Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Китайские автопроизводители запустили гонку по созданию электрических летательных аппаратов
15.05.2025 [12:58],
Алексей Разин
До сих пор казалось, что освоение китайского рынка «подражателями Tesla» идёт по предсказуемому пути, предполагающему развитие не только электромобилей, но и человекоподобных роботов. Однако местные производители попутно сосредоточились и на создании летательных аппаратов, позволяющих перевозить пассажиров по воздуху. Конкуренция в этом молодом сегменте рынка очень высока. 
Источник изображения: XPeng Текущие достижения китайских производителей в этой сфере решил зафиксировать в публикации на своих страницах сайт South China Morning Post. Логика китайских компаний, которая движет ими, весьма проста — первые игроки рынка со временем смогут претендовать на хорошую его долю и активно растущую выручку. Дочерняя компания стартапа XPeng, известная как AeroHT, на прошлой неделе подала в Китае заявку на право выпуска своего первого летательного аппарата, который по инерции называется «летающим автомобилем». Конкурирующая EHang уже получила лицензию на осуществление пассажирских перевозок летательными аппаратами на небольших высотах. Не остаются в стороне и крупные китайские автопроизводители. Принадлежащая FAW Group марка Honqi, компании GAC и Chery Automobile выделяют немалые ресурсы на разработку летательных аппаратов или дронов. Предполагается, что на первом этапе развития летающий пассажирский транспорт позволит решить проблему быстрого и комфортного перемещения людей в крупных городах и их окрестностях. Для китайских автопроизводителей инвестиции в создание авиатранспорта является не только способом привлечь внимание к своим разработкам, но и элементом долгосрочной политики развития, которая на определённом этапе позволит получить доступ к молодому растущему сегменту рынка. Власти КНР правовые условия для эксплуатации пассажирских летательных аппаратов на высотах до 1000 метров поэтапно формируют с 2021 года, поэтому деятельность потенциальных участников рынка происходит на фоне созревания регуляторной среды. По прогнозам китайских чиновников, к 2035 году обороты соответствующей отрасли увеличатся от текущего уровня более чем в пять раз до $485,7 млрд. AeroHT свой ставший знаменитым «сухопутный авианосец» собирается реализовать тиражом 5000 штук по цене около $200 000 за экземпляр. Предприятие, на котором он будет выпускаться, уже готово на 70 %, и к четвёртому кварталу текущего года может приступить к работе. По сути, для Honqi вопрос разработки летательных аппаратов связан с престижем марки, которая с пятидесятых годов прошлого века отвечает за предоставление служебного транспорта высшим должностным лицам китайского государства. Компания GAC свои летающие электромобили GOVY продемонстрировала в декабре. Модель AirCar рассчитана на перелёты протяжённостью до 20 км, тогда как AirJet способен преодолевать по воздуху до 200 км. 
Источник изображения: Car Cribs, YouTube Geely своё подразделение Aerofugia по разработке беспилотных летательных аппаратов и пассажирских электролётов создала ещё в 2020 году. Оно специализируется на разработке летательных аппаратов для туристов и медиков. Применение подобных транспортных средств будет обходиться на треть дешевле классических вертолётов, как утверждает производитель. Во второй половине следующего года будут запущены пробные полёты прототипов, масштабный выпуск подобной техники Geely рассчитывает начать уже после 2030 года. Changan Automobile планирует сотрудничать с EHang в сфере создания летательных аппаратов на электротяге с функцией вертикального взлёта и посадки. Компании собираются создать совместное предприятие для разработки сопутствующих технологических решений. Chery прототип своего электролёта продемонстрировала в октябре прошлого года, он смог преодолеть по воздуху около 80 км. Ставка была сделана на гибридную компоновку, позволяющую передвигаться в автоматическом режиме по дорогам общего пользования на специальной колёсной платформе, а также летать по воздуху. Xiaomi SU7 — рекордсмен по жалобам пользователей среди электромобилей в Китае
13.05.2025 [12:32],
Алексей Разин
Как и в США, на китайском автомобильном рынке существуют рейтинги удовлетворённости потребителей, и по итогам первого квартала текущего года на нижней строчке по этому критерию оказался электромобиль Xiaomi SU7, объёмы производства которого одноимённая компания наращивает ударными темпами уже более года. 
Источник изображения: Xiaomi До сих пор электромобили SU7 мелькали в новостях преимущественно в статистике самой компании Xiaomi, которая регулярно докладывала об опережении графика наращивания объёмов выпуска и очередных рекордах продаж. Тем не менее, опубликованный на страницах ресурса CarNewsChina рейтинг China Automobile Quality Network демонстрирует, что среди наиболее популярных моделей на китайском рынке в первом квартале больше всего нареканий к качеству продукции вызывал как раз Xiaomi SU7. В рейтинг попали различные полноразмерные седаны на электротяге, и Xiaomi SU7 оказался самым проблемным из них с точки зрения конечных потребителей, набрав 239 штрафных баллов. Такой показатель говорит не только о высоком риске проявления дефектов в продукции, но и высокой доле жалоб потребителей по отношению к количеству проданных электромобилей. Всего в рейтинг попало 29 крупных электрических седанов китайских марок, Xiaomi SU7 оказался на последнем месте, а самым беспроблемным оказался GAC Hyptec GT со 149 штрафными баллами. Второго места удостоился Voyah Passion с 152 баллами, на третьем оказался Avatr 12 с 153 баллами. По всей видимости, частотность упоминания о проблемах с машинами тоже сказывается на позиции модели в рейтинге, поскольку довольно распространённый и популярный BYD Han оказался в начале третьего десятка с 194 штрафными баллами. В любом случае, даже наличие претензий не помешало Xiaomi в период с января по апрель текущего года реализовать 104 454 седанов SU7. Желающим купить машину китайским потребителям до сих пор приходится ждать своей очереди на протяжении нескольких месяцев, что для высококонкурентного местного рынка является аномалией, говорящей о сохранении интереса клиентов к электромобилям марки Xiaomi. Huawei поможет усовершенствовать человекоподобных роботов UBTech
13.05.2025 [12:15],
Алексей Разин
Усилия китайской Huawei Technologies по диверсификации собственного бизнеса в условиях американских санкций хорошо заметны на примере сотрудничества с китайскими автопроизводителями, но им не ограничиваются. В сфере создания человекоподобных роботов Huawei готова сотрудничать с компанией UBTech Robotics. 
