Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Бум ИИ разогнал станкостроителей: прибыль поставщиков чипового оборудования растёт восьмой квартал подряд
18.02.2026 [12:32],
Алексей Разин
Если учесть, что спрос на полупроводниковые компоненты в условиях бума ИИ повышает потребность в оборудовании для их производства, то за финансовое благополучие его поставщиков переживать не приходится. Тем не менее, средний темп прироста выручки производителей оборудования для выпуска чипов впервые за три предыдущих квартала превысит 10 % именно в текущем периоде. 
Источник изображения: ASML Отобранные QUICK FactSet девять крупнейших поставщиков оборудования для выпуска чипов в среднем увеличат свою квартальную выручку на 16 %. В прошлом квартале им удалось нарастить выручку только на 8 %. Совокупная чистая прибыль девяти крупнейших игроков рынка вырастет на 20 %. Это будет уже восьмой квартал подряд, когда прибыль лидеров рынка в этой сфере растёт более чем на 10 %. В предыдущем квартале, например, прирост прибыли измерялся 26 %. TSMC, Samsung Electronics и SK hynix в этом году увеличат капитальные затраты для расширения объёмов производства чипов, причём первая планирует обновить рекорд в этой сфере по сумме расходов. Если говорить непосредственно о производителях оборудования, то ASML в этом квартале рассчитывает увеличить выручку на 10 %, Applied Materials увеличит её на 8 %, KLA — на 9 %, а Lam Research — на 21 %. Японские Tokyo Electron и Advantest тоже не останутся в стороне от тенденции, но если первая рассчитывает увеличить квартальную выручку на 3 %, то вторая заложила в прогноз сразу 16 % прироста. Наконец, американская Teradyne рассчитывает на увеличение квартальной выручки сразу на 75 %. Японская Disco единственная среди девяти крупнейших поставщиков ожидается столкнуться со снижением выручки на 5 %. В условиях, когда нового оборудования на всех не хватает, производители чипов стараются модернизировать существующее. Это позволяет той же Tokyo Electron увеличивать выручку в сфере обслуживания оборудования по выпуску чипов. Ожидается, что рынок оборудования, связанного с первичной обработкой кремниевых пластин, в этом году вырастет на 15–20 %. В региональном срезе Китай продолжит оставаться крупным потребителем такого оборудования. В прошлом квартале восемь ведущих поставщиков на 30 % зависели от выручки именно от китайского рынка, в совокупности она выросла на 8 % в годовом сравнении до $10,2 млрд. У той же ASML выручка от реализации оборудования в Китай в прошлом году выросла на 60 %. Если в прошлом году местный рынок формировал 33 % глобальной выручки компании, то в этом его доля сократится до 20 %. С одной стороны, поставлять определённую часть оборудования ASML в Китай мешают санкции, а с другой — политика китайских властей в области импортозамещения. Опять же, потребность в наращивании объёмов производства чипов в обозримом будущем должна поддерживать стабильные продажи импортного оборудования в Китае. В этом месяце американская Applied Materials согласилась выплатить $252 млн штрафа за продажи своего оборудования китайским клиентам в обход экспортных ограничений США через своё представительство в Южной Корее. Китайская Unitree показала, как человекоподобный робот собирает детали для своих собратьев
15.02.2026 [08:19],
Алексей Разин
Исторически вектор промышленной роботизации был направлен на использование узкоспециализированных роботов преимущественно стационарного размещения, но в последние годы он начал меняться в сторону их «очеловечивания». Китайская Unitree показала, как человекоподобный робот G1 под управлением новой модели UnifoLM-X1-0 на предприятии компании собирает компоненты для аналогичных роботов. 
Источник изображения: YouTube, Unitree Robotics Как гласит аннотация к опубликованному Unitree видео, оно не сгенерировано при помощи нейросетей, являясь реальной видеосъёмкой, лишь ускоренной в два раза. По сути, последняя модификация призвана сгладить неизбежную медлительность современных человекоподобных роботов. Их использование на производстве всё чаще оправдывают тем, что роботы такой компоновки быстрее перенастраиваются под выполнение широкого спектра задач. Им лишь необходимо обновить программное обеспечение и снабдить их минимальной технологической оснасткой для выполнения новых операций. На видео Unitree человекоподобный робот G1, оснащённый примитивными захватами вместо кистей, осуществляет сборку неких узлов аналогичных роботов, хотя ему под силу далеко не все требуемые для получения готового изделия операции. Часть ролика демонстрирует операцию сортировки деталей с перекладыванием их с поддона со свободным расположением в ящик с ячейками. Когда человек вмешивается в процесс и возвращает уже переложенную роботом деталь на произвольное место поддона, тот обнаруживает её и повторно складывает в ящик. Для Unitree модель робота G1 является самой массовой среди человекоподобных — в прошлом году их было продано более 5500 штук. Руководство Unitree трезво смотрит на состояние прогресса в развитии человекоподобных роботов. По его словам, «момент ChatGPT» в этой сфере наступит тогда, когда роботы смогут выполнять 80 % посильных человеку задач в незнакомой на 80 % обстановке. Производственные помещения с этой точки зрения более стабильны и предсказуемы, поэтому в промышленности человекоподобные роботы приживутся на несколько лет раньше, чем в домашних условиях. Unitree в середине этого года планирует выйти на IPO, а потому регулярно демонстрирует собственный прогресс в развитии робототехники и систем искусственного интеллекта. Xiaomi выпустила 600 000 электромобилей всего за 22 месяца
14.02.2026 [08:02],
Алексей Разин
Ассортимент моделей машин под маркой Xiaomi пока нельзя назвать особо широким, официально он состоит из двух вариантов с рядом модификаций, но этот молодой автопроизводитель уже старается играть по правилам китайской отрасли. Начав продажи электромобилей в апреле 2024 года, за последующие 22 месяца компания смогла поставить 600 000 машин. 
