На минувших выходных в Пекине представили прототип сверхскоростного поезда CR450 на электрической тяге. В процессе испытаний он разгонялся до 450 км/ч, а при эксплуатации поезд будет ездить на скорости до 400 км/ч. Появление CR450 подчёркивает передовые достижения Китая в области железнодорожных технологий и общий вклад страны в мировую железнодорожную отрасль.

Источник изображений: Xinhua/Ju Huanzong

Отметим, что CR450 значительно быстрее эксплуатируемых в настоящее время поездов CR400, которые курсируют по Поднебесной на скорости до 350 км/ч. В дальнейшем специалисты Китайских железных дорог (China Railways) проведут серию линейных испытаний прототипов CR450 и оптимизируют технические показатели, чтобы ускорить ввод новых поездов в коммерческую эксплуатацию.

По данным CRRC Corporation Limited, ведущего китайского производителя поездов, новыми прототипами стали две модели: CR450AF и CR450BF, каждая из которых компонуется восемью вагонами: четырьмя моторизованными и четырьмя немоторизованными. Показатель эксплуатационной устойчивости вырос на 22 %, а вес уменьшился на 10 % по сравнению с моделями текущего поколения.

Обе модели характеризуются современной тяговой системой с водяным охлаждением, а также наличием многоуровневой системы экстренного торможения и более чем 4000 датчиков для мониторинга ключевых систем в режиме онлайн, включая кузов вагона, высоковольтный токоприемник, системы управления поездом и системы обнаружения возгораний.

Поезда CR450 компонуются вагонами новой конструкции, которые позволяют минимизировать сопротивление воздуха на высоких скоростях, чему также способствует обтекаемая передняя часть с низким лобовым сопротивлением, аэродинамические стёкла и лёгкие материалы, используемые в конструкции. Разработчики объединили передовые методы шумоподавления на разных частотах, благодаря чему шум внутри вагоном снижен на 2 дБ, а само внутреннее пространство увеличилось на 4 %.

По мнению CRRC, реализованные в CR450 инновации должны вдохнуть новую жизнь в глобальное развитие технологий высокоскоростных железных дорог.

Избитый тезис о том, что кризис порождает возможности, в очередной раз иллюстрируется примером китайского разработчика процессоров Phytium, который на фоне американских санкций смог поставить на внутренний рынок Китая более 10 млн своих процессоров серии Feiteng на архитектуре Arm. Эти процессоры в Китае используются как в облачной инфраструктуре, так и в составе конечных пользовательских устройств.

Источник изображения: Phytium

Самой Phytium также приходится работать в условиях санкций, но это не помешало компании в прошлом году представить 64-ядерный серверный процессор Feiteng Tengyun S2500 и Arm-ядро FTC870, которое соперничает с Arm Neoverse N2. Для офисных систем был представлен процессор Feiteng Tengrui D3000 в настольном исполнении. Пример Phytium не уникален, поскольку прочие китайские разработчики процессоров выигрывают от санкций США в том смысле, что спрос на их продукцию растёт. Loongson не только поставила в китайские школы 10 000 своих процессоров, но и запустила один из них на орбиту Земли.

Импортозамещение в Китае демонстрирует эффективность в силу большой ёмкости внутреннего рынка. Это заметно хотя бы по динамике развития местного рынка электромобилей. Если китайские государственные структуры и частный сектор переключатся на использование разработанных в Китае процессоров, то соответствующие чипы будут быстрее эволюционировать, поскольку у разработчиков появится больше средств на развитие. США же пока демонстрируют курс на дальнейшее ужесточение санкций против Китая, поэтому этой стране приходится рассчитывать преимущественно на собственные ресурсы в развитии полупроводниковой отрасли.

После усиления санкций США компания Nvidia продолжает поставлять в Китай флагманские GPU, но в несколько урезанном виде. Спрос на созданный для Китая ускоритель вычислений HGX H20, возможности которого адаптированы в соответствии с санкционными требованиями США, ежеквартально увеличивается на 50 %, сообщает Tom's Hardware. Ускоритель HGX H20 стал в Китае настоящим хитом.