Источник изображения: LinkedIn Создаваемые совместными усилиями роботы будут использоваться как на производственных объектах, так и в быту, по информации South China Morning Post. Соглашение о сотрудничестве между Huawei Technologies и UBTech Robotics было подписано на этой неделе в Шэньчжэне, где располагаются штаб-квартиры обеих компаний. Человекоподобные роботы, по мнению участников проекта, найдут применение на предприятиях и в быту. Отдельным направлением станет создание колёсных сервисных роботов для домашнего использования — их можно будет применять для перемещения предметов и уборки помещений. Huawei будет отвечать за интеграцию продвинутых программных функций в выпускаемых UBTech роботов. Кроме того, компания сможет использовать в соответствующей сфере процессоры собственной разработки. Аналитики LeadeRobot считают, что по итогам текущего года рынок робототехники в Китае удвоится — до $732 млн. Особенно высокие темпы роста должен продемонстрировать сектор человекоподобных роботов. Из одиннадцати крупнейших производителей в Китае шесть планируют в этом году выпустить более 1000 человекоподобных роботов каждый. Huawei готова инвестировать в молодых разработчиков робототехнических решений: она уже приобрела 1,4 % акций Spirit AI, а также заключила соглашения о стратегическом партнёрстве с 16 компаниями, включая Huayan Robotics и Leju Robot, которые также находятся в Шэньчжэне. UBTech также рассчитывает выпустить более 1000 человекоподобных роботов по итогам года. Huawei параллельно сотрудничает в сфере робототехники с китайским производителем бытовой техники Midea Group и производителем мебели Easyhome New Retail Group, рассчитывая внедрить человекоподобных роботов как в домашнем, так и в промышленном сегменте. Смартфонный патриотизм: поставки iPhone, Galaxy и других иностранных брендов в Китай рухнули почти на 50 %
13.05.2025 [05:14],
Анжелла Марина
Иностранные производители смартфонов продолжают терять позиции на китайском рынке. Согласно отчёту Китайской академии информационных и коммуникационных технологий (CAICT), в марте 2025 года падение объёмов поставок смартфонов не китайских брендов составило 49,6 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, очевидно указывая на усиление позиций местных производителей.  Apple, пожалуй, сильнее других ощущает давление на этом рынке, отмечает 9to5Mac. Так, в первом квартале 2025 года выручка компании в Китае упала на 11 % по сравнению с прошлым годом, а в первом квартале 2024 года на 13 %. За последние 12 финансовых кварталов Apple показывала рост в стране лишь трижды, и последние отчёты лишь подтверждают негативную тенденцию. Хотя о трудностях Apple на китайском рынке говорилось уже немало, последняя статистика показывает, что проблемы испытывает не только эта американская компания, но и другие зарубежные производители смартфонов. Как отмечается в отчёте CAICT, аналогичное падение наблюдалось в январе 2025 года, когда поставки иностранных смартфонов снизились на 21 %, составив 4,3 миллиона единиц против 5,5 миллиона годом ранее. Одной из причин столь стремительного падения аналитики называют государственную программу субсидирования смартфонов, запущенную китайским правительством в январе. Программа распространяется на устройства стоимостью до 6000 юаней (около $832), что автоматически исключает из списка большинство моделей iPhone, однако делает выгодными предложения китайских брендов с сопоставимыми характеристиками, но по значительно более низкой цене. По данным аналитической компании Counterpoint Research, программа уже дала заметный эффект. В частности, общий рост продаж смартфонов в Китае составил 2,5 % в годовом выражении, при этом Huawei увеличила продажи на впечатляющие 28,5 %, тогда как у Apple они снизились на 7,7 %. «Конкуренция на рынке становится всё более острой, особенно с учётом господдержки местных производителей, — отмечают аналитики. — Поэтому на фоне таких условий иностранным брендам, особенно в премиум-сегменте, становится всё сложнее удерживать свои позиции». Клиенты ополчились на Xiaomi из-за бесполезного капота для спорткара SU7 Ultra за $5800
12.05.2025 [11:29],
Алексей Разин
Одним из ключевых моментов, привлекающих покупателей к электромобилям Xiaomi в Китае, является наличие развитой экосистемы дополнительных аксессуаров. В случае со спорткаром SU7 Ultra необычной опцией стал углепластиковый капот за $5800, в чьих потребительских свойствах клиенты разочаровались настолько, что стали отказываться от покупки электромобилей этой марки или требовать компенсации затрат на бесполезную опцию. 
