Теги → nissan
Быстрый переход

Nissan и Mitsubishi попытаются завоевать японский рынок электромобилей при помощи компактных моделей за $15 700

Японские автопроизводители в целом довольно равнодушны к электромобилям, если не считать вполне удачную экспансию Nissan Leaf на мировом рынке, но на внутреннем рынке Японии такой вид транспортных средств остаётся экзотикой. Nissan и Mitsubishi в рамках альянса попытаются переломить ситуацию, предложив японцам компактные электромобили стоимостью менее $15 700.

 Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Привлекательной по местным меркам цены, разумеется, удастся достичь за счёт государственных субсидий, но этот фактор стимулирования спроса присутствует на многих зарубежных рынках. Nissan и Mitsubishi собираются летом этого года вывести на японский рынок так называемые «кей-кары», которые за счёт своих компактных габаритных размеров пользуются налоговыми льготами и высоким спросом в Японии. Впрочем, при оснащении подобных машин ДВС существенно ограничивались и объём двигателя вместе с мощностью, но при переходе на электротягу эти факторы вряд ли будут влиять на характеристики машин, хотя очевидно, что ради снижения массы и стоимости ёмкостью тяговой батареи придётся пожертвовать.

Сейчас на «кей-кары» приходится до 40 % первичного автомобильного рынка в Японии, поэтому Nissan и Mitsubishi со своими бюджетными электромобилями рассчитывают на некоторый успех. Понятно, что спрос будет определяться и наличием развитой зарядной инфраструктуры, поэтому миграция на электротягу не будет мгновенной. При этом рассчитывать на успех с электромобилями такого формата японские производители смогут только на домашнем рынке, ибо для экспансии за его пределы им придётся противостоять предложениям китайских конкурентов. Последние предлагают компактные электромобили по цене от $4500 до $7800, если говорить о продукции Great Wall или SAIC-GM-Wuling. С такими ценами выпускаемые в Японии компактные электромобили соперничать точно не смогут, но они хотя бы подтолкнут к электрификации домашний автопарк.

Британский путешественник намерен проехать 27 тыс. км на электромобиле от северного магнитного полюса к южному

Автоэкспедиции являются одним из эффективных способов рекламы транспортных средств, и электромобили в этой сфере начинают проявлять себя всё чаще, поскольку получают возможность пополнять заряд тяговой батареи на пути следования. Nissan готова предоставить два электромобиля Ariya британскому путешественнику, который готов преодолеть расстояние в 27 тысяч электромобилей между двумя магнитными полюсами Земли.

 Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Судя по всему, маршрут Криса Рэмси (Chris Ramsey), который уже имеет опыт путешествия по Евразии на электромобиле Nissan Leaf в течение 56 дней и на протяжении 16 тысяч километров, будет пролегать преимущественно по территории Северной и Южной Америк, а завершиться должен будет в Антарктиде. Кроссовер Nissan Ariya, на котором он поедет, штатно обладает полным приводом, но для преодоления пересечённой местности получит доработанные подвеску, колёса, шины и светотехнику, а параллельно с этим электромобилем будет передвигаться по тому же маршруту и стандартный вариант того же кроссовера, выступающий в роли машины поддержки на территории обеих Америк. По всей видимости, в Арктике и Антарктике Крис Рэмси будет передвигаться только на модифицированной версии кроссовера без дополнительного сопровождения.

Экспедиция должна стартовать в марте 2023 года с севера на юг, и если она завершится успехом, то это будет первый в мире переезд между полюсами Земли не только на электромобиле, но и на любом наземном транспортном средстве. Машине предстоит преодолеть различные климатические и ландшафтные условия, где температуры колеблются на 30 градусов в обе стороны от нуля по шкале Цельсия, а ледяные торосы сменяются песчаными дюнами или влажными тропическими лесами. Для кроссовера Nissan Ariya это будет хорошим испытанием и достойной рекламой, в случае успеха предприятия.

Renault рассчитывает создать совместное предприятие с Nissan и Mitsubishi по выпуску электромобилей

Слухи приписывают руководству Renault не только намерения продать долю в 43 % акций Nissan, но и создать отдельную компанию, которая сосредоточилась бы на производстве электромобилей. Во время своего визита в Японию глава Renault Лука де Мео (Luca de Meo) подтвердил стремление создавать электромобили в альянсе с Nissan и Mitsubishi.