Источник изображения: Nvidia

В контексте глобального спроса на технологии искусственного интеллекта, Nvidia в последние два года испытывает большой интерес к своей продукции, особенно в США, странах Ближнего Востока и Китае. Однако из-за экспортных ограничений компания не может продавать в Китай свои самые мощные ускорители, такие как Hopper H100 и даже адаптированный прежде для Китая H800, без специальной лицензии. В ответ на эти ограничения Nvidia предложила урезанную версию — HGX H20, которая, несмотря на более скромные характеристики, быстро завоёвывает китайский рынок систем искусственного интеллекта.

«Модифицированная система H20, полностью соответствующая правилам экспортного контроля для Китая, показывает невероятные результаты по продажам, подчёркивая, насколько важен для Nvidia китайский рынок, даже с учётом необходимости адаптировать продукцию под действующие ограничения», — пишет в X аналитик в сфере полупроводникового бизнеса Клаус Ошхолм (Claus Aasholm).

Развитие искусственного интеллекта в мире стимулирует спрос на все типы оборудования для дата-центров, включая GPU от Nvidia. Ведущие экономики мира, США и Китай, находятся в состоянии гонки за превосходство в области ИИ, и в то время, как США используют свои ресурсы для наращивания ИИ-возможностей, Китай, несмотря на ограничения, продолжает активно развивать собственные аппаратные и программные ИИ-решения. Это подтверждается недавним достижением китайской компании Deepseek, которая успешно обучила свою языковую модель на GPU от Nvidia.

В перспективе китайские компании, такие как Biren Technologies и Moore Threads, могут составить конкуренцию Nvidia на внутреннем рынке. Однако аналитики отмечают, что это не произойдёт в ближайшее время, и Nvidia продолжит доминировать в китайских дата-центрах, даже несмотря на урезанные версии своих GPU.

Годовой отчёт Китайской аэрокосмической научно-промышленной корпорации (CASC) сообщает, что Китай не смог достичь поставленной год назад цели — 100 запусков ракет в космос. Государственные компании должны были запустить 70 ракет, и ещё 30 -- частные компании. По факту совершено 68 запусков, два из которых были аварийными.

Источник изображения: CAS Space

В 2023 году Китай установил рекорд по запуску ракет на отметке 67 стартов. В этом году рекорд побит — на днях состоялся 68 запуск. К сожалению, он закончился провалом. Третья ступень твердотопливной ракеты Kinetica-1 («Лицзянь-1») частной компании CAS Space отказала через три секунды после начала работы, и ракета самоуничтожилась. Второй провал также связан с запуском частника — компании iSpace, которая в июле потеряла ракету Hyperbola-1.

Провал годового плана не помешал Китаю остаться на втором месте в мире по количеству отправленных в космос ракет. На первом месте остаётся США с более чем 150 стартами, куда входят также пуски компании Rocket Lab в Новой Зеландии. Россия остаётся на третьем месте с 17 запусками за год. Год за годом количество запусков в России снижается: 25 в 2021, 22 в 2022 и 19 в 2023.

Почти в половине запусков (32) Китай полагался на ракеты проекта «Чанчжэн». На долю лёгких твердотопливных ракет пришлось еще 17 запусков (пять запусков Ceres-1, четыре запуска Kinetica-1, четыре запуска Kuaizhou-1, две ракеты Jielong-3, одна ракета Hyperbola-1 и одна ракета Kuaizhou-11).

Самым загруженным китайским космодромом оказался Цзюцюань в одноимённом районе автономного округа Внутренняя Монголия, где был осуществлен 21 запуск. Ещё 19 запусков были с Сичана, 6 — с моря, 13 — с Тайваня и 9 — с Вэньчана.

