Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Мировые продажи электромобилей и гибридов в июне превысили 2 млн машин, но в Китае и США они упали
10.07.2026 [17:33],
Алексей Разин
Рынок автомобилей на новых видах энергии остаётся довольно чувствительным к различным макроэкономическим и геополитическим тенденциям, при этом редко можно утверждать, что спрос на них растёт или падает во всём мире одновременно. В июне мировые продажи электромобилей и гибридов выросли как по сравнению с маем, так и в годовом выражении, но в США и Китае они резко снизились. 
Источник изображения: Tesla По крайней мере, об этом сообщает статистика Benchmark Mineral Intelligence, на которую ссылается ресурс Electrek. Общемировые объёмы продаж пассажирских и лёгких коммерческих электромобилей, а также подзаряжаемых гибридов выросли на 11 % по сравнению с маем текущего года, а также на 7 % в годовом выражении — до 2 млн штук. Это позволяет говорить о том, что с начала года в целом по всему миру было реализовано 9,6 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Китай остаётся крупнейшим рынком таких автомобилей: из июньского объёма на его долю пришлась ровно половина — 1 млн проданных машин. Однако рост здесь наблюдался только в последовательном сравнении (на 5 %), а в годовом выражении продажи электромобилей и подзаряжаемых гибридов сократились на 11 %. С начала года в Китае было продано 4,9 млн подобных машин, и этот показатель также снизился — на 14 %. Зато растёт китайский экспорт профильных транспортных средств: в июне за пределы КНР было отгружено около 500 000 таких машин. Китайским производителям по-прежнему выгодно поставлять в Европу подзаряжаемые от электросети гибриды, поскольку на них не распространяются повышенные пошлины, действующие в отношении аккумуляторных электромобилей. На этом фоне локомотивом роста выглядит Европа, где при 530 000 проданных за июнь гибридов и электромобилей наблюдался рост на 28 % в последовательном сравнении и на 31 % в годовом. На местном рынке наконец стало больше компактных и недорогих электромобилей, которые пользуются спросом на фоне проблем с ископаемыми видами топлива и их подорожания. Важно, что компактные электромобили на европейском рынке продаются с прибылью для производителей, поэтому текущие тренды могут стать долгосрочными. Всего с начала года в Европе было реализовано 2,5 млн соответствующих машин, что на 27 % больше результата аналогичного периода предыдущего года. С точки зрения продаж электромобилей и гибридов июнь стал лучшим месяцем в истории европейского авторынка: локальные рекорды были установлены во Франции, Дании, Испании и Португалии. Недорогие модели Renault и Volkswagen (включая Cupra и Skoda) становятся бестселлерами европейского рынка. Северная Америка в целом по итогам июня смогла принять только 130 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, причём снижение наблюдалось как в последовательном сравнении (на 9 %), так и в годовом (на 13 %). Всего с начала года в регионе было продано только 730 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов, и это соответствует снижению на 20 %. Во многом это является следствием отмены налоговых льгот для покупателей машин на электротяге. Пересматривающие свои стратегии в отношении электромобилей компании Ford и GM в США столкнулись с заметным снижением объёмов продаж. В соседнюю Канаду китайские электромобили будут ввозиться по квоте с таможенной ставкой 6,1 %, поэтому местный рынок благодаря импорту сможет показать положительную динамику. На рынки всех остальных регионов в июне поступило только 300 000 гибридов и электромобилей, но это количество увеличилось почти вдвое в годовом выражении и на 16 % — в последовательном сравнении. С начала текущего года объёмы поставок в остальные регионы планеты также выросли на 91 % — до 1,4 млн машин. Всё это позволяет говорить о росте популярности данного вида транспорта за пределами основных рынков сбыта. Xiaomi раскрыла внешность своего огромного гибридного внедорожника Sky Nomad N90
09.07.2026 [11:09],
Алексей Разин
Китайская компания Xiaomi достаточно долго испытывала ходовые прототипы своего полноразмерного внедорожника, которому прочили обозначение YU9, но по мере приближения к официальному дебюту решено было выделить модель N90 в самостоятельную торговую марку Sky Nomad, что в переводе с английского означает «небесный кочевник». Внешность машины была официально раскрыта перед премьерой. 
Источник изображения: Xiaomi Лишённый камуфляжа трёхрядный внедорожник с внушительным задним свесом сохранил те же очертания кузова, которые угадывались на шпионских снимках. До сих ор Xiaomi выпускала только «чистокровные» электромобили, но в случае с большой и тяжёлой машиной наличие ДВС в сочетании с тяговыми электродвигателями решает две проблемы: снижает массу и стоимость тяговой батареи, заодно обеспечивая приемлемый запас хода в комбинации с привычной для машин на электротяге динамикой. 
Источник изображения: Xiaomi Формат полноразмерных гибридных внедорожников сейчас весьма популярен в Китае, но с точки зрения характеристик и компоновки они все очень похожи друг на друга. Если электрические седан SU7 и кроссовер YU7 компания Xiaomi продвигала с претензией на спортивные качества, то тяжёлый Sky Nomad N90 она называет «SUV с умными возможностями расширения пространства». На широкие возможности трансформации салона намекают схемы, опубликованные производителем и напоминающие по стилю оформления строительные чертежи. Судя по иллюстрациям, N90 может предложить удобное жизненное пространство для одного, двух, трёх, пяти и даже семи человек. По всей вероятности, машина будет предлагаться с пятью или семью местами с возможностью их широкой трансформации. Сидения задних рядов наверняка будут складываться в почти ровную поверхность, а для комфортного пребывания на природе будут предусмотрены не только опциональная палатка, но и мощные источники электроэнергии для подключения внешних потребителей. Центральную консоль, которая по умолчанию располагается между передними сидениями, можно будет сдвигать вперёд и назад для более оптимального обустройства внутреннего пространства. Кроме того, передние сидения смогут разворачиваться вокруг вертикальной оси, судя по имеющимся иллюстрациям. 
