Январская статистика продаж электромобилей китайской марки BYD оказалась худшей за предыдущие два года, хотя сам по себе первый месяц календарного года для китайского рынка характеризуется большой нестабильностью спроса. По итогам первого квартала в целом станет понятно, застопорился ли рост на китайском рынке электромобилей, который до этого был очень бурным.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: BYD

По данным CNBC, не менее шести крупных производителей электромобилей в Китае продемонстрировали последовательное снижение объёмов продаж в январе по сравнению с декабрём. На местный рынок оказывают давления регуляторные изменения и высочайшая ценовая конкуренция. Автопроизводители стали реже выводить на китайский рынок новые модели, поскольку ранее делали это с поразительной частотой. С января китайские покупатели новых электромобилей и гибридов вынуждены будут платить налог в размере 5 % на покупку, тогда как более десяти лет подряд они освобождались от уплаты такого налога, полная ставка которого достигает 10 %. По словам экспертов, лишь по итогам первого квартала в целом станет понятно, куда продолжит двигаться спрос на электромобили и подключаемые гибриды в Китае. Рост продаж определённо замедлится, по их мнению.

Прежние субсидии и активность производителей привели к тому, что уже к лету 2024 года более половины всех реализуемых на первичном рынке КНР легковых машин были электромобилями или подзаряжаемыми гибридами. В прошлом году местная компания BYD обошла по объёму продаж батарейных машин американскую Tesla. В январе этого года BYD реализовала только 83 249 «чистокровных» электромобилей, тогда как с учётом подключаемых гибридов их количество достигло 205 518 машин. Это минимальный с февраля 2024 года уровень, в этот праздничный для китайцев месяц было реализовано 121 748 машин BYD на электротяге.

Не у всех китайских производителей дела при этом идут плохо. Сотрудничающая с Huawei марка Aito в январе продала более 40 000 машин, что на 80 % больше результата аналогичного месяца предыдущего года. Leapmotor и Nio также продемонстрировали рост в годовом сравнении. Динамично развивающаяся в этом направлении Xiaomi в январе продала только 39 000 электромобилей, что меньше декабрьских 50 000 штук (округлённо). Для BYD проблема заключается в том, что в нижнем ценовом сегменте китайского рынка легкового автотранспорта теперь закрепилась конкурирующая Geely с моделями семейства Galaxy. Именно она вышла на второе место на китайском рынке электромобилей по итогам января с более чем 270 000 проданных машин. На экспорт было отправлено более 60 000 штук. В текущем году Geely увеличит объёмы продаж гибридов и электромобилей на 32 % до 2,22 млн штук, если всё пойдёт по плану.

BYD в прошлом году продала 4,56 млн таких машин, но пока не уточняет целей на текущий год. Она собирается увеличить свой экспорт на 25 % до 1,3 млн гибридов и электромобилей. В январе она отправила за пределы КНР только 100 482 машины, тогда как в декабре их количество достигло 113 172 штук. Аутсайдерами китайского рынка по итогам января остаются Xpeng и Li Auto (Lixiang).

При этом нельзя утверждать, что снижение спроса на электромобили характерно только для января. В Китае продажи подзаряжаемых гибридов и электромобилей выросли в декабре только на 2,6 %, демонстрируя замедление темпов роста на протяжении уже трёх месяцев подряд. Если оно продолжится, власти КНР могут вернуть хотя бы часть субсидий, которые стимулировали рост спроса ранее. Автомобильная отрасль в целом обеспечивает в Китае около 30 млн рабочих мест, что соответствует примерно десятой части занятости среди городских жителей. При этом эта часть экономики значительно уступает по влиянию на ВВП страны той же недвижимости: 3,7 % против 23 % соответственно по итогам прошлого года. Парламентский съезд в марте этого года должен определить новые целевые показатели развития КНР на текущий год.

На рынке микросхем памяти исторически доминируют южнокорейские Samsung и SK hynix, а также американская Micron, но возникший дефицит памяти открыл новые рыночные возможности для их тайваньских и китайских конкурентов. Крупные производители ноутбуков сейчас активно присматриваются к памяти китайских марок, как сообщает Nikkei Asian Review.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Источник изображения: Acer

Лидеры мирового рынка готовых ПК в лице HP Inc., Dell, Acer и Asustek Computer (Asus) рассматривают возможность впервые приступить к закупкам памяти китайского происхождения. Американская HP Inc. уже приступила к сертификационным тестам памяти китайской компании CXMT, поскольку тем самым она стремится обеспечить себя дополнительными источниками поставок. Производитель ПК намерен наблюдать за ситуацией на рынке памяти до середины 2026 года, и если дефицит продолжит усугубляться, он готов будет приступить к закупкам памяти CXMT для тех партий продукции, которые не попадут на американский рынок. Импортировать память CXMT в США мешают высокие пошлины и ряд санкционных ограничений.

