Принято считать, что водород в качестве потенциального источника электроэнергии целесообразно применять в тяжёлом машиностроении, авиации, железнодорожном и водном транспорте. Тем не менее, компания Coca-Cola к Всемирной выставке в Осаке подготовила 58 вендинговых аппаратов, которые питаются за счёт электроэнергии, получаемой за счёт водорода в топливных ячейках.

Источник изображения: Coca-Cola

Замысел производителя газированных напитков, по всей видимости, заключается в демонстрации способности подобных торговых аппаратов работать без подключения к электросети, однако вместо более логичных для такого оборудования аккумуляторов избрана водородная энергетическая установка. По всей видимости, в силу своей диковинности она позволяет привлечь больше внимания к продукции самой Coca-Cola.

В следующем месяце в японской Осаке начнёт работать Всемирная выставка 2025 года, и Coca-Cola в павильонах выставочного центра установит 58 вендинговых аппаратов по продаже газированных напитков, которые будут обходиться без подключения к электросети и получать необходимую для работы энергию из водорода. В отдельном корпусе рядом с каждым автоматом установлены баллоны с водородом, а ещё имеется вспомогательный дисплей, на котором демонстрируется принцип работы энергетической установки.

Как долго один автомат может проработать без замены баллонов с водородом, не уточняется. Возможно, они позволяют увеличить время автономной работы по сравнению с более тяжёлыми аккумуляторными батареями. К слову, аккумуляторы аппарату при этом всё равно нужны для промежуточного хранения электроэнергии. При этом экономически подобная замена вряд ли целесообразна при существующих методах добычи и хранения водорода. Разработать силовую установку для торговых аппаратов помогла компания Fuji Electric.

Формально, компания Suzuki ещё в прошлом году должна была приступить к сборке электролётов японской компании SkyDrive, чтобы продемонстрировать их в действии на Международной выставке в Осаке, которая начнёт работу в середине апреля. Только сейчас японский разработчик осмелился продемонстрировать образец своего летательного аппарата в действии, но сделал это лишь с помощью фотографии.

Источник изображения: SkyDrive

По крайней мере, этот повод использовался SkyDrive для убеждения скептиков в наличии прогресса в разработке своих летательных аппаратов, а также для сообщения о получении сертификата типа G-1 в японских контролирующих авиацию органах. По сути, следующим шагом должно стать утверждение программы лётных испытаний, получение сертификата годности и переход к подготовке массового производства летательных аппаратов. Впрочем, до этого ещё далеко, поскольку на примере конкурентов легко убедиться в длительности соответствующих процедур.

Фактически, SkyDrive уже приступила к испытаниям своего прототипа, поскольку обещает продемонстрировать его в деле посетителям выставки в Осаке, которая начнёт работу 13 апреля и закончит её в середине октября. Помимо Японии, ведётся синхронная сертификация летательного аппарата в США, но пока она немного отстаёт по графику от японской. Не все стартапы, планирующие наладить выпуск электролётов, выживают даже на этапе разработки летательных аппаратов, но SkyDrive настроена на освоение рынка двух регионов весьма решительно. Существующий прототип летательного аппарата SkyDrive способен перевозить по воздуху трёх пассажиров.

Ещё летом прошлого года китайская компания GAC продемонстрировала прототип транспортного средства, объединяющего автономную колёсную платформу на электротяге с летающим модулем, управляемым автоматически. На этой неделе GAC не только представила «чистокровный» электролёт, но и новую торговую марку Govy, под которой собирается продавать подобную технику.

Источник изображения: GAC

Как отмечает CnEVPost, прошлогодний прототип тоже переходит в ассортимент продукции Govy, где ему будет присвоено наименование AirCar, поскольку с некоторыми оговорками подобное решение можно назвать «летающим автомобилем». Как отмечается, дальность полёта соответствующей капсулы ограничена 20 км, поэтому желающим добиться большей автономности придётся обратить внимание на второе транспортное средство марки — AirJet. По своей компоновки оно напоминает легкомоторный самолёт с тремя рядами сидений в лёгком корпусе, на 90 % состоящем из углеволокна. Подобный выбор конструктивного материала позволяет в три раза снизить массу аппарата по сравнению с кузовом автомобиля аналогичного объёма.

