О бурном развитии китайской отрасли по выпуску разного рода бытовых роботов можно судить хотя бы по ассортименту роботизированных пылесосов, но подобные темпы экспансии характерны в целом для китайской робототехники. Официальная статистика позволяет выяснить, что за первые два месяца текущего года в Китае было выпущено полтора миллиона сервисных роботов — на 35,7 % больше, чем годом ранее.

Источник изображения: UBTech Robotics

Для сравнения, как отмечает South China Morning Post, промышленных роботов за то же время в текущем году было выпущено всего 91 088 штук, а прирост их объёмов производства ограничился 27 % в годовом сравнении. Другими словами, сервисных роботов в Китае выпускается более чем в пятнадцать раз больше, чем промышленных. В категорию сервисных попадают роботы, используемые в медицине, логистике и бытовой сфере.

По данным китайских официальных органов статистики, вся робототехническая отрасль страны за указанный период обеспечила 9,1 % роста добавленной стоимости в сфере производства цифровых продуктов. Появление официального раздела с сервисными роботами в официальной государственной статистике подчёркивает важность отрасли для национальной экономики. По итогам прошлого года крупнейшим производителем роботов для уборки в мире (16 %) удалось стать китайской компании Roborock, подвинув на второе место старожила рынка американскую iRobot (13,7 %). В пятёрку лидеров рынка теперь входят сразу четыре китайских производителя: Roborock, Ecovacs Robotics, Xiaomi и Dreame.

Важность развития робототехнической отрасли осознаётся и властями КНР на самом верхнем уровне. Венчурные капиталисты прекрасно ориентируются в тенденциях рынка, а потому за первые два месяца текущего года они вложили в капитал 20 китайских разработчиков человекоподобных роботов в общей сложности $276 млн, что почти в два раза больше прошлогоднего результата, охватившего всего четырёх разработчиков.

За несколько десятилетий Китаю удалось стать крупнейшим поставщиком литийионных аккумуляторов в мире, а также подмять под себя ресурсную базу далеко за пределами страны. Власти КНР намерены усилить контроль за экспортом технологий, применяемых при обработке редкоземельных минералов и производстве аккумуляторов, поскольку считают данные ноу-хау стратегически важными для национальной экономики.

По данным Nikkei Asian Review, период публичных слушаний по новым ограничениям завершился в феврале, и вскоре они должны вступить в силу в Китае. Компаниям, желающим перенести производство за пределы страны или лицензировать технологии зарубежным клиентам, придётся получать специальное разрешение в Министерстве торговли КНР.

На мировом рынке Китай занимает примерно 90 % в сфере производства материалов для катодов литийионных аккумуляторов и галлия. Кроме того, на территории страны применяются передовые технологии переработки сырья и производства аккумуляторов, поэтому их местные власти готовы оберегать от утечки за рубеж в недружественные страны.

Галлий является побочным продуктом переработки алюминия, поэтому соответствующими технологиями в Китае занимаются именно представители цветной металлургии. К их зарубежной деятельности со стороны властей страны теперь будет повышенное внимание. Среди западных стран немало желающих заполучить предприятия по производству тяговых аккумуляторов на своей территории, импорт технологий при этом также подразумевается из Китая. Власти отдельных государств при этом требуют от китайских производителей делиться технологиями, чтобы предоставлять их местным конкурентам. До сих пор экспортные ограничения в Китае касались самого сырья, но теперь появилось осознание необходимости защиты ноу-хау.

Второй моделью электромобиля Xiaomi должен стать кроссовер YU7, который выйдет на рынок в первой половине текущего года. Предсказуемо, что автопроизводитель уже регистрирует в официальных каталогах не только технические характеристики новинки, но и некоторые новые элементы дизайна.

Источник изображений: Xiaomi, MIIT

В частности, как поясняет CarNewsChina, в каталоге Министерства промышленности и информатизации КНР (MIIT) недавно появились сведения о модификации кроссовера Xiaomi YU7 с запасом хода 770 км, хотя ранее предельной величиной считались 760 км. Судя по всему, речь идёт о характеристиках заднеприводной версии YU7, оснащаемой единственным тяговым электродвигателем мощностью 235 кВт и LFP-батареей ёмкостью 96,3 кВт·ч. Машины с такой батареей также могут предлагаться в варианте с запасом хода 675 км. Максимальная скорость заднеприводного варианта кроссовера будет ограничена 240 км/ч. В принципе, ранее звучали и оценки запаса хода до 820 км для отдельных модификаций YU7, но подобные расхождения наверняка можно списать на различия в методиках оценки.