Запуски включали в себя дебютные полёты коммерческой твердотопливной ракеты Gravity-1 от Orienspace, усовершенствованной твердотопливной ракеты Methalox Zhuque-2E от Landspace, усовершенствованной твердотопливной ракеты Kuaizhou-1A от CASIC/Expace, а также «Чанчжэн-6C» и «Чанчжэн-12» от Шанхайской академии технологии космических полетов (SAST) при CASC.

Китай также установил национальный рекорд — в 2024 году на орбиту были выведено более 260 космических аппаратов, что значительно превышает рекордный 221 космический аппарат, запущенный в 2023 году. Отчасти это связано с запусками первых партий интернет-спутников проектов Qianfan («Тысяча парусов») и Guowang («Национальная сеть»). Ожидается, что оба проекта приведут к дальнейшему росту запусков Китаем в ближайшие годы.

Ресурсы уже девятой телекоммуникационной компании в США подверглись нападению в рамках серии кибератак, которые проводят предположительно китайские хакеры. Злоумышленники получили доступ к личным сообщениям и телефонным звонкам неизвестного числа американцев, сообщили в Белом доме.

Источник изображения: Hack Capital / unsplash.com

В декабре администрация президента США заявила, что по меньшей мере восемь провайдеров в США и ресурсы в нескольких десятках стран пострадали в результате масштабной серии кибератак, которой присвоили общее название «Соляной тайфун» (Salt Typhoon) — ответственность за неё возложили на китайских хакеров. Накануне заместитель советника по национальной безопасности Энн Нойбергер (Anne Neuberger) сообщила, что после этого заявления стало известно о том, что жертвой стала уже девятая компания в США.

Взломав ресурсы телекоммуникационных компаний, хакеры получили доступ к личным сообщениям и записям звонков клиентов — ограниченного числа лиц. ФБР публично не раскрыло ни одной из жертв, но, по одной из версий, речь идёт о видных политических деятелях и должностных лицах в США. У властей пока нет понимания, сколько американцев пострадали в ходе операции «Соляной тайфун» — отчасти из-за того, что злоумышленники действуют осторожно; известно, что «большое число» их находится в регионе Вашингтон — Виргиния.

На начальном этапе хакеры определяли, кому принадлежит тот или иной телефон, и если владелец оказывался «целью, представляющей интерес для правительства», за звонками и перепиской устанавливалась слежка. Большинство подвергшихся хакерским атакам лиц «в первую очередь вовлечены в государственную или политическую деятельность», подтвердили в ФБР. В январе Федеральная комиссия по связи (FCC) рассмотрит на заседании меры, которые необходимо принять для повышения кибербезопасности в телекоммуникационной отрасли.

Арсенал зелёной энергетики пополнился самым мощным в мире электрогенератором на чистом водороде. Его мощность составляет 30 МВт, для чего каждый час сжигается 443,45 т водорода. Это примерно как 25 раз в час заправить один из крупнейших в мире дирижаблей «Гинденбург», печально известный катастрофой в мае 1937 года. Разработчики генератора надеются, что он поможет сгладить провалы в выработке энергии возобновляемыми источниками.

Источник изображения: Mingyang

Генератор Jupiter One разработали специалисты группы компаний Mingyang Smart Energy. Этот производитель известен созданием самых больших в мире ветряных турбин высотой до 300 метров. Ветер, как и солнце не вырабатывают энергию непрерывно. Промежутки с безветрием и ночью необходимо заполнять выработкой из иных источников. Использование водорода интересно тем, что излишки электричества во время пиковых поставок днём можно направлять на электролиз — извлечение водорода расщеплением обычной воды.

Представленный компанией Mingyang генератор способен создать буферный источник энергии для солнечных и ветряных установок. Это тем более важно, что свет и ветер вырабатывают энергию преимущественно в северных и западных районах Китая, тогда как главным потребителем остаётся восток и прибрежные районы. В связи с этим в Китае сложилась ситуация, что во время пиковой выработки около 25 % энергии из возобновляемых источников просто теряется — в стране недостаточно линий электропередач, чтобы в полном объёме передавать эту энергию на восток и юг. Эти излишки можно пустить на электролиз и затем использовать в генераторах электричества на водороде.

