Американский производитель электромобилей Rivian объявил о выпуске обновления программного обеспечения для своих авто второго поколения. Ключевым нововведением стало появление функции беспилотного управления, которая позволит водителям осуществлять движение без помощи рук.

Источник изображения: rivian.com

Как сообщает The Verge, новая система, получившая название Enhanced Highway Assist, позволяет управлять рулём, ускорением и торможением на отдельных автомагистралях общей протяжённостью 135 000 миль (примерно 217 000 км) в США и Канаде. При этом Rivian планирует в 2026 году значительно расширить зону покрытия, добавив возможность работы автопилота на загородных шоссе, что важно для компании, поскольку она несколько отставала от конкурентов в разработке частично автоматизированных систем вождения. Например, Tesla (Autopilot) и General Motors (Super Cruise) уже давно используют аналогичную технологию.

В отличие от ряда производителей, которые позиционируют подобные технологии как элемент безопасности, Rivian рассматривает это скорее как удобную функцию. Однако, согласно недавнему исследованию, проведённому Страховым институтом дорожной безопасности США, водители не всегда правильно понимают информацию, передаваемую дисплеями системы. «Новый уровень автоматизации может потенциально повысить безопасность, — говорит президент IIHS Дэвид Харки. — Однако, если у водителей нет определённого объёма знаний и понимания, эти новые функции также могут создавать и риски».

Интересно, что в следующем году Rivian планирует вывести систему на новый уровень, добавив возможность управления не только без рук, но и без постоянного контроля со стороны водителя. Этот режим, соответствующий третьему уровню автоматизации (Level 3), позволит не следить за дорогой в определённых ситуациях, например в пробках.

Однако эта технология остаётся редкостью из-за нормативных ограничений и рисков, связанных с ответственностью. Некоторые эксперты считают, что переходный характер этого уровня делает его потенциально опасным, так как водитель может потерять концентрацию в критический момент.

Помимо системы автономного вождения, компания также представила новый режим Rally для автомобилей с двумя моторами. Он активируется в настройках Off-Road Mode и обеспечивает более резкий отклик на газ и улучшенное управление на различных покрытиях, включая лёд, грязь, гравий и асфальт.

Также Rivian предложила автовладельцам двухмоторных версий платное обновление производительности за $5000. Обновление увеличивает мощность автомобиля до 665 л.с. и крутящий момент до 1124 Н·м, а также добавляет три новых режима езды — Sport, Rally и Soft Sand. Из мелких улучшений появилась упрощённая смена размеров колёс, автоматический наклон боковых зеркал при параллельной парковке и возможность закрывать зарядный порт через мобильное приложение.

Hyundai объявила о партнёрстве со стартапом Avride, который ранее был известен как Yandex Self-Driving Group, а после разделения бизнеса «Яндекса» стал частью принадлежащей Аркадию Воложу Nebius Group. Автопроизводитель и разработчик технологий автономного вождения займутся созданием полностью беспилотных автомобилей для службы роботакси, которую планируется запустить в США.

Источник изображений: Avride

5 марта 2025 года стартап в области технологий автономного вождения Avride объявил о партнерстве с Hyundai Motor Company для расширения своего парка роботакси. В рамках этого сотрудничества компании планируют совместно разрабатывать и эксплуатировать автономные транспортные средства.

На первом этапе Avride увеличит свой парк на 100 кроссоверов Hyundai Ioniq 5 в этом году с дальнейшим расширением в 2026 году, стремясь выйти на новые регионы и улучшить свою систему автономного вождения. Новые автомобили Ioniq 5 будут использоваться исключительно для услуг роботакси Uber в Далласе (штат Техас) в рамках недавно заключенной сделки. Эти автомобили производятся на заводе Hyundai Metaplant в Джорджии, США, а затем оснащаются технологиями автономного вождения от Avride. Кроме того, партнерство предусматривает разработку дополнительных роботакси и изучение возможностей для совместной работы над услугами автономной доставки с использованием технологий Avride.

В настоящее время Avride управляет парком роботов-доставщиков по тротуарам в нескольких городах мира и стремится запустить коммерческую службу роботакси в ближайшем будущем. В течение прошлого года компания использовала Ioniq 5 и Hyundai Sonata в качестве испытательных автомобилей в Остине и Сеуле.

