Бурное развитие сферы искусственного интеллекта значительно повысило спрос на специалистов в данной сфере, но их кто-то должен готовить и обучать, поэтому в академическом сегменте за профильными кадрами идёт настоящая охота. В случае с Университетом Цинхуа она увенчалась успехом, поскольку этот китайский вуз заполучил Алекса Лама (Alex Lamb) из Microsoft.

Источник изображения: Unsplash, sbseattle

Как отмечает South China Morning Post, с осени этого года Алекс Лам приступит к работе в одном из подконтрольных Цинхуа колледжей в качестве доцента, причём это подтвердил в переписке с изданием сам старший исследователь Microsoft Research. Что характерно, в социальной сети LinkedIn в профиле Алекса Лама до сих пор в качестве работодателя указана корпорация Microsoft. Если учесть, что власти США к подобной «утечке мозгов» в китайском направлении относятся крайне нервозно, вряд ли Ламу удастся сохранить за собой должность в корпорации Microsoft.

Высшее образование Алекс Лам получил в американском Университете Джонса Хопкинса, он специализировался на прикладной математике и компьютерных дисциплинах, докторскую степень в последней сфере он получил уже в Монреальском университете в Канаде. Лам успел поработать в сфере обучения языковых моделей в Amazon и Google Brain, причём последняя находилась в Токио. Алекс Лам уже начал принимать заявления на обучение от студентов и аспирантов китайского Университета Цинхуа. Предпочтение будет отдаваться тем соискателям, которые уже располагают научными публикациями на авторитетных ресурсах. Группа аспирантов, которую возглавит в Китае Лам, должна будет заняться фундаментальными исследованиями в области искусственного интеллекта.

Профильный колледж CAI в структуре китайского университета возглавляет Эндрю Яо Чи-Чжи (Andrew Yao Chi-Chih), который пару десятилетий назад покинул США с целью обосноваться в Китае и продвигать местную науку. В июле прошлого года Университет Цинхуа объявил о поиске специалистов высокого уровня в области искусственного интеллекта. После прихода к власти в США Дональда Трампа (Donald Trump) миграционная политика усложнила работу многих учёных, не имеющих американского гражданства. Преференции, которые предоставляются таким экспертам в Китае, могут способствовать перетоку учёных из США в КНР. Власти Поднебесной недавно выделили на поддержку молодых компаний, работающих в сфере ИИ, около $8,2 млрд.

В начале этой недели китайская компания Alibaba Group Holdings представила новое семейство флагманских языковых моделей Qwen3, которое использует актуальный метод «смешения экспертов» для достижения результатов, сопоставимых с итогами работы гибридных рассуждающих систем.

Источник изображения: Alibaba

По данным Alibaba, её модели семейства Qwen3 в ряде сфер применения оказываются на уровне или даже быстрее и эффективнее разработок DeepSeek, включая решение математических задач и написание программного кода. Масштабирование этих моделей также обходится значительно дешевле большинства популярных аналогов. Модели такого типа пытаются подражать людям в логике решения задач, подобные системы уже предложены компаниями Anthropic и Alphabet (Google).

Более эффективное решение задачи осуществляется за счёт дробления её на несколько сегментов, за каждый из которых отвечает свой фрагмент кода. Это напоминает процесс решения проблемы группой экспертов, каждому из которых поручена своя задача. Alibaba ещё в марте представила модели семейства Qwen 2.5, которые могут работать с текстом, изображениями, аудио и видео, ограничиваясь при этом аппаратными ресурсами ноутбука или смартфона. Семейство моделей Qwen3 придерживается принципа открытости исходного кода.

Под давлением DeepSeek американский стартап OpenAI также пообещал представить более открытую модель, подражающую логике рассуждения человека. Стремление Alibaba усилить свои позиции на рынке систем искусственного интеллекта помогло китайскому гиганту выйти из кризиса, порождённого конфликтом основателя Джека Ма (Jack Ma) с китайскими властями, которые несколько лет назад всерьёз взялись за регулирование бизнеса в тех сферах, на которых строилось благополучие Alibaba Group.

Как и в случае с производством компонентов для литиевых аккумуляторов, Китай за последние годы смог сосредоточить в своих руках добычу и переработку многих редкоземельных минералов. Теперь власти КНР используют данный рычаг для влияния на мировую полупроводниковую промышленность, и к 2026 году это может стать проблемой.

