Теги → nissan
Быстрый переход

Nissan будет разрабатывать технологии для беспилотных автомобилей вместе с китайским стартапом WeRIde

Вчера представители китайского стартапа WeRide заявили об укреплении связей с Nissan Motor для разработки и внедрения технологий автономного вождения. Молодая компания, оцениваемая в 3,3 миллиарда долларов, недавно получила инвестиции на сумму $310 миллионов.

reuters.com

reuters.com

WeRide проводит разработки систем помощи водителю четвёртого уровня — такие технологии могут осуществлять беспилотное вождение автомобиля в большинстве случаев без участия человека. Тестирование систем осуществляется на дорогах Калифорнии, а штаб-квартира компании расположена в китайском Гуанчжоу. В число инвесторов, пожелавших недавно вложить в стартап WeRide 310 миллионов долларов, входит как альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, так и правительственный Китайский фонд структурных реформ.

По словам главного операционного директора Nissan Ашвани Гупты (Ashwani Gupta) «поскольку Китай стоит на передовой, помогая определить будущее транспорта, мы рады партнёрству с WeRide для привлечения ещё более инновационных технологий и сервисов для того, чтобы обогатить жизнь людей в КНР». Подробности сотрудничества WeRide и Nissan раскрыты пока не были. Однако отметим, что автопроизводители и технологические компании инвестируют миллиарды долларов в системы автономного вождения, рассчитывая стать лидерами на рынке транспорта будущего. 

Добавим, что в Гуанчжоу, где в последние недели зарегистрирован рост случаев заражения COVID-19, WeRide и несколько других компаний, включая Pony.ai, организовали доставку необходимых товаров в изолированные районы, используя беспилотные автомобили.

Nissan отложила запуск флагманского электромобиля Ariya из-за дефицита компонентов

Автопроизводители уже не раз заявляли, что дефицит компонентов способен вынудить их задержать дебют новых моделей. Компания Nissan Motor стала одной из жертв данного явления, сообщив о вынужденном переносе начала продаж электрического кроссовера Ariya с середины этого года на зиму. При этом производитель всё ещё рассчитывает реализовать несколько десятков тысяч машин в первый год после дебюта.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Кроссовер Nissan Ariya, как напоминает Bloomberg, был представлен ещё в июле прошлого года, и в продажу должен был поступить год спустя после этого. Сегодня представители компании были вынуждены заявить, что до японского рынка новинка доберётся только к зиме и в ограниченном количестве, а глобальные продажи модели Ariya начнутся и того позже. Исполнительный вице-президент Nissan Motor Асако Хосино (Asako Hoshino) в заявлении для прессы пояснил, что на перенос рыночного дебюта нового флагмана марки повлиял не только дефицит полупроводниковых компонентов, но и пандемия COVID-19.

Компания хочет воспользоваться возникшей паузой, чтобы довести до ума передовые технические системы, которыми будет оснащён кроссовер. Это и система активной помощи водителю ProPilot 2.0 с возможностью автоматической парковки, и мультимедийная бортовая система с поддержкой голосового ассистента Amazon Alexa.

Как отмечали представители Nissan ранее, всего в этом году компания лишится возможности выпустить 500 тысяч машин из-за дефицита компонентов, но во втором полугодии рассчитывает наверстать хотя бы половину этого количества после нормализации ситуации с поставками комплектующих. Надеясь продать несколько десятков тысяч электромобилей Ariya в первые двенадцать месяцев после дебюта, Nissan делает особую ставку на европейский рынок. Для переживающей болезненную реорганизацию бизнеса компании кроссовер должен стать новым флагманом на большинстве региональных рынков.

Nissan не откажется от системы точных поставок в результате возникшего дефицита чипов

Корпорация Toyota Motor призналась, что смогла минимизировать влияние дефицита полупроводниковых компонентов на объёмы выпуска автомобилей благодаря наличию четырёхмесячного запаса комплектующих, который она привыкла создавать после серии стихийных бедствий в первой половине прошлого десятилетия. Глава Nissan Motor утверждает, что нынешний дефицит чипов — это не повод отказываться от оперативных поставок компонентов.

Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Принцип «Just in Time», подразумевающий поставку необходимого количества комплектующих непосредственно к моменту их использования в сборочном процессе, давно принят на вооружение японскими автопроизводителями, но Toyota от него отступила ради сохранения непрерывности производства в случае перебоев в логистике. Самое интересное, что Toyota склонила своих поставщиков держать четырёхмесячный запас необходимых комплектующих, а сама расходы на содержание складов при этом не увеличила.

В интервью Nikkei Asian Review действующий генеральный директор Nissan Motor Ашвани Гупта (Ashwani Gupta) заявил, что не видит необходимости отказываться от данной системы поставок из-за прецедента с пандемией. По его словам, нужно просто лучше прогнозировать спрос и поставки, не ограничивая подобную работу рамками автомобильной отрасли. В прошлом месяце представители Nissan заявили, что с марта этого года по март следующего компания вынуждена будет сократить объёмы производства автомобилей на 250 тысяч штук из-за дефицита полупроводниковых компонентов.

По мере перехода на электротягу Nissan собирается увеличить степень унификации компонентов с партнёрами по альянсу, коими являются Renault и Mitsubishi. До 70 % комплектующих в электромобилях альянса будет унифицировано, включая моторы, батареи и элементы платформы. По словам главы Nissan, в электромобилях батарея и электронные компоненты на две трети определяют себестоимость, поэтому унификация позволит добиться заметной экономии. Ашвани Гупта попутно опроверг слухи о заинтересованности Apple в сотрудничестве с Nissan в сфере контрактного производства электромобилей. Подобные переговоры между компаниями, по его словам, не проводились.

Nissan профинансирует строительство двух предприятий по выпуску тяговых батарей

Столкнувшиеся с необходимостью перехода на электротягу автопроизводители охотно кооперируются с компаниями, выпускающими тяговых аккумуляторы. Nissan Motor нашла партнёра в лице китайской компании Envision AESC Group, которая сейчас является седьмым по величине производителем аккумуляторов. Два новых предприятия появятся в Великобритании и Японии.

Источник изображения: AP, Reuters, Nikkei Asian Review

Источник изображения: AP, Reuters, Nikkei Asian Review

Об этих планах японского автопроизводителя сообщило издание Nikkei Asian Review. Им будет выделены $1,8 млрд на строительство двух предприятий в Великобритании и Японии, которые сосредоточатся на выпуске тяговых батарей с 2024 года. В совокупности они обеспечат аккумуляторами до 700 тысяч электромобилей в год. Сейчас Nissan выпускает не более 180 тысяч электромобилей ежегодно. У компании уже есть пакет акций Envision AESC Group в 20 %, китайский производитель способен ежегодно обеспечивать тяговыми аккумуляторами до 200 тысяч электромобилей.

Потребителями батарей, выпускаемых на строящихся предприятиях, станут и другие члены автомобильного альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. В общей сложности Envision AESC Group сможет обеспечивать аккумуляторами до 900 тысяч электромобилей ежегодно. Китайский производитель тоже будет участвовать в финансировании строительства новых предприятий. Nissan в рамках этого проекта претендует на субсидии из бюджетов Соединённого Королевства и Японии.

К концу 2023 года Nissan Motor рассчитывает увеличить количество производимых электромобилей с 180 тыс. до 1 млн штук. Партнёрства с Envision AESC Group для этого будет недостаточно, поэтому японская компания рассматривает возможность сотрудничества с CATL и LG Energy Solution. Компания Ford Motor недавно объявила о создании совместного предприятия с SK Innovation, которое сосредоточится на производстве аккумуляторов в США, у Tesla и Toyota есть совместные предприятия с Panasonic, а General Motors сотрудничает с LG Energy Solution.

Renault и Nissan вместе будут разрабатывать более дешёвые батареи для электромобилей

Стоимость современных электромобилей на треть определяется аккумуляторами, они же составляют до половины массы транспортного средства, поэтому производители заинтересованы как в удешевлении батарей, так и в уменьшении их массы. Renault и Nissan намерены углубить кооперацию на этом направлении, чтобы сделать электромобили массовым видом транспорта.

Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Как отмечает Reuters, сложилась парадоксальная ситуация — являющиеся членами одного альянса и сотрудничающие по разным направлениям более двадцати лет компании до сих пор получали аккумуляторы от разных поставщиков. Электромобили Renault, например, снабжала тяговыми батареями южнокорейская компания LG Energy Solution (бывшая LG Chem).