За вертикальные взлёт и посадку отвечает отдельная группа роторов и пропеллеров, а на горизонтальной части перелёта толкать аппарат вперёд помогают специальные тяговые винты. Подобное разделение функций позволяет добиться приличной эффективности расходования заряда тяговых аккумуляторов. Аппарат способен преодолевать по воздуху до 200 км, при этом разгоняясь до 250 км/ч в случае необходимости. Переход на использование твердотельных аккумуляторов в будущем позволит увеличить дальность перелёта до 400 км. На подзарядку тяговых батарей будет уходить не более 30 минут.

GAC планирует сертифицировать свои летательные аппараты к 2025 году и приступить к строительству предприятия по их производству, а также начать принимать заказы на поставку. Примечательно, что помимо XPeng, созданием летательных аппаратов на электротяге интересуется и китайский автогигант Changan, так что конкуренция в секторе обещает быть высокой.

После выхода iOS 18.1 для пользователей беспроводных наушников Apple AirPods Pro 2 стала доступна функция Hearing Health, позволяющая использовать гаджет в качестве слухового аппарата. Пока что эта функция доступна только в США и Канаде. Однако пользователь из Индии нашёл способ, как обойти ограничение. Нужна микроволновка, технические навыки и много терпения.

Источник изображений: Wired/Lagrange Point/Rithwik Jayasimha

Ритвик Джаясимха (Rithwik Jayasimha) из Бангалора вместе с друзьями решил обойти региональное ограничение, но простая смена IP-адреса не помогла, поскольку Apple проводит дополнительные проверки для определения реального местоположения. Тогда была построена примитивная клетка Фарадея на базе микроволновки, которая блокирует любые электромагнитные сигналы. Это необходимо, чтобы изолировать iPad от других устройств и окружающих беспроводных сетей, и не дать ему определить местоположение.

Импровизированная клетка Фарадея представляла собой чехол из алюминиевой фольги, размещённый на верхней панели микроволновки. Туда помещается iPad с подключённым к нему ESP32, а затем микроволновка включается, чтобы заблокировать сигналы для iPad. Это срабатывало, поскольку потребительские микроволновки нагревают пищу с помощью электромагнитных волн на той же частоте, что и сигналы Wi-Fi — 2,4 ГГц. По сути, индийцы превратили микроволновую печь в глушилку сигналов Wi-Fi.

Плата с контроллером ESP32 отправляла разные запросы через сотни SSID-адресов в Калифорнии, чтобы обмануть iOS и заставить «поверить» в то, что iPad находится в в США. Через 4 часа манипуляций в микроволновке iPad решил, что теперь он в США, что позволило включить режим слухового аппарата на наушниках. Энтузиасты продемонстрировали, что могут обойти географические ограничения Apple на AirPods Pro 2 с подключением к iPad 10-го поколения с поддержкой только Wi-Fi. Они утверждают, что обойти ограничения и с iPhone или iPad с поддержкой мобильной связи тоже возможно, но это было бы сложнее.

Предложенный метод позволил использовать AirPods как слуховые аппараты в Индии. Индийские энтузиасты считают, что эта функция вскоре будет доступна и в их стране. А сейчас, до её появления в Индии, они настроены помочь всем, кто к ним обратился, запустить функцию на их AirPods. Они уже разработали другую, более простую и надежную клетку Фарадея, чтобы сделать свои манипуляции более практичными.

Второй вариант клетки Фарадея от индийских энтузиастов

Алан Вудворд (Alan Woodward), профессор кибербезопасности в Университете Суррея, отметил, что работа индийских исследователей «очень интересна» и демонстрирует, насколько просто можно обойти «защитные меры», введённые крупными технологическими компаниями. «Это показывает, что те, кто обладает техническими знаниями, могут обойти геозонирование приложений относительно просто, — говорит Вудворд. — Не то чтобы каждый мог это сделать, но они, вероятно, знают кого-то, кто может».