Источник изображения: Xiaomi Всё дело в том, что изначально Xiaomi опционально предлагаемый за $5800 капот из углепластика рекламировала, как не только снижающий массу машины на 1,3 кг, но и улучшающий её аэродинамические свойства и условия охлаждения подкапотного пространства. К началу мая некоторые покупатели начали получать свои экземпляры спорткара SU7 Ultra с альтернативным капотом из углепластика с двумя характерными воздухозаборниками, но изучение подкапотного пространства таких машин позволяло сделать вывод, что данные отверстия оставались преимущественно декоративными. Под капотом каких-либо дополнительных каналов для перераспределения воздушных потоков не появилось. Дополнительные обещанные преимущества такого капота в виде увеличенной прижимной силы и более эффективного охлаждения тормозных механизмов тоже не были выявлены, поэтому среди покупателей SU7 Ultra с таким капотом начало зреть справедливое недовольство. К настоящему времени оно выразилось в требование возмещения производителем затрат на покупку углепластикового капота. Компании пришлось на прошлой неделе выступить с извинениями, в которых говорилось о стремлении автопроизводителя лишь имитировать при помощи такого аксессуара внешность гоночного прототипа SU7 Ultra, который использовался для рекордных заездов. Такой аксессуар был разработан поспешно, особых ставок на его влияние с точки зрения динамических характеристик спорткара не делалось. В рамках компенсации Xiaomi теперь предлагает заказавшим такой капот, но ещё не получившим свои машины клиентам бесплатный возврат к стандартному капоту из алюминия без воздухозаборников. Те, кто уже получил машины с углепластиковым капотом, могут претендовать на бонусные баллы в экосистеме Xiaomi, эквивалентные по своей стоимости $275. Впрочем, около 300 автовладельцев сочли такие меры недостаточными, и требуют полной компенсации стоимости углепластикового капота. Некоторые клиенты вообще готовы отказаться от своих заказанных SU7 Ultra в связи с утратой доверия к этому молодому китайскому автопроизводителю. Акции Xiaomi в Гонконге на этом фоне упали в цене на 5,7 %. Ведущий китайский производитель чипов SMIC сообщил о сбоях из-за невозможности обслуживать американское оборудование
11.05.2025 [06:18],
Анжелла Марина
Китайская компания SMIC, ведущий производитель полупроводников, предупредила о возможном снижении выручки во втором квартале на 6 % из-за сбоев в обслуживании оборудования и проблем с проверкой новых установок. Это первые последствия ограничений США и запрета на сервисное обслуживание зарубежного оборудования. 
Источник изображения: SMIC По словам генерального директора SMIC Хайцзюня Чжао (Haijun Zhao), одной из причин является непредвиденный инцидент во время планового ежегодного обслуживания оборудования, который нарушил стабильность технологического процесса. Кроме того, как сообщает Tom's Hardware, при проверке недавно установленного оборудования были выявлены неполадки, потребовавшие доработки. Эти сбои длились более месяца в первом квартале и продолжат влиять на производство во втором. Как правило, техобслуживание проводят производители оборудования, но из-за санкций США американские и нидерландские компании не могут обслуживать свои установки в Китае. Инженеры SMIC вынуждены делать это самостоятельно, что повышает риск ошибок. Аналогичные сложности возникли с новым оборудованием из-за того, что его поставки ускорили, пропустив этапы тестирования у производителей, что привело к необходимости дополнительной отладки уже на месте. Обычно подобные проблемы влияют на рентабельность, но не на выручку. Однако в случае SMIC сбои привели к сокращению выпуска готовых чипов, напрямую снизив доходы. Компании пришлось дополнительно перенаправить от $30 до $75 млн из бюджета в отдел исследований и разработок (R&D) на устранение неполадок. В результате расходы на R&D в первом квартале составили $150 млн, тогда как обычно компания направляет на эти цели 8–10 % от выручки. При этом капитальные вложения SMIC в расширение производственных мощностей в 2025 году составят $7,5 миллиарда. Несмотря на трудности, выручка SMIC в первом квартале 2025 года составила $2,247 млрд, увеличившись на 1,8 % по сравнению с предыдущим кварталом. Продажи кремниевых пластин составили 95,2 % от общей выручки, увеличившись почти на 5 % благодаря росту на 18 % в сегменте 200-мм пластин и на 2 % в сегменте 300-мм. Загрузка производств достигла 89,6 %, что на 4,1 п.п. выше, чем в предыдущем квартале. Руководитель также отметил, что SMIC оценила риски, связанные с американскими тарифами, и их влияние на выручку оказалось незначительным — менее 1 %. Кроме того, Чжао подчеркнул, что постоянный диалог с партнёрами помогает компании оставаться готовой к любым торговым изменениям. Samsung и SK Hynix попали в технологическую зависимость от китайской YMTC
09.05.2025 [16:03],
Дмитрий Федоров
Китайская компания Yangtze Memory Technologies Co. (YMTC) заняла доминирующее положение по числу патентов в области гибридного межкристального соединения (hybrid bonding), что усилило технологическое давление на южнокорейских производителей памяти — Samsung и SK hynix. На фоне ускоренной разработки высокоуровневой памяти HBM4 и многослойных микросхем NAND гибридное соединение привлекло повышенное внимание со стороны всей полупроводниковой отрасли. 
