Семь лет назад ажиотаж вокруг беспилотных автомобилей зашкаливал. Многие авторитетные аналитики и представители автомобильного бизнеса прогнозировали массовое появление беспилотных автомобилей на улицах к 2021 году. Но прогноз не сбылся. Весы качнулись в другую сторону и не менее авторитетные аналитики поспешили списать беспилотную технологию в дорогостоящие провалы. На самом деле, несколько хорошо финансируемых проектов продолжают успешно решать эту задачу.

Источник изображения: Cruise

На первый взгляд, крупные игроки отказались от амбиций в области автономного транспорта. Uber, Lyft, Ford и Volkswagen разочаровались в идее и отказались от развития своих проектов беспилотного вождения. Но эстафетная палочка была подхвачена Waymo, проектом беспилотных автомобилей Google, и стартапом Cruise, контрольный пакет акций которого принадлежит GM.

Эти компании не верят, что технология беспилотного вождения появится «через десятилетия», потому что они уже тестируют её в Фениксе и Сан-Франциско. Waymo рассчитывает увеличить количество пассажирских поездок в десять раз до лета 2024 года. Cruise рассчитывает получить доход в $1 млрд в 2025 году, что потребует примерно 50-кратного расширения его текущих услуг.

Нет никакой гарантии, что они добьются успеха. Даже если они решат все технические проблемы, потребуется много лет, чтобы эти услуги стали прибыльными. Но похоже, что маятник общественного мнения сейчас слишком далеко качнулся в пессимистическом направлении. За последние несколько лет технологии беспилотного вождения неуклонно улучшались, и есть все основания ожидать, что этот прогресс продолжится.

«Внедрение беспилотного транспорта определённо происходит намного медленнее, чем люди ожидали в 2017 году, — констатирует аналитик Сэм Абуэльсамид (Sam Abuelsamid). — Но это не значит, что прогресса нет. Я не удивлюсь, если к концу 2025 года каждая из этих компаний будет работать в 10–12 городах США».

Ранее в этом месяце Waymo объявила, что удваивает охват своих такси в Фениксе до 466 км² и собирается запустить свой сервис в Лос-Анджелесе. Waymo также предлагает поездки без водителя для отобранной группы пассажиров в Сан-Франциско. К лету 2024 года компания намерена увеличить бизнес в десять раз — с 10 000 до 100 000 поездок в неделю.

Cruise объявила о преодолении своими беспилотными автомобилями 3 200 000 км, что вдвое больше, чем три месяца назад. Компания также объявила о планах расширения в Далласе и Хьюстоне. Cruise завершила тестирование беспилотного такси в Сан-Франциско в ночное время и теперь ожидает одобрения регулирующих органов. В Фениксе небольшое количество беспилотных автомобилей компании предлагают услуги такси и доставку продуктов из Walmart. Cruise также владеет сервисом такси без водителя в Остине.

Источник изображения: Cruise

Безусловно, это не первые оптимистичные прогнозы от этих компаний. Ещё в 2018 году Waymo собиралась заказать 62 000 Chrysler Pacifica, готовясь к крупномасштабному развёртыванию, а вместо этого ещё несколько лет тестировала свой сервис в ограниченном районе Феникса и начала предлагать платные беспилотные поездки лишь в 2020 году. Её коммерческий парк на сегодняшний день насчитывает несколько сотен автомобилей.

Cruise также развёртывала свои услуги медленнее, чем ожидалось. Сначала компания планировала запустить платное беспилотное такси в 2019 году, но в реальности Cruise не начинала поездки без водителя до 2021 года и взимать плату за услуги стала лишь в прошлом году.

Благодаря накопленному столь непростым путём опыту, компании теперь гораздо лучше понимают, что требуется для запуска крупномасштабного успешного бизнеса. Но им придётся столкнутся с новыми вызовами, ведь до сих пор Waymo и Cruise почти полностью концентрировались на безопасности поездок, а теперь им придётся получать прибыль, не жертвуя этой безопасностью.

18 марта 2018 года — «чёрный» день для беспилотного транспорта. В этот день беспилотный автомобиль Uber насмерть сбил человека, что привело к негативному отношению общественности к самой идее автономного транспорта. Результатом стало повышенное внимание к безопасности, которое во многом объясняет медленный прогресс в отрасли за последние пять лет.

В современном беспилотном автомобиле нет водителя, который готов взять на себя управление в сложной дорожной ситуации. Когда автомобиль Waymo или Cruise не знает, как поступить, он замедляется и останавливается. Если ситуация разрешается, машина снова двигается самостоятельно. В противном случае автомобиль запрашивает дистанционное управление. Эта стратегия хорошо работает в пригородных жилых районах с широкими и хорошо размеченными улицами, жёстким ограничением скорости и минимумом препятствий.

