В планах декарбонизации Китая важнейшая роль отводится атомной энергетике, как, впрочем, и в планах других развитых стран. Но на этом пути Китай подстерегают настоящие трудности: залежи урана в Поднебесной крайне скудны и даже меньше, чем во Франции — всего 170 тыс. тонн. Решить проблему можно будет с помощью добычи урана из морской воды, хотя этот проект всё ещё довольно сомнительный.

Источник изображения: Shutterstock

На днях представители атомной науки и промышленности Китая сообщили, что вероятное строительство добывающего предприятия по промышленному извлечению урана из морской (океанской) воды начнётся в 2026 году. Уже существуют технологии по достаточно эффективному связыванию элементов урана в воде. По крайней мере, если сравнивать с технологиями 60-х годов прошлого века, эффективность абсорбции урана из морской воды увеличилась в 30 раз.

В то же время этого пока недостаточно для коммерчески выгодного производства урана подобным методом, если сравнивать его с добычей в шахтах, но может стать единственной для Китая возможностью поддержать национальную атомную энергетику, если его традиционные партнёры по поставкам ядерного сырья — Канада и Австралия — прекратят поставки по политическим мотивам.

Если завод по добыче урана из морской воды начнут строить в 2026 году или около того, начало пилотной добычи ожидается не позднее 2035 года. Сегодня каждый килограмм добытого таким образом урана может обходиться Китаю в $1000, что в 10 раз дороже шахтного метода добычи. Поэтому специалисты задаются вопросом: будут ли готовы атомные электростанции платить за ядерное топливо по таким или близким к ним расценкам?

Но вариантов, повторим, может не остаться. С нынешним темпом строительства атомных электростанций в Китае на уровне 6–8 реакторов в год к 2035 году ежегодная потребность в уране в Китае составит не менее 35 тыс. тонн. С запасами урана на уровне 170 тыс. тонн в Китае всё местное сырьё будет израсходовано за пять лет. Возникнет тотальная зависимость от импортных поставок, с чем в Китае не желают мириться.

Остаётся большой вопрос, сможет ли Китай наладить разумную по себестоимости добычу урана из морской воды, где его в 1000 раз больше, чем в Земле, хотя концентрация очень и очень низкая. Но если он создаст эффективную технологию извлечения этого сырья из океанов, то данную технологию можно будет распространить на добычу из морской воды многих других видов металлов и минералов, а это чуть ли неограниченные возможности по ресурсам.

Китайская компания Alibaba сообщила о своём первом операционном убытке в качестве публичной компании в четвёртом финансовом квартале, поскольку огромный антимонопольный штраф, полученный в прошлом месяце, сильно отразился на её финансах. А вот выручка превзошла все ожидания.

В этом квартале выручка Alibaba составила $28,6 миллиарда, что на 64 процента больше чем годом ранее. Прибыль на акцию составила $ 1,58, что на 12 процентов превосходит показатель прошлого года. Чистый убыток Alibaba в мартовском квартале составил $850 миллионов, в то время как рынок ожидал чистой прибыли в размере $1,08 миллиарда.

Alibaba надеется, что на этом её проблемы с регулирующими органами закончатся. Они начались в ноябре прошлого года, когда было отменено первичное публичное размещение акций её дочерней компании Ant Group, работающей в сфере финансовых технологий, на сумму $34,5 миллиарда. С тех пор компания понесла потери в размере около $240 миллиардов, включая антимонопольный штраф в размере $2,8 миллиарда.

Генеральный директор Alibaba заявил, что это первый раз, когда она сообщила об операционных убытках как публичная компания. Если бы не огромный штраф, её операционная прибыль составила бы $1,64 миллиарда, что на 48 процентов больше, чем в прошлом году.

Рост доходов вызвал основной коммерческий бизнес Alibaba, который принёс компании $25 миллиардов, что на 72 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, логистический бизнес компании вырос на 101 процент в годовом исчислении. На 37 процентов выросла выручка подразделения облачных вычислений, которое стало прибыльным только в декабрьском квартале.

