Сегодня 16 декабря 2017
18+
Теги → гибридный
Быстрый переход

Легендарный спорткар Porsche 911 выйдет в гибридной версии

Исполнительный директор Porsche Оливер Блум (Oliver Blume) сообщил ресурсу Automotive News, что в перспективе планируется выпуск гибридной версии легендарного спортивного автомобиля Porsche 911.

По его словам, речь идёт о модификации с возможностью подзарядки аккумуляторного блока от электрической сети. Такая машина уже находится в разработке, но свет она увидит не ранее следующего десятилетия.

Точные сроки выхода гибрида Porsche 911 Оливер Блум не назвал, отметив лишь, что презентация планируется в середине жизненного цикла спорткара следующего поколения. Учитывая, что новая версия Porsche 911 поступит в продажу в 2019 году, наблюдатели делают предположения, что гибридная модель появится приблизительно в 2023 году.

Таким образом, у Porsche есть достаточно времени для разработки гибридной силовой установки, которая сможет подарить автомобилистам именно те ощущения от вождения, которые они ожидают получить от модели 911. Кроме того, Porsche сможет рассчитывать на новые достижения в области производства аккумуляторных батарей.

Между тем до конца 2019 года ожидается выход на рынок полностью электрического автомобиля Porsche Mission E. Ранее показанный концепт имеет суммарную мощность системы привода свыше 600 л. с. (440 кВт). При этом время разгона с места до 100 км/ч составляет менее 3,5 секунды, а запас хода превышает 500 км. Базовая версия Mission E обойдётся примерно в $85 000. 

Peugeot PHEV: необычный скутер с гибридной силовой установкой

Groupe PSA представила под брендом Peugeot весьма оригинальное гибридное (PHEV) транспортное средство, предназначенное для движения как в городских условиях, так и за пределами мегаполиса.

Как можно видеть на изображениях, новинка имеет четырёхколёсную конфигурацию. При этом специальная система позволяет проходить повороты в наклоне, подобно обычному мотоциклу, что улучшает управляемость.

Транспортное средство получило закрытую кабину с подогревом и подушкой безопасности. Длина составляет 2,4 метра, ширина — всего 0,85 метра.

Необычный скутер оснащён гибридной силовой установкой. Движение в городе на скоростях до 70 км/ч обеспечивают два электрических мотора, которые интегрированы в задние колёса. За питание отвечает аккумуляторная батарея; предусмотрена система рекуперативного торможения.

При езде за городом в дело вступает одноцилиндровый бензиновый мотор мощностью 42 л. с. В таком режиме скорость может достигать 130 км/ч. Суммарный заявленный запас хода составляет 300 км.

К сожалению, о возможных сроках появления новинки на коммерческом рынке и цене ничего не сообщается. 

Планшет HP Envy x2 и ультрабук ASUS NovaGo стали первыми ARM-гаджетами под управлением Windows 10

Упоминания о разработке мобильных устройств с ARM-процессорами и полноценной Windows 10 «на борту» утратили статус обещаний Microsoft и обрели чёткую конкретику в ходе техсаммита Qualcomm. Мечта подружить Windows 10 и SoC от Qualcomm наконец стала реальностью, о чём свидетельствует релиз сразу двух гибридных устройств — моделей ASUS NovaGo и HP Envy x2. 

Планшет-трансформер HP Envy x2 может похвастаться 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем с разрешением 1920 × 1280 пикселей, а также поддержкой цифрового пера со способностью распознавать до 1024 уровней нажатия. В основу устройства лёг восьмиядерный чип Snapdragon 835, который дополняют 4 Гбайт или 8 Гбайт оперативной памяти. Для хранения персональных данных на выбор покупателя здесь предусмотрены флеш-накопители eMMC объёмом от 64 Гбайт до 256 Гбайт. 

HP Envy x2 — это очень лёгкий и довольно компактный планшет даже несмотря на дисплей, чья диагональ превышает значение в 12 дюймов. Его масса без учёта подключаемого клавиатурного модуля равняется 680 г, что стало возможным за счёт использования алюминиевого корпуса и отсутствия активного охлаждения. 

Несмотря на комплектацию HP Envy x2 и ASUS NovaGo процессорами Snapdragon 835, интерфейсом для обоих устройств выступает полноценная ОС Windows 10S. Долгожданная адаптация сулит грандиозный шаг вперёд в развитии сегмента гибридных и традиционных планшетных компьютеров. Первостепенной задачей в ходе реализации союза между чипом Snapdragon и Windows-средой значился переход на новый уровень энергопотребления гаджетов подобного класса. И, если верить заявлениям разработчиков, в этом им удалось достигнуть впечатляющих результатов. Так, планшет-трансформер HP Envy x2 способен проработать от одного заряда примерно 20 часов, в то время как батареи гибридного лэптопа ASUS NovaGo должно хватить на 22 часа. 

