Средства массовой информации пристально следят за каждой аварией с участием управляемых автоматикой электромобилей Tesla, а между тем компания регулярно публикует отчёты об аварийности на базе статистики, полученной при обработке собираемых по всему автопарку данных. Сейчас электромобиль этой марки со включенной функцией Autopilot в среднем способен проезжать без ДТП по 12,2 млн км.

Источник изображения: Tesla

Как поясняет Electrek, компания Tesla возобновила публикацию подобной статистики, хотя в четвёртом квартале 2022 года без объяснения причин прекратила это делать. Глядя на приведённый ниже график, можно догадаться, почему это случилось. По всей видимости, изменения в бортовом программном обеспечении с начала прошлого года привели к ухудшению статистики аварийности Tesla по сравнению с предыдущими периодами, поэтому компания и решила не раскрывать данные. Теперь, когда статистика снова начала улучшаться, можно обнародовать данные уже задним числом.

В первом квартале текущего года, как отмечается в отчёте Tesla, компания добилась серьёзного прогресса в продолжительности безаварийного пробега. В частности, машины этой марки со включенной функцией Autopilot в среднем проезжают без ДТП по 12,2 млн километров (7,63 млн миль). Даже электромобиль Tesla без этой функции в среднем демонстрирует более высокую безаварийность, чем все прочие транспортные средства на дорогах США. В частности, электромобиль Tesla без активного Autopilot в среднем проезжает 1,5 млн км без аварий, тогда как средний показатель по стране за 2022 год для машин всех марок не превышал 1,07 млн км.

При этом надо учитывать, что Tesla не приводит статистику по более совершенному программному комплексу FSD, который должен дополнительно улучшать показатели безаварийности. Autopilot по своим возможностям заметно уступает FSD, но хорошая новость заключается в том, что с недавних пор обе системы используют один программный код, а потому совершенствуются синхронно.

На 8 августа намечена премьера роботизированного такси Tesla. Автопроизводитель на этой неделе выложил короткий видеоролик, в котором мелькают изображения интерьера некоего электромобиля, который ещё не представлен. По всей видимости, на видео мелькал возможный вариант компоновки салона роботизированного такси Tesla.

Источник изображений: X, Илон Маск

Илон Маск (Elon Musk) с 2016 года с завидным упорством обещает, что все выпущенные с того момента электромобили Tesla после простого обновления программного обеспечения смогут обходиться без водителя. Но этим планам до сих пор не удалось сбыться, хотя прогресс в разработке профильного программного обеспечения и наблюдается. В принципе, пока выпуск полноценного программного автопилота компанией Tesla намечен на конец этого года, и сопутствующих опровержений Илон Маск ещё не делал.

В свежем видеоролике, который выложил сам глава Tesla на своей странице в социальной сети X, мелькает как фанерный макет некоего транспортного средства с очень покатой линией крыши, так и компьютерный эскиз, демонстрирующий сплошной диван с высокой спинкой и откидным подлокотником, который должен располагаться напротив приборной панели с дисплеем и без привычных органов управления электромобилем. То есть, подобный концепт доказывает приверженность Tesla к принципу создания полностью автоматически управляемого электромобиля, у человека не останется возможности влиять на его перемещение, за исключением разве что какой-нибудь функции остановки по требованию в разрешённых местах на маршруте.

Эксперты давно утверждают, что разработка управляющего программного обеспечения для полностью автоматических транспортных средств является более простой задачей, чем автоматизация привычных машин с рулём и педалями, поскольку человеческий фактор в первом варианте не может вмешиваться и не должен учитываться. При публикации видеоролика Илон Маск отметил, что сотрудники Tesla смонтировали его по собственной инициативе, он их об этом не просил, но при этом выражает признательность за проделанную работу.