Источник изображения: Xiaomi Ожидается, что при длине кузова 5,3 метра колёсная база новинки составит 3,1 метра. Ёмкость штатной тяговой батареи на уровне более 70 кВт‧ч позволит тяжёлой машине проезжать по условному циклу CLTC от 400 до 500 км исключительно на электротяге, а с учётом наличия 1,5-литрового турбированного ДВС полный запас хода в гибридном режиме достигнет 1500 км. На каждой из двух осей будет предусмотрен свой тяговый электродвигатель. Данный тип компонентов Xiaomi разрабатывает и производит сама, а вот батареи для N90 она будет закупать у CALB и Sunwoda. 
Источник изображения: Sugar Design На передней кромке крыши отчётливо виднеется характерный прилив лидара, поэтому первый гибридный электромобиль Xiaomi должен получить приличный для своего класса набор электронных ассистентов. Цены и сроки выхода Sky Nomad N90 на китайский рынок пока не уточняются, но для успешного соперничества с аналогичными предложениями конкурентов первые должны начинаться с отметки ниже $30 000. В десятку самых популярных полноразмерных кроссоверов на китайском рынке за прошлый год вошли семь моделей, выпущенных под марками Li Auto и Aito. Они и станут главными конкурентами новинки Xiaomi. Electra придумала авиалайнер будущего с фюзеляжем «двойной пузырь» и тремя электродвигателями в хвосте
15.06.2026 [17:29],
Сергей Сурабекянц
Компания Electra представила концептуальный гибридный самолёт с передовой аэродинамикой, способный перевозить более 100 пассажиров. Благодаря интегрированной конструкции планера и сочетанию традиционных и электрических двигателей существенно повышается энергоэффективность, снижается негативное воздействие на окружающую среду и сохраняется совместимость с существующей инфраструктурой аэропортов. 
Источник изображения: Electra Последнее время концепции гибридных самолётов неуклонно набирают популярность, а Electra стремится вывести эту идею на новый уровень в рамках программы NASA «Передовые концепции самолётов для экологической устойчивости» (AACES) 2050. Цель состоит в том, чтобы выйти за рамки простого добавления электродвигателей к обычному самолёту с традиционными двигателями. Основанный на более раннем исследовании Массачусетского технологического института под названием D8, самолёт AACES 2050 мгновенно узнаваем благодаря своему фюзеляжу типа «двойной пузырь» (double-bubble), состоящему из двух трубчатых секций, соединённых вместе. Такая конструкция превращает классический планер в вариант конструкции с интегрированным крылом, где фюзеляж обеспечивает значительную часть подъёмной силы. Это также снижает структурную нагрузку на крылья и позволяет сделать их меньше. Под крыльями расположены два турбовентиляторных двигателя, которые обеспечивают большую часть тяги. В задней части фюзеляжа установлены три электрических вентилятора, питаемых от интегрированных генераторов, подключённых к турбовентиляторным двигателям. Безусловно, в плане реализации подобная конструкция создаёт ряд вызовов для инженеров с точки зрения передачи энергии, управления тепловым режимом и дополнительного шума. Основные преимущества такой нелепой, на первый взгляд, конструкции — в аэродинамике. Она использует пограничный слой воздуха, обтекающий фюзеляж, для повышения эффективности и предотвращения турбулентности, неизбежно возникающей в хвостовой части обычного самолёта. Применение электрических вентиляторов снижает расход топлива и выбросы, а также позволяет уменьшить размеры и вес основных двигателей. «Ценность электрификации в этой концепции заключается в том, что она позволяет нам разместить двигательную установку там, где раньше это было невозможно, но где она приносит наибольшую пользу, — отметил директор по стратегии Electra Паркер Васик (Parker Vascik). — Мы можем радикально улучшить взаимодействие планера и двигательной установки, сохраняя при этом возможность использования самолёта в реальных условиях авиакомпаний и аэропортов. Цель состоит не просто в эффективности на бумаге, а в концепциях, которые мы можем реально построить, сертифицировать и использовать». Xiaomi получила разрешение на выпуск «электромобилей с расширителем запаса хода» в виде ДВС
11.06.2026 [14:30],
Алексей Разин
Являясь достаточно молодым автопроизводителем, китайская компания Xiaomi до сих пор специализировалась на выпуске исключительно электромобилей SU7 и YU7 в различных конфигурациях. Недавно она получила разрешение властей КНР на производство на своих пекинских предприятиях гибридных автомобилей или как их называют в Китае — автомобилей с увеличителем запаса хода. 