Jupiter One сжигает столько водорода в час, что можно было бы заправить 78 487 автомобилей Toyota Mirai с водородными ячейками

Генератор Jupiter One имеет десять камер сгорания. Водород — капризное и опасное топливо. Для согласованной работы всех камер пришлось решить множество задач, чтобы воспламенение и сгорание топлива всё время оставались под контролем.

По некоторым оценкам, китайские производители на десять лет опережают западных конкурентов в сфере разработки более совершенных тяговых аккумуляторов и технологий их скоростной зарядки. Уже в ближайшие годы они смогут предложить электромобили с функцией пополнения заряда за пять минут, причём не только в верхних ценовых диапазонах.

Источник изображения: Nyobolt

Для многих потенциальных покупателей электромобилей это будет означать, что устранён их серьёзный эксплуатационный недостаток — на зарядной станции не нужно будет проводить несколько десятков минут или даже часов, в зависимости от ситуации. В августе этого года китайская марка Zeekr предложила электрический седан 007, который заряд своей тяговой батареи способен увеличить с 10 до 80 % за десять с небольшим минут. В апреле китайская компания CATL представила тяговые батареи семейства Shenxing Plus, которые за десять минут зарядки способны накопить энергию, достаточную для преодоления 600 км.

Совершенствуются не только материалы, из которых производятся тяговые аккумуляторы, но и управляющее программное обеспечение. Ускоренная зарядка не будет неизбежно означать, что тяговые батареи износятся гораздо быстрее. Например, британский стартап Nyobolt в середине уходящего года представил прототип электромобиля с тяговой батареей, способной восстановить до 80 % своей номинальной ёмкости (35 кВт‧ч) менее чем за пять минут, при этом через 4000 циклов быстрой зарядки остаточная ёмкость батареи сохраняется на уровне 80 % от начальной. По сути, этого должно хватить на миллион километров пробега, поэтому ускоренного износа ячеек в данном случае опасаться не следует.

Правда, в случае с прототипом Nyobolt огорчают два факта. Во-первых, полного заряда батареи машине хватает только на 248 км пробега в условном цикле WLTP. Во-вторых, зарядка машины с более ёмкой батареей потребует пропорционально большего запаса времени. В любом случае, наличие прогресса на пути сокращения времени зарядки электромобилей сложно отрицать.

Серьёзной проблемой может стать отсутствие приемлемой зарядной инфраструктуры. Как правило, для восполнения заряда тяговой батареи за десять минут требуется подключение к зарядной станции постоянного тока мощностью 350 кВт и более. Таковых пока построено не так много. Даже в относительно благополучных США сейчас насчитывается не более 30 000 зарядных станций такой мощности. Чтобы соответствовать темпам роста спроса на электромобили с функцией быстрой зарядки, количество зарядных станций такого класса нужно будет к 2030 году увеличить до 182 000 штук. В Китае инфраструктура зарядных станций также быстро развивается, но они обычно сконцентрированы в определённых районах, а некоторые территории не могут похвастать высокой плотностью размещения зарядных станций.

Китайское компьютерное общество (Chinese Society of Computer Science) опубликовало список сотни самых производительных суперкомпьютеров в стране, который, возможно, не отражает истинного положения вещей. Как и в прошлом году, в него не попали системы экзафлопсного класса; более того, в нём не оказалось новых систем по сравнению с прошлогодней редакцией.

Источник изображения: Top500.org

Единственным отличием списков сотни мощнейших суперкомпьютеров Китая за 2023 и 2024 годы стал некоторый рост их совокупной производительности. Китайские организации могут намеренно скрывать сведения о самых мощных системах, чтобы не провоцировать новых санкций со стороны США. В тройке лидеров сейчас оказались те же суперкомпьютеры с центральными и графическими процессорами, что и в 2023 году.