Известно также, что в полноприводных модификациях Xiaomi YU7 будет оснащаться NMC-батареей ёмкостью 101,7 кВт·ч, которая будет предлагать запас хода 670, 750 или 760 км. Самая мощная полноприводная версия предложит пару электродвигателей, в совокупности выдающих 508 кВт (691 л.с.). При этом максимальная скорость такой машины достигнет 253 км/ч. По всей видимости, старшие комплектации кроссовера будут оснащаться лидаром на кромке ветрового стекла и обладать более развитыми функциями автопилота. В каталоге MIIT также упоминаются версии кроссовера без лидара. Эскизы в этом каталоге позволяют судить и о наличии у YU7 полноразмерной панорамной стеклянной крыши.

Полноприводная машина может предлагаться и в менее мощной версии на 365 кВт (497 л.с.). Многие элементы дизайна YU7 роднят кроссовер с седаном SU7, включая безрамочные двери, оформление задней оптики и безрамочные наружные зеркала заднего вида. При этом в интерьере демонстрируется оригинальный подход к дизайну приборной панели — она выполнена в форме широкой ленты, на которой выводится наиболее важная информация.

Исследование Корейского института науки, оценки технологий и планирования (KISTEP) пришло к выводу, что во многих важных секторах полупроводниковой отрасли Китай уже превосходит Южную Корею, включая и традиционно сильный для последней сегмент микросхем памяти.

Источник изображения: SK hynix

Отчёт KISTEP построен на анализе результатов опроса 39 южнокорейских экспертов в 2024 году, он свидетельствует о значительных изменениях в расстановке сил на мировом рынке полупроводниковой продукции. По своему промышленному и технологическому потенциалу сегмент производства микросхем памяти в Китае теперь превосходит южнокорейский и уступает только американскому. Предыдущее исследование KISTEP проводилось в 2022 году, тогда Южная Корея находилась на втором месте и уступала только США в сфере производства памяти и упаковки чипов. Китай в то время довольствовался третьим местом в первой из категорий и четвёртым во второй.

Важно отметить, что китайские производители памяти наступают на конкурентов не только за счёт масштабов выпуска чипов, но и на технологическом уровне. Примером может служить та же YMTC, которая от мировых лидеров если и отстаёт, то лишь на поколение или два от силы. По некоторым критериям этот производитель твердотельной памяти даже периодически вырывается вперёд относительно своих зарубежных конкурентов.

В сегменте резистивной памяти высокой плотности технологический потенциал Китая достигает 94,1 %, тогда как Южная Корея довольствуется 90,9 %. В сфере полупроводниковых технологий, связанных с высокопроизводительными вычислениями и чипами для работы с ИИ с низким энергопотреблением, Китай набирает рейтинг 88,3 % против южнокорейского 84,1 %. В сфере силовой электроники Китай получает рейтинг 79,8 %, тогда как Южная Корея довольствуется 67,5 %. В сегменте сенсорных технологий следующего поколения Китай получил 83,9 %, тогда как Южная Корея ограничилась 81,3 %.

Паритета Китай и Южная Корея достигли в сфере передовых технологий упаковки чипов (74,2 %), но Тайвань опережает в сфере их коммерциализации, но по большинству критериев лидерство в полупроводниковой отрасли остаётся за США. Южная Корея также пока опережает Китай в сфере производства и доступа к передовым техпроцессам, но Китай уже опережает её по научным разработкам в данной сфере. Например, китайская CXMT производит чипы по 16-нм технологии, а Samsung, SK hynix и Micron способны выпускать микросхемы памяти по техпроцессам 14 и 12 нм. Разрыв не так велик, чтобы говорить о серьёзном отставании Китая. Тем более, что китайские компании вынуждены развиваться в условиях ужесточающихся санкций со стороны США и их геополитических союзников.

За первые три дня с начала продаж спрос на Apple iPhone 16e оказался на 60 % выше, чем на iPhone SE 2022 года за аналогичный период. Тем не менее, аналитики IDC прогнозируют, что этого недостаточно для остановки общего снижения спроса на продукцию Apple в Китае. В праздничный период Apple уже зафиксировала падение выручки в Китае на 11 %. IDC ожидает, что по итогам 2025 года продажи Apple в Китае сократятся примерно на 2 %.