Источник изображения: Waymo

Но некоторые районы крупных городов столь многолюдны и хаотичны, что беспилотные автомобили постоянно попадают в сложные ситуации, парализуя движение. Именно поэтому в первых тестах компании исключали районы с высокой плотностью населения в центре города и вокруг него. По мере того, как их технологии совершенствовались, Waymo и Cruise постепенно продвигали свои услуги в более плотные и хаотичные районы. Waymo теперь обслуживает центр города Феникс, а Cruise охватила большую часть Сан-Франциско и ожидает только одобрения регулирующих органов.

Хотя Waymo и Cruise добились ощутимого прогресса в обслуживании сложных городских кварталов, автострады представляют сложности для их автомобилей из-за высоких разрешённых скоростей. Также пока до конца не решены вопросы взаимодействия беспилотных автомобилей с экстренными службами. Отмечены случаи, когда беспилотные автомобили осуществляли наезд на развёрнутые пожарные шланги и прорывали полицейское ограждение мест преступления.

Источник изображения: twitter.com/PopRag

В конце концов программное обеспечение беспилотных автомобилей улучшится настолько, что они смогут безопасно и уверенно работать в самых сложных условиях. Но коммерческое внедрение этой технологии остаётся мучительно медленным. Одной из причин этого является фантастическая дороговизна подобных проектов. GM рассчитывала потратить на Cruise 2 миллиарда долларов в 2022 году. Waymo не раскрывает свои расходы, но, по оценкам аналитиков, её ежегодные затраты превышают миллиард долларов. Поэтому этим компаниям нужен надёжный путь к прибыльности.

Эксперты утверждают, что план Cruise по получению дохода в $1 млрд долларов в 2025 году достижим. Такой доход соответствует парку из примерно 6000 беспилотных автомобилей, что совсем не много по сравнению с сотнями тысяч такси в США. Но выручка в $1 млрд не позволит компании даже приблизиться к прибыльности. Чтобы выйти на уровень безубыточности, Cruise придётся продолжать агрессивное расширение и после 2025 года.

Waymo, возможно, находится в более благоприятной ситуации. В 2022 году её материнская компания Alphabet получила прибыль почти в $60 млрд, поэтому Сергей Брин (Sergey Brin) и Ларри Пейдж (Larry Page), контролирующие Alphabet, вполне могут позволить себе потратить миллиард-другой на автономные автомобили.

Источник изображения: Paul Sakuma/AP

Но терпение Alphabet не будет безграничным. В какой-то момент Waymo должна будет из исследовательского проекта превратиться в жизнеспособный бизнес. Серьёзность намерений компании подчеркивает её повышенное внимание к одновременному развитию грузовых беспилотных перевозок.

Источник изображения: Waymo

Что касается программного обеспечения Tesla для полного самостоятельного вождения, которое многие считают наиболее передовым решением, то нужно понимать, что компания работает на рынке, отличном от Waymo и Cruise. Tesla создаёт систему помощи водителю, которая предназначена для использования только под непосредственным контролем человека, в то время как Waymo и Cruise пытаются создавать автомобили, которые могут двигаться полностью самостоятельно. Эксперты полагают, что технология Tesla примерно соответствует технологии Waymo образца 2016 года.

Источник изображения: Tesla

Кажется неправдоподобным, что Tesla однажды просто щёлкнет выключателем и позволит своим автомобилям везде передвигаться без водителя. Скорее всего, компания захочет пойти по стопам Waymo и сначала протестирует беспилотные функции в зонах с низким уровнем риска, а затем будет постепенно расширяться до более опасных сред. Этот процесс занял у Waymo шесть лет и вряд ли Tesla удастся существенно сократить это время.

Компания BMW анонсировала интеграцию игровых функций в информационно-развлекательную систему с экраном Curved Display, используемую в новых автомобилях серии i5. Благодаря этому можно применять автомобильные дисплеи для отображения игрового мира, а смартфоны — в качестве контроллеров.

Источник изображения: BMW

Немецкий автопроизводитель объявил, что новая функция является способом поиграть в «так называемые казуальные игры» — не требующие глубокого погружения в игровой мир и сложного управления. В пресс-релизе BMW речь идёт гонках, спортивных играх, музыкальных викторинах, симуляторах, стратегиях и так далее — на любой вкус. Можно скрасить время, например, ожидая, пока зарядится тяговый аккумулятор электромобиля.

Игровая функция появилась в результате сотрудничества между автопроизводителем и игровой платформой AirConsole, в приложении которой можно найти разнообразные игры по подписке, включая мультиплеерные варианты. В игровое портфолио пока входят около 15 игр, включая Go Kart Go, Golazo, Music Guess и Overcooked, позже обещают существенно расширить список доступных игр. Если изначально игры будут доступны только в новых машинах BMW 5 серии, то позже они появятся и на других машинах: с завода — в моделях BMW 7 серии, BMW iX, BMW i4 выпущенных после 07/23; BMW X5, BMW X6, BMW X7, BMW XM, BMW X5 M, BMW X6 M, выпущенных после 08/23. Позже добавятся и другие модели BMW среднего и премиум-уровней.

