Опрос
|
реклама
Быстрый переход
«Теплозащитный экран выглядел великолепно»: астронавты Artemis II осмотрели капсулу после возвращения на Землю
17.04.2026 [18:12],
Сергей Сурабекянц
Теплозащитный экран капсулы Orion, который экипаж назвал Integrity («Целостность»), был предметом многочисленных дискуссий в преддверии возвращения корабля на Землю. Источником сомнений стал теплозащитный экран беспилотного корабля Orion, который в 2022 году достиг Луны и получил больше повреждений, чем ожидалось, во время обратного пути через атмосферу Земли. Похоже, в этот раз Integrity успешно прошёл испытание высокими температурами. 
Источник изображений: NASA Космические миссии возвращаются на Землю на головокружительных скоростях и испытывают огромную тепловую нагрузку при входе в атмосферу нашей планеты. Температура внешней обшивки может достигать 2800 °C. В рамках миссии Artemis I в конце 2022 года беспилотный корабль Orion был отправлен на лунную орбиту, а затем возвращён на Землю. Миссия завершилась успехом, но теплозащитный экран спускаемой капсулы шириной 5 метров — самый большой из когда-либо использовавшихся — получил больше повреждений, чем ожидалось, во время обратного пути через атмосферу Земли. После тщательного анализа и обсуждений NASA решило сохранить ту же конструкцию теплозащитного экрана для миссии Artemis II, что вызвало возражения со стороны некоторых представителей космического сообщества. Однако агентство скорректировало траекторию входа в атмосферу, направив спускаемый аппарат в атмосферу под более крутым углом, чтобы он провёл меньше времени в экстремальных температурных режимах, которые так сильно повредили его предшественника. 
Повреждения теплозащитного экрана миссии Artemis I По-видимому, расчёт инженеров NASA оправдался, поскольку теплозащитный экран выдержал испытание огнём. Об этом сообщил командир Artemis II Рид Уайзман (Reid Wiseman). Он и его коллеги по экипажу — астронавты NASA Виктор Гловер (Victor Glover) и Кристина Кох (Christina Koch), а также Джереми Хансен (Jeremy Hansen) из Канадского космического агентства — осмотрели спускаемый аппарат вскоре после приводнения капсулы 10 апреля. И, по словам Уайзмена, экран прошёл визуальную проверку. «Конечно, когда мы подошли к аппарату, мы увидели небольшие следы обугливания на так называемом плече, которое находится в месте соединения теплозащитного экрана со структурой конусообразной формы космического корабля, — рассказал он. — Но нижняя часть [при визуальном осмотре экипажем] выглядела великолепно». Наблюдения Уайзмена, конечно, носят предварительный характер. Специалисты NASA, несомненно, ещё многое расскажут о теплозащитном экране и его характеристиках в ближайшие недели и месяцы. Миссия Artemis II стала лебединой песней для этой конкретной конструкции теплозащитного экрана. По словам NASA, в будущем в его конструкцию будут внесены существенные изменения. А следующая миссия, вероятно, не столкнётся с такими экстремальными условиями. Artemis III останется на околоземной орбите для отработки процедур стыковки с использованием капсулы Orion и разработанных частными компаниями лунных посадочных модулей (Starship компании SpaceX и Blue Moon компании Blue Origin). Самые экстремальные испытания выпадут на долю миссии Artemis IV: она использует один из этих посадочных модулей для высадки аппаратов вблизи южного полюса Луны, а затем вернёт их на Землю на борту капсулы Orion. Видео: летающее такси SkyDrive поднялось в небо Токио — коммерческие рейсы запустят в 2028 году
24.02.2026 [12:20],
Алексей Разин
Начало регулярной эксплуатации электролётов уже в большей мере определяется регуляторными факторами, а не уровнем технического прогресса в их создании. Поддерживаемый компанией Suzuki японский стартап SkyDrive сегодня начал демонстрировать возможности своих воздушных такси в Токио, рассчитывая запустить их в коммерческую эксплуатацию в 2028 году. 
