Гарнитура Apple Vision Pro поступила в продажу лишь накануне, но ей уже успели устроить жёсткие испытания на прочность. Как выяснилось, устройство имеет достаточно крепкую конструкцию, и нужно постараться, чтобы вывести его из строя.

Источник изображения: youtube.com/@AppleTrack

Стресс-тест Apple Vision Pro устроили авторы YouTube-канала AppleTrack. На первом этапе испытатель надел гарнитуру и стал ходить по дому, намеренно врезаясь в двери и стены. Устройство выдержало все удары, сохранив работоспособность и получив лишь незначительные царапины. На практике средний пользователь скорее поранится или получит сотрясение мозга из-за удара о стену, чем Vision Pro придёт в нерабочее состояние.

Самым слабым элементом конструкции оказался уплотнитель, который удерживает на гарнитуре магнитное крепление — оно достаточно ненадёжное. Категорически не рекомендуется пытаться поднять и унести устройство, удерживая его за этот уплотнитель. Он легко отсоединяется, и Apple Vision Pro летит на пол. Впрочем, и падение на пол с небольшой высоты гарнитуре тоже не страшно: она оставалась преимущественно целой и работоспособной, хотя после нескольких падений частично надорвался ремешок, и правый динамик вышел из строя.

Значительные повреждения устройству удалось нанести лишь с восьмой попытки, когда его сбросили на твёрдую поверхность с высоты, значительно превышающей человеческий рост. Защитное стекло на внешнем экране Apple Vision Pro разбилось, но не разлетелось осколками по всему помещению, а покрылось трещинами. Примечательно, что и внутренние, и внешний дисплей EyeSight продолжили работать, хотя запас прочности последнего к этому моменту, видимо, исчерпался, поскольку защитное стекло пришлось отделить.

Компания Archer завершила первую фазу лётных испытаний предсерийного образца аэротакси Midnight. Перспективный электролёт прошёл проверку в беспилотном режиме. Полёты с экипажем начнутся до конца 2024 года, чтобы в 2025 году приступить к сертификации модели и ввести её в коммерческую эксплуатацию.

Художественное представление аэротакси компании. Источник изображения: Archer

Аналитики оценивают шансы компании Archer на выполнение поставленной задачи на уровне 50 %. Со стороны представляется, что дела у неё идут скорее хорошо, чем плохо. В конце октября 2023 года компания начала первую фазу подготовки к будущим сертификационным испытаниям по программе Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Предварительные испытания помогут подготовиться к последующему экзамену на лётную пригодность, без которого коммерческий запуск проекта будет невозможным.

Компания Archer опубликовала видео с испытаний аэротакси Midnight. В ходе первой фазы испытаний аппарат взлетал и садился, а также совершал в воздухе несложные манёвры. Также проводилась проверка бортовых систем, автопилота и блоков мощных аккумуляторов. Самое интересное — переход электролёта в горизонтальный полёт с поворотом роторов на передней кромке крыльев — в полёте пока не проверяли. Похоже, этим займутся на следующем этапе беспилотной проверки аэротакси.

Если аппарат Archer Midnight будет принят в эксплуатацию, то его будут использовать для сравнительно небольших перелётов на дальность от 30 до 80 км, что обусловлено необходимостью соблюсти баланс между длительностью зарядки аккумуляторов и загруженностью маршрута. На полном заряде аппарат сможет пролетать до 160 км на скорости до 241 км/ч и будет брать на борт до четырёх пассажиров.

Компания Morse Micro, занимающаяся беспроводными технологиями, успешно протестировала передачу данных по стандарту Wi-Fi HaLow (802.11ah) на расстояние в три километра. Первоначально о Wi-Fi HaLow было объявлено в 2016 году, но его полноценная реализация только начинает набирать обороты, и теперь тесты подтвердили перспективность новой технологии. При тестировании использовалась микросхема Morse Micro MM6108 Wi-Fi HaLow, сертифицированная Wi-Fi Alliance и FCC.

«Испытательный полигон» для нового стандарта Wi-Fi HaLow / Источник изображения: Morse Micro

Технология Wi-Fi HaLow преодолевает ограничения традиционного Wi-Fi, работая в нелицензируемом по всему миру субгигагерцовом диапазоне (850–950 МГц) на узких частотных полосах (1, 2, 4 или 8 МГц). Это позволяет технологии проникать сквозь препятствия и обеспечивать непревзойденную производительность даже в среде с большим числом помех, переполненной многочисленными подключенными устройствами и камерами. Но важно отметить, что с обычным Wi-Fi данная технология не совместима.

