Теги → водородный
Быстрый переход

Hyundai поставит в Германию тестовую партию из 27 грузовиков, работающих на водородных топливных ячейках

Hyundai Motor заявила о намерении поставить 27 грузовиков на водородном топливе в Германию. Это уже вторая сделка компании по продаже в Европу коммерческих экоустойчивых автомобилей с нулевыми вредными выбросами в атмосферу.

 Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

27 грузовиков Xcient с водородными топливными ячейками отправят в семь германских компаний. Как сообщил автопроизводитель в своём заявлении, германские фирмы получат местные правительственные субсидии на приобретение экоустойчивых коммерческих машин.

По данным Hyundai, компания планирует постепенно начать поставки грузовиков Xcient уже в текущем году. Ранее автоконцерн уже доставил 47 водородных грузовиков 23 компаниям из Швейцарии — с 2020 по июнь 2022 года.

Несмотря на малый масштаб, поставки имеют большое значение. Как сообщила пресс-служба Hyundai, сделки помогут компании продвигать водородный транспорт и на других европейских рынках, в частности — в Австрии, Франции, Дании и Нидерландах.

Конечно, компания занимается разработкой и поставкой не только водородных альтернатив ДВС. По последним данным, Hyundai заняла пятое место на рынке чистых аккумуляторных электромобилей (с учётом продаж дочерней KIA).

Водородные автобусы на дорогах Москвы в ближайшее время не появятся

«Мосгортранс» в обозримом будущем не планирует организовывать движение водородных автобусов по столичным маршрутам. Причины — необходимость доработки соответствующей технологии и отсутствие заправочной инфраструктуры.

 Источник изображений: «КАМАЗ»

Источник изображений: «КАМАЗ»

Весной этого года, напомним, сообщалось, что в российской столице планируется организовать экспериментальную эксплуатацию автобусов с силовой установкой, работающей на водороде. Разработку такого транспорта с начала 2021 года ведёт «КАМАЗ».

Более того, в ходе выставки Comtrans-2021 в Москве уже демонстрировался водоробус «КАМАЗ-6290», способный преодолеть без дозаправки расстояние до 250 км. Говорилось, что в четвёртом квартале 2022 года, после проведения испытаний, эта машина будет передана на тестирование в российскую столицу. Но, как теперь сообщается, планы по развитию пассажирского водородного транспорта в Москве, вероятно, будут пересмотрены.

«Водородная технология ещё сыровата. С учётом санкционных событий, конечно, ещё чуть-чуть отодвинули её реализацию. Не в ближайшей перспективе. Пока ещё технологическая платформа не дошла до такой стадии, когда водоробус можно аккумулировать на полосу. Когда дойдёт, то с удовольствием привезём, но не любой ценной», — приводит ТАСС слова генерального директора ГУП «Мосгортранс» Николая Асаула.

Отмечается также, что пока ни один из российских поставщиков энергии не вышел с инициативой по поставке и установке водородных станций. Приоритетом же является развитие электрического транспорта.

В следующем году Toyota планирует представить в Японии лёгкие грузовики на водородных топливных элементах

Автомобильный гигант Toyota объединит усилия с тремя другими партнёрами для разработки лёгких электрических грузовиков на водородных топливных ячейках. Они должны появиться на дорогах Японии уже в следующем году.

 Источник изображения: Guillaume de Germain/unsplash.com

Источник изображения: Guillaume de Germain/unsplash.com

Как заявили недавно представители компании, для реализации проекта автоконцерн намерен сотрудничать для достижения своей цели с Isuzu, Hino Motors и Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT), а Isuzu и Hino подтвердили заявление компании.

Ожидается, что лёгкие, экологически безопасные грузовики найдут применение в сфере доставки товаров из супермаркетов и торговых центров к потребителям — оптимальный вариант для случаев, когда необходимо осуществлять множественные доставки длительное время на большие расстояния в течение дня. Помимо прочего, компания назвала возможность быстрой перезарядки необходимым требованием для этого сегмента.

По данным представителя Toyota, топливные ячейки работают на водороде, который обладает высокой энергетической плотностью и нулевым углеродным выбросом, и рассматривается чрезвычайно эффективным в таких рабочих условиях. В компании сообщают, что выход на рынок запланирован уже в январе следующего года, лёгкие водородные грузовики будут использоваться в префектуре Фукусима и других проектах — в Токио.