Стоит отметить, что Avride ранее была частью подразделения по разработке беспилотных автомобилей российской компании «Яндекс», от которого отделилась в прошлом году в результате корпоративной реструктуризации. В 2019 году «Яндекс» уже сотрудничал с подразделением Hyundai по производству автокомпонентов для разработки программного и аппаратного обеспечения автономных автомобилей.

На взлётно-посадочной полосе NASA в Космическом центре имени Кеннеди (KSC) автономный суперкар Maserati MC20 Coupe установил новый рекорд скорости среди беспилотных автомобилей, разогнавшись до 318 км/ч. Прежний рекорд 310 км/ч был установлен в апреле 2022 года. Заезд был организован Indy Autonomous Challenge (IAC) в сотрудничестве с Политехническим университетом Милана (Politecnico di Milano). Новый рекорд подчёркивает стремительное развитие технологий автономного вождения, создавая перспективы для повышения безопасности самоуправляемых автомобилей.

Источники изображений: TechSpot, Maserati

Испытания прошли на исторической 4,5-километровой взлётно-посадочной полосе, где ранее приземлялись космические шаттлы NASA. Заезд организован IAC — международной инициативой, развивающей технологии беспилотного вождения через соревнования автономных болидов. Важным партнёром выступил Политехнический университет Милана, чьи специалисты разработали алгоритмы для автономного управления. С 2021 года IAC проводит гонки среди беспилотных автомобилей, тестируя ИИ-системы в высокоскоростных условиях.

В испытаниях использовался Maserati MC20 Coupe, относящийся к числу итальянских суперкаров. Стоимость модели начинается от $239 000. Автомобиль оснащён 3,0-литровым V-6 двигателем Nettuno с двойным турбонаддувом, выдающим 621 л.с. и 730 Н·м крутящего момента. Заднеприводная трансмиссия включает восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Эти характеристики обеспечили необходимый уровень динамики для достижения рекордной скорости.

Управление автомобилем взяла на себя система, разработанная PoliMOVE-MSU, подразделением Artificial Intelligence Driving Autonomous (AIDA) при Политехническом университете Милана. ИИ анализировал окружающую среду, рассчитывал оптимальные параметры ускорения, торможения и корректировки траектории движения. В ходе испытания алгоритмы работали в экстремальных условиях высоких скоростей, проверяя возможности автономных систем на грани их технических возможностей.

Генеральный директор IAC Пол Митчелл (Paul Mitchell) отметил, что испытания на экстремальных скоростях способствуют повышению безопасности беспилотных автомобилей в повседневных условиях. Тестирование алгоритмов в динамически сложных ситуациях позволяет разработчикам выявлять потенциальные слабые места системы, улучшая реакцию ИИ на резкие изменения дорожной обстановки. Профессор Политехнического университета Милана Серджо Маттео Саварези (Sergio Matteo Savaresi) добавил, что ИИ-системы, используемые в этих испытаниях, уже проходили тестирование в рамках гонок Indy Autonomous Challenge с 2021 года.

Помимо рекордного Maserati MC20 Coupe, в автономных испытаниях участвовал Maserati MC20 Cielo, оснащённый аналогичной системой беспилотного управления. Этот суперкар был задействован в «Тысяча миль» во Флориде (1000 Miglia Experience Florida) — мероприятии, вдохновлённом исторической гонкой 1000 Miglia. В 2023 году MC20 Cielo преодолел около 60 км без вмешательства человека в рамках классического итальянского автопробега, демонстрируя возможности автономного вождения в реальных дорожных условиях.

На этой неделе роботы-курьеры компании Avride начнут доставлять заказы из ресторанов и продукты в центре Токио благодаря партнёрству с японским гигантом электронной коммерции Rakuten. Стартап по производству автономных транспортных средств является одним из четырёх проектов голландской компании Nebius Group (ранее — Yandex NV), которая продала свой российский бизнес в 2024 году примерно за $5,2 млрд.

Источник изображений: Avride

Разработанные Avride технологии автономных транспортных средств помогли заключить сделки с такими крупными корпорациями, как Uber и Rakuten. В прошлом году компания начала прохождение длительного процесса сертификации в Японии, стремясь расширить своё присутствие в регионе. Теперь, после завершения сертификации, Avride начала коммерческие операции в стране. Первоначальный старт в Японии предусматривает использование всего десяти роботов, в дальнейшем их число должно существенно вырасти.