Скорость соединения Morse Micro во время тестирования снижалась с 11 Мбит/с на расстоянии 500 метров до 1 Мбит/с на максимальной дальности в три километра. Такая скорость, конечно, не впечатляет, но её хватило для совершения стабильного видеозвонка. В процессе тестирования стандарт Wi-Fi HaLow продемонстрировал высокую помехоустойчивость, что особенно важно в условиях большого города.

Устройства Wi-Fi со сверхдальним радиусом действия в первую очередь предназначены для сценариев интернета вещей (IoT), где не требуются высокие скорости передачи данных. Стандарт Wi-Fi HaLow, похоже, является идеальным беспроводным решением для подобного применения.

Помимо большого радиуса действия и высокой устойчивости к помехам, Wi-Fi HaLow также продемонстрировал значительно более низкое энергопотребление по сравнению с высокоскоростными беспроводными решениями, такими как Wi-Fi 7. Возможно, что развитие этой технологии позволит повысить скорость передачи и расширит как возможности корпоративных сетей, так и охват общедоступного Wi-Fi.

Следует отметить, что испытания на дальность связи происходили на ровном морском пляже, недалеко от кромки воды, что, безусловно, увеличило предельное расстояние прохождения сигнала. В условиях разноэтажного оживлённого городского квартала такой результат вряд ли мог бы быть получен.

В январе 2024 года NASA провело подряд два испытания модернизированных двигателей RS-25, оставшихся от программы «Спейс шаттл». Модернизация призвана поднять тягу на 11 % по сравнению с базовым изделием. Доработанные таким образом двигатели начнут эксплуатироваться с миссии Artemis-5 ближе к концу текущего десятилетия. Но для этого их необходимо сертифицировать в серии из 12 огневых испытаний.

Источник изображения: NASA

Первый запуск модернизированного двигателя RS-25 состоялся в октябре 2023 года. Два новых огневых испытания прошли 17 и 23 января 2024 года. Оба раза двигатели отработали по 500 с (около 8 мин). На каждой ракете SLS будет по четыре таких двигателя, которые будут работать по 500 с. В ходе огневых испытаний улучшенных двигателей были проверены новое сопло, гидравлические приводы, гибкие воздуховоды и турбонасосы.

Первые четыре миссии «Артемида», включая одну уже выполненную с беспилотным облётом корабля «Орион» Луны и возвращением на Землю, также используют модернизированные двигатели RS-25 производства Aerojet Rocketdyne. Тяга двигателей повышена до 109 % от номинальной. Начиная с пятой миссии (ракеты) тяга будет повышена ещё на 2 % или до 111 % от номинала. На стенде NASA испытывает двигатели, нагружая их до 113 % от номинала, чтобы иметь запас прочности.

При разработке программы «Артемида» для экономии средств было решено использовать запас двигателей, оставшихся после закрытия программы «Спейс шаттл». Но на практике это вылилось в катастрофический перерасход финансирования и поставило под угрозу всю новую лунную программу США. Миссии Artemis-2 и Artemis-3 перенесены каждая на год. Полёт с астронавтами на борту корабля вокруг Луны теперь ожидается осенью 2025 года, а высадка на Луну перенесена на осень 2026 года. Что же, по крайней мере, двигатели для последующих полётов без спешки и суеты пройдут все необходимые этапы для получения сертификата.

Компания Sierra Space, одна из лидеров в области космических технологий, недавно провела испытание своего инновационного проекта — надувного космического модуля LIFE. Цель испытания состояла в проверке способности модуля выдерживать экстремальные условия космического пространства, в том числе высокое давление.

Источник изображения: Sierra Space

Сам модуль LIFE (Large Integrated Flexible Environment), что переводится как «Большая Интегрированная Гибкая Среда», представляет собой конструкцию из специальных тканей, называемых «softgoods». Эти материалы, включая в себя волокна Vectran — того же материала, что использовался для марсоходов, — обладают уникальной способностью становиться крепче стали при надувании в космической среде.

В ходе эксперимента с помощью компрессора в модуль был закачан воздух, превышающий рекомендуемый уровень давления в 1109 кПа (60,8 фунтов на кв. дюйм). Это привело к контролируемому взрыву LIFE, что является ключевым моментом в определении предельной прочности конструкции. Захватывающие моменты испытания были сняты на видео, продемонстрировав не только инженерное мастерство, но и важность таких испытаний для будущих космических миссий.