Народный банк Китая выступил одним из пионеров тестирования цифровой национальной валюты, и внутренним рынком эксперименты не ограничились. Первая фаза тестов с привлечением монетарных властей Гонконга завершилась успешно, и теперь последние выражают готовность расширить эксперимент.

Источник изображения: Bloomberg

Управление денежного обращения Гонконга, которое фактически выполняет функции центрального банка этого специального административного района Китая, приступило к обсуждению дальнейших действий с Народным банком Китая. Представители Гонконга выразили готовность расширить тестирование цифрового юаня в сфере трансграничных платежей.

По мнению экспертов, заинтересованность Гонконга в переходе на расчёты в цифровом юане можно объяснить стремлением снизить расходы на трансграничные платежи при торговле с КНР. В прошлом году такие издержки варьировались от $20 до $40 млрд, что соответствует примерно 11 % внутреннего валового продукта Гонконга. Если переход на расчёты в цифровом юане позволит сократить хотя бы часть этих расходов, то он будет выгоден властям региона.

Положение дел Tesla на китайском рынке электромобилей пошатнулось не только в силу появления достаточного количества амбициозных конкурентов. К протестным настроениям некоторых автовладельцев добавилась собственная озабоченность Tesla дальнейшим развитием взаимоотношений Китая и США. Апрельская статистика продаж не добавила оптимизма, в результате чего курс акций Tesla начал снижаться.

Источник изображения: CNN

Следует признать, что заявления Reuters о намерениях Tesla отказаться от расширения площади предприятия в Шанхае пока не нашли убедительного официального подтверждения. Представители компании заявили, что всё идёт в соответствии с ранее намеченным планом.

Беспокойство инвесторов вызвал другой отчёт, опубликованный на этой неделе Китайской ассоциацией производителей пассажирских автомобилей. По информации источника, Tesla в апреле этого года продала в Китае только 26 000 электромобилей, что на 27 % меньше итогов предыдущего месяца. На экспорт из Китая было отправлено 14 000 электромобилей Tesla. Аналитики за неимением более точных данных бросились гадать, какое количество машин в итоге осталось в Китае: все 26 тысяч или только 12 тысяч, полученные как разница между двумя первыми величинами. Пессимистичный вариант предполагает, что объёмы реализации электромобилей Tesla в Китае вовсе сократились почти в три раза, а не на 27 %.

Tesla официальные комментарии на этот счёт тоже не предоставила, поскольку публикует только квартальную отчётность, а не статистику по отдельным месяцам. Следует учитывать, однако, что компания обычно увеличивает объёмы поставок электромобилей в последний месяц квартала, и март в этом смысле формирует высокую базу для сравнения. Кроме того, в первом квартале предприятие Tesla в Шанхае простаивало, и это уже само по себе могло сократить объёмы выпуска электромобилей на 10 тысяч штук.

Акции Tesla упали в цене на три процента, с начала месяца они подешевели на 9 %, хотя на протяжении прошлого года дорожали впечатляющими темпами, укрепившись в цене в восемь с лишним раз. Заметим, что объёмы поставок электромобилей других марок в апреле на китайском рынке выросли, поэтому снижение объёмов реализации продукции Tesla должно объясняться какой-то частной причиной, которая и насторожила инвесторов.

Возможно, в истории с бизнесом Huawei по выпуску смартфонов и американскими санкциями всё далеко до конца, но уже очевидно, что счастливым он не будет. Приятным исключением можно считать прецедент с Xiaomi, которую администрация Трампа пыталась отлучить от рынка капитала США на излёте своего правления. Китайской компании удалось оспорить в суде соответствующий запрет.