Источник изображения: Xiaomi Если по итогам прошлого года Xiaomi удалось выпустить 411 837 электромобилей, то в этом году она рассчитывает поставить клиентам 550 000 машин. Символично, что выпуск первого поколения седана SU7 недавно был прекращён в связи с началом продаж машины второго поколения, которая претерпела незначительные, но полезные по меркам китайского рынка изменения. Впервые о планах начать выпуск электромобилей под маркой Xiaomi руководство компании заявило в конце марта 2021 года. Первенец марки был представлен к концу 2023 года, а его продажи начались в конце марта 2024 года. В июне 2025 года ассортимент был разбавлен кроссовером YU7. Если в прошлом году в структуре поставок всё ещё доминировали седаны SU7, то в январе этого на первое место вырвались именно кроссоверы YU7, на которые пришлось 97 % продаж. Официальные продажи рестайлинговой версии SU7 стартуют в апреле этого года, машины нового образца уже демонстрируются покупателям в автосалонах Xiaomi и доступны для заказа. Именно предстоящая смена поколений и вызвала резкое снижение объёмов продаж дореформенных SU7. В общей сложности объёмы поставок электромобилей Xiaomi по итогам января всё равно выросли на 70,34 % до 39 002 штук в годовом сравнении. Кроссовер YU7 стал по итогам января самым популярным электромобилем на китайском рынке, тогда как Tesla Model Y скатилась на 20-е место, а вот продажи SU7 упали до минимального с момента анонса уровня. Машины первого поколения успели разойтись тиражом более 381 000 экземпляров, сформировав основной объём продаж за прошедшие 22 месяца. США исключили CXMT и YMTC из «чёрного списка», открыв путь к поставкам китайской NAND и DRAM
14.02.2026 [05:57],
Алексей Разин
Функции экспортного контроля в США возложены сразу на несколько ведомств, и Министерство обороны влияет на эту сферу при помощи списка зарубежных компаний, которые подозреваются в связях с оборонным комплексом недружественных стран. Китайские CXMT и YMTC в «чёрном списке Пентагона» уже присутствовали, но на этой неделе их из него исключили — вероятно, на фоне мирового дефицита памяти. 
Источник изображения: CXMT Напомним, CXMT является ведущим китайским производителем DRAM, а YMTC входит в пятёрку крупнейших мировых производителей NAND. Оба вида памяти востребованы в инфраструктуре систем искусственного интеллекта. Более того, указанные китайские компании параллельно разрабатывают память класса HBM или полностью оригинальные типы памяти, позволяющие её заменить. Это делает CXMT и YMTC практически универсальными производителями памяти, которые к тому же заинтересованы в активном развитии своих мощностей в целях импортозамещения в Китае и бума ИИ во всём мире. Как поясняет TechPowerUp со ссылкой на Reuters, вчера так называемый список 1260H американского оборонного ведомства сперва обновился, исключив упоминания о YMTC и CXMT, а затем и вовсе исчез из общего доступа. Попутно стало ясно, что в этот список попали другие китайские компании: гиганты облачных вычислений Alibaba и Baidu, которых американская сторона заподозрила в помощи китайским военным. Если учесть, что недавно появилась информация о готовности западных производителей ПК в условиях тотального дефицита памяти рассмотреть возможность закупки продукции китайских компаний, то исключение YMTC и CXMT из «чёрного списка Пентагона» кажется закономерной уступкой интересам бизнеса. При наличии прежних ограничений у западных компаний не было легальной возможности закупать память у YMTC и CXMT для установки в свои устройства. Теперь она формально появляется, если Министерство торговли США не введёт ограничения по своей линии. Кстати, вместе с Alibaba и Baidu, в список подозреваемых в связи с китайским оборонным комплексом в США добавлены BYD и TP-Link. Первая является крупнейшим в мире производителем электромобилей и гибридов, а также вторым по величине производителем тяговых батарей. По сути, у американских чиновников появился ещё один барьер на пути китайских электромобилей на рынок США, помимо высоких таможенных пошлин. О претензиях американских властей к продукции TP-Link уже сообщалось накануне — сетевое оборудование этой марки, как они считают, может способствовать сбору информации об американцах для нужд китайских спецслужб. Alibaba и Baidu выступили с протестом по поводу своего добавления в указанный американский список, отметив, что никак не связаны с китайскими оборонными проектами. Всего список 1260H содержит более 130 компаний и организаций, подозреваемых американскими властями в связях с военным сектором КНР. США передумали запрещать роутеры TP-Link — но вопрос ещё не закрыт
13.02.2026 [04:46],
Алексей Разин
Осенью прошлого года события вокруг поставщика телекоммуникационного и сетевого оборудования TP-Link развивались стремительно. Власти США сперва вознамерились запретить его импорт из традиционных соображений национальной безопасности, но предпринятое заранее разделение бизнеса на китайскую и американские части позволило временно снять их претензии. 