Источник изображений: Apple

Старший директор International Data Corporation (IDC) Набила Попал (Nabila Popal) подчёркивает, что одним из ключевых факторов, осложняющих положение Apple, является государственная программа субсидирования, инициированная китайским правительством. В её рамках выделено более $41 млрд, значительная часть которых направлена на поддержку местных производителей смартфонов. В результате такие бренды, как Xiaomi и Vivo, получают ощутимое преимущество перед Apple. iPhone 16e стал преемником iPhone SE, однако его стоимость значительно возросла — с $429 до $599. В условиях китайского рынка, где покупатели всё чаще отдают предпочтение более доступным и технологически продвинутым Android-устройствам, это создаёт для Apple дополнительные трудности.

Помимо высокой цены iPhone 16e уступает конкурентам в ряде технических аспектов. Смартфон оснащён лишь одной основной камерой, имеет ограниченный объём встроенной памяти и не поддерживает передовые ИИ-функции, которые становятся всё более значимым критерием выбора для китайских потребителей. В то время как Huawei, Xiaomi и Oppo активно внедряют ИИ-технологии и многокамерные системы, Apple не предлагает в этой модели ничего принципиально нового, что могло бы убедить пользователей сделать выбор в её пользу.

Чтобы укрепить свои позиции, Apple намерена адаптировать программные решения под китайский рынок и планирует представить Apple Intelligence в Китае уже в середине 2025 года. Однако остаётся неясным, насколько китайские пользователи будут готовы принять этот продукт, учитывая строгие государственные ограничения на работу с облачными сервисами и обработку персональных данных, которые могут сильно ограничить функциональность «Яблочного интеллекта» в Китае.

Дополнительные сложности вызывает восприятие iPhone 16e в самом Китае. По мнению Брайана Ма (Bryan Ma) из IDC, для многих китайских потребителей важна не только функциональность устройства, но и его статусная составляющая. Более доступные модели iPhone, как правило, не рассматриваются в качестве желанной покупки, поскольку уступают флагманским версиям в престижности. Этот фактор также может ограничить рыночный потенциал iPhone 16e в Китае. Несмотря на неблагоприятную динамику, Apple рассчитывает на рост выручки в текущем квартале.

Если в Китае перспективы iPhone 16e выглядят неоднозначными, то в Индии эта модель может сыграть более значимую роль в стратегии Apple. По прогнозам IDC, во II полугодии 2025 года на неё может прийтись до 20 % всех продаж iPhone в регионе. В отличие от Китая, индийский рынок демонстрирует устойчивый рост спроса на доступные версии iPhone. Apple активно расширяет своё присутствие в стране, открывая фирменные магазины и увеличивая объёмы локального производства, что позволяет компании избегать высоких импортных пошлин и предлагать устройства по более конкурентоспособным ценам.

Усилия китайских производителей чипов по импортозамещению сейчас нередко упираются в отсутствие достаточного ассортимента доступного им оборудования. Китайский производитель Naura Technology при этом демонстрирует в данной сфере неплохие успехи. По величине выручки среди поставщиков литографического оборудования он за год поднялся с восьмого на шестое место.

Источник изображения: Naura Technology

Об этом сообщает South China Morning Post со ссылкой на данные исследовательской компании CINNO из Китая. В 2023 году Naura Technology впервые попала в первую десятку, и в прошлом году смогла приблизиться к середине этого рейтинга, что свидетельствует о высоких темпах наращивания поставок оборудования. Naura продолжает оставаться единственной китайской компанией в первой десятке крупнейших поставщиков такого оборудования.

В прошлом году, как ожидается, Naura увеличила свою выручку на 40 % до $4,4 млрд, поскольку точной статистики пока нет. Десятка крупнейших поставщиков оборудования для производства чипов по итогам прошлого года увеличила выручку в среднем на 10 % до $110 млрд, поэтому единственный китайский участник рынка сильно выбивается вперёд по темпам роста. Чистая прибыль компании, по её собственным ожиданиям, в прошлом году должна была увеличиться на 53 % до $822 млн, если ориентироваться по верхней границе диапазона.