Генеральный директор Renault Лука де Мео (Luca de Meo) на этой неделе заявил, что достижение синергетического эффекта между членами альянса в области использования тяговых батарей позволит ему одним из первых преодолеть рубеж в миллион выпущенных электромобилей, оснащённых унифицированной тяговой батареей.

Сейчас альянс переживает не самые простые времена. Арест предыдущего генерального директора Карлоса Гона (Carlos Ghosn) стал для обеих компаний серьёзным испытанием. Новое руководство стремится максимально унифицировать компонентную базу, чтобы сократить издержки. На этой неделе Nissan Motor заявила, что по итогам текущего фискального года, который завершится в следующем марте, компания получит чистые убытки в размере $550 млн. Это будет уже третий год последовательных убытков для Nissan. Дефицит полупроводниковых компонентов сократит объёмы производства машин на 500 тысяч штук, как ожидают представители Nissan. Во втором полугодии компания могла бы компенсировать до половины этого объёма производства, если бы проблемы с поставками чипов были решены.

Nissan хоть и намеревается с 2030 года предлагать на ключевых рынках преимущественно гибриды и электромобили, навязывать клиентам электрификацию не собирается. Компания в 2010 году выпустила на рынок Nissan Leaf, который до экспансии производства Tesla оставался самым популярным электромобилем в мире. К марту 2024 года Nissan Motor сократит ежегодную производственную программу до 5,4 млн автомобилей. Это позволит добиться лучшего соотношения доходов и расходов компании.

К середине десятилетия Nissan рассчитывает отказаться от использования кобальта в аккумуляторах

В традиционных литиевых аккумуляторах содержание кобальта в электродах может достигать 20 %, но его добыча сопряжена не только с экологическими, но и этическими проблемами, поскольку сосредоточена в неспокойной Республике Конго. Стоимость кобальта стремительно растёт, поэтому автопроизводители проявляют интерес к снижению его содержания в тяговых аккумуляторах. Nissan рассчитывает отказаться от кобальта к 2025 году.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Издание Nikkei Asian Review поясняет, что стоимость современных электромобилей на 30 % определяется тяговыми аккумуляторами, а стоимость самих аккумуляторов на 20 % зависит от цен на кобальт. Снижение цены тяговых батарей является главным условием успешной экспансии электромобилей, поэтому автопроизводители заинтересованы в совершенствовании химического состава аккумуляторов. Nissan Motor с 2010 года выпускает электромобили Leaf, и они обрели популярность ещё на этапе зарождения бизнеса Tesla, поэтому японский производитель в этой сфере обладает серьёзным опытом.

Перед специалистами Nissan стоит задача снизить содержание кобальта в аккумуляторах без ущерба для плотности хранения заряда и запаса хода. Дело в том, что литиевые батареи без кобальта в электродах давно существуют — это так называемые LFP-аккумуляторы с фосфатом железа. Они более долговечны и в меньшей степени склонны к возгоранию, но обладают меньшей удельной ёмкостью, хотя дешевле в производстве, чем аккумуляторы с содержанием кобальта. Японские инженеры рассчитывают сократить содержание этого элемента до нуля к 2025 году, готовящийся к анонсу электромобиль Aria уже использует аккумуляторы, в составе которых не более 10 % кобальта. Впрочем, для сохранения приемлемых эксплуатационных характеристик таких аккумуляторов приходится увеличивать содержание никеля, так что это определённый компромисс.

К концу десятилетия специалисты Nissan рассчитывают снизить стоимость тяговых батарей с нынешних $150 за кВт‧ч до уровня менее $100. Надо сказать, что и конкуренты не стоят на месте в вопросе снижения зависимости от кобальта. Tesla намеревается довести его содержание до нескольких процентов, а затем и полностью исключить из состава электродов. Panasonic уже удалось снизить содержание кобальта до менее чем 5 %, и японская компания тоже ставит перед собой задачу его полного исключения через несколько лет. Цены на кобальт с прошлого года выросли на 60 %, и это дополнительный стимул сокращать его содержание в аккумуляторах.

Nissan отрицает участие в переговорах с Apple о возможности контрактного выпуска электромобилей

После очередного опровержения слухов о несостоявшемся сотрудничестве Hyundai и Kia с компанией Apple эксперты быстро переключились на компанию Nissan Motor, которая сейчас проходит сложную реструктуризацию. Марка добилась определённого успеха в сегменте электромобилей, но на фронте автопилота её прогресс не так очевиден. Представителям Nissan пришлось опровергать информацию о ведении переговоров с Apple.