Кроме того, будет доступно обновление «по воздуху» операционной системы до BMW Operating System 8.5 в моделях BMW 7 серии, выпущенных после 07/22; BMW iX, выпущенных после 03/23; BMW X5, BMW X6, BMW X7, BMW XM, BMW X5 M и BMW X6 M, выпущенных после 04/23, что тоже обеспечит доступ к игре.

Источник изображения: BMW

Эксклюзивно к выпуску новых BMW 5 серии BMW Group Design представила BMW i5 с уникальным «игровым» оформлением, отдающим дань старым 8-битным играм. Чтобы присоединиться к игре, необходимо использовать AirConsole с дисплеем BMW Curved Display — достаточно будет считать QR-код с помощью смартфона, поддерживается участие в играх не только водителя, но и пассажиров. По некоторым данным, помимо смартфонов, могут использоваться планшеты или другие устройства, способные считать QR-код.

Игры загружаются на локальный носитель, с которого и запускаются — даже там, где отсутствует подключение к интернету. Известно, что в Tesla игровая функция Passenger Play присутствовала ещё с 2020 года, хотя в 2021 году Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) запретила использовать функцию в движении из-за опасности, которую представляют игры в таком режиме. Похоже, в BMW учли этот опыт: как сообщает The Register, если игра продолжается во время поездки, система автоматически сохраняет её и сворачивает игровой процесс.

Американский разработчик графических решений NVIDIA и тайваньский разработчик мобильных процессоров MediaTek воспользовались трибуной начавшей работу выставки Computex 2023 для совместного заявления об углублении сотрудничества в сегменте автомобильной электроники. Будущие процессоры MediaTek для этого рынка получат встроенную графику NVIDIA и поддержку программных решений этой компании.

Источник изображения: NVIDIA

Помимо ускорения графики, интегрируемые в процессоры MediaTek функциональные модули NVIDIA будут отвечать за работу с системами искусственного интеллекта. Процессоры MediaTek получат многокристальную компоновку и будут сообщаться с чиплетом NVIDIA при помощи скоростного интерфейса. Соответствующие разработки MediaTek получат поддержку программных решений NVIDIA DRIVE OS, DRIVE IX, CUDA и TensorRT. Помимо развлекательных систем транспортных средств, они найдут применение и в управляющих блоках, отвечающих за безопасность движения.

Семейство процессоров MediaTek с чиплетом NVIDIA в составе получит обозначение Dimensity Auto. Ёмкость рынка профильных решений специалистами Gartner оценивается в $12 млрд по состоянию на конец текущего года. В состав платформы Dimensity Auto войдут модули для работы с бортовыми камерами, дисплеями и технологиями обработки голосовых запросов пользователя. Функция Auto Connect призвана обеспечивать обитателей транспортных средств скоростными беспроводными интерфейсами для связи с внешним миром и телематики.

Какие автопроизводители воспользуются решениями MediaTek нового поколения, не уточняется, но исходя из ценовой политики тайваньского разработчика можно рассчитывать на их появление в составе машин не самой высокой ценовой категории, поскольку её уже напрямую обслуживают компоненты NVIDIA.

Второй по величине автопроизводитель в мире, концерн Volkswagen, хотя и давно располагает предприятиями в Китае, в последнее время начинает уступать местным конкурентам в темпах цифровизации своей продукции и её адаптации под нужды китайских клиентов. Сотрудничество с Huawei призвано устранить это слабое место в стратегии немецкого автогиганта.

Источник изображения: Huawei Technologies

По крайней мере, издание Financial Times сообщило о проведении представителями Volkswagen переговоров с Huawei Technologies о возможности использования программной платформы последней в своих машинах для китайского рынка электромобилей. Как выясняется, Huawei является не единственным участником переговоров из Китая, Volkswagen интересуется решениями и других местных компаний.

Собственное подразделение немецкого автоконцерна Cariad, которое призвано разрабатывать программные платформы, особых успехов в профильной деятельности не добилось, и в прошлом месяце в высшем руководстве этого подразделения произошли массовые кадровые зачистки. Volkswagen до сих пор продаёт в Китае больше машин, чем кто-либо из прочих автопроизводителей, но на местном рынке электромобилей довольствуется лишь девятым местом и долей в два процента, заметно уступая не только Tesla, но и китайским маркам типа BYD, которые предлагают гораздо более развитую программную экосистему.

