Теги → водородный
Быстрый переход

Грузовики Hyundai с водородным двигателем появятся на дорогах Швейцарии

В следующем месяце 18-тонные грузовики Hyundai с водородным двигателем появятся на горных дорогах Швейцарии.

Изобретённые почти два столетия назад водородные топливные элементы уступают аккумуляторным батареям в качестве источника энергии для экологичного транспортного средства. Они дороже, водород сложно хранить, и его извлечение из природного газа происходит с выделением выбросов углерода.

Но, как утверждает Hyundai и её партнеры, электрические батареи не совсем подходят для грузовиков, так как чем больше полезная нагрузка, тем больше и соответственно тяжелее батарея. А это является проблемой при передвижении по швейцарским горным дорогам.

С учётом того, что более половины швейцарской энергии вырабатывается гидроэлектростанциями, у страны есть потенциал для извлечения «зелёного» водорода из воды с помощью электролиза. Это энергоёмкий процесс, но без выделения углерода.

Для начала Hyundai отправит в Швейцарию 50 грузовиков H2 Xcient. К 2025 году, как предполагается, по швейцарским дорогам будет перемещаться уже 1600 грузовиков южнокорейской компании с водородными двигателями.

Следует отметить, что в настоящее время Hyundai полагается на налоговые льготы правительства Швейцарии, а также собственные субсидии.

В этом году компания планирует запустить аналогичные проекты ещё в двух европейских странах, возможно, в Австрии, Германии, Нидерландах или Норвегии.

«Водородное общество»: Hyundai рассказала о стратегии перехода к «зелёному» транспорту

На третьем ежегодном собрании руководителей Совета по водородным технологиям (Париж, Франция) исполнительный вице-председатель Hyundai Motor Group и сопредседатель Совета по водородным технологиям Исон Чон (Euisun Chung) рассказал о стратегии развития транспортной инфраструктуры нового поколения.

Речь идёт о технологиях для транспортных средств с силовой установкой на водородных топливных элементах. Hyundai активно развивает соответствующее направление. К примеру, в 2013 году компания первой в мире начала продажи электромобиля на топливных элементах: этой машиной стала модель ix35 Fuel Cell, или Tucson Fuel Cell.

По словам господина Чона, короткий путь для создания «водородного общества» попросту не существует. Поэтому требуется разработка всесторонней стратегии, которая будет способствовать распространению транспорта на водородных топливных элементах.

Уже определены три направления, по которым должны вестись работы: это снижение затрат посредством технологических инноваций, создание комплексной системы безопасности в области водородной энергетики и способствование широкому применению водорода.

Предполагается, что снижение затрат охватит все секторы водородной промышленности. В рамках данной стратегии предлагается искать новые нестандартные подходы к экономии времени и ресурсов на всём протяжении цепочки, включая производство, хранение, распределение и применение водорода.

В свою очередь, формирование комплексной системы безопасности на всех этапах производства водорода поможет убедить широкую общественность в том, что данный вид топлива совершенно безопасен.

Наконец, для содействия широкому применению водородной энергии правительства и влиятельные люди должны говорить о преимуществах водорода, продвигать концепцию «общества водородной энергетики» и рассказывать о его возможностях.

Добавим, что Совет по водородным технологиям, учреждённый на Всемирном экономическом форуме в Давосе в 2017 году, является первой отраслевой организацией для руководителей крупных компаний, цель которой — распространить водородные технологии в рамках перехода к новым источникам энергии. 

Honda с Isuzu создадут грузовики на водородных топливных элементах

Японские компании Honda Motor и Isuzu Motors объявили в среду о намерении объединить усилия для проведения исследований возможности использования водородных топливных элементов в тяжёлых грузовиках с целью расширения применения данной технологии в более крупных транспортных средствах.

REUTERS/Pierre Albouy

REUTERS/Pierre Albouy

В рамках заключённого на два года соглашения Isuzu проведёт испытания разработанного для легковых автомобилей силового агрегата Honda на водородных топливных элементах в своих грузовиках, что может проложить путь к использованию этой технологии в более широком диапазоне транспортных средств.

«Несмотря на то, что мы провели обширные исследования и разработки для пассажирских транспортных средств на топливных элементах (FCV), нам не удалось изучить, как наилучшим образом применить эту технологию в автомобилях для грузовых перевозок», — заявил представитель Honda на брифинге. Он отметил, что партнёрство с Isuzu позволит решить эту задачу.

Hyundai ускоряет развитие технологий для водородного транспорта

Hyundai Motor инвестирует средства в ряд компаний с целью внедрения новых технологий производства и хранения водорода.