Эти тесты, проводимые при поддержке NASA, являются частью более широкой программы, направленной на оценку долговечности модуля LIFE в условиях космического пространства. Если модуль успешно пройдёт все испытания, он сможет стать частью будущих космических миссий. Особенностью LIFE является его способность быть компактно упакованным в ракету, а затем развёрнутым до размеров трёхэтажного здания. Таким образом, модуль позволяет создать просторный комплекс, предназначенный как для жизни, так и для работы астронавтов, превосходя по своим размерам даже Международную космическую станцию (МКС).

Испытание надувного космического модуля LIFE открывает новые перспективы в области космической инженерии и долгосрочного пребывания человека в космосе. Этот эксперимент не только подтверждает возможности применения инновационных материалов и технологий в космической отрасли, но и знаменует собой новую эру в исследовании и освоении космического пространства, предоставляя невиданные до сих пор возможности для будущих поколений исследователей космоса.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) сообщило о выдаче компании SpaceX лицензии на проведение испытаний корабля Starship с ускорителем Super Heavy. Двухчасовое окно для запуска откроется в пятницу 17 ноября в 08:00 по местному времени (в 16:00 мск).

Источник изображений: SpaceX

Как сообщило FAA в сети X, компания SpaceX выполнила все требования по безопасности, охране окружающей среды, страховой и финансовой ответственности. Последним препятствием для получения лицензии на запуск оставалось разрешение от природоохранных органов, хотя дата повторного запуска была утверждена до получения их согласия.

Первая попытка запустить корабль Starship с ускорителем Super Heavy на орбитальную высоту (ракета пока не готова для выхода на орбиту) в апреле этого года закончилась провалом. Ракету пришлось ликвидировать в воздухе, что тоже произошло с существенной задержкой и это могло привести к печальным последствиям. По словам SpaceX, разрушения в ускорителе, вызвавшие катастрофу, повредили связь с главным компьютером ракеты, и это не дало сработать зарядам для ликвидации ракеты по сигналу с земли.

Также в ходе старта ракета повредила стартовый стол, обломки которого, в свою очередь, разлетелись по огромной территории и привели к повреждению оборудования космодрома и кое-какой частной собственности в близлежащем посёлке. По крайней мере, сообщается о повреждении одного частного автомобиля. Масштаб разрушений заставил FAA выдвинуть компании десятки требований, без удовлетворения которых лицензия на повторный запуск ни в коем случае не могла быть выдана

Судя по всему, SpaceX учла все замечания. Также были внесены изменения в ракету. Например, теперь ускоритель отделится от корабля в режиме горячего разъединения. Корабль Starship запустит двигатели ещё до момента отсоединения, тогда как в ходе первого запуска сначала происходило отсоединение от ускорителя, и только потом Starship запускал двигатели. Кроме того, введена в эксплуатацию новая электронная система управления вектором тяги (TVC) для двигателей Super Heavy Raptor. Наконец, стартовый стол получил площадку из стали и систему водяного гашения пламени.

Если всё пройдёт нормально, ракета и корабль пробудут в воздухе 90 минут с последующим падением корабля в океан. Резервные даты запуска, если помешает погода или возникнут проблемы с оборудованием, назначены на 18 и 19 ноября. Ждём.

Шёл четвёртый год попыток ракетостроительной компании United Launch Alliance (СП Boeing и Lockheed Martin) создать новую ракету для выполнения космических заказов Пентагона и замещения российских ракетных двигателей РД-180. Весной этого года компания приблизилась к первому старту ракеты. Запуску помешала авария. Последовали доработки, и сегодня заявлено о предстоящей попытке запуска ракеты в конце декабря с большой вероятностью переноса старта на январь 2024 года.

Источник изображений: United Launch Alliance

Ракета Vulcan с разгонным блоком Centaur V должна была полететь в 2019 году. Она создаётся на смену рабочим лошадкам Космических сил США — ракетам Atlas и Delta. Последние использовали российские ракетные двигатели РД-180, что было запрещено властями США ещё во времена администрации Дональда Трампа. Кроме того, запасы этих двигателей подходят к концу, а Россия перестала поставлять новые и обслуживать уже поставленные. Тем самым задержка с вводом в эксплуатацию ракет Vulcan ставит под угрозу национальную безопасность США и даёт дополнительные контракты компании SpaceX Илона Маска.