С переводом транспортных средств на электротягу и по мере перенасыщения сухопутных транспортных каналов, производители начали задумываться об освоении ими других сред, и воздушная стала приоритетным направлением. Китайская компания XPeng AeroHT на этой неделе заложила фундамент предприятия в родном Гуанчжоу, которое к 2026 году освоит выпуск электромобилей со штатным летающим модулем.

Источник изображения: XPeng AeroHT

Напомним, шестиколёсный минивэн Land Aircraft Carrier, способный перевозить в грузовом отсеке летательный аппарат на электротяге, компания XPeng AeroHT оценила в $280 000 и уже начала принимать предварительные заказы на такой «авианосец». Предприятие в Гуанчжоу, как ожидается, к 2026 году наладит серийный выпуск в количестве до 10 000 штук в год. Уже принято около 1000 предварительных заявок, причём около 150 из них распределены между двумя китайскими компаниями. В наземном модуле этого «авианосца» могут передвигаться четыре человека, а в воздух способны подняться только двое. Что характерно, если летательный аппарат будет перемещаться исключительно на электротяге, то для минивэна предусмотрена гибридная силовая установка, которая наделит его адекватным для ориентированной на экспедиции машины запасом хода в районе 1000 км.

Будущее предприятие XPeng AeroHT в Гуанчжоу расположится на площади около 180 000 квадратных метров. Летающий модуль недавно впервые поднялся в небо в рамках испытаний, а демонстрация его возможностей на публике состоится в середине ноября на Китайской авиационной выставке. Подчёркивается, что строящееся предприятие в Гуанчжоу станет первым в мире, выпускающим летающие электромобили в массовых количествах. Уже в 2027 году, по планам властей Пекина, в китайской столице будет функционировать не менее 5000 предприятий в сфере "низковысотной экономики". Правительственная программа подразумевает использование летательных аппаратов на электротяге в аварийно-спасательных работах и при доставке грузов и пассажиров.

Компания Lilium, пионер в области разработки электрических самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), объявила о неплатёжеспособности и прекращении своей деятельности. Несмотря на предзаказы, предприятие не смогло обеспечить долгосрочное финансирование для выполнения всех поставленных задач и обязательств.

Источник изображения: Lilium

Lilium, чья продукция должна была выйти на рынок в 2026 году, ранее сообщала о начале сборки первых двух полностью электрических летательных аппаратов в Германии. Компания также работала над получением сертификации от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Примечательно, что буквально на этой неделе FAA завершило разработку правил для эксплуатации eVTOL, чего очень ждала Lilium.

Несмотря на большие планы, включающие заказ до 100 летательных аппаратов от Саудовской Аравии и продажу ещё четырёх британской компании Volare Aviation, Lilium не смогла обеспечить должное финансирование. В прошлом году компания также сотрудничала с брокерской фирмой в Техасе, чтобы продать своё воздушное такси за 10 миллионов долларов. Однако главной проблемой стало отсутствие кредита в размере 50 миллионов евро, который должен был быть гарантирован властями Баварии.

В 2021 году Lilium вышла на биржу в США путём обратного слияния со SPAC (Special Purpose Acquisition Company), однако это не помогло ей избежать финансовых трудностей. В недавнем заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC), компания сообщила, что не может привлечь средства, необходимые для продолжения работы своих дочерних предприятий Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH.

Теперь Lilium может потерять над ними контроль, если не найдётся инвестор, готовый спасти бизнес. В то же время конкуренты продолжают уверенно развиваться. Например, американская авиационная компания Joby Aviation получила инвестиции в размере 500 миллионов долларов от Toyota и сертификацию FAA в 2022 году, а Archer Aviation, также занимающаяся разработкой аппаратов eVTOL для использования в городской инфраструктуре — в 2023 году.

На этой неделе Apple объявила о скором запуске функций Hearing Health, которые будут доступны пользователям беспроводных наушников AirPods Pro 2 с выходом iOS 18.1 уже на следующей неделе. Речь идёт о возможности использовать наушники в качестве слухового аппарата, а также функциях для защиты слуха. Однако воспользоваться этими нововведениями смогут не все обладатели AirPods Pro 2, по крайней мере на данном этапе.