Hino Motors входит в Toyota Group, а CJPT совместно основана Isuzu, Toyota и Hino в 2021 году. Toyota начала работать над топливными ячейками ещё в 1992 году, а в 2014 она представила на подобных ячейках седан Mirai. Помимо него, компания приложила руку к разработке более крупного водородного транспорта, включая автобус Sora и прототипы большегрузных грузовиков. Помимо использования топливных ячеек, компания ищет способы применения водорода напрямую, в двигателях внутреннего сгорания. Не так давно японским властям под давлением Toyota фактически пришлось приравнять к электромобилям и гибридные варианты с возможностью внешней зарядки.

Во вторник Suzuki, Daihatsu, Toyota и CJPT анонсировали и планы выпуска электрических аккумуляторных минивэнов в фискальном 2023 году. Их тоже планируется использовать в Префектуре Фукусима и Токио в социальных проектах. Хотя Toyota хорошо известна гибридными разработками транспортом на водородном топливе, компания пытается выйти и на рынок «чистых» электромобилей, где доминируют компании вроде Volkswagen и Tesla.

В Великобритании будут выпускать ключевые компоненты для производства автомобильных водородных топливных ячеек

Лондонская компания Johnson Matthey начала строительство завода для массового выпуска ключевых компонентов водородных топливных ячеек. Предприятие будет построено в Ройстоне (регион Восточная Англия). Стоимость строительства оценена в 80 млн фунтов стерлингов ($95 млн). Завод введут в эксплуатацию в начале 2024 года. Возможности предприятия рассчитаны на выпуск топливных компонентов мощностью 3 ГВт в год. На первое время британцам этого хватит.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Предприятие Johnson Matthey в Ройстоне будет выпускать полимерные электролитические мембраны, которые относятся к семейству протонообменных мембран. В составе топливных ячеек они блокируют прохождение газов — кислорода и водорода — в области анода и катода, хотя ионы свободно проникают сквозь них. Фактически протонообменные мембраны являются важнейшими элементами топливных ячеек, без которых ничего не будет работать.

Согласно прогнозам британских экспертов, в Великобритании спрос на водородные топливные элементы к 2030 году достигнет 10 ГВт и 14 ГВт к 2035 году. Последняя цифра означает, что ежегодно будет требоваться компонентов на 140 тыс. автомобилей. Очевидно, речь идёт не о легковом транспорте. Это же подчёркивают в компании Johnson Matthey. Ожидается, что главными потребителями топливных ячеек станут производители грузовой и другой тяжёлой техники. Водород позволяет заправляться так же быстро, как машинам на бензине и дизельном топливе и при этом проезжать до 1000 км с большой нагрузкой.

«Декарбонизация грузовых перевозок имеет решающее значение для того, чтобы помочь обществу и промышленности достичь амбициозных целей, связанных с нулевым уровнем выбросов — топливные элементы станут важнейшей частью энергетического перехода», — сказал Лиам Кондон (Liam Condon), исполнительный директор Johnson Matthey. Автомобили на водородных топливных ячейках выделяют только водяной пар и тёплый воздух, что делает их дружественными окружающей среде.

Добавим, неназванную часть средств на строительства завода компания Johnson Matthey получила от Фонда трансформации автомобильной промышленности Центра перспективных двигателей (Advanced Propulsion Centre's Automotive Transformation Fund) по программе финансирования, ориентированной на крупномасштабную индустриализацию в Великобритании.

Rolls-Royce протестирует некоторые из своих авиационных двигателей с водородным топливом вместо обычного топлива

Британская Rolls-Royce намерена провести ряд наземных тестов, позволяющих оценить безопасность использования водорода в качестве топлива для её авиационных двигателей. Сначала, уже в этом году, испытают турбовинтовой AE 2100, используемый в гражданских и военных летательных аппаратах, позже — Pearl 15, применяемый в бизнес-джетах.