Hyundai активно разрабатывает технологии для транспортных средств с силовой установкой на водородных топливных элементах. Единственным продуктом работы таких агрегатов является обычная вода.

В 2013 году Hyundai первой в мире начала продажи электромобиля на топливных элементах: этой машиной стала модель ix35 Fuel Cell, или Tucson Fuel Cell. Водородный автомобиль второго поколения — NEXO — имеет запас хода более 600 км.

Итак, сообщается, что в рамках стратегии по развитию водородного транспорта Hyundai вложит средства в компании Impact Coatings, H2Pro и GRZ Technologies. Фирма Impact Coatings является поставщиком PVD-покрытий для топливных ячеек. Керамические покрытия этой шведской компании представляют собой экономичные альтернативы драгоценным металлам, которые используются в производстве топливных элементов.

В свою очередь, израильский стартап H2Pro разработал эффективную, доступную и безопасную технологию расщепления воды E-TAC. Она позволит Hyundai снизить стоимость производства водорода.

Наконец, компания GRZ Technologies из Швейцарии специализируется на хранении энергии в виде водорода. Её система обеспечивает более безопасное хранение водорода при пониженном давлении с более высокой плотностью.

Ожидается, что предлагаемые названными компаниями решения помогут Hyundai в развитии водородной инфраструктуры и популяризации транспорта на топливных элементах. 

Новый водородный автомобиль Toyota Mirai удивляет внешностью

Корпорация Toyota приоткрыла завесу тайны над автомобилем Mirai следующего поколения: новинка, использующая силовую установку на водородных топливных элементах, будет показана на предстоящем автосалоне 2019 Tokyo Motor Show.

Новинка получила полностью переработанный дизайн. Автомобиль может похвастаться динамичным обликом, который, в целом, стал более современным и привлекательным. В глаза бросаются большие 20-дюймовые колёсные диски.

Общие габариты составляют 4975 × 1885 × 1470 мм, колёсная база — 2920 мм. В салоне есть место для пяти человек. Автомобиль выполнен в новом синем цвете: окраска выполняется в несколько слоёв для создания эффекта глубины.

В центральной части передней консоли установлен 12,3-дюймовый дисплей бортовой информационно-развлекательной системы. Ещё один экран расположен в зоне приборного щитка.

Характеристики силовой платформы пока держатся в секрете. Но утверждается, что Mirai нового поколения в плане запаса хода примерно на 30 % превосходит предшественника. А это означает, что на одной заправке водородом автомобиль сможет преодолеть расстояние до 650 км.

Поначалу машина появится на рынках Японии, Соединённых Штатов и Европы. Произойдёт это в конце 2020 года. Цены производитель объявит позднее. 

Водородный автомобиль Toyota Mirai второго поколения выйдет в 2020 году

Японская корпорация Toyota в скором времени анонсирует автомобиль Mirai второго поколения с силовой установкой на топливных элементах.

Продажи седана Mirai, ставшего первым в мире серийным автомобилем с топливными элементами, стартовали в Японии ещё в 2014 году. Силовая установка TFCS (Toyota Fuel Cell System) максимальной производительностью 114 кВт сочетает преимущества топливных водородных элементов и гибридного привода.

У нынешнего поколения Mirai запас хода составляет около 650 километров. Экспресс-заправка баллона водородом занимает всего три минуты. При этом единственным продуктом работы силовой установки на основе водородных топливных элементов является обычная вода.

Как сообщил председатель правления Toyota Такеши Учиямада (Takeshi Uchiyamada), автомобиль Mirai второго поколения выйдет в 2020 году. Увы, вдаваться в подробности о машине он не стал.

Можно предположить, что новый водородный седан получит ещё более эффективную силовую установку, что позволит увеличить дальность хода на одной заправке. Изменения также затронут дизайн автомобиля и набор опций.

«Компания Toyota верит в будущее, в котором люди будут жить в гармонии с природой. Мы представляли себе будущее, в котором человечество будет пользоваться экологичными автомобилями, позволяющими не полагаться целиком и полностью на запасы нефти. Это были смелые, вдохновенные мечты. Сегодня они стали реальностью», — заявляет японский автогигант. 

Уникальная плавучая лаборатория Energy Observer заглянула в Петербург

Уникальное судно Energy Observer, созданное с применением ряда перспективных технологий при участии Toyota, посетило Россию. На днях необычный катамаран зашёл в порт Санкт-Петербурга, совершив 41-ю остановку в рамках североевропейского этапа своего кругосветного путешествия. Два месяца назад Toyota опубликовала на своём официальном канале небольшое документальное видео, рассказывающее историю директора этой экспедиции Жерома Делафосса (Jérôme Delafosse), а также создателя проекта и по совместительству капитана судна Викторьена Эрюссара (Victorien Erussard).