Первое место, по официальной версии, принадлежит машине, развёрнутой в 2023 году, — у неё 15 974 400 ядер центрального процессора и производительность до 487,94 Пфлопс в тесте Linpack. Она мощнее японского суперкомпьютера Fugaku (442 Пфлопс, FP64), но значительно уступает экзафлопсным американцам El Capitan (1,742 Эфлопс), Frontier (1,353 Эфлопс) и Aurora (1,012 Эфлопс). Вторым стал суперкомпьютер, запущенный в 2022 году — у него 460 000 ядер центрального процессора и 208,26 Пфлопс; третьей оказалась система на 285 000 ядер центрального процессора и производительностью 125,04 Пфлопс по версии Linpack. Разница в совокупной производительности в официальных списках сотни наиболее мощных суперкомпьютеров минимальна: в 2023 году она была 1,398 Эфлопс, а в 2024 году выросла до 1,406 Эфлопс.

Но ещё в прошлом году эксперт в области суперкомпьютеров Джек Донгарра (Jack Dongarra) заявил, что в Китае есть по крайней мере три машины экзафлопсного класса с производительностью от 1,3 до 1,7 Эфлопс, а также машина на 2 Эфлопс с x86-процессорами Hygon. Официальных подтверждений информации не последовало, но слова господина Донгарры в отрасли воспринимаются всерьёз. Информация об этих системах и спецификации машин из официального рейтинга не публикуются, вероятно, чтобы скрыть поставщиков компонентов для суперкомпьютеров. Аналитики, как правило, достаточно проницательны, чтобы установить, какое оборудование может использоваться, и кто может его поставлять — есть версия, что в этих системах установлены стандартные компоненты, и многие из них поставляются по «серым» каналам в обход американских санкций. Но в десятке лидеров есть и системы на процессорах и графических ускорителях китайской разработки.

Даже в тех регионах планеты, где местные власти согласовали с компаниями тестирование беспилотных такси, территория их применения обычно ограничена отдельными районами избранных городов. Власти нескольких районов на юге Китая в этом смысле добились прорыва в сотрудничестве, запустив эксперимент по тестированию беспилотных такси на междугородных трассах.

Источник изображения: Baidu

Пилотный эксперимент, как уточняет South China Morning Post, запущен под эгидой властей Гуанчжоу, Шэньчжэня и острова Хэнцинь. По замыслу чиновников, четыре участвующих в эксперименте компании смогут на ряде территорий в южной части КНР пользоваться едиными правилами эксплуатации беспилотных такси, которые смогут курсировать по междугородным маршрутам. Свои транспортные средства в рамках эксперимента будут испытывать стартап Pony.ai, принадлежащая Baidu компания Apollo Go, агрегатор Chenqi Technology (поддерживается Tencent и GAC), а также стартап Cowa Robot, который создаёт автоматизированные транспортные средства, включая такси.

В случае успеха территория эксперимента будет расширена на так называемый Большой залив, который охватывает девять городов на юге Китая, а также Гонконг и Макао, являющиеся особыми административными районами. По крайней мере, Pony.ai свой сервис беспилотных такси со временем рассчитывает предложить в Гонконге и Макао. Baidu свои беспилотные такси Apollo Go запустила в районе аэропорта Гонконга в октябре этого года, но на ограниченном количестве маршрутов. Режим испытаний подразумевает наличие за рулём страхующего водителя, который может перехватить управление в случае опасности. Pony.ai в рамках новой программы рассчитывает испытать свои беспилотные такси для перевозки пассажиров между вокзалами и аэропортами в разных городах, а также запустить грузовые беспилотные перевозки на междугородных маршрутах.

Китайская аэрокосмическая компания CAS Space, являющаяся дочерним предприятием Китайской академии наук (CAS), провела неудачное лётное испытание твердотопливной ракеты-носителя Kinetica-1. Об этом пишет информационное агентство ТАСС со ссылкой на сообщение CAS Space в местных СМИ.