На сегодняшний день Avride располагает небольшой коммерческой службой доставки автономными роботами-курьерами в Сеуле, Южная Корея. Там же компания тестирует свои автономные транспортные средства, но пока с водителями-испытателями за рулём для обеспечения безопасности. В США Avride в партнёрстве с Grubhub использует уже около сотни роботов для доставки по тротуарам в Университете штата Огайо.

В прошлом году Avride заключила многолетнее партнёрское соглашение с Uber, которое предусматривает широкое использование роботов-курьеров для доставки по тротуарам и внедрение автономных транспортных средств с использованием технологий Avride. Уже сегодня клиенты Uber Eats в центре Остина, Далласа и Джерси-Сити могут получать еду с помощью роботов Avride. Первые беспилотные автомобили Avride под брендом Uber должны появиться в Далласе в конце этого года.

Компания «Яндекс» объявила о выделении автономного транспорта в отдельное бизнес-направление. Оно станет частью группы компаний Yandex B2B Tech, а руководить им будет Сергей Мельник, ранее отвечавший за голосового помощника «Алису» и умные устройства. Подразделение умного транспорта сосредоточится на разработке и продвижении решений для коммерческого сектора.

Источник изображения: «Яндекс»

Ожидается, что развитие автономного транспорта как самостоятельного бизнес-направления позволит «Яндексу» ускорить масштабирование технологий, а также расширить сферу применения решений этой категории. В настоящее время разработки «Яндекса» уже вышли за пределы эксперимента. С осени прошлого года автономные грузовики компании выполняют коммерческие перевозки грузов по дорогам общего пользования. Кроме того, доставка товаров с помощью роботов уже запущена в нескольких городах России. Став частью Yandex B2B Tech подразделение автономного транспорта сможет усилить интеграцию собственных разработок с другими продуктами «Яндекса» для бизнеса.

Вместе с этим было объявлено, что новым руководителем направления «Алисы» и умных устройств станет Валерий Стромов. На эту должность он перейдёт с поста технического директора направления рекламных технологий, где занимался разработкой масштабируемой системы для внедрения моделей на базе нейросетей. В настоящее время ИИ-технологии обеспечивают до 40 % выручки от рекламы в поисковике «Яндекса» и две трети выручки в рекламной сети компании.

Напомним, «Яндекс» работает в сфере автономного транспорта с 2017 года. Компания использует собственные технологии и оригинальные конструкторские решения, благодаря чему только за последние два года сотрудники подразделения получили 68 патентов в России и за рубежом. Автономные грузовики компании с осени прошлого года перевозят товары «Яндекс Маркета» из Москвы в Тулу. Кроме того, роботы-доставщики компании выполнили свыше 400 тыс. доставок для сервисов «Яндекса» и коммерческих партнёров.

После обязательного обновления прошивки, выпущенной Google в прошлом месяце, владельцы умных часов Fitbit Versa 3 и Sense жалуются на резкое снижение их автономности — раньше заряда аккумулятора хватало на срок от двух до шести суток, а теперь часы приходится заряжать каждый день. В официальном уведомлении для потребителей Google отмечает, что обновление прошивки «снизит риск перегрева аккумулятора и уменьшит его ёмкость».

Источник изображений: Fitbit

По словам Google, обновление прошивки приведёт к тому, что батарея будет работать «в течение более коротких промежутков времени между зарядками, и [пользователям] может потребоваться заряжать [свои] устройства чаще». Однако для пользователей умных часов есть большая разница между более частой зарядкой и ежедневной зарядкой. Многие пользователи выбирали часы Fitbit именно за хорошую автономность.

В прошлом месяце владельцы Fitbit Versa 3 и Sense начали получать уведомление о необходимости обязательного обновления прошивки для предотвращения перегрева аккумуляторов. В нём говорилось, что обновление прошивки «снизит риск перегрева аккумулятора и уменьшит его ёмкость». Затронутые пользователи, которых, по словам Google, «ограниченное количество», также имели право подать заявку на получение компенсации в размере $50.

После обновления прошивки пользователи стали сообщать, что их устройства, которые раньше работали от 2 до 6 дней, теперь едва держатся один день. Они полагают, что подобное сокращение автономности сделало их устройства бесполезными. Владельцев часов также не устраивает предложенная компенсация в размере $50.