Источник изображения: Unsplash, Calvin Chai

К такому выводу приходят опрошенные EE Times аналитики Boston Consulting Group. Чтобы избежать этого, расположенные за пределами Китая производители чипов и оборудования для их выпуска должны диверсифицировать каналы поставок редкоземельных минералов, а также в отдельных случаях находить более доступные альтернативы материалам китайского происхождения. Власти Китая в качестве ответных мер на санкции США в этом году усилили экспортный контроль за поставками самария, гадолиния, тербия, диспрозия, лютеция, скандия, иттрия, церия, лантана, неодима и празеодима. Экспортёрам этих материалов из Китая нужно получать специальные лицензии, в которых указывается конечный получатель минералов и сфера их применения. Даже если зарубежный клиент китайских экспортёров косвенно связан с американской оборонной промышленностью, в предоставлении лицензии будет отказано.

При этом многие из перечисленных материалов активно используются при производстве электроники и оборудования для изготовления чипов. Сейчас многие участники рынка создали повышенные складские запасы редкоземельных материалов, но это уже вызвало рост цен и соответствующих затрат, а в случае с перебоями поставок по причине санкций Китая может нарушить работу многих западных компаний полупроводниковой отрасли.

Даже если западные компании располагают доступом к месторождениям редкоземельных минералов, мощностями по их очистке и переработке в основном обеспечены китайские компании, которые к тому же подобную продукцию нередко предлагают по более привлекательным ценам, лишая западных конкурентов мотивации к выходу на этот рынок. По некоторым позициям китайские компании обладают почти монополией на поставку, поэтому развитие альтернативных каналов потребует усилий от нескольких компаний из разных стран и определённого времени. Австралия, Япония и Вьетнам намерены стать конкурентами Китая в этой сфере, но на расширение своего присутствия на мировом рынке редкоземельных минералов им придётся потратить годы. Рассчитывать на благосклонность Китая тоже сложно, поскольку отпустить такой рычаг влияния на геополитических оппонентов власти страны вряд ли захотят по доброй воле. Вторичная переработка отслужившей продукции с целью добычи сырья также становится для западных компаний реальным способом защититься от китайских санкций.

Изучение свойств альтернативных материалов также позволит западным странам снизить свою зависимость от китайских поставок. В Японии, например, выпускаются магнитные модули без неодима, ведутся исследования по использованию оксида галлия или нитрида бора в качестве альтернатив чистому галлию, поставки которого за пределы Китая ограничиваются. Платить за подобную диверсификацию сырьевой базы, разумеется, придётся потребителям, поскольку расходы производителей будут перенесены на себестоимость продукции. Впрочем, если ничего не предпринимать в этой сфере, полупроводниковая отрасль при сохранении китайских экспортных ограничений может столкнуться с кризисом уже в следующем году.

Крупнейший мировой автопроизводитель Toyota Motor и ранее пытался адаптировать свои зарубежные модели к потребностям крупнейшего мирового рынка в Китае, но представленный на прошлой неделе электрический седан bZ7 сделал ещё один важный шаг в этом направлении. Машина обзавелась операционной системой HarmonyOS китайского гиганта Huawei Technologies.

Источник изображения: Toyota Motor

Сотрудничество двух компаний весьма символично, особенно с учётом сохранения американских санкций против Huawei. Последняя была вынуждена разработать собственную программную систему для смартфонов и прочей потребительской электроники после «отлучения» от экосистемы Google Android, но чинимые властями США препятствия на рынке смартфонов и телекоммуникационного оборудования заставили Huawei обратить внимание на рынок автомобильной электроники.

Тогда как многие китайские автопроизводители уже сотрудничают с Huawei в рамках альянса HIMA, позволяющего им создавать и продвигать электромобили с автопилотом под совместными торговыми марками, для японской корпорации подобный шаг можно считать важным прецедентом. Toyota в своём пресс-релизе на китайском языке напомнила, что объединила научно-исследовательскую деятельность в КНР в рамках работы с компаниями GAC, FAW и BYD, а также предоставила соответствующему китайскому центру серьёзную автономность в принятии решений. Некоторые разработки китайских специалистов Toyota готова использовать и на мировом рынке, как отмечается в её заявлении. В этом году Toyota отмечает 60-летие своего присутствия в Китае, поэтому новый этап эволюции марки она собирается ещё глубже связать с местными партнёрами. Выпуском электромобилей Toyota bZ7 в Китае позднее займётся совместное предприятие с GAC, ближе к выходу новинки на рынок будут объявлены и технические характеристики.