В числе ключевых «фишек» HP Envy x2 и ASUS NovaGo оказался также доступ к LTE-сетям с передачей данных на скорости до 1 Гбит/с. За неизменный статус «онлайн», лежащий  в основе концепции «Always Connected PC», здесь отвечает модем Snapdragon X16. Для обеспечения непрерывного интернет-сеанса он может работать в паре как с виртуальной SIM-картой, так и с обычной пластиковой карточкой формата «nano». 

В техническом плане гибридный ноутбук ASUS NovaGo мало чем отличается от своего коллеги. Детище тайваньских инженеров комплектуется:

  • вращающийся 13,3-дюймовым экраном с разрешающей способностью Full HD и полным взаимодействием со стилусами ASUS Pen;
  • SoC Qualcomm Snapdragon 835;
  • 4/8 Гбайт ОЗУ;
  • флеш-накопителем стандарта UFS 2.0 объёмом от 64 Гбайт до 256 Гбайт.

Габаритные размеры ASUS NovaGo равняются 316 × 221 × 15 мм, а масса составляет 1,39 кг. И HP Envy x2, и ASUS NovaGo поставляются с уже предустановленной Windows 10S, однако разработчики пообещали подготовить бесплатный апдейт до Windows 10 Pro не позже 30 сентября 2018 года. 

Среди важных нюансов, озвученных в ходе презентации, нельзя не отметить одну из особенностей рассмотренных устройств —отсутствие режима гибернации. Вместо того, чтобы впасть в «сон» в случае отсутствия активности со стороны пользователя, система просто снижает уровень энергопотребления до минимально допустимого значения. 

Планшет-трансформер HP Envy x2 поступит в продажу весной следующего года. О примерном ценообразовании на данный гаджет можно судить исходя из информации, актуальной для ASUS NovaGo. Первый гибридный ультрабук на базе ARM-чипа и под управлением Windows 10 будет предлагаться по цене $599 за версию с 4 Гбайт ОЗУ и 64-Гбайт накопителем. Модификация с 8 Гбайт оперативной памяти и 256 Гбайт встроенной памяти обойдётся в $799. А вот когда именно ASUS NovaGo стоит ожидать на прилавках, пока остаётся загадкой. 

BMW i8 Roadster и i8 Coupe: новые спорткары с приводом eDrive

Концерн BMW Group приурочил к Международному автосалону в Лос-Анджелесе анонс новых спорткаров i8 — четырёхместного купе (модель Coupe) и двухместного родстера с электроуправляемым откидным верхом (Roadster).

Автомобили сконструированы в соответствии с концепцией LifeDrive, включающей алюминиевое шасси и пассажирский салон из усиленного углеродными волокнами пластика (CFRP).

Новые i8 Roadster и i8 Coupe наделены гибридной силовой установкой. При этом усовершенствованная платформа eDrive и программа интеллектуального управления энергией обеспечивают ещё больше сценариев движения исключительно на электрической тяге.

Спорткары оборудованы трёхцилиндровым бензиновым двигателем, который при 1,5 литра рабочего объёма демонстрирует максимальную мощность в 170 кВ·т/231 л. с. и максимальный крутящий момент 320 Н·м.

В состав гибридной системы также входит электрический мотор с питанием от улучшенного литий-ионного аккумулятора. Общий запас энергии теперь составляет 11,6 кВт·ч. Мощность электрической части силовой платформы достигает 143 л. с.

Мощность электродвигателя передаётся на передние колеса, а бензинового двигателя — на задние. Суммарная отдача системы достигает 374 «лошадей».

Купе может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды, а родстер — за 4,6 секунды. Максимальная скорость обеих моделей ограничена отметкой 250 км/ч.

В стандартном режиме движения спорткары могут передвигаться исключительно за счёт электродвигателя на скорости до 105 км/ч, что на 35 км/ч быстрее, чем у первой модели i8. Двигатель внутреннего сгорания приводится в действие только на более высоких скоростях или в случаях, когда водитель сильно нажимает на педаль акселератора. В спокойном режиме вождения бензиновый двигатель активируется гораздо реже, чем раньше. При включении режима eDrive обе модели могут развивать скорость до 120 км/ч исключительно за счёт электроэнергии.

В гибридном режиме электродвигатель помогает основному двигателю в случаях, когда водитель ускоряется особенно интенсивно. Он также способен рекуперировать энергию и перенаправлять её на высоковольтную батарею при движении накатом и торможении.

Если в навигационной системе активирована функция прокладывания маршрута, интеллектуальное управление энергией обеспечивает максимально эффективное использование электродвигателя.