 Источник изображения: Pixabay, WikimediaImages

Источник изображения: Pixabay, WikimediaImages

Как поясняет Nikkei Asian Review, генеральный директор Renault заявил, что «в будущем мы будем реализовывать много совместных проектов», говоря о возможности сотрудничества с Nissan и Mitsubishi. Переговоры на соответствующие темы могут начаться между участниками альянса уже в конце этой недели. В планы Renault входит отделение электромобильного бизнеса в следующем году, тогда же компания должна будет определиться с источниками его финансирования на новом этапе деятельности.

Nissan и Mitsubishi могут быть полезны французскому партнёру своим большим опытом организации производства электромобилей. Фактически, Mitsubishi удалось наладить выпуск серийного электромобиля ещё в 2009 году, а Nissan выпустила свой Leaf лишь годом позже. Разойдясь тиражом более 500 тысяч штук, он оставался самым популярным электромобилем в мире до тех пор, пока этот титул не отняла у него продукция марки Tesla.

В ближайшие пять лет Renault, Nissan и Mitsubishi будут разделять между собой до 70 % компонентов для производства электромобилей. На их разработку партнёры до 2026 года готовы потратить 23 млрд евро. К концу десятилетия альянс намеревается выпустить 35 новых моделей электромобилей, при этом 90 % ассортимента будет производиться с использованием пяти общих для членов альянса платформ.

Вырученные от частичной продажи доли в Nissan средства Renault направит на развитие электромобильного бизнеса

Миграция массовых транспортных средств на электротягу требует колоссальных инвестиций, и альянс Renault-Nissan готов попытаться извлечь их из продажи части акций Nissan Motor, принадлежащих французскому партнёру. Сейчас структура перекрёстного владения акциями такова, что Renault принадлежат 43 % акций Nissan, а последний владеет 15 % акций Renault. После продажи части акций Nissan в руках у Renault может остаться не более 15 % капитала японского автопроизводителя.

 Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Агентство Bloomberg, которое сообщило о намерениях Renault избавиться от части акций Nissan, объяснило подобные стремления французского автогиганта необходимостью реструктуризации бизнеса и поиска средств на развитие электромобильного направления. Доля компании в капитале Nissan Motor сейчас оценивается почти в 7 млрд евро, и сам японский автопроизводитель сможет выкупить часть реализуемых партнёром акций, поскольку сейчас располагает наличными средствами в сумме около $15,6 млрд. Предполагается, что французский компаньон в результате продажи части своих акций Nissan выручит до 4,65 млрд евро.

Renault рассматривает отделение бизнеса по разработке и выпуску электромобилей в компанию, независимо реализующую свои акции на фондовом рынке. Но даже в случае такого структурного преобразования кооперация с Nissan Motor сохранится на высоком уровне, ведь японский партнёр обладает большим опытом как в разработке тяговых батарей, так и в производстве массовых моделей электромобилей — до появления на рынке продукции Tesla самым популярным электромобилем в мире оставался Nissan Leaf. Партнёры будут сотрудничать и в сфере производства машин с ДВС и гибридов, ведь Renault намеревается сохранить за собой до 15 % акций Nissan.

Отдельной проблемой для Renault является дальнейшая судьба российского бизнеса. Располагая активами стоимостью до 2,2 млрд евро на территории нашей страны, французский гигант пока не готов решиться на уход с рынка, который для компании является вторым по величине. Пока французский автопроизводитель пытается оценить возможность продажи своей доли в «АвтоВАЗе» кому-то из российских инвесторов. Если же вернуться непосредственно к переговорам о реструктуризации бизнеса Renault в глобальном масштабе, то они могут затянуться на месяцы, как уточняют источники. Руководство Renault и Nissan проведёт серию встреч в этом и следующем месяце.

Nissan использует собственные технологии для выпуска твердотельных АКБ для электромобилей

Автоконцерн Nissan Motor рассчитывает, что многолетний опыт разработки литийионных аккумуляторов для электромобилей обеспечит компании преимущество при создании АКБ в соответствии с новой, ещё не проверенной технологией, способной стать ключом для раскрытия потенциала электромобилей.