Выбор партнёра в лице Huawei противоречит стремлению многих западных компаний снизить свою зависимость от Китая, не говоря уже о факте существования адресных американских санкций, направленных на сдерживание развития Huawei с 2019 года. Представители Volkswagen на прошлой неделе заявили, что новая программная платформа для машин премиальных марок типа Audi и Porsche будет представлена концерном в следующем году, а платформа для автономного вождения задержится до 2027 или даже 2028 года.

По данным знакомых с ситуацией источников, выбор Huawei в качестве партнёра поможет Volkswagen быстрее расположить к себе китайских клиентов, которые в целом приветствуют идею импортозамещения в программной сфере. Для самой Huawei это будет шанс компенсировать потери бизнеса от американских санкций. Представители Volkswagen заявили, что китайское подразделение компании не ведёт переговоров о полном лицензировании операционной системы сторонней разработки. Эксперты считают, что Volkswagen и Huawei на первых этапах могут столкнуться с трудностями в комбинации потребностей первой из компаний с возможностями второй. Если же сотрудничество состоится, то обе компании получат выгоду от масштабов бизнеса друг друга.

Cruise, подразделение автономных транспортных средств General Motors, стала круглосуточно эксплуатировать «небольшой» парк роботакси в беспилотном режиме в Сан-Франциско. Ранее роботакси перемещались днём со страхующим водителем в салоне, а в полностью беспилотном режиме только ночью.

Источник изображений: Cruise

При этом компания продолжает терпеть убытки, потеряв $561 млн в первом квартале 2023 года. Пока Cruise заработала для GM всего $30 млн. При этом компания, управляющая роботизированными такси в Сан-Франциско, Фениксе и Остине, уверена, что к 2025 году её выручка достигнет $1 млрд, а к 2030 году — $50 млрд.

Cruise увеличила размер своего автопарка на 86 %, со 130 до 242 «одновременно работающих автомобилей». Общий пробег беспилотных автомобилей компании преодолел отметку в 2,4 миллиона километров при 1000 регулярных поездок с пассажирами ежедневно. Ранее компания использовала свои полностью беспилотные автомобили в Сан-Франциско только ночью, но теперь получила разрешение на работу и в дневное время. «Небольшая часть нашего автопарка в настоящее время обслуживает беспилотные поездки 24 часа в сутки по всему Сан-Франциско, — сказал генеральный директор Cruise Кайл Фогт (Kyle Vogt). — Это важная веха, свидетельствующая о реальной коммерческой ценности нашего парка беспилотных автомобилей».

Фогт отказался сообщить количество транспортных средств, работающих в дневные часы. Днём полностью беспилотные автомобили будут доступны только для опытных пользователей Cruise (Power users), которые являются представителями общественности, получившими бесплатные поездки в обмен на тестирование бета-функций и обмен отзывами с компанией.

Клиенты, пользующиеся услугами Cruise с 22:00 до 5:30, платят за свои поездки. Эти автомобили доступны только в северо-западной части Сан-Франциско. Между тем, сотрудники Cruise, также известные как Cruisers, могут ездить на беспилотных транспортных средствах компании по гораздо большей части города 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Несмотря на некоторые успехи, перспективы беспилотного транспорта остаются мрачными. Инвестиции в роботакси и операции по доставке сошли на нет, упав на 60 % в 2022 году по сравнению с предыдущим годом. Крупные операторы автономного транспорта сокращают расходы, увольняют сотрудников, а некоторые вообще закрываются.

GM по-прежнему уверена в будущем Cruise. Автомобиль нового поколения Cruise Origin в настоящее время производится на заводе GM Detroit-Hamtramck (недавно переименованном в Factory Zero). Машина без руля и педалей заменит флот используемых сейчас Chevy Bolt, производство которых прекратится в конце этого года. В конце этого года ожидается начало испытаний Cruise Origin на дорогах общего пользования в Остине.

Китайский автомобильный рынок давно стал крупнейшим в мире, и безудержная энергия местных производителей побуждает их активно плодить всё новые торговые марки, в которых неискушённому обывателю просто запутаться. Китайский гигант Huawei Technologies до сих пор сотрудничал преимущественно с Seres Group, но в будущем в сегменте автомобилей наладит партнёрство с Chery, BAIC и JAC.

Источник изображения: Huawei Technologies

Об этом, как сообщает Reuters, накануне поведал на отраслевом мероприятии Ричард Ю (Richard Yu), генеральный директор подразделения Huawei Smart Car. В сотрудничестве с этими автопроизводителями Huawei будет разрабатывать и выпускать транспортные средства под маркой Aito, которая уже используется в рамках взаимодействия с Seres Group. Продукция Aito будет включать кроссоверы, седаны и многоцелевые транспортные средства — как правило, под этим термином обычно скрываются минивэны. «Мы хотели бы сполна использовать ресурсы автопроизводителей с точки зрения сборочных мощностей», — пояснил Ричард Ю.