 Двигатель Pearl 15 // Источник изображения: Rolls-Royce

Двигатель Pearl 15 // Источник изображения: Rolls-Royce

По прогнозам экспертов компании IBA, углеродные выбросы в этом году увеличатся на 36 % в сравнении с прошлым годом и достигнут допандемийного уровня к 2023 году. Испытания двигателей с водородом пройдут после ряда исследований, результаты которых продемонстрировали перспективность коммерческого использования водородных технологий. Ожидается, что тесты укажут на потенциальные проблемы, связанные с применением в водорода в качестве топлива. В течение года или двух будет принято решение о проведении реальных полётных тестов.

Хотя в компании уверены, что в краткосрочной перспективе у бизнеса авиаперевозок нет альтернатив экоустойчивым видам топлива (SAF) на основе растительных и животных жиров, представитель Rolls-Royce подчеркнул, что «за кулисами» очень много внимания уделяется водороду, а совместная оценка его перспективности с компанией Fly Zero показала, что для него тоже найдётся место. В Rolls-Royce намерены предложить Airbus, которая планирует ввести в эксплуатацию первую модель водородного самолёта к 2035 году, ассортимент водородных двигателей.

Известно, что Airbus уже работает с CFM International — совместным предприятием французской Safran и американской General Electric для разработки двигателя для экспериментального водородного авиалайнера. В Rolls-Royce подчеркнули, что не осведомлены о планах Airbus, но хотят иметь в распоряжении варианты двигателей, когда речь зайдёт о принятии решения о вводе водородного проекта в эксплуатацию.

Отдельно компания планирует представить в этом году работающий на SAF демонстрационный двигатель, потребляющий на 25 % меньше топлива в сравнении с вариантом первого поколения — двигателем Trent. На днях сообщалась, что Rolls-Royce создала турбогенератор, способный превратить электрическое аэротакси в гибридный транспорт, что позволит увеличить как дальность его полёта, так и грузоподъёмность.

Ferrari пока не намерена отказываться от ДВС, но также разрабатывает твердотельные аккумуляторы и водородные ячейки

После того, как власти Евросоюза обозначили планы к 2035 году перевести легкового транспорта на электротягу, многие автопроизводители сочли нужным высказаться на эту тему. Ferrari в этом случае добавить оказалось нечего, поскольку она изначально не торопилась отказываться от мощных ДВС, предлагая предусмотреть для них альтернативное топливо. Итальянский производитель одновременно не списывает со счетов и водородные топливные ячейки.

 Источник изображения: Ferrari

Источник изображения: Ferrari

В последних, напомним, водород используется для выработки электричества, а в качестве выхлопа автомобили с соответствующим типом силовой установки выделяют только водяной пар. Не все автопроизводители однозначно оценивают перспективы водородного топлива. Вложившая огромные средства в разработку модели Mirai двух поколений корпорация Toyota Motor пока не готова признать, что будущее за аккумуляторными электромобилями. Конкурирующая Honda Motor, которая ранее выпускала легковую модель на топливных ячейках, в последнее время склоняется к мысли, что водородные силовые установки уместнее в сегменте грузового транспорта. Daimler и Nikola считают, что не нужно забрасывать разработку силовых установок на водородных топливных ячейках, хотя одновременно выпускают и грузовики на аккумуляторах.

На этой неделе стало известно, что от разработки водородных грузовиков отказалась компания Hyundai Motor, которая до сих пор считалась ярым сторонником этого вида топлива. Предсказуемо, что у подобных проектов оказалась не самой выгодной экономика. Илон Маск (Elon Musk), возглавляющий компанию Tesla, давно настроен против водородных топливных элементов.

По информации Reuters, компания Ferrari не только активно вкладывается в разработку аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые позволят решить проблему массы и запаса хода современных электромобилей, но и не списывает со счетов водородные топливные элементы, а также занимается поиском синтетических видов топлива для ДВС, которые при сгорании не выделяют углекислого газа. Первый электромобиль марка не представит ранее 2025 года, да и в дальнейшем рассчитывает использовать ДВС в составе собственных гибридных спорткаров. Главной проблемой перехода на тяговые аккумуляторы в Ferrari считают их высокую массу. Даже гиперкар Rimac Nivera, который набирает скорость 100 км/ч менее чем за две секунды, весит около 2200 кг, что сопоставимо с массой грузовых фургонов, явно не обладающих динамикой спорткара.

