Теги → водородный
Быстрый переход

Американский производитель водородных топливных элементов Plug Power приступил к экспансии в Азии

Власти Южной Кореи делают серьёзную ставку на водородное топливо в программе «озеленения» экономики, поэтому американский производитель топливных элементов и установок для получения водорода методом электролиза — Plug Power, собирается построить своё предприятие в Южной Корее к 2023 году. Выйти на рынок Китая и Вьетнама американцам поможет сотрудничество с SK Group.

Источник изображения: Plug Power

Источник изображения: Plug Power

В этом году корейский конгломерат уже вложил $1,6 млрд в капитал Plug Power, что позволило компаниям создать совместное предприятие для работы на южнокорейском рынке. Построенное в этой стране предприятие позволит выпускать водородные топливные элементы и электролитические установки, позволяющие получать водород из воды. Пока такой метод добычи топлива является достаточно дорогим и затратным, но зато он не сопровождается выделением парниковых газов.

Генеральный директор Plug Power Эндрю Марш (Andrew Marsh) заявил в интервью Nikkei Asian Review, что через сотрудничество с SK Group компания надеется выйти на рынки Китая и Вьетнама. К 2024 году американский производитель рассчитывает увеличить выручку до $1,7 млрд с нынешних $337 млн, и азиатский рынок в достижении этой цели должен сыграть весомую роль. Через четыре или пять лет, по мнению руководства Plug Power, в Азии компания будет получать до трети общей выручки.

В Южной Корее уже принята государственная программа по стимулированию перехода на водородное топливо. К 2025 году по всей стране должно появиться 450 заправочных станций, а количество транспортных средств на водородных топливных ячейках достигнет 200 тысяч штук. По словам представителей Plug Power, коммерческую технику и муниципальный транспорт можно перевести на водородные топливные ячейки путём замены силовых установок в имеющейся технике. Тот же вилочный погрузчик после перехода на водородные ячейки оказывается на 10 % эффективнее, чем вариант с кислотными аккумуляторами.

Сейчас Plug Power около 30 % всего производимого водорода получает из воды методом электролиза, остальные технологии подразумевают выделение парниковых газов, пусть и с дальнейшим их улавливанием. К 2025 году Plug Power рассчитывает полностью перейти на безопасный для окружающей среды «зелёный водород». На коммерческом рынке водородное топливо станет конкурентоспособным, если 1 кВт·ч, получаемый с его помощью, будет стоит не более трёх или четырёх центов США.

Plug Power сотрудничает с Renault в сфере создания коммерческих автомобилей на водородных топливных элементах, компания Universal Hydrogen при содействии Plug Power разрабатывает летательные аппараты на водородном топливе. В Южной Корее SK Group планирует сосредоточиться на добыче «голубого водорода», получаемого при переработке выбросов химических производств дочерних предприятий. В долгосрочной перспективе корейцы стремятся перейти на использование «зелёного водорода».

Honda запланировала полный отказ от машин на ископаемом топливе только на 2040 год

Американские и европейские автопроизводители соревнуются в скорости отказа от выпуска машин с двигателями внутреннего сгорания. Для некоторых из них заветный рубеж уже назначен на 2030 год, пусть и с оговорками в отношении территориальной привязки. Honda Motor пока придерживается унифицированного графика, обещая полностью перейти на электротягу с 2040 года.

Источник изображения: Automotive News Europe

Источник изображения: Automotive News Europe

В начале апреля в должность генерального директора Honda Motor вступил Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe), одним из его первых публичных заявлений в новом статусе стал график перехода на выпуск машин, не использующих углеводородное топливо. Как сообщает Reuters, к 2030 году в ассортименте Honda доля машин с электродвигателями не превысит 40 %. В этой категории учитываются как электромобили на батареях, так и использующие топливные водородные ячейки, хотя их соотношение и не конкретизируется.

Отметим, что исследования в сфере перевода автомобилей на водородное топливо Honda Motor вела с конца 1980-х годов, к концу века появились первые прототипы семейства FCX, а первым серийным «водородомобилем» марки стала модель Honda FCX, которая выпускалась для рынков США и Японии с 2002 года.