Источник изображения: chinadaily.com.cn

В сообщении сказано, что пуск ракеты-носителя Kinetica-1 был осуществлён с полигона Дунфэн (Северный Китай) в 09:03 по местному времени (04:03 мск). Неисправность возникла в двигателе третьей ступени носителя через три секунды после запуска. После этого сработала система безопасности, в результате чего ракета самоуничтожилась. Руководство CAS Space принесло извинения тем, кто поддерживает компанию, и пообещало провести расследование инцидента, а также приложить усилия для того, чтобы обеспечить успешные пуски ракет в будущем.

По данным Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США, в рамках нынешней миссии CAS Space планировала доставить в космическое пространство 11 спутников. Среди них были прототип возвращаемого научного экспериментального аппарата Dier-3 китайской компании AZSpace и французский кубсат CASAA-Sat Марсельской астрофизической лаборатории.

Что касается самой ракеты Kinetica-1, то она представляет собой четырёхступенчатый твердотопливный носитель с обтекателем диаметром 3,35 м. Ракета достигает 31 м в длину и может доставлять на низкую околоземную орбиту до 2 т груза, а на солнечно-синхронную орбиту — до 1,5 т.

Издание South China Morning Post сообщает, что на этой неделе Национальное управление по делам печати и публикаций (NPPA) Китая выдало последнюю в 2024 году порцию лицензий на выпуск игр в стране.

Источник изображения: Steam (Ryder)

Среди одобренных NPPA к релизу в Китае игр на этот раз оказались 122 внутренних и 13 зарубежных разработок, включая Ananta (NetEase), Monster Hunter Outlanders (TiMi и Capcom) и дебютировавшую ещё в 2013 году Asphalt 8: Airborne (Gameloft).

По сумме за 2024 год Национальное управление по делам печати и публикаций Китая допустило к выходу в стране 1416 игр (1306 местных и 110 иностранных), что стало лучшим показателем за последние пять лет.

Ananta (источник изображения: NetEase Games)

В последний раз столь щедрым на лицензии NPPA было в 2019 году — тогда власти пропустили целых 1570 игр (1385 локальных и 185 зарубежных). В 2020-м результат составил 1411 проектов (1314 и 97).

В 2023 году показатель достиг 1075 наименований (977 китайских и 98 импортированных), а в 2022-м (468 и 44) и 2021-м (679 и 76) стал жертвой ограничительных мер Китая в отношении видеоигр.

Monster Hunter Outlanders (источник изображения: Capcom)

Напомним, летом 2021 года Пекин объявил крестовый поход против интерактивных развлечений, выразившийся в приостановке на девять месяцев выдачи лицензий для китайских игр (для зарубежных блок продлился до декабря 2022-го).

Китайская игровая индустрия за 2024 год достигла 325,8 млрд юаней ($44,6 млрд) — это на 7,53 % лучше результата в 2023-м. Львиная доля выручки (73 %) пришлась на мобильный сегмент, а на втором месте был рынок ПК (11 %).

В качестве примера некоторых деструктивных процессов, проходящих в китайской автомобильной промышленности, издание DigiTimes привело историю бренда Ji Yue, который совместными усилиями стараются развивать Baidu и Geely. Острая конкуренция и отсрочки платежей привели к тому, что сейчас автопроизводителю трудно найти средства для дальнейшего существования.

Источник изображения: Geely

Финансовые кризисы в китайской отрасли по производству электромобилей могут возникать в ближайшее время из-за особенностей работы автопроизводителей со своими поставщиками. Последние предоставляют им до 180 или даже 298 дней отсрочки на оплату поставляемых компонентов. Если учесть, что цены на готовые электромобили постоянно меняются, а падают они порой довольно резко, это создаёт проблемы для участников рынка автокомпонентов. Они могут столкнуться с отсутствием у своих контрагентов достаточных сумм для оплаты давно поставленной продукции. Подобные сроки оплаты поставок также затрудняют ритмичное планирование, что в условиях активного расширения модельного ряда формирует существенные риски для поставщиков автокомпонентов.

