Один из главных доводов, который руководство Nvidia упоминает каждый раз при обсуждении влияния американских санкций на рынок ускорителей для ИИ, заключается в угрозе экспансии китайских ускорителей при отсутствии доступа этой американской компании к китайскому рынку. По некоторым данным, конкурирующая Huawei предпринимает попытки заинтересовать клиентов за пределами Китая своими ускорителями.

Источник изображения: Huawei Technologies

По информации Bloomberg, китайский гигант поставляет ускорители прежнего поколения Ascend 910B партиями в несколько тысяч штук на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию, а более новые ускорители Ascend 910C доступны иностранным клиентам через облачные сервисы, хотя непосредственно вычислительные системы CloudMatrix 384 в данном случае остаются на территории КНР. Наладить экспорт ускорителей Ascend 910C компания пока не может из-за их дефицита на внутреннем рынке Китая. Huawei в первую очередь продаёт их китайским разработчикам, потерявшим доступ к американским аналогам.

По данным Bloomberg, клиенты в ОАЭ не проявили особого интереса к китайским ускорителям на данном этапе, а переговоры с представителями Таиланда тоже не привели к конкретным итогам. Huawei предпринимала попытки реализовать около 3000 ускорителей Ascend на территории Малайзии, но судьба этой инициативы до конца не ясна. Саудовская Аравия открыта идее закупки китайских ускорителей, но пока не совсем понятно, как это будет увязываться с проектами, реализуемыми совместно с американскими партнёрами.

Примечательно, что согласованные Дональдом Трампом (Donald Trump) во время его майского визита в ОАЭ и Саудовскую Аравию поставки американских ускорителей до сих пор не одобрены со стороны американских чиновников, и подобная подвешенная ситуация невольно создаёт условия для поиска арабскими клиентами китайских альтернатив. Ранее американские власти также заявляли, что использование третьими странами ускорителей Huawei автоматически считается нарушением правил экспортного контроля, поскольку чипы для них могли изготавливаться с использованием технологий американского происхождения. Нарушение такого рода может повлечь санкции с американской стороны.

Накануне уже сообщалось, что основатель и бессменный руководитель Nvidia Дженсен Хуанг (Jensen Huang) намерен в ближайшее время посетить Китай, где попытается убедить местных клиентов, что готовит для них новые ускорители вычислений. Поставки старых запретили власти США, поэтому перед вылетом в Китай Хуанг успел встретиться с президентом Дональдом Трампом (Donald Trump).

Источник изображения: Nvidia

Во всяком случае, об этом сообщает CNBC, попутно подчёркивая, что капитализация Nvidia не только закрепилась на отметке $4 трлн впервые в истории компании, но и превысила её. Ещё до этой встречи американский президент отметил прогресс акций Nvidia на фондовом рынке, проведя параллель со своей тарифной политикой: «Nvidia подорожала на 47 % после введения тарифов Трампа. США возвращают себе сотни миллионов долларов в виде тарифов. Страна теперь вернулась». Соответствующие заявления Трамп сделал на страницах своей социальной сети Truth Social в четверг утром.

Представители Nvidia факт встречи её основателя с президентом США комментировать отказались, и цель этого мероприятия также не обсуждалась официально. Можно лишь предположить, что Хуанг хотел получить от высшего политического руководства страны некие гарантии сохранения условий, позволяющих компании поставлять в Китай адаптированные к новым экспортным ограничениям ускорители вычислений. Как стало известно вчера, решения с архитектурой Blackwell компания планирует начать поставлять в Китай с сентября, но перед этим она хочет заручиться от американской стороны гарантиями некоторой стабильности «правил игры».

Слухи уже давно приписывают Nvidia намерения создать новый ускоритель вычислений для Китая, который она смогла бы поставлять в страну легально после запрета на экспорт H20, наложенного властями США. По новым данным, компания сейчас активно обсуждает характеристики новинки с американскими чиновниками, а китайским клиентам новое решение предложит не ранее сентября.

Источник изображения: Nvidia

Издание Financial Times отмечает, что основатель и бессменный руководитель Nvidia Дженсен Хуанг (Jensen Huang) отправится в Китай на следующей неделе, где примет участие в конференции для поставщиков, и постарается встретиться с высокопоставленными чиновниками, чтобы заверить их в своей решимости продолжить поставки ускорителей Nvidia в КНР с учётом новых ограничений США. Ёмкость местного рынка глава компании оценивает в $50 млрд и не раз отмечал, что не хотел бы терять к нему доступ. При этом он же заявлял ранее, что за несколько лет из-за санкций США доля Nvidia на китайском рынке сократилась с 95 до 50 %. По некоторым данным, Хуанг рассчитывает встретиться во время своей поездки в Китай с премьер-министром страны Ли Цяном (Li Qiang).