Источник изображения: TP-Link Прошлогодний запрет готовы были поддержать сразу несколько американских ведомств, но теперь высшее политическое руководство США рекомендует им не торопиться. По данным Reuters, администрация Трампа решила повременить с реализацией ряда технических запретов, связанных с импортом китайской продукции, чтобы создать более благоприятный фон для предстоящей встречи американского и китайского лидеров в апреле текущего года. Помимо судьбы импорта продукции TP-Link в США, это решение повлияло и на возможность запрета работы в стране китайских интернет-провайдеров China Telecom и China Mobile. На паузу поставлено и решение о запрете импорта в США китайских электрических грузовиков и автобусов. У отсрочки запрета на импорт оборудования TP-Link есть и другая сторона, ведь оно весьма востребовано при активном строительстве центров обработки данных для инфраструктуры искусственного интеллекта. Запрет лишь усугубил бы дефицит такого оборудования и негативно повлиял бы на сроки реализации соответствующих проектов на территории США. Созданная ещё в 2022 году калифорнийская TP-Link Systems настаивает, что независимо функционирует, предлагая оборудование и программное обеспечение, которое полностью соответствует американским стандартам и требованиям в области безопасности. Авторы инициативы по запрету на импорт оборудования TP-Link в США изначально утверждали, что оно может в процессе эксплуатации применяться для добычи ценной информации, промышленного шпионажа и потенциального саботажа в критически важной инфраструктуре. TP-Link в ответ на подобные подозрения отвечает, что управляющее ПО её оборудования досконально тестируется американскими экспертами на предмет информационной безопасности, и не является какой-то «особо лёгкой мишенью» в ходе потенциальных кибератак на инфраструктуру. По отдельным критериям оборудование TP-Link даже превосходит в защищённости изделия других ведущих производителей, как отмечают представители компании. SMIC показала 61-процентный рост выручки на фоне ИИ-бума, санкций и импортозамещения
10.02.2026 [15:57],
Алексей Разин
Если выручку мировых гигантов в полупроводниковом секторе сейчас толкает бум ИИ, то в Китае вмешиваются некоторые специфические региональные факторы, которые также позволяют местным контрактным производителям чипов улучшать финансовые показатели. В прошлом квартале SMIC увеличила выручку сразу на 60,7 % в годовом сравнении до $172,85 млн, что оказалось выше ожиданий аналитиков. 
Источник изображения: SMIC SMIC входит в пятёрку крупнейших контрактных производителей чипов в мире, но обслуживает главным образом китайских заказчиков, и по мере усиления технологических санкций со стороны США и их геополитических союзников такая специализация обрела более выраженный характер. В прошлом квартале и 2025 году в целом, как отмечается в отчёте SMIC, росту выручки способствовал высокий спрос на услуги компании на китайском рынке, возросшая загрузка конвейера и структура услуг, в которой преобладали более дорогие техпроцессы. Выручка в прошлом квартале увеличилась на 12,7 % в годовом сравнении до $2,49 млрд, она также подросла последовательно на 4,5 %. По итогам всего 2025 года выручка SMIC увеличилась на 16,2 % до $9,33 млрд, капитальные затраты при этом достигли $8,1 млрд, увеличившись на 10,5 % по сравнению с 2024 годом. Это не помешало компании подойти к концу года с нормой прибыли в 21 %, она рассчитывает удержать её в текущем квартале в диапазоне от 18 до 20 %. Ежемесячные объёмы обработки кремниевых пластин в эквивалентном размере 200 мм достигли 1,059 млн штук, всего по итогам года их было обработано 9,7 млн штук. Степень загрузки конвейера достигла 93,5 %, что положительно сказалось на прибыли компании. Прибыль по итогам четвёртого квартала выросла сразу на 60,7 % до $172,85 млн, а по итогам всего года выросла на приличные 39,1 % до $685,1 млн. Квартальная выручка SMIC также оказалась выше ожиданий, поскольку при фактическом значении $2,49 млрд аналитики рассчитывали на $2,4 млрд. Бизнесу SMIC должна благоприятствовать политика властей КНР, которые подталкивают местных разработчиков чипов к импортозамещению, но санкции США, Нидерландов и Японии не позволяют самой SMIC закупать передовое импортное оборудование. В таких условиях она ищет поставщиков в Китае, и в целом по китайской литографической отрасли процесс замещения движется с опережением графика. Кроме того, дефицит мощностей позволяет SMIC поднимать цены на свои услуги, на выручке и прибыли это сказывается благоприятным для компании образом. Китай остался крупнейшим рынком сбыта продукции SMIC, он формировал 87,6 % её выручки в прошлом квартале, на долю США пришлись 10,3 %. Компания испытывает трудности со своевременным получением оборудования, что тормозит темпы экспансии производственных мощностей. Капитальные затраты SMIC в текущем году останутся на уровне предыдущего, а вот амортизационные расходы вырастут почти на 30 %, что должно негативно сказаться на норме прибыли компании. В прошлом году SMIC увеличила количество ежемесячно обрабатываемых кремниевых пластин на 50 000 штук в эквивалентном размере 300 мм, в этом она рассчитывает увеличить их только на 40 000 штук в месяц. Электромобиль Xiaomi SU7 после рестайлинга показался на фото — он предложит запас хода до 902 км
10.02.2026 [13:44],
Алексей Разин
Март этого года ознаменует для Xiaomi символическую дату: два года назад компания начала продавать свой первый электромобиль SU7. С 19 марта текущего года должны начаться продажи его обновлённой версии, и посетителям одного из дилерских центров марки в Китае уже удалось запечатлеть внешность новинки и узнать ключевые характеристики. 