 Источник изображения: Nissan

Прототип твердотельной АКБ. Источник изображения: Nissan

Nissan уже разрабатывает прототипы твердотельных аккумуляторов, альтернативных вариантам с жидким электролитом. Автопроизводитель намерен представить новые АКБ на рынке к 2028 фискальному году, пилотное производство начнётся в 2024 году. В случае успеха разработок твердотельные аккумуляторы позволят предложить более дешёвую, безопасную и быстро заряжающуюся альтернативу традиционным моделям. По расчётам Nissan, комбинируя различные материалы, рано или поздно компания сможет создать АКБ с удельной стоимостью $65 за кВт∙ч — уровень, на котором будет достигнут ценовой паритет электромобилей с машинами с ДВС.

Вопрос в том, что автопроизводителям пока так и не удалось решить проблему формирования литиевых дендритов — структур, способных вызывать короткие замыкания. По оценкам экспертов, появление твердотельных вариантов аккумуляторов стоит ожидать скорее ближе к 2030 году, чем к 2025.

В отличие от западных автоконцернов, в основном полагающихся в подобных разработках на стартапы, в восточных компаниях вроде Nissan, Toyota и Honda предпочитают вести собственные разработки, опираясь на прежний опыт. По словам представителей Nissan при разработке новых АКБ в первую очередь необходимо определить потребности машины, в которой они будут использоваться, исходя из этого будут формулироваться требования к аккумуляторам и материалам. Это непросто для компаний, специализирующихся только на выпуске автомобилей или только аккумуляторов.

Пока Nissan методом проб и ошибок подбирает оптимальную комбинацию решений. По некоторым данным, компании уже удалось приблизительно удвоить ёмкость традиционных литийионных аккумуляторов. При этом компания сотрудничает с партнёрами, включая NASA, используя большие массивы данных и системы ИИ для оценки бесчисленных комбинаций материалов для твердотельных батарей.

Тем не менее на нынешнем уровне трудно оценить прогресс Nissan с учётом того, что работы держатся в секрете и все производители АКБ стремятся защищать свои технологии от посторонних глаз. Эксперты считают, что оценка успеха возможна только после появления действующего электромобиля на новых элементах питания.

Nissan снова была вынуждена отложить старт продаж электромобиля Ariya

Первоначально компания Nissan Motor рассчитывала выпустить электрический кроссовер Ariya на японский рынок к середине 2021 года, но позже была вынуждена пересмотреть свои планы из-за дефицита компонентов. Теперь продажи новинки в Японии начнутся 12 мая вместо конца марта, в Европу кроссовер прибудет летом, а в США не раньше осени.

 Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Как поясняет Reuters, старт продаж Nissan Ariya в Японии пришлось отложить на несколько недель из-за нехватки компонентов и перебоев с логистикой. Это не помешало компании реализовать ограниченную дебютную партию кроссоверов данной модели в январе, но за пределы Японии она не попала. Для Nissan Motor модель Ariya является не менее знаковой, чем до сих пор весьма популярный Leaf, поскольку это будет первый электромобиль марки после длительного перерыва. До появления на рынке продукции Tesla именно Nissan Leaf был самым популярным электромобилем в мире.

Базовая версия Nissan Ariya предложит клиентам передний привод и аккумуляторную батарею ёмкостью 87 кВт‧ч и электродвигатель мощностью 238 л.с. Такой вариант силовой установки обеспечит машину запасом хода около 500 км. Добавление привода на заднюю ось сократит запас хода на 30 км. В старшей комплектации Ariya получит два электродвигателя совокупной мощностью 389 л.с. и запас хода около 425 км. К концу десятилетия Nissan рассчитывает довести долю электромобилей в структуре продаж на рынке США до 40 %.

За год конкуренты заметно потеснили Tesla на рынке электромобилей США, но она по-прежнему в разы их опережает

Статистика по количеству регистрируемых в стране новых транспортных средств позволяет получить достаточно объективное представление о популярности тех или иных марок. В случае с электромобилями на рынке США доля Tesla за год сократила свои позиции с 79 до 69 %, но ближайший соперник в лице Nissan претендует лишь на 8,5 % рынка.

 Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Новыми данными по информации базы Experian делятся представители сайта Electrek. По итогам 2020 года Tesla контролировала 79 % рынка электромобилей США, но в 2021 году её позиции ослабли до 69,95 % под натиском конкурентов. Основная битва за сохранение лидирующих позиций на домашнем рынке электромобилей у компании ещё впереди, поскольку самые амбициозные конкуренты пока только включаются в игру, анонсируя популярные на местном рынке электрические пикапы и объявляя амбициозные планы по организации локального производства электромобилей.

Другими словами, в ближайшие годы Ford и General Motors могут сильно увеличить своё присутствие на рынке электромобилей США, а пока первая довольствуется четвёртым местом с 2,31 % рынка, а вторая со своей маркой Chevrolet занимает третье место с 7,15 %. На второй позиции с 8,51 % рынка закрепилась Nissan Motor, которая ещё раньше Tesla начала массовые продажи своего первого электромобиля Leaf. Кстати, в штате Аляска именно Nissan является лидером рынка с долей около 40 %, тогда как Tesla претендует только на его треть. Всё дело в том, что на территории этого штата у Tesla до сих пор нет фирменных сервисных центров, а зарядная станция Supercharger появилась лишь недавно.

Nissan продолжит выпускать автомобили в России

На фоне роста напряжённости между Западом и Россией, многие крупные автопроизводители объявили о приостановке производства и продаж автомобилей в России. В частности, об остановке операций в России заявили BMW, Daimler, Ford Motor Company, Volvo и Jaguar Land Rover. В свою очередь, Nissan заявила, что её завод в Санкт-Петербурге продолжает работать. Без ограничений не обошлось — Россию перестанут поставлять полноразмерный кроссовер Pathfinder до выяснения ситуации,

 Источник изображения: Nissan

Источник изображения: Nissan

Сегодня компания Nissan сообщила, что «внимательно следит за ситуацией в связи с объявленными санкциями и тем, какое влияние они оказывают на бизнес в России». «Соответствующие подразделения проверяют информацию, адаптируют все процессы и в оперативном режиме решают возникающие вопросы», — отмечено в пресс-релизе японской автомобильной компании.

Что касается завода Nissan в Санкт-Петербурге, то он работает, но компания «не исключает приостановки производства ввиду задержек в поставках комплектующих». Добавим, что по данным ресурса Nikkei Asia, компания начала сокращать производство из-за проблем с поставками комплектующих.

О возможной остановке производства на совместном предприятии с европейским автоконцерном Stellantis в Калужской области на юго-западе России заявила ещё одна японская автомобильная компания Mitsubishi Motors. Также готовится прекратить поставки своих автомобилей в Россию Mazda. Приостанавливает экспорт в Россию автомобилей, мотоциклов и другой продукции, включая двигатели общего назначения, японская компания Honda. До конца марта сократит производство запчастей, которые отправляются в страну из Европы и Японии, автопроизводитель Toyota Motor.

Главный поставщик Nissan уже через два года начнёт выпуск батарей для электромобилей с запасом хода 1000 км

Совместное предприятие китайской Envision и Nissan Motor сейчас является седьмым по величине поставщиком тяговых аккумуляторов, но 90 % его продукции потребляет указанный японский автопроизводитель, которому принадлежат 20 % акций Envision AESC. Уже в 2024 году в Японии будет освоено производство тяговых батарей, обеспечивающих электромобили запасом хода более 1000 км.

 Источник изображения: Envision AESC

Источник изображения: Envision AESC

Сейчас Envision AESC снабжает Nissan своими литиевыми аккумуляторами, которые устанавливаются на один из старейших массовых электромобилей Leaf. Запас хода этой машины в текущем поколении не превышает 450 км, но Envision AESC уже в 2024 году хочет внедрить новую технологию упаковки ячеек, которая не только увеличит плотность хранения заряда, но и сократит время его пополнения. В частности, сопоставимый с Nissan Leaf электромобиль с батареей нового типа сможет проезжать без подзарядки не менее 1000 км и восполнять заряд менее чем за 20 минут при использовании высокомощного экспресс-терминала. Впрочем, у внедрения батарей новой компоновки будет и очевидный недостаток — электромобили на их основе станут пропорционально тяжелее.

Производство литиевых батарей нового типа будет развёрнуто на новом предприятии в окрестностях Токио, которое будет снабжаться электроэнергией от солнечных батарей. К концу десятилетия Envision AESC рассчитывает увеличить объёмы производства аккумуляторных ячеек в десять раз от нынешнего уровня, а также освоить выпуск аккумуляторов с твердотельным электролитом. К 2030 году компания намеревается ежегодно выпускать количество батарей, пригодное для оснащения ими 1,1 млн электромобилей.

