О бедственном положении автопроизводителя Nissan Motor уже не раз сообщалось даже в материалах, которые к новостям автопрома имеют опосредованное отношение. Минувший фискальный год для японской марки должен стать рекордным с точки зрения чистых убытков, а в текущем компания попытается выйти из кризиса за счёт экспортных поставок электромобилей китайской сборки.

Источник изображения: Nissan Motor

Официальные итоги завершившегося в марте фискального года Nissan Motor ещё не подвела, но из предварительных упоминаний на сайте Bloomberg известно, что чистые убытки могли достичь рекордных $5,3 млрд, хотя выручка в итоге и оказалась чуть выше ожидаемой, на уровне $88,5 млрд. Операционная прибыль при этом достигла $597 млн, поэтому пока можно говорить только об убыточности бизнеса компании в целом. Наступивший фискальный год для Nissan ничего хорошего не готовит, поскольку компании придётся рассчитываться по долговым обязательствам на сумму $5,6 млрд.

Свою продукцию Nissan вынуждена продавать со скидками на фоне высокой конкуренции на крупнейшем автомобильном рынке планеты, коим является Китай. Зато один из пунктов плана спасения бизнеса подразумевает организацию производства электромобилей на территории КНР с последующим их экспортом в другие страны. На проходящей в эти дни в Шанхае крупнейшей автомобильной выставке Nissan представила сразу две новинки с тяговыми электродвигателями: электрический седан N7 был разработан в сотрудничестве с Dongfeng, а подзаряжаемый гибридный пикап Frontier Pro создан при участии дочернего предприятия Zhengzhou Nissan. К лету 2027 года Nissan ставит перед собой цель представить 10 новых моделей, которые будут либо гибридами, либо электромобилями в чистом виде. Уже в течение ближайшего года Nissan намеревается существенно увеличить экспорт своей продукции из Китая.

Отдельное внимание будет уделяться развитию систем активной помощи водителю, и в этой сфере Nissan также будет полагаться на помощь китайских партнёров в лице стартапа Momenta и многопрофильного гиганта Huawei Technologies. Как отмечалось ранее, после развала сделки с Honda интерес к сотрудничеству с Nissan проявляет тайваньская компания Foxconn, считающаяся крупнейшим контрактным производителем устройств Apple.

Интерес тайваньской Foxconn к сотрудничеству с крупными автопроизводителями должен в следующем году материализоваться в выпуск электромобилей для марки Mitsubishi, которые будут продаваться в Австралии и Новой Зеландии. При этом директор по стратегии электромобильного подразделения Foxconn утверждает, что выпускать электромобили гораздо проще, чем машины с ДВС.

Источник изображения: Foxconn

Об этом Дзюн Сэки (Jun Seki), который родился в Японии и проработал более 30 лет в структуре Nissan Motor, рассказал в интервью изданию Nikkei Asian Review. По его словам, Foxconn полон желания поработать не только с Mitsubishi, но и с Nissan Motor. Хотя слухи приписывали Foxconn интерес к активам терпящей бедствие японской компании, Дзюн Сэки заявил, что его компания никогда официально не обращалась с предложением об инвестициях в капитал Nissan Motor. При этом он не стал комментировать, велись ли подобные переговоры с Honda Motor, но дал понять, что в случае с Nissan готов сделать соответствующее предложение, если подходящий момент наступит.

«Мы заинтересованы в работе со всеми автопроизводителями. Считаю, что для нас было бы великолепной идеей присоединиться к альянсу трёх компаний Honda, Nissan и Mitsubishi», — заявил представитель Foxconn. Поскольку Дзюн Сэки имеет многолетний опыт работы в Nissan, он не скрывает, что близость корпоративных культур с Foxconn теоретически способна сильно облегчить сотрудничество компаний. Кроме того, такое сотрудничество было бы важно с геополитической точки зрения, поскольку укрепило бы связи Японии и Тайваня, как это сейчас делает TSMC, развивая производство чипов на территории Японии.

Помимо электромобилей для Mitsubishi, которые со следующего года будут предлагаться в странах Океании, Foxconn будет предлагать на японском рынке электробусы. У себя на Тайване Foxconn уже предлагает широкий модельный ряд электрического транспорта в сотрудничестве с Yulon Motors с 2023 года. «Мы очень уверены в скорости и себестоимости, поскольку это электромобили. Всё это было бы невозможным при наличии двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. Производить электромобили очень просто», — с уверенностью заявил Сэки, который до 2019 года работал заместителем операционного директора Nissan. По его словам, клиенты Foxconn могут очень быстро выводить на рынок электромобили под собственными марками, внося минимальные изменения в характеристики и дизайн в соответствии со своими нуждами.