Источник изображения: SkyDrive Пятидневный демонстрационный период сервиса летающих такси в японской столице завершится к концу недели. Подобные услуги будут пользоваться поддержкой со стороны муниципальных властей японской столицы, поскольку в летательных аппаратах они видят новый способ решения транспортных проблем хотя бы для части жителей мегаполиса. Демонстрационные полёты в Токио стартап SkyDrive проводит при поддержке застройщика Mitsubishi Estate и торгового дома Kanematsu. Демонстрационные полёты воздушного такси SD-05 компании SkyDrive предусматривают преодоление расстояния не более 150 метров над местным заливом на высоте не более 13 метров со скоростью 4 м/с. Летательный аппарат оснащён 12 тяговыми электродвигателями, которые приводят в движение лопасти винтов. Он может разворачиваться в воздухе на 180 градусов очень быстро, а система управления позволяет летательному аппарату филигранно маневрировать в условиях плотной городской застройки. Технически SD-05 способен взять на борт одного пилота и двух пассажиров, но пока пустой аппарат летает над водой без людей на борту, управляясь человеком дистанционно. В будущем планируется предусмотреть беспилотное перемещение с людьми на борту. Ещё один период тестовой эксплуатации предусмотрен в следующем году, а в 2028 году SkyDrive намеревается приступить к перевозкам пассажиров на коммерческих условиях. Представители стартапа уверены, что после 2030 года стоимость полёта на таком аппарате лишь в пару раз будет превышать средний чек за наземное такси. На начальных этапах полёты на SD-05 по своей стоимости будут сравнимы с арендой классического вертолёта с пилотом. Загруженность наземной транспортной инфраструктуры в Токио будет способствовать росту популярности воздушных такси, поскольку они будут быстрее в четыре или пять раз. Для эксплуатации воздушных такси SkyDrive в японских городах будут использоваться специальные площадки, оборудованные средствами распознавания пассажиров по лицу. SkyDrive уже получила 415 предварительных заказов на поставку своих летающих такси в восемь стран мира, включая Индонезию, Вьетнам и Индию. Власти Японии уверены, что развитие отрасли летательных аппаратов на электротяге позволит сохранить цепочки поставок, которые сформировались в автомобильной промышленности, на территории страны. На первых порах SkyDrive при участии Suzuki Motor планирует собирать в Японии не более 100 летательных аппаратов ежегодно. Компоненты японского происхождения формируют около 50 % конструкции SD-05. По некоторым оценкам, в период с 2030 по 2050 годы рынок летающих такси вырастет почти в 200 раз. Сейчас SkyDrive проходит стадию сертификации своих услуг и летательных аппаратов, которая откроет доступ компании к осуществлению коммерческих авиаперевозок через пару лет. XPeng наладит серийный выпуск электролётов в октябре и надеется выйти на европейский рынок
11.09.2025 [10:00],
Алексей Разин
Китайский стартап XPeng претендует на статус одного из лидеров китайского рынка малых летательных аппаратов на электротяге, дочерняя компания AeroHT для этого формирует в Гуанчжоу не только профильное предприятие по производству такой техники, но и сеть площадок для её эксплуатации. AeroHT уже собрала 5000 заказов на свои электролёты и надеется во второй половине следующего года приступить к их поставкам.  Как пояснили представители AeroHT на мероприятии IAA Mobility в Германии, массовое производство своих электролётов компания начнёт на своём предприятии в Гуанчжоу уже в следующем месяце, а к поставкам приступит только во второй половине следующего года. Компания уже получила около 5000 предварительных заказов, хотя до конца даже не определилась с розничными ценами. Персональные электролёты будут предлагаться по цене около $280 000, если ничего не изменится в экономике проекта. В следующем месяце AeroHT начнёт проводить тестовые полёты своих воздушных транспортных средств в Дубае, а в перспективе бы хотела вывести их на европейский рынок. По мнению руководства AeroHT, «малая электроавиация», способна поднимать пассажиров на высоту до 1000 м, со временем сможет занять до 20 % рынка услуг общественного транспорта. Конкуренты тоже не дремлют, о своих амбициях в этой сфере заявляют GAC, Geely и даже Hongqi, известная российским потребителям своими премиальными электромобилями. Китайская GAC запустила продажи двухместных летающих такси за $234 000
12.06.2025 [14:05],
Алексей Разин
Каждый уважающий себя китайский автопроизводитель в наши дни интересуется выпуском не только человекоподобных роботов, но и летающих аппаратов на электротяге. GAC не является исключением, и при участии родственной марки Govy этот китайский гигант на этой неделе представил двухместное летающее такси AirCab и начал приём предварительных заказов на его поставку. 