Американская Dell также рассматривает возможность использования микросхем DRAM производства китайской CXMT из-за опасений по поводу сохранения тенденции к росту цен на оперативную память до конца текущего года. Ряд производителей ПК рассматривает китайских поставщиков памяти в качестве «спасителей» в ситуации, когда мировые гиганты концентрируются на снабжении своей памятью ИИ-монстров типа Nvidia, Google и Amazon. Производители недорогих электронных устройств в условиях резкого роста цен на память оказались в сложной ситуации.

В Китае существуют и контрактные производители электроники, готовые изготавливать устройства по спецификациям заказчика. Они также могут получить толчок к развитию бизнеса в условиях дефицита микросхем памяти на мировом рынке, закупая её у китайских поставщиков. Тайваньская Acer, которая является шестым по величине производителем ПК в мире, уже несколько лет полагается на китайских подрядчиков при выпуске своих устройств. Если последние начнут закупать китайскую память, Acer не будет этому противиться. Конкурирующая Asustek обратилась к своим китайским партнёрам с аналогичной просьбой. При этом тайваньским заказчикам придётся конкурировать за память китайского производства с местными компаниями типа Lenovo и Huawei. Первая, как и многие китайские производители смартфонов, уже давно использует память CXMT.

Выпускающая твердотельную память китайская компания YMTC тоже не остаётся в стороне от тенденции выхода на мировые рынки. Она предлагает накопители под маркой ZhiTai на Тайване, Сингапуре, Филиппинах и Таиланде методом дистанционной торговли через T-Mall. По данным Counterpoint Research, по итогам прошлого года доля CXMT на мировом рынке памяти DRAM в денежном выражении достигла 5 %, тогда как у YMTC этот показатель составил 10 % от рынка NAND. В натуральном выражении, по количеству выпускаемой продукции, обе компании уже перевалили отметку в 10 % мирового рынка. По мнению экспертов Counterpoint Research, выпуск памяти NAND в Китае уже достиг таких масштабов, когда финансировать дальнейшее развитие можно исключительно за счёт операционной прибыли. В ближайшее время такого же уровня достигнет и производство DRAM в Китае.

У выхода на мировой рынок китайской памяти может иметься и негативное последствие. Как только спрос перестанет расти, стадия перепроизводства может быть достигнута быстрее обычного. Производителям памяти придётся искать новые технические способы снижения затрат, и на это будут направлена часть их инновационной деятельности.

Крупные производители памяти типа Samsung, SK hynix и Micron дали понять, что если и займутся расширением своих мощностей на фоне высокого спроса, сделают это лишь через несколько лет. Китайские конкуренты, как сообщает Nikkei Asian Review, готовы действовать более решительно и запустить новые линии по производству памяти уже в следующем году.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: CXMT

CXMT, которая считается крупнейшим в КНР производителем DRAM, расширяет свои предприятия в Шанхае с таким расчётом, что их общая производительность окажется в два или три раза выше, чем у базового предприятия компании в Хэфэе. Дополнительные мощности CXMT в Шанхае будут ориентированы на производство широкого ассортимента DRAM, которая будет применяться в серверных системах, ПК, автомобильной и прочей электронике. Уже во втором полугодии начнётся монтаж оборудования на новых линиях, а к массовому производству оперативной памяти они приступят в следующем году. В Шанхае CXMT также нарастит производство памяти класса HBM, которая требуется для ускорителей вычислений в сегменте ИИ. Существующие предприятия CXMT в Хэфэе и Пекине уже работают под полной загрузкой. Спрос на продукцию компании на внутреннем рынке Китая очень высок, поэтому инвестиции в расширение производства должны себя оправдать.

YMTC, которая является крупнейшим в Китае производителем памяти типа NAND, строит в родном Ухане третье предприятие, которое начнёт выдавать продукцию уже в следующем году. Как минимум половина его мощностей, что характерно, будет выделена под выпуск DRAM, а ещё YMTC собирается при участии одного из китайских партнёров выпускать HBM для китайского рынка. Получается, что CXMT и YMTC смогут наладить производство HBM для нужд китайских разработчиков ИИ-ускорителей.

YMTC, которая предсказуемо попала под американские санкции, в настоящее время в основном преодолела те технологические ограничения, которые мешали ей выпускать относительно современную память с использованием достаточно старого оборудования. Кроме того, YMTC более двух лет занималась разработкой собственных типов DRAM, и сейчас этот процесс успешно завершился. Сейчас перед компанией стоит задача наладить массовый выпуск необходимых китайскому рынку видов памяти. Напомним, что до того, как YMTC попала в «чёрный список» торговых ограничений США, она почти договорилась с Apple о поставке своей NAND для использования в составе iPhone, продаваемых на китайском рынке. Действия американских властей поставили крест на этом сотрудничестве, но позже YMTC смогла получить стимулы для развития на домашнем рынке благодаря инициативам по импортозамещению. По прогнозам Yole, доля YMTC на мировом рынке DRAM в показателях объёмов производства должна к 2028 году вырасти с нынешних 12 до 15 %.