Источник изображения: 9to5mac.com

Впервые Apple рассказала о функции слухового аппарата в AirPods Pro 2 в прошлом месяце, во время презентации iPhone 16 и других новинок. Впечатляет, что новые возможности позволят не только лучше защитить слух, но и осуществить его проверку. Полученные при проверке слуха данные наушники используют для точной настройки звука, превращая AirPods Pro 2 в полноценный слуховой аппарат.

Новые функции совместимы только с AirPods Pro второго поколения, но это не единственное ограничение. В описании на сайте Apple сказано, что эти нововведения будут доступны только пользователям из США и Канады. Это означает, что даже при наличии AirPods Pro 2 и iPhone или iPad с iOS 18.1, пользователи не смогут использовать наушники в качестве слухового аппарата за пределами США и Канады, по крайней мере на данном этапе. Вероятно, это связано с необходимостью тестирования функций и получения одобрения местных регулирующих органов.

В США Apple уже получила разрешение Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) на рекламу AirPods Pro 2 как слухового аппарата «клинического уровня». Скорее всего, в настоящее время Apple ожидает одобрения регуляторов других стран для расширения доступности новых функций.

В минувшее компания основанная главой китайского автопроизводителя XPeng компания AeroHT впервые продемонстрировала свой пассажирский электролёт X2 в небе над китайской столицей, в районе международного аэропорта Пекин Дасин. Освоение данными летательными аппаратами новых территорий должно демонстрировать готовность инфраструктуры Китая к переходу на коммерческую эксплуатацию подобной техники.

Источник изображения: AeroHT

Демонстрационный полёт двухместного электролёта AeroHT X2, как отмечает South China Morning Post, состоялся в китайской столице во время открытия Китайской международной экономической и торговой выставки, которая продолжит свою работу до четверга. В апреле AeroHT сообщила, что в четвёртом квартале текущего года начнёт принимать заказы на поставку серийных электролётов, не уточнив при этом ожидаемый диапазон цен. Штаб-квартира компании находится в Гуанчжоу, разрешение на лётные испытания модели X2 компания получила ещё в конце января прошлого года, прототипы также демонстрировались в Дубае ещё в 2022 году. Начав разработку электролётов в 2013 году, AeroHT располагает исследовательскими центрами в Шэньчжэне и Шанхае, помимо центрального офиса в Гуанчжоу.

Власти КНР с 2021 года способствуют развитию правил и инфраструктуры для эксплуатации летательных аппаратов, которые не поднимаются выше 3000 м, с весны этого года данное направление деятельности включено правительством Китая в перечень приоритетных с точки зрения государственной поддержки. В 26 провинциях страны сформированы собственные планы развития малой авиации нового поколения, в Пекине соответствующие планы были разработаны только в марте текущего года. Предполагается, что три основных воздушных маршрута объединят три района в окрестностях Пекина, они будут использоваться как для спасательных операций, так и для логистики и туризма, включая регулярные пассажирские авиаперевозки на короткие дистанции.

По прогнозам государственных органов КНР, к 2026 году оборот в этой отрасли достигнет $138 млрд, удвоившись относительно прошлого года. Сейчас в статистике учитываются операции, связанные с эксплуатацией беспилотников всех типов, чья высота полёта не превышает 3000 м. Китайские чиновники осознают, что сейчас активному развитию отрасли мешает отсутствие общепринятых стандартов и слабость существующей инфраструктуры.

AutoFlight, шанхайская компания по производству летательных аппаратов eVTOL (электрический летательный аппарат с вертикальным взлётом и посадкой) получила сертификат лётной годности Управления гражданской авиации Китая (CAAC) для беспилотника CarryAll. Это первый в мире аппарат eVTOL массой более 1 тонны, прошедший сертификацию регулирующих органов.