Источник изображений: Yiche Формально, Xiaomi уже принимает заказы на обновлённый вариант SU7, предлагая электрический седан в трёх основных версиях по цене от $32 800 до $44 300 в пересчёте по курсу. Фальшрадиаторная решётка в передней части машины обрела обновлённый дизайн, а вот передняя оптика сохранила характерную каплевидную форму. В районе фальшрадиаторной решётки расположен и радар миллиметрового диапазона. Новинку можно узнать и по характерному ярко-голубому цвету Capri Blue. Салон можно выбрать в новом варианте отделки Dark Night Black. Очертания силуэта SU7 остались прежними, сочетая гармоничные пропорции с хорошими аэродинамическими показателями. Машина предлагается с 20-дюймовыми дисками нового дизайна. Всем версиям рестайлингового SU7 полагаются четырёхпоршневые тормозные механизмы и разноширокие шины: 245 мм на передней оси и 265 мм на задней. На крышке багажника предусмотрен активный спойлер с электроприводом. Во всех комплектациях SU7 нового модельного года оснащается лидаром и 4D-радаром миллиметрового диапазона, а также передовым процессором с уровнем производительности 700 TOPS. Панель приборов и рулевое колесо полностью обновлены с точки зрения дизайна. Дверные карты и прострочка сидений также выглядят иначе, чем на дорестайлинговом электромобиле.  Три основных варианта комплектации будут располагать тяговой батареей различной ёмкости: Standard (73 кВт‧ч), Pro (96,3 кВт‧ч) и Max (101,7 кВт‧ч). Если две первые будут довольствоваться силовой системой с напряжением 752 В, то старшая поднимает его до 897 В. В силовой установке всех версий обновлённого SU7 используются передовые электродвигатели V6s Plus собственной разработки Xiaomi. Версия Standard теперь предлагает запас хода 720 км по условному циклу CLTC, вариант Pro может похвастать запасом хода 902 км, а наиболее мощная версия Max увеличила его с 810 до 835 км. Тайну происхождения замеченного недавно в США кроссовера YU7 Max основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) не стал превращать в интригу, предположив, что её купил либо кто-то из конкурентов компании, либо кто-то из её поставщиков. Официально продавать свои электромобили в США китайский производитель не собирается. По крайней мере, в обозримой перспективе. По содержанию номерных знаков замеченной в США машины некоторые источники сделали вывод, что её могла привезти в страну конкурирующая компания Rivian. BYD разработала «вечные» натрийионные батареи — с ресурсом 10 000 циклов
09.02.2026 [14:18],
Алексей Разин
Если китайская CATL является мировым лидером по производству тяговых аккумуляторов, то BYD занимает уверенное второе место, специализируясь главным образом на LFP-батареях с фосфатом железа. Не желая отставать от конкурента, BYD недавно сообщила инвесторам, что добилась успехов в разработке и натрийионных батарей, и литиевых с твердотельным электролитом. 
Источник изображения: BYD Преимущества натрийионных батарей уже расписала компания CATL. Среди них одним из главных является устойчивость к минусовым температурам окружающей среды с точки зрения сохранения остаточного заряда и способности принимать новый. BYD добавила, что в своих натрийионных батареях она смогла заметно увеличить эксплуатационный ресурс. Если у традиционных LFP-решений он измеряется величиной от 2000 до 3000 штук, то натрийионные версии BYD способны пережить 10 000 циклов зарядки и разрядки. По сути, в сегменте LFP таким ресурсом могут похвастать лишь специализированные батареи для систем стационарного хранения электроэнергии. BYD уже разрабатывает третье поколение своих натрийионных батарей. В рамках этой работы ей удалось решить проблему с осаждением натрия и устойчивостью химических компонентов батарей к длительному воздействию высоких температур. Для сравнения, CATL свои натрийионные батареи первого поколения представила ещё летом 2021 года, а в этом году собирается начать установку их преемников в серийные электромобили и гибриды марок, входящих в китайский холдинг Changan. Компания BYD не стала уточнять, в какие сроки собирается вывести на рынок свои натрийионные батареи, подчеркнув, что это будет определяться рыночными условиями и спросом. Над созданием литиевых аккумуляторов с твердотельным электролитом BYD тоже упорно работает, из трёх возможных вариантов химического состава она выбрала сульфидный, и обещает приступить к мелкосерийному их производству в 2027 году, как и планировала ранее. Аккумуляторы с твердотельным электролитом позволяют увеличить запас хода электромобилей, снизить их массу, обеспечить достаточный эксплуатационный ресурс и повысить безопасность использования. Помимо сульфидных батарей с твердотельным электролитом, мировые производители экспериментируют с оксидными и полимерными. Китайское ПО для автомобилей будет запрещено в США из-за опасений по поводу шпионажа
08.02.2026 [06:01],
Алексей Разин
Противостояние Китая и США проявилось даже на автомобильном рынке. Импортные пошлины на китайские автомобили в США сделаны настолько высокими, что ввозить их в страну не совсем целесообразно с точки зрения массового потребителя. Теперь американские власти хотят запретить и программное обеспечение для эксплуатируемых в США автомобилей, если оно было разработано в Китае и соединяется с зарубежными облачными сервисами. 