CXMT является четвёртым по величине производителем DRAM в мире, уступая только южнокорейским Samsung, SK hynix и американской Micron. На её долю приходится 11,1 % мировых производственных мощностей в этой сфере. Ожидается, что по итогам 2027 года данная доля увеличится до 13,9 %. Компания уже снабжает своей продукцией многих китайских производителей серверных систем и потребительской электроники. CXMT выпускает не только DDR4 и LPDDR4, но и осваивает более современные DDR5 и HBM. Она уже подала заявку на IPO, в ходе которого рассчитывает привлечь до $4,25 млрд. Нынешний дефицит памяти на мировом рынке создаёт благоприятные условия для развития китайских производителей, тем более что их поддерживают местные власти.

Tesla официально сворачивает выпуск Model S и Model X и перепрофилирует завод в Калифорнии под массовое производство робота Optimus к концу 2026 года, о чём Илон Маск (Elon Musk) сообщил в недавнем отчёте, посвящённом итогам финансового года. Однако, несмотря на локализацию финальной сборки в США, проект останется зависимым от китайских поставщиков комплектующих.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Tesla

Как сообщает гонконгское издание South China Morning Post со ссылкой на аналитиков и инсайдеров отрасли, американский производитель начал взаимодействие с сотнями китайских поставщиков компонентов ещё три года назад. С некоторыми из них компания Маска сотрудничает в области исследований, разработки и проектирования оборудования. Например, новые прототипы изогнутого стеклянного модуля для головы Optimus были недавно отправлены одному из таких партнёров.

Сами китайские компании считают себя частью формирующейся цепочки поставок Optimus по аналогии с сетями поставщиков Apple и Tesla в Китае, конкурируя за место в этой цепочке и предлагая различные компоненты. Чэн Синь (Cheng Xin), партнёр консалтинговой компании Bain & Co, отметил, что от 50 до 70 % экспертных знаний в области производства и основных компонентов сосредоточено именно в Китае. По его словам, в некоторых категориях основных компонентов для роботов-гуманоидов на долю китайских игроков приходится не менее 55 % мировой ведомости материалов (Bill of Materials, BOM).

Аналитик Чжан Синь (Zhang Xin) из компании Longbridge Dolphin Research отметил, что Tesla выбирает поставщиков по критериям технологических возможностей, опыта массового производства, скорости реакции, цены и наличия зарубежных мощностей вне зависимости от размера компании. Однако план производства Optimus ещё не утверждён окончательно, поэтому список поставщиков остаётся плавающим. Участием в проекте интересуются поставщики исполнительных механизмов, приводов, моторов, подшипников, шарниров, датчиков, батарей, систем машинного зрения и даже крепёжных изделий.

По данным Morgan Stanley, общая стоимость комплектующих для человекоподобных роботов в Китае в этом году должна снизиться на 16 %. Tesla же поставила перед собой цель снизить себестоимость производства одного робота Optimus примерно до $20 000. При этом, как следует из отчёта Goldman Sachs за ноябрь, некоторые поставщики компонентов уже инвестируют в производственные мощности, несмотря на отсутствие крупных заказов и чёткого графика серийного производства.

Конкурентоспособность китайской робототехнической отрасли признаёт даже Илон Маск (Elon Musk), который недавно заявил, что главный конкурент его человекоподобным роботам Optimus будет иметь китайское происхождение. Аналитики Morgan Stanley считают, что в этом году объёмы продаж человекоподобных роботов в Китае вырастут на 133 % до 28 000 штук.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: UBTech

Ещё не так давно представители Morgan Stanley ожидали, что китайская промышленность в этом году выпустит только половину этого количества человекоподобных роботов. Вместе с ростом объёмов производства будет снижаться и себестоимость специализированных компонентов. Она в этом году опустится на 16 %, а специалисты Bain & Co вообще считают, что к 2035 году себестоимость таких роботов снизится почти на 70 %.

Если в 2024 году стоимость человекоподобного робота в Китае начиналась от $50 000, то к середине столетия она опустится до $21 000, сделав их доступными для внедрения даже в странах с не очень высокими доходами населения. В США цены на том же интервале опустятся с $200 000 до $75 000. К 2036 году, по прогнозам банка, в эксплуатации будут находиться около 25,4 млн человекоподобных роботов. Они займут примерно 2 % робототехнического рынка. К 2040 году эта пропорция вырастет до 13 %, а к 2044 году достигнет 42 %. В текущем году из всех введённых в эксплуатацию человекоподобных роботов 80 % будут применены в Китае.

По прогнозам Bain, в обозримом будущем человекоподобные роботы в основном будут применяться в автопроизводстве, горнодобывающей промышленности и на стройке, а бытовое использование станет возможным не ранее 2035 года. В любом случае, на рынке останется место для специализированных роботов, которые смогут лучше справляться с узким спектром повторяющихся операций. Их внедрение способно обеспечить более быстрый экономический эффект по сравнению с человекоподобными.

Если в прошлом году в Китае было продано 12 000 человекоподобных роботов, то в этом количество увеличится до 28 000, а к 2030 году вырастет до 262 000 штук. Наконец, к 2035 году оно достигнет 2,6 млн. Илон Маск отметил, что китайские компании преуспели не только в масштабировании производства человекоподобных роботов, но и в разработке ПО для них.