Нынешняя торговая война между США и Китаем уже привела к повышению до 145 % импортных пошлин на китайские товары в первой из стран. Поставщикам продукции из Китая приходится искать новые пути снабжения американского рынка, и одним из них может стать сотрудничество с индийскими экспортёрами аналогичной продукции.

Источник изображения: Unsplash, Sahaj Patel

По крайней мере, о ведении соответствующих переговоров сообщает Bloomberg со ссылкой на участников проходящей в Китае торговой выставки. Представители китайских компаний уже обратились к индийским коллегам с просьбой организовать поставку товаров индийского производства в США либо под исходными китайскими торговыми марками, либо под вновь созданными совместными. Это позволит оптимизировать ценообразование на американском рынке, ведь товары индийского происхождения в США пока облагаются по базовой ставке 10 %, и только в июле она увеличится ещё на 26 %, если властям обеих стран не удастся договориться о более выгодных условиях товарообмена.

При этом власти Индии блокируют активные инвестиции со стороны Китая, поэтому китайским компаниям не удастся расширить прямое присутствие в Индии, равно как и наладить транзитные поставки своей продукции через Индию в США. По замыслу китайских предпринимателей, проще будет договориться с индийскими экспортёрами о поставках местной продукции в США под марками китайских компаний. Индийские партнёры при этом будут выплачивать китайским правообладателям какую-то комиссию. Пока по такой схеме предполагается поставлять в США индийские инструменты, бытовую технику и электронику. Некоторые индийские компании уже вдохновились открывающимися перспективами по освоению американского рынка и собираются строить дополнительные предприятия для удовлетворения спроса на этом направлении.

Являясь крупнейшим рынком электромобилей довольно продолжительное время, КНР пока довольствуется долей такого вида транспорта в первичном сегменте авторынка в целом не более 27,61 %, но к 2035 году рассчитывает довести этот показатель до более чем 50 %. Подобные ориентиры задаются китайскими властями впервые.

Источник изображения: BYD

Пока Европа и США на волне «электромобильного энтузиазма», которая в последние годы немного схлынула, ставили перед собой амбициозные задачи по переходу на электротранспорт, КНР подобную миграцию осуществляла без особых административных ориентиров. Только на уходящей неделе власти Китая обнародовали соответствующую программу, которая предусматривает переход к доминированию электромобилей на первичном легковом рынке страны по итогам 2035 года. Подчеркнём, что речь идёт именно об аккумуляторных машинах, а не гибридах, которые нередко в таком контексте упоминались ранее.

Особое внимание китайские власти будут уделять развитию зарядной и информационной инфраструктуры, которая сделает эксплуатацию электромобилей удобной и выгодной. В частности, будет создаваться сеть виртуальных электростанций. То есть, тяговые батареи электромобилей могут использоваться в часы простоя при подключении к зарядным станциям для перераспределения электроэнергии.

По итогам прошлого года в Китае было продано 10 895 252 электромобиля и гибрида с возможностью подключения к сети, что соответствует приросту на 40,55 % относительно 2023 года. На гибриды и электромобили пришлось 47,6 % всех продаж пассажирского транспорта в Китае, но «чистокровные» электромобили заняли только 27,61 % первичного легкового авторынка. Продажи электромобилей выросли в прошлом году на 22,82 %, именно данный вид транспортных средств занял 58 % сегмента машин с возможностью подзарядки от сети.

В прошлом году рынок подзаряжаемых гибридов развивался в Китае быстрее, чем сегмент электромобилей, продажи выросли на 76,69 % до 4 582 831 штуки, на долю таких машин пришлось 42 % сегмента гибридов и электромобилей. Впрочем, уже в первом квартале текущего года именно батарейные машины увеличили продажи на 45,28 % до 1,49 млн штук, тогда как подзаряжаемые гибриды прибавили только 25,32 % до 929 тыс. шт.