Источник изображения: Unsplash, McGill Productions Современные машины оснащены системами навигации и машинного зрения, что позволяет достоверно документировать местность при помощи бортовых камер и привязывать эти изображения к географическим координатам. Системы громкой связи и голосового управления подразумевают наличие микрофонов в салоне, с их помощью можно записывать звук. В конечном итоге, связь с внешним сервером позволяет отправлять все эти данные в любую точку мира, если этому не препятствовать на техническом уровне. Как отмечает The Wall Street Journal, готовящиеся американскими регуляторами новые правила запретят на территории США программное обеспечение китайского происхождения, которое может вести сбор информации о гражданах и отправлять её в облачные системы на территории Китая. Даже американским автопроизводителям с 17 марта предстоит доказывать, что ни одна электронная система в составе их продукции не управляется написанным в Китае, либо китайской компанией за его пределами программным обеспечением. Правило будет относиться к системам активной помощи водителю, а с 2029 года будет распространяться и на ПО для связи бортовых систем автомобилей с внешними серверами. Машины, выпущенные компаниями с долевым участием китайских акционеров, также будут проверяться по этим признакам. По сути, эта инициатива «импортозамещения» на американском автомобильном рынке является уже второй фазой программы по вытеснению китайских компонентов, просто на первом этапе речь шла о полупроводниковой продукции, а теперь очередь дошла и до программного обеспечения. За всю историю развития глобальной кооперации в автомобильной промышленности немалая часть бортовых систем автомобилей производится в Китае, и программное обеспечение для электроники нередко там же и разрабатывается. При этом сложная иерархия цепочек поставок не всегда способствует быстрому определению происхождения ПО. Тем более, что разработчики последнего не готовы раскрывать исходный код перед регуляторами, поскольку его защита от посторонних лежит в основе конкурентных принципов развития бизнеса. Замена программного обеспечения на уже существующем оборудовании в составе серийных автомобилей весьма проблематична, ведь оно разрабатывается с учётом уникальных особенностей конкретной системы. Замена ПО на альтернативное может повлечь существенные риски в сфере безопасности дорожного движения, если не будет инициирована самим поставщиком компонентов. Скорее всего, американские регуляторы предоставят автопроизводителям какие-то временные послабления в этой сфере. Одно исключение предусмотрено изначально: написанный в Китае программный код можно продолжать использовать, если он был передан до 17 марта под управление компании, никак не связанной с Китаем. Подготовка к этим изменениям уже запустила волну реструктуризаций в этой сфере, поскольку мировые разработчики ПО начали перемещать своих специалистов за пределы Китая, а местные компании начали искать партнёров на Западе. Проблема коснулась даже итальянского производителя автомобильных шин Pirelli, поскольку передовая часть её продукции имеет функцию связи с облачными сервисами, а крупнейшим акционером производителя является китайский холдинг Sinochem. Pirelli теперь ведёт переговоры либо о сокращении доли в капитале китайскими акционерами до 34 %, либо об обособлении американского бизнеса по выпуску «умных» шин. Американский стартап Eagle Wireless неожиданно оказался в числе главных выгодоприобретателей в сложившейся ситуации. В прошлом году он приобрёл исходный программный код у крупнейшего в мире разработчика виджетов для автомобильной электроники — китайской компании Quectel, и теперь пытается договориться с партнёрами о поставках модулей сотовой связи из США, чтобы помочь производителям автокомпонентов осуществить импортозамещение. Пока Eagle пытается наладить собственное производство модулей сотовой связи, китайская Quectel на протяжении трёх лет сохранит право легально снабжать своим ПО машины, поставляемые на американский рынок. Обратной стороной такого сотрудничества является то, что продукция американской Eagle будет примерно на 10 % дороже китайской. Впрочем, Eagle не сомневается, что спрос на неё будет расти даже со стороны смежных отраслей американской промышленности. Китайские производители в прошлом году контролировали 87 % мирового рынка модулей сотовой связи, тогда как в 2019 году их доля не превышала 69 %. Мировая электронная промышленность в этой сфере сильно зависит от Китая. Американские регуляторы намерены распространить правила эксплуатации систем с китайским ПО на смежные отрасли: грузовой транспорт и беспилотные летательные аппараты. Сроки реализации этих ограничений будут сильно зависеть от способности указанных сегментов рынка предложить альтернативу без серьёзных общественных потрясений. CATL начала установку морозоустойчивых натриевых батарей в предсерийные электромобили Changan
07.02.2026 [07:45],
Алексей Разин
Традиционные литийионные аккумуляторы с жидким электролитом заметно снижают практичность эксплуатации электромобилей при минусовых температурах, поскольку теряют остаточный заряд до половины исходной величины. CATL и Changan начали устанавливать в готовые к серийному производству машины новое поколение батарей, которое не боится морозов. 
Источник изображения: CATL, CnEVPost Новинка CATL уже описывалась ранее, она относится к натрийионным батареям, позволяя при температуре минус 40 градусов Цельсия сохранять до 90 % своего изначального заряда и быстро его восполнять на станциях экспресс-зарядки. Оптимальные условия зарядки батареи достигаются уже при температуре минус 30 градусов Цельсия, тогда как классические литийионные батареи при таких температурах тратят некоторое время на предварительный подогрев. CATL и Changan Automobile представили первый прототип электромобиля на основе натрийионных батарей, который начнёт выпускаться серийно с середины этого года. Презентация состоялась в самом холодном регионе Китая — Внутренней Монголии, который славится своими сильными морозами. CATL будет снабжать своими тяговыми батареями семейства Naxtra все торговые марки концерна Changan, включая Avatr, Deepal, Qiyuan и UNI. Батареи этой серии обеспечивают плотность хранения заряда 175 кВт·ч/кг, что сопоставимо с показателями традиционных LFP-аккумуляторов. Полного заряда батареи ёмкостью 45 кВт·ч должно хватать на 400 км пробега по циклу CLTC, причём в морозы результат будет ухудшаться незначительно, в отличие от машин с LFP-батареями. CATL обещает, что по мере совершенствования материалов и компонентов, такие батареи позволят увеличить запас хода до стандартных для отрасли 500–600 км. Гибриды на основе батарей Naxtra смогут проезжать до 300–400 км исключительно на электротяге. Подобный тип автомобилей в Китае сейчас набирает популярность, подзаряжаемые гибриды оснащаются всё более ёмкими тяговыми батареями, которые при типовых сценариях эксплуатации практически не требуют использования ДВС. Натрийионные батареи способны отдавать в три раза большую мощность по сравнению с LFP при температуре минус 30 градусов Цельсия, а при 50-градусном морозе они обеспечивают стабильное электроснабжение силовой установки. Стойкость батарей Naxtra к механическим повреждениям тоже подтверждена многочисленными испытаниями, поэтому при ДТП они должны вести себя более или менее безопасно. CATL максимально унифицировала батареи Naxtra с существующей инфраструктурой, они даже появятся на фирменных станциях экспресс-замены Choco-Swap, позволяя испытать их в деле тем автолюбителям, чьи электромобили изначально оснащались батареями прежнего поколения. В Китае представили жутковатого робота, почти неотличимого от человека на ощупь
06.02.2026 [11:29],
Геннадий Детинич
В Шанхае китайская компания DroidUp (Zhuoyide Robotics) представила человекоподобного робота Moya, объявив, что это первый в мире полностью имитирующий человека робот с искусственным интеллектом. Платформа повторяет не только строение тела человека, но также мускулатуру, мимику лица, жировые отложения и даже температуру живых тканей. Проще говоря, на ощупь и по первому впечатлению сам робот и его поведение почти не отличимы от живого человека. 