К концу десятилетия новые предприятия Envision AESC появятся в Японии, Китае, Великобритании, Франции и США. Если сейчас 90 % батарей марки потребляется компанией Nissan Motor, то к 2030 году доля этого автопроизводителя сократится до половины. Решать проблемы с доступом к источникам сырья для производства тяговых аккумуляторов Envision AESC намеревается при поддержке родственного автоальянса, в который входят Nissan, Renault и Mitsubishi.

Nissan локализует в США производство электромобилей и батарей с твердотельным электролитом

К концу десятилетия компания Nissan Motor намеревается довести долю электромобилей в ассортименте предлагаемой в США продукции до 40 %, хотя для глобального рынка в те же сроки установлена цель на уровне свыше 50 %. Одним из важных для американского рынка шагов станет локальный выпуск на предприятии Nissan в США электромобилей и аккумуляторов с твердотельным электролитом.

 Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

В ближайшие пять лет компания потратит $17,4 млрд на электрификацию автопарка и представит 15 новых моделей электромобилей. В США, к северу от столицы штата Миссисипи, компания Nissan Motor наладит выпуск двух моделей электромобилей для местного рынка. Одна из них будет носить марку Nissan, вторая будет отнесена к люксовому подразделению Infiniti. Массовый выпуск указанных машин в этом штате будет налажен к 2025 году, на соответствующие нужды будет потрачено не менее $500 млн.

Предприятие Nissan в Миссисипи функционирует с 2003 года, с момента открытия оно успело выпустить 5 млн транспортных средств. Сейчас штат предприятия насчитывает 5000 человек, примерно двум тысячам из них предстоит пройти переобучение в связи с переходом на выпуск электромобилей. Поблизости со временем будет налажен выпуск тяговых батарей, включая версии с твердотельным электролитом — после того, как соответствующая технология достигнет адекватной степени зрелости.

Nissan можно считать старожилом рынка электромобилей, ведь массовая модель Leaf выпускается в приличных количествах с 2010 года. Tesla свои электромобили начала серийно выпускать гораздо позже, но к настоящему времени смогла вытеснить Nissan в качестве крупнейшего производителя электромобилей. Модель Leaf на рынке США в прошлом году нашла 14 239 покупателей, что на 48,9 % больше результата предшествующего года, но это количество меркнет на фоне статистики продаж в регионе всех транспортных средств марок Nissan и Infiniti, поскольку за год было реализовано около 1 млн автомобилей. Локализация производства электромобилей в США будет способствовать их популяризации на местном рынке.

Nissan почти полностью прекратит разработку двигателей внутреннего сгорания и сосредоточится на электрических

Nissan прекратит разработку новых двигателей внутреннего сгорания для автомобилей для всех ключевых рынков, кроме США, и сосредоточит все свои силы на электромобилях. Таким образом компания станет первым крупным японским автопроизводителем, решившимся на такой шаг, сообщает издание Nikkei.

 Источник изображения: Nobuki Tanaka

Источник изображения: Nobuki Tanaka

Nissan уже прекратила разработку бензиновых и дизельных двигателей для автомобилей, которые продаются в Европе. Тем не менее будет продолжена ограниченная работа над ДВС для рынка США, в основном над теми, которые применяются в пикапах, традиционно пользующимися высоким спросом в этой стране.

Отказ от разработки большинства двигателей внутреннего сгорания связана с тем, что политики во всём мире ужесточают ограничения на выбросы транспортных средств, чтобы способствовать переходу на электромобили. Уже в 2025 году в Европе должен вступить в силу экологический стандарт Евро-7. Nissan определила, что его требования повысят стоимость разработки двигателей внутреннего сгорания до неприемлемо высокого уровня.

Nissan заявила, что постепенно также прекратит разработку ДВС для Китая и Японии. Стоит отметить, что компания продолжит работу над гибридными установками.

Поскольку бензиновые автомобили всё ещё остаются на дорогах, Nissan продолжит улучшать существующие конструкции ДВС, но прекратит создание новых моделей. Заводы по производству двигателей продолжат свою работу. На данном этапе сокращения рабочих мест не планируется, сообщают источники, знакомые с планами Nissan.