В марте этого года ракету Vulcan с разгонным блоком Centaur V впервые выкатили на стартовую площадку для квалификационных испытаний перед дебютным запуском 4 мая. Ракету и разгонный блок испытали заправкой топливом. Головную часть с полезной нагрузкой при этом не устанавливали и очень правильно. Потому что в апреле в ходе окончательной подготовки к майскому запуску в районе верхней части разгонного блока — как раз под местом установки полезной нагрузки — произошёл взрыв с последующим возгоранием.

Расследование показало, что у топливного бака разгонного блока есть конструкционный дефект. Инженеры не смогли правильно рассчитать нагрузочные характеристики бака, и его сварные швы банально разошлись при превышении определённого давления. Пострадавший разгонный блок Centaur V отвезли на завод для восстановления, а для первого запуска подготовили новый блок, усилив головную часть его бака стальной арматурой (дефект будет исправлен при изготовлении последующих баков).

Руководство компании высоко оценивает степень готовности разгонного блока к новому запуску и готовит его отправку на космодром для установки на ракету. Окно для запуска откроется 24 декабря с резервными датами 25 и 26 декабря. Это связано с нужным положением Луны, куда ракета должна доставить коммерческий посадочный модуль. В то же время руководство ULA даёт понять, что существуют веские причины, по которым запуск ракеты на это Рождество может не состояться. Поэтому следующей резервной датой для запуска называется январь 2024 года.

Ракета Vulcan без разгонного блока была протестирована и признана готовой к полёту. Кратковременный огневой тест двигателей BE-4 компании Blue Origin состоялся уже после взрыва в разгонном блоке — в начале июня этого года. Правда, это не означает, что двигатели BE-4 — это верх совершенства и подтверждённая временем разработка. Вскоре после этого во время приёмки очередной пары двигателей BE-4 один из них взорвался уже через 10 секунд после запуска. Так что первый успешный старт всего этого хозяйства станет поистине волнующим событием, поскольку очень много чего может пойти не так.

Косвенным подтверждением высокой готовности ULA запустить ракету в декабре этого года стало распоряжение производителю лунного посадочного модуля — частной компании Astrobotic — доставить аппарат на космодром в сборочный цех. Первый запуск ракеты Vulcan с разгонным блоком Centaur V в космос также должен завершиться первой за 50 лет мягкой посадкой созданного в США лунного модуля на поверхность нашего естественного спутника.

SpaceX обвинила оператора AT&T и Сельскую ассоциацию беспроводной связи (Rural Wireless Association — RWA) в проведении «отчаянной 11-часовой кампании по срыву» испытаний спутника связи Starlink второго поколения.

Источник изображения: direct.starlink.com

В этом году SpaceX планирует приступить к испытаниям сервиса Starlink для мобильных телефонов — они стартуют уже 1 декабря, если Федеральная комиссия по связи (FCC) одобрит поданную 2 октября заявку. На орбите будет развернут спутник Starlink второго поколения с «полезной нагрузкой для прямого подключения немодифицированных мобильных телефонов». В рамках испытаний будет произведена передача данных на смартфон в диапазоне, выделенном оператору T-Mobile.

Запрошенные SpaceX специальные временные полномочия (STA) на испытания дадут компании возможность «подтвердить работоспособность своих спутников прямой связи и их способность подключаться к мобильным телефонам сразу после развёртывания, чтобы не ждать неделями, пока спутники завершат подъём на орбиту для обеспечения правильного функционирования».

Инициатива компании, однако, встретила противодействие со стороны AT&T и RWA, которые подали в FCC жалобы. В мае оператор уже доводил до сведения регулятора, что SpaceX необходимо предоставить более подробную техническую информацию о своём сервисе и доказать, что её технология не создаст помех для других сетей. Теперь AT&T не устраивает формальная процедура — по версии оператора, SpaceX надлежало направить запрос не в FCC, а в Управление по инженерии и технологиям, которое выдаёт разрешения на проведение экспериментов. В RWA разделили позицию AT&T.

Компания SpaceX, в свою очередь, призвала FCC в кратчайшие сроки утвердить её заявку и заявила, что «AT&T и RWA выдвигают ряд необоснованных процедурных претензий, не предлагая при этом существенных оснований для отклонения заявки». Примечательно, что AT&T реализует аналогичный проект со спутниковым провайдером AST SpaceMobile — недавно две компании отчитались о совершении первого в истории 5G-звонка с обычного телефона через спутник.