Перегрев устройств Fitbit — далеко не единичный случай. Недавно компания была оштрафована на $12 млн из-за перегрева аккумуляторов в её часах Ionic, в результате чего 78 пользователей получили ожоги. Между тем, в иске, поданном в 2022 году, утверждается, что проблема перегрева не ограничивается Ionic, а затрагивает также Versa Lite, Versa 2, Fitbit Blaze, Inspire, Inspire 2, Sense и Versa 3.

Источник изображения: The Verge

Последнее обновление прошивки часов Fitbit Versa 3 и Sense, резко снизившее автономность гаджетов, по сути подтверждает справедливость предъявленных обвинений. Ещё одним косвенным свидетельством наличия проблемы опасного перегрева аккумуляторов является недавнее обновление прошивки, ограничивающее производительность батареи смартфонов Google Pixel 4A — тоже по причине перегрева.

По слухам, все будущие гаджеты Fitbit будут выпускаться только в категории фитнесс-трекеров, хотя Google это отрицает. Компания поглотила Fitbit в 2019 году и с тех пор последовательно сокращала выпуск новых моделей, а теперь окончательно решила отказаться от этого бренда для смарт-часов. Последними моделями часов Fitbit стали Versa 4 и Sense 2, выпущенные в 2022 году. Они предлагали меньше функций, чем Pixel Watch, но обладали большей автономностью, работали с устройствами iPhone и Android и были намного дешевле.

Сервис роботакси Waymo рассказал о том, что происходит, когда кто-то пытается угнать один из его полностью автономных электрических авто Jaguar. Это заявление последовало за недавним инцидентом, связанным с попыткой угона беспилотного такси Waymo в Лос-Анджелесе.

Источник изображения: cbsnews.com

На этой неделе полицейские Лос-Анджелеса задержали мужчину в состоянии алкогольного опьянения, который на момент ареста находился на водительском месте одного из принадлежащих Waymo электромобилей. На кадрах местных СМИ видно, как полицейские вытаскивают нарушителя с водительского места, на котором в беспилотных автомобилях обычно никто не сидит.

Спустя несколько дней после этого происшествия Waymo рассказала о том, что обычно происходит, когда кто-то пытается угнать беспилотный авто. В компании отметили, что из более 5 млн поездок, совершённых такси компании, было «лишь несколько случаев», когда кто-то не уполномоченный управлять автомобилем, пытался угнать авто.

«Автомобили Waymo сконструированы таким образом, что посторонние лица не могут отключить автоматизированную систему вождения и управлять транспортными средствами вручную. Когда на сиденье водителя садится какое-либо постороннее лицо, команда поддержки водителей Waymo может попросить его покинуть автомобиль и прекратить поездку. Если они не подчиняются командам покинуть автомобиль, служба поддержки водителей координирует свои действия с нашей группой экстренного реагирования, которая работает с правоохранительными органами», — говорится в заявлении Waymo.

На сайте Waymo также есть информация о том, что водителям не разрешается управлять полностью автономными машинами компании. В некоторых случаях это могут делать сотрудники Waymo, которые проверяют работоспособность системы автономного вождения и других технологий. Для определения того, кто именно находится в салоне авто, используются внутренние камеры.

«Яндекс» разместил на своём сайте вакансию водителя-испытателя беспилотного грузового автомобиля. Сообщивший об этом ресурс «Ведомости» отметил, что компания делает это впервые. У претендентов должны быть права категории CE (они дают право управлять грузовиками с прицепом весом более 750 кг) и опыт вождения грузового автомобиля от трёх лет.

Источник изображения: «Яндекс»

В описании вакансии сообщается, что работать предстоит в деревне Михнево Московской области. Водитель должен будет проводить испытания, передвигаться на беспилотном транспорте с грузом по заявленному маршруту, следить за техническим состоянием транспортного средства и вести записи экспериментов. В рамках стажировки водитель пройдёт обучение контраварийному вождению на испытательной площадке.

Зарплата водителя составит от 210 тыс. до 230 тыс. руб. в месяц (оформление по ТК РФ). Также предусмотрена компенсация за питание в размере 625 руб. в день. Медкомиссия проводится за счёт компании. Кроме того, водителю будет оформлен включённый пакет ДМС со стоматологией.

