После знакомства с новыми веяниями американского автомобильного рынка могло сложиться впечатление, что в «чистокровных» электромобилях разочаровались лишь представленные в США автопроизводители. Между тем, даже в Китае новейшие тенденции указывают на рост популярности подзаряжаемых гибридов. Всё больше производителей, которые начинали с выпуска только аккумуляторных машин, теперь предлагают гибриды.

Источник изображения: IM Motors

По крайней мере, изначально позиционировавшая себя как производитель именно электромобилей китайская марка Zeekr готовится вывести на рынок флагманский гибридный внедорожник, да и Xiaomi, предположительно, разделяет такой подход. Впрочем, для данного класса машин рациональность сочетания ДВС и тяговой батареи объясняется необходимостью обеспечить достойный запас хода для и без того тяжёлого транспортного средства. Тем не менее, и в сегменте более лёгких электромобилей находятся желающие перейти на гибридные силовые установки.

Как отмечает CnEVPost, принадлежащая китайскому концерну SAIC Motor марка IM Motors в начале августа собирается представить сразу два гибрида: обновлённый кроссовер LS6 и полностью новую флагманскую модель LS9, которая предложит шесть посадочных мест повышенной комфортности. На местный рынок машины выйдут в третьем и четвёртом кварталах текущего года соответственно. Если учесть, что и XPeng проводит испытания гибридной версии кроссовера G6, то из китайских стартапов сейчас только Nio хранит верность идее выпуска только «чистокровных» электромобилей. Компания вкладывается в развитие фирменной инфраструктуры станций экспресс-замены тяговых батарей, тем самым пытаясь нивелировать страхи потребителей относительно ограниченного запаса хода и длительной зарядки машин такого типа.

Добавим, что некоторое отрезвление оценки перспектив электромобилей характерно не только для американских и китайских автопроизводителей. Toyota Motor изначально делала ставку на гибриды и не торопится переходить на чистую электротягу, а Honda недавно отказалась от подобной миграции. В Китае в обратном направлении за счёт выпуска чисто электрического кроссовера пытается двигаться компания Li Auto (Lixiang), но именно благодаря выпуску последовательных гибридов она завоевала популярность и вышла на безубыточность, чем может похвастаться далеко не каждый игрок китайского авторынка. Таким образом, для Li Auto выпуск чисто электрического кроссовера i8 во многом является шагом по расширению потребительской аудитории, а не отказом от выпуска гибридов, которые продолжат формировать основу производственной программы компании.

Казанские инспекторы ГИБДД остановили внедорожник LiXiang L7, который ехал по дороге без видимого водителя за рулём. В салоне находились пассажиры, утверждавшие, что автомобиль движется на автопилоте и управляется со смартфона. Сообщение об этом появилось в Telegram-канале «Вечерняя Казань».

Источник изображения: «Вечерняя Казань»

Пассажиры пытались объяснить инспекторам, что сидеть за рулём необязательно, поскольку управление осуществляется через приложение. Однако инспекторов это не убедило, и они оштрафовали пассажиров за то, что те не были пристёгнуты ремнями безопасности.

«Внутри внедорожника были только пассажиры, которые наперебой пытались объяснить, что машина едет на автопилоте и управляется через телефон. После небольшого обсуждения полицейские всё же нашли нарушение — компании выписали штраф за непристёгнутые ремни безопасности, а затем отпустили», — говорится в сообщении.

В МВД пояснили, что водителем всё же считается тот, кто управляет автомобилем через смартфон. Однако достоверно определить это сложно, поскольку телефон можно быстро передать другому человеку. «Если нетрезвый человек будет нажимать на кнопки и ехать, его также лишат прав и могут отправить в изолятор на некоторое время», — добавил представитель МВД.

Компания Mercedes-Benz готовится внедрить в свои автомобили новую функцию, которая позволит водителям участвовать в видеоконференциях Microsoft Teams прямо во время движения. Немецкий автопроизводитель станет первым в мире, кто разрешит использовать встроенную камеру для видеоконференций без необходимости останавливаться.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как правило, приложения для видеоконференций, такие как Zoom, WebEx и тот же Teams, блокируются в автомобилях при движении, но Mercedes-Benz решил изменить ситуацию для тех, кто хочет оставаться на связи в любых условиях. Правда, у технологии есть ограничения. Как отмечает The Verge, водитель сможет транслировать своё изображение, но просматривать презентации или общие экраны во время поездки в целях безопасности будет невозможно.