Источник изображений: YMTC Согласно данным французской патентной аналитической компании KnowMade, компания YMTC раскрыла 119 патентов, связанных с гибридным соединением, за период с 2017 года по январь 2024 года. Для сравнения: Samsung, начав подачу заявок в 2015 году, к концу 2023 года имела 83 патента, а SK hynix, начавшая подачу только в 2020 году — лишь 11. По информации издания ZDNet, большинство патентов в области технологии гибридного межкристального соединения в настоящее время сосредоточено у трёх компаний: Xperi (США), YMTC (Китай) и TSMC (Тайвань). На фоне ускоренной разработки памяти стандарта HBM4 и многослойных микросхем NAND технология гибридного межкристального соединения привлекает всё больше внимания отрасли. В отличие от традиционного термокомпрессионного соединения, гибридный метод обеспечивает прямой контакт между кристаллами. Это позволяет формировать более тонкие стеки, увеличивать число вертикальных слоёв, снижать потери сигнала и повышать долю годных микросхем в производстве. Эти преимущества особенно важны для компании SK hynix, которая в настоящее время занимает лидирующие позиции на рынке высокоскоростной памяти с трёхмерной компоновкой. YMTC уже около четырёх лет серийно выпускает микросхемы NAND с применением гибридного межкристального соединения в рамках фирменной технологии Xtacking. Согласно отчёту, компания использует метод соединения «пластина к пластине» (wafer-to-wafer, W2W): ячейки памяти и периферийные цепи формируются на отдельных кремниевых пластинах, которые затем совмещаются в единый чип.  Как сообщает издание ZDNet, Samsung заключила лицензионное соглашение с YMTC на использование технологии гибридного соединения в будущих поколениях NAND. По информации источника, патенты YMTC сложно обойти с точки зрения технической реализации, что сделало заключение сделки практически неизбежным. Это указывает на усиление патентной зависимости южнокорейского производителя от китайских разработок в ключевой технологической области. По сведениям издания Financial News, традиционные методы, такие как термокомпрессионное соединение, сталкиваются с проблемами выхода годной продукции при производстве HBM-чипов с числом слоёв выше шестнадцати. В отличие от них, технология гибридного межкристального соединения позволяет формировать более тонкие стеки, увеличивать количество слоёв, снижать потери сигнала и повышать выход годных микросхем. Как сообщает Sedaily, компания Samsung планирует приступить к выпуску 12-слойной HBM4 до конца текущего года и активно исследует гибридную технологию. Также указывается, что компания работает над её развитием совместно с дочерним предприятием SEMES, специализирующимся на технологическом оборудовании. Китайский контрактный производитель чипов SMIC более чем удвоил квартальную прибыль до $188 млн
09.05.2025 [11:02],
Алексей Разин
Квартальная отчётность SMIC имеет особое значение для оценки динамики развития всей китайской полупроводниковой отрасли, поскольку эта компания является национальным лидером как в технологической сфере, так и по объёму выпускаемых чипов. Чистая прибыль SMIC по итогам первого квартала более чем удвоилась до $188 млн, но оказалась ниже ожиданий аналитиков. 
Источник изображения: SMIC Как поясняет The Wall Street Journal, впечатляющая динамика чистой прибыли SMIC в первом квартале этого года объясняется эффектом низкой базы, который возник из-за наблюдавшегося год назад эффекта перепроизводства после пандемии, а также возросших капитальных затрат в прошлом году. Выручка SMIC в годовом сравнении выросла на 28 % до $2,25 млрд, но тоже не оправдала ожиданий аналитиков, которые рассчитывали на $2,36 млрд. Норма прибыли компании выросла с 13,7 до 22,5 %. Принято считать, что усугубляющиеся санкции США и их союзников против китайской полупроводниковой отрасли заставляют SMIC вкладывать больше средств в развитие производственной базы и освоение новых технологий. По неофициальным данным, 7-нм чипы компания способна выпускать с 2021 года, не имея при этом доступа к передовому литографическому оборудованию поколения EUV. В текущем квартале SMIC рассчитывает столкнуться со снижением выручки на 4 или 6 % в последовательном сравнении, а норма прибыли должна уложиться в диапазон от 18 до 20 %. Во втором полугодии может наблюдаться некоторый спад спроса на продукцию компании, поскольку многие клиенты постарались успеть закупить побольше изделий в первом полугодии, стремясь снизить влияние растущих пошлин и экспортных ограничений на свой бизнес. В этом году компания направит $7,32 млрд на строительство новых предприятий и расширение своего присутствия на рынке, это соответствует уровню затрат прошлого года. Особый подъём спроса на свою продукцию SMIC отмечает в автомобильном сегменте и секторе промышленной автоматизации, что во многом обусловлено активным развитием китайского рынка электромобилей. Дно спроса в этих секторах промышленности уже пройдено, как считает генеральный директор SMIC Чжао Хайцзюнь (Zhao Haijun). По его словам, многие лидирующие разработчики чипов в этой сфере всё чаще выбирают SMIC в качестве подрядчика по выпуску профильной продукции. В частности, подобной стратегии придерживается европейская компания STMicroelectronics. Автопром и сектор промышленной автоматизации увеличили свою долю в совокупной выручке SMIC с 8 до 10 % по итогам первого квартала по сравнению с четвёртым. По оценкам руководства SMIC, в отдалённой перспективе чипы местного производства будут покрывать до 30 % потребности китайской промышленности, но пока соответствующие значения далеки от этого уровня. Компания не готова строить предприятия за пределами Китая, но приветствует стремление зарубежных заказчиков выпускать свои чипы на его территории. По итогам текущего года выручка SMIC вырастет и за счёт увеличения количества заказов со стороны американских компаний. Их доля в структуре выручки SMIC выросла с 8,9 до 12,6 % последовательно в первом квартале, но снизилась по сравнению с прошлогодними 14,9 %. SMIC не собирается демпинговать по ценам на свои услуги ради расширения рынка, как признаёт руководство компании. Она будет стремиться удерживать средние цены реализации своей продукции на уровне, обеспечивающем приемлемую доходность для финансирования собственного развития. Влияние таможенных тарифов на бизнес SMIC пока не особо прослеживается, но активность клиентов вызывает у компании определённую озабоченность. По мнению руководства SMIC, с сентября или августа этого года они начнут корректировать объёмы заказов с учётом накопленных ранее товарных запасов, и в этой сфере может случиться «жёсткая посадка». Китайские дилеры уже начали демонстрировать электромобиль Audi E5
09.05.2025 [09:38],
Алексей Разин
Жесточайшая конкуренция на китайском рынке электромобилей заставляет второго по величине автопроизводителя в мире, компанию Volkswagen, действовать решительно. В прошлом месяце она представила электрический «спортбек» E5 новой марки AUDI, наметив старт продаж на третий квартал, но живые образцы уже выставляются дилерами в Китае. 