Кроссовер YU7 GT. Источник изображения: Xiaomi Источник этой информации — сайт Министерства промышленности и информационных технологий КНР, так что сомневаться в её достоверности сложно. По сути, это первое официальное подтверждение намерений Xiaomi расширить гамму выпускаемых транспортных средств за счёт гибридных машин. Ранее в новостях не раз мелькали фотографии крупных внедорожников, которые Xiaomi якобы испытывала в разных районах Китая, но все прототипы были закрыты маскировочными накладками, и полное представление об их внешности и происхождении получить было сложно. На китайском внутреннем рынке сейчас бум трёхрядных пятиметровых кроссоверов, которые в силу своих габаритов и массы в условиях жёстких ценовых войн просто не могут быть исключительно электрическими. Крупная тяговая батарея не только увеличивает массу машины, но и поднимает её стоимость до уровня, на котором сложно конкурировать с классическими силовыми установками. Гибридная же компоновка позволяет предложить достаточно крупный автомобиль по разумной цене, который способен часть пути проделать на электротяге, а на длительные расстояния передвигаться за счёт гибридной силовой установки с достаточно низким расходом топлива. Наличие электродвигателей в системе полного привода при этом позволяет сочетать как неплохую проходимость, так и впечатляющую динамику на асфальте. Весной этого года президент Xiaomi Лю Вэйбин (Lu Weibing) заявил, что во второй половине текущего года компания представит абсолютно новую модель, которая будет позиционироваться в габаритном классе между средним и крупным размером. Построенная на новой платформе, она позволит создавать большое многообразие модификаций, как заявил глава компании. Недавно стало известно, что для реализации гибридных кроссоверов с ориентацией на семейных покупателей Xiaomi выведет на рынок новую торговую марку Skynomad. По данным китайских СМИ, первенцем марки станет полноразмерных гибридный внедорожник Kunlun N3, чья длина достигнет 5,3 метра. Дебют модели намечен на вторую половину текущего года. Наличие тяговой батареи ёмкостью 70 кВт·ч позволит машине на одном заряде проезжать от 400 до 500 км, не расходуя топливо. Поставлять тяговые батареи для новинки будут компании Sunwoda и CALB. Основными конкурентами Xiaomi в сегменте крупных гибридных кроссоверов станут Li Auto (Lixiang) и Aito (Huawei). В прошлом году в десятке самых популярных моделей этого класса на китайском рынке семь как раз относились к этим двум маркам. Машины с одним лишь ДВС выбыли из пятёрки самых популярных в Китае легковушек по итогам мая
10.06.2026 [13:11],
Алексей Разин
Подключаемые к электросети гибриды на китайском рынке эволюционируют с большой скоростью, для многих автолюбителей они являются более универсальным транспортным средством по сравнению с «чистокровными» электромобилями. Тем не менее, в майском рейтинге самых популярных машин на рынке КНР модели с ДВС в каком-либо сочетании впервые не попали в пятёрку лидеров. 
Источник изображения: Xiaomi Об этом сообщает GizmoChina со ссылкой на официальную статистику китайской ассоциации CPCA, учитывающую популярность новых легковых транспортных средств на местном рынке. Всего за прошедший месяц в КНР было продано 1,51 млн новых легковых автомобилей, но в первой десятке впервые не оказалось моделей исключительно с ДВС, хотя в неё попали подзаряжаемые гибриды. Эксперты объясняют это тем, что иранский кризис не только усилил дефицит нефтепродуктов в азиатском регионе, но и поднял цены на ископаемые виды топлива. Электромобили с потребительской точки зрения стали более привлекательными, поскольку цены на электроэнергию ещё не успели подняться вслед за нефтяными. В общей сложности, майские продажи легковых автомобилей в Китае сократились в годовом сравнении на 22,1 %, хотя и выросли последовательно по сравнению с апрелем на 9 %. Майское падение продаж на 82 % определялось моделями только с ДВС, хотя их доля в структуре продаж всё равно составила 37,1 %. Зато доля «чистокровных» электромобилей и подзаряжаемых гибридов в структуре продаж на китайском рынке уже третий месяц подряд превышает 60 %, в мае она достигла 62,9 %. Какая часть из них вообще обходится без ДВС, не уточняется. Характерно, что в майском рейтинге самых популярных легковушек на китайском рынке на втором месте расположился кроссовер Tesla Model Y, а родственная Model 3 местной сборки занимает седьмое место. Третье место досталось Xiaomi SU7, а вот на первом оказалась китайская модель Geely Star Wish. На пятом, кстати, разместился Lixiang i6 компании Li Auto, которая исторически делала упор именно на последовательные гибриды, а эта модель исключительно электрическая. Так или иначе, пять самых популярных в Китае моделей по итогам мая вообще не имели ДВС под капотом. Лишь семейство BYD Sea Lion 6 относится к подзаряжаемым гибридам, но седьмое место всё равно досталось исключительно электрической Tesla Model 3. В оптовом сегменте китайского авторынка по итогам мая доминировала модель BYD Song, а Tesla Model Y занимала второе место, как и в рознице. В первую пятёрку также попали несколько других моделей BYD, а за её пределами нашлось место даже для бензиновых Chery Tiggo 7 и Geely Binyue. То есть, поставки таких машин в Китае продолжаются, просто в потребительском сегменте они на какое-то время выпали из перечня наиболее востребованных. CATL представила батареи Freevoy 2 — они дадут гибридам до 600 км пробега на одном лишь электричестве
22.04.2026 [12:55],
Алексей Разин
Ценность гибридных силовых установок на легковом автотранспорте сейчас подтверждается многими факторами, а в самом Китае основная часть крупных кроссоверов дебютирует именно в формате последовательных гибридов, хотя они и на чистом электричестве способны проезжать сотни километров. Второе поколение тяговых батарей CATL Freevoy поднимет планку пробега на чистой электротяге до 600 км. 