В NASA сообщили, что 14 сентября в Центре космических полетов им. Маршалла состоялся третий статический огневой тест прототипа перспективного ракетного ускорителя для поздних миссий Artemis, которые затронут также полёты к Марсу. Уменьшенный прототип ускорителя BOLE разработан и изготовлен компанией Northrop Grumman. Огневой тест прототипа позволяет собрать критическую информацию о материалах и узлах ускорителя для запуска серийного производства.

Источник изображения: NASA

Первые три миссии Artemis, одна из которых уже успешно завершена после возвращения на Землю беспилотного корабля «Орион», предусматривают оснащение ракет-носителей SLS парами старых твердотопливных ускорителей, оставшихся от программы «Спейс шаттл». Для миссий с четвёртой по восьмую включительно компания Northrop Grumman изготовит пять пар модернизированных ускорителей Flight Support Booster-2. Они будут изготавливаться фактически по старым чертежам и каждый получит по дополнительной пятой твердотопливной секции (оригинальные ускорители от «Шаттлов» состоят из четырёх секций).

Для девятой миссии «Артемида» компания Northrop Grumman готовит совершенно новые ускорители BOLE (booster obsolescence and life extension). В перспективе они станут основой для отправки миссий на Марс. Корпуса ускорителей BOLE будут из композитных материалов, а не из стали, что сделает их легче при той же или даже большей тяге, а это означает вывод большей полезной нагрузки в космос.

14 сентября на полигоне NASA компания Northrop Grumman провела третьи по счёту статические огневые испытания прототипа ускорителя BOLE. Это уменьшенная копия будущего ускорителя, огневые испытания которой также были проведены в 2021 и 2022 годах. Ранее третьи испытания прототипа не планировались. Компания рассчитывала провести третий огневой тест на полномасштабном ускорителе, что должно произойти весной 2024 года. Возможно, понадобились ещё какие-то данные для изготовления полномасштабного прототипа.

Испытания 14 сентября прошли успешно. Были собраны данные по устойчивости и качеству материалов для защиты дюз и композитного корпуса от температурного воздействия. Впрочем, инженеры обычно отслеживают режимы работы двигателя по сотням каналов одновременно, что даёт достаточный для анализа изделия набор данных. Ускорители крайне важны для программы «Артемида». Первые 2 минуты полёта они обеспечивают ракете свыше 75 % тяги. 24-дюймовый прототип показал тягу в 37 т, что для его габаритов считается хорошим результатом.

Компания Neuralink, основанная миллиардером Илоном Маском (Elon Musk), получила разрешение на первые клинические испытания мозгового импланта на людях ещё в мае, а теперь подбирает первых добровольцев. Исследование, которое продлится около 6 лет, предусматривает имплантацию интерфейса мозг-компьютер (BCI) с помощью хирургического робота R1 в область человеческого мозга, отвечающую за движение. Первоначальная цель проекта — дать людям возможность управлять курсором или клавиатурой компьютера силой мысли.

Источник изображений: Neuralink

Вчера Neuralink объявила о получении одобрения от независимого совета по этическим вопросам для начала набора участников первого клинического испытания своего мозгового импланта для пациентов с параличом конечностей. Исследование, получившее название PRIME (Precise Robotically Implanted Brain-Computer Interface), нацелено на оценку безопасности импланта N1 и хирургического робота R1, а также функциональности BCI.

Имплант N1 регистрирует нейронную активность с помощью 1024 электродов, распределенных по 64 нитям. Эти сверхгибкие и ультратонкие нити позволяют минимизировать повреждения при имплантации и дальнейшем использовании

В мае текущего года Neuralink получила зелёный свет от Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) для начала первых клинических испытаний на людях. Стоит отметить, что на тот момент компания уже находилась под пристальным надзором регулятора в связи с проведением испытаний на животных.

Кандидатами могут стать люди, страдающие от паралича вследствие травмы шейного отдела спинного мозга или амиотрофического бокового склероза. Однако компания не раскрыла, сколько человек будет привлечено для участия в исследовании, которое займёт около 6 лет. Ранее компания планировала включить в него 10 пациентов, но FDA предложило сократить это число из-за опасений по поводу безопасности испытаний.