Источник изображения: Bloomberg

Как отмечает Bloomberg, властям США и компании Xiaomi Corp. удалось отменить действие запрета, который не позволял американским инвесторам вкладывать средства в активы этого китайского производителя. Администрация предыдущего президента США мотивировала такой запрет подозрениями по поводу наличия у Xiaomi связей с правительственными и военными структурами КНР. Прежние заявления представителей Xiaomi об отсутствии подобных связей в расчёт не принимались, но при новом президенте ситуация изменилась.

Стороны теперь пришли к выводу, что существовавший запрет на доступ американских инвесторов к активам Xiaomi следует отменить, и компания сохранит возможность продавать свои акции на американских фондовых площадках. Отдельное заявление на эту тему будет сделано 20 мая. Акции Xiaomi в Гонконге уже выросли в цене на 6,7 % после появления таких новостей. Судебные инстанции США в марте уже накладывали временное ограничение на действие запрета, и теперь можно с осторожностью говорить о полной победе китайской компании в этом споре.

Три ведущие китайские телекоммуникационные компании — China Mobile, China Unicom и China Telecom — сообщили в конце прошлой недели, что они будут исключены из торгового перечня Нью-йоркской фондовой биржи (NYSE) в соответствии с инвестиционными ограничениями США, введёнными в прошлом году администрацией Дональда Трампа.

Согласно указу Трампа, гражданам США было запрещено инвестировать в этих китайских операторов с 11 января 2021 года на том основании, что они финансируют «военные компании коммунистического Китая». В указе Трампа отмечено, что котировки телекоммуникационных операторов на NYSE означают, что Китай «использует инвесторов из Соединённых Штатов для финансирования разработки и модернизации своих вооружённых сил».

Президент США Джо Байден оставил в силе этот указ на фоне продолжающейся напряжённости между двумя крупнейшими экономиками мира, несмотря на возражения со стороны бизнеса. В свою очередь, NYSE приостановила торговлю акциями China Mobile, China Unicom и China Telecom 11 января этого года.

Все три компании также котируются на Гонконгской фондовой бирже. В минувшую пятницу компании сообщили инвесторам о том, что они обжаловали своё исключение из торгового перечня Нью-Йоркской фондовой биржи, но 6 мая их известили о том, что их апелляции были отклонены.

Китайские телекоммуникационные операторы заявили, что решение о делистинге вступит в силу через 10 дней после подачи NYSE документа Form 25 в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC).

Риторика китайских властей в отношении планов по распространению цифрового юаня носит несколько противоречивый характер. С одной стороны, цифровая валюта позиционируется в качестве альтернативы коммерческим платёжным системам. С другой стороны, создатели цифрового юаня хотели бы сделать его средством платежа в международных расчётах. Рядовые пользователи пока не проявляют интереса к валюте.

Источник изображения: South China Morning Post

Агентство Bloomberg опубликовало обширный материал, посвящённый изучению различных точек зрения на перспективы распространения цифрового юаня, который в рамках нескольких экспериментов уже введён в оборот в отдельных районах Китая. Чтобы стимулировать потребителей к участию в эксперименте, власти предлагали скидки до 10 % на покупку товаров и безвозмездно раздавали небольшие суммы в цифровых юанях, которые можно было потратить на определённые цели в магазинах и заведениях общепита, участвовавших в акции. Расчёты в цифровых юанях также были освобождены от комиссии для организаций торговли, которые принимали их к оплате.

Опрошенные Bloomberg несколько граждан Китая в большинстве своём выразили настороженное отношение к перспективе использования цифрового юаня. Одни не увидели преимуществ по сравнению с имеющимися коммерческими платёжными платформами, другие опасаются ужесточения контроля за собственными расходами со стороны государства.

Эксперты Bloomberg Intelligence ожидают, что цифровой юань будет приниматься к оплате на территории всей КНР перед началом Олимпийских игр в 2022 году, а к 2025 году будет отвечать за 9 % всех платежей на территории страны. Если учесть, что Alipay и WePay будут контролировать около 90 % рынка, то вряд ли прогресс официальной цифровой валюты можно будет считать заметным. В международных расчётах её перспективы ещё более туманны. По оценкам специалистов Kapronasia, сейчас на долю юаня в мировых расчётах приходится не более 3 % оборота, что значительно меньше доли экономики страны в глобальном масштабе, а с появлением цифрового юаня показатель вряд ли вырастет более чем на один процентный пункт.