Источник изображения: CATL, CarNewsChina Как поясняет CarNewsChina, сам по себе химический состав батарей Freevoy второго поколения можно назвать гибридным, поскольку он сочетает традиционные для LFP элементы с более дорогими компонентами, используемыми в NCM-аккумуляторах. По крайней мере, в одном из трёх исполнений батареи этой серии будут иметь именно такой гибридный состав. Два других будут представлять классические LFP и NCM соответственно. Внутри семейства средний запас хода будет варьироваться от 500 до 600 км. Строго говоря, даже наиболее доступная версия LFP-батареи будет сочетать 500 км пробега на электротяге и полную зарядку примерно за 15 минут. Для многих автовладельцев такие характеристики будут означать, что заряжать машину при небольших городских ежедневных пробегах будет достаточно раз в неделю. Гибридные автомобили на китайском рынке сейчас нередко предлагают 400 км пробега без использования ДВС, но в CATL считают, что увеличение показателя до 600 км позволит снизить частоту подключения топливного двигателя с 15 % до менее чем 1 %. При этом наличие ДВС и топливного бака в теории позволит обеспечить безостановочный пробег на 2000 км. Гибридный химический состав новых батарей Freevoy, сочетающий схемы LFP и NCM, позволяет достичь плотности хранения энергии 230 Вт‧ч/кг, что по сравнению с классическими LFP-батареями обеспечивает увеличение пробега на 15–20 % при той же массе батареи. Напомним, тяговые аккумуляторы остаются не только самой тяжёлой частью электромобилей, но и самой дорогой, поэтому гибридная силовая установка и позволяет сделать машину доступнее по цене. При этом увеличение запаса хода на чистом электричестве привлекает к таким транспортным средствам тех, кто хотел бы минимизировать потребление топлива и загрязнение окружающей среды выхлопными газами. Батареи Freevoy второго поколения улучшают характеристики таких гибридных транспортных средств. Кстати, в самом дорогом NCM-варианте батареи Freevoy обеспечивают до 600 км пробега и восполнение заряда примерно за шесть минут. В этом случае используются технологии производства батарей, применяемые в семействе Qilin третьего поколения. При этом батареи Freevoy второго поколения способны даже при остаточном заряде 20 % выдавать до 1,2 МВт мощности, а при полном показатель возрастает до 1,5 МВт. Это в три с лишним раза превышает потребности типового электромобиля в условиях бездорожья, когда от батареи ожидается способность отдавать не менее 350 кВт мощности. Особое внимание уделено и физической защите тяговых батарей. Семейство Freevoy во втором поколении получило нижнюю часть корпуса, которая выдерживает удар с энергией 1500 джоулей — в десять раз больше, чем требует национальный стандарт КНР, и примерно на уровне ударной силы пули, выпущенной из автоматического стрелкового оружия. Герметичность батарей Freevoy второго поколения тоже превышает требования стандартов с запасом, обеспечивая более 200 часов нахождения на глубине двух метров с сохранением работоспособности. По статистике CATL, более 95 % выпущенных в Китае в прошлом году гибридных автомобилей оснащались именно её тяговыми батареями Freevoy первого поколения, если они обеспечивали пробег исключительно на электротяге более 300 км. Теперь планку пробега «на электричестве» можно будет поднять раза в два, как надеется CATL. Подзаряжаемые гибриды потребляют гораздо больше топлива, чем заявлено, показало исследование
20.02.2026 [11:01],
Алексей Разин
Наблюдавшийся лет пять назад энтузиазм в отношении «чистокровных» электромобилей заметно поутих, но производители теперь пытаются доказать, что в среднесрочной перспективе подзаряжаемые гибриды являются не только удобными в эксплуатации, но и экономичными, а также экологичными транспортными средствами. Недавнее исследование показывает, что заявляемые характеристики расхода для них далеки от реальных. 
Источник изображения: Toyota Motor В теории, как поясняет Electrek, подзаряжаемые гибриды позволяют пользователю основную часть времени ездить на чистом электричестве, если он регулярно заряжает тяговую батарею и передвигается на небольшие расстояния, лишь изредка используя ДВС и ископаемое топливо. Новое исследование Института Фраунгофера гласит, что на практике такие гибриды расходуют в три и более раза больше топлива, чем рассчитывают регуляторы при разработке экологических норм. На выработку электроэнергии в движении при работающем ДВС у них тоже уходит больше топлива, чем заявляется производителями, как выяснили исследователи. Изучение выборки из 981 035 транспортных средств, эксплуатируемых в Европе, позволило сделать соответствующие выводы. Испытуемые машины должны были использовать в среднем 1,57 литра топлива на 100 км, но фактические замеры показали, что их расход составил 6,12 литра на 100 км. Получается, что подзаряжаемые гибриды расходуют примерно в 3,26 больше топлива, чем указано в условном цикле WLTP. В режиме использования тяговой батареи одновременно с ДВС расход топлива в пределах выборки в среднем измерялся 2,98 литра на 100 км пути, что также почти вдвое выше заявленного для цикла WLTP показателя. Исследование также выявило, что в Европе покупатели более дешёвых гибридов заряжают их от электросети чаще, чем обладатели более дорогих моделей, хотя последним теоретически проще приобрести индивидуальные зарядные устройства и разместить их в своих домах. На практике же европейские покупатели более дорогих гибридов чаще ездят на ископаемых видах топлива. Марки Porsche, Ferrari и Bentley в этом смысле стали обладателями антирекорда. Авторы исследования приходят к выводу, что в повседневной эксплуатации в Европе машины с ДВС расходуют на 20 % больше топлива, чем заложено в методику расчёта WLTP. В сегменте подзаряжаемых гибридов разрыв может оказаться четырёхкратным. Такое несоответствие выгодно автопроизводителям, которые получают больше льгот при выпуске таких гибридов и их продаже в регионе, но с точки зрения регуляторов методика расчётов требует корректировки. Некоторые предложения в этой сфере подразумевают и принуждение водителей к зарядке тяговых батарей не менее одного раза за 500 км пробега. Прототипы флагманского внедорожника Xiaomi YU9 замечены на тестах в высокогорной местности
14.10.2025 [13:22],
Алексей Разин
Китайская компания Xiaomi официально пока не подтвердила ни название, ни сроки выхода своего очередного транспортного средства, которое станет третьим по счёту, если не брать во внимание спортивные модификации двух предыдущих SU7 и YU7. Тем не менее, в разных частях Китая то и дело появляются крупные хорошо закамуфлированные внедорожники, которые ранее были замечены в окрестностях автосборочного предприятия Xiaomi в Пекине. 