Конкурирующая Lamborghini, входящая в концерн Volkswagen, не собирается представлять электромобили до конца десятилетия, тоже делая ставку на гибриды с ДВС и синтетические виды топлива, но у этой компании за спиной стоит второй по величине автопроизводитель в мире, который уже к 2025 году намеревается обойти Tesla и стать лидером в сегменте электромобилей по количеству реализуемой продукции.

К 2026 году модельный ряд Ferrari может быть расширен с нынешних 12 до 17 моделей, к тому времени в нём появится аккумуляторный электромобиль, но ближайшей новинкой итальянской марки станет именно кроссовер Purosangue с 12-цилиндровым двигателем. Сейчас компания предлагает четыре модели подзаряжаемых гибридов. В планы Ferrari, по данным Reuters, входит увеличение объёмов выпуска машин как минимум на 35 % к 2025 году, с 46 до 65 штук в день. Норма прибыли к 2026 году должна вырасти с 35,9 до 38 %, как минимум. Увеличение объёмов продаж должно этому способствовать, но для Ferrari будет важно найти удобный момент для перехода от ДВС к другим типам силовых установок, чтобы не утратить финансовую устойчивость в мире, который на всех парах движется к электромобильному будущему.

Hyundai Motor приостановила разработку новых грузовиков на водородных ячейках — их рентабельность оказалась под вопросом

Южнокорейская Hyundai Motor прекратила разработку преемников Xcient Fuel Cell — первого в мире массово выпускаемого большегрузного автомобиля на водородных топливных ячейках. До недавних пор компания работала над ячейками третьего поколения, но вынуждена была приостановить реализацию проекта, поскольку их рентабельность оказалась под вопросом.

 Источник изображения: Hyundai

Источник изображения: Hyundai

До этого Hyundai работала над системой, позволяющей увеличить мощность топливных ячеек до как минимум 200 кВт и оснастить ими новый грузовик и легковые модели серии Genesis. Но недавно она изменила свой план и теперь будет принимать решение о целесообразности дальнейшей разработки ячеек в течение ближайших пяти лет.

По мнению экспертов, основной причиной является то, что конкурентоспособность новых грузовиков ещё предстоит доказать, поскольку 200-кВт топливные ячейки для них обходятся дороже $23 тыс. Себестоимость необходимо снизить как минимум вдвое для того, чтобы уровень рентабельности был сопоставим с аналогичными показателями для электромобилей. Для достижения этой цели необходимы огромные инвестиции в разработку и, похоже, технологических возможностей компании пока недостаточно, чтобы добиться этого в ближайшем будущем.

Изменение плана, вероятно, также связано и с медленным ростом рынка транспорта на водородном топливе. По данным агентств, специализирующихся на исследованиях рынка, за первые четыре месяца текущего года во всём мире было продано всего 5908 машин с водородными топливными ячейками, на 2,5 % меньше, чем год назад. По данным на конец апреля, на долю Hyundai Motor Company приходилось 52 % соответствующего рынка, на Toyota — 27 %, а Honda — 3,5 %.

 Источник изображения: Hyundai

Источник изображения: Hyundai

В Hyundai Motor Company отметили, что остановка разработок не означает полного отказа от водородного транспорта. В компании утверждают, что в ближайшие три года намерены инвестировать около $12,5 млрд в разработку транспорта на альтернативных источниках питания, включая инвестиции в стартапы, исследования и разработки в том числе, связанные с водородными решениями.

Прототип водородного дирижабля H2 Clipper должен взлететь в небо в 2025 году

Катастрофа дирижабля «Гинденбург» без малого на столетие вычеркнула водородный транспорт из списка аэровоздушных средств перемещения. Но всё меняется. Вокруг водорода зарождается настолько мощное лобби, что дирижабли на этом газе снова могут взмыть в небо и стать основой для новой воздушной транспортной логистики. Вернуть водород в авиацию обещает молодая компания H2 Clipper, доказав это на прототипе перспективного воздушного судна уже в 2025 году.

 Источник изображения: H2 Clipper

Источник изображения: H2 Clipper

Разработчик завершил цифровое аэродинамическое моделирование поведения дирижабля на водороде. Полученные данные позволяют создать основу для определённых количественных и качественных характеристик будущего проекта. Отталкиваться есть от чего, и прототип обещает быть создан к 2025 году. Также это даёт возможность установить примерные сроки создания полноразмерного дирижабля. В компании уверяют, что такой поднимется в небо в 2028 году.