В продажу новые автомобили поступят весной следующего года. 

Azure Stack: официальный запуск в России! Смотрите онлайн 30 ноября

Мировая практика показывает, что более 2/3 всех развёрнутых ИТ-инфраструктур являются гибридными. И Россия в этом плане не исключение. Хотите узнать больше про сервисы и решения от Microsoft, которые уже помогают заказчикам с эффективной организацией и управлением гибридных и облачных инфраструктур, – регистрируйтесь на онлайн-трансляцию мероприятия «Платформа цифрового бизнеса».

Присоединяйтесь 30 ноября к онлайн-трансляции ключевого события Microsoft в России — форума Microsoft «Платформа цифрового бизнеса». Форум освещает три основных аспекта создания успешного ИТ: технологические возможности и доверие к бизнес-окружению, безопасность платформы и расширение возможностей существующих решений. Темы детально раскрываются в 40 онлайн-докладах для профессионалов информационных технологий. 28 технологических докладов с демонстрациями будут доступны исключительно в рамках прямой трансляции в виртуальной среде форума. Для участия в прямой трансляции необходимо зарегистрироваться.

В преддверии форума мы хотим рассказать подробнее о главном анонсе форума — доступности Azure Stack в России. Финальная версия Azure Stack была предоставлена партнерам Microsoft в сфере аппаратного обеспечения (HPE, Dell EMC и Lenovo и некоторым другим), чтобы они могли начать процесс сертификации своих интегрированных систем.

Что такое Azure Stack?

Microsoft Azure Stack — гибридное облачное решение, которое позволяет запускать сервисы Azure в собственном центре обработки данных организации, а значит, получить удобные средства разработки, управления и обеспечения безопасности, аналогичные общедоступным облачным службам Azure. Azure Stack представляет собой расширение Azure. Это решение позволяет работать с сервисами Azure в локальных средах, а при необходимости — переходить на использование публичного облака Azure.

Azure Stack позволяет развертывать и использовать службы двух типов — IaaS («инфраструктура как услуга») и PaaS («платформа как услуга»), — используя такие же инструменты, как в общедоступном облаке Azure.

ИТ-администраторы и пользователи могут управлять службами Azure Stack с помощью PowerShell или веб-портала — в обоих случаях интерфейсы и возможности аналогичны таковым в Azure. Ниже показано, как выглядит инструмент подготовки виртуальной машины и управления ею в Azure Stack. Как вы можете заметить, он выглядит так же, как в Azure.

Джефри Сновер (Jeffrey Snover), главный архитектор подразделения Enterprise Cloud Group, в ведении которого находится платформа Azure Stack, а также продуктовые линейки Windows Server, System Center и Operations Management Suite, считает, что Azure Stack — один из самых инновационных продуктов Microsoft за всю историю компании. По его словам, это первый продукт совершенно новой категории — гибридная облачная платформа. Назначение этого продукта — помочь компаниям ускорить цифровую трансформацию, но реализовывать ее так, как удобно им. Облако при этом рассматривается не как конкретное решение, а как модель. Azure Stack позволяет организации уделять меньше внимания вспомогательным задачам (таким как управление локальной ИТ-инфраструктурой) и больше — основным направлениям деятельности.

Варианты использования Azure Stack

Azure Stack поможет компаниям решить самые сложные ИТ-задачи бизнеса, в том числе обеспечить безопасность данных, их суверенитет и соответствие требованиям. Эти решения позволяют создавать высокопроизводительные аналитические системы, выполнять вычисления и запускать Azure-приложения в автономных или изолированных средах, а также подготовить платформу для разработки современных приложений.

1. Обеспечение безопасности, суверенитета данных и соответствия требованиям.

Azure Stack позволяет выполнять одну и ту же службу на устройствах в нескольких странах, как при использовании облака, но при этом обеспечить суверенитет данных, развернув одно и то же приложение в центре обработки данных в каждой отдельной стране, а значит, обрабатывать данные в пределах государственных границ.

2. Обеспечение максимальной производительности и скорости передачи данных.

Общедоступное облако не всегда подходит для выполнения приложений, которые требуют высочайшей производительности и скорости приема и передачи данных.  Например, чтобы проанализировать в облаке большой объем данных из вашего центра обработки данных, эти данные сначала потребуется загрузить в облако. Это может занять много времени — иногда непозволительно много с точки зрения внутренних бизнес-процессов или конкурентоспособности.  Стоимость отправки данных в Azure может свести на нет выгоду от использования общедоступного облака в сравнении с Azure Stack.

3. Пограничные развёртывания и изолированный режим использования.