Как ожидается, Nvidia к сентябрю этого года формально представит своим китайским клиентам новый ускоритель вычислений, который будет использовать архитектуру Blackwell вместо Hopper у попавшего под запрет H20, и откажется от памяти HBM в пользу более медленной GDDR7. Интерфейсом NVLink, который позволяет эффективно масштабировать производительность ускорителей в кластерах, компании также наверняка придётся пожертвовать ради соблюдения требований властей США. Сроки выпуска ускорителя, который ранее фигурировал в публикациях под предполагаемым обозначением B30, будут зависеть от исхода переговоров Nvidia с властями США. Компания не хочет оказаться в ситуации, когда она потратит миллиарды долларов на создание нового продукта и выпуск первой крупной партии, а регуляторы в США опять запретят его поставки в Китай. Напомним, что запрет H20 уже обошёлся Nvidia в $5,5 млрд, которые пришлось списать безвозвратно.

Клиенты Nvidia уже получают образцы B30, но этот ускоритель на местном рынке вряд ли повторит успех предшественника, с учётом заведомо более низкого уровня быстродействия. С другой стороны, в Китае полно разработчиков систем ИИ, которые не торопятся мигрировать на альтернативные платформы, оценивая высокие сопутствующие расходы. Для них дешевле вложиться в новые партии ускорителей Nvidia и оплачивать расходы на электроэнергию, чем переделывать всё программное обеспечение.

Илон Маск (Elon Musk), с переменным успехом ведущий Tesla к светлому беспилотному будущему, не раз отмечал, что распространение такого типа транспорта существенно изменит не только уклад жизни людей, но и бизнес-модели участников рынка. Китайские компании Baidu и CAR претендуют на первенство в развитии услуг по аренде беспилотных автомобилей.

Источник изображения: CAR

Роботизированными такси в наши дни никого не удивишь, они активно испытываются не только в США, но и в Китае, но вовлечённая в подобную деятельность Baidu через своё профильное подразделение Apollo пошла на смелый эксперимент. Вместе с компанией CAR китайский гигант начал предлагать в аренду беспилотные автомобили. Симбиоз двух компаний объясняется тем, что Baidu специализируется на технологиях беспилотного управления транспортом, а CAR занимается сдачей легковых машин в аренду — численность их парка достигает около 160 000 штук.

Компаньоны начали предлагать в Китае совершеннолетним гражданам услуги по краткосрочной аренде беспилотных машин, оборудованных техническими решениями Baidu (Apollo). По уровню автономности последние соответствуют четвёртому уровню и не требуют вмешательства человека в процесс управления в большинстве случаев, хотя и оставляют саму такую техническую возможность. За основу для арендного беспилотного парка взяты те же такси Apollo Go, которые уже осуществляют перевозки в городах Китая. Отличие заключается в том, что клиенты CAR такую машину могут арендовать на срок от 4 часов до 7 дней. При этом им достаточно зарегистрироваться в приложении Apollo Go и указать пункт прибытия арендованного транспортного средства. Машина автоматически прибудет в заданную точку, и при необходимости отправится на парковку после высадки арендатора на конкретном маршруте. География предоставления услуги по понятным причинам пока ограничена, поскольку автоматике необходимо уверенно ориентироваться на заданной местности.

К июню текущего года Apollo Go уже успела осуществить более 11 млн поездок на беспилотных такси, так что услуга краткосрочной аренды на этом фоне предоставляется с учётом серьёзного накопленного опыта. Немаловажно и то, что беспилотное такси Baidu обходится эксплуатанту всего в $28 150, что на 30 % дешевле серийного электромобиля Tesla и в семь раз меньше затрат, которые несёт на свои беспилотные такси компания Waymo.

Примечательно, что правила аренды беспилотных машин CAR подразумевают использование только заднего ряда сидений. Иными словами, в салоне стандартного автомобиля могут разместиться не более трёх человек одновременно. Это несколько снижает практичность подобного вида аренды, но если при этом от пользователя не будет требоваться наличие водительских прав, то определённый спрос на услугу точно возникнет.

Китай остаётся крупнейшим рынком электромобилей, и влияние его запросов прослеживается в дизайне и оснащении рестайлинговых Model 3 и Model Y. Так или иначе, китайский рынок до недавних пор обеспечивал Tesla не только существенную долю продаж, но и их рост, однако второй квартал продемонстрировал прекращение данной тенденции.