Ещё в 2022 году электромобили Tesla Model S и Model X обзавелись поддержкой игр из каталога Steam, а наличие в основе их бортовых компьютеров графических решений AMD с архитектурой RDNA 2 формально приближало их по игровым возможностям к обычным консолям. Теперь, если судить по отзывам новоиспечённых заказчиков электромобилей Tesla, компания от поддержки данной функции отказывается.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, на соответствующие заявления покупателей новых Tesla Model S и Model X ссылаются сайты Electrek и TeslaRati. Один из будущих владельцев кроссовера Tesla Model X ещё до получения своей машины получил от компании уведомление о том, что она не будет поддерживать игры из каталога Steam, поскольку бортовой компьютер неким образом обновлён относительно прежних партий. Все прочие развлекательные возможности системы и право запуска приложений остались неприкосновенными, как уверяет Tesla.

Причины подобных изменений не приводятся. Наверняка они имеют отношение к стремлению компании максимально снижать расходы, ведь она в последнее время была вынуждена сокращать штат даже на таких важных направлениях, как бизнес по расширению зарядных станций. Кроме того, игровые функции бортовых компьютеров Tesla могли быть попросту невостребованными, хотя штатные органы управления электромобилем разработчики игр научились задействовать вместо игровых манипуляторов ещё пять лет назад. В целях безопасности, как это происходит с воспроизведением видео, запуск игр был возможен только на неподвижном электромобиле.

Изначально, как считается, Tesla рассчитывала внедрить новые развлекательные функции с учётом перспективы перехода на полный автопилот — на каком-то этапе играть на бортовом компьютере тогда мог бы даже человек, находящийся в водительском кресле. Тем не менее, прогресс с разработкой автопилота оказался не таким стремительным, как рассчитывал Илон Маск (Elon Musk) изначально, а в условиях ограниченности ресурсов поддерживать второстепенные функции не слишком рационально. На уже реализованных электромобилях поддержка игр из каталога Steam должна сохраниться, изменения коснулись только машин свежих партий.

Роспуск команды, отвечающей за сеть зарядных станций Supercharger, ошеломил всех игроков на рынке электромобилей. Всё же Supercharger, возможно, был одним из самых удачных продуктов Tesla — в прошлом году большинство конкурентов приняли разъём Tesla NACS в качестве отраслевого стандарта. Теперь Tesla начала нанимать обратно некоторых из почти 500 членов подразделения Supercharger, которое генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) «оптимизировал» в конце прошлого месяца.

Стало известно, что в компанию вернулся Макс де Зегер (Max de Zegher), директор направления зарядки по Северной Америке, который был уволен одновременно со старшим директором Supercharger Ребеккой Тинуччи (Rebecca Tinucci) и практически со всеми остальными членами группы. Пока остаётся неясным сколько всего уволенных работников было вновь принято на работу. Маск и де Зегер уклонились от комментариев.

Маск и раньше проявлял довольно импульсивные меры в целях сокращения расходов. Так, в 2019 году он объявил, что Tesla собирается закрыть большинство автосалонов и перевести продажи в онлайн. Десять дней спустя, после того, как арендодатели отказались расторгнуть договора аренды, он пошёл на попятную и вместо закрытия автосалонов поднял цены на автомобили. Похожая ситуация сложилась в Twitter в конце 2022 года: вскоре после того, как Маск уволил примерно половину компании, многим сотрудников было предложено вернуться.

Подвергнувшись массовой критике после роспуска команды Supercharger, Маск на прошлой неделе пообещал потратить более $500 млн на расширение зарядной сети Tesla в этом году, хотя несколькими днями ранее он заявлял, что компания планирует замедлить темпы развития и сосредоточиться на улучшении качества обслуживания на существующих станциях и повышении их эффективности за счёт увеличения степени загрузки.

Tesla запустила свои первые зарядные станции в сентябре 2012 года, вскоре после начала производство седана Model S. Во всём мире у Tesla имеются 57 579 зарядных станций, распределённых по 6249 географическим точкам.