Источник изображения: Nissan

Источник изображения: Nissan

Очередным возмутителем спокойствия стало издание The Financial Times, которое сообщило о провале переговоров Apple с компанией Nissan Motor из-за расхождения позиций по роли каждой из сторон в проекте по выпуску автономных электромобилей американской марки. Утверждается, что переговоры развалились ещё на начальном этапе, не достигнув уровня высшего руководства. По данным источника, Nissan не устраивал статус контрактного производителя, который не позволил бы японской компании положительно влиять на лояльность собственной потребительской аудитории.

Операционный директор Nissan Ашвани Гупта (Ashwani Gupta) заявил в интервью The Financial Times, что все усилия компании по разработке и производству автомобилей должны в конечном итоге выливаться в удовлетворённость собственных клиентов марки. Nissan открыта к сотрудничеству с другими компаниями в области автономного вождения и подключенных к информационной сети машин, но при этом компания будет адаптировать чужие технологии к собственным продуктам, а не наоборот.

Слухи о сотрудничестве Apple и Nissan на короткое время вызвали рост курса акций последней, но в интервью Reuters представители японского производителя заявили, что переговоры с Apple не проводились. С другой стороны, было отмечено, что Nissan всегда открыта для сотрудничества, позволяющего ускорить трансформацию отрасли.

Желание сотрудничать с Apple по выпуску электромобиля выразила Nissan

Компания Nissan готова к сотрудничеству с Apple в разработке автономного автомобиля Apple Car. Об этом сообщил генеральный директор Nissan Макото Учида (Makoto Uchida) в ходе телефонной конференции, посвящённой итогам работы за квартал.

По мере того, как технологии модифицируют автомобильную промышленность, «нам необходимо выступать с новыми инициативами» и «работать с компаниями, которые обладают знаниями и опытом, на основе партнёрства и сотрудничества», заявил Учида, отвечая на вопрос о возможности партнёрства с Apple после того, как стало известно о прекращении её переговоров с Hyundai.

Комментарии Учида поступили менее чем через неделю после появления в СМИ сообщений о том, что Apple ведёт активные переговоры с несколькими японскими автомобильными компаниями по поводу контрактов на производство и поставку автомобилей. По данным источников, в переговорах участвует по меньшей мере шесть фирм.

Honda и Mazda отказались от комментариев по этому поводу, в то время как Mitsubishi заявила, что утверждения о переговорах Apple с японскими автомобильными компаниями не соответствуют действительности. В Nissan от комментариев тоже отказались.

По словам биржевого аналитика Мио Като (Mio Kato), Nissan является «наиболее вероятным кандидатом для серьёзных переговоров с Apple» благодаря наличию свободных производственных мощностей в США.

Honda и Nissan надеются, что дефицит чипов закончится к концу этого полугодия

Японские компании Honda Motor и Nissan Motor отчитались о результатах третьего фискального квартала, пожаловавшись на дефицит чипов, но отметили рост спроса на автомобили, который позволяет улучшить прогноз на весь фискальный год. Победить дефицит чипов отрасли удастся, по их оценкам, уже в мае или июне текущего года.

Источник изображения: Getty Images

Источник изображения: Getty Images

Прогноз по чистой прибыли компания Honda на уходящий фискальный год улучшила до $4,4 млрд, как отмечает ресурс Nikkei Asian Review. Это позволяет японскому автопроизводителю рассчитывать, что завершающийся в марте 12-месячный отчётный период будет для него более удачным, чем предыдущий. Чистая прибыль вырастет на пару процентов, что неплохо для не самого простого года.

Nissan Motor вынуждена из-за проводимой реструктуризации прогнозировать только чистые убытки, но и они по итогам фискального года не превысят $5 млрд против $5,9 млрд, ожидавшихся ранее. Компания прогнозирует, что по итогам фискального года реализует 4,01 млн автомобилей — на 3,6 % меньше, чем ожидала в ноябре прошлого года. Представители Honda добавили, что если бы не дефицит полупроводниковых компонентов, то чистая прибыль компании по итогам текущего фискального года оказалась бы выше, чем в предыдущем. Это позволило бы компенсировать убытки, возникшие из-за пандемии, но в реальности этого добиться не получится. Honda снизила прогноз по количеству реализуемых в текущем фискальном году автомобилей с 4,6 до 4,5 млн штук.