Источник изображения: Audi Напомним, что отличие марки AUDI от классических машин с одноимённым обозначением заключается не только в ориентации на китайский рынок и исключительно буквенном логотипе, но и в активном сотрудничестве с китайским концерном SAIC Motor при разработке и производстве этих электромобилей. Как сообщает CarNewsChina, образцы Audi E5 уже появились в салонах дилеров в Шанхае, Пекине и Гуанчжоу. Машина с покатым силуэтом и двухцветной окраской имеет длину 4870 мм, ширину 1990 мм и высоту 1460 мм при длине колёсной базы 2950 мм. По своим габаритам она будет конкурировать в Китае с Nio ET5T и Zeekr 007 GT. Интерьер Audi E5 скроен в соответствии с тенденциями китайского рынка, приборную панель украшает панорамный 27-дюймовый дисплей с поддержкой разрешения 4K, а зеркала заднего вида заменены камерами в сочетании со специальными экранчиками в салоне. Бортовая мультимедийная система использует собственную программную оболочку AUDI OS и процессор Qualcomm Snapdragon 8295. Системы активной помощи водителю полагаются на лидар и 29 датчиков и камер. Управляемости и комфорта добавляют подруливающие задние колёса и адаптивная пневмоподвеска. 
Источник изображения: Audi Полноприводный вариант Audi E5 набирает 100 км/ч за 3,4 секунды и предлагает 787 лошадиных сил. Архитектура с напряжением 800 В позволяет восстановить 370 км запаса хода всего за десять минут. Поставки новинки на китайский рынок начнутся в конце августа или начале сентября. Цены пока не объявлены, но конкурентная ситуация в Китае наверняка заставит Audi установить нижнюю планку на уровне $40 000. Китайские компании ринулись наращивать производство за пределами страны, чтобы смягчить трамповские пошлины
07.05.2025 [12:46],
Алексей Разин
Таможенная политика президента США Дональда Трампа (Donald Trump) направлена не только на регулирование сферы внешней торговли, но и локализацию производства многих товаров на территории страны. Китайские власти, осознав последствия роста таможенных пошлин, начали подталкивать крупных производителей расширять своё присутствие в других странах. 
Источник изображения: Lenovo По крайней мере, как сообщает Nikkei Asian Review, правительство КНР стимулирует организацию производства продукции крупнейшими китайскими компаниями с государственной поддержкой в странах Юго-Восточной Азии, Европы и Ближнего Востока. Эти меры направлены на снижение влияния импортных тарифов в США, которые должны быть введены на ввоз продукции из Китая. Производитель дисплеев BOE Technology и крупнейший в мире производитель ПК Lenovo Group уже демонстрируют готовность расширить своё присутствие за пределами КНР для компенсации влияния американских импортных пошлин. BOE на этом фоне даже задумалась об инвестициях в капитал гонконгского производителя дисплеев и телевизионной техники TPV, который располагает производственными мощностями в Латинской Америке и Европе. BOE также готова в случае необходимости поглотить кого-то из европейских производителей мониторов и дисплеев. В сегменте дисплеев, использующих технологию «электронных чернил», BOE как раз считает европейский рынок приоритетным. Соответствующие планы BOE пока не утверждены окончательно, по данным источников. По некоторым данным, власти КНР запрещают местным компаниям вкладывать серьёзные средства в производство за пределами страны ЖК-панелей как таковых, но приветствуют идею организации за рубежом операций по сборке и тестированию готовой продукции. Это позволяет не только ограничивать экспорт технологий, но и быстрее организовывать выпуск продукции ближе к конечным рынкам сбыта. Lenovo создала в этом году рабочую группу, которая сосредоточена на экспансии бизнеса за пределами Китая и США — в той же Европе, например. В Саудовской Аравии производство ноутбуков и настольных ПК компания собирается наладить в 2026 году. Наличие подобной площадки позволит Lenovo обслуживать не только американский рынок, но и Африку, Европу и Ближний Восток. Китайские производители телевизоров также стремятся снизить свою степень зависимости от Мексики, поскольку президент США не особо приветствует импорт продукции со стороны южного соседа. TCL, например, в последние годы активно инвестирует во Вьетнам. Впрочем, некоторые китайские производители дисплеев стараются не делать резких движений и наблюдать за развитием политических событий, которое происходит стремительно и порой противоречиво. Автопроизводители из КНР вынуждены осваивать внешние рынки из-за высочайшей конкуренции на внутреннем, многие из них нацелены на организацию производства транспортных средств не только в Европе и Латинской Америке, но и в странах Океании, Ближнего Востока и Африки. Даже если в «торговой войне» США и Китая наступит оттепель, китайские компании будут стремиться усилить своё присутствие за пределами родного рынка. Зарубежные инвестиции китайских компаний в последние годы растут, по итогам прошлого года они достигли $162,8 млрд. В последние годы крупные суммы на развитие производства за пределами КНР тратили компании, выпускающие тяговые аккумуляторы и электромобили. При этом сделки по поглощению иностранного бизнеса со стороны Китая заметно сократились по количеству и суммам. Для Китая в условиях усиления напряжённости в отношениях с США становится важным поддерживать хорошие отношения с Европой. Следующим триумфом китайского автопрома станут водородомобили, и руководство Toyota этим обеспокоено