Как определило японское издание Nikkei Asian Review, в 2022 году по размерам выручки в двадцатку крупнейших поставщиков оборудования для производства чипов входила только одна китайская компания, но теперь на волне импортозамещения в их число входят уже три, причём одна из них расположилась на пятом месте в мировом рейтинге.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

По данным источника, речь идёт о китайской Naura Technology Group, чья выручка по итогам прошлого года выросла на 21 %. С учётом прогресса за два предыдущих года, это позволило Naura на интервале с 2022 по 2025 годы подняться с восьмого места на пятое. Она уступает только мировым гигантам в лице ASML (Нидерланды), Applied Materials (США), Lam Research (США) и Tokyo Electron (Япония). Основанная в 2001 году, Naura предлагает оборудование для нанесения химикатов на кремниевые пластины и их травления при производстве полупроводниковых компонентов.

Китайская AMEC попала на 13-е место рейтинга крупнейших поставщиков оборудования для производства чипов. Она специализируется на оборудовании для травления кремниевых пластин, причём оно уже пригодно для использования при выпуске 5-нм чипов. Компания была основана выходцем из американских Lam Research и Applied Materials. У неё есть базы в Южной Корее и на Тайване.

Замыкает двадцатку Shanghai Micro Electronics Equipment (SMEE), которая выпускает ключевой для выпуска чипов вид оборудования — литографические сканеры. Хотя её оборудование значительно уступает по возможностям продукции нидерландской ASML, на внутреннем рынке Китая оно пользуется высоким спросом из-за ограничений на импорт последнего. Если продлить список ещё на десять участников мирового рынка, то он пополнится ещё двумя китайскими компаниями: ACM Research и Hwatsing Technology.

Принято считать, что китайские производители подобного оборудования выигрывают от стремления властей КНР к импортозамещению, поскольку их деятельность активно субсидируется. Если три года назад Китай самостоятельно выпускал только 10 % оборудования для производства чипов, то теперь эта доля лежит в диапазоне от 20 до 30 %. Процесс изготовления полупроводниковых компонентов состоит из более чем 1000 различных операций, и для каждой требуется своё оборудование. Китайские производители теперь способны обеспечить почти все эти этапы оборудованием местного происхождения. В позапрошлом году выручка от реализации такого оборудования в Китае выросла на 35 % до $49,5 млрд, превратив страну в крупнейший рынок его сбыта. Местные компании всё ещё испытывают проблемы при создании самого передового литографического оборудования. По мнению представителей ASML, их отставание измеряется многими годами.

В период более активной агитации инвесторов в пользу запуска производства человекоподобных роботов Optimus глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) не уставал повторять, что «машины должны делать машины». Его заветам следуют китайские производители, которые первыми в мире наладили выпуск шарнирных сочленений для роботов без участия человека.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: AgiBot Innovation Technology

В идеале, роботы должны делать роботов целиком, особенно в условиях роста спроса на подобную продукцию. Автоматизация смежных производств тоже имеет большое значение для достижения этой цели. Китайская компания Eyou Robot Technology заявила, что первой в мире запустила полностью автоматическое производство «суставов» для человекоподобных роботов на своём предприятии в Шанхае. Новейшая производственная площадка была официально открыта в прошлую среду, она уже способна выпускать ежегодно по 100 000 шарнирных сочленений для манипуляторов человекоподобных роботов, а в перспективе объёмы производства планируется утроить.

Основанная в 2018 году, эта китайская компания снабжает данными компонентами многих местных производителей человекоподобных роботов, включая AgiBot. К массовому производству комплектующих Eyou приступила в 2023 году, а в прошлом году объёмы поставок её продукции превысили 95 000 штук. Расширение производства будет способствовать снижению стоимости человекоподобных роботов, а исключение человека из производственного процесса не только повысит производительность и качество продукции, но и сделает её дешевле. Роботы могут работать круглосуточно и лишь регулярно требовать обслуживания, в отличие от живых рабочих, которым нужны перерывы на отдых и естественные надобности.

По словам представителей китайской робототехнической отрасли, она в своём развитии не сможет следовать шаблону автомобильного производства. Последняя отрасль совершенствовала свои продукты достаточно медленно и плавно наращивала объёмы выпуска. Робототехника в её более широком применении наверняка столкнётся с взрывным ростом спроса, как только технологические прорывы будут обеспечены в решении определённого набора проблем.

Пока технологии массового производства тяговых батарей с твердотельным электролитом не отточены, некоторые производители делают ставку на натрийионные варианты, к преимуществам которых можно отнести завидную морозоустойчивость. CATL анонсировала батареи Tianxing II, которые при минус 40 градусах по Цельсию сохраняют до 90 % номинальной ёмкости.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: CATL, Weibo

Как известно, классические литийионные батареи с жидким электролитом плохо переносят морозы и теряют существенную часть остаточного заряда при отрицательных температурах окружающей среды. Более того, они плохо принимают заряд в таком состоянии, поэтому их приходится предварительно разогревать, что увеличивает затраты времени на всю процедуру зарядки. CATL попыталась устранить эти недостатки в своём семействе натрийионных тяговых батарей, которые со второго квартала начнут устанавливаться и в легковые электромобили, а пока начнут свою службу в лёгком коммерческом электротранспорте.