В некоторых случаях требуется выполнять вычисления и запускать Azure-приложения в автономных или изолированных средах, которые не подключаются к центру обработки данных в течение длительных периодов времени. Вот некоторые примеры таких сред: морские суда, подводные лодки, шахты, удалённые объекты без надёжных каналов связи.

4. Разработка приложений специально для облака.

Ориентированные на облако приложения разрабатываются так, чтобы выполняться в виде микросервисов во множестве различных сред. Разработчикам вряд ли понравится необходимость использовать разные инструменты разработки для разных микросервисов только потому, что они выполняются в разных средах. Самый быстрый и эффективный вариант — разрабатывать приложение с помощью целостного набора инструментов, а затем развертывать его там, где требуется. Azure Stack и Azure совместимы на уровне API, поэтому с ними такой проблемы не возникнет.

Облачная модель работы Azure Stack

Локальная ИТ-инфраструктура позволяет создать безопасную и управляемую среду для бизнес-решений, но использование такой инфраструктуры требует решения множества задач, в числе которых конфигурирование, развертывание, резервное копирование и управление. Большая часть рабочего времени ИТ-администраторов уходит именно на решение этих задач — просто на то, чтобы локальные среды работали. Работа с Azure Stack отличается от использования ресурсов общедоступного облака (например, Azure): для того чтобы успешно развернуть и использовать Azure Stack, представителям организации потребуется понять, какие требования предъявляются к системе.

В ходе дальнейшей разработки Azure Stack мы уделяем наибольшее внимание перечисленным ниже ИТ-задачам. Для ИТ-администраторов они являются самыми важными, самыми сложными и самыми долгими, поэтому Microsoft считает упрощение именно этих задач наиболее приоритетной целью.

1. Управление доступными ресурсами.

Обеспечение способности ИТ-инфраструктуры справляться с нагрузкой, при необходимости обращаясь к ресурсам облака.

2. Отслеживание и поддержание работоспособности.

Простые и эффективные инструменты для мониторинга, аварийного восстановления, обеспечения безопасности и непрерывности деятельности.

3. Управление потреблением ресурсов.

ИТ-инфраструктуру можно считать эффективной лишь в том случае, если пользователи довольны работой служб, а вы можете успешно использовать их и предоставлять пользователям непрерывный доступ к ним. 

Chuwi SurBook Mini: гибрид нетбука и планшета с 10,8" дисплеем

Компания Chuwi на выставке потребительской электроники Hong Kong Consumer Electronics Fair в числе прочих устройств продемонстрировала любопытный портативный компьютер SurBook Mini.

Показанный гаджет, по сути, представляет собой гибрид нетбука и планшета. Изделие оборудовано 10,8-дюймовым дисплеем с поддержкой сенсорного управления, а также отсоединяемой клавиатурной базой. Разрешение экрана составляет 1920 × 1280 пикселей.

Компьютер построен на аппаратной платформе Intel Apollo Lake. Применён чип Celeron N3450, выполненный по 14-нанометровой технологии. Он имеет четыре вычислительных ядра с базовой тактовой частотой 1,1 ГГц и возможностью повышения до 2,2 ГГц. Процессор содержит графический контроллер Intel HD Graphics 500.

Гибридное устройство несёт на борту 4 Гбайт оперативной памяти и флеш-модуль вместимостью 64 Гбайт. Имеется адаптер беспроводной связи Wi-Fi с поддержкой стандарта 802.11ас. Кроме того, упомянуты два порта USB 3.0.

Модель Chuwi SurBook Mini может функционировать под управлением операционной системы Windows 10 или Ubuntu. Цена, к сожалению, пока не уточняется.

Добавим, что у компьютера есть более крупная версия — SurBook с 12,3-дюймовым дисплеем с разрешением 2736 × 1824 точки (на втором изображении). Об этом гаджете можно узнать здесь

PCCooler Optimus 240s Hybrid: «двойное» охлаждение CPU

Китайский производитель систем охлаждения PCCooler известен своими экспериментами с дизайном процессорных кулеров. Так, ещё в 2011 году компания представила прототип воздушной СО с каналами для тока жидкости. Продукт PCCooler W120 предназначался для «прожорливых» процессоров Core i7 и Phenom II, и местами продаётся до сих пор, но актуальным его уже не назовёшь. На смену W120 пришёл гораздо более впечатляющий гибрид жидкостной и воздушной систем охлаждения — Optimus 240s Hybrid (в китайском варианте — 凌冻双擎).

Часть СО, устанавливаемая непосредственно на процессор, занимает 120 мм в длину, 72 мм в ширину и 157 мм в высоту. Она состоит из медной контактной пластины (основания), четырёх U-образных медных тепловых трубок диаметром 6 мм, массива алюминиевых пластин радиатора, 120-мм вентилятора с LED-подсветкой, терминала для шлангов СЖО и прозрачного резервуара. Жидкость в системе подкрашена красным.