При этом Дзюн Сэки подчеркнул, что Foxconn работает на рынке услуг для бизнеса, и не собирается напрямую конкурировать с автопроизводителями. При этом компания хочет, чтобы выпускающие электромобили клиенты Foxconn добивались успеха на рынке. С прошлой недели Nissan возглавляет Иван Эспиноса (Ivan Espinosa), который в бытность Сэки руководителем в этой компании подчинялся ему. Нового главу японского автопроизводителя бывший коллега характеризует как очень надёжного человека. Если Foxconn хоть чем-то сможет помочь этой японской компании, по словам Сэки, это будет здорово.

Представитель Foxconn убеждён, что тенденцию перехода на электромобили уже не повернуть вспять. Они становятся дешевле, а время зарядки сокращается, зарядная инфраструктура расширяется. Японские компании в этой сфере пока отстают от китайских, Foxconn хотелось бы оказать им посильную помощь. «Весна на рынке электромобилей вот-вот наступит. Пожалуйста, проснитесь, японские автопроизводители», — резюмирует свои комментарии Дзюн Сэки.

Nissan Leaf по праву может считаться долгожителем рынка электромобилей, поскольку выпуск машин первого поколения стартовал ещё в 2010 году, когда до начала серийного выпуска Tesla Model S ещё оставалось около двух лет. На американский рынок Nissan Leaf теперь готов вернуться в третьем поколении, обретя популярный формфактор кроссовера и зарядный порт NACS от той же Tesla.

Источник изображения: Nissan Motor

Терпящая бедствие японская компания выбрала США и Канаду в качестве региональных рынков, на котором Nissan Leaf третьего поколения дебютирует в следующем году. Машина получит не только продвинутую платформу CMF-EV и кузов с высокими аэродинамическими характеристиками, но и панорамную стеклянную крышу. Наличие зарядного порта NACS позволит кроссоверу восполнять заряд на фирменных станциях Tesla Supercharger, коих на североамериканском континенте предостаточно. Основные агрегаты Leaf унаследует от кроссовера Nissan Ariya.

По словам очевидцев, новое поколение Nissan Leaf по своему объёму на четверть меньше Tesla Model Y. Создатели обещают существенное улучшение запаса хода по сравнению с моделью предыдущего поколения, которой многое прощали за умеренную цену, но рынок электромобилей серьёзно изменился, и теперь новинка Nissan просто обязана предлагать больше. В прежнем поколении запас хода Leaf едва превышал 300 км. К середине этого года о новинке будут поведаны дополнительные подробности. В ближайшие полтора года Nissan и Infiniti также выкатят на североамериканский рынок приличный ассортимент гибридов и классических моделей с ДВС. Позже в США будет запущено производство нового электромобиля для местного рынка. Тяговые батареи для своих гибридов и электромобилей американской сборки Nissan будет получать с местного предприятия корейской SK.

В Европе на рынок уже в этом году вернётся компактная Nissan Micra, позже будет представлен электрический вариант сверхкомпактного кроссовера Nissan Juke.

Представители Foxconn недавно заявили, что этот тайваньский контрактный производитель электроники в ближайшие пару месяцев объявит о сотрудничестве с одним из японских автопроизводителей. Хотя слухи приписывали Foxconn интерес к Nissan, первым клиентом компании на электромобильном направлении оказалась Mitsubishi Motors.

Источник изображения: Foxconn

По крайней мере, Bloomberg со ссылкой на собственные источники сообщает, что Foxconn начнёт выпускать транспортные средства для Mitsubishi на своих производственных мощностях на Тайване. Пока нет ясности, когда будет запущено производство электромобилей для этого японского заказчика, но первые машины, собранные в рамках контракта, будут предназначаться для рынков Австралии и Новой Зеландии.

Foxconn уже не первый год пытается закрепиться на рынке контрактных услуг по сборке электромобилей, но помимо выпуска ограниченного ассортимента моделей под маркой Foxtron на родном для себя Тайване, этот промышленный гигант особыми успехами в данной сфере похвастать не может. Компания купила у обанкротившейся Lordstown Motors предприятие в штате Огайо, где планировала выпускать для неё же электрические пикапы, но теперь судьба площадки под вопросом, поскольку и второй потенциальный клиент в лице разработчика электромобилей Fisker подал на банкротство.