В 2022 году партнёр в лице Seres продал 80 000 автомобилей марки Aito, чья бортовая информационно-развлекательная система использовала программную платформу HarmonyOS, разработанную Huawei. Продажи выросли более чем в шесть раз по сравнению с 2021 годом. Председатель совета директоров Эрик Сюй (Eric Xu) на пресс-конференции в пятницу подчеркнул, что Huawei не занимается самостоятельным производством автомобилей, а лишь позволяет улучшить качества машин других производителей. По словам Ричарда Ю, санкции западных стран сказались на способности Huawei сотрудничать с иностранными автопроизводителями, которые ранее использовали решения этой марки для организации связи своих автомобилей с информационной инфраструктурой.

В начале февраля немецкий производитель чипов Infineon поднял прогноз по норме прибыли на год с 24 до 25 %, а прогноз по выручке оставил на уровне 15,5 млрд евро. Теперь руководство этой компании считает возможным поднять прогноз по норме прибыли на второй квартал до 29 %, а прогноз по выручке на год улучшить до суммы, «значительно превосходящей» 15,5 млрд евро.

Источник изображения: Infineon Technologies

Во втором фискальном квартале, об итогах которого Infineon отчитается лишь 4 мая, компания рассчитывает выручить более 4 млрд евро вместо прежних 3,9 млрд евро. Росту нормы прибыли до 28‒29 %, по данным Infineon, во втором квартале будет способствовать рост цен на продукцию компании, а также снижение затрат на энергоносители. Как улучшится норма прибыли по итогам всего года, в компании не уточняют, но подчёркивают, что это произойдёт.

Около 45 % всей выручки Infineon получает в автомобильном сегменте, поэтому растущий спрос на электронику соответствующего типа позволяет компании с оптимизмом смотреть в будущее. Активно развивается и рынок компонентов для промышленной автоматизации. Наверняка будут пользоваться спросом и чипы Infineon, применяемые в центрах обработки данных, ведь многие участники рынка связывают особые надежды на оживление спроса с модой на системы генеративного искусственного интеллекта типа ChatGPT.

Сегодня принадлежащая Alphabet компания Waymo опубликовала документ, в котором излагаются доводы в пользу безопасности автономных (беспилотных) транспортных средств (autonomous vehicles, AV), которые, по словам компании, должны служить образцом для всей отрасли. Waymo рассчитывает, что регулирующие органы, общественность и конкуренты присоединятся к этому начинанию.

Источник изображения: Waymo

Waymo представила аргументированные доказательства безопасности AV и надеется, что другие производители — по сути, её конкуренты — будут использовать аналогичный подход, чтобы доказать регулирующим органам безопасность широкомасштабного развёртывания беспилотных машин. При этом Waymo надеется улучшить отношение общественности к беспилотным автомобилям, которое, как показывают опросы, с годами ухудшается.

Повышение безопасности — один из главных аргументов индустрии AV, в том числе и для сохранения финансирования от инвесторов. Ежегодно во всём мире в автокатастрофах погибает более миллиона человек в год, и разработчики беспилотных автомобилей все чаще используют этот довод для получения разрешения от регулирующих органов на использование практически полностью автономных транспортных средств на дорогах общего пользования. Аргумент кажется убедительным на первый взгляд — беспилотники не употребляют алкоголь, не отвлекаются, не превышают скорость и не нарушают закон — но пока недостаточно данных, доказывающих, что полностью автоматизированные транспортные средства безопаснее, чем водители-люди.

Waymo показала себя одной из самых прозрачных компаний в сфере беспилотных автомобилей, опубликовав данные об одном миллионе миль (1,61 млн км), пройденном её автономными транспортными средствами по дорогам общего пользования в Калифорнии и Аризоне. Компания заявила, что за всё время испытаний её автомобили стали участниками двух серьёзных ДТП и 18 «незначительных контактов». Ранее Waymo стремилась определить безопасность своих AV, моделируя десятки реальных аварий со смертельным исходом, которые произошли в Аризоне за десятилетие. Компания также представила научные статьи для экспертной оценки и публикации, сравнивая характеристики автономных транспортных средств с вождением человека.

Безусловно, Waymo публикует не само фактическое доказательство безопасности AV, а скорее структуру представления обоснования безопасности AV регулирующим органам. «Фактические случаи безопасности с аргументами и доказательствами обычно передаются соответствующим регулирующим органам через установленные процессы, поскольку они часто содержат конфиденциальную и важную для бизнеса информацию», — пояснила представитель Waymo Юлия Ильина (Julia Ilina).

Неясно, последуют ли конкуренты Waymo её примеру. Такие компании, как Cruise, Zoox, Motional и другие, имеют свой собственный подход к безопасности AV, но цель состоит в том, чтобы все игроки — конкуренты, регулирующие органы, общественность — были на одной волне.