Источник изображения: GAC Официальная отгрузка данного беспилотного двухместного электролёта должна начаться до конца 2026 года. Рекомендованная цена составит $234 000 в пересчёте по текущему курсу из юаней. Фюзеляж этого летательного аппарата более чем на 90 % изготовлен из композитных материалов с включением углеволокна, что позволяет снизить массу на 30 % без потерь в прочности конструкции. В компактной кабине предусмотрены два посадочных места, оба предназначены для пассажиров, поскольку управлением аппарата занимается автоматика. Среднее расчётное время полёта на одном заряде не раскрывается, однако упоминается использование тяговых аккумуляторных ячеек цилиндрического типа, которые способны восполнить заряд за 25 минут при наличии подходящего зарядного устройства. Уже в этом году Govy начнёт демонстрационные полёты этого аппарата в районе залива, объединяющего Гонконг, Макао и Гуандун. Процесс получения сертификата лётной годности уже запущен и, как ожидается, будет завершён к концу 2026 года. Конкурирующие компании — Chery, Changan и XPeng — также разрабатывают электрические летательные аппараты для пассажирских перевозок. Coca-Cola оснастила автоматы по продаже газировки автономным источником питания на водороде
23.03.2025 [08:46],
Алексей Разин
Принято считать, что водород в качестве потенциального источника электроэнергии целесообразно применять в тяжёлом машиностроении, авиации, железнодорожном и водном транспорте. Тем не менее, компания Coca-Cola к Всемирной выставке в Осаке подготовила 58 вендинговых аппаратов, которые питаются за счёт электроэнергии, получаемой за счёт водорода в топливных ячейках. 
Источник изображения: Coca-Cola Замысел производителя газированных напитков, по всей видимости, заключается в демонстрации способности подобных торговых аппаратов работать без подключения к электросети, однако вместо более логичных для такого оборудования аккумуляторов избрана водородная энергетическая установка. По всей видимости, в силу своей диковинности она позволяет привлечь больше внимания к продукции самой Coca-Cola. В следующем месяце в японской Осаке начнёт работать Всемирная выставка 2025 года, и Coca-Cola в павильонах выставочного центра установит 58 вендинговых аппаратов по продаже газированных напитков, которые будут обходиться без подключения к электросети и получать необходимую для работы энергию из водорода. В отдельном корпусе рядом с каждым автоматом установлены баллоны с водородом, а ещё имеется вспомогательный дисплей, на котором демонстрируется принцип работы энергетической установки. Как долго один автомат может проработать без замены баллонов с водородом, не уточняется. Возможно, они позволяют увеличить время автономной работы по сравнению с более тяжёлыми аккумуляторными батареями. К слову, аккумуляторы аппарату при этом всё равно нужны для промежуточного хранения электроэнергии. При этом экономически подобная замена вряд ли целесообразна при существующих методах добычи и хранения водорода. Разработать силовую установку для торговых аппаратов помогла компания Fuji Electric. Японская SkyDrive впервые показала свой электролёт в воздухе
11.02.2025 [13:17],
Алексей Разин
Формально, компания Suzuki ещё в прошлом году должна была приступить к сборке электролётов японской компании SkyDrive, чтобы продемонстрировать их в действии на Международной выставке в Осаке, которая начнёт работу в середине апреля. Только сейчас японский разработчик осмелился продемонстрировать образец своего летательного аппарата в действии, но сделал это лишь с помощью фотографии. 