При активации внутрисалонной камеры, видео с другими участников встречи будет отключаться, однако собеседники по-прежнему смогут видеть водителя. Разработчики напоминают, если камера включена, стоит следить за своими действиями и жестами, так как неловкие моменты могут попасть в объектив. Функция появится сначала в новой модели CLA, а затем, вероятно, распространится и на другие машины с фирменной операционной системой MB.OS.

В рамках сотрудничества Mercedes-Benz и Microsoft также разрабатывают интеграцию Microsoft 365 Copilot в автомобили. Это позволит управлять задачами, составлять краткие сводки писем и взаимодействовать с рабочими инструментами через голосовые команды.

В компании заявили, что это может превратить машину в «третье рабочее пространство» после офиса и дома. Впрочем, не все разделяют энтузиазм: некоторые пользователи отмечают, что смартфоны и ноутбуки уже обеспечивают достаточную мобильность, а работать за рулём — не самая лучшая идея.

Бытовало мнение, что электромобили обеспечивают снижение углеродных выбросов на этапе эксплуатации, но демонстрируют серьёзный уровень загрязнения атмосферы на этапе производства тяговых батарей. Кроме того, работающие на ископаемых видах топлива электростанции тоже не добавляют электромобилям привлекательности в глазах защитников природы. Однако, новое исследование гласит, что современные электромобили гораздо быстрее обходят машины с ДВС по снижению вреда экологии, чем четыре года назад.

Источник изображения: Tesla

Идея заключается в том, что на этапе производства тяговых батарей электромобили действительно обеспечивают более высокие углеродные выбросы по сравнению с машинами, оснащёнными ДВС (на величину до 40 %), но фаза эксплуатации позволяет нивелировать этот перекос к определённому пробегу. У современных электромобилей, чьи батареи выпускаются с использованием более эффективных технологий, по данным ассоциации ICCT (International Council on Clean Transportation), уже после 17 000 км пробега текущий уровень углеродных выбросов оказывается ниже, чем у машин с ДВС. Ещё четыре года назад этот рубеж был отодвинут на 8000 км «вправо», и в целом электромобили за этот период снизили уровень углеродных выбросов сразу на 24 %.

Источник изображения: ICCT

Продаваемые в Европе в этом году электромобили, по данным исследования, в среднем выбрасывают 63 грамма диоксида углерода на 1 км пути на протяжении своего жизненного цикла, даже если подзаряжаются электричеством, генерируемым угольными электростанциями или другими подобными источниками. Для машин с ДВС на бензине или дизеле этот показатель колеблется в диапазоне от 234 до 235 г CO₂ на километр пробега. Гибриды различных типов снижают выбросы на 20 или 30 %, а рекордсменами с точки зрения заботы об экологии остаются автомобили на водородных топливных ячейках, использующие в качестве топлива водород, добываемый с использованием возобновляемых источников энергии. У этого экзотического пока ещё вида транспорта уровень углеродных выбросов не превышает 50 г/км. Зато если водород добывается из природного газа, то параметр подскакивает до 175 г/км. Кстати, машины с ДВС, которые работают от природного газа, по уровню выбросов (203 г/км) лишь немногим превышают показатели гибридов (188 г/км).

Если рассчитывать на релевантность данного исследования, то в глазах защитников окружающей среды аккумуляторные электромобили должны обрести достойную репутацию. С другой стороны, становится ясно, что машины на водородных топливных ячейках способны влиять на экологию в разной степени, в зависимости от происхождения потребляемого ими топлива.

Компании Tesla, возможно, хотелось бы максимально долго хранить интригу относительно запуска своего сервиса беспилотных такси в Техасе, который намечен на конец текущей недели, но перед регуляторами она вынуждена раскрыть карты заранее. В салоне беспилотного такси будет присутствовать сотрудник Tesla, пусть и не на водительском сидении.

Источник изображения: Tesla

Как уже известно, в этом месяце сервис беспилотных такси Tesla стартует в столице Техаса Остине с использованием лишь 10 специально оборудованных электромобилей Model Y, которые будут курсировать в пределах строго ограниченных маршрутов. До сих пор Tesla упоминала о способности удалённых операторов взять на себя управления подобными такси в случае необходимости, и на стадии испытаний очевидцы даже фиксировали на видео, что эти операторы не так уж сильно удалены от контролируемого такси, а буквально ездят за ними следом в другой машине с водителем.