О разработке H2 Clipper стало известно в конце прошлого года. Дирижабль может играть две главные роли: во-первых, он может перевозить грузы на большие дистанции и делать это значительно быстрее кораблей-контейнеровозов, хотя обойдётся это чуть дороже; во-вторых, дирижабль на водороде способен стать своего рода небесным трубопроводом. Транспортировка водорода в оболочке дирижабля обойдётся дешевле постройки трубопроводов по его прокачке, если начинать с дальности свыше 1600 км.

 Источник изображения: H2 Clipper

Источник изображения: H2 Clipper

Концептуально проект H2 Clipper рассчитан на перевозку по воздуху 150 т грузов на дальность до 10 тыс. км со скоростью до 280 км/ч. Это до 10 раз быстрее, чем в среднем движется морской контейнеровоз. По сравнению с авиаперевозками стоимость транспортировки грузов дирижаблями будет в четыре раза ниже. К тому же для дирижабля с его вертикальными взлётом и посадкой нужны сравнительно небольшие площади для логистических комплексов. Наконец, дирижабль на водородных топливных ячейках с электрическими двигателями не будет производить вредных выбросов в атмосферу.

Сегодня всё это кажется фантастикой, уж очень дорого будет стоить реализовать подобную идею на практике (а ещё труднее будет получить разрешение на постройку и эксплуатацию судна на водороде). Но самолёты на водородных ячейках уже летают, и дирижабль с заполненной водородом оболочкой тоже может когда-то взлететь вновь.

Volvo Trucks приступила к тестированию грузовиков на водородных топливных ячейках с запасом хода 1000 км

Как и многие производители грузового транспорта, шведская компания Volvo Trucks уже несколько лет разрабатывает альтернативу аккумуляторным магистральным тягачам, но только сейчас прототипы грузовиков с силовой установкой на основе водородных топливных ячеек начали тестироваться в условиях полигона. Машина с полной нагрузкой до 65 тонн способна преодолевать на одной заправке 1000 км, выделяя при работе только водяной пар.

 Источник изображения: Volvo Trucks

Источник изображения: Volvo Trucks

Давно известно, что водородное топливо лучше подходит для специфики работы магистральных тягачей, поскольку обеспечивает более продолжительные пробеги между заправками, позволяет быстрее восполнять запас хода и не вынуждает таскать внушительный балласт в виде тяжёлых тяговых аккумуляторов. В случае с прототипами Volvo, как отмечается в пресс-релизе, запас хода в 1000 км можно восполнить всего за 15 минут. Во-вторых, во многих странах энергетическая инфраструктура просто не готова к внушительным нагрузкам, которые на неё будут оказывать станции экспресс-зарядки аккумуляторных грузовиков.

 Источник изображения: Volvo Trucks

Источник изображения: Volvo Trucks

Правда, шведский производитель при этом умалчивает, что добыча, хранение и транспортировка водородного топлива на этом этапе являются весьма дорогим удовольствием, а доля так называемого «зелёного водорода», при извлечении которого используются только возобновляемые источники электроэнергии, ничтожно мала. По этой причине рассуждать о коммерческой эксплуатации такого транспорта Volvo Trucks предпочитает в привязке ко второй половине этого десятилетия. Однако, до этого момента ряд клиентов компании смогут принять участие в тестировании водородных грузовиков собственными силами.

В марте прошлого года Volvo Trucks и Daimler Truck создали совместное предприятие Cellcentric, которое будет заниматься разработкой водородных топливных элементов, используемых в силовых установках транспорта обеих марок. Представители немецкого автоконцерна уже отмечали, что сейчас важно разрабатывать как аккумуляторные электромобили коммерческого класса, так и машины с водородной силовой установкой. Подобной тактики придерживается и сама Volvo Trucks, а также молодая компания Nikola Corp. Корейская Hyundai Motor делает серьёзную ставку именно на водород. С другой стороны, возглавляющий Tesla Илон Маск (Elon Musk) скептически относится к перспективе использования водорода в качестве источника энергии, делая ставку именно на аккумуляторные грузовики Semi. Водородные топливные ячейки он даже называет «дурацкими ячейками», играя на фонетической близости терминов «fuel» и «fool».