Для последней сферы применения предназначены батареи семейства Tianxing II ёмкостью 45 кВт‧ч, которые обеспечивают плотность хранения электроэнергии 175 Вт‧ч/кг и расчётную долговечность более 10 000 циклов зарядки и разрядки. При температуре минус 40 градусов Цельсия такая батарея сохраняет до 90 % своего начального заряда, а при температуре минус 30 градусов Цельсия она способна моментально приступить к восполнению заряда с оптимальными параметрами.

Натрий является в 1000 раз более распространённым минералом на Земле по сравнению с литием, а стоимость его добычи в 20 раз ниже. В долгосрочной перспективе это должно стимулировать переход коммерческого транспорта на натрийионные тяговые батареи. CATL предлагает несколько вариаций тяговых батарей Tianxing II, в зависимости от приоритетов заказчика.

Вариант со скоростной зарядкой способен восстанавливать заряд с 20 до 80 % за 18 минут. Для батареи ёмкостью 100 кВт‧ч одной непродолжительной зарядки хватит для увеличения запаса хода на 150 км. Вариант батареи с повышенным запасом хода позволяет небольшим коммерческим транспортным средствам обзавестись батареей ёмкостью 253 кВт‧ч в комбинации с запасом хода до 800 км. Если использовать компоновку батарей Taishan при производстве таких тяговых аккумуляторов, то снаряжённую массу машины можно сократить на 260 кг по сравнению с классическими версиями батарей.

Опять же, вариант батарей Tianxing II для южных регионов будет рассчитан на эксплуатацию при повышенных температурах окружающего воздуха, но ему для стабильной работы потребуется специальная система жидкостного охлаждения. К тому же, такую батарею в указанных климатических условиях можно будет быстро и часто заряжать, и для работающих на коротких дистанциях коммерческих электромобилей такой вариант наверняка будет весьма удобен.

Подобные натрийионные батареи начнут устанавливаться на легковые электромобили марки GAC Aion со второго квартала этого года, как пояснили представители CATL ресурсу China Securities Journal. По мере наращивания объёмов производства, натрийионные батареи появятся не только в легковых электромобилях, но и в стационарных системах хранения энергии и тяжёлой строительной и горнодобывающей технике. В последнем случае, как уже отмечалось, они помогут сэкономить вес. Высокая стоимость батарей нового типа пока остаётся проблемой, но по мере масштабирования производства её удастся решить. В разработке у CATL уже находится третье поколение таких аккумуляторов. Первое поколение было представлено в июле 2021 года.

Натрий-ионные аккумуляторы меньше нагреваются в процессе скоростной зарядки и интенсивной отдаче энергии, поэтому им достаточно более простой системы охлаждения по сравнению с литийионными. В ближайшие три года натрий-ионным батареям предстоит подтянуться до литийионных по плотности хранения электроэнергии.

Частная китайская компания ByteDance более известна в качестве создателя социальной сети TikTok, но в последнее время она достигла впечатляющего прогресса на китайском рынке облачных услуг для корпоративных клиентов, отмечает издание Financial Times. По размеру выручки в сегменте ByteDance уступает только многолетнему лидеру Alibaba.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: ByteDance

Облачный сервис ByteDance носит название Volcano Engines, и в работе с корпоративными клиентами китайская компания специализируется на создании ИИ-агентов под нужды конкретных заказчиков. К сильным сторонам ByteDance в этой сфере можно отнести опыт работы с большими массивами пользовательских данных, наличие талантливых разработчиков и серьёзной аппаратной базы. В последние месяцы Volcano Engine также привлекает к себе новых клиентов за счёт агрессивной на фоне конкурентов ценовой политики, как поясняют источники.

В отличие от тех же DeepSeek и Alibaba, которые исповедуют политику открытого исходного кода, ByteDance свои разработки держит при себе и позволяет им пользоваться только тем клиентам, которые за это платят. С этой точки зрения компания больше заинтересована в максимальном удовлетворении запросов клиентов, а не банальном соревновании с представителями лагеря открытого исходного кода в быстродействии собственных ИИ-моделей. К слову, Alibaba ценность закрытых разработок тоже осознаёт, а потому часть своих моделей не переводит на открытый исходный код.

В первой половине прошлого года в облачном ИИ-сегменте на китайском рынке ByteDance заняла 13 % в показателях выручки, получив за период $390 млн от корпоративных клиентов. В центре предложений компании остаётся HiAgent — сервис по созданию адаптированных к нуждам конкретного заказчика ИИ-агентов. Для сравнения, в то же время доля Alibaba в указанном сегменте рынка достигает 23 %. Tencent и Huawei в последнее время сдают свои позиции на рынке облачных услуг. Первая старается направлять доступные аппаратные ресурсы на развитие ИИ-моделей и сервисов, а вторая выпускаемые ИИ-ускорители предпочитает продавать сторонним клиентам. Если брать весь рынок облачных услуг, а не концентрироваться только на ИИ-сегменте, то доля ByteDance в Китае пока не превышает 3 %. Зато именно на направлении ИИ наблюдается максимальный рост рынка.