Теперь, когда Tesla обнародовала условия использования сервиса своих беспилотных такси, ресурс Electrek выявил в перечне несколько интересных моментов. Во-первых, в салоне на переднем водительском сидении всегда будет находиться сотрудник Tesla. Он не столько будет следить за порядком в салоне, сколько за безопасностью передвижения, в случае необходимости имея возможность воздействовать вручную на какие-то органы управления. За рулём при этом в такси действительно никого не будет, но это уже довольно спорная условность.

Во-вторых, по ограниченным маршрутам в Остине фирменные беспилотные такси Tesla будут передвигаться только в период с шести утра до двенадцати часов дня, на них нельзя будет доехать до аэропорта, например. В-третьих, если погодные условия не будут способствовать безопасному предоставлению услуги, Tesla приостановит поездки. В-четвёртых, стать клиентом беспилотных такси Tesla можно будет только по приглашению и при использовании фирменного приложения со всей сопутствующей регистрацией и действующими банковскими картами для оплаты услуг. Как ожидается, первыми в беспилотные такси получат доступ блогеры, лояльно относящиеся к Tesla.

Прочие ограничения привычны для большинства сервисов такси. В салоне нельзя будет употреблять алкоголь, курить или перевозить легковоспламеняющиеся жидкости и взрывчатые вещества. Фото и видеосъёмка поездки будет разрешена, но только не для изучения устройства фирменных систем, участвующих в процессе управления такси. Само собой, Tesla сохраняет за собой право заблокировать пользователя сервиса при нарушении им каких-либо из этих правил.

Сотрудничество Huawei как минимум с пятью китайскими автопроизводителями на домашнем рынке уже позволило заметно расширить ассортимент предлагаемых в фирменных салонах компании транспортных средств. На российском рынке подобную форму продаж готовы реализовать МТС и дистрибьютор марки Aito (Seres) — компания «МБ РУС».

Источник изображения: ПАО "МТС"

Как сообщается в официальном пресс-релизе, в интернет-магазине МТС приобрести гибридные автомобили Aito смогут жители более чем 30 регионов России. После составления заявки на сайте МТС с потенциальным покупателем свяжутся представители дилерского центра Aito, чтобы согласовать дальнейшие условия покупки и назначить тест-драйв при наличии такой необходимости. В том случае, если салоны МТС располагают образцами автомобилей, клиенты могут ознакомиться с ними, получить подробную консультацию, записаться на тест-драйв и совершить покупку.

В ближайшее время «живые» машины Aito M5 и M7 появятся во флагманских салонах МТС в Москве, Казани, Красноярске, Перми, Екатеринбурга и Красногорска. Пионером этого направления стал Санкт-Петербург, где продажи гибридов Aito стартовали в салонах МТС ещё в апреле. За два месяца было реализовано пять машин, и организаторы эксперимента считают, что покупательский интерес к этому формату торговли довольно высок.

В будущем количество точек продаж этих машин в Санкт-Петербурге будет расширяться. «В дальнейшем мы рассматриваем возможность расширить количество торговых точек с автомобилями в других регионах страны», — комментирует генеральный директор ПАО «МТС» Инесса Галактионова. Характерно, что трафик клиентов в салонах МТС с выставленными автомобилями вырос на треть, поэтому данный формат сотрудничества будет полезен и для цифровой экосистемы.

Председатель совета директоров Toyota Motor Акио Тоёда (Akio Toyoda) в апреле этого года в очередной раз подлил масла в огонь дискуссии о степени влияния электромобилей и гибридов на окружающую среду, назвав последние в три раза менее вредными. Данные китайских исследований, тем временем, опровергают подобные тезисы в контексте длительной эксплуатации машин.

Источник изображения: Toyota Motor

Как заявил в апреле внук основателя Toyota, с учётом этапа производства и дальнейшей зарядки от не самых «чистых» источников электроэнергии, 9 млн электромобилей выделяют такое же количество соединений углерода, как и 27 млн гибридов с ДВС. На территории Японии, по словам главы Toyota, выпустить 9 млн электромобилей с соблюдением актуальных экологических норм было бы технически затруднительно, поскольку вся подобная деятельность будет полагаться на генерацию электроэнергии преимущественно с использованием ископаемых энергоносителей.