К слову, Mitsubishi Motors также годами находится в не самом завидном финансовом положении и входит в один альянс с Nissan Motor, поэтому сотрудничество первой с Foxconn ещё не исключает дальнейшего взаимодействия со второй, если потребность в этом возникнет. В своё время Mitsubishi продвигала на глобальный рынок компактный электромобиль i-MiEV, но он был слишком дорогим и не очень практичным, поэтому не пользовался популярностью. Какие модели будет выпускать для этой марки Foxconn, пока не уточняется.

Месяц назад стало понятно, что вызывавшее первоначально оптимизм решение объединить Nissan и Honda с целью лучшего противостояния натиску китайских конкурентов и электромобилей в целом реализовано на практике не будет. Для стоящего на пороге банкротства Nissan Motor это значит, что первого апреля компания сменит генерального директора.

Источник изображения: Nissan Motor

Принимавший участие в переговорах с Honda Motor Макото Утида (Makoto Uchida) в начале следующего месяца и фискального года после почти шести лет работы в этой должности уступит пост генерального директора Nissan Motor Ивану Эспиносе (Ivan Espinosa), который сейчас возглавляет департамент планирования этого японского автопроизводителя. Утида будет не единственным руководителем высокого уровня, которому суждено покинуть Nissan Motor в апреле. Вместе с ним уйдут директор по бренду и отношениям с клиентами Асоко Хосино (Asoko Hoshino) и директор по стратегии и корпоративным взаимоотношениям Хидэаки Ватанабэ (Hideaki Watanabe).

Эспиноса при этом станет четвёртым генеральным директором Nissan Motor за последние восемь лет. Прошлый квартал компания завершила снижением операционной прибыли на 78 % в годовом сравнении, а чистые убытки достигли $95 млн. Прогнозы по дальнейшей динамике выручи и операционной прибыли Nissan также разочаровали инвесторов. Утида признался, что предложенный им план реорганизации бизнеса не нашёл поддержки у сотрудников компании, а потому лучшим выходом из ситуации станет передача полномочий преемнику в кратчайшие сроки.

Иван Эспиноса работает в Nissan Motor с 2003 года, его нельзя назвать новичком в автомобильном бизнесе. Своё назначение он прокомментировал следующим образом: «Я вырос в Nissan и потратил много лет, работая в его подразделениях по всему миру. Я искренне верю, что Nissan имеет гораздо более высокий потенциал по сравнению с тем, что мы видим сейчас».

Два крупных японских автопроизводителя, Honda Motor и Nissan Motor, так и не смогли договориться о слиянии в третьего по величине игрока мирового рынка, но завершив переговоры на эту тему, не отказались от стратегического сотрудничества в сфере разработки электромобилей, тяговых батарей, автопилота и программного обеспечения.

Источник изображения: Honda Motor

Формально такие договорённости были достигнуты ещё во второй половине прошлого года, но ближе к его концу компании решили обсудить возможность структурного объединения. Переговоры, которые продолжались около трёх месяцев, не позволили сторонам найти приемлемые для них условия слияния, поэтому от этих попыток было решено отказаться. Как известно, Mitsubishi Motors также присматривалась к этой сделке, но предпочла довольствоваться имеющимися в рамках альянса с Renault и Nissan возможностями.

Отказ от подобных стратегических альтернатив, как отмечает Bloomberg, будет иметь серьёзные последствия для всех трёх компаний, но в особенности повлияет на Nissan Motor, которая в альянсе с партнёрами видела выход из своего не очень стабильного финансового состояния. Honda Motor продемонстрировала уверенность в своём будущем, сохранив прогноз по годовой прибыли на прежнем уровне ($9,22 млрд) после развала переговоров с Nissan.

Генеральный директор Honda Motor Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) заявил: «Хотя исход мы считаем неудачей, у нас есть обоюдная оценка синергии, которая может быть использована в нашем стратегическом сотрудничестве». По его словам, Honda не рассматривает возможность враждебного поглощения Nissan, а японское правительство с последней из компаний тоже не ведёт никаких переговоров.