Китайская компания Nio, занимающаяся производством электромобилей, делает ставку на то, что замена аккумуляторов в её авто сыграет решающую роль в борьбе с конкурентами, такими как Tesla. Об этом пишет издание Financial Times со ссылкой на слова вице-президента Nio Шен Фея (Shen Fei).

Упомянутая технология позволяет водителям быстро менять разряженные аккумуляторы на полностью заряженные на специально оборудованных станциях. До конца этого года Nio намерена расширить свою сеть до 500 таких станций на территории Китая, а также начать развитие соответствующей инфраструктуры за его пределами. Прежде всего это касается Норвегии, поскольку именно с этой страны Nio начнёт европейскую экспансию осенью этого года.

«Многие наши клиенты говорят нам, что возможность замены аккумулятора является причиной покупки электромобиля Nio. Замена батарей уже является ключевым фактором нашей конкурентоспособности», — приводит источник слова Шен Фея.

Nio является одним из китайских производителей электрокаров, которые пытаются конкурировать с американской компанией Tesla на крупнейшем в мире рынке аккумуляторных и гибридных транспортных средств. За последние годы интерес к технологии замены батарей несколько сократился, во многом из-за высоких затрат. Однако в Китае эта технология не только развивается автопроизводителями, но и поддерживается государством. В прошлом году власти сделали возможность замены аккумуляторов обязательным условием для получения субсидий на электромобили стоимостью от 300 тыс. юаней (приблизительно $46,5 тыс.).

Замена аккумуляторов привлекает клиентов возможностью сократить первоначальные расходы. В прошлом году Nio запустила услугу подписки на аккумуляторы, в рамках которой можно приобрести электромобиль компании без блока батарей, сэкономив при этом около $10 тыс.

Несмотря на это, некоторые аналитики настаивают на том, что такой подход нецелесообразен, поскольку строительство специальных станций для замены батарей обходится дорого. По их мнению, система быстрой зарядки, разработанная инженерами Tesla, более эффективна, если учесть общие эксплуатационные расходы и возможность одновременной зарядки нескольких авто, несмотря на то, что заменить батареи можно значительно быстрее.

Стремление китайских производителей полупроводниковой продукции к независимости от внешних поставщиков возникло задолго до кризиса поставок в мировой отрасли, поскольку местные компании вынуждены были бороться с последствиями американских санкций. Прогресс в освоении передовой литографии замедлился, как признаются компании из КНР.

Источник изображения: Reuters

Издание Nikkei Asian Review провело опрос представителей китайской полупроводниковой промышленности в марте на мероприятии Semicon China 2021. Из двадцати респондентов более или менее конкретные ответы дали около семи, но даже эта статистика позволяет утверждать, что прогресс Китая в переходе на передовую литографию не так заметен, как хотелось бы властям и самим компаниям.

Ведущим производителем литографического оборудования в КНР можно считать Shanghai Micro Electronics Equipment. Представители компании признались, что основную часть ассортимента составляют сканеры, предназначенные для работы с 90-нм техпроцессом. Оборудование, которое ориентировано на 28-нм и 14-нм техпроцессы, пока что оставляет простор для улучшения уровня выхода годной продукции.

Компания Advanced Micro-Fabrication Equipment (AMEC), специализирующаяся на системах для травления кремниевых пластин, заявила, что готова поставлять оборудование для работы с 5-нм техпроцессом, но основной спрос приходится на установки для 14-нм и 28-нм техпроцессов. Конкурирующая E-Town Semiconductor Technology в основном выпускает оборудование для 40-нм и 28-нм технологии, как пояснили представители компании.