По данным hh.ru, в декабре 2024 года медиана предлагаемой зарплаты водителей грузового транспорта составляет до 218 тыс. руб. в среднем по стране, что значительно выше ноябрьского уровня, находившегося в пределах 150 тыс. руб.

Представитель «Яндекса» рассказал «Ведомостям», что компания только начала перевозить коммерческие грузы на автономных грузовиках, планируя постепенно увеличивать парк. Ключевым требованием к претенденту на вакансию является трёхлетний безаварийный опыт работы водителем без лишения прав.

«Яндекс» занимается разработкой системы автономного вождения с 2017 года, проводя тестирование беспилотных автомобилей в Москве, Иннополисе (Татарстан) и «Сириусе» (Сочи). В октябре «Яндекс» начал доставку товаров «Яндекс Маркета» с использованием беспилотных грузовиков из Москвы в Тулу по трассе М4 «Дон». Представитель «Яндекса» отметил, что помимо водителей-испытателей, в тестовых поездках автономных автомобилей регулярно участвуют инженеры и QA-специалисты, которые проверяют новые программные и компонентные решения.

По словам директора по исследованиям hh.ru Марии Игнатовой, в течение 2024 года на сайте hh.ru была размещена всего 41 вакансия для водителей-тестировщиков беспилотного транспорта, в том числе от крупных кадровых агентств, таких как Ancor, Ventra, а также «Актив Групп» и «Национальный Перевозчик». Причём водителям грузового транспорта предлагали зарплату выше, чем водителям-испытателям беспилотного транспорта: 135,2 тыс. руб. против 120 тыс. руб. Помимо опыта вождения грузовиков и наличия соответствующих прав от водителей-испытателей требовалось владение навыками контроля работы компонентов беспилотной системы, наблюдения за поведением автомобиля во время движения и маневров, а также умение составлять отчёты для использования разработчиками, добавила она.

Директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова сообщила, что водитель-испытатель беспилотного грузового автомобиля должен обладать техническими знаниями в области автоматизированных систем управления, понимать принципы работы сенсоров и программного обеспечения, а также желательно иметь инженерное образование или опыт работы в автомобильной отрасли. Она отметила, что специалистов с необходимой квалификацией в отрасли немного, поскольку это новая профессия, которая только формируется.

Согласно исследованию, проведенному страховой компанией Swiss Re по заказу разработчика технологий автономного вождения Waymo, автономные транспортные средства Waymo наносят меньше ущерба имуществу и меньше телесных повреждений при авариях, чем транспортные средства, управляемые людьми, пишет The Verge.

Источник изображения: Waymo

В ходе исследования компания Swiss Re проанализировала иски с требованиями о возмещении ущерба, связанного со столкновениями, в расчёте на 25,3 млн миль (40,7 млн км), которые автономные автомобили Waymo прошли в четырёх городах: Финикс, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Остин. Эти данные сравнили с базовыми показателями транспортных средств под управлением водителей-людей, полученными на основе данных Swiss Re по более чем 500 тыс. искам и более чем 200 млрд пройденных миль (321,9 млрд км).

Источник изображения: Swiss Re/The Verge

Автономные транспортные средства Waymo оказались безопаснее, чем автомобили с водителями-людьми: на 88 % сократилось количество исков о возмещении ущерба имуществу и на 92 % — о возмещении ущерба из-за телесных повреждений.

Всего после 25,3 млн миль, пройденных беспилотными автомобилями Waymo, на компанию было подано лишь девять исков о возмещении ущерба имуществу и два иска о возмещении ущерба из-за телесных повреждений. По словам страховщиков, среднестатистический человек, проехавший аналогичное расстояние, мог бы получить 78 исков о возмещении ущерба имуществу и 26 исков о возмещении ущерба из-за телесных повреждений.

В последний раз, когда Waymo проводила сравнение с данными об ответственности Swiss Re, её полностью автономные автомобили прошли 3,8 млн миль (6,1 млн км) в Калифорнии и Аризоне. Теперь километраж гораздо больше. Недавно компания объявила, что только в 2024 году её автономные автомобили проехали 4 млн миль (6,4 млн км).