На конференции разработчиков в Ухане Baidu представила обновлённые ИИ-модели Ernie 4.5 Turbo и Ernie X1 Turbo, снизив их стоимость на 80 и 50 % соответственно. На этом фоне акции компании выросли более чем на 5 % на торгах в Гонконге, что укрепило позиции Baidu в конкуренции с Alibaba, DeepSeek и другими игроками китайского рынка ИИ.

Источник изображения: Baidu.com

По утверждению компании, обновлённые ИИ-модели работают быстрее и стоят меньше по сравнению с предыдущими версиями, что позволяет разработчикам сосредоточиться на создании приложений, не беспокоясь о возможностях и стоимости ИИ-моделей, инструментах и платформах разработки. Помимо усовершенствованных ИИ-моделей, компания представила платформу для ИИ-агентов под названием Xinxiang, предназначенную для автоматизации повседневных задач. Эта разработка призвана усилить конкурентную борьбу с китайским сервисом Manus AI.

Компания также сообщила об установке новых серверов, которые позволят разработчикам подключать свои ИИ-модели к данным поисковой системы и электронной коммерции Baidu. Гендиректор компании Робин Ли (Robin Li) сообщил о производстве 30 000 ИИ-чипов, которые уже используются компанией, однако технические характеристики этих чипов предоставлены не были.

Baidu стала первой компанией в китайском технологическом секторе стоимостью $1 трлн, которая выпустила ИИ-чат-бот, созданный по образцу ChatGPT. Однако ИИ-чат-боты, разработанные ByteDance и Moonshot AI, вскоре обогнали продукт Baidu по популярности. Параллельно ИИ-модели с открытым исходным кодом, такие как Qwen компании Alibaba и решения DeepSeek, получили широкое признание среди разработчиков по всему миру.

Министерство юстиции США (DOJ) инициировало антимонопольное расследование в отношении TP-Link — крупнейшего поставщика потребительских маршрутизаторов на американском рынке, подозреваемого в демпинговом ценообразовании и связях с Китаем.

Источник изображений: TP-Link

TP-Link, контролирующая 65 % рынка потребительских маршрутизаторов в США, стала объектом расследования со стороны DOJ. Следователи изучают, использовала ли компания тактику хищнического ценообразования — практику, при которой товары продаются с убытком для завоевания доли рынка и установления монополии. Такая модель предполагает, что после достижения монопольного положения цены могут быть значительно увеличены, что наносит ущерб конечному потребителю. Вопрос о возможной угрозе национальной безопасности также включён в рамки этого дела.

Параллельно DOJ проводит собственное расследование. Оно направлено на выяснение, представляют ли связи TP-Link с Китаем угрозу для национальной безопасности США. Этот происходит из-за популярности продукции компании среди рядовых пользователей. Поводом для начала расследования в конце 2024 года стали сообщения о возможной связи TP-Link с кибератаками хакерской группировки «Соляной тайфун» (Salt Typhoon), за которой, по данным американских источников, может стоять Китай.

TP-Link Systems, зарегистрированная в городе Ирвайн, штат Калифорния, представляет бренд TP-Link на территории США. До октября 2024 года она принадлежала TP-LINK Technologies — компании из города Шэньчжэнь, Китай. В октябре 2024 года TP-Link Systems была преобразована в самостоятельную организацию. Компания утверждает, что её продукция с 2018 года изготавливается на предприятии во Вьетнаме, что, по её заявлению, обеспечивает полный контроль над цепочкой поставок.

Несмотря на это, у представителей американских властей остаются сомнения относительно эффективности корпоративной реорганизации TP-Link. Опасения связаны с тем, может ли TP-Link быть по-прежнему подвержена влиянию со стороны китайского правительства. Некоторые эксперты заявляют, что компания сохраняет заметное присутствие на территории материкового Китая, что делает её потенциально уязвимой для вмешательства.

На текущий момент официальные обвинения против TP-Link не выдвинуты. Однако DOJ, наряду с уголовным расследованием, инициировало параллельное гражданское дело. По информации издания Bloomberg, такая тактика используется для увеличения шансов на успешное разбирательство: уголовные дела требуют высоких стандартов доказательств, включая установление факта продаж в убыток и последующее повышение цен. Гражданские же процессы предъявляют менее жёсткие требования к доказательной базе.