06.05.2025 [13:04],
Алексей Разин
Корпорация Toyota Motor является одним из старейших игроков в сегменте автомобилей с водородной топливной установкой, но она уже уступает Hyundai Motor по объёмам продаж, а источником сильнейшей угрозы считает экспансию китайских автопроизводителей в данном сегменте, которые намерены повторить свой успех, достигнутый на рынке электромобилей. 
Источник изображения: Toyota Motor По сути, автомобили на водородных топливных ячейках тоже являются электромобилями, просто основным источником энергии для них является хранящийся в баллонах под большим давлением водород, который при переработке в силовой установке позволяет получать электроэнергию для питания тяговых электродвигателей. Президент подразделения Toyota Motor, отвечающего за развитие водородного направления, в интервью Financial Times заявил, что китайские конкуренты готовятся обойти представителей прочих стран и в сегменте легкового водородного транспорта. Как пояснил Мицумаса Ямагата (Mitsumasa Yamagata), уже сейчас китайские компании лидируют в развитии заправочной инфраструктуры для грузового водородного транспорта, предлагая топливо по втрое более низкой цене и стремительно расширяя сеть таких заправок. Уже сейчас Китай доминирует на мировом рынке коммерческого транспорта на водородном топливе. Совместными усилиями участников рынка достигается снижение стоимости водородного топлива, как пояснил Ямагата. Китаю удалось дальше всех продвинуться в сфере развития водородных грузовиков, поскольку местное правительство переводит основные логистические маршруты на этом крупнейшем в мире рынке на эксплуатацию водородного коммерческого транспорта. В этой сфере использование водорода обеспечивает как высокую скорость восстановления запаса хода, так и снижение массы источников энергии по сравнению с традиционными литиевыми аккумуляторами. Власти прочих регионов пока отстают от Китая в темпах развития инфраструктуры для водородного транспорта. В частности, с приходом к власти Дональда Трампа (Donald Trump) в США возрастают риски сокращения финансирования профильных проектов, в Японии молодая отрасль субсидируется очень медленно, а планы Евросоюза по импорту до 10 млн тонн ежегодно к концу десятилетия экспертами признаны нереалистичными. Впрочем, в самом Китае будущее водородного транспорта тоже не столь однозначно. Коммерческий транспорт в прошлом году хоть и удвоил объёмы продаж до рекордных 230 000 штук, произошло это преимущественно за счёт аккумуляторных грузовиков и электробусов. По данным Interact Analysis, однако, в прошлом году в Китае было продано 7069 водородных грузовиков и автобусов, что превышает статистику всех прочих стран вместе взятых. В прошлом месяце был торжественно открыт первый в Китае межрегиональный маршрут с водородной заправочной инфраструктурой общей протяжённостью 1150 км, соединивший Чунцин и Циньчжоу. 
Источник изображения: Toyota Motor По словам представителя Toyota, в Китае один килограмм водорода стоит от $3,5 до $7, что в четыре раза дешевле, чем в Японии, хотя это и достигается путём активного использования вторичных продуктов металлургической отрасли, не славящейся своей экологичностью. Потенциальное лидерство Китая в сфере водородного транспорта не является неотвратимым, по мнению Ямагаты, но требуется принимать срочные меры для его предотвращения: «У нас не так много времени, и важно быстро наращивать темп». Toyota является одним из пионеров водородного направления в легковом транспорте, компания занимается данной тематикой более 30 лет и уже успела продать 28 000 водородных седанов Mirai с момента их дебюта в 2014 году. Правда, большинство из них реализовывалось по лизинговой схеме и не находилось в частном пользовании. Honda и BMW также проявляли интерес к данной теме, но первая из них не стала спешить с возрождением модели Clarity, хотя и представила концепт водородного кроссовера CR-V, а также гибридный вариант машины, который можно подзаряжать от электросети и заправлять водородом. Toyota в последние годы переориентировала свои усилия в сфере водородного транспорта на коммерческий сегмент. В Китае ей приходится рассчитывать на совместные предприятия с локальными производителями силовых установок типа SinoHytec. Японская корпорация в развитии данного направления будет использовать китайский рынок в качестве испытательного полигона, чтобы потом масштабировать успешные решения на весь мир, по словам представителя Toyota. Производитель чипов SMIC в прошлом году потратил на исследования больше любой другой китайской компании
06.05.2025 [09:45],
Алексей Разин
Китайская промышленность в условиях усиления американских санкций вынуждена тратить на собственное развитие больше денег. Это подтверждается и прошлогодней статистикой, по данным которой крупнейшие китайские компании из числа публичных сообща потратили на исследования и разработки $13 млрд или около десятой части своей выручки. 