Как отмечает CarNewsChina, исследования учёных китайского Университета Цинхуа ещё в 2022 году определили, что электромобили в процессе производства и эксплуатации в Китае выделяют на 20–30 % меньше соединений углерода, чем машины с ДВС. В частности, данный показатель для электромобилей достигал 118 г углекислого газа на каждый пройденный километр пути, тогда как у машин с ДВС он находился на уровне 163 г. При этом китайская энергетическая инфраструктура, которая исторически сильно зависела от сжигания каменного угля, к 2030 году планирует половину всей электроэнергии получить из неископаемых источников.

Исследование Nature от 2022 года установило, что электромобили действительно выделяют заметно больше углекислого газа на стадии производства, до 11–14 тонн, тогда как машины с ДВС и гибриды ограничиваются 6–9 тоннами. Тем не менее, дальнейшая эксплуатация электромобилей позволяет компенсировать этот перекос, он исчерпывает себя уже при пробеге от 31 000 до 45 000 км. После этого аккумуляторные электромобили наносят окружающей среде с точки зрения углеродного следа куда меньший вред по сравнению с гибридами и классическими машинами с ДВС. Более того, на практике нельзя гарантировать, что владельцы гибридов эксплуатируют их в оптимальном режиме, если речь идёт о подзаряжаемых моделях. Многие собственники просто не заряжают свои машины, нанося тем самым больше вреда экологии при передвижении на ископаемом топливе.

Кроме того, вредность процесса производства тяговых батарей для окружающей среды тоже преувеличивается некоторыми источниками. Лидеры китайского рынка в лице CATL и BYD постепенно улучшают химический состав своих изделий, снижая уровень выбросов. В период с 2020 по 2024 годы, например, углеродные выбросы при производстве батарей сократились почти на 15 %.

Вполне объяснимо, что современный автомобиль по количеству бортовых камер превосходит среднестатистический смартфон, а потому для производителей датчиков изображений автомобильный рынок открывает новые перспективы сбыта продукции. Компания Canon отчётливо это понимает, а потому представила высокочувствительный датчик изображений для автомобильных камер.

Источник изображения: Canon

Как отмечает Nikkei Asian Review, новинка обладает высокой чувствительностью, позволяя бортовым системам машинного зрения определять пешеходов и другие объекты на вероятной траектории движения не только на значительном удалении, но и в условиях ограниченной для человеческого глаза видимости. Новый датчик устроен по принципу однофотонного лавинного диода (SPAD), до сих пор подобные элементы использовались главным образом в камерах видеонаблюдения, но развитие автомобильной электроники сделало данный сегмент привлекательным для подобных решений. Массовое производство новых датчиков изображений для бортовых систем автомобилей Canon развернёт к 2031 году.

Датчики типа SPAD превосходят традиционные для автомобильного сектора CMOS-камеры по способности получать чёткие изображения объектов в условиях низкой освещённости. Над созданием таких датчиков Canon начала работать ещё в 2016 году, но ранние образцы плохо справлялись с обработкой изображений в светлых сценах и потребляли много энергии. Оптимизация помогла в четыре раза снизить энергопотребление датчика типа SPAD по сравнению с прототипом 2022 года. Свои сенсоры нового поколения Canon рассчитывает предлагать по той же цене, что и конкурирующие датчики типа CMOS.

По прогнозам Yano Research Institute, к 2030 году ёмкость рынка датчиков для автомобильных систем увеличится более чем в два раза по сравнению с 2024 годом, до половины этого рынка будут формировать как раз датчики изображения. Главным конкурентом Canon на этом рынке остаётся корпорация Sony, хотя в США с ними обеими соперничают Onsemi и OmniVision. Последняя, кстати, формально принадлежит китайской Will Semiconductor. Корпорация Sony ставит перед собой задачу увеличить свою долю данного рынка с 32 до 43 % к концу марта 2027 года. Датчики типа SPAD разработки Sony найдут преимущественное применение в лидарах, а не камерах. Новое решение Sony позволяет в 2,7 раза увеличить разрешающую способность датчиков, при неизменном расстоянии оно определяет в три раза меньшие по размерам объекты по сравнению с датчиками текущего поколения.