Первый электромобиль марки Xiaomi, коим является седан SU7, оказался весьма популярным — тем, кто закажет его сейчас, придётся ждать свою машину до восьми месяцев. Только в июне первое из предприятий по их производству должно выйти на выпуск более 10 000 машин в месяц. Вместе с тем в недрах компании уже зреет план по выпуску второго электромобиля. Им станет электрический кроссовер, сопоставимый по характеристикам с Tesla Model Y.

Источник изображения: Xiaomi

Как отмечает Bloomberg со ссылкой на китайские СМИ и собственные источники, Xiaomi ведёт разработку своего первого кроссовера именно с оглядкой на Tesla Model Y, которому не так давно удалось стать самым популярным новым транспортным средством среди всех автомобилей, включая машины с ДВС. По крайней мере, об этом говорилось в квартальной отчётности Tesla.

Сроки появления на рынке первого кроссовера Xiaomi во многом зависят от темпов экспансии производственных мощностей, которые номинально принадлежат китайской компании BAIC. Первое пекинское предприятие рассчитано на выпуск 150 000 электромобилей ежегодно, но ему только предстоит до конца этого года выйти на уровень в 100 000 машин. В апреле компании Xiaomi удалось поставить 7058 седанов SU7, на уровень в 10 000 выпускаемых ежемесячно машин предприятие в Пекине рассчитывает выйти к июню. При этом в конце апреля компания уже располагала заказами на поставку 88 063 седанов SU7, поэтому навёрстывать отставание от спроса предстоит ударными темпами. Аналитики HSBC Qianhai Securities рассчитывают, что ситуация с поставками начнёт улучшаться в третьем квартале текущего года, а в следующем году Xiaomi выйдет на выпуск 240 000 машин, для чего в строй будет введено ещё одно предприятие в Пекине. В целом, электромобильный бизнес Xiaomi должен стать безубыточным в 2026 году, как считают аналитики.

По некоторым данным, третьим электромобилем Xiaomi станет ещё более дешёвая по сравнению с SU7 модель, целящаяся в ценовой диапазон чуть выше $20 000. Похожий по характеристикам на Tesla Model Y при нынешних темпах расширения производства встанет на конвейер второго предприятия Xiaomi не ранее конца 2025 года, по мнению осведомлённых источников. Основатель компании Лэй Цзюнь (Lei Jun) упоминал о планах по выпуску электрического кроссовера ещё в 2021 году, но при запуске дебютной модели приоритет был отдан седану SU7. По словам главы Xiaomi, на рынке электромобилей седаны и кроссоверы делят спрос примерно в равной пропорции. Два предприятия компании в Пекине рассчитаны на ежегодный выпуск 300 000 электромобилей в совокупности, второе должно быть введено в строй в следующем году.

Агентству Reuters стало известно, что следователи в США подозревают компанию Tesla в манипуляциях с ценными бумагами или подлоге данных с использованием электронных средств с целью ввести в заблуждение инвесторов и потребителей относительно реальных возможностей системы активной помощи водителю FSD.

Источник изображения: Tesla

Расследование в отношении Tesla ведётся с октября 2022 года, и теперь у Reuters появились новые данные о конкретных подозрениях следователей. Компания, по их мнению, могла предоставлять недостоверную информацию о своих системах активной помощи водителю не только государственным регуляторам, но и клиентам. Tesla также подозревается в манипуляциях с ценными бумагами с целью обмана инвесторов. Есть у Комиссии США по ценным бумагам и биржам (SEC) и вопросы по поводу предоставления компанией недостоверной информации о системах Autopilot и FSD инвесторам Tesla.

Необходимые документы были запрошены следователями у Tesla, сейчас ведётся их изучение. Илон Маск (Elon Musk) не раз высказывался о возможностях данных систем, говоря об отсутствии необходимости для человека вмешиваться в процесс управления транспортным средством, но регуляторы принудили компанию в официальных материалах напоминать клиентам, что водитель должен контролировать ситуацию и несёт ответственность за поведение машины на дороге.