Представленные данные важны, поскольку до сих пор ведутся ожесточенные споры о безопасности беспилотных автомобилей. Такие компании, как Waymo, утверждают, что автономные машины необходимы для снижения смертности на дорогах — только в США таких аварий происходит около 40 000 в год. В качестве аргументов приводится то, что автомобили без водителя никогда не бывают пьяными, уставшими или отвлеченными, и способны избежать человеческих ошибок, которые так часто приводят к авариям. Противники беспилотных авто отмечают, что нынешней статистики недостаточно, чтобы с полной уверенностью сказать о безопасности машин без водителя. Всё же на дорогах пока находится гораздо меньше беспилотных авто, чем машин с человеком за рулём.

В социальных сетях завирусилось видео, на котором роботакси Waymo без устали кружит на кольцевой перекрёстке, будто привязанное. Видео получилось забавным, но этот случай наглядно демонстрирует, зачем беспилотные такси нужно обучать на настоящих дорогах.

Источник изображения: Waymo

В ответ на просьбу ресурса TechCrunch пояснить происходящее, представитель Waymo сообщил, что на борту транспортного средства в этот момент не было пассажиров, и что компания уже решила проблему с помощью выпуска обновления программного обеспечения для своего автопарка. Тем не менее, TechCrunch запросил у Waymo дополнительную информацию о причинах столь странного поведению автомобиля, а также попросил поделиться подробностями о том, как инженерам компании удалось справиться с этой проблемой.

Пользователи не впервые сталкиваются со странностями в поведении роботокси. Видеоролики, запечатлевшие странное поведение роботакси, стали чаще встречаться в Сети в прошлом году, особенно много их поступает из Сан-Франциско, где автономные транспортные средства уже давно не редкость. В начале этого года жительница города организовала прямую трансляцию с показом того, как беспилотники Waymo всю ночь сигналили на парковке возле её квартиры.

Сервис роботакси Waymo One продолжает расширять охват территории в США, в том числе, в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, вдвое увеличив с мая количество еженедельных перевозок в беспилотных такси до 100 000. Для того чтобы роботакси лучше справлялись со сложными дорожными ситуациями, компания сейчас использует для их обучения ИИ-модель Google Gemini.

Высокая производительность новейшего чипа Snapdragon 8 Elite была ожидаема, что подтвердили первые же тесты. Но похоже, что одним из его самых больших преимуществ для будущих Android-флагманов на новом чипе Qualcomm может оказаться существенно возросшая продолжительность автономной работы. Первые тесты показали, что прирост времени работы от батареи оказался значительно выше, чем можно было предположить.

Источник изображения: Qualcomm

Тестирование автономности проводилось при помощи смартфонов Asus ROG Phone 9 Pro и OnePlus 13. Оба устройства получили более ёмкие аккумуляторы, чем их предшественники — 5800 мА·ч и 6000 мА·ч соответственно. Однако автономность телефонов возросла намного больше, чем можно было предположить на основе прироста ёмкости батарей.

У аккумулятора Asus ROG Phone 9 Pro ёмкость выросла на 5,4 % по сравнению с предшественником, который располагал батареей на 5500 мА·ч. Однако при сравнении времени автономной работы в тесте PCMark продолжительность работы от одной зарядки выросла с чуть более 11 часов до почти 14,5 часов, то есть почти на 30 %.

Аккумулятор OnePlus 13 имеет на 11 % большую ёмкость, чем батарея OnePlus 12, при этом новинка на Snapdragon 8 Elite во время тестирования продержалась почти 17,5 часов по сравнению с 12,2 часами у OnePlus 12, то есть на 42 % дольше. Нужно отметить, что в тесте использовалась китайская версия OnePlus 13, а целевой регион OnePlus 12 не сообщается.

Сама компания Qualcomm анонсировала экономию энергии Snapdragon 8 Elite в районе 27 %. Как бы то ни было, налицо существенный рост продолжительности работы и очевидно, что Snapdragon 8 Elite играет в этом не последнюю роль. Можно предположить, что и другие устройства на базе этого чипсета продемонстрируют похожее увеличение автономности.

Компания Waymo, принадлежащая Alphabet, открыла доступ к своим полностью автономным автомобилям для всех жителей Лос-Анджелеса. Ранее, в связи с ограничениями сервиса, роботакси было доступно только в Финиксе и Сан-Франциско. Теперь любой желающий в регионе может прокатиться на машине без водителя, скачав приложение Waymo One.