Renault, Nissan и Mitsubishi инвестируют в электромобили €23 млрд за 5 лет и к 2030 году выпустят 35 моделей

В ходе состоявшегося накануне онлайн-мероприятия альянс Renault, Nissan и Mitsubishi огласил планы на ближайшие годы. Основным направлением становятся, конечно электромобили. В ближайшие 5 лет данное направление получит инвестиции в размере €23 млрд, что позволит существенно расширить ассортимент электрических моделей: к 2030 году их будет не менее 35.

 Источник изображения: renaultgroup.com

Источник изображения: renaultgroup.com

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi планирует существенно унифицировать модельный ряд. В этой связи будут активнее применяться общие платформы. Если сейчас они используются для 60 % моделей альянса, то уже к 2026 году это число будет доведено до 90 %. При этом для охвата широкого ассортимента машин хватит всего пяти платформ.

  • CMF-AEV составит базу для бюджетных электромобилей. Первым из них стала Dacia Spring по цене всего €10 тыс.
  • KEI-EV будет использоваться для компактных электромобилей.
  • LCV-EV — платформа для коммерческих моделей формата Renault Kangoo, Nissan Town Star.
  • CMF-EV станет наиболее гибкой, универсальной платформой, которая примет на себя более 15 моделей электрокаров, в том числе уже известные Nissan Ariya и Renault Megane E-Tech Electric. На ней будут производиться до 1,5 млн электромобилей в год.
  • CMF-BEV — новая платформа, которая дебютирует в 2024 году и предложит клиентам электромобили с запасом хода от 400 км. Планируемый ежегодный объём выпуска машин здесь составит 250 тыс.
 Источник изображения: dacia.ro

Источник изображения: dacia.ro

Альянс также собирается усилить присутствие бренда Mitsubishi в Европе. Для этого в регионе будут выпущены две новые модели, включая ASX — на той же платформе будут выпускаться Renault Captur и Nissan Juke нового поколения. Renault тоже собирается расширить модельный ряд, и пожалуй, одним из наиболее интересных предложений уже в этом году станет возрождённая Renault 5 — первоначально модель класса супермини выпускалась компанией с 1972 по 1996 гг., а на новом витке истории компании это будет электрический наследник Nissan Micra для Европы. В 2024 году ожидаются кроссовер Renault 4ever, а также его собрат LCV.

С учётом того, что роль электромобилей в линейках альянса будет неуклонно расти, важнейшим направлением работы станут технологии аккумуляторов. Данная задача в альянсе будет поручена специалистам Nissan. За прошедшие 10 лет ёмкость аккумуляторов удвоилась при тех же физических размерах, и компания планирует повторить это достижение. Цель будет достигнута за счёт твердотельных батарей, и первые результаты ожидаются к 2028–2029 гг. Аккумуляторы нового типа обещают удвоенную ёмкость и утроенную скорость зарядки. Безотносительно к технологиям альянс постоянно работает над снижением стоимости элементов питания: к 2026 году они подешевеют на 50 %, а к 2028 году — уже на 65 %. В конечном итоге электромобили должны стоить не дороже сегодняшних машин с двигателями внутреннего сгорания.

 Источник изображения: nissan.ru

Источник изображения: nissan.ru

Наконец, Renault-Nissan-Mitsubishi не забывает и о цифровых решениях. Бортовые компьютеры машин альянса будут получать всё большую интеграцию с технологиями Google, включая расширенные функции голосового ассистента. А к 2026 году ожидается активное развитие технологий беспилотного вождения — в том или ином виде подобные решения появятся на 10 млн машин альянса.

Renault, Nissan и Mitsubishi инвестируют $23 млрд в производство электромобилей

Франко-японский альянс автомобилестроителей Renault, Nissan Motor и Mitsubishi Motors планирует утроить инвестиции в разработку и производство электромобилей. Согласно имеющимся данным, компании намерены потратить на эти цели дополнительные $23 млрд. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на собственные осведомлённые источники.