К 2035 году, как заявил новый глава Honda Motor, доля машин на электротяге на всех основных рынках достигнет 80 %. Первый «чистокровный» электромобиль Honda запустила в серию только в августе прошлого года. Если окончательный переход на электротягу этот японский производитель запланировал на 2040 год, то продвинутыми системами активной помощи водителю он начнёт оснащать все свои модели на основных рынках с 2030 года. В декабре прошлого года стало известно, что поставки автомобилей Honda на российский рынок по официальным каналам будут прекращены к концу 2022 года.

Китайский автопроизводитель Great Wall представит свой первый водородный кроссовер в 2021 году

Главным сторонником развития транспорта на водородных топливных элементах приято считать японскую корпорацию Toyota Motor, а между тем три четверти легкового сегмента этого рынка уже заняла корейская Hyundai Motor. Ведущие позиции она собирается удержать до 2025 года, как минимум. Китайский концерн Great Wall свой первый «водородомобиль» выпустит в этом году.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Great Wall является крупнейшим в Китае производителем кроссоверов. Как отмечает Bloomberg, компания намеревается предложить свою первую модель на основе водородных топливных ячеек до конца текущего года. В качестве рекламного хода машины такого типа будут допущены к обслуживанию зимних Олимпийских игр 2022 года.

Компания за последние пять лет вложила $305 млн в разработку технологий, позволяющих перевести на использование водородных топливных ячеек не только автомобильный транспорт, но и железнодорожный, а также морской. К 2025 году Great Wall рассчитывает войти в тройку мировых лидеров по продажам легковых машин на водородных топливных ячейках. В отличие от аккумуляторных электромобилей, они позволяют восстановить запас хода в несколько сотен километров за считанные минуты. Большегрузному транспорту они обеспечивают больший запас хода по сравнению с аккумуляторными силовыми установками. Китайские власти также уделяют большое внимание развитию грузового и городского пассажирского транспорта на водородном топливе. КНР рассчитывает увеличить численность автопарка машин на водородных топливных ячейках до 1 млн штук к концу текущего десятилетия.

Great Wall не одинока в своих амбициях. Корпорация SAIC в ближайшие пять лет собирается вывести на рынок не менее десяти моделей на водородных топливных ячейках, а к середине десятилетия она претендует занять 10 % домашнего рынка. Основной проблемой развития данного вида транспорта пока остаётся высокая себестоимость добычи, транспортировки и хранения водорода.

Toyota продолжит развивать транспорт на водородных топливных элементах — в Китае наладят выпуск компонентов для него

В развитие транспорта на водородных топливных элементах Toyota Motor вложила огромные средства, но пока не имела возможности оправдать эти инвестиции. Отчасти этому будет способствовать производство профильных компонентов на территории Китая, которое будет организовано при поддержке китайских партнёров. До сих пор водородные топливные элементы и силовые установки Toyota производила только в Японии.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

О перспективах сотрудничества Toyota и Университета Цинхуа сообщило японское агентство Nikkei. Наличие подобной инициативы пока подтверждается только китайской стороной, сама Toyota ситуацию старается не комментировать. Подразумевается, что совместное предприятие, на котором Toyota наладит выпуск компонентов для силовых установок на водородном топливе в Китае, начнёт выпуск продукции в 2022 или 2023 году.

Для китайской стороны проект, который может претендовать на государственные субсидии, имеет важное инфраструктурное значение. На использование водородных топливных элементов в Китае переводятся городские автобусы, и власти уже выбрали несколько крупных городов для проведения подобных реформ. В отличие от электромобилей, транспортные средства на водородных топливных элементах способны восполнять запас хода на сотни километров за считанные минуты.

Китайский рынок важен для Toyota Motor, он является крупнейшим в мире, компания занимает на нём второе место среди глобальных автопроизводителей, уступая только Volkswagen. Впервые японская корпорация перенесёт производство водородных топливных элементов за пределы Японии. За первые девять месяцев прошлого года Toyota продала чуть более десяти тысяч машин на водородных топливных ячейках, две трети из них были реализованы в США, остальные в Японии. Если говорить о легковых «водородомобилях» Mirai, то основная их часть реализуется в лизинг, поскольку стоимость машин остаётся высокой для частных покупателей. Это не мешает Toyota рассчитывать превысить объёмы продаж Mirai первого поколения в десять раз при помощи его преемника.

«КАМАЗ» займётся разработкой транспорта на водороде уже в 2021 году

«КАМАЗ» объявил о планах по созданию экологически чистых транспортных средств на водороде: разработка таких машин с нулевыми выбросами вредных газов в атмосферу будет организована уже в текущем году.