Источник изображения: AutoFlight

Вице-президент AutoFlight Келлен Се (Kellen Xie) заявил, что хотя компания также добивается аналогичных разрешений в Европе, CAAC «весьма поддерживает» новую отрасль, отметив, что регулятор «полон решимости ускорить процесс внедрения этой новой технологии в реальность». Как предсказывают аналитики Morgan Stanley, рынок eVTOL будет оцениваться в $1,5 трлн к 2040 году. Успехи шанхайской компании AutoFlight подтверждают, что китайская отрасль электрических летающих такси опережает конкурентов из других стран.

Эксперты указывают на многочисленные нормативные препятствия в области безопасности этого вида транспорта, но сторонники говорят, что технология может фундаментально изменить то, как люди путешествуют и перевозят грузы, подобно появлению автомобилей и коммерческих авиакомпаний. Аналитики Morgan Stanley ранее отметили, что ключевой проблемой при использовании летательных аппаратов является преодоление строго контролируемых ограничений воздушного пространства, особенно в городской черте и вблизи её.

Помимо китайских инвесторов, AutoFlight поддерживает немецкая компания Team Global и американский фонд TDK. Компания имеет штаб-квартиру и завод в Куньшане, на западной окраине Шанхая, а также производственный и испытательный центр в Шаньдуне на севере Китая.

В феврале пятиместный самолёт компании Prosperity (пассажирская версия CarryAll) совершил самый дальний полёт для аппарата этой категории на одном заряде батареи, преодолев 250 км. В том же месяце Prosperity выполнил демонстрационный беспилотный полёт на 50 км между китайскими городами Шэньчжэнь и Чжухай над дельтой Жемчужной реки. По словам Се, эти полеты стали важным шагом в доказательстве технологичности и коммерческой жизнеспособности летательного аппарата.

AutoFlight сообщила, что уже имеет более 1000 заказов на свои летательные аппараты. Вместе с тем ресурс Financial Times отметил, что большей частью речь идёт о письмах о намерениях и меморандумах о взаимопонимании, которые не влекут за собой каких-либо юридических обязательств.

В краткосрочной перспективе компания планирует начать продажи летательных аппаратов среди логистических операторов Китая и утверждает, что уже реализует десятки пилотных проектов, в том числе с ZTO Express, одной из крупнейших компаний экспресс-доставки в стране.

Шазан Сиддики (Shazan Siddiqi), технологический аналитик британской исследовательской группы IDTechEx, отметил «значительный коммерческий интерес» к выпуску eVTOL с портфелем заказов на 10 000 летательных аппаратов на общую сумму более $60 млрд. Он прогнозирует, что к 2040 году продажи самолетов eVTOL вырастут с нескольких тестовых проектов до более чем 10 000 единиц в год.

Китайская компания EHang в середине октября получила лётный сертификат в КНР, позволяющий эксплуатировать в воздушном пространстве страны летающие беспилотные такси EH216-S. К марту компания уже начала принимать предварительные заказы на эти летательные аппараты по цене от $330 000. За пределами Китая, кстати, такое летающее такси будет стоить все $410 000, а вот лицензию на их массовое производство EHang получила лишь недавно.

Источник изображения:EHang

Китайские регуляторы, как отмечает CnEVPost, после поэтапной сертификации продукции EHang признали, что компания может выпускать её серийно. Компания утверждает, что получила разрешение на выпуск летающих такси первой в мире. В планы компании также входит экспансия на рынках за пределами Китая, которой также будет предшествовать многоэтапная сертификация в разных странах.

Напомним, что оснащённый 16 электромоторами с лопастями летательный аппарат EHang EH216-S способен поднять в воздух по вертикальной траектории двух пассажиров и их багаж (полезная нагрузка не должна превышать 220 кг), и перемещать их с крейсерской скоростью до 100 км/ч на протяжении 21 минуты. За это время, по подсчётам производителя, аппарат способен будет отдалиться от точки взлёта на 35 км. На перезарядку батарей уходит 120 минут. Максимальная скорость составляет 130 км/ч, а высота полёта может достигать 3000 м. Электролёт управляется автоматически, поэтому оба пассажирских кресла могут заниматься клиентами, готовыми оплачивать услуги авиаперевозчика.