Если обвинения в адрес TP-Link будут доказаны, компании может грозить штраф до $100 млн. Кроме того, руководителям может быть назначен штраф до $1 млн и назначено наказание в виде лишения свободы сроком до 10 лет. Подобные антимонопольные меры активно применялись администрацией бывшего президента США, включая расследования в отношении Nvidia и Google. Эта политика продолжается и при нынешнем президенте Дональде Трампе (Donald Trump). Руководитель управления по уголовным делам Антимонопольного подразделения DOJ Эмма Бёрнэм (Emma Burnham) подчеркнула, что внимание ведомства направлено как на повседневные потребительские товары, так и на критически важные товары и услуги, необходимые государству для обеспечения национальной безопасности и поддержки инфраструктуры.

Из-за торговой войны между Вашингтоном и Пекином компания Apple планирует уже в следующем году перенести сборку всех продаваемых в США iPhone из Китая в Индию, пишет The Financial Times со ссылкой на источники. По задумке Дональда Трампа (Donald Trump), новые пошлины должны были стимулировать производство внутри США, однако производители посчитали иначе.

Как отметила газета, Apple и без этого реализует намеченную стратегию по диверсификации цепочки поставок, но будет продвигаться дальше и быстрее, чем предполагали инвесторы, чтобы закупать в Индии более 60 млн смартфонов iPhone, ежегодно продаваемых в США, уже к концу 2026 года. Для этого потребуется удвоить производство iPhone в этой стране.

В настоящее время большая часть iPhone производится в Китае на заводах контрактных партнёров Apple, крупнейшим из которых является тайваньская компания Foxconn. У неё в пригороде Шэньчжэня имеется целый «город Foxconn» площадью около 3 км² с 9 заводами и общежитиями.

В рамках диверсификации Apple в последние годы неуклонно наращивает мощности в Индии в сотрудничестве с контрактными производителями Tata Electronics и Foxconn, хотя по-прежнему большая часть iPhone выпускается в Китае.

Трамп объявил о «взаимных» тарифах более 100 % на импорт из Китая, хотя затем на время отложил ввод пошлин для смартфонов и сейчас их импорт в США облагается по ставке 20 % как и для остальных стран. В отношении Индии был введён «взаимный» тариф в размере 26 %, действие которого приостановили на время ведения переговоров Нью-Дели и Вашингтона по поводу двустороннего торгового соглашения.

По данным International Data Corporation, в 2024 году на долю США пришлось около 28 % от объёма глобальных поставок Apple iPhone, составившего 232,1 млн единиц.

Активность нынешнего президента США Дональда Трампа (Donald Trump) в сфере повышения таможенных тарифов была сосредоточена на Китае, и она не осталась без ответа. В середине апреля власти КНР ввели повышенные до 125 % импортные пошлины на полупроводниковую продукцию из США. По неофициальным данным, не менее восьми товарных категорий с тех пор от этой ставки были освобождены.

Источник изображения: Huawei Technologies

Об этом в пятницу успело сообщить издание Caijing, которое впоследствии удалило публикацию как с собственного сайта, так и из социальной сети WeChat. Представители таможенного ведомства КНР или профильной отраслевой ассоциации (SIA) никак эту информацию не прокомментировали. Первоисточник ссылался на данные о том, что власти КНР уведомили китайские компании об отмене повышенных пошлин на ввоз в Китай как минимум восьми товарных категорий из разряда полупроводниковой продукции, произведённой в США. Кроме того, попутно сообщалось, что выплатившим пошлину в период с 12 по 24 апреля по ставке 125 % китайским импортёрам будут возмещены соответствующие затраты.

На официальном сайте китайских таможенных органов КНР никаких объявлений на этот счёт размещено не было. В прошлом квартале китайские компании ввезли на территорию страны интегральных микросхем на общую сумму $88 млрд, поэтому американские товары способны существенно пополнить бюджет китайского государства, даже если в этой сумме учитываются и поставки с других географических направлений. С точки зрения китайских фискальных органов, полупроводниковый компонент имеет американское происхождение, если лежащий в его основе кремниевый кристалл обработан на территории США. Intel в этом отношении оказывается в невыгодном положении, поскольку основную часть своей продукции выпускает самостоятельно именно в США. Компании AMD и Nvidia обработанные кристаллы получают от TSMC с острова Тайвань, хотя для американского рынка их выпуск будет налажен в Аризоне. Таким образом, AMD и Nvidia оказались в более выгодном положении, чем Intel, если анализировать нововведения китайской таможни.