 Источник изображения: Kim Kyung-Hoon / Reuters

Источник изображения: Kim Kyung-Hoon / Reuters

В сообщении сказано, что растущий уровень конкуренции и увеличение спроса на электромобили подталкивают автопроизводителей к наращиванию инвестиций в это направление. Ожидается, что официальное заявление о намерении альянса вложить $23 млрд в разработку и производство электромобилей в течение следующих пяти лет будет озвучено позднее на этой неделе. Также упоминается, что к 2030 года альянс представит более 30 новых моделей электромобилей, построенных на пяти универсальных платформах.

Один из анонимных осведомлённых источников издания отметил, что план альянса автопроизводителей до 2030 года, помимо прочего, направлен на демонстрацию «более тесного сотрудничества» между компаниями и «общего видения электрификации транспорта и подключённой мобильности». Ожидается, что пять универсальных платформ станут основой более чем 90 % электромобилей, который Renault, Nissan и Mitsubishi представят до 2030 года.

Уже сейчас завершена разработка и частичное развёртывание четырёх универсальных платформ. Одна из них стала основой нового электрического кроссовера Nissan Ariya и хэтчбека Renault Megane E-Tech Electric. Другая платформа используется для создания доступных электромобилей без излишеств от Nissan и его партнёра на китайском рынке в лице Dongfeng, а также бренда Renault Dacia. Две другие платформы использовались при разработке миниатюрных «кей-каров» и лёгких коммерческих авто. Предполагается, что пятая универсальная платформа будет развёрнута к середине десятилетия. По слухам, Nissan будет использовать эту платформу, получившую название CMFB-EV, и другие стандартизированные компоненты для электрификации модели Micra, которая может быть официально запущена к середине десятилетия.

Nissan построит в Европе и США новые заводы по переработке аккумуляторов до конца 2025 года

Компания Nissan Motor готовится построить новые заводы по утилизации аккумуляторов в США и Европе до конца фискального 2025 года. Производитель рассчитывает найти применение компонентам отработавших свой срок батарей — цены на используемые в них редкоземельные металлы продолжают расти.

 Источник: nissan-europe.com

Источник: nissan-europe.com

Новые предприятия станут первыми заводами компании, предназначенными для переработки аккумуляторов, построенными за пределами Японии. Пока в Nissan не уточняют, в какой именно европейской стране японский бизнес намерен создать новую производственную площадку.

В прошлом месяце компания анонсировала курс на интенсивную электрификацию своего транспорта, пообещав потратить более $17 млрд в течение пяти лет на пополнение сегмента электромобилей в своём портфолио — на такой шаг она вынуждена пойти для успешного соперничества на быстро развивающемся рынке электромобилей.

По данным Nissan, к 2030 году компания намерена запустить в производство 23 «электрифицированные» модели, включая 15 «чистокровных» электромобилей.

Nissan представила прототип лунохода с полным приводом e-4ORCE

Компания Nissan Motor продемонстрировала прототип автоматического ровера для движения по лунной поверхности. Аппарат разработан совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA).

 Источник изображений: Nissan

Источник изображений: Nissan

При создании лунохода Nissan использовала опыт, полученный в ходе разработки электромобилей, таких как LEAF и Ariya. Речь, в частности, идёт о средствах управления двигателем и о технологии полного привода e-4ORCE.

Отмечается, что лунный ровер должен уметь перемещаться по порошкообразной, скалистой и неровной поверхности, оставаясь при этом энергоэффективным. Движение по порошкообразному грунту сопряжено с рядом сложностей, поскольку колёса могут прокручиваться и зарываться. Система e-4ORCE как раз и призвана решить эти проблемы.

Показанный прототип ровера представляет собой четырёхколёсную машину. Технология e-4ORCE даёт возможность точно управлять каждым из колёс независимо друг от друга. Специальная система контроля тягового усилия при движении минимизирует пробуксовку и обеспечивает эффективное движение по поверхностям разного типа. В результате повышаются ходовые качества лунохода на труднопроходимой местности.

«JAXA стремится применить результаты исследований для будущего освоения космоса. Мы сотрудничаем с компаниями, университетами и исследовательскими институтами по проектам, которые осуществимы и имеют потенциал для коммерциализации и инноваций. Проводя исследования совместно с компанией Nissan, обладающей опытом в области электромобилестроения, мы надеемся применить наши результаты для разработки луноходов с более высокими эксплуатационными характеристиками», — заявили в Инновационном центре JAXA по исследованию космоса.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