В декабре прошлого года Naura попала в «чёрный список» правительства США вместе с 140 другими китайскими компаниями и организациями, подозреваемыми в содействии развитию китайского оборонного комплекса. В январе администрация Байдена успела расширить экспортные ограничения в сфере новых технологий, которые могут дополнительно усложнить жизнь китайскому производителю оборудования для выпуска чипов.

Сфера робототехники стремительно развивается в Китае даже без оглядки на инициативы американского миллиардера Илона Маска (Elon Musk), делающего серьёзную ставку на выпуск человекоподобных роботов Optimus. Китайские автопроизводители тоже пытаются создавать собственных человекообразных роботов, и стартап XPeng не является исключением. За ближайшие 20 лет он готов вложить в эту сферу $13,8 млрд.

Источник изображения: XPeng

Соответствующие заявления основателя компании Хэ Сяопэна (He Xiaopeng) приводит Reuters со ссылкой на публикацию китайского издания Securities Times. Глава стартапа выступил перед китайским парламентом, заявив, что хотя текущие суммы инвестиций XPeng в сферу робототехники могут казаться незначительными, в последующие 20 лет этот бизнес продолжит развиваться, и получит ещё от $6,9 млрд до $13,8 млрд инвестиций. Сколько компания уже вложила в создание человекоподобных роботов, её основатель не уточнил, но отметил, что она уже работает над их созданием на протяжении пяти лет.

В ноябре прошлого года XPeng представила своего человекоподобного робота Iron, который по примеру Tesla Optimus обучается выполнению примитивных операций на предприятиях компании по сборке тяговых батарей и электромобилей. В Китае в создание роботов инвестируют даже не самые крупные автопроизводители. Компания Leapmotor, чьим акционером с недавних пор является транснациональный концерн Stellantis, уже приступила к разработке роботов, наняв для этих целей несколько десятков специалистов. В перспективе эти роботы должны заменить людей на автосборочных предприятиях компании. По мнению главы XPeng, автопроизводителям достаточно инвестировать в создание роботов по $277 млн в год, чтобы эффективно внедрять человекоподобных роботов.

Прежние американские власти старались склонять Нидерланды к синхронизации усилий по ограничению доступа китайских компаний к оборудованию для производства чипов, но в этом году компания ASML намерена открыть в Китае центр по ремонту и обслуживанию своего оборудования, используемого местными клиентами для выпуска чипов.

Источник изображения: ASML

В годовом отчёте ASML, как отмечает South China Morning Post, открыто упоминается о намерениях нидерландской компании открыть новый сервисный центр в китайской столице в текущем году. До сих пор считалось, что по настоянию американской стороны власти Нидерландов могут ограничить ASML в возможности не только поставлять в КНР новое оборудование для производства чипов, но и обслуживать уже имеющееся, включая командировки специалистов.

При этом по итогам 2024 года выручка ASML на китайском рынке достигла 36,1 % от совокупной, впервые обойдя Тайвань и сделав данное географическое направление ключевым для нидерландского поставщика оборудования. По сути, Тайвань ограничился лишь долей в 15,4 % и суммой €4,3 млрд против €10,2 млрд в Китае. Как отмечает ASML в своём годовом отчёте, серьёзное увеличение выручки на китайском рынке обусловлено большим портфелем заказов, сформированным в предыдущие годы. Как только они будут выполнены, поток выручки нормализуется.

В глобальном масштабе только сегмент производства памяти демонстрировал высокую динамику спроса на оборудование ASML, как отмечается в документации компании. Санкции США и их союзников неминуемо приведут к снижению выручки компании на китайском рынке. В октябре она заявила, что доля Китая в текущем году в структуре всей выручки снизится до 20 %. По всей видимости, сервисный центр в Пекине сосредоточится на обслуживании уже ввезённого оборудования и будет в той или иной мере соответствовать санкционным ограничениям.

Компания Minisforum представила новую платформу MoDT (Mobile on Desktop) BD790i X3D, сочетающую компактную материнскую плату формата Mini-ITX и 16-ядерный мобильный процессор Ryzen 9 7945HX3D с дополнительной кеш-памятью. Это по-прежнему самый производительный игровой мобильный чип на рынке, и он будет оставаться таковым как минимум до выпуска Ryzen 9 9955HX3D.