Глава компании уже почти на протяжении десяти лет обещает инвесторам и клиентам реализовать полное автоматическое управление электромобилями Tesla, но постоянно сдвигает сроки на конец очередного года. Следствие пытается определить, насколько подобные заявления могли ввести инвесторов и клиентов Tesla в заблуждение, и повлекло ли это какой-то измеряемый материальный ущерб. По требованию властей недавно Tesla была вынуждена через программное обновление сделать уведомление водителям о необходимости следить за дорогой при использовании FSD более заметным. В США до сих пор расследуются сотни ДТП, в которых были задействованы электромобили Tesla со включенными системами активной помощи водителю. Часть из них завершились летальным исходом для некоторых участников.

Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) некоторое время назад взял курс на использование лишь системы машинного зрения при реализации фирменного автопилота, поскольку он объясняет такой приоритет сходством с принципами восприятия дорожной обстановки человеком. Тем удивительнее было услышать от производителя лидаров Luminar, что Tesla является крупнейшим клиентом этой компании.

Источник изображения: YouTube, Mario Herger

Поясним, под лидаром понимается оптический радар, который с высокой скоростью распространяет лазерные импульсы в невидимом инфракрасном спектре по ходу движения транспортного средства или даже вокруг него, формируя постоянно обновляемое «облако точек», позволяющее ему с высокой точностью определять расстояние до различных объектов. Бортовая электроника за счёт этого заблаговременно узнаёт, какие из объектов вокруг автомобиля приближаются к нему и могут стать препятствием для дальнейшего движения и представлять опасность. Лидары могут работать даже в условиях ограниченной видимости, когда камеры с подобной работой не справляются. К их недостаткам следует отнести высокую стоимость и определённые требования к месту монтажа на кузове автомобиля, но в последние годы на обоих направлениях наметился заметный прогресс, нивелирующий эти недостатки в глазах автопроизводителей и разработчиков систем активной безопасности для транспортных средств.

В первом квартале текущего года, как заявили на отчётной конференции представители компании Luminar, крупнейшим покупателем лидаров этой марки являлась Tesla, отвечающая примерно за 10 % закупок. Внимание на столь неожиданное заявление руководства Luminar обратило агентство Reuters. Поставщик лидаров в минувшем квартале выручил $21 млн, и примерно десятая часть этой суммы была выплачена компанией Tesla.

Всё это звучит тем удивительнее, если учесть, что в 2019 году Илон Маск назвал лидары «дурацкой затеей», и заявил, что полагающиеся на лидары компании просто обречены. В этом году он подчеркнул, что зависимость фирменного автопилота Tesla от бортовых камер и нейронных сетей вполне естественна, поскольку человек в процессе вождения полагается на аналогичные системы природного происхождения. Со временем электромобили Tesla избавились не только от радаров, но и от ультразвуковых датчиков, применяемых большинством автопроизводителей в так называемых парктрониках. Все каналы восприятия информации в машинах Tesla заменяют бортовые камеры, а лидарами они никогда не оснащались, в отличие от продукции многих конкурентов.

Прототипы электромобилей Tesla с лидарами на крыше то и дело появлялись в США и Европе, но Илон Маск пояснял, что стороннее оборудование используется компанией время от времени для калибровки собственного, и к планам по использованию лидаров эти инциденты не имеют никакого отношения. Впрочем, Tesla сейчас активно вовлечена в разработку человекоподобных роботов, и вполне может быть, что лидары она закупала для соответствующих целей — пусть не для установки в серийные изделия, а для экспериментов и настройки другого оборудования. К сожалению, официальных комментариев по этому поводу пока из уст представителей Tesla не прозвучало.

По меньшей мере двадцать автомобилей Tesla с включённым автопилотом попали в аварии после декабрьской отзывной кампании для обновления системы помощи водителю, сообщило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA). Теперь NHTSA требует от Tesla предоставить данные, которые позволят сравнить характеристики транспортных средств до и после отзыва, включая количество предупреждений водителям о необходимости держать руки на руле.