Источник изображения: SMIC В среднем каждая публичная китайская компания в прошлом году направила на цели НИОКР около $59 млн. Лидером по расходам этого типа оказалась SMIC, остающаяся крупнейшим контрактным производителем чипов, которая на соответствующие нужды направила по итогам прошлого года почти $765 млн. Второй участник приводимого китайскими СМИ рейтинга тоже имеет отношение к полупроводниковой отрасли — компания Naura Tech производит оборудование для выпуска чипов, и на исследования и разработки она в прошлом году потратила $508 млн. «Коллеги по цеху» следовали за ними плотным порядком: Wingtech ($410 млн), Hygon Information ($403 млн) и Will Semiconductor ($363 млн) заняли с третьего по пятое места соответственно. Ведущий стартап Китая по разработке ускорителей вычислений для систем ИИ, компания Cambricon Technologies, в прошлом году свои затраты на разработку увеличила на 8,8 % до $166 млн. При этом рост выручки компании в первом квартале текущего года ограничился 4,23 % до $154 млн. Она также отличилась высоким соотношением расходов на НИОКР и выручки, данная пропорция достигла 91,3 %. Из 221 компании, попавшей в рейтинг, 168 увеличили свои расходы на исследования и разработки по сравнению с 2023 годом. Производитель оборудования для выпуска чипов Skyverse Technology отличился увеличением расходов на исследования на 118,17 %, став единственной компанией в Китае, более чем удвоившей профильные затраты. По соотношению расходов на НИОКР и выручки лидером среди китайских компаний в прошлом году стала Cloudwalk Technology, которая подняла его до 118,72 %. По сути, компания потратила на исследования больше, чем смогла выручить по итогам прошлого года. XPeng показала человекоподобного робота Iron, который собирает электромобили
05.05.2025 [13:42],
Алексей Разин
На проходившей в Шанхае крупнейшей автомобильной выставке планеты китайский стартап XPeng продемонстрировал человекоподобного робота Iron, который оснащается центральным процессором Turing AI собственной разработки и за счёт наличия 60 сочленений может служить полноценной заменой человеку не только на автосборочном производстве, но и в быту. 
Источник изображения: XPeng, CarNewsChina Как отмечает CarNewsChina, робот XPeng Iron при росте 173 см весит примерно 70 кг, а его кистевые манипуляторы повторяют человеческие конечности в масштабе 1:1, обеспечивая до 22 степеней свободы и точные манипуляции даже с самыми мелкими предметами. В общей сложности робот обладает 200 степенями свободы, а применение больших языковых моделей для его обучения позволяет добиваться плавности движений, не свойственной большинству современных роботов.  Уже сейчас несколько экземпляров Iron трудятся на автосборочных предприятиях XPeng, а управляющее ими программное обеспечение во многом унифицировано с системами активной помощи водителю, применяемыми на транспортных средствах этой марки. Для управления роботами XPeng использует рассуждающие языковые модели новейшего поколения.  Процессор Turing AI собственной разработки обеспечивает уровень быстродействия в 3000 TOPS, а в качестве операционной системы используется Tianji AIOS. Система машинного зрения робота обеспечивает двойной круговой охват ближайшей территории (720 градусов, в терминологии XPeng), она тоже позаимствована у электромобилей марки. Помимо сборочного конвейера, XPeng надеется найти применение роботу Iron в сфере обслуживания и быту. Торговая война выявила критическую зависимость Китая от американских автомобильных чипов
02.05.2025 [17:50],
Дмитрий Федоров
На апрельской выставке электроники в Шанхае китайские производители полупроводников активно рекламировали комплексные отечественные решения. Однако за патриотической риторикой скрывается структурная зависимость: Китай по-прежнему нуждается в американских микросхемах, особенно в секторе автопрома и промышленной автоматизации. Эти компоненты, несмотря на стратегическую значимость, остались незаменимыми для целого ряда критических производственных цепочек. 
Источник изображения: citexpo.org Уязвимость Китая стала очевидной, когда в конце апреля Пекин освободил восемь категорий американских микросхем от импортных пошлин в размере 125 %, введённых в рамках торговой войны с США. Как сообщили источники в отрасли, это решение стало результатом давления со стороны китайских автопроизводителей, испытывающих дефицит важнейших импортных чипов. В список вошли компоненты, без которых современные автомобильные системы невозможны — в частности, микроконтроллеры и аналоговые полупроводники. Торговая война между США и Китаем выявила взаимные критические зависимости. Администрация Дональда Трампа (Donald Trump) освободила от пошлин продукцию, включая iPhone и другую электронику, собираемую преимущественно в Китае. В ответ Пекин ограничил экспорт редкоземельных элементов, критически необходимых для американского высокотехнологичного производства. При этом США сохраняют контроль над определёнными сегментами рынка чипов, включая микроэлектронику, применяемую в автотранспорте, где доминируют американские и европейские производители. Хотя американские микросхемы составляют лишь небольшую часть китайского импорта чипов, они включают ключевые компоненты для автопрома — микроконтроллерные блоки, сравнимые с мини-компьютерами, и аналоговые чипы, обрабатывающие сигналы. Эти позиции были включены в список исключений, утверждённый Пекином. В результате пошлины были отменены более чем для 90 % чипов, импортируемых Китаем из США. По данным китайской таможенной службы, в 2024 году объём импорта полупроводников достиг $412 млрд, что на 10 % выше показателя предыдущего года. Несмотря на многолетние усилия по наращиванию внутреннего производства, зависимость от импорта продолжает расти. Особенно ярко это проявляется в автомобильной отрасли, где спрос на микросхемы увеличивается вслед за расширением функциональности — от цифровых дисплеев и голосового управления до систем автономного вождения. Эти функции требуют более сложных микропроцессоров, поставки которых Китай пока не способен обеспечить полностью. 