Власти преуспевающих ближневосточных стран давно неравнодушны к идее организации пассажирских авиаперевозок с помощью летательных аппаратов на электротяге, и достигнутое Joby Aviation на этой неделе соглашение с правительством ОАЭ подчёркивает неизменность этого курса. Компания сможет начать коммерческую эксплуатацию своих воздушных такси в Дубае с 2026 года.

Источник изображения: Joby Aviation

Как поясняется в пресс-релизе, пробные полёты будут осуществляться со следующего года, но на коммерческой основе они начнётся лишь годом позже. К тому времени компания Skyports должна будет спроектировать и построить в Дубае четыре площадки для летательных аппаратов Joby Aviation, которые в дальнейшем будет эксплуатировать и содержать. Воздушными маршрутами будут связаны международный аэропорт Дубая, знаменитый искусственный остров Палм-Джумейра, престижный прибрежный район Дубай Марина и центральную часть города.

Появление воздушного маршрута между аэропортом Дубая и районом Палм-Джумейра, например, позволит сократить время путешествия с 45 до 10 минут по сравнению с автомобильным трансфером. Joby Aviation добилась исключительного права на оказание подобных транспортных услуг на территории Дубая сроком на шесть лет. При этом компания будет осваивать и другие районы ОАЭ, но там ей изначально придётся на равных конкурировать с другими стартапами в этой области. Последние, как становится понятно из условий соглашения с Joby Aviation, в течение шести лет после запуска сервиса в Дубае не смогут осуществлять авиаперевозки на коммерческой основе в воздушном пространстве данного эмирата.

Летательные аппараты Joby Aviation используют электрическую тягу для перевозки по воздуху до четырёх пассажиров и пилота со скоростью до 322 км/ч. У себя на родине в США стартап рассчитывает приступить к коммерческой эксплуатации летающих такси с 2025 года в Сан-Франциско и Нью-Йорке. Аппарат с функцией вертикального взлёта и посадки может переносить по воздуху грузы и пассажиров совокупной массой 453 кг, заряда тяговых батарей должно хватать примерно на 161 км путешествия с учётом обязательного резерва.

Давно не секрет, что для южнокорейского промышленного конгломерата Hyundai Motor Group разработка лёгких летательных аппаратов на электротяге является одним из приоритетных направлений развития. На выставке CES 2024 дочерняя компания Supernal продемонстрировала прототип летательного аппарата S-A2, к эксплуатации которого в США она рассчитывает приступить в 2028 году.

Источник изображения: Supernal

Как поясняет Bloomberg, к середине текущего года Supernal подаст заявку на сертификацию этого летательного аппарата в США, а к концу года начнёт проводить демонстрационные полёты. После получения сопутствующих разрешений компания собирается начать коммерческую деятельность по осуществлению пассажирских и грузовых перевозок с использованием S-A2 в 2028 году. Вслед за рынком США подобные летательные аппараты должны будут появиться в Азии и Европе. Не исключается и возможность производства данных летательных аппаратов в США. В принципе, для этого Hyundai сможет использовать свои производственные мощности, распределённые по всему миру.

Источник изображения: Electrek

С технической точки зрения этот летательный аппарат обладает функцией вертикального взлёта и посадки, для чего восемь роторов с довольно крупными винтами могут на специальных шарнирах переводиться из вертикального положение в горизонтальное и обратно. Летательный аппарат наделён чётко очерченными крыльями, на которых и крепятся консоли с роторами в количестве четырёх штук. Роторы на переднем крае поднимаются вверх, а на заднем опускаются вниз, при этом во время передвижения по воздуху в горизонтальном направлении они могут соответственно менять свою пространственную ориентацию, увеличивая скорость полёта до 192 км/ч.