Длина трёхслойных резиновых шлангов составляет 320 мм. Они ведут к радиатору СЖО типоразмера 240 мм (273 × 120 мм) и толщиной 32 мм. Судя по общей массе конструкции в 1,766 кг (включая воздушный кулер), радиатор относительно лёгкий, а значит, изготовлен из алюминия. К теплорассеивателю прилагаются два вентилятора с теми же характеристиками, что и у «карлсона», крепящегося к радиатору на процессоре. Скорость вращения крыльчатки варьируется от 800 до 1800 об/мин. Производительность в режиме 100 % оборотов достигает 91,8 м³/ч, а уровень шума — 31,1 дБА. Благодаря применению гидродинамических подшипников, каждый из трёх вентиляторов в среднем должен прослужить 40 000 часов. В основе помпы СЖО лежит керамический подшипник (3200 об/мин).

RGB-подсветкой каждого из вентиляторов можно управлять независимо от двух других. Судя по подборке фотографий из обзора Optimus 240s Hybrid, в пределах одного «пропеллера» цвет светодиодов будет одним, хотя на упаковке продукта изображена двухцветная красно-синяя подсветка.

Что касается эффективности системы охлаждения, то она довольно высока. Так, разогнанный до 4125 МГц шестиядерный процессор Intel Core i7-4960X Extreme Edition не прогревался в игре Rise of the Tomb Raider выше 59 °C. К сожалению, сравнение с конкурирующими решениями не проводилось.

В число совместимых платформ вошли Intel LGA775, LGA1150, LGA1151, LGA1155, LGA1156, LGA1366, LGA2011, LGA2011-3, LGA2066 и AMD AM2, AM2+, AM3, AM3+, AM4, FM1, FM2, FM2+. Кулер предлагается в одном из популярных китайских интернет-магазинов — JD.com — по цене 1499 юаней, что эквивалентно 13 193 руб.

Гибридный фургон Ford Transit Custom проезжает 50 км на электротяге

Компания Ford утверждает, что представленный в Великобритании Transit Custom является первым в мире серийным подзаряжаемым от электросети гибридным фургоном. Новинка была выпущена в рамках проекта по улучшению качества воздуха в Лондоне и программы Ford по обеспечению клиентов доступными и практичными электромобилями.

На одной электротяге, то есть без участия ДВС, автомобиль способен проехать 50 с лишним километров. При включении в работу турбированного бензинового мотора Ford EcoBoost объёмом 1 л, функционирующего как электрогенератор, запас хода без подзарядки увеличивается до 500 км.

Двигатель, как и положено, располагается под капотом, а литий-ионные аккумуляторы с жидкостным охлаждением спрятаны под полом в грузовом отсеке. При этом утверждается, что полезный объём кузова остался неизменным по сравнению с обычными Transit.

Ежедневные испытания Ford Transit Custom будет проходить в нескольких лондонских компаниях, аэропорте Хитроу и полиции Лондона. Для этих целей автопроизводитель выделил 20 гибридных фургонов, оборудовав их телеметрическими системами для сбора информации об эксплуатации машин в режиме реального времени. Полученные данные компании планирует использовать для повышения эффективности коммерческого автотранспорта на электротяге.

Кроме того, в экспериментальных автомобилях используется технология геозонирования, автоматически изменяющая настройки на основе текущего местоположения фургона. Серийное производство Ford Transit Custom должно начаться в 2019 году.

Новая статья: Аудиосистема без динамиков, «колесо будущего» и другие автоновинки Continental

Данные берутся из публикации Аудиосистема без динамиков, «колесо будущего» и другие автоновинки Continental

Chuwi озвучила стоимость планшета SurBook, предлагаемого в качестве альтернативы Surface Pro 4

Компания Chuwi прибегла к сбору средств на серийный выпуск гибридного планшета SurBook, с которым мы знакомили наших читателей месяц назад, через популярную краудфандинговую площадку Indiegogo. Вынужденная приостановка кампании, связанная с техническими и ценовыми корректировками, незначительно отодвинула сроки релиза, но для Chuwi всё пока складывается по идеальному сценарию. Из первоначально заявленных $30 тыс. китайскому производителю уже удалось привлечь за два дня свыше $155 тыс., имея в запасе ещё месяц до окончания краудфандинга. 

Гибридный планшет SurBook разработчики называют доступной вариацией на тему Surface Pro 4 от Microsoft. Новинка готова предложить будущему владельцу аналогичный по размерам и разрешению дисплей, более ёмкую батарею, схожие конструктивно-дизайнерские решения, но уступающую в быстродействии аппаратную часть. Запуск кампании на Indiegogo, посвящённой модели Chuwi SurBook, положил конец ожесточённым спорам вокруг устройства — стоимости его модификаций. Если технические параметры планшета были известны заранее, то ценовая политика как для участников процедуры краудфандинга, так и при поступлении в розничную продажу стала достоянием общественности только сейчас.