В прошлом году основным сдерживающим рост автомобильного рынка Европы фактором оставался дефицит полупроводниковых компонентов, но к августу количество регистрируемых в регионе новых транспортных средств вернулось к росту. В феврале этот показатель вырос на 12 % до 902 775 машин, причём аккумуляторные транспортные средства прибавили сразу 34 %, а среди марок в лидеры роста выбилась бюджетная Dacia с увеличением количества регистраций на 54 %.

Источник изображения: Dacia

Как сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Европейской ассоциации автопроизводителей, материнская для Dacia компания Renault за счёт этого смогла показать в феврале прирост количества регистраций новых транспортных средств на 28,8 % по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Группа Volkswagen тоже выступила достойно с 21,2 % роста, а вот Stellantis ограничился двумя процентами роста, хотя в количественных показателях отстал от лидера не так сильно — 167 097 случаев регистрации простив 235 404 у Volkswagen. На третьем месте расположилась Renault с 91 352 случаями регистрации, причём поставки машин марки Dacia в Европе выросли на 54 %. В сложные времена местные потребители обратили внимание на недорогие транспортные средства.

В странах Евросоюза на долю электромобилей в феврале пришлось 12 % регистраций новых транспортных средств, тогда как год назад эта доля не превышала 9,7 %. Если говорить о рынке автомобилей в целом, то в феврале Великобритания показала рост на 26 %, а Испания — на 19 %, тогда как крупнейший рынок Германии ограничился ростом всего на 2,8 %. В любом случае, это уже прогресс, поскольку в январе рынок Германии демонстрировал отрицательную динамику. Эксперты Bloomberg Intelligence ожидают, что по итогам года автомобильный рынок Европы продемонстрирует рост как минимум на 5 % с учётом отложенного спроса, который сформировался за период перебоев с поставками полупроводниковых компонентов.

Пока руководство Tesla скрывает от инвесторов рецепт снижения затрат на производство электромобилей в два раза, свою озабоченность сопутствующими проблемами демонстрируют прочие автопроизводители. Японская компания Nissan Motor взяла курс на снижение стоимости компонентов электрических силовых установок, чтобы снизить себестоимость их производства и разработки на 30 % на интервале от 2019 до 2026 года.

Источник изображения: Nissan Motor

Фактически, это должно позволить Nissan к 2026 году уравнять в ценах гибридные автомобили и машины с ДВС, а также сделать силовые установки электромобилей более компактными и лёгкими. Одним из пунктов этой программы является переход на выпуск аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые используют более дешёвые материалы в своём производстве по сравнению с никелем и кобальтом.

Nissan проведёт широкую унификацию компонентов электрических силовых установок по всему модельному ряду, с 2024 или 2025 года тяговыми батареями активнее начнут оснащаться сверхкомпактные модели, именуемые на японском рынке кей-карами и пользующиеся в этой стране налоговыми льготами. Снижение массы силовых установок электромобилей поможет им не только большее расстояние проезжать на одном заряде, но и увереннее чувствовать на мягких поверхностях типа снега и песка.

К 2030 году Nissan Motor намеревается представить 27 новых моделей с тяговыми электродвигателями, из них 19 моделей будут аккумуляторными электромобилями. Свои разработки в сфере создания аккумуляторов с твердотельным электролитом ведут или финансируют их на стороне все крупнейшие автопроизводители. Считается, что такие аккумуляторы увеличат плотность хранения электроэнергии, повысят пожарную безопасность и одновременно увеличат стойкость к холоду, не говоря уже о возможности снижения удельной стоимости тяговой батареи, необходимой для обеспечения среднестатистического электромобиля тем же пробегом без подзарядки.

Прошлогоднее банкротство Argo AI, которая при поддержке Ford Motor разрабатывала системы активной помощи водителям, не символизировало собой утрату накопленных компетенций. Американский автогигант на этой неделе объявил, что привлечёт бывших специалистов Argo AI для создания полного автопилота, образовав специализированную дочернюю компанию Latitude AI, чья штаб-квартира разместится в Питтсбурге.

Источник изображения: Ford Motor Company

Пресс-релиз на сайте Ford Motor гласит, что автогигант приютит около 550 специалистов в сфере машинного обучения, робототехники, облачных платформ, картографии, датчиков, компьютерных систем, безопасности и тестирования, которые ранее работали в Argo AI. Добавляя к их опыту историю тестирования сервиса BlueCruise, который уже «намотал» более 80 млн км в режиме управления машиной без вмешательства водителя, Ford надеется разработать технологию автопилота, которая позволит автовладельцам не только не держать руки на руле, но даже не смотреть на дорогу.