Источник изображения: SkyDrive По крайней мере, этот повод использовался SkyDrive для убеждения скептиков в наличии прогресса в разработке своих летательных аппаратов, а также для сообщения о получении сертификата типа G-1 в японских контролирующих авиацию органах. По сути, следующим шагом должно стать утверждение программы лётных испытаний, получение сертификата годности и переход к подготовке массового производства летательных аппаратов. Впрочем, до этого ещё далеко, поскольку на примере конкурентов легко убедиться в длительности соответствующих процедур. Фактически, SkyDrive уже приступила к испытаниям своего прототипа, поскольку обещает продемонстрировать его в деле посетителям выставки в Осаке, которая начнёт работу 13 апреля и закончит её в середине октября. Помимо Японии, ведётся синхронная сертификация летательного аппарата в США, но пока она немного отстаёт по графику от японской. Не все стартапы, планирующие наладить выпуск электролётов, выживают даже на этапе разработки летательных аппаратов, но SkyDrive настроена на освоение рынка двух регионов весьма решительно. Существующий прототип летательного аппарата SkyDrive способен перевозить по воздуху трёх пассажиров. Китайская GAC представила электролёт AirJet, способный преодолевать до 200 км по воздуху
20.12.2024 [10:37],
Алексей Разин
Ещё летом прошлого года китайская компания GAC продемонстрировала прототип транспортного средства, объединяющего автономную колёсную платформу на электротяге с летающим модулем, управляемым автоматически. На этой неделе GAC не только представила «чистокровный» электролёт, но и новую торговую марку Govy, под которой собирается продавать подобную технику. 
Источник изображения: GAC Как отмечает CnEVPost, прошлогодний прототип тоже переходит в ассортимент продукции Govy, где ему будет присвоено наименование AirCar, поскольку с некоторыми оговорками подобное решение можно назвать «летающим автомобилем». Как отмечается, дальность полёта соответствующей капсулы ограничена 20 км, поэтому желающим добиться большей автономности придётся обратить внимание на второе транспортное средство марки — AirJet. По своей компоновки оно напоминает легкомоторный самолёт с тремя рядами сидений в лёгком корпусе, на 90 % состоящем из углеволокна. Подобный выбор конструктивного материала позволяет в три раза снизить массу аппарата по сравнению с кузовом автомобиля аналогичного объёма. За вертикальные взлёт и посадку отвечает отдельная группа роторов и пропеллеров, а на горизонтальной части перелёта толкать аппарат вперёд помогают специальные тяговые винты. Подобное разделение функций позволяет добиться приличной эффективности расходования заряда тяговых аккумуляторов. Аппарат способен преодолевать по воздуху до 200 км, при этом разгоняясь до 250 км/ч в случае необходимости. Переход на использование твердотельных аккумуляторов в будущем позволит увеличить дальность перелёта до 400 км. На подзарядку тяговых батарей будет уходить не более 30 минут. GAC планирует сертифицировать свои летательные аппараты к 2025 году и приступить к строительству предприятия по их производству, а также начать принимать заказы на поставку. Примечательно, что помимо XPeng, созданием летательных аппаратов на электротяге интересуется и китайский автогигант Changan, так что конкуренция в секторе обещает быть высокой. Индийцы взломали AirPods Pro 2 с помощью микроволновки
18.11.2024 [18:11],
Владимир Мироненко
После выхода iOS 18.1 для пользователей беспроводных наушников Apple AirPods Pro 2 стала доступна функция Hearing Health, позволяющая использовать гаджет в качестве слухового аппарата. Пока что эта функция доступна только в США и Канаде. Однако пользователь из Индии нашёл способ, как обойти ограничение. Нужна микроволновка, технические навыки и много терпения. 