Источник изображения: Tesla

Статистика Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (CPCA), на которую ссылается CarNewsChina, выявила последовательное снижение объёмов продаж электромобилей Tesla местного производства на 4,3 % до 134 607 штук по итогам второго квартала в целом. В годовом сравнении продажи сократились на 11,7 %, хотя до этого росли на протяжении трёх кварталов подряд вопреки общемировой тенденции. Поскольку на своём предприятии в Шанхае Tesla производит Model 3 и Model Y, она до сих пор сохраняла возможность стимулировать спрос различными скидками и акциями, но китайский рынок электромобилей очень конкурентен, и одними только ценовыми инструментами ситуацию в корне улучшить не удаётся.

Более того, как отмечает источник, во втором квартале лишь 67,2 % собранных в Китае электромобилей Tesla оставались на внутреннем рынке, тогда как доля экспортных поставок выросла с 29,1 до 32,8 %. Всё это говорит о том, что на китайском рынке у машин этой марки находится всё меньше покупателей. К слову, на краткосрочном интервале с динамикой продаж у Tesla всё не так уж плохо. В июне объёмы реализации электромобилей этой марки в Китае выросли последовательно на 59,3 % до 61 484 штук, а в годовом сравнении они увеличились на 3,8 %.

Зато июньский экспорт электромобилей Tesla из Китая сократился последовательно на 56,2 % до 10 115 машин, в годовом сравнении снижение достигло 13,9 %. В целом во втором квартале Tesla отправила на экспорт из Китая 62 917 электромобилей, что больше на 64,9 % в последовательном сравнении, а также на 5,1 % прошлогоднего результата. В принципе, это доказывает, что Tesla старается больше машин китайской сборки продавать за пределами страны. На протяжении шести предыдущих кварталов экспорт Tesla из Китая снижался в годовом сравнении. При этом за первое полугодие в целом компания экспортировала из КНР только 101 064 машины, что на 31,9 % меньше итога аналогичного периода прошлого года. Как уже не раз отмечалось, в этом году Tesla столкнулась со снижением спроса на свою продукцию по всему миру, и теперь соответствующая тенденция проявляет себя и на важнейшем для компании китайском рынке.

Второго июля два китайских спутника — SJ-21 и SJ-25 — сблизились друг с другом на высоте около 36 000 километров, состыковались и с тех пор продолжают полёт вместе. По мнению экспертов, это, скорее всего, первый эксперимент по дозаправке спутников на геостационарной орбите.

Китайский спутник. Источник изображения: CNSA

Астрономы проанализировали общедоступные снимки из открытых источников. По ним увидели, как 13 и 30 июня SJ-21 и SJ-25 сблизились, но спустя несколько часов разошлись. Это могли быть тренировочные или неудачные попытки, а может и внезапные маневры, чтобы избежать слежения со стороны американских спутников. Второго июля SJ-21 и SJ-25 сначала постепенно сблизились, потом исчезли как раздельные объекты и до сих пор остаются «единым пятном» в объективах телескопов.

Официальной информации из Пекина нет. Ранее лишь сообщалось, что запущенный в январе SJ-25 создан «для отработки технологий дозаправки спутников топливом и продления их службы». SJ-21 был запущен еще в 2021 году, добрался до вышедшего из строя навигационного спутника Beidou, пристыковался к нему, поднял его орбиту для утилизации, а потом вернулся назад — этот манёвр описывали как тест методов борьбы с космическим мусором. Стыковка SJ-21 и SJ-25 подсказывает, что SJ-21 — это «приёмник» топлива в эксперименте SJ-25.

Зачем нужны эксперименты по дозаправке на геостационарной орбите? Применяемые для этого технологии и методы позволяют не только увеличить срок службы спутников связи путём доставки им топлива, но и могут использоваться для того, чтобы «подкрасться» к чужому аппарату и «захватить» его или вывести из строя, считают в Ars Technica.

Поэтому технологии стыковки и заправку на высокой орбите изучают в США. Там это направление называют «динамическими операциями в космосе». Патрульные спутники ВВС США уже несут службу на геостационарной орбите, а в следующем году планируют первая дозаправочная миссия по контракту с компанией Astroscale. Но, похоже, Китай выиграл эту гонку. Американцам остаётся пока лишь внимательно следить за китайским экспериментом: два спутника разместились рядом для наблюдения.

Геостационарную орбиту (примерно 35 786 км над экватором) облюбовали как военные, так и коммерческие аэрокосмические компании. Спутники на этой орбите вращаются вокруг Земли с той же угловой скоростью, что и планета, поэтому для наблюдателя с Земли они кажутся неподвижными. Это крайне важно для стратегической связи и систем раннего обнаружения ракет.