По оценкам INRIX, на которые ссылается Ford в своём пресс-релизе, среднестатистический водитель в США ежегодно тратит по 100 часов, находясь в пробках. Это время можно было бы расходовать более эффективно, отказавшись от необходимости следить за ситуацией на дороге. Подразделения Latitude AI расположатся не только в Мичигане, Пенсильвании и Калифорнии, но и в Южной Каролине. В последнем из штатов имеется полигон для тестирования систем управления на скоростях, типичных для перемещения транспортных систем на междугородних шоссе. По замыслу Ford, создаваемая Latitude AI система полного автопилота найдёт применение в транспортных средствах этой марки следующего поколения.

Volkswagen Group объявила о намерении создать собственный магазин приложений, оптимизированных для работы в автомобилях. Владельцы современных авто второго по величине мирового автопроизводителя смогут использовать информационно-развлекательную систему для запуска разных приложений, таких как TikTok, Spotify, Yelp и др.

Источник изображения: Volkswagen

Согласно имеющимся данным, магазин приложений от Volkswagen уже в этом году станет доступен владельцам некоторых новых моделей Audi, а позднее он появится в авто других брендов, таких как Porsche, Lamborghini и Bentley. Таким образом, Volkswagen Group присоединилась к другим автопроизводителям, которые ранее заявили о намерении реализовать поддержку популярных приложений в своих машинах. Например, в прошлом месяце Mercedes-Benz объявила, что новые авто компании, начиная с моделей E-класса 2024 года, будут поставляться с предустановленными приложениями, такими как TikTok, Zoom, Vivaldi и др.

В это же время платформа Volkswagen будет охватывать приложения разных категорий, включая музыкальные сервисы и подкасты, видеосвязь, новостные и погодные сервисы, инструменты интеграции с умным домом, игры и др. По данным источника, первыми программную платформу автопроизводителя смогут испытать на себе владельцы Audi 2023 года выпуска в США, Канаде, Мексике и Европе. Речь идёт о моделях A4, A5, Q5, A6, A7, A8, Q8, E-tron и E-tron GT. Другие модели Audi получат доступ к оптимизированным приложениям позднее в этом году, а затем они станут доступны в авто других брендов, принадлежащих Volkswagen.

В прошлом году во всём мире было продано 10,83 млн автомобилей с тяговыми электродвигателями, способных пополнять запас хода от электросети — электромобилей и заряжаемых гибридов. Это на 61,3 % больше, чем было продано в 2021 году. По прогнозам аналитиков SNE Research, в текущем году будет продано 14,78 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов.

Источник изображения: BYD

Как уже подтвердили многие источники, китайской компании BYD удалось стать по итогам 2022 года мировым лидером по продажам электромобилей и подзаряжаемых гибридов, продажи выросли на 204,6 % до 1,87 млн штук. Хотя именно по объёмам продаж «чистокровных» электромобилей китайский конкурент пока уступает Tesla, которая продала 1,31 млн машин, увеличив показатель на 40 % по сравнению с предыдущим годом.

Третье место в рейтинге SNE Research занимает китайский концерн SAIC с 978 тысячами проданных машин, он тоже увеличил объёмы реализации на достойные 43,1 %. Лишь на четвёртом месте расположился концерн Volkswagen, который в рейтинге автопроизводителей в целом занимает вторую позицию. Немецкий гигант по итогам прошлого года смог увеличить объёмы поставок электрифицированных моделей только на 8,8 % до 815 тысяч штук. Китайской Geely, контролирующей с десяток торговых марок, досталось пятое место с 646 000 проданных электрифицированных машин, их количество по сравнению с 2021 годом выросло на 111,8 %.

Hyundai Motor Group довольствовалась только шестым местом с 510 000 реализованных машин и приличным приростом на 40,9 % в масштабах всего мира. Одновременно корейский автогигант преодолел планку в 100 000 реализованных на территории США электрифицированных автомобилей с момента выхода на местный рынок в 2014 году. За всё это время было реализовано 51 266 машин марки KIA, 51 096 машин Hyundai и 1964 экземпляра легковых транспортных средств Genesis.

Из общего объёма проданных в прошлом году электрифицированных машин на Китай пришлось 6,56 млн штук (+97,1 %), в Северной Америке объёмы продаж выросли на 49,8 %, а вот Европа прибавила всего 11,2 %. Как ожидают эксперты SNE Research, в текущем году мировые объёмы реализации электромобилей и подзаряжаемых гибридов вырастут до 14,78 млн штук, причём на китайском направлении темпы роста снизятся, а в США могут увеличиться из-за введения целевых субсидий.

Японская марка Subaru решила начать освоение мирового рынка электромобилей в кооперации с родственной корпорацией Toyota Motor, но дебют кроссовера Solterra был омрачён скандалом с отзывом соплатформенной модели Toyota bZ4X из-за плохого крепления колёс к ступицам. Как сообщают японские СМИ, смысла создавать подзаряжаемые гибриды в Subaru тоже не видят.