Источник изображений: Wired/Lagrange Point/Rithwik Jayasimha Ритвик Джаясимха (Rithwik Jayasimha) из Бангалора вместе с друзьями решил обойти региональное ограничение, но простая смена IP-адреса не помогла, поскольку Apple проводит дополнительные проверки для определения реального местоположения. Тогда была построена примитивная клетка Фарадея на базе микроволновки, которая блокирует любые электромагнитные сигналы. Это необходимо, чтобы изолировать iPad от других устройств и окружающих беспроводных сетей, и не дать ему определить местоположение. Импровизированная клетка Фарадея представляла собой чехол из алюминиевой фольги, размещённый на верхней панели микроволновки. Туда помещается iPad с подключённым к нему ESP32, а затем микроволновка включается, чтобы заблокировать сигналы для iPad. Это срабатывало, поскольку потребительские микроволновки нагревают пищу с помощью электромагнитных волн на той же частоте, что и сигналы Wi-Fi — 2,4 ГГц. По сути, индийцы превратили микроволновую печь в глушилку сигналов Wi-Fi. Плата с контроллером ESP32 отправляла разные запросы через сотни SSID-адресов в Калифорнии, чтобы обмануть iOS и заставить «поверить» в то, что iPad находится в в США. Через 4 часа манипуляций в микроволновке iPad решил, что теперь он в США, что позволило включить режим слухового аппарата на наушниках. Энтузиасты продемонстрировали, что могут обойти географические ограничения Apple на AirPods Pro 2 с подключением к iPad 10-го поколения с поддержкой только Wi-Fi. Они утверждают, что обойти ограничения и с iPhone или iPad с поддержкой мобильной связи тоже возможно, но это было бы сложнее. Предложенный метод позволил использовать AirPods как слуховые аппараты в Индии. Индийские энтузиасты считают, что эта функция вскоре будет доступна и в их стране. А сейчас, до её появления в Индии, они настроены помочь всем, кто к ним обратился, запустить функцию на их AirPods. Они уже разработали другую, более простую и надежную клетку Фарадея, чтобы сделать свои манипуляции более практичными. 
Второй вариант клетки Фарадея от индийских энтузиастов Алан Вудворд (Alan Woodward), профессор кибербезопасности в Университете Суррея, отметил, что работа индийских исследователей «очень интересна» и демонстрирует, насколько просто можно обойти «защитные меры», введённые крупными технологическими компаниями. «Это показывает, что те, кто обладает техническими знаниями, могут обойти геозонирование приложений относительно просто, — говорит Вудворд. — Не то чтобы каждый мог это сделать, но они, вероятно, знают кого-то, кто может». XPeng AeroHT начала строить завод по выпуску летающих электромобилей — производство запустят в 2026 году
28.10.2024 [09:42],
Алексей Разин
С переводом транспортных средств на электротягу и по мере перенасыщения сухопутных транспортных каналов, производители начали задумываться об освоении ими других сред, и воздушная стала приоритетным направлением. Китайская компания XPeng AeroHT на этой неделе заложила фундамент предприятия в родном Гуанчжоу, которое к 2026 году освоит выпуск электромобилей со штатным летающим модулем. 
Источник изображения: XPeng AeroHT Напомним, шестиколёсный минивэн Land Aircraft Carrier, способный перевозить в грузовом отсеке летательный аппарат на электротяге, компания XPeng AeroHT оценила в $280 000 и уже начала принимать предварительные заказы на такой «авианосец». Предприятие в Гуанчжоу, как ожидается, к 2026 году наладит серийный выпуск в количестве до 10 000 штук в год. Уже принято около 1000 предварительных заявок, причём около 150 из них распределены между двумя китайскими компаниями. В наземном модуле этого «авианосца» могут передвигаться четыре человека, а в воздух способны подняться только двое. Что характерно, если летательный аппарат будет перемещаться исключительно на электротяге, то для минивэна предусмотрена гибридная силовая установка, которая наделит его адекватным для ориентированной на экспедиции машины запасом хода в районе 1000 км. Будущее предприятие XPeng AeroHT в Гуанчжоу расположится на площади около 180 000 квадратных метров. Летающий модуль недавно впервые поднялся в небо в рамках испытаний, а демонстрация его возможностей на публике состоится в середине ноября на Китайской авиационной выставке. Подчёркивается, что строящееся предприятие в Гуанчжоу станет первым в мире, выпускающим летающие электромобили в массовых количествах. Уже в 2027 году, по планам властей Пекина, в китайской столице будет функционировать не менее 5000 предприятий в сфере "низковысотной экономики". Правительственная программа подразумевает использование летательных аппаратов на электротяге в аварийно-спасательных работах и при доставке грузов и пассажиров. Немецкий производитель аэротакси Lilium объявил о банкротстве
25.10.2024 [04:44],
Анжелла Марина
Компания Lilium, пионер в области разработки электрических самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), объявила о неплатёжеспособности и прекращении своей деятельности. Несмотря на предзаказы, предприятие не смогло обеспечить долгосрочное финансирование для выполнения всех поставленных задач и обязательств. 