Источник изображений: Minisforum

Концепция MoDT (Mobile on Desktop) подразумевает сочетание материнской платы настольного класса с мощными мобильными процессорами. Платформа Minisforum BD790i X3D совместима с десктопными блоками питания (24- и 8-контактные коннекторы), поэтому её можно использовать в любом корпусе формата ATX. Поскольку это цельная платформа, то производитель предусмотрел для неё и наличие системы охлаждения.

Ранее компании выпускали подобные платы, позволяя пользователям самостоятельно выбирать для них нужную систему охлаждения от сторонних производителей. У Minisforum BD790i X3D система охлаждения предустановлена сразу. Она отвечает за охлаждение не только центрального процессора, но и за отвод тепла от элементов подсистемы питания VRM материнской платы и слотов оперативной памяти. Однако для имеющегося радиатора придётся докупить 120-мм вентилятор.

С учётом мощной системы охлаждения, Minisforum увеличила показатель TDP процессора до 100 Вт, хотя AMD в официальных спецификациях указывает для Ryzen 9 7945HX3D диапазон от 55 до 75 Вт.

В новинке также присутствует дополнительный радиатор с вентилятором для охлаждения слота M.2 для NVMe-накопителей. На базе такой платформы можно собрать, например, высокопроизводительное сетевое хранилище (NAS). Пользователям даже не нужно докупать сюда видеокарту, поскольку Ryzen 9 7945HX3D оснащён встроенной графикой Radeon 610M. И всё же возможность установки видеокарты тоже имеется — у платы есть полноценный разъём PCIe 5.0 x16.

Следует отметить, что подобные платы не оснащаются полноразмерными DIMM-разъёмами для ОЗУ, поэтому здесь придётся использовать модули SO-DIMM для ноутбуков. Для платформы заявлена поддержки памяти вплоть до DDR5-5200.

Сетевые возможности на плате представлены беспроводным модулем Wi-Fi 6E/Bluetooth 5.3 и 2,5-гигабитным Ethernet.

Стоимость Minisforum BD790i X3D составляет $599. В продаже также имеется версия на базе Ryzen без дополнительной кеш-памяти 3D V-Cache стоимостью $463.

Стоит заметить, что концепция MoDT (Mobile on Desktop) эксплуатируется различными малоизвестными китайскими производителями уже не первый год. Недавно к ним даже подключилась весьма видная компания Lenovo, выпустившая первые десктопные игровые ПК на базе платформы MoDT c процессорами Intel Core 14-го поколения серии HX. И такие решения находят своих приверженцев — они удобны для сборки компактных, но производительных десктопов.

На этой неделе компания Xiaomi вручила первым клиентам заказанные ими ранее электрические спорткары SU7 Ultra, которые при мощности более 1500 лошадиных сил обладают начальной ценой менее $73 000. Руководство компании не стало скрывать планы по экспансии на международные рынки — она начнётся в ближайшие годы.

Об этом, как отмечает CNBC, президент Xiaomi Уильям Ли (William Li) заявил на мероприятии MWC 2025 в Барселоне. Более конкретные сроки начала экспансии и её географическая специфика не назывались, но в Китае всё большее количество автопроизводителей приходит к выводу, что нужно осваивать те экспортные направления, на которых они не сталкиваются с чрезмерным таможенным регулированием. Как известно, США от китайских электромобилей отгородились 100-процентными пошлинами, а в Европе они повышены дифференцированно вплоть до 46 % для самых нелояльных к расследованию местных властей марок.

«Я не могу поделиться всеми подробностями, но очень взволнован заявить нашим пользователям продукции во всём мире, что Xiaomi будет выпускать электромобили на продажу на мировом рынке в ближайшие несколько лет», — признался Уильям Ли. Экземпляр SU7 Ultra компания доставила и в Барселону, где будет демонстрировать на своём стенде в рамках выставки MWC 2025. Напомним, что ранее один из дистрибьюторов китайской техники на территории РФ пообещал начать официальный импорт электромобилей Xiaomi в нашу страну.

Спорткар SU7 Ultra пользуется в Китае завидным успехом. Через десять минут с момента приёма заказов было зарегистрировано более 6900 желающих его приобрести, через два часа их количество перевалило за 10 000 человек, а к настоящему времени оно превышает 19 000 человек. Из них 10 000 уже заказали машину, внеся депозит в сумме около $2750, который после семидневного срока на раздумья становится невозвратным в случае отказа от выкупа электромобиля. Первоначально Xiaomi рассчитывала выпустить в текущем году 10 000 экземпляров SU7 Ultra, но на фоне впечатляющего спроса ведёт внутренние консультации о возможности увеличения тиража спорткара.