В голове хирургического робота R1 интегрированы оптические системы и датчики, включающие 5 камер, а также оборудование для оптической когерентной томографии (ОКТ)

В ходе исследования с помощью хирургического робота R1 будет осуществлена хирургическая имплантация BCI в область мозга, отвечающую за формирование намерения двигаться. Имплант N1, который после установки становится косметически незаметным, предназначен для беспроводной передачи сигналов мозга в приложение, демонстрирующее намерения движения. Первоначальной целью Neuralink является возможность управления курсором или клавиатурой компьютера исключительно силой человеческой мысли.

Игла тоньше человеческого волоса захватывает, вставляет и отпускает нейронные нити

Маск видит большие перспективы для Neuralink, включая быстрые хирургические вмешательства с использованием чипов для лечения ожирения, аутизма, депрессии и шизофрении.

Несмотря на текущий прогресс, эксперты предупреждают, что даже в случае подтверждения безопасности устройства BCI для использования людьми, на получение разрешения на его коммерческое использование может потребоваться более 10 лет. Это связано с необходимостью строгого соблюдения стандартов безопасности, установленных FDA.

Усилия многих автопроизводителей и компаний технологического сектора сейчас сосредоточены на создании оборудования и программного обеспечения для беспилотных легковых транспортных средств, но использовать соответствующие технологии готовы и правительственные структуры, когда речь идёт об общественном транспорте. В Японии скоро начнутся испытания беспилотных автобусов.

Источник изображения: Nikkei

Они, как сообщает Nikkei Asian Review, будут проводиться на трассе в префектуре Ибараки к северу от японской столицы, на участке дороги протяжённостью несколько километров, на которой будет организована выделенная полоса движения, оснащённая специальными датчиками и камерами, которые будут следить за безопасностью. Сперва на маршрут выпустят автобус марки Isuzu, переоборудованный под возможность передвижения без участия водителя, технически прототип будет соответствовать второму уровню автономности по классификации SAE, что подразумевает присутствие за рулём страхующего водителя, но в перспективе японские власти намереваются развить по всей территории страны сеть автобусных маршрутов, на которых будут работать транспортные средства с четвёртым уровнем автономности, который от высшего пятого отличается преимущественно наличием привычных органов управления, на которые может воздействовать человек, но подобное вмешательство в большинстве ситуаций не потребуется.

Власти Японии пока не решили, будут ли автономные автобусы делить полосы дороги, по которым будут передвигаться, с другими типами автоматически управляемых транспортных средств. Заседание Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, на котором будут рассмотрены подробности пилотного проекта, состоится завтра, а конкретный план испытаний должен быть утверждён до конца года. Следует отметить, что японские законодатели ещё в апреле приняли поправки к действующим в Японии нормативным актам в сфере безопасности движения, которые допускают при соблюдении определённых условий проводить испытания транспортных средств с четвёртым уровнем автономности.

Власти страны рассчитывают за счёт автоматизации наземного общественного транспорта не только разгрузить дороги от индивидуальных машин, но и решить проблему нехватки водителей, от которой страдает отрасль из-за назревающего демографического кризиса. Дефицит кадров наблюдается в сфере не только пассажирских, но и грузовых перевозок.

Европейское космическое агентство сообщило, что запланированные на 29 августа статические огневые испытания двигателей Vulcain 2.1 для перспективной ракеты Ariane 6 перенесены на 5 сентября. Причина переноса — сбой в системах заправки ракеты жидким топливом и обратного автоматического отсчёта. Критические испытания двигателей по-прежнему ожидаются 26 сентября, а их результаты определят судьбу первого запуска ракеты.

Источник изображения: ЕКА

Тяжёлая европейская ракета Ariane 6 должна была полететь в 2020 году. Пандемия COVID-19 внесла коррективы в эти планы, как и многочисленные трудности технологического плана. Были ожидания, что первый запуск Ariane 6 в космос состоится в конце 2023 года, но эти надежды месяц назад были окончательно разрушены. В начале августа генеральный директор компании-оператора космических запусков Arianespace Стефан Исраэль (Stéphane Israël) подтвердил, что первый запуск Ariane 6 перенесён на 2024 год.

Более-менее точную дату запуска планировалось установить после длительных статических огневых испытаний двигателей Vulcain 2.1, которые всё ещё запланированы на 26 сентября. Этим испытаниям должен предшествовать короткий — на несколько секунд — статический огневой тест двигателей, который агентство планировало провести 29 августа.