Фотографии КАМАЗА

Фотографии КАМАЗА

В октябре 2020 года, напомним, премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил план мероприятий по развитию водородной энергетики в России. Речь идёт о мерах государственной поддержки, направленных на формирование необходимой правовой и исследовательской базы, а также на решение других вопросов, связанных с использованием водорода.

«КАМАЗ» планирует создание двух машин с силовой установкой на водороде. Это, в частности, пассажирский автобус и 18-тонный грузовик. Очевидно, на разработку таких транспортных средств уйдёт несколько лет, но о сроках реализации проекта предприятие пока не говорит.

«Не знаю, как быстро мы сможем это сделать, но пробовать надо всё. Когда мы взялись за разработку электробуса, в этом не было никакого экономического смысла: мы просто видели тренды и решили вложить деньги в апробацию нового направления. С водородом та же история», — отметил генеральный директор компании Сергей Когогин.

Добавим, что на рынке уже присутствуют автомобили на основе водородных топливных элементов: единственным продуктом работы такой силовой установки является обычная вода. Поэтому они совершенно не загрязняют окружающую среду.

General Motors нашла нового партнёра для выпуска грузовиков на водородных элементах вместо Nikola

General Motors объявила о заключении с компанией Navistar долгосрочного соглашения о разработке и сборке грузовых автомобилей на водородных топливных элементах. Ещё один участник проекта, компания OneH2 из Северной Каролины, будет поставлять водородные топливные элементы.

Эти три компании вместе с JB Hunt Transport Services, специализирующейся на грузоперевозках, планируют создать «полное решение» для парка грузовиков на водородных топливных элементах с нулевым уровнем выбросов.

В рамках сделки Navistar представит в 2024 году новый грузовик на топливных элементах. Его тестовые версии будут изготовлены до 2022 года. Предполагается, что новый грузовик получит запас хода более 500 миль (805 км), и на его заправку будет уходить менее 15 минут. 

До этого GM пыталась наладить производство грузовиков на топливных элементах со стартапом Nikola, но дальше объявления о стратегическом партнёрстве дело не продвинулось.

Следует отметить, что у Navistar тоже были сложные времена, когда в 2016 году компания оказалась на грани банкротства, потратив миллиарды долларов на разработку дизельного двигателя, который не получил одобрения Агентства по охране окружающей среды США. После этого Navistar нашла нового технологического партнёра — Volkswagen, получившего миноритарную долю в компании, и с тех пор работает стабильно.

Китайское предприятие Hyundai будет снабжать водородными силовыми установками сторонних клиентов

Южнокорейская компания Hyundai Motor уже контролирует свыше 73 % рынка легковых автомобилей на водородных топливных элементах, в дальнейшем она собирается сохранять статус лидера, для чего активно вкладывается в развитие сопутствующей производственной инфраструктуры. В следующем году выпуск водородных топливных элементов будет налажен в Китае.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как поясняет издание Nikkei Asian Review, для Hyundai это будет первое предприятие подобного типа за пределами Южной Кореи. Оно начнёт работу в Гуанчжоу во второй половине 2022 года, первоначально выпуская по 6500 водородных топливных ячеек в год. Эти ячейки при помощи специального реактора позволяют преобразовывать водород в электроэнергию, необходимую для работы силового привода машины. Первыми клиентами Hyundai в Китае могут стать производители коммерческой техники, которая переводится на экологически чистые виды топлива. Объёмы производства топливных элементов в Китае компания Hyundai будет увеличивать в соответствии со спросом. Финансовую поддержку проекту окажут власти Гуанчжоу.

Для собственных нужд Hyundai выпускает до 25 000 топливных ячеек в год на территории Южной Кореи. Китайское предприятие увеличит совокупные объёмы производства ещё на 30 %. Потребителями топливных элементов станут автопроизводители и машиностроители. Hyundai будет снабжать своими силовыми установками на водородных топливных ячейках и других автопроизводителей. К концу десятилетия ежегодно будет выпускаться по 700 тысяч силовых установок данного типа. К 2025 году Hyundai вложит в развитие водородного бизнеса около $3,7 млрд.