Источник изображений: Weibo Для удобства описания представители прессы называют новую модель YU9, но это название не является официальным. Новая волна интереса к этой машине возникла на фоне очередной экспедиции руководства Xiaomi в отдалённый высокогорный район Китая Синьцзян. Перед официальным анонсом первенца марки SU7 делегация руководителей Xiaomi также посещала эту местность, и тогда во время автопробега были замечены закамуфлированные предсерийные экземпляры этого седана.  По аналогии, как отмечает CarNewsChina, на этот раз фотоотчёт основателя и генерального директора Xiaomi Лэй Цзюня (Lei Jun) о посещении им и его коллегами Ташкургана сопровождался появлением в социальных сетях КНР неофициальных снимков крупных кроссоверов в чёрном камуфляжном покрытии, пронумерованных трехзначными числами, начинающимися на ноль. Делегация Xiaomi в этой горной местности включала не только основателя компании, но и старшего советника по автомобильному бизнесу Ху Чжэннаня (Hu Zhengnan), вице-президента Чжан Цзяньхуэя (Zhang Jianhui) и руководителя автомобильного подразделения компании Ю Кая (Yu Kai). Всё это указывает на то, что с автопробегом в горы отправилась предсерийная партия кроссоверов YU9. Глава Xiaomi пояснил, что в горах Памира проводятся дорожные испытания неких транспортных средств, в которых принимают участие более 20 инженеров компании. Всё это происходило на высоте более 3000 метров над уровнем моря, и официально было посвящено проверке возможностей уже продающихся кроссоверов YU7 в условиях высокогорья.  Характеристики гипотетического YU9 пока остаются загадкой, но источники сходятся во мнении, что машина будет последовательным гибридом, поскольку у ранних прототипов была замечена выхлопная труба. Кроссоверы таких размеров, предлагаемые на китайском рынке, в большинстве своём оснащаются ДВС, который используется для подзарядки тяговой батареи. Гибридная схема позволяет ограничить ёмкость тяговой батареи, которая не только добавляет массы, но и увеличивает стоимость машины. В случае с YU9 ожидается, что её ёмкости в 80 кВт‧ч должно хватить на 400 км пробега по циклу CLTC на чистом электричестве. Общий запас хода с учётом работы ДВС не упоминается.  При длине кузова около 5,2 метра высота машины достигнет 1,8 метра, прототипы YU9 были замечены как с лидарами, так и без них, что вполне может быть присуще и серийным версиям, поскольку степень продвинутости активных ассистентов водителя как раз будет зависеть от набора бортовых датчиков. По прогнозам аналитиков Deutsсhe Bank, компания Xiaomi представит такой внедорожник не ранее 2026 года, поскольку сейчас она сосредоточена на удовлетворении спроса на существующие модели SU7 и YU7, которые стали хитами даже за пределами Китая, и позволили молодому автопроизводителю попасть в десятку крупнейших поставщиков электромобилей в мире. Флагманский внедорожник BYD YangWang U8L за $179 800 предлагает 1180 л.с. и разгон за 3,5 секунды до «сотни»
14.09.2025 [07:34],
Алексей Разин
Год назад китайский лидер в сегменте гибридов и электромобилей — компания BYD, представила роскошный внедорожник U8, который благодаря наличию независимого привода всех четырёх колёс мог осуществлять «танковый разворот», а ещё он подкупал своей способностью плавать по поверхности воды. Теперь вышла удлинённая версия U8L, которая оказалась ещё дороже предыдущей — $179 800. 