Источник изображений: DroidUp Премьера робота состоялась в конце января 2026 года. На представлении робот Moya в образе юной девушки ростом около 1,65 м и весом 32 кг ходил перед зрителями, улыбался, кивал головой, поддерживал зрительный контакт при личном общении и довольно похоже изображал спектр эмоций, свойственных человеку. При контакте с корпусом робота создавалось ощущение, что это живое человеческое тело. Компания утверждает, что это не фантастика — робот Moya поступит в продажу уже в текущем году.  Технически Moya спроектирована как модульная платформа с возможностью полной настройки внешности, включая пол, черты лица и характер. «Кожа» выполнена из экологически чистого силикона, имитирующего человеческие ткани (кожу, жир, мышцы), а встроенная система терморегуляции поддерживает температуру поверхности тела в диапазоне 32–36 °C, что делает прикосновения тёплыми и естественными. Голова робота оснащена 25 регулируемыми в широком диапазоне приводами, что позволяет имитировать тонкую мимику лица: робот воспроизводит радость, грусть, гнев, счастье, а также имитирует подсознательные незаметные сокращения мышц лица в реальном времени, на что люди реагируют неосознанно. Движения Moya обеспечиваются фирменной моделью управления Zhuoyide, основанной на обновлённом шасси Walker 3 с лёгкими ячеистыми «мышцами» для плавности, охлаждения и выносливости. Походка совпадает с человеческой с точностью до 92 %, поэтому робот хотя и старается, но не все его движения выглядят достаточно естественно, что можно легко увидеть на видео.  Для перемещения робота используются высокоточная 3D-навигация и распределённые датчики давления, позволяющие распознавать препятствия и планировать путь в сложных помещениях. Тело имеет 16 степеней свободы в суставах. Основной целью компании DroidUp в процессе реализации этого проекта были не силовые или производственные задачи, а эмоциональное и социальное взаимодействие: машинное зрение вместе с ИИ позволяют роботу «видеть» собеседника, реагировать на него взглядом, улыбкой и мимикой, формируя эмоциональную связь. Основатель компании Ли Цинду (Li Qingdu) подчеркнул: «Робот, который действительно служит людям, должен быть тёплым… почти как живое существо, с которым можно установить связь». Ожидаемая стоимость робота Moya составит около $173 тыс. Предполагается, что за такую цену покупатель получит услужливую сиделку или чуткого партнёра, чтобы скоротать вечерок у камина. Китайский рынок электромобилей забуксовал — продажи BYD в январе рухнули до минимума за два года
05.02.2026 [16:48],
Алексей Разин
Январская статистика продаж электромобилей китайской марки BYD оказалась худшей за предыдущие два года, хотя сам по себе первый месяц календарного года для китайского рынка характеризуется большой нестабильностью спроса. По итогам первого квартала в целом станет понятно, застопорился ли рост на китайском рынке электромобилей, который до этого был очень бурным. 
Источник изображения: BYD По данным CNBC, не менее шести крупных производителей электромобилей в Китае продемонстрировали последовательное снижение объёмов продаж в январе по сравнению с декабрём. На местный рынок оказывают давления регуляторные изменения и высочайшая ценовая конкуренция. Автопроизводители стали реже выводить на китайский рынок новые модели, поскольку ранее делали это с поразительной частотой. С января китайские покупатели новых электромобилей и гибридов вынуждены будут платить налог в размере 5 % на покупку, тогда как более десяти лет подряд они освобождались от уплаты такого налога, полная ставка которого достигает 10 %. По словам экспертов, лишь по итогам первого квартала в целом станет понятно, куда продолжит двигаться спрос на электромобили и подключаемые гибриды в Китае. Рост продаж определённо замедлится, по их мнению. Прежние субсидии и активность производителей привели к тому, что уже к лету 2024 года более половины всех реализуемых на первичном рынке КНР легковых машин были электромобилями или подзаряжаемыми гибридами. В прошлом году местная компания BYD обошла по объёму продаж батарейных машин американскую Tesla. В январе этого года BYD реализовала только 83 249 «чистокровных» электромобилей, тогда как с учётом подключаемых гибридов их количество достигло 205 518 машин. Это минимальный с февраля 2024 года уровень, в этот праздничный для китайцев месяц было реализовано 121 748 машин BYD на электротяге. Не у всех китайских производителей дела при этом идут плохо. Сотрудничающая с Huawei марка Aito в январе продала более 40 000 машин, что на 80 % больше результата аналогичного месяца предыдущего года. Leapmotor и Nio также продемонстрировали рост в годовом сравнении. Динамично развивающаяся в этом направлении Xiaomi в январе продала только 39 000 электромобилей, что меньше декабрьских 50 000 штук (округлённо). Для BYD проблема заключается в том, что в нижнем ценовом сегменте китайского рынка легкового автотранспорта теперь закрепилась конкурирующая Geely с моделями семейства Galaxy. Именно она вышла на второе место на китайском рынке электромобилей по итогам января с более чем 270 000 проданных машин. На экспорт было отправлено более 60 000 штук. В текущем году Geely увеличит объёмы продаж гибридов и электромобилей на 32 % до 2,22 млн штук, если всё пойдёт по плану. BYD в прошлом году