«Короткие огневые испытания Ariane 6 на европейском космодроме Куру (Французская Гвиана) были отложены 29 августа 2023 года из-за технической проблемы, связанной со стендом управления критическими жидкостными операциями (заполнение ракеты-носителя [топливом] и автоматический обратный отсчет), — сообщили представители агентства 30 августа 2023 года. — Специалисты работают над решением проблемы. Следующая попытка запланирована на 5 сентября 2023 года».

Ракета Ariane 5 совершила свой последний полёт в космос 6 июля. Запуски новой ракеты-носителя Vega-C отложены по причине неожиданного прогорания дюз. Ракета Ariane 6 полетит определённо не скоро. Европа оказалась в зависимости от других стран в плане вывода в космос полезных нагрузок.

SpaceX сделала новый шаг к повторному запуску ракеты Starship на орбитальную высоту. Вчера на космодроме в Бока Чика (Техас) был испытан ускоритель Super Heavy ракеты с 33 двигателями Raptor 2. Статические огневые испытания прошли успешно — двигатели отработали положенные 6 секунд, тогда как во время предыдущего испытания 4 двигателя отключились раньше времени. Фактически теперь кроме регулятора ничего не мешает SpaceX запустить Starship в космос.

Источник изображения: SpaceX

Предыдущая и первая попытка запустить ракету Starship с ускорителем Super Heavy в космос, предпринятая 20 апреля этого года, закончилась взрывом ракеты в воздухе. Илон Маск пообещал повторить попытку минимум через два месяца после этого. С тех пор прошло уже четыре месяца и обещание пока не выполнено, хотя компания, в принципе, могла бы это сделать.

Успешный огневой статический тест всех двигателей ускорителя Super Heavy (девятой по счёту версии прототипа) формально открывает ракете Starship путь на орбитальную высоту. Кроме этого стартовая площадка в Бока Чика подверглась значительной модернизации. В свой первый запуск ускоритель прожёг в бетоне площадки кратер диаметром около 20 м, а разлетевшиеся по окрестностям куски бетона и щебень наделали дыр в служебных постройках и оборудовании, а также вызвали масштабное возгорание на землях заповедника по соседству.

Масштабы инцидента оказались таковы (хотя обошлось без жертв и ранений), что на разрешивших запуск чиновников FAA (Федерального агентства гражданской авиации) была подана жалоба. Это заставило регулятора взять под особенный контроль работы SpaceX по обустройству стартовой площадки для предотвращения подобного в будущем. На площадку установили перфорированную стальную плиту и систему подачи воды через эти отверстия. Теперь запуск двигателей ускорителя сопровождается неимоверными клубами пара от испарения охлаждающей жидкости.

Регулятор ждёт от SpaceX изменений в документации, поданной для получения разрешения на запуск. Две недели назад компания предоставила в FAA письменный отчёт об апрельской аварии. Но будет ли этого достаточно для получения лицензии на повторный запуск, неизвестно. Похоже, что после успешного испытания всех 33 двигателей на ускорителе Super Heavy мяч на стороне регулятора, и реакция вскоре последует.

Отдельно следует сказать, что во время неудачного запуска Starship в апреле наземная команда не смогла инициировать команду самоуничтожения ракеты, когда стало ясно, что всё пошло не по плану. По каким-то причинам команда сработала примерно через минуту. Также в SpaceX приняли решение реализовать систему горячего разъединения ступеней, когда ракета запускает двигатели ещё до отсоединения от ускорителя. Для этого пришлось модифицировать верх ускорителя, добавив на него огнеупорное кольцо и другие конструкции. Как это будет выглядеть, показано в мультике выше. В любом случае, мы это сможем наблюдать в реальности, когда FAA разрешит повторный запуск Starship.

Компания SpaceX поделилась радостной для всех любителей космоса новостью — прототип Booster 9 ускорителя Starship Super Heavy доставлен на испытательную площадку Starbase в Бока-Чика. Если тестовые прогоны систем ускорителя пройдут без осложнений, то повторная попытка запуска корабля Starship на орбитальную высоту состоится в конце лета.

Источник изображений: SpaceX

Прототип корабля Starship — Starship 25 — доставлен на тестовую площадку 19 мая. Он уже успел пройти ряд испытаний, включая запуск двигателей. Если ускоритель Super Heavy Booster 9 выдержит все плановые испытания, включая огневой тест двигателей, то на него в итоге установят Starship 25 и отправят в тестовый полёт в космос.