Источник изображений: BYD Во многом появление модификации YangWang U8L было адресовано тем, кто желает с комфортом разместить в салоне шестерых пассажиров, и при этом сохранить достаточно место для багажа, поскольку задний свес машины был увеличен одновременно с колёсной базой. С двери багажника при этом исчез кофр с запасным колесом, а сама она поменяла схему открытия на двустворчатую с распахиванием относительно горизонтальной оси. Нижний борт, как в большинстве подобных случаев, позволяет временно разместить на нём довольно увесистый груз. Машина оснащена адаптивной пневматической подвеской DiSus-P. Она в частности, позволяет сохранить курсовую устойчивость на высокой скорости в случае пробоя колеса.  Общий объём салона достигает 5,3 м3, а максимальный объём багажного отсека достигает 1115 литров. Общая длина машины достигает 5400 мм, ширина — 2049 мм, а высота — 1921 мм. Колёсная база растянута относительно прежней версии с 3050 до 3250 мм, но при этом радиус разворота укладывается в 5,45 м. Боковые стёкла самозатемняются для организации приватной атмосферы внутри. Особое внимание традиционно уделяется комфорту пассажиров второго ряда. Им предложены два кресла с функцией «нулевой гравитации» для отдыха в полулежачем положении, 18-точечным массажем, оттоманкой, площадками для беспроводной зарядки смартфонов, выдвижными столиками и пространством для ног до 280 мм. В потолке припрятан 21,4-дюймовый дисплей для пассажиров задних рядов. С торца центральной консоли традиционно расположился холодильник. Он же в случае необходимости может разогреть содержимое отсека до 50 градусов Цельсия.  Четыре электродвигателя совокупной мощностью 1180 л.с. приводят в движение колёса, но для подзарядки тяговой батареи ёмкостью 55,53 кВт·ч при длительных поездках используется ДВС объёмом 2 литра. Исключительно на электричестве машина способна проехать 200 км, но гибридная силовая установка в совокупности с наличием 90-литрового бака для топлива обеспечивает запас хода 1160 км. Чтобы восстановить заряд тягового аккумулятора с 30 до 80 % на экспресс-станции, достаточно 13,5 минут. YangWang U8L оснащён новейшим комплексом систем активной помощи водителю God’s Eye. Помимо трёх лидаров, машина комплектуется пятью радарами миллиметрового диапазона, 14 ультразвуковыми датчиками, 18 камерами, включая систему инфракрасного зрения, которая распознаёт объекты на расстоянии от 120 до 300 метров в условиях ограниченной видимости. Четырнадцать подушек безопасности готовы позаботиться об обитателях салона в случае ДТП.  Само собой, украшенную тремя дисплеями переднюю панель салона дополняет проекционный дисплей на ветровое стекло с технологией дополненной реальности. За создание впечатляющей акустической картины отвечают 32 динамика Dynaudio. По интерьеру распределены 13 портов USB и розеток для подключения устройств. Интерьерная подсветка позволяет выбирать между 128 оттенками. Особое внимание уделено шумоизоляции — на скорости 120 км/ч уровень шума не превышает 64,6 дБ. Эмблемы на кузове, украшенные 24-каратным золотом, наверняка будут привлекать вандалов, но современные электромобили обычно оснащаются продвинутыми охранными системами, ведущими запись с бортовых камер. Lamborghini выпустит самый быстрый в истории подключаемый гиперкар Fenomeno по цене $3,5 млн
16.08.2025 [12:32],
Владимир Мироненко
Итальянский автопроизводитель Lamborghini объявил о планах выпустить самый скоростной автомобиль из когда-либо им производившихся. Новый подключаемый гибрид Fenomeno получит «самый мощный двигатель V12 из когда-либо созданных» и будет «самым быстрым Lamborghini за всю историю», пообещала компания. Всего предполагается выпустить несколько десятков гиперкаров Fenomeno стоимостью $3,5 млн каждый. 
Источник изображений: Lamborghini Подключаемый гиперкар Fenomeno был представлен Lamborghini на Неделе автомобилей в Монтерее. Он будет включён в лимитированную коллекцию Few Off, в которую также входят такие известные модели автопроизводителя, как Sián и Countach.  Fenomeno оснащён атмосферным 6,5-литровым двигателем V12 мощностью 835 cv (cv — метрическая л.с.) в сочетании с тремя электродвигателями мощностью 245 cv, что обеспечивает ему суммарную мощность 1080 cv или 1065 л.с. Для сравнения, мощность Lamborghini Revuelto составляет 1015 cv (1001 л.с.).  Fenomeno также обладает рекордным соотношением мощности к массе — 1,64 кг/cv, которое, по словам Lamborghini, является лучшим за 62-летнюю историю марки. Максимальный крутящий момент у новинки такой же, как у Revuelto: 725 Н·м при 6750 об/мин. На разгон с нуля до 100 км/ч у Fenomeno уходит всего 2,4 с — на 0,1 с меньше, чем у Revuelto. Максимальная скорость гиперкара — более 350 км/ч.  Lamborghini сообщила, что повышение мощности стало возможно благодаря новой уникальной аккумуляторной батарее ёмкостью 7 кВт⋅ч. Новый аккумулятор обеспечивает Fenomeno запас хода всего 20 км в режиме исключительно электромобиля. Для сравнения, у Revuelto аккумулятор ёмкостью 3,8 кВт⋅ч, её хватает всего на несколько секунд работы в режиме электромобиля.  Fenomeno оснащён монококовыми шасси и кузовом, изготовленными из углеродного волокна, карбон-керамическими тормозными дисками для повышения эффективности торможения, а также 21-дюймовыми передними и 22-дюймовыми задними дисками с шинами Bridgestone Potenza Sport. Два больших воздухозаборника на капоте Fenomeno выполнены в стиле гоночного автомобиля Huracán GT3, а его силуэт вдохновлен «длинным хвостом» гоночного автомобиля Lamborghini Essenza. Название гиперкара было выбрано в честь культового логотипа Lamborghini с изображением быка. Lamborghini планирует выпустить всего 29 гиперкаров Fenomeno плюс один будет изготовлен для собственной коллекции компании. Китайский автопром начал переходить на выпуск гибридов, отчасти разочаровавшись в электромобилях
21.07.2025 [13:22],
Алексей Разин
После знакомства с новыми веяниями американского автомобильного рынка могло сложиться впечатление, что в «чистокровных» электромобилях разочаровались лишь представленные в США автопроизводители. Между тем, даже в Китае новейшие тенденции указывают на рост популярности подзаряжаемых гибридов. Всё больше производителей, которые начинали с выпуска только аккумуляторных машин, теперь предлагают гибриды. 
