAIC поддержкой DeepSeek обзаведутся выпускаемые в Китае модели Buick и Cadillac. Языковые модели этой компании будут соседствовать с чат-ботом Baidu Ernie.

Есть в Китае и автопроизводители, которые пока не следуют моде на DeepSeek. Среди них можно отметить Xiaomi и XPeng Motors.

Основанная в 2021 году китайская компания SiCarrier уже не раз фигурировала в новостях, причём в одном из случаев это произошло в контексте разработки оборудования для выпуска 5-нм чипов. На практике же успехи этого сателлита Huawei Technologies пока ограничиваются выпуском оборудования для производства 28-нм чипов, но и подобным достижениям в сфере импортозамещения китайские клиенты будут рады.

Источник изображения: Tokyo Electron

Как отмечает Nikkei Asian Review со ссылкой на осведомлённые источники, поддерживаемая правительством родного для Huawei Шэньчжэня компания SiCarrier Technologies пытается воссоздать необходимое для выпуска чипов оборудование своими силами, рассматривая в качестве образцов изделия лидеров рынка типа ASML, Applied Materials и Lam Research. Перед близким партнёром Huawei стоит задача по импортозамещению целого спектра оборудования, используемого в производстве полупроводниковых компонентов. Это и литографические системы, и контрольно-измерительные машины, и оборудование для травления кремниевых пластин, и разного рода решения для нанесения покрытий методом осаждения.

Растущая армия специалистов Huawei, как сообщается, активно помогает SiCarrier достигать поставленных целей. Кроме того, сама компания за последние годы наняла приличное количество специалистов с опытом работы в конкурирующих компаниях. Отдельные проекты ограничиваются вовлечением сотен специалистов, другие требуют совместной работы нескольких тысяч человек. Некоторые образцы перспективного оборудования SiCarrier должна представить на выставке SEMICON China, которая пройдёт на текущей неделе.

Несколько лет назад на волне связанного с электрификацией транспорта энтузиазма многие автопроизводители стали назначать сроки отказа от двигателей внутреннего сгорания (ДВС), а являющаяся лидером китайского рынка BYD прекратила выпуск машин только лишь на ископаемом топливе. Конкурирующая Geely утверждает, что для моделей с ДВС ещё долго будет находиться место на рынке.

Источник изображения: Geely Automobile

Как поясняет Nikkei Asian Review, генеральный директор Geely Automobile Гуй Шэнъюэ (Gui Shengyue) заявил следующее: «Мы считаем, что на протяжении значительного периода времени ДВС и бензин определённо продолжат существовать. Я верю, что через два или три года в Китае будет достигнут паритет между топливными и электрическими машинами, поскольку влияние субсидий на транспорт нового типа к тому времени исчерпает себя, и методы оценки капитализации автопроизводителей изменятся». Geely не только не откажется от использования ДВС, но и будет развивать данный тип силовых установок.

Geely в ближайшее время также сосредоточится на продвижении своей продукции за пределами Китая. На рынке стран Ближнего Востока она намерена стать ведущим поставщиком легкового транспорта из Китая, в Европе и Восточной Европе войти в тройку лидеров. Гибриды и электромобили принадлежащих ей марок будут активнее продвигаться в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке и Африке.

Небольшая и относительно молодая компания XPeng на этой неделе также объявила о международных амбициях. К 2034 году она собирается довести пропорцию экспортных поставок до половины от всех объёмов производства своих электромобилей. Уже в этом году объём экспорта удвоится до 40 000 машин, а количество пунктов продаж и обслуживания продукции XPeng по всему миру превысит 300 штук. Во второй половине текущего года начнёт работу первое зарубежное автосборочное предприятие XPeng на территории Индонезии.

Даже для передвигающихся на близких к разрешённым скоростях электромобилей вопрос безопасности тяговых батарей при ДТП имеет огромное значение, поскольку литийионные аккумуляторы при серьёзных механических повреждениях способны возгораться. Глава Xiaomi недавно весьма оригинально продемонстрировал прочность покрытия фирменных батарей электрического спорткара SU7 Ultra.