продала 4,56 млн таких машин, но пока не уточняет целей на текущий год. Она собирается увеличить свой экспорт на 25 % до 1,3 млн гибридов и электромобилей. В январе она отправила за пределы КНР только 100 482 машины, тогда как в декабре их количество достигло 113 172 штук. Аутсайдерами китайского рынка по итогам января остаются Xpeng и Li Auto (Lixiang). При этом нельзя утверждать, что снижение спроса на электромобили характерно только для января. В Китае продажи подзаряжаемых гибридов и электромобилей выросли в декабре только на 2,6 %, демонстрируя замедление темпов роста на протяжении уже трёх месяцев подряд. Если оно продолжится, власти КНР могут вернуть хотя бы часть субсидий, которые стимулировали рост спроса ранее. Автомобильная отрасль в целом обеспечивает в Китае около 30 млн рабочих мест, что соответствует примерно десятой части занятости среди городских жителей. При этом эта часть экономики значительно уступает по влиянию на ВВП страны той же недвижимости: 3,7 % против 23 % соответственно по итогам прошлого года. Парламентский съезд в марте этого года должен определить новые целевые показатели развития КНР на текущий год. Дефицит открыл китайской памяти путь в ноутбуки HP, Dell, Acer и Asus
05.02.2026 [11:28],
Алексей Разин
На рынке микросхем памяти исторически доминируют южнокорейские Samsung и SK hynix, а также американская Micron, но возникший дефицит памяти открыл новые рыночные возможности для их тайваньских и китайских конкурентов. Крупные производители ноутбуков сейчас активно присматриваются к памяти китайских марок, как сообщает Nikkei Asian Review. 
Источник изображения: Acer Лидеры мирового рынка готовых ПК в лице HP Inc., Dell, Acer и Asustek Computer (Asus) рассматривают возможность впервые приступить к закупкам памяти китайского происхождения. Американская HP Inc. уже приступила к сертификационным тестам памяти китайской компании CXMT, поскольку тем самым она стремится обеспечить себя дополнительными источниками поставок. Производитель ПК намерен наблюдать за ситуацией на рынке памяти до середины 2026 года, и если дефицит продолжит усугубляться, он готов будет приступить к закупкам памяти CXMT для тех партий продукции, которые не попадут на американский рынок. Импортировать память CXMT в США мешают высокие пошлины и ряд санкционных ограничений. Американская Dell также рассматривает возможность использования микросхем DRAM производства китайской CXMT из-за опасений по поводу сохранения тенденции к росту цен на оперативную память до конца текущего года. Ряд производителей ПК рассматривает китайских поставщиков памяти в качестве «спасителей» в ситуации, когда мировые гиганты концентрируются на снабжении своей памятью ИИ-монстров типа Nvidia, Google и Amazon. Производители недорогих электронных устройств в условиях резкого роста цен на память оказались в сложной ситуации. В Китае существуют и контрактные производители электроники, готовые изготавливать устройства по спецификациям заказчика. Они также могут получить толчок к развитию бизнеса в условиях дефицита микросхем памяти на мировом рынке, закупая её у китайских поставщиков. Тайваньская Acer, которая является шестым по величине производителем ПК в мире, уже несколько лет полагается на китайских подрядчиков при выпуске своих устройств. Если последние начнут закупать китайскую память, Acer не будет этому противиться. Конкурирующая Asustek обратилась к своим китайским партнёрам с аналогичной просьбой. При этом тайваньским заказчикам придётся конкурировать за память китайского производства с местными компаниями типа Lenovo и Huawei. Первая, как и многие китайские производители смартфонов, уже давно использует память CXMT. Выпускающая твердотельную память китайская компания YMTC тоже не остаётся в стороне от тенденции выхода на мировые рынки. Она предлагает накопители под маркой ZhiTai на Тайване, Сингапуре, Филиппинах и Таиланде методом дистанционной торговли через T-Mall. По данным Counterpoint Research, по итогам прошлого года доля CXMT на мировом рынке памяти DRAM в денежном выражении достигла 5 %, тогда как у YMTC этот показатель составил 10 % от рынка NAND. В натуральном выражении, по количеству выпускаемой продукции, обе компании уже перевалили отметку в 10 % мирового рынка. По мнению экспертов Counterpoint Research, выпуск памяти NAND в Китае уже достиг таких масштабов, когда финансировать дальнейшее развитие можно исключительно за счёт операционной прибыли. В ближайшее время такого же уровня достигнет и производство DRAM в Китае. У выхода на мировой рынок китайской памяти может иметься и негативное последствие. Как только спрос перестанет расти, стадия перепроизводства может быть достигнута быстрее обычного. Производителям памяти придётся искать новые технические способы снижения затрат, и на это будут направлена часть их инновационной деятельности. CXMT и YMTC спешат нажиться на дефиците: Китай резко нарастит выпуск памяти
03.02.2026 [12:07],
Алексей Разин
Крупные производители памяти типа Samsung, SK hynix и Micron дали понять, что если и займутся расширением своих мощностей на фоне высокого спроса, сделают это лишь через несколько лет. Китайские конкуренты, как сообщает Nikkei Asian Review, готовы действовать более решительно и запустить новые линии по производству памяти уже в следующем году. 