Источник изображения: IM Motors По крайней мере, изначально позиционировавшая себя как производитель именно электромобилей китайская марка Zeekr готовится вывести на рынок флагманский гибридный внедорожник, да и Xiaomi, предположительно, разделяет такой подход. Впрочем, для данного класса машин рациональность сочетания ДВС и тяговой батареи объясняется необходимостью обеспечить достойный запас хода для и без того тяжёлого транспортного средства. Тем не менее, и в сегменте более лёгких электромобилей находятся желающие перейти на гибридные силовые установки. Как отмечает CnEVPost, принадлежащая китайскому концерну SAIC Motor марка IM Motors в начале августа собирается представить сразу два гибрида: обновлённый кроссовер LS6 и полностью новую флагманскую модель LS9, которая предложит шесть посадочных мест повышенной комфортности. На местный рынок машины выйдут в третьем и четвёртом кварталах текущего года соответственно. Если учесть, что и XPeng проводит испытания гибридной версии кроссовера G6, то из китайских стартапов сейчас только Nio хранит верность идее выпуска только «чистокровных» электромобилей. Компания вкладывается в развитие фирменной инфраструктуры станций экспресс-замены тяговых батарей, тем самым пытаясь нивелировать страхи потребителей относительно ограниченного запаса хода и длительной зарядки машин такого типа. Добавим, что некоторое отрезвление оценки перспектив электромобилей характерно не только для американских и китайских автопроизводителей. Toyota Motor изначально делала ставку на гибриды и не торопится переходить на чистую электротягу, а Honda недавно отказалась от подобной миграции. В Китае в обратном направлении за счёт выпуска чисто электрического кроссовера пытается двигаться компания Li Auto (Lixiang), но именно благодаря выпуску последовательных гибридов она завоевала популярность и вышла на безубыточность, чем может похвастаться далеко не каждый игрок китайского авторынка. Таким образом, для Li Auto выпуск чисто электрического кроссовера i8 во многом является шагом по расширению потребительской аудитории, а не отказом от выпуска гибридов, которые продолжат формировать основу производственной программы компании. Электромобили теперь обходят по экологичности машины с ДВС уже после 17 000 км пробега
10.07.2025 [07:52],
Алексей Разин
Бытовало мнение, что электромобили обеспечивают снижение углеродных выбросов на этапе эксплуатации, но демонстрируют серьёзный уровень загрязнения атмосферы на этапе производства тяговых батарей. Кроме того, работающие на ископаемых видах топлива электростанции тоже не добавляют электромобилям привлекательности в глазах защитников природы. Однако, новое исследование гласит, что современные электромобили гораздо быстрее обходят машины с ДВС по снижению вреда экологии, чем четыре года назад. 
Источник изображения: Tesla Идея заключается в том, что на этапе производства тяговых батарей электромобили действительно обеспечивают более высокие углеродные выбросы по сравнению с машинами, оснащёнными ДВС (на величину до 40 %), но фаза эксплуатации позволяет нивелировать этот перекос к определённому пробегу. У современных электромобилей, чьи батареи выпускаются с использованием более эффективных технологий, по данным ассоциации ICCT (International Council on Clean Transportation), уже после 17 000 км пробега текущий уровень углеродных выбросов оказывается ниже, чем у машин с ДВС. Ещё четыре года назад этот рубеж был отодвинут на 8000 км «вправо», и в целом электромобили за этот период снизили уровень углеродных выбросов сразу на 24 %. 
Источник изображения: ICCT Продаваемые в Европе в этом году электромобили, по данным исследования, в среднем выбрасывают 63 грамма диоксида углерода на 1 км пути на протяжении своего жизненного цикла, даже если подзаряжаются электричеством, генерируемым угольными электростанциями или другими подобными источниками. Для машин с ДВС на бензине или дизеле этот показатель колеблется в диапазоне от 234 до 235 г CO2 на километр пробега. Гибриды различных типов снижают выбросы на 20 или 30 %, а рекордсменами с точки зрения заботы об экологии остаются автомобили на водородных топливных ячейках, использующие в качестве топлива водород, добываемый с использованием возобновляемых источников энергии. У этого экзотического пока ещё вида транспорта уровень углеродных выбросов не превышает 50 г/км. Зато если водород добывается из природного газа, то параметр подскакивает до 175 г/км. Кстати, машины с ДВС, которые работают от природного газа, по уровню выбросов (203 г/км) лишь немногим превышают показатели гибридов (188 г/км). Если рассчитывать на релевантность данного исследования, то в глазах защитников окружающей среды аккумуляторные электромобили должны обрести достойную репутацию. С другой стороны, становится ясно, что машины на водородных топливных ячейках способны влиять на экологию в разной степени, в зависимости от происхождения потребляемого ими топлива. МТС начнёт продавать автомобили Aito в фирменных салонах по всей России и интернете
18.06.2025 [14:52],
Алексей Разин
Сотрудничество Huawei как минимум с пятью китайскими автопроизводителями на домашнем рынке уже позволило заметно расширить ассортимент предлагаемых в фирменных салонах компании транспортных средств. На российском рынке подобную форму продаж готовы реализовать МТС и дистрибьютор марки Aito (Seres) — компания «МБ РУС». 
Источник изображения: ПАО "МТС" Как сообщается в официальном пресс-релизе, в интернет-магазине МТС приобрести гибридные автомобили Aito смогут жители более чем 30 регионов России. После составления заявки на сайте МТС с потенциальным покупателем свяжутся представители дилерского центра Aito, чтобы согласовать дальнейшие условия покупки и назначить тест-драйв при наличии такой необходимости. В том случае, если салоны МТС располагают образцами автомобилей, клиенты могут ознакомиться с ними, получить подробную консультацию, записаться на тест-драйв и совершить покупку. В ближайшее время «живые» машины Aito M5 и M7 появятся во флагманских салонах МТС в Москве, Казани, Красноярске, Перми, Екатеринбурга и Красногорска. Пионером этого направления стал Санкт-Петербург, где продажи гибридов Aito стартовали в салонах МТС ещё в апреле. За два месяца было реализовано пять машин, и организаторы эксперимента считают, что покупательский интерес к этому формату торговли довольно высок. В будущем количество точек продаж этих машин в Санкт-Петербурге будет расширяться. «В дальнейшем мы рассматриваем возможность расширить количество торговых точек с автомобилями в других регионах страны», — комментирует генеральный директор ПАО «МТС» Инесса Галактионова. Характерно, что трафик клиентов в салонах МТС с выставленными автомобилями вырос на треть, поэтому данный формат сотрудничества будет полезен и для цифровой экосистемы. Учёные развенчали миф о том, что электромобили сильнее гибридов вредят окружающей среде
16.06.2025 [12:12],
Алексей Разин
Председатель совета директоров Toyota Motor Акио Тоёда (Akio Toyoda) в апреле этого года в очередной раз подлил масла в огонь дискуссии о степени влияния электромобилей и гибридов на окружающую среду, назвав последние в три раза менее вредными. Данные китайских исследований, тем временем, опровергают подобные тезисы в контексте длительной эксплуатации машин. 