Первая попытка запуска комплекса Starship, предпринятая в апреле этого года, закончилась подрывом ракеты. Также в процессе старта была разрушена часть конструкции стартового стола — в бетоне был проделан внушительный кратер, а обломки разбросало на большой территории по округе. Чудом никто не пострадал, но само происшествие привело к судебному иску против компании и регулятора, который разрешил запуск.

Компания отремонтировала площадку и установила стальную плиту для предотвращения повторения инцидента в будущем. Также в конструкцию ракеты было внесено свыше 1000 изменений, что, по идее, должно способствовать успешному старту. С другой стороны, каждое новое изменение — это новый и непроверенный практикой фактор. И таких «факторов» теперь свыше тысячи. Собственно, дальше всё будет зависеть от регулятора: разрешит ли он повторный запуск Starship или нет?

Нам пока остаётся любоваться эпическими картинами транспортировки ускорителя Super Heavy на стартовый комплекс. В чём-чём, а в организации шоу компания SpaceX преуспела.

В ноябре или декабре 2023 года «Билайн» первым среди мобильных операторов запустит полевые испытания отечественных базовых станций 4G. Оборудование будет использоваться в сельской местности и на автодорогах, пишут «Ведомости» со ссылкой на директора по стратегии и долгосрочному планированию развития сети «Билайна» Владимира Вальковича.

Источник изображений: Maxwell Fury / pixabay.com

Господин Валькович рассказал, что на начальном этапе в ноябре–декабре 2023 года испытаниям подвергнутся образцы отечественного 4G-оборудования диапазона 1800 МГц в Ленинградской или Нижегородской областях — сценарий будет максимально приближен к реальным условиям, с нагрузочным трафиком и аварийными ситуациями. Производителя базовых станций представитель «Билайна» не назвал, но, по сведениям источников «Ведомостей», это «КНС групп» (Yadro).

В конце прошлого года четыре крупнейших отечественных оператора заключили контракты на поставку 75 тыс. отечественных базовых станций до 2030 года на общую сумму более 100 млрд руб. Введение оборудования в промышленную эксплуатацию запланировано на 2025 год, а с 2028 года в работе можно будет оставить только отечественные базовые станции. Процесс начнётся с тестирования образцов. В течение 2024 года производители будут расширять функциональность оборудования, чтобы в конце 2024 или начале 2025 года начать установку полнофункциональных станций на сетях.

Александр Комаров, гендиректор компании «Булат», заключившей соглашение с «Ростелекомом», пообещал продемонстрировать предсерийные образцы и начать их тестирование в мае 2024 года. «КНС групп» (работает с «Ростелекомом», «МегаФоном» и «Билайном») запланировала полевые испытания на конец 2023 года; а НТЦ «Протей» собирается начать тестирование оборудования в лаборатории Tele2 (принадлежит «Ростелекому») в октябре 2023 года и вести его до июля 2024 года. В «МегаФоне» сообщили, что базовые станции Yadro в разных условиях уже тестируются.

Основных производителей отечественного 4G-оборудования сегодня только три: это «КНС групп», «Сколтех» и «Булат», рассказал гендиректор TelecomDaily Денис Кусков — при этом у МТС собственный производитель ГК «Элемент», созданный при участии «Сколтеха». Базовые станции «Сколтеха» уже вышли на этап лабораторных испытаний и готовятся в ближайшее время выйти на полевые испытания при участии двух операторов, рассказал представитель компании Александр Сиволобов. Каждый оператор получит по несколько десятков комплектов базовых станций — они будут тестироваться в лабораторных и полевых условиях. До конца года будут выпущены около 100 комплектов.

Ранее зарубежные производители в лице Nokia, Huawei и Ericsson самостоятельно работали с тестовыми коммерческими зонами — при наличии развитого массового производства для них не было проблемой предоставить десяток образцов операторам. Пока отечественные производители лишь налаживают выпуск, и тестирование сетей может обходиться в сотни миллионов рублей — эти расходы производители делят с операторами.

В ходе тестирования проверяется совместимость базовых станций с клиентскими устройствами, транспортными решениями, стабильность работы, отсутствие сбоев, наработка на отказ, возможность быстрого развёртывания и удобство обслуживания, а также ремонтопригодность и возможность обновления программной части. Ключевым критерием успешности будет стабильность работы оборудования в реальной сети и его бесперебойная интеграция в существующую инфраструктуру.