На этом фоне Nissan Motor не стала скрывать своего пессимизма, и сообщила, что ухудшила прогноз по годовой прибыли на 20 % до $780 млн. Как отмечалось ранее, тайваньский контрактный производитель электроники Foxconn не стал скрывать своей заинтересованности в сотрудничестве с Nissan, и даже выразил готовность купить у Renault принадлежащие ей около 36 % акций японского автопроизводителя. Поскольку условия сделки по объединению Honda и Nissan не устраивали Renault, представители последней предпочли выразить удовлетворение исходом переговоров и намерениями Nissan сосредоточиться на собственной реструктуризации.

Honda рассчитывает к концу десятилетия удвоить количество ежегодно продаваемых гибридных автомобилей до 1,3 млн штук, причём основной прирост должен обеспечить рынок Северной Америки. В сегменте двухколёсной мототехники Honda на этой неделе подняла прогноз с 20,2 до 20,6 млн проданных по итогам текущего фискального года единиц. В Азии данные транспортные средства пользуются стабильно высоким спросом. Зато неудачи на домашнем автомобильном рынке заставили Honda снизить прогноз по количеству проданных в уходящем фискальном году легковых машин с 3,8 до 3,75 млн штук. От планов по выкупу собственных акций на сумму $7,1 млрд компания также не отказывается.

К концу января стало понятно, что соглашение о стратегическом сотрудничестве между Nissan и Honda не выльется в объединение этих японских автопроизводителей, но после развала переговоров между ними начала активно обсуждаться идея о возможной роли Foxconn в спасении бизнеса Nissan Motor. Руководство первой из компаний дало понять, что желает сотрудничать с Nissan, но не готово купить этого автопроизводителя.

Источник изображения: Foxconn

Напомним, Foxconn является крупнейшим контрактным производителем электроники Apple и одним из главных подрядчиков Nvidia по выпуску серверных систем на основе ускорителей вычислений. На прошлой неделе стало известно, что Nissan Motor открыта к сотрудничеству с новыми партнёрами, и тайваньская Foxconn была названа в качестве одного из них. Уже несколько лет тайваньский гигант пытается закрепиться на рынке контрактного производства электромобилей, но за пределами домашнего рынка компании не очень везёт с клиентами. Проект по контрактной сборке кроссоверов Fisker после банкротства заказчика прогорел, а на купленной у обанкротившейся Lordstown Motors в штате Огайо площадке Foxconn так и не успела наладить сборку машин для клиентов. Кстати, номинально Lordstown Motors весной прошлого года «воскресла» после банкротства, но теперь носит имя Nu Ride и не спешит делать заявления относительно своей последующей деятельности.

Председатель совета директоров Foxconn Янг Лю (Young Liu) недавно впервые дал публичные комментарии относительно интереса к активам Nissan Motor. По его словам, Foxconn не собирается покупать Nissan целиком, но готова приобрести пакет акций японской компании, если это потребуется для их дальнейшего сотрудничества. «Покупка акций не является нашей целью, мы настроены на кооперацию», — прокомментировал Янг Лю интерес Foxconn к Nissan. Более того, тайваньская компания ведёт переговоры о сотрудничестве и французским автопроизводителем Renault, которому принадлежат в общей сложности 36 % акций Nissan Motor. По словам председателя совета директоров Foxconn, компания не стремится становиться автопроизводителем, она лишь готова оказывать клиентам услуги в сфере разработки и производства техники.

Если бы Nissan и Honda объединились, это привело бы к появлению третьего по величине автопроизводителя в мире, но переговоры не увенчались успехом. Тем не менее, в условиях острой конкуренции на китайском авторынке консолидация неизбежна, а потому новые слухи о вероятном слиянии двух крупных игроков поступили именно из КНР, от компаний Dongfeng Motor и Changan Automobile.

Источник изображения: Dongfeng Motor

Обе китайские компании с государственным участием одновременно объявили о планах по реорганизации, подразумевающей участие прочих структур, контролируемых властями Китая. Само по себе синхронное заявление такого толка породило слухи о намерениях Dongfeng и Changan объединиться, причём первая из компаний будет доминировать в новом конгломерате. Предполагается, что председателем совета директоров нового китайского автогиганта станет Ян Цинь (Yang Qing), в настоящее время руководящий соответствующим органом правления в структуре Dongfeng. Последняя из компаний также предоставит новому игроку рынка и генерального директора, если верить слухам.