Председатель совета директоров Bosch призвал трезво смотреть на влияние электромобилей на экологию

Планы правительств многих государств через несколько лет полностью запретить продажи новых автомобилей с ДВС подвергаются критике не только крупных автопроизводителей, но и их партнёров, выпускающих автокомпоненты. К числу последних недавно примкнула компания Bosch — один из старейших и крупнейших игроков на рынке.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Позицию Toyota, которая уделяет выпуску электромобилей гораздо меньше внимания, чем конкуренты, понять можно — японский производитель колоссальные средства вложил в развитие гибридов, а в качестве альтернативного вида топлива видит водород. По информации немецкого издания Stuttgarter Nachrichten, председатель совета директоров Bosch Франц Ференбах (Franz Fehrenbach) выразил недовольство намечающейся политикой двойных стандартов в отношении машин с ДВС и электродвигателями. По его словам, выбросы парниковых газов, осуществляемые при генерации электроэнергии и аккумуляторных батарей, не учитываются при оценке влияния электромобилей на экологию, а это нельзя считать справедливой позицией.

Глава совета директоров Bosch также выразил обеспокоенность тем, что для удобства эксплуатации электромобилей необходимо огромные средства инвестировать в развитие сети зарядных станций. По его оценкам, в одной только Германии требуется построить не менее одного миллиона пунктов зарядки электромобилей.

Остаётся напомнить, что Bosch с 2017 года предпринимал попытку инвестировать в создание аккумуляторных ячеек с твердотельным электролитом, купив молодую компанию Seeo Inc. Уже в 2018 году немецкий гигант отказался от планов по развитию этого бизнеса, признав его слишком рискованным. Зато в сфере создания водородных топливных ячеек Bosch сотрудничает сразу с несколькими компаниями, включая Nikola Motors. Не отказывается немецкий производитель и от совершенствования тяговых электродвигателей.

Япония рассчитывает сделать водород экономически выгодной альтернативой сжиженному метану к 2030 году

Не секрет, что главным препятствием на пути широкого применения водорода в качестве топлива сейчас является высокая стоимость не только его добычи, но и логистики. В сжиженном виде водород требует сохранения температуры минус 253 градуса Цельсия. Япония надеется, что к концу десятилетия рынок водородного топлива достигнет состояния, которое позволит ему конкурировать с ископаемыми видами топлива.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Власти страны, как отмечает Nikkei Asian Review, на следующий год заложили в бюджет не менее $800 млн на развитие водородной экосистемы в качестве экологически чистого источника электроэнергии. Почти $290 млн из этой суммы будут потрачены на субсидирование покупки транспорта на водородных топливных ячейках и строительство заправочных станций, которых сейчас по всей стране насчитывается не более 135 штук. Сейчас в Японии зарегистрировано 3757 машин на водородных топливных ячейках, большинство из них принадлежит государственным структурам, ведь даже правительственная субсидия на покупку такой машины сохраняет её среднюю цену на уровне $68 000.

Представленный недавно «водородомобиль» Toyota Mirai второго поколения стоит в два раза больше электромобиля Nissan Leaf, при этом для преодоления 850 км на первом нужно потратить около $65, а полная зарядка электромобиля Nissan на сумму $18 позволяет ему преодолеть 570 км. В целом, как отмечают японские аналитики, чтобы сделать водород экономически привлекательной альтернативой сжиженному природному газу, нужно уменьшить стоимость водорода в пять раз, до 20 центов за кубометр. По их мнению, этого можно добиться к 2030 году, но при этом нужно значительно увеличить объёмы потребления водорода за счёт развития инфраструктуры и применения рациональных методов добычи данного топлива. Рынок должен потреблять по 10 млн тонн водорода в год, чтобы он стал таким же доступным, как ископаемые виды топлива.

Хотя водород и является самым распространённым химическим элементом во Вселенной, человечество пока не научилось его добывать по приемлемой цене. Японцы рассчитывают на первом этапе получать водород из бурого угля австралийского происхождения, а затем транспортировать его на специальных танкерах по морю в Японию. На всю страну пока имеется один такой танкер, обеспечивающий возможность хранения сжиженного водорода при температуре минус 253 градуса по шкале Цельсия. Некоторые компании предлагают смешивать газообразный водород с толуолом — в этом случае для хранения и транспортировки такого топлива можно использовать уже существующую инфраструктуру, знакомую по углеводородным источникам энергии.

Извлечение водорода из некоторых видов ископаемых подразумевает необходимость улавливания парниковых газов, которые становятся побочным продуктом производства. Поскольку человечество взяло курс на снижение выбросов углекислого газа, то с экологической точки зрения подобный метод добычи водорода вызывает ряд серьёзных вопросов.