Источник изображения: CXMT CXMT, которая считается крупнейшим в КНР производителем DRAM, расширяет свои предприятия в Шанхае с таким расчётом, что их общая производительность окажется в два или три раза выше, чем у базового предприятия компании в Хэфэе. Дополнительные мощности CXMT в Шанхае будут ориентированы на производство широкого ассортимента DRAM, которая будет применяться в серверных системах, ПК, автомобильной и прочей электронике. Уже во втором полугодии начнётся монтаж оборудования на новых линиях, а к массовому производству оперативной памяти они приступят в следующем году. В Шанхае CXMT также нарастит производство памяти класса HBM, которая требуется для ускорителей вычислений в сегменте ИИ. Существующие предприятия CXMT в Хэфэе и Пекине уже работают под полной загрузкой. Спрос на продукцию компании на внутреннем рынке Китая очень высок, поэтому инвестиции в расширение производства должны себя оправдать. YMTC, которая является крупнейшим в Китае производителем памяти типа NAND, строит в родном Ухане третье предприятие, которое начнёт выдавать продукцию уже в следующем году. Как минимум половина его мощностей, что характерно, будет выделена под выпуск DRAM, а ещё YMTC собирается при участии одного из китайских партнёров выпускать HBM для китайского рынка. Получается, что CXMT и YMTC смогут наладить производство HBM для нужд китайских разработчиков ИИ-ускорителей. YMTC, которая предсказуемо попала под американские санкции, в настоящее время в основном преодолела те технологические ограничения, которые мешали ей выпускать относительно современную память с использованием достаточно старого оборудования. Кроме того, YMTC более двух лет занималась разработкой собственных типов DRAM, и сейчас этот процесс успешно завершился. Сейчас перед компанией стоит задача наладить массовый выпуск необходимых китайскому рынку видов памяти. Напомним, что до того, как YMTC попала в «чёрный список» торговых ограничений США, она почти договорилась с Apple о поставке своей NAND для использования в составе iPhone, продаваемых на китайском рынке. Действия американских властей поставили крест на этом сотрудничестве, но позже YMTC смогла получить стимулы для развития на домашнем рынке благодаря инициативам по импортозамещению. По прогнозам Yole, доля YMTC на мировом рынке DRAM в показателях объёмов производства должна к 2028 году вырасти с нынешних 12 до 15 %. CXMT является четвёртым по величине производителем DRAM в мире, уступая только южнокорейским Samsung, SK hynix и американской Micron. На её долю приходится 11,1 % мировых производственных мощностей в этой сфере. Ожидается, что по итогам 2027 года данная доля увеличится до 13,9 %. Компания уже снабжает своей продукцией многих китайских производителей серверных систем и потребительской электроники. CXMT выпускает не только DDR4 и LPDDR4, но и осваивает более современные DDR5 и HBM. Она уже подала заявку на IPO, в ходе которого рассчитывает привлечь до $4,25 млрд. Нынешний дефицит памяти на мировом рынке создаёт благоприятные условия для развития китайских производителей, тем более что их поддерживают местные власти. Выпуск роботов Tesla Optimus будет сильно зависеть от китайских комплектующих
02.02.2026 [06:48],
Анжелла Марина
Tesla официально сворачивает выпуск Model S и Model X и перепрофилирует завод в Калифорнии под массовое производство робота Optimus к концу 2026 года, о чём Илон Маск (Elon Musk) сообщил в недавнем отчёте, посвящённом итогам финансового года. Однако, несмотря на локализацию финальной сборки в США, проект останется зависимым от китайских поставщиков комплектующих. 
Источник изображения: Tesla Как сообщает гонконгское издание South China Morning Post со ссылкой на аналитиков и инсайдеров отрасли, американский производитель начал взаимодействие с сотнями китайских поставщиков компонентов ещё три года назад. С некоторыми из них компания Маска сотрудничает в области исследований, разработки и проектирования оборудования. Например, новые прототипы изогнутого стеклянного модуля для головы Optimus были недавно отправлены одному из таких партнёров. Сами китайские компании считают себя частью формирующейся цепочки поставок Optimus по аналогии с сетями поставщиков Apple и Tesla в Китае, конкурируя за место в этой цепочке и предлагая различные компоненты. Чэн Синь (Cheng Xin), партнёр консалтинговой компании Bain & Co, отметил, что от 50 до 70 % экспертных знаний в области производства и основных компонентов сосредоточено именно в Китае. По его словам, в некоторых категориях основных компонентов для роботов-гуманоидов на долю китайских игроков приходится не менее 55 % мировой ведомости материалов (Bill of Materials, BOM). Аналитик Чжан Синь (Zhang Xin) из компании Longbridge Dolphin Research отметил, что Tesla выбирает поставщиков по критериям технологических возможностей, опыта массового производства, скорости реакции, цены и наличия зарубежных мощностей вне зависимости от размера компании. Однако план производства Optimus ещё не утверждён окончательно, поэтому список поставщиков остаётся плавающим. Участием в проекте интересуются поставщики исполнительных механизмов, приводов, моторов, подшипников, шарниров, датчиков, батарей, систем машинного зрения и даже крепёжных изделий. По данным Morgan Stanley, общая стоимость комплектующих для человекоподобных роботов в Китае в этом году должна снизиться на 16 %. Tesla же поставила перед собой цель снизить себестоимость производства одного робота Optimus примерно до $20 000. При этом, как следует из отчёта Goldman Sachs за ноябрь, некоторые поставщики компонентов уже инвестируют в производственные мощности, несмотря на отсутствие крупных заказов и чёткого графика серийного производства. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