В потребительском сегменте ByteDance добилась международного признания, не говоря уже о внутреннем рынке Китая. При этом выручка от рекламы в сегменте потребительских приложений и сервисов у ByteDance достигает $50 млрд в квартал и является доминирующим источником финансовых ресурсов. Компания не жалеет средств на развитие своих ЦОД, только на закупку ИИ-ускорителей в этом году она направит более $14 млрд, а ещё ByteDance готова приобрести крупную партию ускорителей Nvidia H200, если не будут возражать китайские и американские власти.

Сфера промышленного применения китайских человекоподобных роботов не ограничится домашним рынком, как можно понять из заявления компании UBTech Robotics. В рамках достигнутого с Airbus соглашения она будет снабжать гиганта европейского авиастроения своими роботами Walker S2, которые в рамках эксперимента будут использоваться при производстве авиалайнеров.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: UBTech Robotics

Впрочем, о масштабных поставках пока речь не идёт, поскольку Airbus приобрела единственный экземпляр робота UBTech Walker S2. Эта модель уже успела прославиться тем, что обладает способностью автоматически менять тяговую батарею с целью обеспечения непрерывной работы на производстве. Исторически авиастроение подразумевало ограниченное применение промышленных роботов, поскольку компоновка производственных помещений и технологические процессы были больше заточены под использование ручного труда. С появлением человекоподобных роботов ситуация может измениться, поскольку они начнут заменять рабочих и в этой отрасли.

UBTech Robotics ранее договорилась об использовании своих человекоподобных роботов и на предприятиях американского производителя чипов Texas Instruments. Модель Walker S2 была представлена в июле прошлого года, она имеет рост 1,76 метра и может поворачивать корпус на 162 градуса вокруг вертикальной оси, превосходя человека в гибкости и с точки зрения манипуляций верхними конечностями. Робот также способен сам менять основную тяговую батарею на заряженную для продолжения работы с минимальным простоем, поскольку конструкция предусматривает наличие резервной батареи для обеспечения такой операции.

На этой неделе китайская компания XPeng также сообщила о завершении создания версии ET1 прототипа человекоподобного робота, который полностью соответствует стандартам надёжности, принятым в автомобильной отрасли. По сути, это открывает перед данным автопроизводителем возможность приступить к массовому производству человекоподобных роботов в текущем году. Их применение в современной промышленности сулит больше выгод, чем при классическом подходе к производству машин и механизмов. Человекоподобные роботы более универсальны и могут перенастраиваться под различные операции, в отличие от специализированных манипуляторов и ограниченными функциональными возможностями. XPeng собирается оснащать своих человекоподобных роботов Iron тремя вычислительными процессорами Turning собственной разработки, а также твердотельными тяговыми батареями. По плавности движений они почти не отличаются от человека, их кисти обладают 22 степенями свободы.

На профильной конференции Fusion Energy Technology and Industry Conference 2026 в Хэфэе китайские учёные пообещали первыми в мире добиться самоподдерживающейся термоядерной реакции в реакторе типа токамак. Этим реактором станет установка Burning Plasma Experimental Superconducting Tokamak (BEST), первую плазму на которой планируется получить в 2027 году. К 2030 году BEST должен показать либо нулевой, либо положительный выход энергии, чего ещё не было достигнуто на Земле.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: Xinhua/Zhou Mu

Проект BEST обещает стать ключевым этапом в национальной программе Китая по ядерному синтезу, направленной на переход от фундаментальных исследований к инженерному освоению термоядерной энергии. Токамак BEST на сверхпроводящих магнитах строится в Хэфэе (провинция Аньхой), и его главная цель — демонстрация «горящей» плазмы на дейтерий-тритиевом топливе, в которой термоядерные реакции сами поддерживают поступление существенной части энергии, а не только питаются энергией из сети. Установка станет демонстратором нулевого или даже положительного энергетического баланса, возможно, с выработкой электроэнергии, что станет важнейшей вехой на пути к коммерческому освоению энергетики термоядерного синтеза.

В 2025 году была завершена установка крупнейшего вакуумного компонента токамака BEST — основания дьюара, которое обеспечивает теплоизоляцию и поддержку сверхпроводящих магнитов, требующих температуры около −269 °C. Эта конструкция весит более 400 тонн и станет фундаментом для монтажа остальных элементов реактора, которые будут собираться до планового запуска к концу 2027 года.

Токамак BEST рассматривается как промежуточное звено между существующими экспериментальными устройствами, такими как Experimental Advanced Superconducting Tokamak (EAST), и следующими крупными реакторами. Токамак EAST уже продемонстрировал возможность длительного удержания и высокой температуры, а также плотности плазмы, а BEST должен выйти на новый уровень, близкий к коммерческим условиям эксплуатации. По сути, BEST станет мостиком к проекту следующего уровня — CFETR, который должен быть реализован к 2035 году.