Источник изображения: waymo.com

Несмотря на снятие ограничений по доступу к сервису, остаются некоторые географические рамки. На данный момент услуга доступна только в пределах 80 миль (207 км) округа Лос-Анджелеса (штат Калифорния, США), включая такие районы, как Голливуд, Чайна-таун, Вествуд и другие, сообщает издание The Verge. Данное ограничение связано с тем, что для безопасной работы беспилотного такси требуется досконально осваивать каждую новую территорию, однако уверенность Waymo в технологии растёт, что подтверждается рекордным раундом инвестиций в размере $5,6 млрд с целью поддержки следующего этапа роста бизнеса.

Источник изображения: waymo.com

С момента первого запуска в Лос-Анджелесе прошло менее года, прежде чем Waymo открыла доступ для всех пользователей. Тестирование началось осенью 2023 года, а в марте 2024 года сервис стал доступен для первых клиентов. В апреле Waymo начала взимать плату за поездки, совершив с тех пор уже 150 000 оплачиваемых поездок, и проехав более 1,5 миллиона километров.

Одновременно Waymo сталкивается с конкуренцией со стороны таких компаний, как Uber и Lyft, которые не имеют географических ограничений. Эти сервисы зачастую дешевле, а время ожидания поездок у них короче. Также Waymo пока не предоставляет поездки в местный аэропорт LAX и не использует автомагистрали, что может ограничить полезность услуги в городе, где личный транспорт очень востребован. Компания пока не объявила, когда планирует включить в маршрут аэропорты и автомагистрали.

Несмотря на это, у Waymo есть и свои преимущества. Пользователи высоко оценивают возможность настройки поездок, включая выбор музыки и регулировку температуры в салоне. «Сейчас отличное время, чтобы пригласить всех в Лос-Анджелесе в наше путешествие, — заявила Текедра Мавакана (Tekedra Mawakana), генеральный директор Waymo. — Наш сервис быстро развивается, и наши пассажиры оценили многие преимущества полностью автономного вождения. Мы благодарны всем первым пассажирам в Лос-Анджелесе и с нетерпением ждём возможности обслужить ещё больше клиентов в ближайшее время».

На проходящем в Новосибирске научно-производственном форуме «Золотая долина» руководитель по научно-исследовательской работе «АвтоВАЗа» Константин Котляров рассказал о планах компании по внедрению автопилота. По его словам, это произойдёт в «тридцатые годы». Среди основных препятствий на пути к автономному транспорту Котляров назвал сложные климатические условия и проблему морального выбора при нештатной ситуации на дороге.

Источник изображения: max-cars.ru

Котляров назвал две основные проблемы, требующие решения для успешного внедрения автопилота. Первая проблема продиктована сложными климатическим условиями, в частности продолжительной и снежной зимой на большей части территории России. «У нас зимняя страна, а нынешние автопилоты ориентируются по разметке на дорогах. Что у нас с разметкой, особенно зимой, вам рассказывать не надо», — пояснил представитель «АвтоВАЗа».

Вторая проблема связана с принятием решений в случае нештатной ситуации на дороге или необходимости сделать моральный выбор («Дилемма вагонетки»). «Водитель принимает такие решения спонтанно. А программист должен на каком-то основании это прописать. Этот вопрос тормозит сегодня весь мир, но, разумеется, это будет решено», — заявил Котляров.

В то же время технических препятствий для реализации автономного вождения в автомобилях Тольяттинского автопроизводителя Котляров не усматривает: «На сегодняшний день по электронике абсолютно все понятно». Что касается сроков появления автопилота, это будут «тридцатые годы».

Ранее исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ» Денис Ендачев сообщал о проводимых испытаниях беспилотных технологий на полигоне и на дорогах общего пользования, для чего использовался автомобиль «Лада Веста».

Источник изображения: autoreview.ru

Руководитель «АвтоВАЗа» Максим Соколов весной 2024 года сообщил о сотрудничестве с НАМИ в этом направлении. По его мнению, технологии автономного вождения появятся в будущих моделях завода классов C и D.

Apple начала продавать iPhone 16 в конце прошлого месяца. Теперь же в интернете появляется всё больше жалоб от владельцев новых смартфонов компании, которые сообщают, что устройства разряжаются слишком быстро. Об этом свидетельствуют многочисленные сообщения на платформе Reddit, в сообществах поддержки Apple и соцсетях. Хотя многие жалобы поступают именно от пользователей iPhone 16, похоже, что более старые iPhone с iOS 18 также могут испытывать схожие проблемы с автономностью.