Напомним, что Chuwi SurBook получит:

  • матрицу на 12,3 дюйма с разрешением 2736 × 1824 точек и соотношением сторон 3:2 (заявлена поддержка цифрового пера с распознаванием до 1024 уровней силы нажатия);
  • четырёхъядерный процессор Intel Celeron N3450;
  • 6 Гбайт оперативной памяти;
  • флеш-накопитель eMMC 5.0 на 64/128 Гбайт;
  • аккумулятор ёмкостью 10 тыс. мА·ч;
  • тыльную 5-Мп и фронтальную 2-Мп камеры;
  • интерфейсы USB Type-C и два порта USB 3.0;
  • выполненный из металла корпус массой 967 г, имеющий вмонтированную подставку для фиксации планшета в вертикальном положении;
  • предустановленную ОС Windows 10. 

Версия Chuwi SurBook с 64 Гбайт встроенной памяти обойдётся при оформлении предзаказа через Indiegogo всего в $299, а комплект со стилусом и присоединяемым клавиатурным модулем — в $349. Покупка модификации на 128 Гбайт с полным набором перечисленных аксессуаров затянет на $399. 

Первые поставки Chuwi SurBook запланированы на июль 2017 года. Необходимо отметить, что в розницу планшет поступит по более высокой цене. Прайс-лист на него выглядит следующим образом:

  • $369 за планшет с 64-Гбайт флеш-накопителем;
  • $473 за планшет с 64-Гбайт флеш-накопителем, а также цифровым пером и док-клавиатурой;
  • $498 за планшет с 128-Гбайт флеш-накопителем, а также цифровым пером и док-клавиатурой.  

Huawei представила гибридный Windows-планшет MateBook E и ноутбуки MateBook X и D

Huawei представила несколько часов назад сразу три новых мобильных устройства. Ими стали гибридный планшет Huawei MateBook E, компактный ультрабук Huawei MateBook X и полноценный лэптоп Huawei MateBook D. Младшим в серии, соответственно, оказался планшетный компьютер MateBook E, представляющий собой гаджет под управлением ОС Windows 10 с 12-дюймовым экраном, а старшим в тройке выступает 15,6-дюймовый MateBook D.

Планшет Huawei MateBook E должен составить конкуренцию представителям Surface-серии от Microsoft, поэтому разработчики сделали акцент на компромисс между длительностью автономного функционирования и быстродействием гаджета. В основе 12-дюймового MateBook лежит сенсорный дисплей с разрешающей способностью 2160 × 1440 пикселей, а «сердцем» китайской новинки выступают процессоры Intel Core m3-7Y30 или более производительный чип Intel Core i5-7Y54. Планшет предлагается на выбор с 4/8 Гбайт оперативной памяти, а также SSD-накопителями ёмкостью 128/256/512 Гбайт. 

На фронтальной панели Huawei MateBook E разместилась единственная камера, разрешение которой составляет 5 Мп. Стандартный набор беспроводных модулей — Bluetooth версии 4.1 и  двухдиапазонный Wi-Fi 802.12 a/b/g/ac — дополняются интерфейсом USB Type-C и подключаемой клавиатурой Folio без цифрового блока. Вместе с клавиатурным модулем масса планшета составляет 1,1 кг, а без него — 640 г.

За автономность Huawei MateBook E отвечает аккумуляторная батарея на 4430 мА·ч, гарантирующая до девяти часов непрерывного просмотра видео на планшете при яркости дисплея на 50 %. Базовая модификация MateBook E с процессором  m3-7Y30/4 Гбайт ОЗУ/128 Гбайт SSD обойдётся в €1000. Версия с Core i5-7Y54/4 Гбайт ОЗУ/256 Гбайт SSD, а также с Core i5-7Y54/8 Гбайт ОЗУ/256 Гбайт SSD «потянут» уже на €1200 и €1300 соответственно. 

Модель Huawei MateBook X позиционируется разработчиками в качестве Windows-ответа MacBook Air от Apple, поэтому «начинка» данного ультрабука превосходит планшетное «железо» MateBook E и предлагает более широкий спектр взаимодействия с устройством.

 В спецификации к MateBook X заявлены:

  • 13-дюймовая матрица с соотношением сторон 3:2 и разрешением  2160 × 1440 точек;
  • процессоры Intel Core i5-7200U или i7-7500U, в тандеме с которыми выступают 4 или 8 Гбайт ОЗУ;
  • SSD-накопители объёмом 128 Гбайт (В США недоступен), 256 Гбайт и 512 Гбайт;
  • два USB Type-C;
  • 1-Мп фронтальная камера;
  • аккумулятор ёмкостью 5449 мА·ч, обеспечивающий до 10 часов автономной работы в режиме просмотра видео при 50 % яркости экрана;
  • масса устройства ~1,05 кг. 