Сегодня в 12:17 по московскому времени ракета «Чанчжэн-2F» с кораблём «Шэньчжоу-20», на борту которого находились трое тайконавтов, стартовала с космодрома Цзюцюань на северо-западе Китая. Через 6,5 часов после выхода на околоземную орбиту корабль в автоматическом режиме произведёт стыковку с китайской орбитальной станцией «Тяньгун».

Экипаж «Шэньчжоу-20». Источник изображения: AFP

Экипаж «Шэньчжоу-19» вернётся на Землю во вторник, 29 апреля, завершив шестимесячную вахту в космосе. Новый состав тайконавтов продолжит начатые ранее эксперименты на станции, а также приступит к серии новых исследований и продолжит установку защитной оболочки на станцию для предотвращения повреждений от космического мусора.

Китай активизировал работы по защите станции от мусора после случая с разрушением российского спутника несколько лет назад. Однако внезапному разрушению подверглись также некоторые спутники США и ЕС. Возможный конфликт Китая с США по вопросу принадлежности Тайваня также может переместиться в космос, к чему необходимо быть хотя бы частично готовыми.

В экипаж «Шэньчжоу-20» вошли один ветеран и двое новичков. Командир миссии Чэнь Дун (Chen Dong) совершает третий полёт на космическую станцию. Ранее он летал в космос в 2016 и 2022 годах.

Для тайконавтов Ван Цзе (Wang Jie) и Чэня Чжунжуя (Chen Zhongrui), принятых в отряд в 2020 году, это будет первый полёт. До этого Ван Цзе около пяти лет работал инженером в космическом агентстве Китая, что позволит ему проводить сложные научные эксперименты на станции.

Среди примерно 60 будущих экспериментов на станции наиболее интересными обещают стать производство сверхпроводников и выращивание органоидов головного мозга. Вероятно, невесомость рассматривается как оптимальная среда для воссоздания трёхмерных клеточных колоний со сложной структурой.

На этой неделе в Шанхае начала работу крупная автомобильная выставка, на которой борющиеся за кошельки покупателей крупнейшего рынка планеты компании старались продемонстрировать впечатляющие новинки. Для марки Zeekr это был флагманский внедорожник 9X, который продемонстрировал отступ от чисто электрических традиций, но обеспечил впечатляющий запас хода без использования ДВС.

Источник изображения: Zeekr

Оснащённый новейшей тяговой батареей CATL Freevoy, ёмкость которой пока не уточняется, но именно она позволяет крупной и тяжёлой машине преодолеть до 380 км без запуска двухлитрового двигателя внутреннего сгорания, которым она тоже оснащается. Наличие турбины позволяет снять с ДВС этого гибрида 279 л.с. мощности, что достаточно редко встречается среди китайских последовательных гибридов. По идее, ДВС такой мощности должно хватать для уверенного движения на высоких скоростях без снижения заряда тяговой батареи, но судить об этом можно будет только по результатам тестов Zeekr 9X. В продажу он должен будет поступить в третьем квартале текущего года.

Источник изображения: Zeekr

Динамикой этот крупный внедорожник с роскошной отделкой тоже не обделён, 100 км/ч он набирает за 3 секунды. Машина оснащена двухкамерной пневмоподвеской и системой стабилизации поперечной устойчивости. Nvidia поделилась с Zeekr двумя процессорами Nvidia Tegra поколения Thor, которые будут отвечать за системы активной помощи водителю, обеспечивая быстродействие на уровне 1400 TOPS. Наличие 5 лидаров и множества других датчиков позволит реализовать автономность управления третьего уровня по классификации SAE. Теоретически, водителю какое-то время можно будет не держаться за руль и не смотреть на дорогу, но в самом Китае подобному поведению наверняка будут препятствовать местные законы. Тяговая батарея CATL в этом гибриде рассчитана на почти полную зарядку в течение 15 минут, в третьем квартале Zeekr начнёт распространять по Китаю зарядные станции мощностью 1,3 МВт.

Известно, что ради лучшего удовлетворения запросов клиентов на китайском рынке концерн Volkswagen породнился акциями со стартапом XPeng, но продвигать марку Audi в Китае он намерен при участии автоконцерна SAIC. Первое совместное детище партнёров было представлено на этой неделе — им стал электромобиль E5 Sportback.