Выпускаемая с прошлого года базовая версия SU7 с менее мощной силовой установкой получила 248 000 заказов, хотя объёмы выпуска были ограничены 135 000 машин. Всего в текущем году Xiaomi планирует выпустить 300 000 электромобилей, помимо SU7 и SU7 Ultra, летом к ассортименту добавится кроссовер YU7.

Идею оснащения автомобиля летающим дроном-спутником в разное время высказывали несколько автопроизводителей, но у китайских компаний в силу простоты их кооперации прогресс в этой сфере наблюдается невооружённым глазом. BYD заявила, что будет расширять применение дронов DJI в качестве летающих компаньонов для своих автомобилей.

Источник изображения: BYD

По сути, флагманский внедорожник YangWang U8 компании BYD уже оснащается дроном DJI в одной из комплектаций. Он должен использоваться любителями внедорожных упражнений для оценки окружающей обстановки за пределами прямой видимости и банальной видеосъёмки самого транспортного средства для дальнейшего просмотра «со стороны».

Проблема заключается в том, что подобный «летающий видеорегистратор» положен только машине стоимостью более $150 000. Компании BYD и DJI договорились о демократизации этой опции, которая появится на более доступных моделях первой из марок. В сочетании с появлением бесплатных функций автопилота на большинстве моделей BYD подобное решение сможет привлечь к продукции марки ещё больше покупателей.

Зарубежные конкуренты нередко упрекают китайских производителей чипов в использовании щедрого государственного субсидирования для расширения своих мощностей и освоения новых технологий. Эксперты TechInsights при этом убеждены, что полностью заместить импортные компоненты китайские производители чипов в ближайшие десять лет не смогут.

Источник изображения: Tokyo Electron

Своими соображениями аналитики, имеющие опыт близкого знакомства с продукцией тех же китайских SMIC и Huawei, поделились со страниц Nikkei Asian Review. Представители TechInsights поясняют, что до начала пандемии 2020 года китайская промышленность обеспечивала себя необходимыми полупроводниковыми компонентами только на 15 %. К 2024 году показатель вырос до 20 %, но имеющиеся прогнозы по темпам роста объёмов производства чипов в Китае не позволяют стране рассчитывать на достижение технологической независимости в этой сфере не только в ближайшие пять, но и все десять лет. По крайней мере, если говорить об интегральных микросхемах, включая чипы памяти.

В период с 2023 по 2028 годы китайская полупроводниковая промышленность, как ожидается, будет расти в среднем на 12,3 % ежегодно. Усилия по экспансии производства чипов с использованием зрелой литографии заметны уже сейчас. По прогнозам IDC, китайские производители обеспечат до 28 % мировых объёмов производства чипов по технологиям грубее 28 нм. Представители ассоциации SEMI считают, что к 2027 году данный показатель вырастет до 39 %.

В определённых сегментах рынка усилия китайских производителей чипов по импортозамещению начинают оказывать существенное влияние на ситуацию в глобальных масштабах. Пластины из карбида кремния, которые используются при производстве силовой электроники, китайскими поставщиками предлагаются втрое дешевле, чем зарубежными лидерами рынка типа Wolfspeed.

Примером успеха китайских производителей чипов может служить флагманская по меркам национальной полупроводниковой отрасли компания SMIC. Она сейчас замыкает тройку мировых лидеров в сфере контрактного производства чипов в показателях выручки. За последние пару лет капитальные затраты SMIC взлетели до $7 млрд в год, хотя ещё в 2018 году они ограничивались суммой не более $1,8 млрд. Услугами компании не прочь воспользоваться даже те поставщики чипов в Китае, которые располагают собственными зарубежными производственными мощностями. Заказывать аналогичную продукцию у SMIC порой получается дешевле, чем импортировать свою. Тем более, что SMIC не обделяет технической поддержкой клиентов, которые используют зрелые техпроцессы, в отличие от тайваньской TSMC, отдающей приоритет заказчикам в сфере передовых литографических технологий.