Источник изображения: KTVU TV/AP

В декабре 2023 года Tesla отозвала более 2 миллионов автомобилей для обновления программного обеспечения автопилота. Отзыв не предполагал доставку авто к дилеру, а лишь получение обновление ПО. Оно было призвана решить проблемы, связанные с невнимательностью водителей и системами предупреждения Tesla, которые, по утверждению NHTSA, способствовали сотням аварий и десяткам смертей. В прошлом месяце агентство начало новое расследование в отношении Tesla, и теперь запрашивает у компании дополнительную информацию.

NHTSA сообщило, что предварительный анализ выявил по меньшей мере 20 аварий в автомобилях Tesla, оснащённых обновлённой версией автопилота. Из этих аварий девять — столкновения с другими транспортными средствами или людьми — «лобовые плоские аварии» в терминологии агентства. Регулятор предполагает недостатки в системе обнаружения объектов перед автомобилем при включённом автопилоте. Также NHTSA раскритиковало «слабую систему взаимодействия с водителем Tesla с разрешительными возможностями автопилота».

Теперь NHTSA хочет получить от Tesla разъяснения:

• о политике приостановки работы автопилота на одну неделю за неправильное его использование;
• о работе алгоритмов предупреждений об опасных ситуациях на мониторе водителя;
• об использовании однократного или двойного нажатия для активации автопилота;
• о количество сотрудников, которые были задействованы в разработке и доработке программного обеспечения;
• о методах и объёмах сбора телеметрии во время ДТП;
• об использовании камеры в салоне для контроля внимания водителя.

Отказ Tesla от предоставления перечисленной информации в срок до 1 июля 2024 года поставит компанию под угрозу штрафов на сумму до $135 млн.

На фоне первых демонстраций человекоподобных роботов Optimus, когда реальные прототипы удерживались на подставке, а способность танцевать обеспечивалась переодетым в робота человеком, последующие видео Tesla демонстрировали прогресс, но ощущение сырости изделия не покидало зрителей. В новом ролике компания показала, как обучает роботов Optimus выполнять полезную работу на конвейере.

Источник изображения: Tesla, X

В качестве одной из таких операций была выбрана укладка цилиндрических аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 в специальный контейнер, компоновочно напоминающий кассету для яиц. На новом видео робот Optimus принимает поступающие по жёлобу аккумуляторные ячейки и укладывает их в контейнеры. Субтитры повествуют о том, что делать подобные манипуляции ему позволяет нейронная сеть, обучаемая просто по изображениям с двумерных камер, в ходе видеоролика также демонстрируется обстановка, в которой происходит обучение нескольких роботов одновременно.

За каждым из них закреплён оператор, который смотрит на сортируемые предметы через некоторое подобие шлема дополненной реальности, а также позволяет электронике считывать данные о манипуляциях при помощи надетых на руку датчиков. По сути, на этапе обучения роботы должны получить возможность осуществлять подобные манипуляции самостоятельно. Как отмечает Tesla, дополнительно уделяется внимание способности робота сохранять равновесие во время всех манипуляций. В конце ролика демонстрируется робот Optimus, наматывающий круги по произвольной траектории по помещению лаборатории. Делается это, конечно же, в целях его обучения, и с каждым разом робот способен пройти всё больше и больше без посторонней помощи.

Источник изображения: Tesla, X

Представители Tesla в комментариях к видео отметили, что сейчас стараются заставить роботов Optimus двигаться быстрее и перемещаться не только по ровной поверхности, но и по более сложному ландшафту. Напомним, что Илон Маск (Elon Musk) недавно пообещал начать использование роботов Optimus на предприятиях Tesla к концу текущего года, а к концу следующего предложить их сторонним клиентам.