Источник изображения: Audi

В пресс-релизе автопроизводителя всячески подчёркивается, что AUDI является новой торговой маркой, её написание подразумевает использование заглавных букв и тем самым обособляет её от классической Audi, чья продукция будет ориентирована на мировой рынок, а не на китайский. Электромобили AUDI для рынка КНР откажутся от традиционного логотипа в виде четырёх колец в пользу четырёх указанных букв. Мы же ради унификации будем использовать классическое написание «Audi». Партнёры упоминают, что сотрудничество немецких и китайских инженеров позволило сократить затраты времени на разработку первой серийной модели марки на 30 %.

Влияние китайской школы дизайна, которую теперь формируют выходцы из западных студий и автоконцернов, чувствуется во внешности этого спортивного универсала. Покатый силуэт призван улучшить аэродинамику машины, а фирменными элементами дизайна представители «новой» марки предлагают считать замкнутые контуры, формируемые на передке и сзади элементами светотехники и воздухозаборниками. Центральная вставка на переднем бампере, за ненадобностью фальшрадиаторной решётки оснащена более чем тысячей светодиодных элементов, которые создают динамическую анимацию с разным рисунком. Подобная «приветственная цветомузыка» востребована на китайском рынке.

Источник изображения: Audi

Непосредственно передняя светотехника выполнена по матричной технологии и настроена на автоматическое переключение с ближнего света на дальний и отсутствие ослепления водителей, движущихся как на встречных, так и на попутных машинах. В интерьере атмосферная подсветка сделана по возможности ненавязчивой, дефлекторы воздуховодов скрыты от глаз находящихся в салоне людей, в отделке применяются преимущественно натуральные и приятные на ощупь материалы. В системе вентиляции предусмотрена возможность штатного использования трёх различных ароматизаторов. Двухцветная окраска кузова призвана придать спортивному силуэту ещё больше стиля и динамики. Панорамная крыша способна затемняться за счёт наличия электрохромного стекла.

По традиции последних лет, на консоли между передними сидениями предусмотрены две площадки для беспроводной зарядки смартфонов, обеспечивающие мощность до 50 Вт. Обширный 27-дюймовый дисплей во всю ширину передней панели поддерживает разрешение 4K и оснащается сенсорным интерфейсом с распознаванием жестов, а ещё бортовая система понимает голосовые команды на китайском языке и может учитывать привычки конкретного водителя. В основе мультимедийной системы лежит 5-нм процессор Qualcomm Snapdragon 8295.

Источник изображения: Audi

На передней панели в её верхней части также расположена отдельная сенсорная панель изогнутой формы, которая может демонстрировать различные элементы интерфейса в зависимости от ситуации и настройки. По сути, на неё можно выводить иконки вызова наиболее часто используемых функций. Распознавание лица позволяет пользователям системы в Китае иметь доступ к популярным на местном рынке сервисам и приложениям без дополнительной аутентификации. Сенсорные дисплеи имеют тактильную обратную связь, облегчая манипуляции с интерфейсом.

Само собой, машина оснащена большим количеством сенсоров, общее количество которых достигает 29 штук, включая дальнобойный лидар и 11 камер. В Китае в сочетании со специализированным ПО и процессорами, такой набор позволяет подстраховывать водителя не только в городе, но и на шоссе. Расширены возможности по автоматической парковке, но в свете новых веяний в китайском законодательстве использовать их придётся с осторожностью.

Источник изображения: Audi

Audi E5 Sportback имеет габаритные размеры 4881 × 1959 × 1478 мм и будет предлагаться в четырёх версиях с точки зрения мощности силовой установки: 220, 300, 425 и 579 кВт. В последнем случае речь идёт о полноприводном варианте мощностью 787 л.с., он сможет разгоняться до 100 км/ч за 3,4 секунды. Машина также будет предлагаться в заднеприводном варианте.

Поддержка 800-вольтовой архитектуры обеспечивает восполнение запаса хода на 370 км за 10 минут на специальных зарядных станциях высокой мощности. Ёмкость тяговой батареи в старшей версии ограничена 100 кВт‧ч, но этого достаточно для обеспечения запаса хода в 770 км по условному циклу. Адаптивная пневмоподвеска добавит комфорта в движении, а подруливающие задние колёса улучшат манёвренность. В целом, всё это в наши дни предлагают и китайские автопроизводители, весь вопрос заключается только в том, в какую сумму Audi оценит четыре соответствующие буквы на кузове нового электромобиля. В 2026 и 2027 годах под этой маркой в Китае выйдут ещё две модели электромобилей.