Потеря объёмов производства в 100 тысяч автомобилей, по словам представителей Honda, может целиком выпасть на первый календарный квартал. Уже в апреле, по мнению этого автопроизводителя, дефицит компонентов перестанет влиять на её бизнес. Nissan же заявляет, что к маю или июню проблему нехватки полупроводниковых комплектующих удастся устранить на уровне всей отрасли. Этот производитель страдал от снижения спроса из-за пандемии дольше своих японских конкурентов. Если Toyota и Honda вернулись к докризисному уровню продаж к сентябрю, то Nissan смог это сделать не ранее декабря.

Традиционные автопроизводители тоже переходят на обновления управляющего софта по воздуху

Компания Tesla уже приучила владельцев одноимённых электромобилей к получению программных обновлений «по воздуху», которые улучшают способность автоматики заменять водителя в определённых ситуациях. Теперь и автопроизводители с вековой историей вынуждены следовать этому примеру в трансформации своей бизнес-модели, шаг за шагом.

Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Как отмечает Nikkei Asian Review, даже консервативно настроенная корпорация Toyota Motor начинает внедрять на своих автомобилях услугу по дистанционному обновлению программного обеспечения. Флагманский седан Lexus LS образца 2021 года будет получать таким образом обновления, влияющие на совершенствование систем активной помощи водителю. Уровень самостоятельности «автопилота» этой модели уже позволяет водителю на некоторое время отвлекаться от управления машиной при движении по загородным трассам. Условия предоставления услуги не уточняются, но её стоимость наверняка будет включена в регулярную абонентскую плату фирменного телематического сервиса.

Nissan Motor будет предлагать обновления по воздуху для своего электрического кроссовера Ariya, который выйдет на рынок в этом году. Эти обновления позволят как усовершенствовать системы помощи водителю, так и оптимизировать расход электроэнергии, а также повысить чувствительность органов управления. Volkswagen и Ford Motor тоже не отстают от отраслевых тенденций — обновления по воздуху доступны для автомобилей этих марок, вышедших на рынок в прошлом году. General Motors планирует внедрить данную функцию для всех машин, продающихся с 2023 года включительно.

Toyota для развития данного направления бизнеса в 2018 году создала дочернюю компанию, которая занимается разработкой программного обеспечения. Её постоянный партнёр Denso свою команду разработчиков управляющего софта планирует к 2025 году увеличить до 12 тысяч человек, на 30 % относительно уровня 2019 года.

К выпуску электромобилей Apple приложат руку и японские производители, если слухи верны

До сих пор в контексте вероятного производственного партнёра Apple по выпуску электромобилей упоминались преимущественно южнокорейский автоконцерн Hyundai Motor и его дочерняя марка Kia. Японские источники утверждают, что в родном для них регионе у Apple тоже может появиться подрядчик по выпуску электромобилей.

Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Агентство Bloomberg со ссылкой на Nikkei сообщает, что перечень потенциальных партнёров Apple по всему миру включает около шести компаний, имеющих опыт в производстве автомобилей. В этом списке есть и японские автопроизводители, хотя их имена и не уточняются. Honda, Mazda и Nissan комментировать ситуацию отказались, а представители Mitsubishi Motors не постеснялись признаться, что к ним с предложением о сотрудничестве никто не обращался. Руководство Subaru на отчётной конференции заявило, что вообще ничего не слышало о намерениях Apple выпустить электромобиль.

По мнению специалистов Bloomberg Intelligence, из всех японских марок у Nissan и Mitsubishi больше всего шансов стать производственным партнёром Apple по выпуску электромобилей. Эти компании меньше других загружены работой по созданию собственных электромобилей. Обе входят в альянс с Renault, благодаря чему имеют доступ к платформе для выпуска электромобилей. Свои производственные мощности эти компании могли бы предоставить под выпуск электромобилей для Apple. Если не считать Tesla, то электромобили Nissan и Renault по итогам прошлого года стали одними из самых популярных в мире. Модель Zoe французской марки заняла третье место, а Nissan Leaf скатился с третьего места на седьмое.