В США появится крупнейшее в мире предприятие по добыче «зелёного» водорода, а хранить его будут в пещерах под землёй

Министерство энергетики США предоставило кредитную гарантию на сумму $504 млн для реализации крупнейшего в мире проекта по выработке абсолютно экологически чистого водорода и подготовку мест его хранения. Производство будет создано в штате Юта. Хранить полученный методом электролиза водород планируют в солевых пещерах под землёй.

 Проект ACES. Источник изображения:

Проект ACES. Источник изображения: Mitsubishi Power Americas

Проект Advanced Clean Energy Storage (ACES) приведёт к строительству систем электролиза воды мощностью 220 МВт. Для разложения воды и получения водорода будет использоваться возобновляемая энергия, которая не сопровождается выбросами углерода. Установка будет способна каждые сутки вырабатывать 100 тонн водорода — это первый в мире проект подобной мощности.

Для хранения водорода будет организована его закачка в естественные подземные резервуары — солевые пещеры. Объём пещер рассчитан на хранение 5500 т водорода. Владельцем пещер является компания Magnum Development, которая стала партнёром проекта, а его разработкой занимается компания Mitsubishi Power Americas. Благодаря гарантиям министерства в проект привлечено $650 млн и эта сумма будет увеличиваться.

Полученный на предприятии ACES водород планируют использовать в качестве топлива для газотурбинной электростанции по другому проекту — Intermountain Power Agency (IPA) IPP Renewed Project. Мощность электростанции будет достигать 840 МВт и она будет обеспечивать регион чистым электричеством. Правда, на 100 % водороде электростанция начнёт работать не раньше 2045 года. С 2025 года, когда она должна войти в строй, доля водорода в топливе для электростанции будет на уровне 30 %, а остальные 70 % — это природный газ.

Власти США уделяют достаточно внимания новой безуглеродной энергетике. На этой неделе стало известно, что Министерство энергетики запускает национальную программу стоимостью $8 млрд для создания в США крупных центров для выработки и хранения водорода.

Норвежцы запустили первую в мире газовую турбину на чистом водороде — она абсолютно не производит выбросов

Учёные из Университет Ставангера в Норвегии сообщили о запуске первой в мире газовой турбины на чистом водороде. Она вырабатывает электричество и тепло для нужд университета. Эффективность турбины на водороде ниже, чем на природном газе, но зато позволяет использовать действующую инфраструктуру и навсегда забыть о выбросах CO2.

 Источник изображения: UiS

Источник изображения: UiS

Газовые турбины — популярное решение в самолётах, поездах, кораблях, генераторах, насосах, компрессорах и во многих других устройствах. Турбины работают от различного топлива, но большинство из них — около 90 % — работают на природном газе. Добыча и сжигание природного газа ведёт к чрезмерному выбросу CO2 в атмосферу, с чем современное общественное сознание не готово мириться.

Следствием борьбы с изменениями климата должен стать отказ от турбин на природном газе — к 2050 году или около того. Разработчики турбин подхватили это предложение. Компания General Electric, например, уже использует водород в сотне своих газовых турбин. Правда, доля водорода в топливе едва достигает 5 %, что не позволяет говорить о полноценном отказе от природного газа для таких нужд. В будущем General Electric планирует довести водород в системе питания газовых турбин до 100 %, а норвежцы добились этого уже сейчас.

«Мы установили мировой рекорд по сжиганию водорода в микрогазовых турбинах. Никто раньше не мог работать на таком уровне, — сказал профессор Мохсен Ассади (Mohsen Assadi), руководитель исследовательской группы. — Эффективность работы газовой турбины на водороде будет несколько ниже. Однако большой выигрыш заключается в возможности использовать уже существующую инфраструктуру».

В процессе исследования учёные настроили камеру сгорания на использование водородного топлива и адаптировали топливную систему для этого, как и модернизировали газовую инфраструктуру для работы с водородом. Установка работает в университете с мая этого года. Где и по какой цене покупается водород, не уточняется.

В конечном счёте, подобные проекты приведут к созданию комплектов для переоборудования, которые позволят сохранить старое турбинное оборудование и одновременно перевести его на источники топлива с нулевым уровнем выбросов. Но прежде чем такие вещи станут экономически жизнеспособными, цена «зелёного» водорода должна существенно снизиться.