Источник изображения: Xiaomi

Для машины, которая способна разгоняться до 359 км/ч, пассивная безопасность является не пустым звуком, но поскольку аккумуляторными ячейками компанию Xiaomi снабжает компания CATL, влиять на конструкцию тяговой батареи первая из них может только на уровне силового каркаса и внешней оболочки. Именно её свойства и прорекламировал глава Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), сбросив в рамках эксперимента арбуз с шестого этажа. Последний при ударе об асфальт с такой высоты не только не разлетелся на части, но даже не треснул, а просто подпрыгнул несколько раз, словно мячик, но остался целым.

Секрет подобной живучести плода кроется в его внешнем покрытии. Серая зернистая оболочка, которая защитила дыню при падении, повторяет по своему составу оболочку тяговой батареи электрокара SU7 Ultra. Сверхпрочное 14-слойное покрытие содержит в своём составе стальные гранулы и позволяет сохранить целостность корпуса при серьёзных ударах. Впрочем, прочная оболочка является не единственным достоинством тяговой батареи SU7 Ultra. Она также оснащается активной системой терморегуляции и изоляцией на основе аэрогеля, а интеллектуальная система управления питанием позволяет дистанционно мониторить её состояние в масштабе реального времени.

О бурном развитии китайской отрасли по выпуску разного рода бытовых роботов можно судить хотя бы по ассортименту роботизированных пылесосов, но подобные темпы экспансии характерны в целом для китайской робототехники. Официальная статистика позволяет выяснить, что за первые два месяца текущего года в Китае было выпущено полтора миллиона сервисных роботов — на 35,7 % больше, чем годом ранее.

Источник изображения: UBTech Robotics

Для сравнения, как отмечает South China Morning Post, промышленных роботов за то же время в текущем году было выпущено всего 91 088 штук, а прирост их объёмов производства ограничился 27 % в годовом сравнении. Другими словами, сервисных роботов в Китае выпускается более чем в пятнадцать раз больше, чем промышленных. В категорию сервисных попадают роботы, используемые в медицине, логистике и бытовой сфере.

По данным китайских официальных органов статистики, вся робототехническая отрасль страны за указанный период обеспечила 9,1 % роста добавленной стоимости в сфере производства цифровых продуктов. Появление официального раздела с сервисными роботами в официальной государственной статистике подчёркивает важность отрасли для национальной экономики. По итогам прошлого года крупнейшим производителем роботов для уборки в мире (16 %) удалось стать китайской компании Roborock, подвинув на второе место старожила рынка американскую iRobot (13,7 %). В пятёрку лидеров рынка теперь входят сразу четыре китайских производителя: Roborock, Ecovacs Robotics, Xiaomi и Dreame.

Важность развития робототехнической отрасли осознаётся и властями КНР на самом верхнем уровне. Венчурные капиталисты прекрасно ориентируются в тенденциях рынка, а потому за первые два месяца текущего года они вложили в капитал 20 китайских разработчиков человекоподобных роботов в общей сложности $276 млн, что почти в два раза больше прошлогоднего результата, охватившего всего четырёх разработчиков.

За несколько десятилетий Китаю удалось стать крупнейшим поставщиком литийионных аккумуляторов в мире, а также подмять под себя ресурсную базу далеко за пределами страны. Власти КНР намерены усилить контроль за экспортом технологий, применяемых при обработке редкоземельных минералов и производстве аккумуляторов, поскольку считают данные ноу-хау стратегически важными для национальной экономики.

По данным Nikkei Asian Review, период публичных слушаний по новым ограничениям завершился в феврале, и вскоре они должны вступить в силу в Китае. Компаниям, желающим перенести производство за пределы страны или лицензировать технологии зарубежным клиентам, придётся получать специальное разрешение в Министерстве торговли КНР.

На мировом рынке Китай занимает примерно 90 % в сфере производства материалов для катодов литийионных аккумуляторов и галлия. Кроме того, на территории страны применяются передовые технологии переработки сырья и производства аккумуляторов, поэтому их местные власти готовы оберегать от утечки за рубеж в недружественные страны.