Такой летательный аппарат может подниматься на высоту до 460 метров и преодолевать по воздуху от 40 до 64 км в зависимости от нагрузки и типа используемых батарей. В последнем случае производитель пока не определился, какие источники питания будет использовать летательный аппарат. Не исключено, что это будут аккумуляторы с твердотельным электролитом или литий-металлические элементы. Так или иначе, Hyundai надеется применить для этого летательного аппарата аккумуляторы с самым передовым химическим составом из доступных на момент начала массового производства.

Источник изображения: Electrek

Модульная компоновка кабины позволяет, помимо пилота, разместить в ней от двух до четырёх пассажиров с большим комфортом. Если задний ряд сидений демонтировать, то можно занять освободившееся пространство каким-то грузом, хотя при желании можно оставить место только для пилота и перевозить исключительно грузы. Компания Hyundai купила Supernal примерно два года назад и вложила в разработку летающих такси почти $1 млрд. Как отмечается, при взлёте и посадке S-A2 создаёт уровень шума не более 65 дБА, а при перелёте в горизонтальном направлении — не более 45 дБА, поэтому при эксплуатации в городской среде такой летательный аппарат будет досаждать окружающим гораздо меньше, чем классические вертолёты. Конструкция S-A2 подразумевает возможность последующей модернизации с целью улучшения характеристик, а бортовые системы предусматривают дублирование функций на случай отказа одной из них, а также позволяют осуществлять полёты в ночное время и условиях ограниченной видимости.

В августе этого года китайский стартап EHang сообщил о выполнении всех необходимых для успешной сертификации своих беспилотных летательных аппаратов EH216-S условий, и ожидал получения сертификата, который даст право на запуск коммерческих перевозок пассажиров по воздуху. Вручение заветного документа состоялось на этой неделе, и формально в Китае теперь разрешено эксплуатировать данные летательные аппараты на коммерческой основе.

Источник изображения: EHang

Напомним, что конструктивно EH216-S представляет собой довольно примитивный электрический октокоптер с компактной кабиной-капсулой, вмещающей двух пассажиров и не требующих присутствия на борту пилота. Паспортная грузоподъёмность летательного аппарата достигает 220 кг, время полёта ограничено двадцатью минутами, а максимальная скорость — 135 км/ч. При этом беспилотник способен перенести двух человек на расстояние до 35 км от точки взлёта.

Может быть, это не так много, но именно такой летательный аппарат оказался первым, которому органы власти разрешили осуществлять беспилотные перевозки по воздуху. Как отмечается в пресс-релизе EHang, работа по получению сертификата от китайских регуляторов началась ещё в январе 2021 года. Всего за время подготовки летательных аппаратов EH216-S к сертификации в КНР было осуществлено около 40 000 испытательных полётов, а в целом беспилотники начали в статусе прототипов подниматься в воздух с 2017 года. За это время ни разу летательные аппараты данной модели не пережили каких-либо значительных аварийных ситуаций при наличии людей на борту. Испытания проводились даже за пределами Китая, как поясняют представители компании.

По мнению генерального директора и основателя EHang Хуачжи Ху (Huazhi Hu), через пять лет эксплуатация «летающих такси» в крупных городах по всему миру станет обычным явлением. Когда и где в Китае начнут использоваться беспилотники EH216-S на коммерческой основе, пока не уточняется. Зато уже в следующем году EHang начнёт экспансию за пределы КНР. Компания уже располагает заказами на выпуск более 1200 летательных аппаратов от зарубежных заказчиков, и начинает работу по сертификации модели EH216-S в США, Европе и странах Юго-Восточной Азии. Акции EHang торгуются в США, капитализация компании оценивается в $1 млрд.

В некоторых регионах планеты власти готовы если не разрешить коммерческую эксплуатацию летающих такси на электротяге во второй половине текущего десятилетия, то во всяком случае не возражают против осуществления демонстрационных полётов, приуроченных к разного рода мероприятиям. В США регуляторы в авиационной сфере готовы допустить такие летательные аппараты в небо не ранее 2028 года.