Источник изображения: Toyota Motor Как заявил в апреле внук основателя Toyota, с учётом этапа производства и дальнейшей зарядки от не самых «чистых» источников электроэнергии, 9 млн электромобилей выделяют такое же количество соединений углерода, как и 27 млн гибридов с ДВС. На территории Японии, по словам главы Toyota, выпустить 9 млн электромобилей с соблюдением актуальных экологических норм было бы технически затруднительно, поскольку вся подобная деятельность будет полагаться на генерацию электроэнергии преимущественно с использованием ископаемых энергоносителей. Как отмечает CarNewsChina, исследования учёных китайского Университета Цинхуа ещё в 2022 году определили, что электромобили в процессе производства и эксплуатации в Китае выделяют на 20–30 % меньше соединений углерода, чем машины с ДВС. В частности, данный показатель для электромобилей достигал 118 г углекислого газа на каждый пройденный километр пути, тогда как у машин с ДВС он находился на уровне 163 г. При этом китайская энергетическая инфраструктура, которая исторически сильно зависела от сжигания каменного угля, к 2030 году планирует половину всей электроэнергии получить из неископаемых источников. Исследование Nature от 2022 года установило, что электромобили действительно выделяют заметно больше углекислого газа на стадии производства, до 11–14 тонн, тогда как машины с ДВС и гибриды ограничиваются 6–9 тоннами. Тем не менее, дальнейшая эксплуатация электромобилей позволяет компенсировать этот перекос, он исчерпывает себя уже при пробеге от 31 000 до 45 000 км. После этого аккумуляторные электромобили наносят окружающей среде с точки зрения углеродного следа куда меньший вред по сравнению с гибридами и классическими машинами с ДВС. Более того, на практике нельзя гарантировать, что владельцы гибридов эксплуатируют их в оптимальном режиме, если речь идёт о подзаряжаемых моделях. Многие собственники просто не заряжают свои машины, нанося тем самым больше вреда экологии при передвижении на ископаемом топливе. Кроме того, вредность процесса производства тяговых батарей для окружающей среды тоже преувеличивается некоторыми источниками. Лидеры китайского рынка в лице CATL и BYD постепенно улучшают химический состав своих изделий, снижая уровень выбросов. В период с 2020 по 2024 годы, например, углеродные выбросы при производстве батарей сократились почти на 15 %. Китай рассчитывает, что к 2035 году на внутреннем авторынке будут доминировать электромобили
27.04.2025 [07:36],
Алексей Разин
Являясь крупнейшим рынком электромобилей довольно продолжительное время, КНР пока довольствуется долей такого вида транспорта в первичном сегменте авторынка в целом не более 27,61 %, но к 2035 году рассчитывает довести этот показатель до более чем 50 %. Подобные ориентиры задаются китайскими властями впервые. 
Источник изображения: BYD Пока Европа и США на волне «электромобильного энтузиазма», которая в последние годы немного схлынула, ставили перед собой амбициозные задачи по переходу на электротранспорт, КНР подобную миграцию осуществляла без особых административных ориентиров. Только на уходящей неделе власти Китая обнародовали соответствующую программу, которая предусматривает переход к доминированию электромобилей на первичном легковом рынке страны по итогам 2035 года. Подчеркнём, что речь идёт именно об аккумуляторных машинах, а не гибридах, которые нередко в таком контексте упоминались ранее. Особое внимание китайские власти будут уделять развитию зарядной и информационной инфраструктуры, которая сделает эксплуатацию электромобилей удобной и выгодной. В частности, будет создаваться сеть виртуальных электростанций. То есть, тяговые батареи электромобилей могут использоваться в часы простоя при подключении к зарядным станциям для перераспределения электроэнергии. По итогам прошлого года в Китае было продано 10 895 252 электромобиля и гибрида с возможностью подключения к сети, что соответствует приросту на 40,55 % относительно 2023 года. На гибриды и электромобили пришлось 47,6 % всех продаж пассажирского транспорта в Китае, но «чистокровные» электромобили заняли только 27,61 % первичного легкового авторынка. Продажи электромобилей выросли в прошлом году на 22,82 %, именно данный вид транспортных средств занял 58 % сегмента машин с возможностью подзарядки от сети. В прошлом году рынок подзаряжаемых гибридов развивался в Китае быстрее, чем сегмент электромобилей, продажи выросли на 76,69 % до 4 582 831 штуки, на долю таких машин пришлось 42 % сегмента гибридов и электромобилей. Впрочем, уже в первом квартале текущего года именно батарейные машины увеличили продажи на 45,28 % до 1,49 млн штук, тогда как подзаряжаемые гибриды прибавили только 25,32 % до 929 тыс. шт. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