Галлий является побочным продуктом переработки алюминия, поэтому соответствующими технологиями в Китае занимаются именно представители цветной металлургии. К их зарубежной деятельности со стороны властей страны теперь будет повышенное внимание. Среди западных стран немало желающих заполучить предприятия по производству тяговых аккумуляторов на своей территории, импорт технологий при этом также подразумевается из Китая. Власти отдельных государств при этом требуют от китайских производителей делиться технологиями, чтобы предоставлять их местным конкурентам. До сих пор экспортные ограничения в Китае касались самого сырья, но теперь появилось осознание необходимости защиты ноу-хау.

Второй моделью электромобиля Xiaomi должен стать кроссовер YU7, который выйдет на рынок в первой половине текущего года. Предсказуемо, что автопроизводитель уже регистрирует в официальных каталогах не только технические характеристики новинки, но и некоторые новые элементы дизайна.

Источник изображений: Xiaomi, MIIT

В частности, как поясняет CarNewsChina, в каталоге Министерства промышленности и информатизации КНР (MIIT) недавно появились сведения о модификации кроссовера Xiaomi YU7 с запасом хода 770 км, хотя ранее предельной величиной считались 760 км. Судя по всему, речь идёт о характеристиках заднеприводной версии YU7, оснащаемой единственным тяговым электродвигателем мощностью 235 кВт и LFP-батареей ёмкостью 96,3 кВт·ч. Машины с такой батареей также могут предлагаться в варианте с запасом хода 675 км. Максимальная скорость заднеприводного варианта кроссовера будет ограничена 240 км/ч. В принципе, ранее звучали и оценки запаса хода до 820 км для отдельных модификаций YU7, но подобные расхождения наверняка можно списать на различия в методиках оценки.

Известно также, что в полноприводных модификациях Xiaomi YU7 будет оснащаться NMC-батареей ёмкостью 101,7 кВт·ч, которая будет предлагать запас хода 670, 750 или 760 км. Самая мощная полноприводная версия предложит пару электродвигателей, в совокупности выдающих 508 кВт (691 л.с.). При этом максимальная скорость такой машины достигнет 253 км/ч. По всей видимости, старшие комплектации кроссовера будут оснащаться лидаром на кромке ветрового стекла и обладать более развитыми функциями автопилота. В каталоге MIIT также упоминаются версии кроссовера без лидара. Эскизы в этом каталоге позволяют судить и о наличии у YU7 полноразмерной панорамной стеклянной крыши.

Полноприводная машина может предлагаться и в менее мощной версии на 365 кВт (497 л.с.). Многие элементы дизайна YU7 роднят кроссовер с седаном SU7, включая безрамочные двери, оформление задней оптики и безрамочные наружные зеркала заднего вида. При этом в интерьере демонстрируется оригинальный подход к дизайну приборной панели — она выполнена в форме широкой ленты, на которой выводится наиболее важная информация.

Исследование Корейского института науки, оценки технологий и планирования (KISTEP) пришло к выводу, что во многих важных секторах полупроводниковой отрасли Китай уже превосходит Южную Корею, включая и традиционно сильный для последней сегмент микросхем памяти.

Источник изображения: SK hynix

Отчёт KISTEP построен на анализе результатов опроса 39 южнокорейских экспертов в 2024 году, он свидетельствует о значительных изменениях в расстановке сил на мировом рынке полупроводниковой продукции. По своему промышленному и технологическому потенциалу сегмент производства микросхем памяти в Китае теперь превосходит южнокорейский и уступает только американскому. Предыдущее исследование KISTEP проводилось в 2022 году, тогда Южная Корея находилась на втором месте и уступала только США в сфере производства памяти и упаковки чипов. Китай в то время довольствовался третьим местом в первой из категорий и четвёртым во второй.

Важно отметить, что китайские производители памяти наступают на конкурентов не только за счёт масштабов выпуска чипов, но и на технологическом уровне. Примером может служить та же YMTC, которая от мировых лидеров если и отстаёт, то лишь на поколение или два от силы. По некоторым критериям этот производитель твердотельной памяти даже периодически вырывается вперёд относительно своих зарубежных конкурентов.