«У моего нового iPhone 16 Pro Max ужасное время автономной работы. Я перешёл с 15 Pro Max <…> поскольку Apple заявила об увеличении времени автономной работы для 16-й модели, и я с нетерпением ждал, насколько увеличится время автономной работы. Ответ? Теперь я получаю от 50 % до 60 % времени между зарядками по сравнению с тем, что я получал с моим годовалым 15 Pro Max. Очень разочаровывает», — говорится в сообщении одного из владельцев нового iPhone.

Другой пользователь iPhone 16 Pro рассказал, что заряд аккумулятора его смартфона снижается со 100 % до 60 % уже к середине дня, даже если устройство не использовать активно. В интернете можно найти большое количество недавно появившихся сообщений, авторы которых недовольны временем автономной работы своих iPhone 16.

Отметим, что на Reddit есть жалобы на проблемы с автономностью iPhone 16, а также более старых версий iPhone, работающих под управлением iOS 18. Хотя жалобы на автономность устройств после выхода новой версии программной платформы появляются регулярно, в этот раз, похоже, проблема затрагивает достаточно большое количество людей.

Проблемы с разрядкой аккумулятора трудно диагностировать, поскольку процесс взаимодействия с iPhone может сильно отличаться от человека к человеку. Пользователи, которые обратили внимание на проблему с автономностью, пробовали отключить ProMotion, опцию Always On Display, фоновое обновление приложений, удалить виджеты и др. Некоторым людям помогло это, но, судя по сообщениям, далеко не во всех случаях. Некоторые владельцы iPhone 16 пишут, что ситуация улучшилась после установки iOS 18.0.1 и бета-версии iOS 18.1, но опять же, это помогло не всем. На данный момент непонятно, что именно вызывает чрезмерный расход заряда батареи, но очевидно, что Apple придётся решить этот вопрос путём выпуска соответствующего обновления ПО.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) официально представил беспилотный электромобиль Cybercab, не имеющий в своей конструкции традиционных руля и педалей. Новинка обладает футуристическим дизайном, компактными габаритами и вмещает всего двух человек. При этом электромобиль предложит весьма доступную цену.

Источник изображений: Tesla

Cybercab отличается футуристическим дизайном, который подчёркивают открывающиеся вверх двери. При этом салон авто невелик, в нём может разместиться всего два пассажира. Электромобиль лишён не только руля и педалей, но и интерфейса для зарядки блока аккумуляторных батарей. По словам Маска, в авто реализована поддержка технологии индуктивной зарядки, которая позволяет восполнять энергию по беспроводному каналу.

Во время презентации глава Tesla заявил, что беспилотные авто, как ожидается, будут в 10-20 раз безопаснее транспортных средств, управляемых человеком. Кроме того, проезд в таком авто будет стоить $0,20 за милю, тогда как в городских автобусах проезд стоит $1 за милю. Tesla планирует вывести Cybercab на дороги Техаса и Калифорнии в следующем году, а начало серийного производства роботакси запланировано на 2026 год. «Это очень большое дело. Это спасёт жизни, много жизней, а также предотвратит травмы», — считает бизнесмен.

Маск показал прототип роботакси на мероприятии Tesla We, Robot, которое прошло на одной из съёмочных площадок Warner Bros. в Калифорнии. Для демонстрации возможностей авто использовались дороги не общего пользования. По данным источника, Tesla провела картографирование местности перед демонстрацией, хотя компания утверждает, что не использует карты высокой чёткости для обеспечения работы своей системы автопилота Full Self-Driving.

Маск пытается увести Tesla от основного бизнеса по производству и продажам электромобилей в строну создания роботов и технологий на базе искусственного интеллекта. Рыночная стоимость Tesla равна стоимости почти всех остальных мировых автопроизводителей вместе взятых. Большая часть стоимости акций компании основана на многолетних обещаниях Маска решить проблему автономности, создав по-настоящему революционный автомобиль, способный самостоятельно ехать куда угодно. Удастся ли роботакси Tesla решить эту проблему, пока неизвестно.

Маск не сообщил никаких подробностей о том, где именно Tesla планирует производить эти автомобили, но сказал, что потребители смогут купить Tesla Cybercab по цене ниже 30 000 долларов. По его словам, компания надеется начать массовое производство Cybercab до 2027 года.