Известная своими высокоточными электродвигателями японская компания Nidec, по словам Bloomberg, тоже ищет клиентов на создаваемую платформу для электромобилей. Операционный директор компании Дзюн Сэки (Jun Seki) считает, что новые игроки автомобильного рынка предпочтут сосредоточиться на разработке дизайна, а техническую часть работы возьмёт на себя Nidec. Появление любого нового имени в этом сегменте представляет для японской компании шанс на сотрудничество, в отношении Apple у производителя электродвигателей особо оптимистичные ожидания. Эти компании уже являются партнёрами в других областях.

Nissan прекратит поставки бензиновых автомобилей на ключевые рынки к 2030 году

Японская компания Nissan Motor Co заявила о намерении прекратить производство бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году. К этому сроку все поставляемые на ключевые рынки транспортные средства автопроизводителя будут оснащаться электрическими двигателями.

Согласно имеющимся данным, компания Nissan намерена отказаться от поставок бензиновых и дизельных транспортных средств на рынки Японии, Китая, США и Европы к 2030 году. В это же время компания планирует продолжить развитие инноваций, связанных с аккумуляторами, а также приступить к развитию собственной гибридной технологии e-POWER для достижения большей энергоэффективности.

«Мы полны решимости помочь созданию общества с нейтральным выбросом углерода и сделать вклад в глобальные усилия по борьбе с изменениями климата», — заявил недавно генеральный директор Nissan Макото Учида (Makoto Uchida).

Очевидно, что Nissan разделяет планы многих крупнейших автопроизводителей, которые связаны с отказом от производства бензиновых и дизельных транспортных средств в пользу аналогов, оснащённых электрическими и гибридными силовыми установками. Кроме того, политика японских властей предполагает отказ от продажи новых автомобилей с бензиновыми двигателями к середине 30-х годов. Разработанная властями «стратегия зелёного роста» включает в себя полный отказ от продаж на территории страны транспортных средств с бензиновыми и дизельными двигателями.

Японские автопроизводители стремятся угодить престарелым водителям, внедряя системы безопасности

Стареющее население Японии создаёт проблемы на дорогах общего пользования. Почти 30 % японцев уже преодолели 65-летний рубеж, при этом в стране не являются редкостью и 90-летние водители. Автопроизводители стараются сделать их присутствие на дорогах более безопасным за счёт внедрения систем активной помощи водителю.

Источник изображения: Kyodo/AFP

Источник изображения: Kyodo/AP Photo

С этого года Япония будет требовать от всех новых автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке, наличия системы автоматического торможения перед препятствием. Пандемия увеличила степень изоляции престарелых японцев, ситуацию усугубило закрытие железнодорожного сообщения с некоторыми сельскими районами. Автомобиль остался для многих японцев почтенного возраста единственным средством передвижения, но в силу состояния здоровья не все могут им управлять с сохранением приемлемого уровня безопасности.

Внимание общественности привлёк в феврале позапрошлого года инцидент с участием одного бывшего высокопоставленного чиновника, который в возрасте 89 лет за рулём своего Toyota Prius выехал на пешеходный переход, травмировав нескольких человек и унеся жизнь женщины с ребёнком. Эта история вынудила многих японских пенсионеров сдать свои водительские удостоверения властям и отказаться от поездок за рулём. К концу 2019 года подобным образом поступили более 350 тысяч японцев в возрасте старше 75 лет.

Японские автопроизводители не ограничиваются системой экстренного торможения, заботясь о безопасности поездок. Комплекс Toyota Safety Sense позволяет удерживать машину в своей полосе движения, поддерживать дистанцию с движущимся впереди транспортным средством, предупреждать о приближении пешеходов и велосипедистов, а также применять экстренное торможение в случае отсутствия реакции водителя. На перекрёстках система позволяет обнаруживать объекты, приближающиеся в перпендикулярном направлении. Автоматическое переключение света с ближнего на дальний и распознавание дорожных знаков тоже обеспечивается наличием фронтальных камер.

Марка Subaru к 2030 году стремится свести к нулю количество аварий со смертельным исходом с участием своих транспортных средств. Система EyeSight использует стереоскопические камеры под лобовым стеклом и программируемые матрицы Xilinx для оценки дорожной ситуации. В случае с Nissan система ProPilot должна быть внедрена не менее чем на 20 моделях автомобилей, которые выйдут на мировой рынок к концу 2023 года. Активисты в борьбе за безопасность движения призывают автодилеров обращать внимание покупателей на необходимость сохранения бдительности даже в самых совершенных автомобилях, поскольку автоматика может давать сбои. С другой стороны, распространение подобных систем должно способствовать лучшей социализации престарелых японцев, которые сохранят мобильность при доступе к легковому транспорту.