Источник изображения: S2a Systems

Сегодня геостационарная орбита стала испытательным полигоном для новых типов космических аппаратов, предназначенных для слежки или потенциальной атаки на другие спутники. Наземные противоспутниковые ракеты не так полезны для поражения целей на высоких орбитах. Существует консенсус, что для атаки на вражеский спутник разумнее использовать уже находящуюся в космосе платформу, которая могла бы приблизиться и соединиться с целью, не взрывая её и не создавая облако опасного космического мусора.

Первые американские геостационарные спутники-«инспекторы» стартовали в 2014 году. Они могут маневрировать по геостационарной орбите и подходить к другим спутникам для изучения и слежки. Но у данной программы есть предел: было запущено всего шесть аппаратов, причем один вывели из эксплуатации в 2023 году. К тому же, без возможности дозаправки этим спутникам приходится экономить топливо, так что они ограничены в манёврах.

Китайские операторы, по словам отставного генерал-лейтенанта космических сил ВВС США Джона Шоу (John Shaw), внимательно наблюдают за американскими «инспекторами». «Мы летаем как дирижабли, экономно меняя орбиты, но китайцы об этом знают и уверенно отлетают, когда к ним приближается наш спутник», — рассказал он.

Если же Пекин сможет дозаправлять аппараты по своему усмотрению и маневрировать более динамично, то «стоимость» таких «уходов от инспекторов» для Китая станет практически нулевой, а миссия американских аппаратов заметно усложнится. Китай свой первый орбитальный аппарат вывел на геостационарную орбиту в 2016 году. Тот спутник был оснащён «роборукой», способной схватить чужой спутник. Есть мнение, что именно это является настоящей миссией китайского спутника SJ-21.

Отметим, что в США тоже проходили эксперименты по стыковке спутников на геостационарной орбите. Было это в 2019 и 2020 годах, когда космические буксиры Mission Extension Vehicles подсоединялись к исчерпавшим топливо коммерческим спутникам и продлевали их работу. Однако эти буксиры не перекачивали горючее, а фактически брали на себя функции управления спутниками.

Что касается свежего китайского эксперимента, то пока невозможно сказать, насколько удачно он прошел. Это станет ясно после расстыковки. Если SJ-21 сможет выполнять сложные манёвры — значит, он полностью заправлен. Потому что в последние несколько лет этот спутник бездействовал, скорее всего, из-за околонулевого уровня топлива.

Пекин перестраивает стратегию масштабных государственных инвестиций, чтобы напрямую устранить ключевые «узкие места» на пути к полному суверенитету в сфере полупроводников. Для этого китайский государственный «Большой фонд» (Big Fund III) потратит около $47,5 млрд в местной валюте. Средства в первую очередь пойдут на разработку собственного литографического оборудования и ПО для проектирования полупроводников.

Литографическое оборудование ASML на заводе Intel. Источник изображения: Intel

Одно из направлений, финансируемых третьим «Большим фондом», связано с технологией фотолитографии в глубоком ультрафиолете (Extreme ultraviolet lithography, EUV). В настоящее время единственной компанией в мире, которая поставляет оборудование для производства микросхем с этой технологией и нормами 5 и 3 нм, является нидерландская ASML. Но передовые машины ASML запрещены для поставки в Китай.

Поэтому местным производителям чипов приходится искать обходные пути для выпуска передовых чипов. Например, производителю чипов SMIC с помощью устаревшего оборудования и сложных методов удалось наладить выпуск микросхем по техпроцессу 7 нм. Однако себестоимость такого решения на 50 % выше, чем у конкурента в виде TSMC, да и выход годных кристаллов не превышает 50 %. С линейкой 5 нм всё ещё хуже — там для использования пригодны считанные кристаллы.

Инвестиции от Big Fund III получит национальный производитель литографического оборудования Shanghai Micro Electronics Equipment. Правда, пока самое продвинутое оборудование компании может работать только с техпроцессом 90 нм. Для более точного производства нужны импортные мощные лазеры и ультраточные зеркала, которые делает лишь немецкая Zeiss.

Вместе с тем «Большой фонд» вложится и в альтернативные разработки для создания конкуренции с западной EUV-монополией:

1. Несколько китайских госкомпаний «с нуля» работают над своей технологией фотолитографии в глубоком ультрафиолете. Правда, это требует огромных затрат и много времени, пишет EE Times.
2. Усовершенствование технологии производства микросхем по методу самовыравнивающегося четырёхкратного литографического формирования рисунка (Self-Aligned Quadruple Patterning, SAQP). Технологию можно использовать для производства микросхем по техпроцессу 5 нм, но это чересчур сложно и сопряжено с высоким риском дефектов.
3. Инвестиции в наноимпринтную литографию (Nanoimprint Lithography, NIL), при которой рисунок наносится на подложку физически с помощью штампа. Потенциально предлагает низкую стоимость и высокую производительность, но пока страдает от относительно низкой точности.