В 2024 году импорт чипов составил $412 млрд, что подтверждает сохраняющуюся зависимость Китая от зарубежных поставок. Источник изображения: China's General Administration of Customs Традиционно рынок автомобильных микросхем контролируется западными производителями. Texas Instruments, Infineon, NXP, STMicroelectronics и Renesas обеспечивают основные поставки компонентов, отвечающих за управление электроникой в транспортных средствах. В отличие от процессоров для смартфонов или ИИ, эти чипы менее технологичны, но критичны, ведь без них невозможно функционирование современных автомобилей. Китайские власти, по словам источников, проинформировали автопроизводителей о необходимости с 2025 года использовать в автомобилях не менее 25 % чипов отечественного производства. Однако к концу 2024 года эта доля составляла лишь около 15 %. Рост показателя тормозится сложностью разработки: полный цикл проектирования микросхем занимает до двух лет, а для автомобильных чипов требуется ещё два-три года на тестирование и сертификацию. Высокие требования к надёжности делают производителей крайне осторожными при выборе новых поставщиков. Как сообщили источники, недавно прошли переговоры с компаниями Texas Instruments и NXP о возможном расширении производства чипов на территории Китая. На автосалоне в Шанхае Китайский альянс автомобильных чипов (China Automotive Chip Alliance — CACA) продемонстрировал отечественные решения с пометкой «100 % внутренний контроль». Тем не менее, большая часть этих решений пока не обеспечивает стабильных объёмов и надёжности, необходимой для массового применения. На шанхайской выставке компания Geehy Semiconductor представила микроконтроллер, который, по словам инженера Ян Чао (Yang Chao), может заменить аналоги Texas Instruments и других зарубежных компаний. Он отметил, что во время глобального дефицита микросхем в 2021 году спрос на китайскую продукцию резко вырос, поскольку покупатели были вынуждены искать альтернативы. По его словам, стратегия локализации уже привела к росту числа заказчиков — как в Китае, так и в некоторых европейских странах. Компания делает ставку на технологическую зрелость и конкурентоспособную цену, хотя пока остаётся нишевым игроком. Nissan завершил финансовый год с рекордными убытками, но хочет исправить положение с помощью электромобилей китайской сборки
24.04.2025 [15:31],
Алексей Разин
О бедственном положении автопроизводителя Nissan Motor уже не раз сообщалось даже в материалах, которые к новостям автопрома имеют опосредованное отношение. Минувший фискальный год для японской марки должен стать рекордным с точки зрения чистых убытков, а в текущем компания попытается выйти из кризиса за счёт экспортных поставок электромобилей китайской сборки. 
Источник изображения: Nissan Motor Официальные итоги завершившегося в марте фискального года Nissan Motor ещё не подвела, но из предварительных упоминаний на сайте Bloomberg известно, что чистые убытки могли достичь рекордных $5,3 млрд, хотя выручка в итоге и оказалась чуть выше ожидаемой, на уровне $88,5 млрд. Операционная прибыль при этом достигла $597 млн, поэтому пока можно говорить только об убыточности бизнеса компании в целом. Наступивший фискальный год для Nissan ничего хорошего не готовит, поскольку компании придётся рассчитываться по долговым обязательствам на сумму $5,6 млрд. Свою продукцию Nissan вынуждена продавать со скидками на фоне высокой конкуренции на крупнейшем автомобильном рынке планеты, коим является Китай. Зато один из пунктов плана спасения бизнеса подразумевает организацию производства электромобилей на территории КНР с последующим их экспортом в другие страны. На проходящей в эти дни в Шанхае крупнейшей автомобильной выставке Nissan представила сразу две новинки с тяговыми электродвигателями: электрический седан N7 был разработан в сотрудничестве с Dongfeng, а подзаряжаемый гибридный пикап Frontier Pro создан при участии дочернего предприятия Zhengzhou Nissan. К лету 2027 года Nissan ставит перед собой цель представить 10 новых моделей, которые будут либо гибридами, либо электромобилями в чистом виде. Уже в течение ближайшего года Nissan намеревается существенно увеличить экспорт своей продукции из Китая. Отдельное внимание будет уделяться развитию систем активной помощи водителю, и в этой сфере Nissan также будет полагаться на помощь китайских партнёров в лице стартапа Momenta и многопрофильного гиганта Huawei Technologies. Как отмечалось ранее, после развала сделки с Honda интерес к сотрудничеству с Nissan проявляет тайваньская компания Foxconn, считающаяся крупнейшим контрактным производителем устройств Apple. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