Источник изображения: Lilium Lilium, чья продукция должна была выйти на рынок в 2026 году, ранее сообщала о начале сборки первых двух полностью электрических летательных аппаратов в Германии. Компания также работала над получением сертификации от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Примечательно, что буквально на этой неделе FAA завершило разработку правил для эксплуатации eVTOL, чего очень ждала Lilium. Несмотря на большие планы, включающие заказ до 100 летательных аппаратов от Саудовской Аравии и продажу ещё четырёх британской компании Volare Aviation, Lilium не смогла обеспечить должное финансирование. В прошлом году компания также сотрудничала с брокерской фирмой в Техасе, чтобы продать своё воздушное такси за 10 миллионов долларов. Однако главной проблемой стало отсутствие кредита в размере 50 миллионов евро, который должен был быть гарантирован властями Баварии. В 2021 году Lilium вышла на биржу в США путём обратного слияния со SPAC (Special Purpose Acquisition Company), однако это не помогло ей избежать финансовых трудностей. В недавнем заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC), компания сообщила, что не может привлечь средства, необходимые для продолжения работы своих дочерних предприятий Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH. Теперь Lilium может потерять над ними контроль, если не найдётся инвестор, готовый спасти бизнес. В то же время конкуренты продолжают уверенно развиваться. Например, американская авиационная компания Joby Aviation получила инвестиции в размере 500 миллионов долларов от Toyota и сертификацию FAA в 2022 году, а Archer Aviation, также занимающаяся разработкой аппаратов eVTOL для использования в городской инфраструктуре — в 2023 году. AirPods Pro 2 смогут заменить слуховой аппарат, но только в США и Канаде
22.10.2024 [11:18],
Владимир Фетисов
На этой неделе Apple объявила о скором запуске функций Hearing Health, которые будут доступны пользователям беспроводных наушников AirPods Pro 2 с выходом iOS 18.1 уже на следующей неделе. Речь идёт о возможности использовать наушники в качестве слухового аппарата, а также функциях для защиты слуха. Однако воспользоваться этими нововведениями смогут не все обладатели AirPods Pro 2, по крайней мере на данном этапе. 
Источник изображения: 9to5mac.com Впервые Apple рассказала о функции слухового аппарата в AirPods Pro 2 в прошлом месяце, во время презентации iPhone 16 и других новинок. Впечатляет, что новые возможности позволят не только лучше защитить слух, но и осуществить его проверку. Полученные при проверке слуха данные наушники используют для точной настройки звука, превращая AirPods Pro 2 в полноценный слуховой аппарат. Новые функции совместимы только с AirPods Pro второго поколения, но это не единственное ограничение. В описании на сайте Apple сказано, что эти нововведения будут доступны только пользователям из США и Канады. Это означает, что даже при наличии AirPods Pro 2 и iPhone или iPad с iOS 18.1, пользователи не смогут использовать наушники в качестве слухового аппарата за пределами США и Канады, по крайней мере на данном этапе. Вероятно, это связано с необходимостью тестирования функций и получения одобрения местных регулирующих органов. В США Apple уже получила разрешение Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) на рекламу AirPods Pro 2 как слухового аппарата «клинического уровня». Скорее всего, в настоящее время Apple ожидает одобрения регуляторов других стран для расширения доступности новых функций. Электролёт AeroHT X2 дочерней компании XPeng совершил первый полёт в небе над Пекином
17.06.2024 [13:39],
Алексей Разин
В минувшее компания основанная главой китайского автопроизводителя XPeng компания AeroHT впервые продемонстрировала свой пассажирский электролёт X2 в небе над китайской столицей, в районе международного аэропорта Пекин Дасин. Освоение данными летательными аппаратами новых территорий должно демонстрировать готовность инфраструктуры Китая к переходу на коммерческую эксплуатацию подобной техники. 