Второе большое направление инвестиций коснётся программного обеспечения для проектирования полупроводников. Этот сегмент сегодня фактически контролируют три западные компании: Synopsys, Cadence и Siemens. Big Fund III направит инвестиции местным Empyrean Technology и Primarius Technologies. Но и здесь предстоит пройти долгий и сложный путь из-за большого технологического разрыва и отсутствия связей с передовыми фабриками вроде TSMC.

По самым пессимистичным оценкам, на формирование полной независимости от западных технологий в сфере производства микросхем у Пекина уйдёт около $1 трлн — в десятки раз больше текущего бюджета. Также остается критичным дефицит узкоспециализированных кадров. Big Fund III способен помочь в подготовке инженеров, но он не сможет мгновенно передать накопленный десятилетиями опыт в проектировании оборудования для производства передовых микросхем.

Эксперты считают, что в ближайшее время Китай сможет наладить массовый выпуск литографического оборудования с поддержкой 28-нанометрового техпроцесса, а SMIC, вероятно, все-таки обеспечит более-менее приемлемый выход годных кристаллов для техпроцессов 7 и 5 нм. Тем самым китайская промышленность сократит отставание, но все же на 1-2 шага будет находиться позади мировых лидеров.

Предыдущие госфонды, Big Fund I и Big Fund II, сосредоточивались на расширении производственных мощностей — деньги ушли на заводы по выпуску интегральных микросхем. Однако Китай так и не смог достичь независимости: компаниям по-прежнему недоступно передовое оборудование и программное обеспечение для проектирования. Не справившись с «реальными прорывами», власти признали необходимость сменить стратегию и поставить суверенитет в области полупроводников в число задач национальной безопасности. С этой задачей и должен справиться Big Fund III.

Когда компания Tesla хвасталась своими первыми успехами в обучении человекоподобных роботов Optimus простым с точки зрения человека манипуляциям, намётанный глаз скептически настроенных наблюдателей обнаруживал в видео работающего по близости оператора. Китайской Dobot удалось увеличить расстоянием между ним и роботом до 1800 км.

Источник изображений: Dobot Robotics

Напомним, человекоподобные роботы Atom основанной в 2015 году китайской компании Dobot Robotics недавно поступили в продажу по цене $27 500 за штуку. Компания уже демонстрировала, как эти роботы готовят и сервируют простейший завтрак, а целью нового эксперимента было испытание мелкой моторики робота в случае с дистанционным управлением на существенном удалении. Фактически, управляющий роботом при помощи шлема виртуальной реальности оператор и сам робот находились друг от друга на расстоянии 1800 км, в разных регионах Китая.

В ходе нового эксперимента робот, управляемый удалённым оператором, смог приготовить мясной стейк, не только промокнув его бумажным полотенцем после обжарки на гриле, предварительно сдобрив маслом, но и посолив непосредственно при помощи пальцев, захватив щепотку соли россыпью. По словам производителя, робот Dobot Atom обеспечивает точность движений на уровне 0,05 мм, но только в верхней своей части. Конечно, наглядность такого эксперимента не даёт полного представления о возможности применения таких роботов, но оно нашлось бы во многих отраслях, начиная от сборочных операций, ремонта сложного оборудования и даже медицины. Удалённый оператор сможет осуществлять прецизионные манипуляции, находясь на большом удалении.

TikTok может избежать блокировки в США благодаря сделке, предусматривающей создание новой версии приложения и продажу доли в нём группе инвесторов, в которую входит Oracle. По данным The Inormation, новая версия приложения под рабочим названием M2 может появиться уже 5 сентября.

Источник изображения: Solen Feyissa/Unsplash

С момента вступления в силу закона о запрете или продаже TikTok (19 января 2025 года) приложение прекратило работу на территории США только на один день. Сейчас власти США утверждают, что близки к завершению сделки, которая позволит приложению остаться на рынке — правда, в обновлённом виде. При этом окончательное решение остаётся за правительством Китая, которое продолжает споры с администрацией Дональда Трампа (Donald Trump) по другим вопросам, включая торговые пошлины.

Администрация Трампа ведёт переговоры о передаче контроля над американской версией TikTok группе инвесторов «без участия КНР», в числе которых Oracle. При этом ByteDance, материнская компания TikTok, сохранит меньшую долю, достаточную для соответствия требованиям закона о «защите американцев от приложений, контролируемых иностранными противниками».

Ранее издание The Wall Street Journal сообщило, ссылаясь на заявление Управления общих служб (General Services Administration, GSA) США, что Oracle заключила соглашение с федеральным правительством, предоставляющее государственным структурам 75-% скидку на лицензируемое программное обеспечение. Это соглашение эксперты назвали беспрецедентным.