Когда западные аналитики указывали на способность китайских партнёров Huawei выпускать для этой компании ускорители вычислений, упор делался на высокий уровень брака и дороговизну подобной продукции. По новым данным, сейчас показатели выхода годных чипов Huawei семейства Ascend 910 удвоились до 40 % по сравнению с прошлым годом. Это позволило Huawei начать получать прибыль с данного направления — раньше производство было убыточным.

Источник изображения: Huawei Technologies

Об этом со ссылкой на собственные источники сообщает издание Financial Times. Отмечается, что год назад лишь 20 % выпускаемых для Huawei чипов для ИИ-ускорителей были пригодны для использования по прямому назначению. Фактически, при уровне выхода годной продукции не ниже 40 % выпуск этих чипов становится прибыльным впервые с момента запуска. Если Huawei и её партнёрам удастся поднять уровень выхода годной продукции до 60 %, то такой показатель поравняет китайских производителей с зарубежными конкурентами. Соответствующей цели Huawei намерена добиваться, как отмечает источник.

По неофициальным данным, основатель Huawei Technologies Жэнь Чжэнфэй (Ren Zhengfei) при личной встрече с китайским лидером Си Цзиньпином (Xi Jinping) на прошлой неделе заявил, что ситуация с доступностью в стране собственной компонентной базы и программного обеспечения улучшилась по сравнению с состоянием на конец прошлого века. Основателю Huawei в этом контексте приписывается заявление: «Я твёрдо уверен, что Китай будет расти быстрее».

Huawei до 2020 года имела возможность заказывать тайваньской TSMC производство передовых полупроводниковых компонентов, которые разрабатывала своими силами, но из-за американских санкций поставки были прекращены. Китайскому гиганту пришлось опираться на возможности национальных контрактных производителей, технологические возможности которых как минимум на пару поколений отставали от передовых игроков мирового рынка. В настоящее время Huawei получает свои самые сложные в производстве компоненты от китайской SMIC, которая также находится под санкциями США и едва смогла освоить выпуск продукции по близкому аналогу 7-нм технологии зарубежных конкурентов.

По данным источников, Huawei в текущем году планирует выпустить 100 000 чипов Ascend 910C и 300 000 менее передовых Ascend 910B. В прошлом году последних было выпущено около 200 тысяч штук, а объёмы выпуска более современных Ascend 910C вообще нельзя было назвать значительными. Для сравнения, в прошлом году американская компания Nvidia смогла продать в Китае около 1 млн своих антисанкционных ускорителей H20 на общую сумму $12 млрд. Пока поставки подобной продукции в Китай не запрещены, но ускорители H20 сильно уступают в производительности тем, которые разрешены к поставкам в дружественные по отношению к США страны.

Ускорители на базе Ascend 910B страдали плохой масштабируемостью и проблемами с передачей информации между чипом и памятью, при создании Ascend 910C компания Huawei постаралась устранить этот недочёт с помощью увеличения объёма памяти. Успешному внедрению ускорителей Huawei в Китае мешают и проблемы с программным обеспечением. Спрос на сами ускорители этой марки превышает предложение, поэтому мелким клиентам Huawei порой проще приобрести изделия конкурирующей Nvidia. В любом случае, на продукцию Huawei сейчас приходится более трёх четвертей выпускаемых в Китае ускорителей вычислений для систем искусственного интеллекта. У более мелких разработчиков в КНР не хватает административного ресурса, чтобы забронировать адекватные производственные мощности у SMIC.

Согласно отчёту, проведённому аналитической компанией Counterpoint, в 2024 году продажи складных смартфонов в Китае увеличились на 27 % по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на замедление темпов роста, китайский рынок остаётся крупнейшим и наиболее конкурентным в мире среди складных устройств. Лидером здесь осталась Huawei.

Компания Huawei укрепила своё доминирующее положение на китайском рынке складных смартфонов, заняв половину всех продаж в этом сегменте в 2024 году. Успех Huawei обусловлен наличием сильного бренда и широким ассортиментом складных устройств, включая модели как в формате «книжки», так и «раскладушки». Наиболее популярными моделями Huawei, как отмечает издание GSMArena, стали Mate X5 и X6 среди «книжек», а среди «раскладушек» — Pocket 2 и Nova Flip.