США выделят $8 млрд на создание центров выработки чистого водорода

В США продолжают финансировать программы новой энергетики, которые предусмотрены принятым в конце прошлого года Законом об инфраструктурных инвестициях. На этот раз Министерство энергетики сообщило о программе финансирования в размере $8 млрд на создание в стране как минимум четырёх центров по производству чистого водорода. Программа рассчитана на пять лет и призвана ускорить переход на использование водорода в качестве экологически чистого энергоносителя.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

В настоящий момент в США ежегодно производится около 10 млн т водорода. Для сравнения, ежегодно во всём мире производится 90 млн т этого газа. Впрочем, во всём мире и в США водород в основном вырабатывается «грязным» способом из природного газа (в процессе парового риформинга метана). Абсолютно чистый водород может быть получен в процессе электролиза воды с помощью возобновляемой энергии, но в качестве альтернативы также можно использовать электричество с атомных электростанций. Это всё равно чище, чем при обработке природного газа.

В рамках реализации «водородной» программы Министерства энергетики США за пять лет должно быть создано не менее четырёх крупных центров по выработке чистого водорода с использованием энергии солнца, ветра или из других возобновляемых источников. Эти центры — H2Hubs — должны будут на практике продемонстрировать производство, переработку, доставку, хранение и конечное использование чистого водорода. Также центры H2Hubs должны быть способны развиться в общенациональную сеть.

При выборе мест создания центров H2Hubs Министерство энергетики через межведомственное сотрудничество будет учитывать такие факторы, как экологическую справедливость, вовлечение местного населения и развитие рабочей силы. Ранее в рамках Закона об инфраструктурных инвестициях власти США выделили значительные средства на развитие новой ядерной энергетики, включая малые реакторы и переход к замкнутому циклу использования топлива, а также $3,5 млрд на создание в США национальных центров по удалению CO2 из атмосферы. Производство чистого водорода станет ещё одним шагом на пути к экологически чистой экономике в США и таких шагов ещё будет множество.

Toyota разработала прототип лёгкого и безопасного водородного картриджа для транспорта будущего и не только

Пока многие автопроизводители делают основную ставку на аккумуляторные электромобили, Toyota продолжает идти своим путём, пытаясь найти оптимальную технологию для использования водородного топлива, не только в транспорте, но и других сферах. Новый прототип сменного водородного картриджа лёгок и безопасен в эксплуатации.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Хотя водородное топливо практически безопасно для окружающей среды, газ чрезвычайно взрывоопасен и это ограничивает сферу его применения. Ситуацию может в корне изменить технология, совместно разработанная Toyota и её дочерним предприятием Woven Planet. Основная идея заключается в том, что топливные картриджи можно будет заправлять на специальном предприятии, транспортировать туда, где они необходимы, а после возвращать для заправки.

Длина картриджа составляет всего около 40 см, диаметр — порядка 18 см, а вес — около 5 кг. Toyota называет их «портативной, доступной и удобной энергией, которая позволяет доставлять водород туда, где люди живут, работают и играют без использования трубопроводов» с последующей быстрой заменой и перезарядкой.

Машинами сфера применения подобных картриджей не ограничивается — их можно будет использовать в домашней энергетике и других сферах. По данным компании, газа в одном картридже должно хватить для выработки электричества, достаточного для непрерывной работы типичной микроволновки в течение 3-4 часов.

В своём пресс-релизе Toyota отметила, что большая часть водорода сегодня выпускается из ископаемого топлива, поэтому он не является по-настоящему «зелёным». Тем не менее в компании верят, что в будущем его можно будет производить с минимальными выбросами вредных веществ в атмосферу.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Toyota планирует провести ряд тестов в разных локациях. Также компания намерена построить комплексную цепочку поставок, которая ускорит и упростит производство, транспортировку и ежедневное использование водорода. Пока Toyota позиционирует картриджи как решение для персонального или домашнего использования.

В Москве скоро появятся первые водородные автобусы

В ближайшее время в российской столице начнут в экспериментальном режиме эксплуатироваться автобусы с силовой установкой, работающей на водороде. Об этом рассказал корреспонденту ТАСС глава Российского энергетического агентства (РЭА) при Минэнерго России Алексей Кулапин.