Также сообщается, что внутри TikTok разработка нового приложения уже ведётся. Ожидается, что старая версия исчезнет из магазинов приложений одновременно с запуском новой, а полностью перестанет работать в марте 2026 года, уточняет The Verge. Напомним, в конце августа Трамп в третий раз продлил срок возможного запрета, отодвинув его на середину сентября.

В своё время компания Tesla приложила немало усилий, чтобы заставить халатных водителей держаться за руль во время работы фирменной системы автопилота, которая технически ещё не готова отказаться от участия человека в процессе управления. В Китае получили распространение устройства, которые позволяют обмануть бортовые системы Tesla, позволяя водителю не держаться за руль.

Источник изображения: CarNewsChina

Алгоритмы программного обеспечения Tesla постепенно были настроены таким образом, что не держащегося за руль водителя система постоянно уведомляла о необходимости сделать это надписями и звуками, и если сидящий за рулём человек их игнорировал, машина должна была замедлиться до полной остановки и включить аварийную сигнализацию, а в идеале ещё и прижаться к обочине. Уже тогда «умельцы» начали засовывать между спицами рулевого колеса различные предметы, которые создавали ассиметричное утяжеление для датчиков, контролирующих сопротивление его вращению. На первых порах удержание руля автоматика Tesla контролировала именно так, но злоупотребления дошли до того, что блогеры начали вешать на руль «обманку» и перебираться в едущей машине на заднее сидение. Ряд производителей автомобильных аксессуаров наладил было выпуск грузов для руля серийно, но их продажу в итоге запретили. Позже Tesla стала больше полагаться на видео с бортовой камеры, обращённой внутрь салона, контролируя позу и жесты водителя. В таких условиях обходиться только показаниями датчиков электроусилителя руля уже было не нужно, но этот канал контроля сохранил свою значимость.

Как отмечает издание NBD, на китайском рынке, где прогресс систем активной помощи водителю движется семимильными шагами, без особых проблем на популярных торговых площадках можно приобрести специальные электронные устройства, которые вводят в заблуждение систему Autopilot на электромобилях Tesla относительно удержания рулевого колеса водителем. Они представляют собой шлейфы с разъёмами и крохотной печатной платой, подключаемые в разрыв определённых кабелей под приборной панелью электромобиля Tesla. Установка такого устройства достаточно проста и не требует ни специальных навыков, ни сложного инструмента.

В итоге за $140 владелец электромобиля Tesla получает устройство, которое внушает бортовым системам мысль, что водитель постоянно держится за руль, хотя фактически он может этого не делать. Строго говоря, китайские законы пока не разрешают водителям длительное время не держаться за рулевое колесо, но подобные злоупотребления достаточно распространены. Tesla осуждает применение подобных устройств и лишает установивших их автовладельцев фирменной гарантии, а также предупреждает об опасных последствиях. Известен один случай, когда решившийся на такую модификацию владелец электромобиля Tesla в Китае за две недели дважды столкнулся с перебоями в работе бортовых систем, причём в последнем машина просто не смогла передвигаться. Когда её доставили в сервис, то за восстановление работоспособности сотрудники Tesla запросили $560.

Впрочем, для китайских владельцев электромобилей Tesla есть и хорошая новость. Недавно компания заявила, что начинает плановое распространение функции FSD на территории страны. Как и в случае с другими рынками, к которым относятся США, Канада, Мексика и Пуэрто-Рико, к названию FSD добавлено слово «Supervised», что подразумевает постоянный контроль за управлением со стороны человека.

Администрация Дональда Трампа планирует ввести ограничения на экспорт передовых ИИ-процессоров в Малайзию и Таиланд. Цель — перекрыть лазейки, через которые эти чипы могут нелегально попадать в Китай.

Источник изображений: Nvidia

Проект нового плана Министерства торговли США призван заблокировать возможность Китаю закупать «запрещённые» процессоры через посредников в Малайзии и Таиланде, пишет Bloomberg. Напрямую Китаю нельзя покупать американскую полупроводниковую продукцию с 2022 года.

На протяжении нескольких лет чиновники в Вашингтоне спорят, кому и на каких условиях можно продавать американские ИИ-чипы. С одной стороны, весь мир хочет использовать продукты Nvidia, а США заинтересованы, чтобы системы ИИ строились на базе американских технологий до того, как Китай предложит альтернативу. С другой — как только полупроводники покидают территорию США и союзников, риски их попадания в Китай или удалённого доступа к ним китайских компаний резко возрастают.