Председателю совета директоров Changan Чжу Хуажуну (Zhu Huarong) никакие руководящие должности в новом конгломерате не светят по той простой причине, что в этом году он планирует уйти в отставку. Если компании действительно объединятся, их совокупные объёмы продаж автомобилей достигнут 4,58 млн штук в год, новая компания обойдёт лидирующую в Китае BYD, а также станет седьмым по величине автопроизводителем в мире. Консолидация позволит Dongfeng и Changan оптимизировать свои цепочки поставок и сократить расходы на закупку комплектующих без ущерба для качества продукции.

Крупнейшими китайскими автопроизводителями, контролируемыми государством, являются FAW, Dongfeng и Changan. На фоне более молодых частных компаний типа Li Auto, Nio или XPeng они довольно консервативны в развитии своего модельного ряда и технологий, поэтому государство желает устранить некоторые регуляторные барьеры. Реструктуризация, по всей видимости, добавит Dongfeng и Changan шансов на выживание в условиях усиливающейся конкуренции на китайском автомобильном рынке.

К слову, по итогам прошлого года единственным китайским автопроизводителем в десятке лидеров мирового рынка была компания BYD, которая довольствовалась девятым местом, Nissan в составе альянса с Renault занимал четвёртое, а Honda ограничивалась седьмым. С этой точки зрения потенциально объединившиеся Dongfeng и Changan метят на седьмое место, уступая General Motors и Stellantis с их 5,96 и 5,32 млн проданных в прошлом году автомобилей соответственно.

Японский автопроизводитель Nissan готов к сотрудничеству с новыми партнёрами после того, как Honda в ответ на предложение о слиянии предложила Nissan стать её дочерней компанией. Nissan ищет пути по выходу из трудного положения и адаптации к изменениям в автомобильной индустрии, таким как переход на электромобили, передовое программное обеспечение и конкуренция со стороны китайских производителей. Тайваньская компания Foxconn рассматривается как один из потенциальных партнёров на пути выхода из кризиса.

Источник изображения: скриншот из видео / Reuters

Переговоры между Nissan и Honda, которые могли бы привести к созданию третьего по величине автопроизводителя в мире, зашли в тупик, пишет Reuters. Генеральный директор Nissan Макото Утида (Makoto Uchida) встретился с главой Honda Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) и сообщил о решении прекратить любые обсуждения после того, как Honda предложила сделать Nissan своей дочерней компанией.

Провал переговоров ставит под вопрос способность Nissan, находящуюся в процессе реструктуризации, самостоятельно справиться с текущим кризисом и технологическими вызовами, связанными с переходом на электромобили, программно-управляемые автомобили и конкуренцией со стороны новых китайских производителей.

Напомним, в декабре обе компании подписали меморандум о взаимопонимании для обсуждения возможного слияния под управлением холдинговой компании. Однако переговоры осложнились разногласиями, и окончательно прекратились после предложения со стороны Honda о подчинённом статусе для Nissan. Официальное решение о выходе из переговоров будет принято на заседании совета директоров Nissan, которое состоится на следующей неделе перед объявлением финансовых результатов за третий фискальный квартал.

Относительно Foxconn, контрактного производителя электроники, известно, что тайваньская компания ранее обращалась к Nissan с предложением о сотрудничестве и может вновь стать потенциальным партнёром, несмотря на то, что в декабре Nissan отклонила предложение о партнёрстве.

Отказ от переговоров с Honda вызывает вопросы о возможности Nissan преодолеть текущий кризис без внешней помощи. С учётом того, что компания уже объявила о планах сократить 9000 работников и уменьшить производственные мощности на 20 % в рамках программы реструктуризации, аналитики сходятся во мнении, что для исправления ситуации потребуется сильный партнёр.

Представители Nissan и Honda отказались от комментариев, заявив, что планируют определить дальнейшие шаги к середине февраля. Foxconn также не прокомментировала ситуацию.

Переговоры между Honda Motor и Nissan Motor о создании единого холдинга, о которых компании объявили в конце декабря, зашли в тупик. Как сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники, совет директоров Nissan планирует отклонить предложение Honda по объединению двух автопроизводителей. Его заседание пройдёт в среду, и, как утверждают источники, окончательное решение пока не принято.