Главная идея, лежащая в основе Energy Observer, — разработка дружественного к природе морского транспорта. Результатом стало создание первого в мире судна на водородных топливных элементах — уникальной плавучей лаборатории Energy Observer. Она полностью автономна и самостоятельно производит всю необходимую для своих нужд энергию.

Жером Делафосс и Викторьен Эрюссар

Жером Делафосс и Викторьен Эрюссар

Energy Observer, первое в мире судно на водородных топливных элементах.

Energy Observer, первое в мире судно на водородных топливных элементах.

Викторьен Эрюссар много лет провёл в море, будучи офицером на торговых судах и титулованным участником международных океанических регат. Проект Energy Observer полностью изменил его жизнь — господин Эрюссар вспоминает, что когда озвучивал впервые идею создания дружественного к природе водного транспорта с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу, люди смеялись ему в лицо и говорили, что это утопия. Было сложно, но он следовал за своей мечтой, желая воплотить её в реальность.

Цель была достигнута путём глубокой модификации спортивного катамарана, который получил новаторскую силовую установку, питающуюся от трёх источников энергии: солнца, ветра и гидрокинетики. Для накопления энергии применяются две технологии: обычные аккумуляторные батареи и водородные топливные элементы. При этом производство водорода для топливных элементов Toyota происходит прямо на борту посредством электролиза забортной морской воды.  Общая площадь солнечных панелей — 170 квадратных метров.

Это уже второй год кругосветного путешествия Energy Observer, в которое уникальная яхта отправилась в 2017 году при поддержке Toyota. Всего эта экспедиция займёт 6 лет, причём команда посетит 50 стран, сделает 101 остановку, осуществляя сложную технологическую и научную задачу: тестирование в экстремальных условиях передовых технологий, которые могут стать основой энергетических сетей будущего, в том числе на суше. Toyota рассматривает проект как возможность дальнейшего совершенствования своих водородных технологий, которыми занимается уже 20 лет.

Водородный топливный элемент

Водородный топливный элемент

Панель отображения энергетической системы судна

Панель отображения энергетической системы судна

Среди более массовых и уже ощутимых достижений Toyota в области водородных технологий можно вспомнить представленный в 2013 году седан Mirai, оснащённый бесшумным и экологичным водородным двигателем на основе топливных элементов, продуктом выброса в котором является чистая вода. Miarai продаётся в Японии, США и Европе, причём постепенно поставки растут: если в 2016 году было продано 2000 единиц, то в 2017-м — 3000, а в 2020 году планируется поставить на рынок уже 30 тысяч автомобилей. В Париже седан используется в качестве такси, и этот опыт будет расширяться. Toyota также производит тяжёлые грузовики, лёгкий транспорт, автобусы и вилочные погрузчики на основе водородных двигателей.

Серийный седан с водородным двигателем Mirai

Серийный седан с водородным двигателем Mirai

Bosch и Powercell запустят производство водородных топливных элементов

Немецкий поставщик комплектующих для автомобилей Bosch объявил в понедельник о заключении лицензионного соглашения со шведской компанией Powercell Sweden AB с целью совместного массового производства водородных топливных элементов для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

autosportfoto.sk

autosportfoto.sk

Для заправки водородных топливных элементов требуется меньше времени, чем для аккумуляторов электромобилей, что позволяет транспортным средствам находиться в пути в течение более продолжительного времени.

Согласно планам Европейского союза, к 2025 году объём выбросов углекислого газа (CO2) грузовыми автомобилями должен быть сокращён на 15 %, к 2030 году — на 30 %. Это вынуждает индустрию перевозок переходить на гибридные и электрические силовые агрегаты.

Toyota делает ставку на водородные топливные элементы для автомобилей

Toyota продолжает верить в перспективность использования водородных топливных элементов в автомобильной индустрии. В то время как некоторые производители автомобилей пошли по пути полного перехода на выпуск электромобилей, Toyota не считает целесообразным делать ставку только на электромобили, приводя в защиту своей позиции целый ряд аргументов.

В частности, заправка такого автомобиля занимает столько же времени, как и обычного, что гораздо быстрее зарядки батареи электромобиля. 

 

Например, находящийся в серийном производстве водородный гибридный автомобиль на топливных элементах Toyota Mirai, который можно встретить на дорогах Японии и в других странах, заправляется водородом, а не бензином. И этот процесс занимает примерно столько же времени, сколько и заправка стандартного топливного бака на обычном автомобиле. Текущая модель Mirai имеет бак объёмом 4,5 кг. Этого достаточно для преодоления дистанции около 500 км на одной заправке.