Единственным другим производителем с долей рынка больше 10 % стала Honor, успех которой обеспечили продажи Magic Vs 2 и Magic Vs 3, отличающихся тонким и лёгким дизайном. Другие китайские бренды и Samsung заняли меньше 10 % рынка каждая.

Пять самых продаваемых моделей складных смартфонов в 2024 году обеспечили более 50 % всех продаж в Китае. В этот список вошли две модели от Huawei, две от Honor и одна от Vivo. При этом всего два устройства из топ-5 — Huawei Pocket 2 и Honor V Flip — были выполнены в форм-факторе «раскладушка», тогда как остальные относились к категории «книжек».

Источник изображения: Counterpoint

Отмечается, что смартфоны формата «книжка» удерживают 67 % китайского рынка складных устройств, в то время как на раскладные модели приходится 23 %. То есть, исследование Counterpoint показало, что китайские пользователи чаще выбирают именно «книжки», одним из факторов роста популярности которых стала надёжность и удобство (по сравнению с первыми поколениями устройств в этом форм-факторе).

К тому же, современные складные устройства стали тоньше, легче и получили более долговечные аккумуляторы и улучшенные камеры. Например, Oppo на этой неделе представила Find N5, который стал самым тонким складным смартфоном-книжкой на рынке с толщиной всего 8,93 мм в сложенном виде.

Хотя складные устройства остаются нишевым сегментом, занимая около 3 % китайского рынка смартфонов, их популярность продолжает расти. По мнению аналитиков, дальнейшее развитие технологий, улучшенная интеграция программного и аппаратного обеспечения, а также появление новых сценариев использования, вероятно, помогут складным смартфонам укрепить свои позиции.

Бурное развитие китайского рынка электромобилей имеет неприятный побочный эффект — нежизнеспособные компании с него уходят, нередко оставляя клиентов наедине с проблемами. Продукция разорившейся в 2023 году компании WM Motor является наглядным тому подтверждением, поскольку её функциональность деградирует со временем.

Источник изображения: Neta Auto

Издание Bloomberg по традиции решило раскрыть «проблемы маленького человека», взяв за пример историю жителя Шанхая по фамилии Му, который в 2022 году стал счастливым (на тот момент) обладателем электромобиля EX5 марки WM Motor. Сейчас, когда пошёл уже второй год с момента банкротства этого автопроизводителя, Му в полной мере ощущает последствия. Он не может отпирать машину при помощи электронного ключа, передаваемого по Bluetooth, бортовая мультимедийная система работает со сбоями, карты навигационной системы не обновляются, а просмотр потокового видео не может похвастать стабильностью.

Формально, свои транспортные функции машина исполняет исправно, и её дешевле эксплуатировать, чем бензиновую предшественницу. К «угасанию» интеллектуальных функций электромобиля добавились проблемы со страховкой и потенциальные сложности с поиском запасных частей в будущем. Некоторые страховщики начали взвинчивать цены на контракты для владельцев машин проблемных марок.

Сворачивание субсидий на фоне повышения конкуренции, которое повлекло «ценовые войны», привело китайский рынок электромобилей к усилению позиций доминирующих игроков типа BYD, тогда как существование бизнеса мелких оказалось под угрозой. Компания Jiyue Auto, например, всего лишь через год с небольшим после начала работы на китайском рынке столкнулась с необходимостью поиска дополнительных источников финансирования и сокращения объёмов производства электромобилей. Владельцы последних нередко подрабатывают в такси, чтобы оправдать покупку и морально компенсировать утрату функциональности бортовой электроники. В Китае также сформировался вторичный рынок запчастей для машин разорившихся марок, ставший своего рода «онлайн-разборкой». Появились хакеры, устанавливающие на бортовые системы автомобилей нелицензионное ПО, частично возобновляющее работу утраченных функций.

В публикации Bloomberg также рассказывается о злоключениях одного из владельцев электромобиля Neta S, который не смог отремонтировать дисплей бортовой развлекательной системы из-за финансовых проблем автопроизводителя и дефицита компонентов. Обновления ПО стали выходить реже, как отметил незадачливый автовладелец, а устранение ошибок в нём теперь осуществляется хуже. Непосредственно Neta Auto надеется, что к апрелю ситуацию удастся улучшить. На этом фоне покупатели чаще смотрят в сторону более крупных игроков китайского рынка при выборе следующей машины, только усиливая консолидацию.