Альтернативой может стать использование аммиака в качестве топлива. Это соединение азота и водорода при сжигании не формирует углекислого газа. Его проще превратить в жидкое состояние, чем водород, а затраты на создание инфраструктуры будут гораздо ниже.

И всё же, пока японские власти намереваются финансировать программу перехода на водородное топливо. К 2025 году количество автомобилей на водородном топливе должно увеличиться до 200 тысяч штук. У данного источника электроэнергии будет своя специализация: водород имеет смысл использовать на тяжёлом транспорте вроде строительной техники, автобусов, поездов, кораблей и самолётов. Компактные электромобили вполне могут довольствоваться тяговыми батареями. Электростанции в будущем тоже могут быть переведены на генерацию электричества из запасов водорода, если условия не позволяют привлекать для этого энергию Солнца или ветра.

Toyota об электромобилях: пока что цель не оправдывает средства

До сих пор считалось, что один из крупнейших автопроизводителей планеты, японская корпорация Toyota Motor, пренебрегает батарейными электромобилями из-за огромных сумм, потраченных на развитие альтернативного транспорта, использующего гибридные силовые установки и топливные ячейки. Оказывается, руководство компании считает экспансию электромобилей преждевременной в силу экономических причин.

Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Высказывания главы Toyota Motor Акио Тоёды (Akio Toyoda) на конференции Ассоциации японских автопроизводителей цитирует ресурс Barron’s со ссылкой на публикацию в The Wall Street Journal. По словам президента компании, призывающие в срочном порядке перейти на использование электротранспорта политики плохо представляют себе, каких усилий потребует реализация декларируемых программ в указанные сроки.

Например, чтобы избавиться от машин исключительно с ДВС в качестве силовой установки в структуре продаж новых автомобилей к 2035 году, как того желают политики, Японии придётся потратить на развитие инфраструктуры сотни миллиардов долларов США, по словам Акио Тоёды. Зарядные станции должны получить повсеместное распространение. Электростанции должны увеличить генерируемую мощность.

Автопроизводителям придётся вложить сотни миллиардов долларов США в новое производственное оборудование и предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов. На долю Volkswagen и Toyota приходится примерно 20 % мировых объёмов продаж легкового транспорта. Немецкий автопроизводитель заявил о готовности вложить $40 млрд в разработку и производство электромобилей в ближайшие пять лет, к концу десятилетия он рассчитывает довести долю выручки от реализации электромобилей до 25 %. Другими словами, за десять лет Volkswagen на соответствующие цели мог бы потратить $80 млрд, а в масштабах всей отрасли расходы пропорционально вырастут до $700 млрд при уровне электрификации транспорта не более 25 %. Чтобы преодолеть планку в 50 % к 2030 году, придётся потратить более триллиона долларов США, а эта сумма ещё не учитывает расходов на создание зарядной инфраструктуры и энергетического комплекса.

Toyota просто трезво смотрит на процесс экспансии электромобилей, предлагая в качестве временной альтернативы гибридные решения, сочетающие ДВС и электродвигатели с сопутствующим аккумуляторным блоком. Транспортные средства на водородных топливных ячейках тоже найдут широкое применение в будущем, пусть и не в легковом сегменте. Они продемонстрируют свои преимущества в сфере грузоперевозок и железнодорожного транспорта. К слову, Toyota уже сейчас не является главным сторонником «водородомобилей» — её сменивший поколение Mirai уступает по объёмам продаж корейским конкурентам марки Hyundai.

Hyundai заняла почти три четверти мирового рынка электромобилей на водородных элементах

Электромобиль Mirai на водородных топливных элементах в этом году сменил поколение, поэтому компанию Toyota Motor принято считать одним из немногих радикальных сторонников продвижения такого вида транспорта. Тем интереснее узнать, что в этом году Hyundai Motor вышла на первое место по количеству проданных «водородомобилей».

Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Соответствующей статистикой SNE Research поделился ресурс Business Korea. По итогам первых девяти месяцев текущего года во всём мире было продано 6664 автомобиля на водородных топливных ячейках, из них 73,8 % (4917 штук) пришлось на долю Hyundai Motor. Корейский автопроизводитель увеличил объёмы продаж своей модели Nexo на 61,3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Toyota вынуждена довольствоваться только вторым местом с 11,5 % рынка и 767 проданными автомобилями на водородных топливных ячейках. Ожидание смены поколения модели Mirai оказалось не единственным фактором, вызвавшим снижение объёмов продаж Toyota на 61,8 %. Рынок США, где реализуется основная часть этих машин, длительное время демонстрировал вялый спрос из-за ограничительных мер, связанных с пандемией.