Илон Маск (Elon Musk) отошёл от работы в качестве главы Департамента эффективности правительства (DOGE) и советника президента Дональда Трампа (Donald Trump), но продолжил деятельность в Вашингтоне. Он занялся лоббированием, пытаясь повлиять на принятие закона о беспилотном транспорте, пишет Bloomberg со ссылкой на анонимные источники.

Источник изображения: tesla.com

Маск и его соратники напрямую звонили нескольким членам Конгресса США, узнало издание. Его усилия, как предполагается, направлены на проект «Закона об ускорении автономных автомобилей» (Autonomous Vehicle Acceleration Act), внесённый 15 мая. Бизнесмен считает, что будущее Tesla связано с искусственным интеллектом, робототехникой и беспилотным транспортом.

Он часто связывал стоимость компании с её инвестициями в такие машины, а также их выводом на рынок. В июне Tesla, как ожидается, откроет в техасском Остине небольшую и ограниченную по территории работы службу роботакси. Компания намеревается наладить серийный выпуск машин на автопилоте Cybercab, у которых не будет ни руля, ни педалей. Но в США пока отсутствует чёткая законодательная база или стандарты, которые позволили бы таким машинам работать в крупных масштабах.

Компания Tesla давно обещала запустить в июне этого года сервис беспилотных такси в Остине, штат Техас, где расположена её штаб-квартира. Сроки поджимают, но он своих намерений Tesla отказываться не готова. При этом эксперты утверждают, что у выпущенных на улицы Остина в июне роботакси Tesla будет предусмотрено дистанционное управление, а количество машин в парке не превысит 20 штук.

Источник изображения: Tesla

По крайней мере, на такой комбинации условий для начала эксперимента настаивают представители Morgan Stanley, которые знакомы с актуальными планами Tesla. С точки зрения поддержания шатающейся репутации запуск проекта очень важен для компании, поэтому она постарается снизить риски, вызванные несовершенством собственной технологии автопилота.

Во-первых, от 10 до 20 беспилотных такси выйдут на дороги Остина строго в пределах тех районов, которые предварительно были изучены и должным образом «оцифрованы». Во-вторых, доступ к данным услугам будет у ограниченного количества клиентов. Как известно, собственных сотрудников Tesla на своих прототипах беспилотных такси уже перевозит. Теперь к ним добавятся и сторонние клиенты, но их будут тщательно отбирать. Наконец, прототипы будут оснащены достаточным количеством систем, позволяющих реализовать дистанционное управление машиной даже при отсутствии страхующего водителя в салоне. С датой запуска сервиса Tesla всё ещё не определилась, как утверждают аналитики Morgan Stanley.

Потребность в локализации производства транспортных средств в США обострилась ещё при президенте Байдене, поскольку электромобили выгоднее производить в непосредственной близости к рынку сбыта. Тарифы Трампа лишь усугубляют ситуацию, поэтому Hyundai на своём предприятии в Джорджии намеревается к концу года довести долю роботизированных сборочных операций до 40 %.

Источник изображения: Boston Dynamics

Данное решение пересекается с избранным корейским автопроизводителем курсом на закупку десятков тысяч роботов Boston Dynamics для использования в соответствующих целях на всех прочих предприятиях. Напомним, что этот разработчик передовых роботов с 2021 года на 80 % принадлежит Hyundai, поэтому подобная кооперация вполне объяснима.

Как сообщает Nikkei Asian Review со ссылкой на представителей Hyundai Motor, к концу текущего года компания намерена довести долю роботизированных сборочных операций на своём предприятии в штате Джорджия до 40 %, для чего уже начинает внедрять на этой площадке человекоподобных роботов Atlas. Ему будут поручены операции, в данный момент выполняемые людьми, как то перемещение грузов и установка дверей на автомобили.

Будет расширено применение и промышленных роботов, а также прочих «помощников» из ассортимента продукции Boston Dynamics, включая робопсов, за которыми закрепят функции наблюдения и инспекции. До сих пор автосборочные операции считались плохо подлежащими автоматизации, но Hyundai надеется поднять планку до 50 %. Обработка деталей давлением и сварка также будет автоматизирована. В марте руководство компании заявило, что на протяжении ближайших четырёх лет потратит на развитие производства в США около $21 млрд. Предприятие в Джорджии первоначально сможет выпускать по 100 000 электромобилей и гибридов ежегодно, но со временем это количество увеличится в пять раз.