Установка China Fusion Engineering Test Reactor (CFETR) ещё сильнее приблизится к коммерческим проектам термоядерных реакторов. Проект CFETR ориентирован на демонстрацию устойчивого выхода энергии и последующую разработку материалов и технологий, способных обеспечить значительную энергоотдачу термоядерной установки для энергосистемы страны. По некоторым предварительным оценкам, номинальная электрическая мощность CFETR составит 1 МВт с пиковой выработкой до 2 МВт.

В то же время не следует рассчитывать, что токамаки BEST и даже CFETR смогут работать подобно электростанциям. Даже более продвинутый CFETR придётся останавливать каждые 20 минут для очистки от продуктов взаимодействия плазмы со стенками реактора, иначе стабильное удержание плазмы будет невозможно. Путь к коммерческим термоядерным реакторам остаётся долгим. Поэтому забавно читать о скором достижении коммерчески значимых результатов в этой области, о чём в последние годы не устают говорить инвесторам владельцы гиперскейлов, — но это уже совсем другая история.

Литографические сканеры являются далеко не единственным видом оборудования, необходимого для выпуска полупроводниковых компонентов. Если передовые технологии типа EUV пока не поддаются китайским инженерам, то более доступные технологические операции при производстве чипов всё чаще выполняются на оборудовании местной разработки. В прошлом году доля последнего в Китае выросла до 35 %, опередив план.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: AMEC

Как отмечает TrendForce со ссылкой на китайские СМИ, первоначально власти Китая ставили перед производителями чипов задачу довести долю отечественного оборудования при производстве чипов в стране до 30 % по итогам 2025 года, но фактические показатели превысили этот уровень сразу на пять процентных пунктов. Ещё в 2024 году данный уровень не превышал 25 %.

В сегменте оборудования для травления кремниевых пластин и нанесения тонкоплёночных покрытий доля китайских изделий уже превышает 40 %. Более того, образец оборудования для травления пластин с 5-нм чипами уже проходит валидацию на одной из производственных линий тайваньской TSMC, которая является мировым лидером в области контрактного производства чипов.

Технологические печи Naura формируют более 60 % профильного оборудования, задействованного китайской SMIC при производстве 28-нм чипов. На линиях YMTC по производству памяти типа 3D NAND доля оборудования Piotech для нанесения химических покрытий методом осаждения испарений с использованием плазмы выросла в два раза с 15 до 30 %. Оборудование для очистки кремниевых пластин ACM Research на производственных линиях Hua Hong по выпуску 28-нм продукции сейчас загружено более чем на 90 %.

К сожалению, в области контрольно-измерительных машин и литографических сканеров степень импортозамещения в китайской полупроводниковой промышленности пока не превышает 25 и 18 % соответственно. С другой стороны, в 2022 году эти показатели не превышали 10 и 6 %, поэтому можно говорить о наличии приличного прогресса.

Спрос на китайское оборудование для производства чипов за год вырос на 80 % в денежном выражении, та же Naura обеспечена заказами на его поставку вплоть до первого квартала следующего года. Китайские власти теперь требуют, чтобы все вновь вводимые линии по производству чипов оснащались местным оборудованием как минимум на 50 %. Данное требование даже ограничило темпы расширения производств, поскольку китайского оборудования на всех не хватает. Закупка отечественного оборудования в Китае субсидируется властями, по такой схеме в прошлом году был оформлен 421 заказ на общую сумму $122 млн.

В начале декабря компания Xiaomi сообщила, что преодолела рубеж в 350 000 поставленных электромобилей с опережением графика. По факту, в прошлом году она отгрузила клиентам около 410 000 машин. На текущий год она ставит не менее амбициозную цель, заключающуюся в поставке 550 000 электромобилей, что на 34 % выше прошлогоднего показателя.

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: Xiaomi

Только за декабрь прошлого года Xiaomi поставила более 50 000 электромобилей, что стало месячным рекордом для этого относительно молодого автопроизводителя, который формально вышел на рынок в марте 2021 года, но приступил к поставкам серийных машин значительно позже. В третьем квартале прошлого года Xiaomi впервые вышла в прибыль на рынке электромобилей, отгрузив за период 108 796 машин. Ассортимент марки пока сводится к нескольким разновидностям двух моделей: седана SU7 и кроссовера YU7. Ожидается, что в текущем году на рынок выйдет флагманский премиальный семиместный кроссовер Xiaomi, впервые оснащаемый последовательной гибридной силовой установкой с ДВС. Дебютная модель SU7 также будет обновлена в этом году и получит версию с удлинённой колёсной базой, которую можно будет применять в представительских целях.