Юго-Восточная Азия привлекает высокое внимание американских корпораций. Компании вроде Oracle активно вкладываются в дата-центры в Малайзии, а статистика показывает резкий рост импорта чипов в страну за последние месяцы. Под давлением Вашингтона власти страны пообещали усилить проверку импортных партий чипов.

Именно на экспорт полупроводников в Малайзию сейчас опираются обвинения в соседнем Сингапуре, где прокуратура предъявила трём мужчинам обвинения в мошенничестве. Они продали клиентам серверы с передовыми чипами Nvidia, изначально поставленные из Сингапура в Малайзию, скрыв реальный маршрут поставки.

По словам знакомых с ситуацией источников, в окончательном варианте постановления Минторга США планируется включить ряд послаблений для компаний, имеющих крупные производственные мощности в Малайзии и Таиланде. Например, фирмам из США и нескольких союзных стран разрешат ввозить ИИ-чипы без лицензий ещё в течение нескольких месяцев после публикации правила. Кроме того, в списке лицензионных исключений сохранятся положения, призванные предотвратить сбои в цепочках поставок: многие производители рассчитывают на заводы в Юго-Восточной Азии для ключевых операций, например упаковки чипов перед установкой в конечные изделия.

Казалось бы, свежая статистика Counterpoint Research была призвана убедить общественность, что после двух лет падения продажи iPhone на китайском рынке по итогам второго квартала выросли, пусть и на скромные 8 %. Государственная статистика гласит, что по итогам мая продажи смартфонов зарубежных марок сократились на 9,7 % в годовом сравнении.

Об этом сообщает Reuters с традиционной ссылкой на данные CAICT. В позапрошлом месяце на территории Китая было реализовано 4,54 млн смартфонов иностранных марок, что на 9,7 % меньше показателя аналогичного квартала прошлого года. Важно отметить, что выпускаемая на территории КНР продукция Apple в этой статистике тоже относится к иностранной. Эта американская компания является крупнейшим зарубежным поставщиком смартфонов на китайском рынке, хотя всю продукцию для местных потребителей выпускает непосредственно в Поднебесной.

Как уже отмечалось, для сохранения позиций на китайском рынке Apple в прошлом квартале пришлось пойти на предоставление скидок, улучшение условий выкупа у клиентов бывших в употреблении смартфонов при обмене на новые, а также протиснуться в участники программы государственного субсидирования, под которую в паре крупных городов страны теперь попадают базовые смартфоны семейства iPhone 16.

Всего по итогам мая на территории Китая было реализовано 23,72 млн смартфонов различного происхождения, что на 21,8 % меньше показателя аналогичного месяца прошлого года. Другими словами, рынок снижался в целом, и падение продаж продукции зарубежных марок оказалось даже менее заметным.

По классификации SAE, третий уровень автономности транспортных средств подразумевает возможность водителя отвлекаться от дороги на какое-то время и не держать руки на руле. В Китае испытания таких машин должны были начаться в текущем году, но регуляторы взяли паузу, по итогам которой планируют одобрить первые серийные машины с автопилотом третьего уровня в 2026 году.

Как поясняет Reuters, китайские власти стараются найти компромисс между безопасностью и скоростью технического прогресса, стараясь не повторять бюрократических ошибок американских и европейских коллег. Однако, тревожные инциденты заставляют китайских чиновников сдерживаться от быстрого внедрения новых технологий. В частности, резонансное ДТП с участием электромобиля Xiaomi в марте этого года, в результате которого погибли три студентки, вынудило китайских регуляторов воздержаться от одобрения начала испытаний первых машин с автономностью третьего уровня в апреле этого года. Предполагалось, что пионером в этой сфере окажется компания Changan, но теперь ситуация встала на паузу.

Отмечается, что в формировании правил эксплуатации машин с системами активной помощи водителю третьего уровня участвовали представители автомобильной отрасли Китая в лице Dongfeng и Huawei Technologies. Последняя, как известно, активно сотрудничает с китайскими автопроизводителями именно в части развития бортовых электронных систем и программного обеспечения. В её отраслевом альянсе HIMA уже продвигают свою продукцию на рынок не менее пяти крупных автопроизводителей. Публичные слушания по новой редакции правил использования автопилота в Китае, учитывающей внедрение систем третьего уровня, должны завершиться сегодня.

По оценкам Canalys, более 60 % новых автомобилей на китайском рынке в этом году будут обладать вторым уровнем автономности управления, который предусматривает постоянный контроль за дорогой со стороны водителя и удержание рук на руле. BYD с недавних пор стала предлагать подобную систему God’s Eye («глаз бога») почти на всех своих моделях для китайского рынка без какой-либо доплаты. Ещё в прошлом году властями КНР были отобраны девять автопроизводителей, которые смогут приступить к публичным испытаниям машин с высокой степенью автономности управления. По местным законам, если управляемая автоматикой машина попадает в ДТП, то ответственность за его последствия несут автопроизводитель и поставщик автоматических систем.