Источник изображения: Nissan

23 декабря 2024 года японские автопроизводители объявили о намерении объединиться в рамках структуры, в которой обе компании стали бы дочерними предприятиями одного холдинга. Однако в ходе переговоров Honda выдвинула новое предложение, согласно которому Nissan должна была бы стать её дочерней компанией вместо изначально оговорённых равноправных условий. По словам источника, знакомого с переговорами, Nissan посчитала этот вариант неприемлемым и планирует отклонить его на сегодняшнем заседании совета директоров.

Несмотря на провал переговоров о слиянии, Nissan и Honda продолжат сотрудничество, включая совместные проекты в области разработки программного обеспечения и электромобилей, сообщили источники.

В связи с провалом планов по объединению с Honda компании Nissan придётся приложить усилия, чтобы убедить кредиторов, сотрудников и клиентов в том, что она сможет выжить в условиях жесткой конкуренции в США и Китае, где она утратила былые позиции, пишет The Wall Street Journal.

Из-за сложного финансового положения и продолжающихся убытков Nissan объявила в ноябре прошлого года о сокращении 9000 рабочих мест, уменьшении глобальных производственных мощностей на 20 %, а также о решении снизить свою долю в Mitsubishi Motors с 34 % до 24 %.

Эта неделя началась с пресс-конференции, организованной представителями Honda Motor и Nissan Motor, на которой они объявили о начале переговоров о создании единого холдинга к августу 2026 года. Примкнуть к этим компаниям готова и Mitsubishi Motors, крупнейшим акционером которой является Nissan. Переговоры предполагается завершить к июню 2025 года.

Источник изображения: Nissan Motor

На японском рынке Honda и Nissan занимают второе и третье места соответственно, но в мировом масштабе они в текущем состоянии могут претендовать только на седьмое и девятое. Тем не менее, после объединения Honda, Nissan и Mitsubishi смогут ежегодно продавать до 8 млн автомобилей и стать третьим по величине автопроизводителем в мире. Объединённая компания сможет получать выручку в размере $191 млрд и операционную прибыль более $19 млрд. После создания холдинга в августе 2026 года акции компаний, его основавших, покинут биржу.

По всей видимости, Honda и Nissan сохранят торговые марки на рынке, но в силу большей капитализации первая ($43 млрд) получит больше мест в совете директоров, поскольку Nissan обладает капитализацией не более $11 млрд. Mitsubishi решение о своём участии в создании холдинга должна принять к январю 2025 года. Генеральный директор Honda Motor Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe) на пресс-конференции заявил: «Подъём китайских автопроизводителей и новых игроков сильно изменил отрасль. Мы должны создать потенциал для сражения с ними к 2030 году, в противном случае мы потерпим поражение».

Honda и Nissan задумались о сотрудничестве в сфере создания электромобилей и программного обеспечения ещё в марте текущего года, но теперь стало ясно, что для выживания им потребуется более тесная интеграция. К августу к их альянсу закономерно присоединилась Mitsubishi Motors. По некоторым оценкам, в число 17 крупнейших автопроизводителей мира сейчас входят четыре китайские компании. BYD как раз расположилась на восьмом месте между Honda и Nissan. Если эти японские игроки объединятся, они выйдут на третью позицию, обойдя южнокорейскую Hyundai Motor. Сделка между Honda и Nissan также станет крупнейшей в автопроме со времён создания Stellantis в 2021 году. Новый холдинг при условии сохранения текущих объёмов продаж будет уступать только Volkswagen и Toyota Motor. Сейчас руководство Honda ожидает от Nissan шагов по оздоровлению бизнеса, которые должны предшествовать созданию единого холдинга.

Данные переговоры затрагивают и интересы французской Renault, которая напрямую владеет 17 % акций Nissan и ещё 18,7 % контролирует опосредованно через траст, а Nissan при этом является инвестором дочерней компании Ampere, которая должна позволить Renault выпускать конкурентоспособные электромобили. Новости о начале переговоров между Honda и Nissan вызвали снижение курса акций Renault на 1,2 %, тогда как ценные бумаги Nissan подорожали на 1,2 %, а Honda продемонстрировала рост на все 3,8 %.

Недавние слухи о возможном интересе к объединению японских автопроизводителей Nissan и Honda, по данным Nikkei, были порождены не только необходимостью противостоять зарубежным конкурентам. Так старожилы японского рынка надеялись избежать покупки первой из компаний тайваньским контрактным производителем Foxconn.