Источник изображения: Subaru

Об этом в начале недели поведало издание Nikkei Asian Review, попутно сообщив, что единственным подзаряжаемым от сети гибридом Subaru за пределами Японии оставался кроссовер Crosstrek, который со следующего года перестанет предлагаться в таком варианте силовой установки. Клиентам марки будет доступен только кроссовер чисто в гибридном исполнении, который нельзя заряжать от электросети. Машина в версии с функцией подзарядки предлагается Subaru с 2018 года за $36 845, но спросом не пользуется — в США в прошлом году на её долю пришлось не более 1 % продаж всех моделей японской марки.

Решение Subaru просто объяснить желанием оптимизировать ресурсы на электрификацию парка. Марка не может похвастать большими объёмами продаж и внушительными бюджетами, поэтому от всего лишнего в переходный период надо решительно избавляться. Всего на мировом рынке, по данным S&P Global, на долю подзаряжаемых гибридов пришлось не более 2 % продаж по итогам прошлого года. Типовой подзаряжаемый гибрид позволяет на заряде тяговой батареи проехать около 80 км, в случае необходимости преодолеть большее расстояние силовая установка задействует полноценный ДВС. Помимо традиционных гибридов, Subaru сосредоточится на разработке аккумуляторных электромобилей. Скорее всего, как в случае с Solterra, не исключается кооперация с более крупными автопроизводителями.

На этой неделе Toyota представила обновлённую версию гибрида Prius, которая была очень благоприятно встречена широкой публикой. Теперь компания объявила о предстоящем обновлении подключаемого гибрида Prius Prime, который также получит новый внешний вид, а также некоторые технические обновления. Например, в новинке будет установлена более ёмкая литийионная батарея, а также крыша с солнечными элементами.

Источник изображения: Toyota

Новая литийионная батарея позволит увеличить запас хода более чем на 50 %, то есть, по крайней мере, до 60 км. Но куда более интересной особенностью станет солнечная крыша. Встроенные солнечные элементы будут заряжать аккумулятор, когда Prius Prime стоит на стоянке, а в движении солнечная крыша будет обеспечить вспомогательное питание кондиционера, чтобы снизить нагрузку на основной аккумулятор. Toyota особо отмечает, что солнечные панели вмонтированы в крышу таким образом, чтобы не испортить элегантный внешний вид подключаемого гибрида. «При создании Prius Prime, мы уделяли основное внимание тому, чтобы он был похож на новую модель базового Prius, но всё-таки отличался от него — большей производительностью, новыми технологиями, безопасностью и даже немного другим настроением», — отмечает компания.

Источник изображения: Toyota

Модель Prius Prime 2023 года легче и жёстче, чем предыдущие. У машины низкий центр тяжести и большая вместимость багажного отделения. По размерам она немного ниже, шире и длиннее, чем Prius Prime прошлого года.

Что касается технических характеристик, то по заявлениям Toyota, новая гибридная трансмиссия пятого поколения и 2,0-литровый двигатель позволили увеличить мощность почти на 100 л.с. по сравнению с моделью прошлого поколения — до 220 л.с. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 6,7 секунды.

Источник изображения: Toyota

Как и базовый Prius, подключаемый гибрид Prius Prime поддерживает сервисы Apple CarPlay и Android Auto. Собственный интеллектуальный помощник Toyota Intelligent Assistant позволяет прокладывать маршрут, настраивать аудиосистему, изменять температуру в салоне и многое другое с помощью голосовых команд. Чтобы помочь пользователю понять, как добраться до места, куда тот направляется, система Cloud Navigation использует самую актуальную информацию о пробках и маршрутах.

К числу других особенностей относится аудиосистема JBL Premium Audio с восемью динамиками и портами USB Type-C. В некоторых комплектациях в рамках услуги Remote Connect доступна функция цифрового ключа, позволяющая запирать и отпирать двери, запускать двигатель и осуществлять многие другие действия с помощью смартфона.

В других комплектациях Prius Prime может оснащаться системой контроля слепых зон с функцией предупреждения о препятствиях при движении задним ходом. Система помощи при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением доступна в качестве опции в комплектации SE и является стандартной в комплектациях XSE и XSE Premium. Те, кто выберет комплектацию XSE Premium, смогут воспользоваться функцией Panoramic View Monitor, которая обеспечивает 360-градусный обзор вокруг автомобиля, а также системой hands-free, которая может помочь при параллельной парковке и движении задним ходом на парковочном месте.

О ценах и дате начала продаж базового Prius станет известно к концу этого года. Что же касается подключаемого гибрида Prius Prime, то компания обещала предоставить информацию в первой половине 2023 года.