В сегменте резистивной памяти высокой плотности технологический потенциал Китая достигает 94,1 %, тогда как Южная Корея довольствуется 90,9 %. В сфере полупроводниковых технологий, связанных с высокопроизводительными вычислениями и чипами для работы с ИИ с низким энергопотреблением, Китай набирает рейтинг 88,3 % против южнокорейского 84,1 %. В сфере силовой электроники Китай получает рейтинг 79,8 %, тогда как Южная Корея довольствуется 67,5 %. В сегменте сенсорных технологий следующего поколения Китай получил 83,9 %, тогда как Южная Корея ограничилась 81,3 %.

Паритета Китай и Южная Корея достигли в сфере передовых технологий упаковки чипов (74,2 %), но Тайвань опережает в сфере их коммерциализации, но по большинству критериев лидерство в полупроводниковой отрасли остаётся за США. Южная Корея также пока опережает Китай в сфере производства и доступа к передовым техпроцессам, но Китай уже опережает её по научным разработкам в данной сфере. Например, китайская CXMT производит чипы по 16-нм технологии, а Samsung, SK hynix и Micron способны выпускать микросхемы памяти по техпроцессам 14 и 12 нм. Разрыв не так велик, чтобы говорить о серьёзном отставании Китая. Тем более, что китайские компании вынуждены развиваться в условиях ужесточающихся санкций со стороны США и их геополитических союзников.

За первые три дня с начала продаж спрос на Apple iPhone 16e оказался на 60 % выше, чем на iPhone SE 2022 года за аналогичный период. Тем не менее, аналитики IDC прогнозируют, что этого недостаточно для остановки общего снижения спроса на продукцию Apple в Китае. В праздничный период Apple уже зафиксировала падение выручки в Китае на 11 %. IDC ожидает, что по итогам 2025 года продажи Apple в Китае сократятся примерно на 2 %.

Источник изображений: Apple

Старший директор International Data Corporation (IDC) Набила Попал (Nabila Popal) подчёркивает, что одним из ключевых факторов, осложняющих положение Apple, является государственная программа субсидирования, инициированная китайским правительством. В её рамках выделено более $41 млрд, значительная часть которых направлена на поддержку местных производителей смартфонов. В результате такие бренды, как Xiaomi и Vivo, получают ощутимое преимущество перед Apple. iPhone 16e стал преемником iPhone SE, однако его стоимость значительно возросла — с $429 до $599. В условиях китайского рынка, где покупатели всё чаще отдают предпочтение более доступным и технологически продвинутым Android-устройствам, это создаёт для Apple дополнительные трудности.

Помимо высокой цены iPhone 16e уступает конкурентам в ряде технических аспектов. Смартфон оснащён лишь одной основной камерой, имеет ограниченный объём встроенной памяти и не поддерживает передовые ИИ-функции, которые становятся всё более значимым критерием выбора для китайских потребителей. В то время как Huawei, Xiaomi и Oppo активно внедряют ИИ-технологии и многокамерные системы, Apple не предлагает в этой модели ничего принципиально нового, что могло бы убедить пользователей сделать выбор в её пользу.

Чтобы укрепить свои позиции, Apple намерена адаптировать программные решения под китайский рынок и планирует представить Apple Intelligence в Китае уже в середине 2025 года. Однако остаётся неясным, насколько китайские пользователи будут готовы принять этот продукт, учитывая строгие государственные ограничения на работу с облачными сервисами и обработку персональных данных, которые могут сильно ограничить функциональность «Яблочного интеллекта» в Китае.

Дополнительные сложности вызывает восприятие iPhone 16e в самом Китае. По мнению Брайана Ма (Bryan Ma) из IDC, для многих китайских потребителей важна не только функциональность устройства, но и его статусная составляющая. Более доступные модели iPhone, как правило, не рассматриваются в качестве желанной покупки, поскольку уступают флагманским версиям в престижности. Этот фактор также может ограничить рыночный потенциал iPhone 16e в Китае. Несмотря на неблагоприятную динамику, Apple рассчитывает на рост выручки в текущем квартале.

Если в Китае перспективы iPhone 16e выглядят неоднозначными, то в Индии эта модель может сыграть более значимую роль в стратегии Apple. По прогнозам IDC, во II полугодии 2025 года на неё может прийтись до 20 % всех продаж iPhone в регионе. В отличие от Китая, индийский рынок демонстрирует устойчивый рост спроса на доступные версии iPhone. Apple активно расширяет своё присутствие в стране, открывая фирменные магазины и увеличивая объёмы локального производства, что позволяет компании избегать высоких импортных пошлин и предлагать устройства по более конкурентоспособным ценам.