Ведущий контрактный производитель на территории Китая, компания SMIC, в третьем квартале прошлого года получала до 14,6 % выручки от реализации продукции, выпускаемой по 14-нм и 28-нм технологиям. К четвёртому кварталу эта доля сократилась до пяти процентов, во многом из-за американских санкций.

По прогнозам IC Insights, к 2025 году китайская полупроводниковая промышленность сможет лишь на 19,4 % обеспечивать потребности национальной экономики в электронных компонентах. В этом прогнозе учитывались возможности предприятий иностранных компаний, действующих на территории КНР. Если исключить их из выборки, то «коренные» производители обеспечат лишь 10 % спроса внутри страны. Поставленная властями КНР цель выйти на уровень самодостаточности в 70 % к 2025 году в этих условиях выглядит недостижимой.

Государственная корпорация «Роскосмос» только что сообщила о том, что вторая ступень китайской ракеты Long March 5B завершила неуправляемый сход с орбиты, войдя в атмосферу Земли.

Reuters

Носитель Long March 5B («Чанчжэн-5») был запущен 29 апреля в рамках программы по выводу на орбиту базового модуля Tianhe («Млечный путь») будущей китайской космической станции. После этого вторая ступень ракеты, не имеющая средств активного маневрирования, начала неуправляемое движение в сторону Земли.

Сход ступени с орбиты отслеживали различные организации по всему миру, в том числе Главный информационно-аналитический центр Автоматизированной системы предупреждения об опасных ситуациях в околоземном космическом пространстве ЦНИИмаш (входит в состав «Роскосмоса»).

Сообщается, что сегодня, 9 мая 2021 года, примерно в 05:30 по московскому времени объект вошёл в атмосферу Земли и прекратил существование над акваторией Индийского океана.

«Роскосмос»

Основная часть обломков сгорела в земной атмосфере. Оставшаяся часть упала в районе 72,47° восточной долготы и 2,65° северной широты.

«Завершён неуправляемый сход с околоземной орбиты второй ступени ракеты-носителя Long March 5B, которая стартовала 29 апреля 2021 года с космодрома Вэньчан и вывела на орбиту базовый модуль Tianhe будущей китайской модульной космической станции», — говорится в сообщении «Роскосмоса». 

Управление по вопросам киберпространства КНР (Cyberspace Administration of China, CAC) объявило сегодня о вынесении запрета на отправку уведомлений из некоторых мобильных приложений и ужесточении регулирования в рамках усиления правительством кампании по сдерживанию растущего влияния интернет-компаний на повседневную жизнь своих граждан.

AFP

На пресс-конференции в Госсовете КНР представитель CAC Се Дэнкэ (Xie Dengke) сообщил, что ведомство усилит контроль над источниками информации мобильных приложений, а также ограничит объёмы уведомлений в рамках так называемой «народной войны», направленной на наведение порядка в онлайн-среде.

По его словам, CAC запретит мобильным приложениям, связанным со СМИ, отправлять уведомления из независимых учётных записей социальных сетей, работающих с нарушением правил, а также будет отсеивать информацию, которую считает вредной и нежелательной. Вместе с тем Дэнкэ не назвал приложения, о которых идёт речь.

Представитель CAC добавил, что управление также будет работать с финансовыми регуляторами, чтобы «исправить» занимающиеся самостоятельными публикациями финансовые аккаунты, которые, по его словам, распускали слухи, чтобы взять под контроль распространение финансовой информации.

По словам Се, после периода «самопроверки», который будет предоставлен операторам мобильных приложений на исправление проблем, регулирующий орган накажет тех, кто не выполняет определённые требования, наложив штраф или приостановив предоставление услуг. Он не уточнил, как долго продлится период «самопроверки».

В последние месяцы Китай ужесточил подход к ранее слабо регулируемым интернет-гигантам, чьё влияние в стране значительно выросло за последние годы.