Источник изображения: AeroHT Демонстрационный полёт двухместного электролёта AeroHT X2, как отмечает South China Morning Post, состоялся в китайской столице во время открытия Китайской международной экономической и торговой выставки, которая продолжит свою работу до четверга. В апреле AeroHT сообщила, что в четвёртом квартале текущего года начнёт принимать заказы на поставку серийных электролётов, не уточнив при этом ожидаемый диапазон цен. Штаб-квартира компании находится в Гуанчжоу, разрешение на лётные испытания модели X2 компания получила ещё в конце января прошлого года, прототипы также демонстрировались в Дубае ещё в 2022 году. Начав разработку электролётов в 2013 году, AeroHT располагает исследовательскими центрами в Шэньчжэне и Шанхае, помимо центрального офиса в Гуанчжоу.  Власти КНР с 2021 года способствуют развитию правил и инфраструктуры для эксплуатации летательных аппаратов, которые не поднимаются выше 3000 м, с весны этого года данное направление деятельности включено правительством Китая в перечень приоритетных с точки зрения государственной поддержки. В 26 провинциях страны сформированы собственные планы развития малой авиации нового поколения, в Пекине соответствующие планы были разработаны только в марте текущего года. Предполагается, что три основных воздушных маршрута объединят три района в окрестностях Пекина, они будут использоваться как для спасательных операций, так и для логистики и туризма, включая регулярные пассажирские авиаперевозки на короткие дистанции. По прогнозам государственных органов КНР, к 2026 году оборот в этой отрасли достигнет $138 млрд, удвоившись относительно прошлого года. Сейчас в статистике учитываются операции, связанные с эксплуатацией беспилотников всех типов, чья высота полёта не превышает 3000 м. Китайские чиновники осознают, что сейчас активному развитию отрасли мешает отсутствие общепринятых стандартов и слабость существующей инфраструктуры. Китай уже опередил Запад на зарождающемся рынке воздушных такси и наращивает преимущество
23.04.2024 [11:59],
Владимир Мироненко
AutoFlight, шанхайская компания по производству летательных аппаратов eVTOL (электрический летательный аппарат с вертикальным взлётом и посадкой) получила сертификат лётной годности Управления гражданской авиации Китая (CAAC) для беспилотника CarryAll. Это первый в мире аппарат eVTOL массой более 1 тонны, прошедший сертификацию регулирующих органов. 
Источник изображения: AutoFlight Вице-президент AutoFlight Келлен Се (Kellen Xie) заявил, что хотя компания также добивается аналогичных разрешений в Европе, CAAC «весьма поддерживает» новую отрасль, отметив, что регулятор «полон решимости ускорить процесс внедрения этой новой технологии в реальность». Как предсказывают аналитики Morgan Stanley, рынок eVTOL будет оцениваться в $1,5 трлн к 2040 году. Успехи шанхайской компании AutoFlight подтверждают, что китайская отрасль электрических летающих такси опережает конкурентов из других стран. Эксперты указывают на многочисленные нормативные препятствия в области безопасности этого вида транспорта, но сторонники говорят, что технология может фундаментально изменить то, как люди путешествуют и перевозят грузы, подобно появлению автомобилей и коммерческих авиакомпаний. Аналитики Morgan Stanley ранее отметили, что ключевой проблемой при использовании летательных аппаратов является преодоление строго контролируемых ограничений воздушного пространства, особенно в городской черте и вблизи её. Помимо китайских инвесторов, AutoFlight поддерживает немецкая компания Team Global и американский фонд TDK. Компания имеет штаб-квартиру и завод в Куньшане, на западной окраине Шанхая, а также производственный и испытательный центр в Шаньдуне на севере Китая. В феврале пятиместный самолёт компании Prosperity (пассажирская версия CarryAll) совершил самый дальний полёт для аппарата этой категории на одном заряде батареи, преодолев 250 км. В том же месяце Prosperity выполнил демонстрационный беспилотный полёт на 50 км между китайскими городами Шэньчжэнь и Чжухай над дельтой Жемчужной реки. По словам Се, эти полеты стали важным шагом в доказательстве технологичности и коммерческой жизнеспособности летательного аппарата. AutoFlight сообщила, что уже имеет более 1000 заказов на свои летательные аппараты. Вместе с тем ресурс Financial Times отметил, что большей частью речь идёт о письмах о намерениях и меморандумах о взаимопонимании, которые не влекут за собой каких-либо юридических обязательств. В краткосрочной перспективе компания планирует начать продажи летательных аппаратов среди логистических операторов Китая и утверждает, что уже реализует десятки пилотных проектов, в том числе с ZTO Express, одной из крупнейших компаний экспресс-доставки в стране. Шазан Сиддики (Shazan Siddiqi), технологический аналитик британской исследовательской группы IDTechEx, отметил «значительный коммерческий интерес» к выпуску eVTOL с портфелем заказов на 10 000 летательных аппаратов на общую сумму более $60 млрд. Он прогнозирует, что к 2040 году продажи самолетов eVTOL вырастут с нескольких тестовых проектов до более чем 10 000 единиц в год. Китайская EHang получила лицензию на серийный выпуск летающих такси EH216-S
08.04.2024 [12:00],
Алексей Разин
Китайская компания EHang в середине октября получила лётный сертификат в КНР, позволяющий эксплуатировать в воздушном пространстве страны летающие беспилотные такси EH216-S. К марту компания уже начала принимать предварительные заказы на эти летательные аппараты по цене от $330 000. За пределами Китая, кстати, такое летающее такси будет стоить все $410 000, а вот лицензию на их массовое производство EHang получила лишь недавно. 