Honda, занимающая третье место по итогам первых девяти месяцев этого года, продала за отчётный период всего 187 машин на водородных топливных элементах, это на 27,2 % хуже результатов аналогичного периода прошлого года. В целом, рынок легковых автомобилей на водородных топливных элементах по сравнению с прошлым годом сократился на 3,2 %, устаревающие модели Toyota и Honda в эту динамику внесли основной вклад.

Если рассматривать третий квартал в отдельности, во всём мире было продано 2594 автомобиля на водородных топливных элементах, что на 27,2 % больше результата аналогичного квартала прошлого года. Hyundai удалось увеличить объёмы продаж на 65,8 % до 2036 машин, хорошую динамику роста продемонстрировали и китайские производители. В КНР транспортные средства на водородных топливных элементах сейчас активнее всего используются в сфере грузовых и пассажирских перевозок. Такими силовыми установками здесь, в частности, оснащают автобусы.

Интересно, что внутренние планы Hyundai Motor предусматривают сохранение доминирующего положения на рынке машин с водородными топливными элементами до конца пятилетки. Для этого корейская компания собирается развивать инфраструктуру заправочных станций. Хранящийся под высоким давлением водород в процессе передвижения используется силовой установкой для выработки электроэнергии, а в качестве «отходов» такой автомобиль производит только чистую воду.

Hyundai рассчитывает стать крупнейшим игроком рынка водородных топливных элементов

В свете выхода на рынок автомобиля Toyota Mirai, использующего водородные топливные элементы для выработки электроэнергии, вращающей колёса, в отрасли оживилась дискуссия по поводу жизнеспособности этого вида силовых установок на фоне роста популярности «чистокровных» электромобилей. Как выясняется, Hyundai Motor тоже полна амбиций в сегменте «водородомобилей».

Источник изображения: Hyundai Motor

Источник изображения: Hyundai Motor

Инициативы по внедрению аккумуляторных электромобилей в грузовом сегменте не так малочисленны, но пока участники рынка больше верят в жизнеспособность силовых установок на водородных топливных элементах. Они весят не так много, как сопоставимые по запасу хода аккумуляторные установки, а в коммерческом транспорте вопрос полезной массы стоит не на последнем месте. Электромобили на топливных ячейках быстрее пополняют запас хода по сравнению с аккумуляторными, и для коммерческого транспорта сокращение времени простоя тоже является ключевым фактором. Наконец, использовать водородные топливные ячейки намеревается и железнодорожный транспорт.

Южнокорейская компания Hyundai Motor, как отмечает издание Business Korea, все эти тенденции учла при формировании стратегии развития до 2025 года, которой она поделилась с инвесторами на уходящей неделе. Электрификация автопарка и оснащение машин современными средствами телекоммуникации для работы в информационной экосистеме будущего станут важными вехами на пути развития сопутствующих транспортных услуг. Помимо наземного электротранспорта, Hyundai будет активно вкладываться в развитие лёгких летательных аппаратов, со временем их реализация будет приносить компании солидную часть общей выручки — до 30 %. Ещё 20 % обеспечат роботы, а оставшиеся 50 % придутся на автомобили.

В 2025 году Hyundai рассчитывает удержать долю в 5 % мирового автомобильного рынка и сохранить операционную норму прибыли на уровне 8 %. Одним из важных элементов стратегии развития компании на ближайшую пятилетку станет создание водородной энергетической экосистемы. Корейский автопроизводитель намеревается стать доминирующим игроком в сегменте силовых установок на водородных топливных элементах.

Toyota планирует выпустить в 10 раз больше водородных электромобилей Mirai второго поколения, чем первого

Инертность корпорации Toyota в сегменте «чистокровных» электромобилей можно объяснить колоссальными вложениями в разработку автомобиля Mirai на водородных топливных элементах. Машина первого поколения нашла лишь около 11 тысяч владельцев, но Toyota рассчитывает, что её преемник разойдётся тиражом не менее 100 тысяч экземпляров.

Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Выпуск водородомобиля Mirai первого поколения осуществлялся мелкими сериями, на том же предприятии, которое выпускало суперкар Lexus LFA, а это негативно сказывалось на конечной стоимости машины. В тех редких случаях, когда Mirai первого поколения передавался в собственность владельца, последний должен был выложить не менее $60 000. Преемник, который уже готов выйти на рынок, снизит рыночную стоимость до $50 000.

Впрочем, главным сдерживающим фактором распространения Mirai по планете остаётся даже не высокая цена, а ограниченное развитие заправочной инфраструктуры — чтобы вырабатывать электрический ток для двигателей, это транспортное средство должно заправляться водородом под высоким давлением. Добыча водорода из воды методом электролиза хоть и является самым экологически чистым способом получения топлива, требует высоких затрат не только на сам процесс электролиза, но и на последующую транспортировку и хранение. В этом смысле заправочные станции выгоднее объединять с установками по электролитическому преобразованию воды в водород и кислород.

Источник изображения: Engadget

Источник изображения: Engadget

Mirai второго поколения сможет хранить в трёх резервуарах 5,6 кг водорода, что больше присущих предшественнику 4,6 кг. Это соответствует условному запасу хода в 650 км, а пополнить запасы топлива можно минут за пять. Конструкция машины подразумевает наличие трёх резервуаров для хранения водорода, один из них разместился под полом салона в районе центрального тоннеля. Последний из-за этого получился достаточно объёмным — он не только отчётливо разделяет водителя и переднего пассажира, но и должен создавать определённые неудобства для среднего пассажира на заднем диване, который номинально на присутствие в салоне может претендовать.

Силовая установка Mirai после смены поколений увеличила отдачу с 114 до 128 кВт, при этом занимаемое ею пространство уменьшилось с 33 до 24 литров. Тяговый аккумулятор сократил количество ячеек с 370 до 330 штук, но эффективность хранения заряда увеличилась. В совокупности, все технические изменения позволили увеличить запас хода Toyota Mirai на 30 % по сравнению с предшественником, до 650 км. Представители компании отмечают, что автомобиль ещё и ускоряется быстрее, а наличие заднего привода и почти идеальная развесовка по осям (50 : 50) наделяет его азартной управляемостью.

В новом поколении Toyota Mirai делит платформу с флагманским седаном концерна, Lexus LS. От него машина унаследовала не только многорычажную заднюю подвеску, но и более роскошный интерьер, при этом сократив стоимость по сравнению с первым поколением водородомобиля. Toyota рассчитывает продать десятки тысяч Mirai второго поколения, а в лучшем случае — не менее сотни тысяч. Попутно придётся развивать и заправочную сеть, но соответствующих инициатив сейчас не так много по сравнению с теми же зарядными станциями для электромобилей. В самой Японии, например, сейчас не более 127 водородных заправочных станций, а по данным правительства страны, для удобства эксплуатации соответствующих машин их количество надо увеличить до 900 штук, как минимум.

Даже если Mirai не позволит Toyota завоевать значимую долю рынка легковых автомобилей с силовыми установками нового поколения, полученный опыт корпорация сможет использовать при создании грузового и железнодорожного транспорта на водородных топливных ячейках.

Крупный производитель дизельных двигателей планирует производить водород из воды

Крупнейшие автопроизводители начинают перестраивать свой бизнес с целью ориентации на выпуск электромобилей, поскольку в некоторых странах продажа новых машин с ДВС будет запрещена уже в следующем десятилетии. Не отстают и производители силовых установок — Cummins, например, делает ставку на производство установок для добычи водорода из воды методом электролиза.

Источник изображения: Monash University

Источник изображения: Monash University

Водород не только является самым распространённым элементом во Вселенной. Его использование в качестве топлива для транспортных средств не приводит к выбросу парниковых газов, в отличие от ископаемых видов углеводородного топлива. Как отмечает издание Barron’s, известный производитель дизельных двигателей Cummins на отраслевом мероприятии обозначил основные тезисы своей программы перехода на водородное топливо.

Расходы на хранение и логистику водорода достаточно велики, поскольку для этого требуются специальные сосуды, выдерживающие очень высокое давление. По этой причине Cummins предлагает производить водород методом электролиза непосредственно в местах активного потребления. По сути, запасаемая электроэнергия из возобновляемых источников может использоваться для электролиза воды с целью выделения водорода и его дальнейшего потребления транспортными средствами.