Попутно будет расширяться и автосборочное предприятие Hyundai в Алабаме, что в конечном итоге позволит компании собирать в США по 1,2 млн машин ежегодно. Это на 70 % больше, чем планируется выпустить по итогам текущего года. Для Hyundai Северная Америка является крупнейшим рынком сбыта, и если в прошлом году мировые продажи автомобилей этого концерна сократились на 2 % до 7 млн штук, в данном регионе они выросли на 4 % до 1,9 млн штук. Местный рынок помог Hyundai получить рекордную выручку по итогам прошлого года, но основная часть реализуемых машин продолжает завозиться из Южной Кореи, что делает бизнес компании уязвимым по отношению к импортным пошлинам, повышаемым Дональдом Трампом. Пока Hyundai рассчитывает удержать свои цены в США на существующем уровне как минимум до июня текущего года.

Являясь крупнейшим рынком электромобилей довольно продолжительное время, КНР пока довольствуется долей такого вида транспорта в первичном сегменте авторынка в целом не более 27,61 %, но к 2035 году рассчитывает довести этот показатель до более чем 50 %. Подобные ориентиры задаются китайскими властями впервые.

Источник изображения: BYD

Пока Европа и США на волне «электромобильного энтузиазма», которая в последние годы немного схлынула, ставили перед собой амбициозные задачи по переходу на электротранспорт, КНР подобную миграцию осуществляла без особых административных ориентиров. Только на уходящей неделе власти Китая обнародовали соответствующую программу, которая предусматривает переход к доминированию электромобилей на первичном легковом рынке страны по итогам 2035 года. Подчеркнём, что речь идёт именно об аккумуляторных машинах, а не гибридах, которые нередко в таком контексте упоминались ранее.

Особое внимание китайские власти будут уделять развитию зарядной и информационной инфраструктуры, которая сделает эксплуатацию электромобилей удобной и выгодной. В частности, будет создаваться сеть виртуальных электростанций. То есть, тяговые батареи электромобилей могут использоваться в часы простоя при подключении к зарядным станциям для перераспределения электроэнергии.

По итогам прошлого года в Китае было продано 10 895 252 электромобиля и гибрида с возможностью подключения к сети, что соответствует приросту на 40,55 % относительно 2023 года. На гибриды и электромобили пришлось 47,6 % всех продаж пассажирского транспорта в Китае, но «чистокровные» электромобили заняли только 27,61 % первичного легкового авторынка. Продажи электромобилей выросли в прошлом году на 22,82 %, именно данный вид транспортных средств занял 58 % сегмента машин с возможностью подзарядки от сети.

В прошлом году рынок подзаряжаемых гибридов развивался в Китае быстрее, чем сегмент электромобилей, продажи выросли на 76,69 % до 4 582 831 штуки, на долю таких машин пришлось 42 % сегмента гибридов и электромобилей. Впрочем, уже в первом квартале текущего года именно батарейные машины увеличили продажи на 45,28 % до 1,49 млн штук, тогда как подзаряжаемые гибриды прибавили только 25,32 % до 929 тыс. шт.

В будущем Waymo может начать продажи своих беспилотных автомобилей для личного пользования. Об этом сегодня заявил генеральный директор Alphabet Сундар Пичаи (Sundar Pichai), хотя конкретных сроков он не назвал. Waymo не в первый раз высказывает заинтересованность в продаже своих беспилотных автомобилей частным пользователям. Эта перспектива обсуждалась ещё в 2018 году при заключении сделки с Chrysler на производство беспилотных минивэнов Pacifica.

Источник изображения: Waymo

Пичаи обнародовал планы по продаже беспилотных автомобилей для личного пользования, отвечая на вопрос о долгосрочной бизнес-модели Waymo. По его словам, она включает расширение партнёрских отношений с Moove в Майами, Uber в Остине и Атланте, а также «будущую возможность личного владения».

Waymo — не единственная компания, рассматривающая возможность продаж полностью беспилотных автомобилей для частных клиентов. Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) на мероприятии We, Robot в прошлом году утверждал, что к 2026 году частные клиенты смогут приобрести Cybercab за $30 000.