В минувшие выходные в Tesla прошла новая серия увольнений, которые продолжаются уже несколько недель. Как сообщает ресурс Electrek со ссылкой на информированные источники, увольнения затронули различные подразделения компании, включая разработку программного обеспечения, сервисы и инжиниринг. По словам сотрудников компании, они получили уведомления об увольнении на выходных и в понедельник.

Источник изображения: Tesla

Масштабы нынешних увольнений пока неизвестны. По данным Business Insider, по крайней мере семь сотрудников Tesla сообщили об увольнении в воскресенье.

Первая волна увольнений, как сообщается, затронула около 10 % штата компании, что составляет около 14 тыс. человек. В их число вошли старший директор Supercharger Ребекка Тинуччи (Rebecca Tinucci) вместе с 500 сотрудниками этого подразделения, а также руководитель программы по разработке новых автомобилей Дэниел Хо (Daniel Ho).

По данным ресурса Bloomberg, гендиректор Tesla Илон Маск (Elon Musk) в частном порядке выразил желание уволить как минимум 20 % персонала компании в связи со значительным падением поставок электромобилей. В своём аккаунте на платформе X гендиректор Tesla заявил, что необходимо проводить реорганизацию компании каждые пять лет. А в электронном обращении к сотрудникам он сообщил, что компании необходимо «абсолютно жёстко» относиться к сокращениям и что сотрудники, которые «явно не пройдут качественный, обязательный и заслуживающий доверия тест», останутся без работы.

Tesla находится в одной из самых сложных финансовых ситуаций за последние годы: продажи падают, а вместе с этим и прибыль. Положение усугубляет растущая конкуренция как в США, так и в Китае, а также падение спроса на электромобили на глобальном рынке.

Недавний визит Илона Маска (Elon Musk) в Китай принято ассоциировать со стремлением главы Tesla предложить комплекс систем активной помощи водителю FSD в данной стране, но этим географическим направлением дело не ограничивается. Как выясняется, в апреле представители Tesla начали демонстрировать возможности FSD на европейских дорогах и готовить почву для юридической легализации этой технологии не только в Европе, но и Великобритании.

Источник изображения: Tesla

Об этом в минувшие выходные сообщило издание The Telegraph со ссылкой на собственные источники. Европейским чиновникам, которые имеют отношение к регулированию сферы безопасности дорожного движения, в апреле на специальной организованной Tesla конференции были продемонстрированы возможности FSD на дорогах в окрестностях Мюнхена. Компания также ведёт работу по линии ООН, поскольку именно правила этой инстанции должны быть изменены, прежде чем применение FSD в Европе и Великобритании станет легальным. Работу над обновлением правил планируется завершить к сентябрю следующего года, что теоретически позволит Tesla до конца 2025 года вывести на рынок ЕС и Великобритании свою систему активной помощи водителю FSD.

В апреле Tesla продемонстрировала возможности FSD представителям Euro NCAP — органа, отвечающего за сертификацию продаваемых в Европе транспортных средств с точки зрения безопасности. Ранее Илон Маск признавался, что научить FSD управлять электромобилями Tesla в условиях левостороннего движения, которое принято в Великобритании, будет сложнее, а потому жителям Туманного Альбиона данная функция наверняка станет доступна чуть позже, чем ближайшим соседям с материка. В августе Маск собирается представить полностью автоматическое такси, поэтому его активность с продвижением FSD в Китае и Европе указывает на появление ясного стратегического приоритета: Tesla собирается противопоставлять конкурентам свои технологии автоматизации вождения.

Недавнее упоминание TSMC о методах производства чипов с высокой степенью интеграции для суперкомпьютера Tesla Dojo, который Tesla будет использовать для развития своих систем искусственного интеллекта, имело вполне прагматичный повод. Как стало известно на этой неделе, TSMC уже приступила к производству чипов Tesla, использующих метод упаковки CoW-SoW.