Как отмечает Cummins, сейчас один мегаватт электролитической мощности стоит примерно $1 млн, к 2025 году эта сумма уменьшится до $750 000. Электролитическая установка мощностью в 1 мегаватт способна ежедневно производить до 400 кг водородного топлива. Такой производительности хватит, чтобы обеспечить один магистральный тягач топливом для передвижения в течение нескольких дней — при условии, что ежедневный пробег не превышает 800–1000 км.

Современной экономике потребуются тысячи мегаватт мощности по производству водорода. Потенциальный доход от реализации электролитических установок Cummins оценивает в сотни миллионов долларов в год. В масштабах бизнеса данной компании сумма не очень большая, ведь в следующем году она выручит около $21 млрд, но вектор задан вполне чётко. Помимо выпуска установок для добычи водорода из воды, Cummins собирается развивать выпуск топливных водородных элементов. Они позволяют вырабатывать электричество в ячейках, заправляемых водородом.

По оценкам Cummins, один килограмм водородного топлива будет обходиться в производстве от $3 до $6, американская компания Nikola ранее упоминала сопоставимую цену в $4 за килограмм. При таком уровне цен водород уже может соперничать с дизельным топливом по экономической целесообразности использования. Правда, чтобы развить необходимую инфраструктуру, придётся потратить не только миллиарды долларов, но и несколько лет.

Водородный суперкар Hyperion XP-1 разгоняется выше 350 км/ч и может проехать более 1600 км на одном баке

Американская компания Hyperion представила суперкар XP-1 на водородных топливных элементах с протонообменной мембраной (Proton Exchange Membrane, PEM), способный развивать скорость до 221 мили в час (356 км/ч).

Новинку изначально планировали показать в апреле на Нью-Йоркском международном автосалоне, но из-за пандемии коронавируса мероприятие отменили. И нынешняя презентация прошла в виртуальном формате.

XP-1 способен набирать скорость с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 2,2 секунды. Дальность его пробега составляет 1016 миль (1635 км), на подзарядку водородных элементов уходит менее 5 минут.

В новом автомобиле, скорее всего не так уж много внутреннего пространства, так как запас водорода для такой дальности пробега не добавляет много веса, но занимает значительный объём. Именно поэтому у текущих версий Honda Clarity Fuel Cell, Hyundai Nexo и Toyota Mirai на топливных элементах запас хода не превышает 400 миль (644 км).

XP-1 оснащён регулируемой независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, изготовленной, как сообщила компания, из «сверхлёгкого аэрокосмического алюминиевого сплава», а высота дорожного просвета регулируется с помощью гидравлической системы. Топливные элементы подключены к электродвигателям, приводящим в движение все четыре колеса.

Подвижные «крылья» с «оперением» из солнечных панелей высокой плотности улучшают аэродинамику и позволяют получать дополнительную энергию. Армированный кевларом диффузор из композита и вихревой воздухозаборник также поддерживают поток воздуха в нужном направлении для обеспечения стабильности на высоких скоростях.

«Это только начало того, чего можно достичь с помощью водорода в качестве источника энергии. Потенциал этого топлива безграничен, и оно произведёт революцию в энергетическом секторе», — указал в своем заявлении генеральный директор Hyperion Анджело Кафантарис (Angelo Kafantaris).

Hyperion сообщила, что планирует выпустить около 300 единиц XP-1, серийное производство которого стартует в начале 2022 года.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Новая статья: Компьютер месяца — май 2021 года 4 ч.
Harley-Davidson будет выпускать электрические мотоциклы под отдельным брендом LiveWire — первую модель представят в июле 5 ч.
Крупнейшие китайские телекоммуникационные компании исключили из Нью-йоркской фондовой биржи 6 ч.
Южная Корея хочет вернуть на Землю свой самый первый спутник 6 ч.
Ford анонсировала электрический пикап F-150 Lightning — полноценная презентация состоится 19 мая 7 ч.
Британский регулятор изучит сделку по поглощению Xilinx компанией AMD за $35 млрд 8 ч.
Samsung представит компьютерный процессор с графикой AMD во второй половине этого года 8 ч.
Loft Orbital создаст процессор для периферийных вычислений в космосе 8 ч.
Samsung Galaxy F52 5G показался на фото — он получил 6,57-дюймовый дисплей, квадрокамеру и разъём для наушников 8 ч.
У AMD появился собственный беспроводной контроллер — создала его MediaTek 9 ч.