В случае с Mirai компании имеет смысл ориентироваться на сектор общественного транспорта, поскольку нет необходимости тратить время на ожидание, пока завершится зарядка батареи, что позволит зарабатывать больше прибыли.

Ещё один аргумент в пользу этой технологии — стоимость аккумуляторных батарей по-прежнему довольно высока, а срок их службы составляет всего около десяти лет.

Toyota поддержала проект водородного судна Energy Observer

Подразделение Toyota Motor Europe объявило о поддержке проекта Energy Observer — первого судна, использующего исключительно альтернативные источники энергии.

В основу Energy Observer положен катамаран, изначально сконструированный ещё в 1983 году. Судно пережило несколько модернизаций. Сейчас его длина составляет 30,5 метра, ширина — 12,8 метра. Водоизмещение равно 28 тоннам. Развиваемая скорость — 8–10 узлов.

Energy Observer использует несколько источников энергии. Это, в частности, солнечные панели, покрывающие поверхность корпуса. Кроме того, судно оснащено ветряными генераторами.

Наконец, используются водородные установки; причём водород вырабатывается на борту с использованием морской воды. Таким образом, судно не производит абсолютно никаких вредных выбросов и не загрязняет окружающую среду.

В 2017 году катамаран отправился в шестилетнее кругосветное путешествие: за это время судно посетит 50 стран и сделает остановки в сотне портов. Toyota Motor Europe поддержит это историческое путешествие. Отмечается, что уже в следующем году Energy Observer доберётся до Северной Европы. А в 2020-м катамаран прибудет в Токио, где откроются очередные летние Олимпийские игры.

Добавим, что Toyota уделяет большое внимание развитию транспорта с силовыми установками на водородных топливных элементах. В частности, корпорация продаёт серийный легковой автомобиль Mirai на водородных топливных элементах в Японии, Европе и США. Кроме того, на заводах Toyota используются автопогрузчики на топливных элементах. 

Audi и Hyundai совместно займутся разработкой водородных автомобилей

Компании Audi и Hyundai объявили о партнёрстве с целью разработки электрифицированных транспортных средств с силовой установкой на основе водородных топливных элементов (FCEV).

Речь идёт о заключении долгосрочного кросс-лицензионного патентного соглашения, распространяющегося на широкий спектр компонентов и технологий создания водородных автомобилей. Причём соглашение распространяется как на действующие патенты, так и на патенты, которые будут получены сторонами в ближайшие годы.

Водород является привлекательным источником энергии для электромобилей будущего благодаря тому, что его использование позволяет добиться большого запаса хода и требует немного времени на заправку. Кроме того, транспортные средства с силовой установкой на водородных элементах не загрязняют окружающую среду: единственным продуктом, который выделяется при работе таких агрегатов, является обычная вода.

Партнёрство между Audi и Hyundai предполагает использование общих возможностей в области технологий водородных топливных элементов, что позволит сторонам укрепить свои позиции на рынке FCEV. Помимо этого, соглашение включает взаимный доступ к разработкам компонентов топливных элементов.

В частности, Audi сможет воспользоваться передовыми разработками, положенными в основу автомобилей Hyundai ix35 Fuel Cell и NEXO. Плюс к этому Audi получит возможность в полной мере использовать цепочку поставок компонентов FCEV, созданную Hyundai.

В свою очередь, Hyundai рассчитывает повысить уровень конкурентоспособности в производстве компонентов для водородных топливных элементов, реализуя новые возможности бизнеса. 

Toyota пророчит десятикратный рост спроса на водородные автомобили после 2020 года

Корпорация Toyota объявила о планах по значительному расширению производства ключевых компонентов для автомобилей с силовой установкой на водородных топливных элементах.

Топливные элементы превращают химическую энергию водорода в электричество без процесса горения, связанного с существенными потерями. Транспортные средства с силовой установкой на водородных элементах обладают уникальными экологическими характеристиками. Единственным продуктом, который выделяется при работе таких агрегатов, является обычная вода.

Нужно отметить, что Toyota уже сделала практические шаги для перехода к новой «чистой» модели мобильности будущего. В частности, корпорация продаёт серийный легковой автомобиль Mirai на водородных топливных элементах в Японии, Европе и США. Кроме того, на заводах Toyota используются автопогрузчики на топливных элементах.

Toyota заявляет, что продажи Mirai постепенно увеличиваются. Так, если в 2016 году было реализовано около 2000 этих машин, то в 2017-м — уже примерно 3000. После 2020 года прогнозируется десятикратный рост спроса — до 30 тыс. единиц. Учитывая это, корпорация начинает расширение производственных мощностей.