Источник изображения: Nissan Motor

Новые подробности об интересе данного фигуранта к активам Nissan Motor приводит агентство Bloomberg, которое утверждает, что тайваньский гигант пока снизил переговорную активность после переговоров с Renault во Франции, которая владеет 36 % акций Nissan. При этом Foxconn готов вернуться к данной теме, если сделка между Nissan и Honda всё же не состоится.

Как известно, Foxconn давно демонстрирует амбиции в сфере контрактного производства электромобилей, поэтому получить доступ к активам одного из пионеров рынка ему хотелось бы на выгодных для себя условиях. Переговоры между Nissan и Honda, как считается, были ускорены после появления у Foxconn соответствующего интереса. Японские компании не очень любят взаимодействие с зарубежными инвесторами, поэтому сделка внутри страны для них является предпочтительным вариантом спасения бизнеса Nissan. С начала года акции Nissan Motor упали в цене на 20 %, даже с учётом их роста в цене на текущей неделе после распространения слухов об интересе к слиянию с Honda Motor.

Передел автомобильного рынка, во многом обусловленный бурным развитием электромобилей локальных марок в Китае, ставит под угрозу само существование некоторых компаний с почти столетней историей. Nissan и Honda, например, готовятся сформировать холдинг, который объединит их деятельность, и рассчитывают подтянуть в его состав и Mitsubishi Motors.

Источник изображения: Honda Motor

Поскольку со времён альянса с Renault компания Nissan Motor владеет 24 % акций Mitsubishi Motors и является главным акционером японского автопроизводителя, повлиять на его стратегический выбор она при необходимости сможет. Агентство Reuters вчера сообщило, что Honda и Nissan ведут переговоры, направленные на создание материнского холдинга, позволяющего объединить ресурсы в условиях нарастающей конкуренции. Агентство Nikkei добавило, что компании готовы приступить к переговорам о слиянии. Представители обеих компаний данные слухи в дальнейшем опровергли, отметив, что Honda и Nissan рассматривают различные возможности в сфере сотрудничества. Если какие-то договорённости будут достигнуты, акционеры будут уведомлены о принятых решениях своевременно.

Honda и Nissan являются вторым и третьим по величине японскими автопроизводителями соответственно, уступая только Toyota. В прошлом году им удалось реализовать 7,4 млн автомобилей сообща, но на фоне бурного развития китайских производителей электромобилей они начинают испытывать проблемы со сбытом продукции на внутреннем рынке КНР, который является крупнейшим в мире. Об углублении кооперации Honda и Nissan объявили ещё в марте, к августу договорившись совместно разрабатывать батареи, силовые установки и другие технологии, применяемые в электромобилях. Nissan в первой половине текущего фискального года столкнулась со снижением чистой прибыли более чем на 90 %, а прогноз по операционной прибыли сократился примерно на 70 %. Некогда выпускавшая самый популярный электромобиль в мире, Nissan Leaf, теперь компания может предложить выбор лишь из двух моделей на электротяге, поскольку после переносов и задержек кроссовер Ariya всё же поступил на рынок. К 2026 году Nissan обещает расширить ассортимент гибридов до 16 моделей, Honda в своей стратегии электрификации полагается на локальных партнёров типа GM в США и своих совместных предприятий в Китае. По некоторым прогнозам, текущее финансовое положение позволит Nissan независимо существовать не более года, поэтому партнёра для получения инвестиций компании придётся найти в любом случае.

На фоне геополитических событий последних лет и бурного развития китайского автопрома многие классические автопроизводители оказались в кризисной ситуации. Nissan Motor оказалась в их числе и теперь ищет крупного инвестора, который поможет ей пережить время, когда давний партнер Renault продаст свою долю в японском автопроизводителе, переживающем кризис.

Источник изображения: Honda Motor

Как напоминает Financial Times, в августе этого года Nissan и Honda объявили о стратегическом партнёрстве в сфере разработки и производства транспортных средств, а также программного обеспечения. На тот момент предположения о более тесном партнёрстве, которое выразилось бы в обмене акциями, решительно отметались, но в последнее время стороны уже не так категоричны в этом отношении.

Два человека, знакомые с ходом переговоров, сообщили, что теперь Nissan ищет долгосрочного и стабильного акционера, например, банк или страховую группу, чтобы заменить долю Renault, которая решила продать часть акций, пока Nissan завершает работу над оформлением своего нового партнерства с Honda. «У нас осталось 12 или 14 месяцев, чтобы выжить», — сказал источник из числа топ-менеджеров Nissan.