Источник изображения:EHang Китайские регуляторы, как отмечает CnEVPost, после поэтапной сертификации продукции EHang признали, что компания может выпускать её серийно. Компания утверждает, что получила разрешение на выпуск летающих такси первой в мире. В планы компании также входит экспансия на рынках за пределами Китая, которой также будет предшествовать многоэтапная сертификация в разных странах. Напомним, что оснащённый 16 электромоторами с лопастями летательный аппарат EHang EH216-S способен поднять в воздух по вертикальной траектории двух пассажиров и их багаж (полезная нагрузка не должна превышать 220 кг), и перемещать их с крейсерской скоростью до 100 км/ч на протяжении 21 минуты. За это время, по подсчётам производителя, аппарат способен будет отдалиться от точки взлёта на 35 км. На перезарядку батарей уходит 120 минут. Максимальная скорость составляет 130 км/ч, а высота полёта может достигать 3000 м. Электролёт управляется автоматически, поэтому оба пассажирских кресла могут заниматься клиентами, готовыми оплачивать услуги авиаперевозчика. Электролёты Joby Aviation начнут перевозить пассажиров в Дубае с 2026 года
12.02.2024 [08:19],
Алексей Разин
Власти преуспевающих ближневосточных стран давно неравнодушны к идее организации пассажирских авиаперевозок с помощью летательных аппаратов на электротяге, и достигнутое Joby Aviation на этой неделе соглашение с правительством ОАЭ подчёркивает неизменность этого курса. Компания сможет начать коммерческую эксплуатацию своих воздушных такси в Дубае с 2026 года. 
Источник изображения: Joby Aviation Как поясняется в пресс-релизе, пробные полёты будут осуществляться со следующего года, но на коммерческой основе они начнётся лишь годом позже. К тому времени компания Skyports должна будет спроектировать и построить в Дубае четыре площадки для летательных аппаратов Joby Aviation, которые в дальнейшем будет эксплуатировать и содержать. Воздушными маршрутами будут связаны международный аэропорт Дубая, знаменитый искусственный остров Палм-Джумейра, престижный прибрежный район Дубай Марина и центральную часть города. Появление воздушного маршрута между аэропортом Дубая и районом Палм-Джумейра, например, позволит сократить время путешествия с 45 до 10 минут по сравнению с автомобильным трансфером. Joby Aviation добилась исключительного права на оказание подобных транспортных услуг на территории Дубая сроком на шесть лет. При этом компания будет осваивать и другие районы ОАЭ, но там ей изначально придётся на равных конкурировать с другими стартапами в этой области. Последние, как становится понятно из условий соглашения с Joby Aviation, в течение шести лет после запуска сервиса в Дубае не смогут осуществлять авиаперевозки на коммерческой основе в воздушном пространстве данного эмирата. Летательные аппараты Joby Aviation используют электрическую тягу для перевозки по воздуху до четырёх пассажиров и пилота со скоростью до 322 км/ч. У себя на родине в США стартап рассчитывает приступить к коммерческой эксплуатации летающих такси с 2025 года в Сан-Франциско и Нью-Йорке. Аппарат с функцией вертикального взлёта и посадки может переносить по воздуху грузы и пассажиров совокупной массой 453 кг, заряда тяговых батарей должно хватать примерно на 161 км путешествия с учётом обязательного резерва. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