В частности, для изготовления топливных элементов будет построен высокотехнологичный восьмиэтажный комплекс. Кроме того, компания развернёт новую линию по выпуску водородных баков высокого давления. 

CES 2018: водородный кроссовер Hyundai NEXO имеет запас хода до 600 км

Компания Hyundai сняла завесу тайны с водородного автомобиля нового поколения: кроссовер NEXO дебютировал на выставке CES 2018 в Лас-Вегасе (Невада, США).

Автомобиль получил улучшенную силовую установку на основе топливных элементов. Электрический мотор в её составе обеспечивает мощность в 100 кВт и крутящий момент в 395 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч требуется 9,5 секунды.

На заправку водородом необходимо всего около пяти минут. Заявленный запас хода достигает 600 км. Утверждается, что силовая установка рассчитана на эксплуатацию при температурах от минус 29 до плюс 49 градусов Цельсия.

Кроссовер получил ряд систем оказания помощи водителю при движении. В частности, средства Lane Following Assist (LFA) и Highway Driving Assist (HDA) позволяют модели NEXO удерживаться в полосе на безопасном расстоянии от впереди идущего транспортного средства на скоростях до 145 км/ч.

Система Remote Smart Parking Assist (RSPA), в свою очередь, даёт автомобилю возможность самостоятельно парковаться и выезжать с парковочного места.

О дизайне машины можно судить по представленным изображениям. Продажи новинки компания Hyundai намерена начать в текущем году, но цена пока не раскрывается. 

Toyota Sora: концептуальный автобус на топливных элементах

Toyota Motor Corporation (Toyota) представила концептуальный автобус Sora, оборудованный силовой установкой на основе водородных топливных элементов.

При создании машины японские инженеры руководствовались двумя принципами: забота об окружающей среде и максимальная функциональность.

В основе автобуса — платформа Toyota Fuel Cell System (TFCS). Благодаря применению водородных топливных элементов отсутствуют выбросы вредных газов в атмосферу.

Силовая установка автобуса одновременно является источником питания с высокой пропускной способностью. Это даёт возможность использовать машину в качестве мобильного генератора в случае стихийных бедствий или для питания различных приборов.

Автобус рассчитан на перевозку 78 пассажиров: предусмотрено 22 сидячих места и 56 стоячих. При проектировании машины большое внимание уделялось удобству перевозки людей с ограниченными возможностями.

Концепт Sora получил современный дизайн, светодиодные фары и светодиодные задние огни. Габариты составляют 10 525 × 2490 × 3340 мм. Топливные баки рассчитаны на 600 литров.

Автобус оснащён восемью HD-камерами внутри и снаружи, которые помогают водителю следить за обстановкой. К примеру, при обнаружении поблизости пешехода или велосипедиста подаётся предупреждающий сигнал. Специальная функция препятствует резкому ускорению для повышения комфорта.

На базе концепта Sora корпорация Toyota намерена вывести более 100 автобусов на городские пассажирские маршруты Токио до начала Олимпийских и Паралимпийских игр 2020 года. 

Toyota Fine-Comfort Ride: концепт-кар на топливных элементах

Корпорация Toyota создала весьма любопытный концептуальный автомобиль под названием Fine-Comfort Ride. Новинка будет представлена в рамках Токийского автосалона, который откроется в конце октября.

Японский автогигант называет машину «седаном премиум-класса нового типа». Однако внешне автомобиль больше походит на минивэн — об этом говорят форма кузова и сдвижные задние двери.

У концепта отсутствуют центральные кузовные стойки, благодаря чему обеспечивается удобный доступ в просторный салон. Внутри установлены комфортные поворотные кресла, которые можно расположить друг напротив друга для создания обстановки в стиле «гостиная на колёсах».

Автомобиль может вмещать до шести человек. Стёкла выполняют функции интерактивных дисплеев. Разумеется, концепция предполагает наличие системы самоуправления.

По задумке Toyota, модель Fine-Comfort Ride должна комплектоваться силовой установкой на водородных топливных элементах. Заявленный запас хода достигает 1000 км, а на заправку требуется всего около трёх минут.

Основное преимущество агрегата на водородных элементах заключается в более высокой энергетической эффективности по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Ещё одна важная особенность — отсутствие вредных выбросов в процессе работы.

Габариты Fine-Comfort Ride составляют 4830 × 1950 × 1650 мм, колёсная база — 3450 мм. О том, когда может появиться коммерческий автомобиль на основе показанного концепта, пока ничего не сообщается. 

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