Многие китайские производители электромобилей зависят от внешнего финансирования и пока далеки от окупаемости, ценовые войны с лидерами рынка только снижают шансы новичков встать на ноги. Инвесторов становится всё сложнее привлечь к финансированию деятельности автопроизводителей, поскольку риски усиливаются. Капризный потребитель на китайском рынке требует не только всё более низких цен на электромобили, но и стремительного совершенствования сопутствующих технологий. На разработку последних тоже нужны деньги, которые тратить себе могут позволить только игроки с существенным запасом финансовой прочности. Только на отсрочке поставок Ji Yue накопила перед материнской Geely более $400 млн долгов, после чего та перестала снабжать её необходимой продукцией. На каждой машине Ji Yue теряла почти $7000, а её общие убытки по итогам текущего года должны превысить $1,3 млрд.

Что характерно, классические автопроизводители рассчитываются со своими поставщиками куда быстрее: Honda в этом отношении вообще является образцом дисциплины, выплачивая средства по счетам за 32 дня. Поскольку китайские автопроизводители ничем подобным похвастать не могут, они формируют серьёзные системные риски для всей отрасли, чей бурный рост только усиливает масштабы потенциального коллапса.

В Китае открыт для движения первый участок шоссе Цзинань-Хэфэй протяжённостью 152,7 км, который условно поглощает больше углекислотных выбросов, чем производит. Разница между выбросами и поглощением CO₂ на этом отрезке достигает 9000 т в год. В Китае мечтают, что этот опыт можно будет распространить на все скоростные магистрали страны, протяжённость которых достигла 184 тыс. км и ежегодно растёт на 6000 км.

Источник изображения: ИИ-генерация Кандинский 3.1/3DNews

Автотранспорт и особенно грузовики остаётся значительным источником выбросов парниковых газов. Это также относится к придорожной инфраструктуре — заправкам, зонам обслуживания машин и отдыха граждан в пути, а также всем возможным строениям от коммунальных до жилых. Шоссе Цзинань-Хэфэй (G35) учитывает большинство из этих факторов и, по возможности, компенсирует их.

Проектом экологически чистой скоростной трассы занималась компания Shandong Hi-Speed Group (SDHS). Выбранный заранее участок расширили до восьми полос. Скорость движения по трассе ограничена 120 км/ч. Дорога имеет две больших парковки, три зоны отдыха и десять станций технического обслуживания.

Электрическое питание вдоль зелёного участка трассы осуществляется за счёт возобновляемых источников — солнца и ветра. Солнечными панелями оснащены стены зданий, навесы для транспорта, эстакады и всё, где это имеет практический смысл. Также предусмотрена подзарядка электромобилей. Ветроэлектростанции также участвуют в выработке в виде небольших расставленных вдоль дороги ветряков. Наконец, используется геотермальная энергия в виде тепловых насосов, которая обеспечивает отопление зданий.

Общая мощность солнечных панелей вдоль трассы достигает 30 МВт. Годовая выработка панелей составляет 33 ГВт·ч. Для ночного использования электричества создана сеть накопителей общей мощностью 9 МВт и ёмкостью 18 МВт·ч. Электрические сети на «зелёном» участке трассы в большинстве локальные, хотя, вероятно, они каким-то образом используют переток.

Следует добавить, что основным поглотителем CO₂ в районе экологически чистой трассы служат зелёные насаждения. Всё остальные меры, включая методы строительства зданий, направлены на снижение выбросов. Наконец, участок трассы находится под очень серьёзным видеонаблюдением, что даёт возможность непрерывной инспекции за его состоянием. Эта мера помогает оптимизировать обслуживание шоссе и также ведёт к снижению лишних выбросов.

Согласно расчётам, зелёный участок шоссе ежегодно выбрасывает в атмосферу 13 600 т углерода. Реализованные на нём технологии чистой энергетики позволяют компенсировать выбросы на 22 500 т в год, что приведет к сокращению выбросов на 9 000 т в год.