 Источник изображения: pixabay.com / akitada31

Источник изображения: pixabay.com / akitada31

Министерство энергетики ранее предложило перевести к 2030 году на водород 10 % городского транспорта на внутреннем рынке. Кроме того, имеются планы по развитию водородной заправочной инфраструктуры на территории страны. К указанному сроку в РФ планируется построить около 1 тыс. водородных заправок.

«Первые образцы водородных автобусов уже в ближайшее время начнут в экспериментальном режиме ездить по улицам столицы Российской Федерации. Это будут наши отечественные производители. На сегодняшний день у нас принят план по развитию заправочной инфраструктуры на электричестве и водороде», — приводит ТАСС заявления господина Кулапина.

Нужно отметить, что в Москве активно эксплуатируются электрические автобусы. Это, в частности, машины «КАМАЗ-6282». Они оборудованы литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые могут эффективно работать даже в условиях низких температур.

Airbus открыла в Великобритании центр разработки водородных технологий для авиалайнеров

Известный производитель авиалайнеров Airbus запускает в Великобритании очередную площадку для разработки водородных технологий для авиатранспорта следующих поколений. Ещё один Zero Emission Development Centre (ZEDC) уже начал работать над развитием водородной энергетики.

 Источник изображения: Airbus

Источник изображения: Airbus

Одной из главных целей центра стала «конкурентоспособная с точки зрения затрат криогенная топливная система», которая потребуется самолётам серии ZEROe — их коммерческое использование планируется начать к 2035 году.

Центр ZEDC в Великобритании присоединится к работе аналогичных объектов в Испании, Германии и Франции — ожидается, что в 2023 году центры будут готовы к наземному тестированию первого полнофункционального водородного криогенного бака, а полётные испытания начнутся в 2026 году.

Исследования ведутся на фоне неоднократных заявлений экологов о вредном влиянии авиационных выбросов на окружающую среду. Буквально на этой неделе экоактивисты подали в суд на авиаперевозчика KLM, заявив, что голландская компания ввела авиапассажиров в заблуждение о влиянии полётов на экологию.

Представители Airbus уже заявляли, что авиация может встретиться с серьёзными препятствиями, если не сможет меняться необходимыми темпами. Компания работает над снижением потребления авиалайнерами топлива, и уменьшением углеродных выбросов. Выпускаемые сегодня самолёты Airbus уже поддерживают использование до 50 % «экоустойчивого» топлива (SAF), а к концу десятилетия его долю планируется довести до 100 %.

Водород как энергоноситель имеет немало способов применения в разных отраслях и может производиться разными способами. Пока большая часть производства водорода основывается на использовании ископаемого топлива, но в будущем его планируется добывать из воды с помощью электролиза, причём электричество будет поступать из возобновляемых источников энергии.

Airbus — не единственная компания, ищущая способы использовать водород в авиации. Разработкой решений на основе водорода занимаются как крупные холдинги, так и более мелкие компании вроде ZeroAvia, чей шестиместный водородный самолёт совершил первый полёт ещё осенью 2020 года.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Корейский «Ведьмак»: Krafton опубликовала концепт-арты ролевого экшена по мотивам «Птицы, которая пьёт слёзы» 4 ч.
Инсайдер: разработка Perfect Dark продвигается «очень хорошо» 4 ч.
Из-за блокировки Роскомнадзора стали недоступны сайты Patreon и Grammarly 8 ч.
Новая статья: Cartel Tycoon — во все тяжкие. Рецензия 22 ч.
Новая статья: Gamesblender № 582: пределы жадности Blizzard, EA и одиночные игры, немного «Смуты» и еще одно достижение Elden Ring 22 ч.
В файлах Assassin's Creed Valhalla нашли броню Железного человека и ездовое животное из Horizon Forbidden West 06-08 18:13
Square Enix планирует продать доли в своих студиях и сконцентрироваться на японском рынке 06-08 17:15
У соцсети Дональда Трампа проблемы со SPAC-слиянием — выход на биржу задерживается 06-08 16:05
Twitter ещё в январе исправила ошибку, из-за которой были раскрыты данные 5,4 млн пользователей 06-08 15:48
В GitHub нашли более 35 тыс. клонов популярных библиотек с вредоносными элементами 06-08 11:48