По данным тайваньских СМИ, компания TSMC уже приступила к производству чипов Dojo D1 для нужд компании Tesla. По своей вычислительной производительности они будут превосходить существующие системы более чем в 40 раз. Новая технология упаковки позволяет создавать логические процессоры в масштабе целой кремниевой пластины типоразмера 300 мм. В массовом производстве TSMC собирается освоить данный метод упаковки и интеграции к 2027 году.

На одной пластине процессоры Dojo объединяются в массив размером 5 на 5 штук. До 60 микросхем памяти типа HBM могут располагаться на такой кремниевой пластине. Tesla собирается вложить в развитие суперкомпьютера Dojo в Нью-Йорке не менее $500 млн. На этом пути её мешают различные препятствия. Например, в декабре прошлого года штат компании покинули два крупных специалиста по разработке данного суперкомпьютера.

Предполагается, что запуск Dojo будет иметь критическое значение для вывода на рынок роботизированного такси Tesla, формальный анонс которого намечен на 8 августа текущего года. Если суперкомпьютер Dojo расположится в Нью-Йорке, то его вычислительный компаньон, построенный на ускорителях Nvidia, будет работать рядом со штаб-квартирой компании в штате Техас. Центр обработки данных в Остине будет потреблять до 100 МВт мощности.

Китайские производители электромобилей, такие как Nio, агрессивно наращивают продажи, используя ценовое преимущество и инновации против лидирующей на рынке Tesla. Как сообщает CNBC, компания Nio за предыдущий месяц увеличила поставки электрокаров более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Источник изображения: Nio

В частности, в апреле Nio поставила 15 620 электромобилей, что на 134,6 % выше показателя за апрель прошлого года. Из них 8817 — это внедорожники премиум-класса, а 6803 — премиальные седаны. За первые 4 месяца текущего года компания реализовала 45 673 электромобиля, что на 21,2 % больше, чем за тот же период годом ранее.

Такие впечатляющие темпы роста позволили акциям Nio вырасти на 20 % по итогам торгов в четверг на Гонконгской фондовой бирже. Бумаги компании подскочили до отметки в 44,2 гонконгских доллара, что является максимумом за последние полтора месяца. Рост котировок Nio также оказал позитивное влияние на динамику широкого индекса Hang Seng, который к полудню четверга вырос на 2 %.

Отмечается, что успехи Nio обусловлены не только растущим спросом на электромобили в Китае, но и активным развитием компанией партнерских программ по обмену аккумуляторов. Это позволяет снизить определенную тревогу потребителей по поводу ограниченного запаса хода электрокаров и увеличить их привлекательность.

Помимо Nio, впечатляющие темпы роста продаж электромобилей в апреле продемонстрировали и другие китайские производители. Так, Xpeng поставил 9393 электрокара, что на 4 % больше, чем в марте. А объем продаж лидера рынка BYD составил 313 245 единиц, превысив показатель марта на 3,6 %.

Однако на фоне обостряющейся ценовой конкуренции с американской Tesla, динамика продаж некоторых китайских игроков оказалась менее впечатляющей. В частности, продажи Li Auto снизились на 11 % по сравнению с мартом до 25 787 единиц. Это произошло на фоне снижения цен на ряд моделей электромобилей этой компаний.

В целом, конкуренция на китайском рынке электрокаров, который является крупнейшим в мире, продолжает накаляться. Местные производители активно используют ценовое преимущество и внедрение инновационных технологий, чтобы наращивать продажи и определенно бросать вызовы доминированию Tesla. А пример успеха Nio показывает, что данная стратегия может быть весьма эффективной.

По итогам апреля рыночная капитализация ведущих технологических компания заметно снизилась, чему способствовало снижение энтузиазма инвесторов в отношении отрасли искусственного интеллекта и снижения ставок, обратило внимание Reuters. Но были и те, кто смог нарастить рыночную стоимость.