Huawei MateBook D представляет собой ноутбук, ориентированный для настольного использования, но с хорошим потенциалом для исполнения роли мобильного рабочего инструмента и широким выбором комплектующих под каждый конкретный случай/бюджет. Huawei MateBook D, как и MateBook X, не имеет сенсорного дисплея и съёмной клавиатуры. Зато конфигурация здесь куда богаче и интереснее обоих предшественников. 

Huawei MateBook D оснащается IPS-дисплеем с диагональю 15,6 дюйма и разрешением 1920 × 1080 точек. Базой для лэптопа служат процессоры Intel Kaby Lake — чип Core i5 и i7. Их могут дополнить от 4 Гбайт до 16 Гбайт ОЗУ, а в качестве одной из вспомогательных опций для ноутбука выступает дискретный графический ускоритель NVIDIA GeForce 940MX. Среди доступных на сайте Huawei комплектаций MateBook D возможны следующие варианты:

  • 4 Гбайт ОЗУ/500 Гбайт HDD;
  • 4 Гбайт ОЗУ/128 Гбайт SSD + 500 Гбайт HDD;
  • 8 Гбайт ОЗУ/128 Гбайт SSD + 500 Гбайт HDD;
  • 8 Гбайт ОЗУ/1 Тбайт HDD;
  • 8 Гбайт ОЗУ/256 Гбайт SSD;
  • 8 Гбайт ОЗУ/128 Гбайт SSD + 1 Тбайт HDD;
  • 16 Гбайт ОЗУ/128 Гбайт SSD + 1 Тбайт HDD. 

Цена на MateBook D с Core i5/8 Гбайт ОЗУ и 1-Тбайт составляет €800, а за аналогичную версию, но с i7 «на борту» придётся выложить не менее €1000. 

Напомним, что все три новинки поставляются с предустановленной операционной системой Windows 10 Signature Edition. 

BMW предложит беспроводные зарядные станции для электромобилей в 2018 году

Компания BMW готовится вывести на рынок систему беспроводной подзарядки аккумуляторов гибридных и электрических транспортных средств.

Продемонстрированная система использует индукционный метод. Базовая станция содержит индукционную катушку, создающую электромагнитное поле при поступлении переменного тока. В днище автомобиля встроена аналогичная катушка, улавливающая сгенерированное поле и конвертирующая полученную энергию в постоянный ток, который служит для подзарядки батарей.

Базовая станция имеет довольно компактные размеры. Она может устанавливаться как в закрытом помещении, так и на открытом воздухе. Для организации процесса подзарядки достаточно расположить машину над передающим энергию модулем — в этом поможет бортовой компьютер автомобиля.

С 2018 года приобрести беспроводную систему подзарядки смогут владельцы гибридных седанов BMW 530e. Комплекс обеспечивает мощность в 3,2 кВт. Утверждается, что на полную подзарядку блока аккумуляторов ёмкостью 9,2 кВт·ч (устанавливается на модель 530e) потребуется приблизительно 3,5 часа.

О стоимости системы беспроводной подзарядки немецкий автопроизводитель, к сожалению, пока умалчивает. 

Новые ноутбуки «два в одном» Acer Switch 5 и Switch 3 поддерживают перо Active Pen

В ассортименте портативных компьютеров Acer пополнение: дебютировали устройства «два в одном» Switch 5 и Switch 3 под управлением операционной системы Windows 10.

Модель Acer Switch 5 получила 12-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 2160 × 1440 пикселей на матрице IPS. Покупатели смогут выбирать между версиями с процессором Intel Core i7 и Core i5 седьмого поколения (Kaby Lake). Применён твердотельный накопитель PCIe вместимостью 256 или 512 Гбайт. Объём оперативной памяти LPDDR3 составляет 8 Гбайт.

В конструкции Switch 5 используется разработанная Acer безвентиляторная система охлаждения LiquidLoop, которая экономно расходует энергию и практически бесшумна. В кнопку питания встроен сканер отпечатков пальцев для быстрой идентификации пользователей и предоставления им доступа к личным проектам.

Модель Acer Switch 3, в свою очередь, получила экран с диагональю 12,2 дюйма и разрешением 1920 × 1200 точек. Возможна установка чипа Intel Pentium и Celeron, флеш-модуля eMMC объёмом 32, 64 или 128 Гбайт и модуля оперативной памяти LPDDR3 ёмкостью 4 Гбайт.