В понедельник Белый дом инициировал новое расследование в отношении китайских полупроводников, выполненных по старым техпроцессам, которые широко используются везде: от автомобилей и умного дома до оборонных систем. По мнению администрации США, Китай «регулярно применяет нерыночную политику и практику», что позволяет китайским компаниям «существенно вредить конкуренции и создавать опасные зависимости в цепочке поставок в основных полупроводниках»

Источник изображения: unsplash.com

Новое расследование должно оценить зависимость США от китайских чипов, изготовленных по зрелым техпроцессам, в широком спектре технологических областей: от телекоммуникаций до электросетей. Так называемое расследование по разделу 301 будет так же изучать, по словам представителя администрации США, «действия, политику и практику Китая по производству подложек из карбида кремния или других пластин, используемых в качестве исходных материалов для производства полупроводников».

Так называемые устаревшие чипы производятся с использованием менее передовых технологий производства. Китайские производители чипов по-прежнему отстают на несколько поколений от лидеров отрасли, таких как TSMC, но они способны производить устаревшие чипы в больших количествах.

Расследование проводится в соответствии с Законом о торговле 1974 года. Одним из потенциальных средств правовой защиты, в соответствии с этим законом, является введение пошлин на рассматриваемую продукцию.

Администрация США последовательно оказывает санкционное давление на технологический сектор Китая. Новое расследование знаменует собой эскалацию давления на полупроводниковую промышленность Китая. До сегодняшнего дня большинство действий, предпринятых США, были связаны с передовыми чипами, в частности с применяемыми в бурно развивающемся секторе искусственного интеллекта.

Несколько китайских производителей модулей памяти начали выпускать адресованную энтузиастам продукцию стандарта DDR5 на чипах ChangXin Memory Technologies (CXMT). Компания не делала публичных заявлений о работе с DDR5, но если она действительно наладила массовый выпуск таких чипов, то при достаточно высоких объёмах производства CXMT способна оказать некоторое влияние на рынок.

Источник изображения: cxmt.com

Память DDR5 от CXMT производится с использованием собственного техпроцесса G3 с шириной линии 17,5 нм, утверждает ZDNet Korea со ссылкой на собственные источники. Выход годной продукции, по оценкам опрошенных ресурсом экспертов, составляет около 80 %, хотя они не уточнили, какие чипы изучили. Первые сообщения о чипах SDRAM DDR5 от CXMT появились в 2022 году — тогда сообщалось о техпроцессе 17 нм. По версии аналитиков TechInsights, китайский производитель для производства SDRAM DDR5 применяет технологию G4.

Компании KingBank и Gloway выпустили в продажу модули DDR5 ёмкостью 32 Гбайт на чипах, имеющих маркировку как «отечественные». Производитель чипов в явном виде не упоминается, но известно, что CXMT является самым передовым производителем DRAM в Китае. В середине ноября CXMT и Fujian Jinhua начали продавать память DDR4 со скидкой 50 % — дешевле, чем бывшие в употреблении чипы. Если теперь CXMT наладила выпуск DDR5, важно понять, какие у компании планы: наводнить рынок дешёвыми чипами, чтобы завоевать свою долю, или работать на максимальную прибыль.

Сейчас непросто установить, способна ли компания наводнить рынок дешёвыми чипами. Она располагает внушительными производственными мощностями, но нет ясности, какая их часть будет работать на открытый рынок; основной целью китайских производителей является удовлетворение местного спроса, в том числе со стороны госзаказчиков. Если CXMT действительно отнимет доли рынка у Micron, Samsung и SK hynix в Китае, эти компании будут вынуждены наладить выпуск DDR5 в других регионах, что усилит конкуренцию и снизит цены. Это было бы хорошей новостью для потребителя и не очень — для трёх крупнейших компаний, которые установили своего рода перемирие и отказались от ценовых войн.