Усилия китайских производителей чипов по импортозамещению сейчас нередко упираются в отсутствие достаточного ассортимента доступного им оборудования. Китайский производитель Naura Technology при этом демонстрирует в данной сфере неплохие успехи. По величине выручки среди поставщиков литографического оборудования он за год поднялся с восьмого на шестое место.

Источник изображения: Naura Technology

Об этом сообщает South China Morning Post со ссылкой на данные исследовательской компании CINNO из Китая. В 2023 году Naura Technology впервые попала в первую десятку, и в прошлом году смогла приблизиться к середине этого рейтинга, что свидетельствует о высоких темпах наращивания поставок оборудования. Naura продолжает оставаться единственной китайской компанией в первой десятке крупнейших поставщиков такого оборудования.

В прошлом году, как ожидается, Naura увеличила свою выручку на 40 % до $4,4 млрд, поскольку точной статистики пока нет. Десятка крупнейших поставщиков оборудования для производства чипов по итогам прошлого года увеличила выручку в среднем на 10 % до $110 млрд, поэтому единственный китайский участник рынка сильно выбивается вперёд по темпам роста. Чистая прибыль компании, по её собственным ожиданиям, в прошлом году должна была увеличиться на 53 % до $822 млн, если ориентироваться по верхней границе диапазона.

В декабре прошлого года Naura попала в «чёрный список» правительства США вместе с 140 другими китайскими компаниями и организациями, подозреваемыми в содействии развитию китайского оборонного комплекса. В январе администрация Байдена успела расширить экспортные ограничения в сфере новых технологий, которые могут дополнительно усложнить жизнь китайскому производителю оборудования для выпуска чипов.

Сфера робототехники стремительно развивается в Китае даже без оглядки на инициативы американского миллиардера Илона Маска (Elon Musk), делающего серьёзную ставку на выпуск человекоподобных роботов Optimus. Китайские автопроизводители тоже пытаются создавать собственных человекообразных роботов, и стартап XPeng не является исключением. За ближайшие 20 лет он готов вложить в эту сферу $13,8 млрд.

Источник изображения: XPeng

Соответствующие заявления основателя компании Хэ Сяопэна (He Xiaopeng) приводит Reuters со ссылкой на публикацию китайского издания Securities Times. Глава стартапа выступил перед китайским парламентом, заявив, что хотя текущие суммы инвестиций XPeng в сферу робототехники могут казаться незначительными, в последующие 20 лет этот бизнес продолжит развиваться, и получит ещё от $6,9 млрд до $13,8 млрд инвестиций. Сколько компания уже вложила в создание человекоподобных роботов, её основатель не уточнил, но отметил, что она уже работает над их созданием на протяжении пяти лет.

В ноябре прошлого года XPeng представила своего человекоподобного робота Iron, который по примеру Tesla Optimus обучается выполнению примитивных операций на предприятиях компании по сборке тяговых батарей и электромобилей. В Китае в создание роботов инвестируют даже не самые крупные автопроизводители. Компания Leapmotor, чьим акционером с недавних пор является транснациональный концерн Stellantis, уже приступила к разработке роботов, наняв для этих целей несколько десятков специалистов. В перспективе эти роботы должны заменить людей на автосборочных предприятиях компании. По мнению главы XPeng, автопроизводителям достаточно инвестировать в создание роботов по $277 млн в год, чтобы эффективно внедрять человекоподобных роботов.

Прежние американские власти старались склонять Нидерланды к синхронизации усилий по ограничению доступа китайских компаний к оборудованию для производства чипов, но в этом году компания ASML намерена открыть в Китае центр по ремонту и обслуживанию своего оборудования, используемого местными клиентами для выпуска чипов.

Источник изображения: ASML

В годовом отчёте ASML, как отмечает South China Morning Post, открыто упоминается о намерениях нидерландской компании открыть новый сервисный центр в китайской столице в текущем году. До сих пор считалось, что по настоянию американской стороны власти Нидерландов могут ограничить ASML в возможности не только поставлять в КНР новое оборудование для производства чипов, но и обслуживать уже имеющееся, включая командировки специалистов.