Маск особо отметил, что роботакси Waymo «стоит гораздо больше денег» по сравнению с Cybercab. Правда, он упустил из виду, что беспилотное такси Tesla вмещает всего двоих пассажиров, не имеет рулевого колеса и использует обычные камеры вместо сложного набора датчиков, включая лидар, которые установлены в самых распространённых пятиместных электромобилях Waymo на базе Jaguar I-Pace.

Waymo уже сейчас может похвастаться реально эксплуатируемыми роботакси, в том числе в Японии, в то время как Tesla только планирует представить роботакси в Остине этим летом. Тем не менее Маск обещает, что к концу следующего года на дорогах появятся «миллионы» автономных автомобилей Tesla.

Входящую в холдинг Alphabet вместе с корпорацией Google компанию Waymo можно считать одним из пионеров испытаний беспилотного транспорта на территории США. Нет ничего удивительного, что при помощи фирменного сервиса беспилотных такси Waymo One она еженедельно осуществляет в этой стране более 250 000 платных поездок.

Источник изображения: Waymo

В феврале, как отмечает CNBC, данное количество не превышало 200 000 поездок в неделю, но в марте Waymo запустила соответствующие услуги в столице Техаса и районе залива Сан-Франциско в Калифорнии. Материнский холдинг Alphabet активно сотрудничает с Uber, автопроизводителями и сервисными компаниями, которые помогают оказывать транспортные услуги в США при помощи прототипов беспилотных такси. Делать в этой сфере всё самостоятельно компания просто не имеет возможности, по словам главы Alphabet Сундара Пичаи (Sundar Pichai).

Он также добавил, что очертания будущей бизнес-модели данного сервиса не определены окончательно, и в качестве одной из опций Waymo рассматривает возможность владения беспилотным такси частными лицами. Масштабировать бизнес Waymo тоже готова разными способами. Платные поездки клиенты Waymo One в США уже осуществляют на территории Сан-Франциско, Лос-Анджелеса, Финикса и Остина. Летом этого года поездки на беспилотных такси Waymo One станут доступны и жителям Атланты, штат Джорджия. К следующему году география таких поездок расширится и на Майами, штат Флорида.

Volkswagen и Uber объявили о масштабном партнёрстве по созданию коммерческого сервиса беспилотных такси в США. Первые роботакси VW ID. Buzz начнут перевозить пассажиров в Лос-Анджелесе уже в 2026 году, но за рулём для подстраховки будут находиться операторы. К 2027 году машины станут полностью автономными.

Источник изображения: Uber, techcrunch.com

Как сообщает TechCrunch, сервис планируется развернуть в нескольких городах США в течение следующего десятилетия, но пока проект запускается только в Лос-Анджелесе. Изначально в салоне микроавтобусов будут присутствовать операторы безопасности, однако уже через год Uber и Volkswagen планируют перейти на полностью беспилотные перевозки. По словам представителей Volkswagen, за это время возможно получение всех необходимых разрешений от регуляторов.

Дочерняя компания Volkswagen — ADMT, отвечающая за автономные технологии, начнёт тестирование в Калифорнии уже в этом году после получения одобрения от местного Департамента транспортных средств. Разрешения на коммерческую эксплуатацию будет выдавать Комиссия по коммунальным предприятиям штата, что является важным шагом для Volkswagen, особенно после закрытия проекта Argo AI и переориентации на сотрудничество с Mobileye.

Как заявляет глава подразделения Volkswagen Autonomous Mobility Кристиан Зенгер (Christian Senger), Volkswagen — это не просто автопроизводитель, а «будущее мобильности». «Наше преимущество заключается в сочетании массового производства, передовых технологий и понимания потребностей городского транспорта, — подчёркивает он. — А партнёрство с Uber только ускорит этот процесс».

Хотя ранее в Volkswagen заявляли, что не планируют развивать собственный сервис такси, компания, тем не менее, видит перспективы в продаже беспилотных микроавтобусов ID. Buzz и программного обеспечения для управления автопарком. Сотрудничество с Uber подтверждает эту стратегию.

Отметим, что для Uber это уже не первое партнёрство в сфере автономного транспорта. VW активно сотрудничает с более чем 14 разработчиками из США, включая Waymo, дочернюю компанию Alphabet, с которой уже запущен сервис роботакси в Остине, а также готовится к старту в Атланте. По мнению экспертов, альянс Volkswagen и Uber может стать одним из ключевых игроков на рынке беспилотных перевозок в США, несмотря на регуляторные препоны и технологические вызовы.