Huawei методом виртуальной симуляции уже обучила свои программные системы управления, «накатав» в воссозданном компьютером мире более 600 млн километров, а потому готова внедрить систему автопилота третьего уровня уже в ближайшее время. Geely подобную автоматику готова начать устанавливать на флагманский кроссовер Zeekr 9X с третьего квартала текущего года, если для этого будут существовать подходящие юридические условия. Этот автопроизводитель пытается попасть во второй этап публичного тестирования автоматики третьего уровня на дорогах Китая.

Стали известны детали переписки между Минюстом США и крупнейшими IT-компаниями, включая Google, Apple и Amazon. В опубликованных документах содержатся гарантии от вынесения многомиллиардных штрафов в соответствии с действующим законом, запрещающим американским веб-сервисам работать с TikTok.

Источник изображения: Solen Feyissa / Unsplash

Документы оказались в открытом доступе благодаря акционеру Google Чжаочэн Энтони Тану (Zhaocheng Anthony Tan), который ранее подал в суд за их обнародование, пишет The Verge. В письмах генпрокурор Пэм Бонди (Pam Bondi) и исполнявший обязанности генпрокурора Джеймс МакГенри III (James McHenry III) гарантировали компаниям, что те не понесут ответственности за нарушение закона о запрете TikTok. Этот закон (Закон о защите американцев от приложений, контролируемых иностранными противниками), принятый из-за опасений по поводу национальной безопасности, обязывал американские компании удалить приложение из магазинов и прекратить сотрудничество с ним под угрозой многомиллиардных штрафов.

Минюст также пообещал защитить компании от возможных исков, в том числе путём подачи юридических заключений или прямого вмешательства в судебные процессы. Первые письма от МакГенри были разосланы 30 января, через десять дней после того, как Дональд Трамп (Donald Trump) подписал указ об отсрочке исполнения закона. Затем последовала серия уточняющих писем от Бонди, включая те, которые были отправлены 5 апреля, сразу после очередного продления отсрочки до середины июня.

Хотя о существовании этих писем было известно, их содержание ранее не публиковалось. Среди получателей оказались не только магазины приложений, но и облачные провайдеры, телекоммуникационные и технологические компании, включая Microsoft, Oracle, T-Mobile и LG Electronics.

Трамп с тех пор продлил мораторий ещё раз, и теперь он действует до середины сентября. Напомним, власти продолжают добиваться продажи TikTok китайской ByteDance американскому или другому некитайскому владельцу, однако законность этих требований остаётся под вопросом.

Принято считать, что дела у Apple на китайском рынке смартфонов в последнее время идут не очень хорошо, и год назад она даже впервые вылетела из первой пятёрки местных игроков сегмента, но свежая статистика Counterpoint Research гласит, что по итогам второго квартала Apple продала в Китае на 8 % больше смартфонов, чем годом ранее.

Источник изображения: Apple

Это первый случай роста объёмов реализации iPhone в Китае в годовом сравнении со второго квартала 2023 года. Следует отметить, что росту объёмов продаж предсказуемо способствовали предоставляемые компанией скидки на iPhone, коими она ранее традиционно не злоупотребляла. По меньшей мере, семейство iPhone 16 в мае предлагалось на китайском рынке с заметными скидками. Кроме того, Apple в официальных каналах продаж увеличила цену выкупа старых смартфонов при их обмене на новые, а ещё некоторые модели iPhone в двух крупных городах Китая попали под действие программы государственного субсидирования.

По оценкам аналитиков Counterpoint Research, скидки на iPhone для китайских покупателей очень удачно выпали на конец мая, поскольку в июне на китайских торговых площадках традиционно стартует большая распродажа. Возможно, прогресс Apple в реализации своих смартфонов на китайском рынке будет благоприятно оценен инвесторами, ибо акции компании с начала года снизились в цене на 15 % из-за проблем с внедрением функций искусственного интеллекта в фирменную экосистему, а также опасений инвесторов по поводу возможного влияния на бизнес Apple повышенных таможенных пошлин в США.

Сильным конкурентом Apple на китайском рынке смартфонов опять стала компания Huawei Technologies, которая в значительной степени оправилась от наложенных властями США в 2019 году санкций. По сути, именно Huawei во втором квартале занимала максимальную долю на китайском рынке смартфонов, а объёмы продаж её продукции выросли на 12 % год к году. Второе место заняла Vivo, а Apple оказалась на солидном по меркам последних лет третьем месте.