Компания Amazon рассказала о том, как можно добывать криптовалюту Chia на её платформе облачных вычислений Amazon Web Services (AWS). Инструкция была ориентирована на китайских майнеров, поскольку страница с ней была представлена только на упрощённом китайском языке.

Любопытно, что спустя некоторое время страница с инструкцией исчезла. Почему — не объясняется. С учётом стремительно растущей популярности нового альткоина у платформы, возможно, закончились мощности. На странице проекта было опубликовано краткое руководство по использованию облачных сервисов AWS для генерации адресов кошелька Chia и начала майнинга. В частности, в нём указывалось, что для добычи криптовалюты Chia XCH пользователи могут развернуть облачную систему хранения всего за пять минут. Для этого сперва необходимо стать клиентом Amazon, после чего подключиться к сервису Amazon Elastic Compute Cloud (Amazon EC2), который предоставляет вычислительные мощности в облаке, а затем следовать дальнейшим инструкциям.

В прошлом месяце сообщалось, что на волне популярности новой криптовалюты резко вырос спрос на различные модели жёстких дисков и твердотельных накопителей в Китае. Несмотря на отсутствие проблем с поставками носителей, некоторые оптовики и ретейлеры не продавали свои запасы, чтобы поднять цены.

Основанная в 2017 году криптовалюта Chia представляет собой децентрализованную сеть хранения данных. Она использует пространство накопителей в качестве вычислительной мощности. В отличие от других криптовалют, майнинг которых основан принципе «доказательства работы», Chia использует модель «доказательства пространства и времени», поэтому для её майнинга не нужны GPU или специализированные ASIC.

Основная сеть для майнинга была запущена 19 марта. За последние два месяца совокупный объём хранилища, который используется для майнинга Chia вырос до почти трёх эксабайт, что соответствует объёму трёх миллионов жёстких дисков ёмкостью 1 Тбайт. 3 мая стартовали торги новой криптовалютой. В настоящий момент альткоин торгуется на отметке в $911.

Государственная корпорация «Роскосмос» обнародовала свежие данные о ситуации вокруг неуправляемого схода с околоземной орбиты второй ступени китайской тяжёлой ракеты «Чанчжэн-5» (Long March 5B). Названный носитель, напомним, был запущен 29 апреля нынешнего года. Он вывел на орбиту базовый модуль Tianhe («Млечный путь») будущей китайской космической станции.

Источник изображений: Newsweek

Падающая ступень ракеты не имеет средств активного маневрирования, из-за чего осуществляет неуправляемый сход. Высота орбиты объекта устойчиво сокращается. По данным «Роскосмоса», за последние сутки её апогей уменьшился ещё на 18 км и составляет 267 км, а перигей — на 3 км, до 156 км.

«По предварительной информации, часть конструкций ступени прекратит существование в плотных слоях атмосферы, однако отдельные несгораемые элементы конструкции могут достигнуть земной поверхности. Согласно расчётам, по состоянию на 7 мая 2021 года объект может войти в атмосферу Землю ночью по московскому времени 9 мая над Тихим океаном», — говорится в сообщении.

Судя по обнародованной карте (нажмите для увеличения), возможная область падения ступени охватывает экваториальную и тропическую зоны планеты. России обломки ракеты не угрожают. По расчётам, ракета упадёт в атлантическом океане, в районе карибского бассейна.

Между тем Соединённые Штаты сделали заявление по поводу падения китайской ракеты. «Мы хотим взаимодействовать с международным сообществом с целью стимулирования ответственного поведения в космическом пространстве. Это в общих интересах всех наций — обеспечение безопасности, стабильности и устойчивого освоения космического пространства», — заявила Джен Псаки, пресс-секретарь Белого дома. 

Согласно последним данным аналитической компании Rhodium Group, китайские производители за год выбрасывают в атмосферу больше парниковых газов, чем все развитые страны мира вместе взятые. Об этом сообщает издание Bloomberg.