Издание CarNewsChina попутно отмечает, что к концу прошлого года Xiaomi удалось занять третье место по величине капитализации ($131,5 млрд) среди десяти крупнейших автопроизводителей мира, хотя за год до этого она даже не входила в первую десятку. Впрочем, следует учитывать, что Xiaomi является крупным производителем электроники, и автопроизводство не является для неё основным видом деятельности, поэтому такое сравнение может считаться не совсем уместным. К слову, на четвёртом месте оказалась китайская BYD ($130,2 млрд), которая в 2024 году в десятку лидеров тоже не попадала. Лидером рейтинга остаётся Tesla с капитализацией $1,5 трлн, а на втором месте расположилась корпорация Toyota ($279 млрд), которая технически остаётся крупнейшим автопроизводителем в мире по количеству выпускаемой продукции. Volkswagen занимает только девятое место по величине капитализации ($62 млрд), хотя за год он поднялся на одну ступень в этом рейтинге.

Делегация руководства Nvidia в Лас-Вегасе на выставке CES 2026 включала не только основателя Дженсена Хуанга (Jensen Huang), но и финансового директора Колетт Кресс (Colette Kress). Они охарактеризовали спрос на ускорители H200 в Китае как сильный, а также пояснили, что компания подала заявки на получение соответствующих экспортных лицензий, позволяющих начать поставки этих изделий в КНР. Продукции этого вида у Nvidia достаточно, чтобы покрыть спрос в Китае.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: Nvidia

Напомним, что ускорители H200 с архитектурой Hopper в Китай ранее официально не поставлялись, они должны стать самыми производительными из ассортимента доступных на местном рынке клиентам Nvidia решений. В декабре президент США Дональд Трамп (Donald Trump) объявил о готовности разрешить поставки H200 в Китай в обмен на 25 % выручки от их реализации. Как пояснила Колетт Кресс, компания Nvidia уже подала заявки на получение экспортных лицензий и ждёт их получения, чтобы приступить к поставкам H200 на китайский рынок.

По словам представителей Nvidia, для стабильных поставок ускорителей Nvidia в Китай потребуется согласие обеих сторон на уровне правительств. Как известно, китайские власти не очень приветствуют идею расширения ассортимента импортных ускорителей, ратуя за импортозамещение в этой сфере. Не исключено, что возможность закупать H200 для китайских клиентов Nvidia будет соседствовать с необходимостью приобретать в определённой пропорции продукцию китайских разработчиков.

Трое из четырёх ближайших конкурентов Nvidia в Китае уже вышли на фондовый рынок для привлечения инвестиций через биржу, четвёртый в лице Suiyuan Technology собирается сделать это в обозримом будущем. Инвесторы полагают, что появление H200 на китайском рынке окажет краткосрочное негативное влияние на позиции китайских конкурентов, но в дальнейшем они смогут предложить более совершенные продукты.

По меркам автомобильного рынка Xiaomi является очень молодым игроком, но это не мешает компании то и дело отмечаться в десятке крупнейших производителей электромобилей мира. Обновление модельного ряда в условиях жёсткой конкуренции в Китае является обязательным условием популярности бренда, а потому Xiaomi в этом году выведет на рынок четыре новые машины.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Точнее говоря, как поясняет CarNewsChina со ссылкой на издание 36kr, подлинной новинкой должен стать только крупный гибридный кроссовер Xiaomi, который по внутренней классификации проходит под условным обозначением Kunlun. В текущем полугодии будет представлена старшая версия флагманского кроссовера с 7 посадочными местами и гибридной силовой установкой, а также обновлённая версия дебютного седана SU7 в исполнении со стандартной колёсной базой.

Во втором полугодии должны появиться более доступная 5-местная версия гибридного кроссовера, а также вариант SU7 с удлинённой колёсной базой и увеличенным пространством для задних пассажиров. В Китае машины с задним рядом повышенной комфортности пользуются повышенным спросом, и не только в корпоративном сегменте, поскольку местные традиции подразумевают совместное проживание пожилых родителей с одним из взрослых детей, и повышенный комфорт на втором ряду призван соответствовать потребностям этой категории пассажиров.

В октябре прошлого года в горных районах Китая были замечены сразу несколько прототипов флагманских кроссоверов Xiaomi, проходивших там дорожные испытания с участием высшего руководства компании. Поскольку крупные габариты и большая масса требуют тяговой батареи существенной ёмкости для перемещения подобных машин исключительно на электротяге, подавляющее большинство производителей пока предпочитает делать их гибридными, попутно экономя на стоимости тяговой батареи, чью ёмкость можно уменьшить. При этом конкуренция гонит китайских производителей в сторону увеличения ёмкости тяговых батарей у гибридов. Некоторые кроссоверы в этом классе уже оснащаются батареями ёмкостью до 80 кВт в дополнение к ДВС, позволяющим в гибридном режиме проезжать свыше 1000 км без остановки. Чисто на электротяге такие кроссоверы способны проезжать по 400 или 500 км. В этом отношении запланированный к выпуску флагманский кроссовер Xiaomi не выбивается из общей тенденции китайского рынка. Пресса нарекла крупный кроссовер Xiaomi сочетанием символов YU9, но не факт, что серийная машины будет носить это имя.