Источник изображения: Milan Csizmadia / unsplash.com

Рыночная стоимость Microsoft сократилась на $232,5 млрд или на 7,4 % — компания завершила месяц на уровне $2,89 трлн. Гигант соцсетей Meta✴ Platforms пережил падение на $146,8 млрд или на 11,9 % до $1,09 трлн — этому способствовали не соответствующие ожиданиям инвесторов прогнозы расходов и доходов компании, связанные с увеличением затрат на ИИ.

Капитализация Nvidia сократилась на 4,4 % до $2,16 трлн из-за ослабления оптимизма в отношении отрасли ИИ и опасений инвесторов по поводу замедления роста доходов в результате действий конкурирующих производителей чипов. Акции Nvidia продолжили снижение и после того, как её конкурент в лице AMD опубликовал слабый прогноз в отношении собственных финансовых результатов.

Динамика рыночной капитализации крупнейших компаний по итогам апреля 2024 года. Источник изображения: reuters.com

Тем временем стоимость Alphabet, напротив, выросла на 7,3 % до $2,02 трлн, чему способствовали объявление о выплате первых в её истории дивидендах и выкупе акций на $70 млрд, а также прибыль по итогам I квартала, которая превзошла ожидания аналитиков. Ростом отметились и ценные бумаги производителя электромобилей Tesla – они подорожали на 4,4 %, а рыночная капитализация компании увеличилась до $584,4 млрд — этому способствовало устранение нормативных барьеров в Китае, которые ранее не позволяли компании предлагать потребителям функцию автопилота FSD.

Илон Маск (Elon Musk) вынужден отказаться от использования инновационной, но дорогостоящей технологии в производстве электромобилей, которая подразумевала изготовления крупных кузовных деталей методом литья под давлением.

Источник изображения: Tesla

Компания Tesla отказалась от амбициозных планов внедрения инновационных технологий производства в рамках своего процесса «гигакастинг» (gigacasting). Это решение было принято на фоне снижения продаж, усиления конкуренции на рынке электромобилей и общего сокращения расходов компании, сообщает CNBC.

Напомним, gigacasting — это передовой метод производства, при котором для литья крупных деталей автомобиля, таких как днище, используются огромные прессы с давлением в тысячи тонн. Технология позволяет заменить сотни отдельных деталей несколькими крупными, отлитыми под давлением элементами. Однако внедрение гигакастинга требует колоссальных первоначальных инвестиций. Кроме того, отладка такого сложного процесса отнимает много времени, а Tesla в настоящий момент сейчас вынуждена экономить средства.

В прошлом году компания работала над созданием компактной и доступной модели, получившей неофициальное название Model 2. Для неё планировалось максимально упростить конструкцию за счёт использования цельнолитого кузова, и Model 2 стала бы первым электромобилем марки, построенным из крупных монолитных частей. Но этому не суждено было случиться, ибо 5 апреля Reuters стало известно об отмене этого проекта.

Вместо условной Model 2 Tesla намерена выпустить более доступную модель, используя текущую платформу и производственные линии. Это позволит сэкономить на разработке. При этом от гигакастинга компания не отказывается полностью. Просто теперь он будет использоваться в меньшей степени — для отливки отдельных крупных деталей кузова.

Отказ от радикальных инноваций характерен для нынешней ситуации в Tesla, так как компания вынуждена оптимизировать расходы на фоне снижения продаж, усиления конкуренции на рынке электромобилей и общей переориентации на разработку беспилотных автомобилей.

При этом, по мнению экспертов, отказ от рискованных экспериментов вроде монолитного гигакастинга позволит Tesla избежать дополнительных проблем. Ведь ранее у компании возникали сложности с массовым производством инновационных моделей в заявленные сроки. Кроме того, новые производственные технологии вряд ли способны существенно увеличить спрос на электромобили со стороны потребителей. Поэтому Илон Маск посчитал более разумным в сложившихся условиях отказаться от лишних экспериментов в пользу более традиционных и проверенных подходов, что позволит компании сосредоточиться на наиболее перспективных направлениях.