В отчёте аналитиков указывается, что по итогу 2019 года объёмы выбросов шести парниковых газов, в число которых входят углекислый газ, метан и оксид азота составили в Китае 14,09 миллиарда тонн, что примерно на 30 млн тонн больше, чем совокупный объём выбросов развитых стран, входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

На Китай приходится 27 % от общемировых выбросов загрязняющих веществ. Доля США в этой статистике составляет 11 %, что ставит страну на второе место среди тех, кто больше всего загрязняет окружающую среду. Индия в этом списке впервые вышла на третье место, обойдя Европейский союз. На её долю приходится около 6,6 % от общемировых выбросов вредных веществ.

В расчёте на душу населения объёмы выбросов в Китае меньше, чем в США, что неудивительно, поскольку Китай является самой населённой страной в мире. Также отмечается, что страны, которые сегодня входят в состав ОЭСР по-прежнему являются главными виновниками глобального потепления. Их совокупный объём выбросов парниковых газов в четыре раза превышает объёмы Китая, если считать с 1750 года.

«История Китая, как основного источника глобального потепления, короче относительно тех сегодняшних развитых стран, у которых было целое столетие форы [технологического прогресса]. Текущий уровень глобального потепления является результатом как настоящего, так и более далёкого прошлого», — говорится в отчёте.

Китай строит заводы по производству электромобилей почти так же быстро, как весь остальной мир вместе взятый. Производители из Поднебесной используют миллиарды долларов, получаемые от зарубежных и местных инвесторов, чтобы занять лидирующую позицию на растущем рынке электромобилей.

На данный момент рано говорить о том, что китайские автопроизводители сумеют занять лидирующие позиции на рынке электромобилей, но они усиленно работают в этом направлении, организуя необходимую инфраструктуру и расширяя производственные мощности. Xpeng Motors, Nio, Geely и другие компании строят новые заводы внутри страны и регулярно вводят в эксплуатацию новые производственные мощности, которые позволяют постепенно наращивать объём выпускаемых товаров.

Кроме того, в борьбу за место на рынке транспортных средств на электрической тяге включаются разные стартапы, производители электроники и другие компании, являющиеся новичками в автопроизводстве. При этом они делают ставку на то, что покупатели в Китае и за его пределами будут готовы потратить от $40 тыс. на покупку автомобиля от малоизвестной компании.

Китайская промышленность продолжает набирать обороты. По оценкам компании LMC Automotive, к 2028 году Китай будет ежегодно выпускать более 8 млн. электромобилей, тогда как в прошлом году было выпущено около 1 млн. транспортных средств на электрической тяге. При этом в Европе к 2028 году будет производиться только 5,7 млн полностью электрических авто в год. Североамериканские производители планируют наверстать упущенное. В прошлом месяце президент Байден призвал США активизировать усилия в сфере производства электромобилей, отметив, что в настоящее время его страна идёт позади Китая. По данным LMC Automotive, североамериканские компании планируют производить только 1,4 млн. электромобилей к 2028 году, а по итогам прошлого года они выпустили около 410 тыс. авто.

В Поднебесной уже развёрнута необходимая для обслуживания электромобилей инфраструктура. При поддержке правительства в стране построили более 800 тыс. общедоступных зарядных станций, что почти вдвое больше, чем в остальном мире. В связи с более медленным строительством инфраструктуры за пределами Китая, многие производители намерены продолжить выпускать гибридные автомобили, в которых электрическая силовая установка сочетается с бензиновым двигателем. Однако рынок электромобилей быстро растёт и всё больше крупных производителей объявляют о планах по отказу от производства авто с двигателями внутреннего сгорания.

Для новых китайских автопроизводителей серьёзной проблемой станет слабая узнаваемость бренда, причём это актуально как за пределами страны, так и внутри неё. Важным фактором является наличие рынка электромобилей внутри страны, а также всесторонняя поддержка, которую получают китайские автопроизводители от властей.