По словам собеседников, Nissan не исключает, что Honda купит часть ее акций, при этом рассматриваются «все варианты», поскольку компания запускает ряд мер по реструктуризации на фоне снижения продаж как в Китае, так и в США. Кроме того, люди, близкие к Renault, сообщили, что компания готова продать часть своих акций Nissan компании Honda в рамках реструктуризации 25-летнего альянса Nissan. Один человек, близкий к Renault, сказал, что укрепление отношений между Nissan и Honda «может быть только положительным» для французской группы.

Источник изображения: Financial Times

До недавних пор Renault владела 43 % акций Nissan, которая при этом не имела права голоса и довольствовалась лишь 15 % акций Renault. Проведённая реструктуризация сократила долю французского автопроизводителя и связанного с ним траста до 35 %, а Nissan хоть и сохранила прежние 15 % акций французского партнёра, получила пропорциональное право голоса. Кроме того, Renault отныне может голосовать лишь 15 процентами принадлежащих ей акций Nissan, так что новая схема управления представляется более справедливой.

Nissan при этом единолично владеет 34 % японской компании Mitsubishi Motors, но намеревается сократить эту долю до 24 %, чтобы выручить деньги на сохранение жизнеспособности бизнеса. Сотрудничество Nissan и Honda пока не предполагает каких-то взаимосвязей на уровне капитала, но в свете поиска первой из компаний долгосрочного инвестора исключаться не может. Renault в текущих переговорах не участвует, но выражает свою заинтересованность в сотрудничестве со всеми тремя японскими автопроизводителями. Оно помогло бы оптимизировать затраты, связанные с разработкой и выпуском новых моделей на европейском рынке, где продукция японских членов альянса не так распространена.

Mitsubishi другим членам альянса может быть полезна своими гибридными силовыми установками и крепкими позициями на рынке Юго-Восточной Азии. Представители компании добавили, что рассматривают все возможности сотрудничества с другими автопроизводителями, при условии, что оно принесёт пользу и укрепит сильные стороны бизнеса.

Японский автопроизводитель Mitsubishi присоединился к уже существовавшему альянсу между Nissan и Honda для совместной разработки электромобилей и связанных с ними технологий. Меморандум о доверии был подписан компаниями на этой неделе. Ожидается, что совместная работа поможет автопроизводителям догнать конкурентов в сфере внедрения в массы технологически продвинутых транспортных средств на электрической тяге.

Источник изображения: Nissan Motor

Это партнёрство стало очередным примером того, как крупные автопроизводители объединяют свои ресурсы, чтобы снизить затраты и найти более эффективные способы вывода на рынок новых электромобилей. В совместном заявлении Nissan и Honda говорится, что присоединение к альянсу Mitsubishi добавит проекту новые знания и сделает его крепче, а также обеспечит дальнейшую синергию, которая может быть достигнута тремя компаниями только при совместной работе.

Для каждого из трёх автопроизводителей организация совместных предприятий не является чем-то новым. В прошлом Honda работала с General Motors над созданием электромобилей, но спустя несколько лет партнёрства расторгла соглашение. Несмотря на это, выпущенная недавно Honda Prologue построена на базе платформы Ultium от GM. Honda объединилась с Nissan спустя несколько месяцев после прекращения работы с GM. В это же время Nissan уже являлся частью существующего десятилетиями глобального альянса с Mitsubishi, в который также входит Renault.

Вероятно, Honda искала партнёра, способного взять бразды правления в свои руки после выхода компании из сделки с GM. В это же время Nissan и Mitsubishi прикладывают массу усилий для развития своего бизнеса в США. При этом операционная прибыль Nissan на американском рынке упала примерно на 99 % в минувшем квартале. Американцы перестали покупать автомобили Nissan и неспособность компании выпустить на рынок страны гибриды и электромобили усугубляет ситуацию.

Помимо создания самих электромобилей, компании будут сотрудничать в сфере разработки аккумуляторов, силовых установок и новой системы обзора, чтобы стимулировать «взаимное дополнение транспортных средств». Также известно, что Nissan планирует электрифицировать 16 из 30 выпускаемых авто к 2026 году. Семь моделей электромобилей предназначены для рынка Северной Америки. Вероятно, работая вместе, автопроизводители смогут быстрее добиться поставленных целей.