Исходные коды ПО компании Nissan «утекли» в Сеть

Стало известно о том, что в открытом доступе оказалось всё содержимое внутреннего Git-репозитория компании Nissan North America. Причиной утечки исходных кодов приложений, диагностического программного обеспечения и веб-сервисов автопроизводителя стала учётная запись администратора, в которой использовался установленный по умолчанию пароль.

Источник говорит о том, что информация была загружена с Git-сервера, работающего на базе платформы Bitbucket. Дело в том, что для получения доступа к этому репозиторию могла использоваться стандартная учётная запись «admin» с паролем «admin». Этим и воспользовались злоумышленники, которые похитили данные и выложили их в открытом доступе.

Согласно имеющимся данным, из Git-репозитория компании Nissan были похищены исходные тексты мобильных приложений, диагностического программного обеспечения, сервисов NCAR и ICAR, информационной системы для взаимодействия с дилерами, портала для управления логистикой, серверных бэкендов, внутренних информационных систем, автомобильных сервисов, нескольких программ для работы с клиентами, маркетинга и управления продажами.

Анализ оказавшихся в открытом доступе данных показал, что в коде диагностической системы ASIST для шифрования пароля используется устаревший алгоритм RC4 с жёстко прошитым ключом «Amalesh». Представители Nissan пока воздерживаются от комментариев по данному вопросу.

К 2024 году Nissan будет оснащать все автомобили функциями активной помощи водителю

Новые модели автомобилей большинства крупных автоконцернов уже начали оснащаться системами активной помощи водителю второго уровня: они умеют самостоятельно двигаться в пробках, удерживаться в пределах полосы и тормозить перед препятствиями. К 2024 году Nissan подобными возможностями будет оснащать все автомобили, сходящие с конвейера.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Как сообщает Nikkei Asian Review, компания Nissan Motor приняла решение к апрелю 2024 года выпустить более 20 новых моделей, которые будут оснащаться фирменной системой ProPilot версии 2.0 или 1.0, в зависимости от ценовой категории. В первом случае автомобили получат возможность передвигаться по загородным трассам при минимальном вмешательстве водителя, во втором такой режим движения будет доступен только при наличии едущего впереди транспортного средства, к которому машина сможет «виртуально привязаться».

Таким образом, до конца 2023 фискального года Nissan намеревается оснащать системами активной помощи водителю все новые автомобили, сходящие с конвейера. Система ProPilot первого поколения дебютировала ещё в 2016 году, компания Nissan опирается на элементную базу Mobileye — израильского подразделения Intel, которое в период своей независимости помогало Tesla создавать систему автопилота первого поколения.

Системой ProPilot 2.0 оснащается представленный осенью прошлого года спортивный автомобиль Skyline, её же получит выходящий в следующем году электромобиль Ariya. Системы активной помощи водителю будут предлагаться компанией Nissan на тех географических рынках, где к этому будут готовы дорожная инфраструктура и законодательство. По классификации SAE, системы помощи водителю в автомобилях Nissan не превышают второго уровня. Это означает, что автоматические функции работают только в стабильных условиях, резкое их изменение может потребовать вмешательства человека.

Источник изображения: Future Timeline

Источник изображения: Future Timeline

Целью данной инициативы Nissan ставит расширение автопарка, с помощью которого компания сможет собирать и анализировать данные о дорожных ситуациях. Одновременно достигается эффект экономии издержек на масштабе производства. Конкурирующая Toyota Motor уже сейчас предлагает «продвинутый круиз-контроль» для 60–70 % машин, продаваемых на японском рынке. В конце года дебютирует флагманский седан Lexus LS, который в качестве дополнительно оплачиваемой опции предложит систему, позволяющую водителю снимать руки с руля во время движения.

По прогнозам экспертов, к 2030 году функции автономного управления первого уровня и более высоких будут предусмотрены в 80 % реализуемых на рынке автомобилей. Впрочем, даже к тому времени основная часть транспортных средств получит степень автономности не выше второго уровня по классификации SAE.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