На квартальном отчётном мероприятии глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) коснулся темы экспортных ограничений, но если влияние импортных пошлин в США на бизнес автопроизводителя он оценил, как минимальное среди конкурентов, то экспортные ограничения Китая назвал серьёзным препятствием для организации производства человекоподобных роботов Optimus.

До сих пор считалось, что серийный выпуск данных роботов Tesla наладит на головном предприятии в Техасе, которое расположено рядом со штаб-квартирой компании, но на этой неделе стало известно, что опытное производство Optimus будет сперва развёрнуто в Калифорнии. По словам Маска, ограничения с китайской стороны на поставку редкоземельных металлов затрудняют производство магнитов для Tesla, которые требуются при создании роботов. Компания, по словам её руководителя, начала работу над этим вопросом с китайскими властями и надеется получить экспортную лицензию, позволяющую покупать в КНР редкоземельные элементы. Для этого требуется доказать, что конечные изделия не будут применяться в военных целях.

Китай ввёл подобные ограничения в этом месяце в качестве одной из ответных мер на повышение американской стороной тарифов на импорт китайской продукции. «Китай требует предоставить некоторые гарантии, подразумевающие, что они (металлы) не используются в военных целях, хотя это и так очевидно. Они будут всего лишь применяться в человекоподобном роботе», — пояснил Илон Маск.

Он также подчеркнул, что будущее бизнеса Tesla в существенной мере зависит от автономных машин и роботов: «Будущее компании базируется на масштабном парке автономных машин и серьёзных количествах автономных человекоподобных роботов, выпускаемых в больших объёмах». Ранее Маск заявлял, что до конца текущего года Tesla намеревается выпустить около 5000 роботов Optimus. Их компания сперва планировала применять на собственных автосборочных предприятиях. Даже с учётом экспортных ограничений со стороны Китая, компания до сих пор убеждена, что сможет выпустить в этом году несколько тысяч роботов и найти им применение на своих предприятиях.

Правила экспортного контроля США во второй президентский срок Дональда Трампа (Donald Trump) были модифицированы таким образом, что созданные Nvidia в конце 2022 года для поставок в Китай ускорители вычислений H20 попали под запрет. По некоторым данным, китайские клиенты компании успели заказать этих ускорителей более чем на $12 млрд, прежде чем было объявлено о санкциях.

Источник изображения: Nvidia

По данным Nikkei Asian Review, крупные китайские компании технологического сектора не тешили себя иллюзиями по поводу своей способности бесконечно получать из США ускорители Nvidia H20, а потому заранее зарезервировали у производителя около 1 млн соответствующих изделий, что примерно соответствует годовому объёмы их выпуска. Стоимость такой партии превысила $12 млрд, и в идеале Nvidia должна была поставить основную часть ускорителей до конца мая, но экспортные ограничения вступили в силу раньше, а потому компания не сможет в полной мере выполнить свои обязательства. Об этом она уведомила американских регуляторов, упомянув о необходимости списать около $5,5 млрд за один квартал текущего года.

В число пострадавших клиентов Nvidia, помимо прочего, попали китайские компании ByteDance, Alibaba и Tencent. Ускорители H20 сохраняют архитектуру Hopper, но по сравнению с исходными H100 они обладают в пять или десять раз меньшим быстродействием, в зависимости от области применения. В современных условиях китайские клиенты Nvidia готовы использовать эти ускорители в рассуждающих системах искусственного интеллекта. Обучение своих языковых моделей они старались проводить на старых запасах более производительных ускорителей H100 и H800. С этой точки зрения H20 будет проще заменить на китайские аналоги, но подобная перестройка всё равно замедлит развитие китайской отрасли ИИ.

В прошлом фискальном году в Китае формировалось 13 % всей выручки Nvidia, хотя годом ранее её доля достигала 17 %. Возможности провозить запрещённые ускорители в Китай через Сингапур и Малайзию также прикрываются местными властями в содействии с американскими. С другой стороны, это позволяет той же компании Huawei рассчитывать на увеличение доли на домашнем рынке ускорителей вычислений.