Источник изображения: Joby Aviation

Об этом со ссылкой на опубликованный на сайте Федерального управления гражданской авиации США (FAA) документ сообщает издание The New York Times. Предложенный организацией план описывает последовательность шагов, которая в итоге сделает возможной к указанному сроку эксплуатацию летающих такси на коммерческой основе в США. В ограниченном режиме полёты будут осуществляться с 2025 года. К 2028 году услугу планируется запустить как минимум в одном из городов страны, а в идеале их будет несколько.

В 2025 году будет сертифицировано для соответствующих целей первое летательное средство, которому будет разрешено перевозить пассажиров в воздушном пространстве США на небольшие расстояния. Наличие соответствующих навыков будет требоваться и от пилотов, допущенных к управлению этими летательными аппаратами. Перспектива автоматизации управления тоже рассматривается, но более отдалённо по времени. Федеральное агентство стремится выделить под полёты электрических воздушных такси отдельные коридоры, которые бы не мешали работе традиционной гражданской авиации и не слишком бы затрудняли деятельность диспетчеров.

Стартапы Joby Aviation и Archer Aviation надеются сертифицировать в США свои летательные аппараты на электротяге к 2025 году, чтобы попасть в «первую волну» участников соответствующих экспериментов. Американские чиновники утверждают, что не станут жертвовать безопасностью ради достижения цели запуска соответствующих сервисов в 2028 году. Электролёты в своём нынешнем виде имеют аккумуляторы ограниченной ёмкости, поэтому преодолеваемое ими расстояние ограничено. Скорее всего, первые коммерческие услуги по перевозке пассажиров с их помощью будут подразумевать следования по маршруту от крупных аэропортов до центра мегаполисов. В Нью-Йорке сейчас на таких маршрутах уже работают вертолёты, потребляющие углеводородное топливо.

Примечательно, что многие разработчики электролётов углубляют сотрудничество с производителями электромобилей. Stellantis участвует в строительстве предприятия в Джорджии для Archer Aviation, а Joby тесно сотрудничает с Toyota Motor. Это характерно и для Китая — местный производитель электромобилей XPeng тоже испытывает летательные аппараты.

Традиционные игроки рынка авиационной техники тоже держат руку на пульсе зарождающейся отрасли. Boeing недавно купила компанию Wisk, которая разрабатывает автоматический летательный аппарат для такси. Бразильская Embraer основала дочернюю Eve Air Mobility, чтобы разрабатывать электролёты. По мнению представителей Joby, летающие такси получат достойное распространение только в том случае, если их услуги будут относительно дешёвыми. Именно цена будет иметь решающее значение для готовности общества смириться с появлением летающих такси.

Компания Doroni Aerospace успешно завершила первый пилотируемый полёт своего персонального электрического летательного аппарата с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL). В компании утверждают, что это первый полётный тест двухместного персонального eVTOL в США — важная веха для индустрии «летающих машин», как называет их компания. В данной терминологии справедливо будет назвать новинку летающим электромобилем.

Источник изображения: Doroni

Хотя некоторые компании тоже разрабатывают летающие автомобили, они фокусируются на моделях, способных как летать, так и передвигаться по дорогам. Разрабатываемая Doroni модель H1 хотя отчасти и напоминает спорткар внешне, для передвижения по дорогам не предназначена. Она получила восемь электродвигателей, приводящих в движение лопасти основных винтов, а также пару небольших толкающих винтов сзади.

За последние несколько месяцев Doroni поднимала свою полноразмерную демонстрационную модель H1 в воздух более 50 раз, но без пилота на борту. Тем не менее, теперь основатель и глава Doroni Дорон Мердингер (Doron Merdinger) стал первым пилотом своего творения, поднимавшегося в воздух, парившего и совершавшего мелкие манёвры непосредственно в ангаре, а после совершившего мягкую посадку. По его словам, разработанная компанией технология не имеет аналогов в аэрокосмической индустрии и должна произвести настоящую революцию в сфере личного транспорта — раньше о таком не приходилось и мечтать.

Ранее Мердингер заявлял журналистам, что компания внесёт некоторые изменения в конструкцию и дизайн финальной модели, несколько изменив фюзеляж и крылья. Также он добавил, что компания уже начала строить второй прототип, который, вероятно, будет готов в августе.