При этом по итогам 2024 года выручка ASML на китайском рынке достигла 36,1 % от совокупной, впервые обойдя Тайвань и сделав данное географическое направление ключевым для нидерландского поставщика оборудования. По сути, Тайвань ограничился лишь долей в 15,4 % и суммой €4,3 млрд против €10,2 млрд в Китае. Как отмечает ASML в своём годовом отчёте, серьёзное увеличение выручки на китайском рынке обусловлено большим портфелем заказов, сформированным в предыдущие годы. Как только они будут выполнены, поток выручки нормализуется.

В глобальном масштабе только сегмент производства памяти демонстрировал высокую динамику спроса на оборудование ASML, как отмечается в документации компании. Санкции США и их союзников неминуемо приведут к снижению выручки компании на китайском рынке. В октябре она заявила, что доля Китая в текущем году в структуре всей выручки снизится до 20 %. По всей видимости, сервисный центр в Пекине сосредоточится на обслуживании уже ввезённого оборудования и будет в той или иной мере соответствовать санкционным ограничениям.

Компания Minisforum представила новую платформу MoDT (Mobile on Desktop) BD790i X3D, сочетающую компактную материнскую плату формата Mini-ITX и 16-ядерный мобильный процессор Ryzen 9 7945HX3D с дополнительной кеш-памятью. Это по-прежнему самый производительный игровой мобильный чип на рынке, и он будет оставаться таковым как минимум до выпуска Ryzen 9 9955HX3D.

Источник изображений: Minisforum

Концепция MoDT (Mobile on Desktop) подразумевает сочетание материнской платы настольного класса с мощными мобильными процессорами. Платформа Minisforum BD790i X3D совместима с десктопными блоками питания (24- и 8-контактные коннекторы), поэтому её можно использовать в любом корпусе формата ATX. Поскольку это цельная платформа, то производитель предусмотрел для неё и наличие системы охлаждения.

Ранее компании выпускали подобные платы, позволяя пользователям самостоятельно выбирать для них нужную систему охлаждения от сторонних производителей. У Minisforum BD790i X3D система охлаждения предустановлена сразу. Она отвечает за охлаждение не только центрального процессора, но и за отвод тепла от элементов подсистемы питания VRM материнской платы и слотов оперативной памяти. Однако для имеющегося радиатора придётся докупить 120-мм вентилятор.

С учётом мощной системы охлаждения, Minisforum увеличила показатель TDP процессора до 100 Вт, хотя AMD в официальных спецификациях указывает для Ryzen 9 7945HX3D диапазон от 55 до 75 Вт.

В новинке также присутствует дополнительный радиатор с вентилятором для охлаждения слота M.2 для NVMe-накопителей. На базе такой платформы можно собрать, например, высокопроизводительное сетевое хранилище (NAS). Пользователям даже не нужно докупать сюда видеокарту, поскольку Ryzen 9 7945HX3D оснащён встроенной графикой Radeon 610M. И всё же возможность установки видеокарты тоже имеется — у платы есть полноценный разъём PCIe 5.0 x16.

Следует отметить, что подобные платы не оснащаются полноразмерными DIMM-разъёмами для ОЗУ, поэтому здесь придётся использовать модули SO-DIMM для ноутбуков. Для платформы заявлена поддержки памяти вплоть до DDR5-5200.

Сетевые возможности на плате представлены беспроводным модулем Wi-Fi 6E/Bluetooth 5.3 и 2,5-гигабитным Ethernet.

Стоимость Minisforum BD790i X3D составляет $599. В продаже также имеется версия на базе Ryzen без дополнительной кеш-памяти 3D V-Cache стоимостью $463.

Стоит заметить, что концепция MoDT (Mobile on Desktop) эксплуатируется различными малоизвестными китайскими производителями уже не первый год. Недавно к ним даже подключилась весьма видная компания Lenovo, выпустившая первые десктопные игровые ПК на базе платформы MoDT c процессорами Intel Core 14-го поколения серии HX. И такие решения находят своих приверженцев — они удобны для сборки компактных, но производительных десктопов.