Новинки поддерживают работу с пером Acer Active Pen для создания набросков, заметок, примечаний к документам или подписей к фотографиям. При использовании пера экран поддерживает 1024 уровня чувствительности к нажиму и активирует функцию игнорирования случайных касаний ладонью.

Устройства комплектуются съёмной клавиатурой, которая надёжно крепится с помощью магнитных фиксаторов и позволяет установить дисплей под наиболее удобным углом.

Ноутбуки «два в одном» наделены фронтальной и основной камерами, симметричным портом USB 3.1 Type-C, адаптерами беспроводной связи Wi-Fi и Bluetooth 4.0, слотом microSD. 

Pipo X10 и X11: новые гибриды неттопа и планшета

Компания Pipo продемонстрировала новые мини-компьютеры X10 и X11, которые, по сути, представляют собой гибрид неттопа и планшета.

Устройства полагаются на аппаратную платформу Intel Cherry Trail. Применён процессор Atom x5-Z8350. Этот 14-нанометровый чип имеет четыре вычислительных ядра, графический ускоритель и контроллер памяти DDR3L-RS 1600. Номинальная тактовая частота составляет 1,44 ГГц; сценарный уровень энергопотребления (SDP) — 2 Вт. Объём оперативной памяти составит 2/4 Гбайт.

Модель Pipo X10 оснащена 10,8-дюймовым сенсорным дисплеем с разрешением 1920 × 1200 точек. Нужно отметить, что ранее уже был представлен компьютер с обозначением X10. Новинка отличается от прародителя поддержкой управления при помощи цифрового пера.

Что касается устройства Pipo X11, то оно оборудовано сенсорным экраном размером 8,9 дюйма по диагонали. Разрешение составляет 1920 × 1080 пикселей, что соответствует формату Full HD.

Компьютеры располагают флеш-модулем вместимостью 32 или 64 Гбайт, адаптерами беспроводной связи Wi-Fi 802.11ac и Bluetooth, портами USB 3.0, USB 2.0, HDMI и Ethernet. Может использоваться операционная система Windows 10 или Android 5.1. 

Ford пересадит американских полицейских на гибридные авто

Кто сказал, что гибридные авто — это транспорт исключительно для экономящих на бензине водителей, которые вынуждены часами стоять в пробках и впустую тратить топливо, отравляя при этом городскую среду выхлопными газами? Электромобили на примере Tesla продемонстрировали гоночный нрав, состязаться с которым может далеко не каждый именитый спорткар. Гибриды, в свою очередь, также показали своё превосходство над углеводородными аналогами, пусть и не столь огромное и разрекламированное. 

Компания Ford намерена приобщить полицию США к своему гибридному творению — седану Police Responder Hybrid, получившему как привычный двигатель внутреннего сгорания, так и электромотор. Новинка в сравнении с культовым Ford Police Taurus Interceptor выделяется не только экономичностью и способностью уехать на полном баке гораздо дальше негибридного конкурента. Police Responder Hybrid может похвастаться впечатляющей динамикой благодаря специальному режиму максимальной производительности силовых агрегатов — тандемной работе ДВС и электродвигателя на пике своих возможностей.

media.ford.com

media.ford.com

При разработке Ford Police Responder Hybrid за основу была взята модель Ford Fusion Hybrid. При движении со скоростью до 100 км/ч полицейское авто расходует исключительно заряд аккумулятора без задействования ДВС. По преодолении «сотни» в дело вступает 2-литровый двигатель мощностью 141 л. с, работающий по циклу Аткинсона, а электромотор отключается. Но как только дроссельная заслонка удерживается открытой более 5 секунд, бортовой компьютер активирует «режим погони» и к работе бензинового агрегата присоединяется электромотор. 

media.ford.com

media.ford.com

И хотя Police Responder Hybrid на практике уступает в резвости 3,7-литровому турбированному Taurus Interceptor, гибридное детище инженеров Ford успешно прошло полицейскую сертификацию и соответствует всем критериям автомобиля для преследования. 

media.ford.com

media.ford.com

media.ford.com

media.ford.com

Гибридная концепция Ford Police Responder Hybrid позволила добиться снижения удельного расхода топлива. Если тот же Taurus Interceptor отмечался средним расходом в пределах 15,7 литра на 100 км пути, то мотору Police Responder Hybrid достаточно 7,4 л. Таким образом один гибрид Ford обеспечит экономию на топливе до $4000 в год. 

«Снизить эксплуатационные затраты — это, безусловно, отличная идея. Но мы бы хотели для начала увидеть машину в действии, убедиться в её надёжности, чтобы оценить преимущества и недостатки такого гибрида на практике», — заявил в интервью Associated Press начальник полиции Мичигана Томас Корабик (Thomas Korabik).